【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part31【Vitz】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代ヴィッツのデザインは欧州車みたいで格好良かったな G'sはタコメーターが中央に配置されてて攻めの運転の時にこの配置がとても良い
レッドゾーン付近でニードルが視界の端にチラリと見え、シフトチェンジの目安になる タコメーター見ないとギヤチェンジできないんか、ヘタクソw >>6
レッドゾーン付近と書いてるからには走行状況からタコメーター確認は当然と言える
そこに気付かないってことはお前は何も知らないマヌケ君だから黙っとけ
プロのレーサーも確認方法に種類はあれど基本的に視覚も情報の一つとしてチェンジするんだよ
ご丁寧に毎回見てんのかよっていう糞な突っ込みはなしなw
それにしてもお前は本当にアホなことばっか言うよなぁ >>7
レース車両だとタコメーターもスピードメーターも無いのが普通だぞ…
あるのは今入ってるギアの番号表示ぐらいだ >>10
タイミングインジケーターぐらい普通にあるし確認(常にじゃないよ)する
タコメーターってレブるのを注意するだけのものじゃないから
燃費やエンジンの状況によってシフトタイミングを変えたりするし 現行ヴィッツはタコメーター付いてないMT車無いでしょ トヨタはいつまでドライバビリティ無視のcvt使い続けるんだろうね…
フィットみたいにツインプレート使わないと永遠にドイツ車には追い付けないよ。 フィットのミッションってトラブルだらけじゃん
コンパクトカー用の乾式クラッチのヤツは日本の渋滞だらけで変速の多い環境には合わないんだよ
個人的にはフィーリングは嫌いだけど日本の道にはCVTが合ってるの
それが嫌ならMT乗ること >>16
86のATもろくなもんじゃないだろw
G'sやRSのCVTパドルの方がどれだけ良いことか
文句があるならMT車買えばいいんだよ
ヴィッツにはもうないけど >>17
86のATがろくなモノじゃないってどんなATなら満足するんだよ…
あそこまでレスポンス早いATはあの価格帯じゃ無いぞ
86のATシステムはRC Fと同じだから、お前にとってはRC Fですらロクな車じゃないのか… >>18
実際に乗ってそう思っただけだからRC-Fさえダメだと思うんだろうな
普段MTに乗ってるから余計にそう思うのかあれがレスポンス良いとはお世辞にも言えない
たまに変速とブリッピングが変になって気持ち悪かった
MC後のは知らない セーフティーセンスCのフロントガラスについてる機械がデカイ!
試乗車にはなかったから、気付かなかった。
視界が結構狭くなるよ、マジで。 >>ID:XVMvJ9+j0
こいつは知ったかの大嘘つき
86なんて乗ったことない >>21
あれ何気にデカいね
でも普通に前見て運転する時にはルームミラーに隠れて気にならないよね?
信号待ちの時、交差してる道路の信号がまだ変わらないかな、と顔を突き出して左前方を覗き込もうとすると
「うっ、邪魔くさっ」と感じる >>22
私もそう思います
86のATは最高ですけっこう速く乗れました
ヴィッツをどういじくっても86ATにさえかなわないと思いました 86のATを優れていると判断する人がいるのかw
あのブリッピングはかったるく胸やけがするほどなのに
あれで攻め込もうなんて思わないわ >>26
見た目はG'sそのものだけど、エンジンとかCVTの制御以外で手が加えられてるのかな? 俺は乗ったことないけど「86 AT」でググると凄い絶賛だな
MTよりむしろATの方が面白いとか
パワーも足もいいみたいだし一度乗ってみたいな
俺はヴィッツRSのCVT乗ってるけどMTモードもろくなもんじゃない
86がこれより劣るとか考えられないな >>29
是非乗ってみろ
いや、そこまで絶賛されてるなら試乗などせず買っちまえ!
あのブリッピングのダルさにいつまで耐えられか楽しみだ
86はMT一択!さいっこう! ブリッピングブリッピングうるさいなー
覚えたてのブリッピングって言いたいだけだろww >>17
>G'sやRSのCVTパドルの方がどれだけ良いことか
バドルってMTモードのこと言ってるんだと思うけど、あんなのMTごっこだぜ?
絶対どっちも乗ったことないだろw
シフトダウンなんてブリッピングもしない半クラで繋いでるみたいで気持ち悪いのに 知ったかの構ってちゃんマジレスとか同じレベルに思われちゃうよ >>32
半クラで繋いでるみたいという感覚は俺には分かり辛いがRSの方が変速しても少ししか回転が変わらないからか?
確かにテンポ上げてパドル操作すると追いつかないことがあったけど、86も同じなんだよw
それもブリッピング付きでかなり気持ち悪いんだよ
お前こそ乗ったことあるのか? 明日バイブリットUを契約しに行くよ!!!値引きは本体値引きが15万とオプション値引きがいくらかで、合計20万はしてもらえると思うよ。みんな値引きはいくらだった?
アスフェリカルミラーが必須みたいだね。助手席側のドアミラーの下部(車体のタイヤの部分)が見える方がいいみたいだね。 86のAT以上に素早いシフト操作出来るならぜひレーサーになるべき
一般のドライバーでそれだったらマジで世界に一人レベルの逸材だから今すぐにでもレーサー目指せ >>34
この頭の悪さ
お前アホのG'sくんだろwwwwwww >>36
>86のAT以上に素早いシフト操作ができるならレーサーになるしかない
ペース上げるとギアを落としたいタイミングで落ちずタイムラグが頻繁にあるんだわ
ブリッピングもタイムラグが酷い時あるんだわ
素早いとかそういう次元の話しじゃねーっつうのにヴィッツ乗りのレベルってマジでこんなの?
笑わせてもらえるから楽しいけど >>41
マジレスしてやると、それはATが悪いんじゃなくて、お前がATを使いこなせてないだけ
ATの動きや制御をある程度理解してそれに合わせて操作してやれば、スムーズかつクイックに動作する
例えば、シンクロに無理やり負担かけるような滅茶苦茶な動作させると保護制御入るから動作が少し遅れるとかな
本当にどんな状態からでもクイックな動作が欲しいならドグミッションに改造しろ、とんでもなく素早くダイレクトなシフトチェンジが体験出来るぞ しかし、ID:EOPvuCre0はかなり滅茶苦茶な運転してそうだな
余程下手クソなアクセルワークでもしない限り、SPDS制御のATはシフト動作を優先させる制御になってるからかなり早くシフトチェンジすると思うだが…
アクセル踏みながらシフトダウンみたいな操作してるのかね? アホG's君だもん、運転ヘタクソなんだよ、察してやろうぜwww もうギーズの話はなしにしようぜ
それかスレ分けるとかさ アクアのMCが発表されてからの方が
値引きもしやすいと思うが >>47
バイブリッドの間違いだよwそれくらい文脈で判断すれw
値引きは自分的にはもう十分だと思うんだよ。てか、去年の11月から車を買うだの買わないだのって、状態が続いてたからもう限界なんだよ。 G'sは操る技術をある程度持ってて、最低でもMTでしょ
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ アホのG'sくんって半クラ知らないとか堂々と言っちゃうんだねw
もしかしてAT限定なのかな
しかしバカ自慢してコケにされてフルボッコで論破されまくりなのに頻繁に現れては妄想タレてくよね
統合失調症かなんか? バイブリッドって書いた本人だけど。爆笑もんだな笑まさかこんなウケるとは笑
そんな俺は今日、ヴィッツハイブリッドUを契約してきたわ。色は水色だよ。26万円値引きの250万だな。これからは車のために頑張って働きます!!! >>14
ドイツ車はディーゼル事件で二流落ちしたから、目指す必要なし。
特にアメリカ・日本の様な環境性能を求める国で売れることはない。 >>51
あいつは86MT乗りやと思う
86とロードスターのMT乗りがAT乗りを煽るのはいつものことなんやで
MTとATの不毛なバトルは場所選ばんから >>60
> まず一般道路を走りだして気づくのは、意外と乗り心地が硬いということだ。
略
> ヴィッツは女性ユーザーが多いクルマというイメージがあったのだが、この乗り心地はどう受け止められるのだろうと、余計な心配をしてしまった。
15インチの偏平率を60にしたのはやりすぎだったんかねぇ
と思ったら試乗車スポーティパッケージかよw
女性ユーザー受けに触れるならF、ジュエラか、せめて無印Uに乗れよ・・・ >>58
86とロードスターのバトルも凄かったなぁ
どこかでATの操作感は86がノロい、ロードスターは早いってあったと思う
違ってたらすまん >>62
逆だろ
86のSPDS制御ATのシフトスピードは同価格帯じゃ飛び抜けて速い
NDロードスターは特殊なシフト制御してるワケじゃないから特別速くもない普通の速さだぞ >>62
逆だろ
ヴィッツの超高級一本ワイパーは同価格帯じゃ飛び抜けて高い
クラウンとかの低級二本ワイパーは特殊な機構をつけてるワケじゃないから特別高くもない普通の安さだぞ >>63
2つのサイトを探せた
一つ目;ロードスター VS トヨタ86 スバルBRZ 試乗レポート
二つ目;ロードスター(ND) 試乗ちょい乗り「1」
リンク貼っていいのか分からないから検索でよろ
前見た同じページかどうかは記憶がない >>64
2つのとこ読んでみたけど86のATはシフトダウンでタイムラグがあるみたい
上の人がMTに慣れてるからかロードスターと比較してるかは不明
スバルとマツダは近いから今度乗ってみよと思ってもATあるかな まとめると、ここはワイパー君とG's君が暴れるスレってことか G'sの足まわりを本格的に試すべく、ワインディングロードからスーパー林道、雨上がりの下りコーナーなど、ハードに攻めてきました。
G'sの足まわりはコーナーでよく粘り、速度が乗れば乗るほど4つのタイヤが地面をピタッと捉えているのが感じられて
どこまでも安定していたのと、ステアリングインフォメーションがとても良くて、
フロントが滑り出しても安心して姿勢を立て直せる時間的なゆとりが感じられて凄く走りを楽しんで終わりました。 挙句にワイパー君がG's君を装って他サイトや他車の改変コピペを貼ったりするから
もうカオスだなw
次スレはまじワッチョイ入れた方がいいんでね? >>76
冗談でもやめてくれw
ワイパー扱いも嫌過ぎるけど、G's扱いはもう生理的に無理 納車終わった。
ほんとフロントガラスのセンサーでかいねw
あと新車臭がひどい。こんなに酔ったのは初めてだ。
それ以外は概ね満足。 >>78
フロントピラーが太いから、横断歩道の歩行者に気をつけて。右折中にピラーと歩行者が重なって轢きそうになったことがあったので。 >>77
知識ゼロのアホが噛みついたものの正論言われ玉砕してなれ合ってるだけのスレやんw
G's君の語りは余計でも言ってることはまともで荒してんのはお前らの方だから大人しくしとけよ この車、ワイパーが戻る時に窓の横に捌けた水を引っ張って
水滴を残して行く事があるのが地味にうざい・・・ 1.3Fで、今朝の寒さで7KmのCOLDスタートで13ぐらいだった。 >>88
街乗りで燃費気にせずに走行して19ちょいだった。
高速では21弱でしたね。 通勤の往復距離50kmと、日によって自車で仕事場まで。
表示される燃費は行き28km帰り36km、トータル30.3km。
行きの方が登り気味。今の時期だからエアコンはOFFでエコモードもOFF。
アクセルワークで燃費気にしながら、且後続車にイライラされない程度の運転。
納車時満タンにして720mk走ったけど、燃料ゲージ8つの内3つ残ってます。 そういえば平均速度を平均燃費と勘違いしてたくせに言い張ってたバカがいたなw Toyota safety sense Cの機能の一つ、先行車発進検知はたまにお世話になるが
信号待ちで青に変わる前にじわじわと進み始める車にも反応してイラッ ハイブリッド車はエンジンON→OFFまでの燃費が毎回ディスプレイに表示され
走り方によってはリッター30km以上も出るが、
総合的に見れば20前後に落ち着くんじゃね あれって既存の軽ターボからでっちあげたリッターバージョンであって
所謂ダウンサイジングターボとは違うから
載せるのはせいぜい国内専用車種限定じゃないかなぁ・・・
世界戦略を見越してリッターターボをこさえるなら
まずは圧縮比をオーリス並の10以上にしてないと
厳しい気がする そういえば二本ワイパーをモーター二個と勘違いしてたくせに高コストと言い張ってたバカがいたなw >>98
1KR-FEは耐久性ないから載せない方が良い
ソースは俺が乗ってた初代パッソ トヨタが3気筒に初めて手を出すか出しただからそれが1NZ-FEの後継になるのかな?
GRスポーツに積まれるかどうかは分からないけど、心臓部がダウンサイジングターボになる可能性はある
HVで渋滞向け、ダウンサイジングターボで高速巡航向けと振り分けが完成するし ヴィッツに積めるような直3リッターターボをこしらえたとして
果たしてレギュラー仕様にはできるのかねぇ
まあ1.5Uとかから置き換える上位グレードに積むなら
ハイオク仕様でもいい気はするけどね
国内市場だけの為に変な色気を出してレギュラー仕様にしても
レヴォーグみたいにプレイグニッション起こしてブロー&発火なんてなったら
目も当てられないやね >>103
幅広い使い方を考えたら1.3Lで現実的にはハイオクだろうなぁ
1NZ-FEより年間の燃料費が落ちればいいんだからハイオクでも問題はないかも
ただ日本ではどこまで恩恵があるか分からないことと販売価格がどうなることやら
ヴィッツのGR系では積まれても変ではない 今ヴィッツとフィットで迷ってるんですが、皆さんがヴィッツを選んだ決め手を教えてください
ちなみにどちらもガソリン1.3で考えてます >>105
一本ワイパーだから
超コスト高い一本ワイパーはホンダなんかには積めないw 1.0L ヴィッツはあまりに非力だから1.3Lで比較すると、フィットのが広くて質感も高いかなあ。
まあ好みなんだろうけど。 低コストの二本ワイパー車はフィットだろうがクラウンだろうがゴミ フィットは塗装がチープ
ボンネット裏とか給油口裏とか手抜きだらけ >>105=>>>108で同一人物自演だろw
キンモー
悔しかったら高コスト一本ワイパー搭載してから言えよwwwwwwwwwww >>105
フィットは、あのニセダクト?が無理
ニセじゃなくても嫌なのに、
なんでわざわざあんなデザインにしたんだろう ワイパーは一本だろうが二本だろうがコストは変わらん。 毎日、RSで出勤してます。
土日は休みだけどね。
もちろん、MTです。
片道約10km。燃費は14〜15g/km。毎日、楽しく通勤してます。 >>117
お前のRS調子悪そうだな
満タンで片道も走れないなんて…
毎日何回給油してんだよw >>117
70m/Lってヤバ過ぎんよ…
ヴェイロンのフル加速でも700m/Lなのに… おーっ!間違えとった。
14km/gだった。(;_;) >>115
クラウン・レビン・マークUと乗り継いできてトヨタに不満がなかったから
買い替えて初めてヴィッツ乗った時なんだこれとも思ったけどしばらく乗ってたら不満はなくなった感じ >>105ですが皆様ご意見ありがとうございました
主にトヨタのブランド力とデザインに魅力があるようですね
参考にしてどちらを選択するか考えていきます ワイパーじゃないけどウォッシャーが真横すぎないか?
この車 街で見かけたヴィッツが凄くカッコよかったんで欲しくなって調べてみたらRSモデリスタだということがわかったけど
今はもう無いのね
あのセンター出しデュアルマフラー最高なのに残念 3代目ヴィッツも初期の初期はボンネット裏の塗装酷かったよ(吹きかけ状態)
あまりにもクレームが多くて直したけど はあ?
スズキは軽自動車のメーカーじゃないの?
そんなにいいの? >>128
軽自動車がメインかもしれないけどしっかりと技術は持ってる
古いジムニーだってガッツリ現役で走ってるでしょ?
何が得意なのかってこと むしろ小さい車買うならスズキのが良心的かもね
ただし、正規ディーラーも小汚い中古車屋みたいな店構えでレクサスやコーンズとは逆の意味で敷居高いかも Vitz 1NR-FEのオイルフィルターを交換しようとしたら
最初に4角穴のレンチでオイルを抜くようになってました。
この4角穴のレンチどこで売ってますかね? スイフトやデミオもいいんだけど
横から見たシルエットがヴィッツはいいんだよねー >>132
オイルを抜くツールが社外の安いエレメントでも同梱されてる >>132
四角いのはソケットレンチのハンドルとかエクステンションの四角いドライブがはまるよ 一本ワイパーにこだわる人いてるけど、雨の日ワイパーのスイッチHIで普通のワイパー並に速く動いてくれます?
リース上がりの中古買うことになったんで気になります >>135
あっそうか、気がつかなかったw
thx >>137
動くよ。1本ワイパーバカにしてるのは荒らしなんで放置で。 >>137
動くよ。2本ワイパーバカにしてるのは荒らしなんで放置で。 >>127
スイフトはRSにターボ出したししばらくスポーツはないんじゃないか スイフトとか一本ワイパーを搭載できないゴミ車買う価値ないだろw >>139-140
了解、安心しました。
>>143
昔、スズキのKei乗ってたが6年間でヘッドライト2回、ブレーキランプ3回交換した。 >>137
ガラコを塗布しているので間欠とミストだけ タイヤをメーカーオプションのアルミの15インチにしたら何か変わりますか?見栄えだけでしょうか? >>147
サスの定数やハンドルの切れ角なんかが変わる
欧州仕様風というかUグレード相当というか
とにかくスッピン仕様と比べると
高速走行なんかがちょっち快適になるんでね? すまん。やっぱ後期はよくわからん
パーツリストを見る限り、中期1.3は14インチ仕様と15インチ仕様とでショックとスタビが別物で
その辺もろとも14→15インチ仕様に変更される幻の工場装着オプションも
準備はされてたっぽいんだが・・・ 現時点でネット上で確認できるパーツリストを見た感じ
後期で14→15インチオプションを付けた際の変更箇所は
ステアリングダンパーの有無ぐらいしか確認できなかったけど
実際にオプションを付けるとタイヤの切れ角は変わるのに
ステアリングギアの変更がないのはおかしいから
俺が見たパーツリストに不備があると思われ
それを踏まえるとショックやスタビもステアリングギアと同様に変更されるんだとは思うけど
確かな事は言えないわ うん馬鹿だわ
よくよく確認したら15インチアルミ装着で切れ角変わるのは4WDだけだったわ・・・orz
FFは14インチも15インチもステアリングギア周りは共通でなんの問題もないから
15インチにしてもパーツリストどおりにダンパーやスタビは据え置きなんだろうね・・・
>>148-150は無かった事にして下せえ >>152
ありがとうございました
少なくともFFの場合は要は見栄えということですね 納車二ヶ月
1600走ってリッター23ちょい
平均時速25キロ
概ね満足 2代めから乗り換え
センターメーターとドリンクホルダー
だけは先代が良かったけど
乗りやすくて好きになったです >>153
いや、FFだとか全く関係ないし
見栄とかでも無いし
いいからインチアップでぐぐみろ 14in → 15inにしてもサスは変わらんし、乗った感じもあまり変わらん。
どうせなら、DOPでなくショップで16inに変えた方がいいと思うが。 14から15にインチアップしたら運動性能も乗り心地も全然違うよ
足回りより路面に接するタイヤが一番大事な部分
165,175/70R14の方がオプションの185/60R15よりハンドリングが1テンポ遅れるしロールも大きいし.グリップ感もないし運動性で劣る
自分は205/40R17履いてるけどさすがに乗り心地は犠牲にして運動性能重視になってるけど
タイヤが厚くて柔らかい方が乗り心地が良いかと言えばそうでもないし185/60R15程度じゃそれほど硬い乗り心地でもない 175/70R14を175/65R15に変えたのは俺ぐらいか?
ふらっと覘いたアップガレージで見つけた現行カローラの中古タイヤホイール(ホイール15x5J+39鉄チン、タイヤほぼ新品)が
普通にタイヤ4本換えるよりも安かったから思わず買っちまった訳だが
空気圧は14インチの時のままだけど
偏平率が下がってる割には普通にソフトな乗り心地 >>145
無料なわけないやん
料金かかるから自分でホームセンターで純正品買って変えてた。 480km 平均燃費29.6
エアコン送風だけど、なんか怪しいわ、この平均燃費。 スイフトとデミオに乗った上でビッツ選ぶ人なんかいるの? 新型スイフトはヴィッツの悪いところを真似たってマガジンXで言われてたw そりゃそうだろw
真似したら唯一の良い所であるコストのバカ高い一本ワイパーになるからな 親にもらったヴィッツ気に入っているけど、スイフトとデミオに乗ってみたくなったわ
ひぇ〜〜、大雨だー!
俺のヴィッツのワイパーが火を吹くぜー >>163
スイフト 低コストの二本ワイパー
デミオ 低コストの二本ワイパー >>170
>>171
そんなに速く動いてくれますか!
20日にリース4年落ち中古のヴィッツが来ますのでワイパーの心配がなくなりました。
納車されたらヘッドライトと尾灯とナンバー灯はLED化します! なるほど
ビッツ買っちゃう人は情弱なんだね
理解できました! 逆に言うとこの車から一本ワイパー取ったらカス車だからな
ある意味逆に目立っちゃう高コスト一本ワイパー スポーツ系に乗る人は1本ワイパーって良いと思うだろうな
昔は1本取っ払ってカッコつけてた人もそれなりにいたし
ヴィッツで本物の1本を見るとあれはマヌケだったんだろうなぁと懐かしむw 新型ヴィッツ、まだ一回しか見かけてない
売れてないのか? >>180
一年やそこらのうちにそこら中で見掛けるようになる
3代目前期や中期もそうだった 前を走ってるクルマ・・・あれが新しいヴィッツかー
と思ったらオーリスだった 車検の代車が一本ワイパーでちょっと驚いた。
そんなに話題になるもんだったのか。 一本ワイパーだと拭きあげる時ザザザと音がするんですよ 福祉車両も一本ワイパーなの?
それって福祉的なのか? ユーザー車検やったら気づいた
ホイールナットは高いメッキの袋ナット使ってんだな
ホイールキャップはめると見えるのは本物のナットだがね ユーザー車検やったら気づいた
ワイパーは高い一本ワイパーを使ってんだな
モーターはわずか一個の一本ワイパーだがね ユーザー車検やるまで1本ワイパーに気づかないとはスゲーバカじゃん! 192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう
2017/04/20(木) 19:54:39.28 ID:3rGX816i0
ユーザー車検やるまで1本ワイパーに気づかないとはスゲーバカじゃん! 195 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/04/21(金) 07:25:41.00 ID:0Gwgj5ni0
192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう
2017/04/20(木) 19:54:39.28 ID:3rGX816i0
ユーザー車検やるまで1本ワイパーに気づかないとはスゲーバカじゃん! MTじゃないのに、ダッシュパネルのインシュレーターに
クラッチマスターシリンダー用の大穴が開いてる件
この穴塞ぐのに何か手頃な素材は無い物か・・・ マイナーチェンジごとに金額が上がっていく(´・ω・`) おまえら知ってたか
ミラーウインカーのレンズって割れたらレンズだけ換えれるからな
ヨカッタな ヴィッツのMT無くなったんだな
次はヴィッツにしようかと思ってたのに
なぜいつもトヨタは俺の欲しい物をピンポイントで外してくるのかな 限定はGRMNスーチャや
しかも日本導入は未定だったか? TGRはGRMNの後続
GRはG'sの後続
GRスポーツはRSの後続 >>207
GRはG'sほどカスタマイズしてない。
単にスポーツグレード。 >>207
GRはG'sほどダサくない。
純粋なスポーツグレード。 スポーツグレードでもメーカー公認改造車でもいいけど
エンジンは何載せるんだろな
以前GRMNターボや1.6のスイスポを否定して
やたらとG'sのNA1.5がベストバランスだと言い張ってた奴居たけど
G'sはあんな無駄に太いタイヤを履いておいて
NA1.5がベストバランスだってのも良く分からん話だが >>210
フィットのRSみたいなもんでG'sほど過激ではないんだな。
更に出るのは12月頃らしいし。
ヴィッツのRSが出るかは知らんが。 バックモニター自分で付けたけどガイドラインをどれにすればいいかわからない
純正ナビのカメラ調整画面出したらa〜pまで16パターンあるんだけど
カメラは純正位置に設置なんだけどわかる人いない? >>213
G'sは過激なダサさだからな
トヨタもようやく気付いたんだろうな >>211
トヨタが言うベストバランスって安全面重視だと思う
私のような下手くそな人が公道でどんな無茶な運転しても耐えてくれるバランス >>217
ベストバランスっつってたのはトヨタじゃなくてここの住民の一人な
メーカーチューンのバランスに異常に拘りを持ってそうな事を言ってる割には
メーカーチューンのGRMNターボやスイスポのバランスは否定する変なヤツ 今頃ヴィッツrs購入
もうすぐフルモデルチェンジしそうだけどまぁ安かったのでいいや >>215
ここで聞いても解決せんよ
エアーヴィッツ乗りばかりで実際はペーパーやポンコツ軽に10年落ちヴィッツの集まりだからさ
実際乗ってるやついるなら我先に回答あるよ
俺は2016年式で64モデルの7インチTコネナビだけどカメラは入れてないからわからんわ フルモデルチェンジはまだ先だからハイブリッド買うことにした なんでエアとか決めつけるんやろね
私は本当に乗ってるよ
2月に納車だった >>213
GRは確実にG'sよりエコ方向になるだろうね
じゃないと1NZ-FEを消した意味がない
ヴィッツで走りの楽しさという面で言えば変速機やMOP含めG'sの内容が最高になると思う
特別車とは言えロアアームまで専用品を与えてたんだからびっくりものだ ヴィッツの楽しさは超高コスト一本ワイパーで味わえる エアーヴィッツ乗りってなんやねんw
自身がG's乗りである事をひた隠しにしながら
中立な第三者の目線を装ってG'sを持ち上げようとする
ステルスG's乗りをやってるアホなら一匹知ってるが ヴィッツに限らずG'sってなんかガキ臭くて乗るの恥ずかしいよねw GRって当分出そうにないな。
gazooでもアナウンスされてないし。 ヴィッツHVを契約!
UグレードにOP込で支払総額275万(*'▽') >>236
昔はどのメーカーも今に比べて車種が少なかったからな
車種ごとに4ドア2ドアがあるのは当たり前だったしな
クラウンにも2ドアがあったしw 本日より2014年式
NSP135の中古乗りになりました。
パッソと違って静かで快適だわ(^-^)
よろしくお願いいたします。 >>242 20強
ヴィッツで300いきそうでかなりあせったw 前期と後期の違いってはっきりわかる?
乗り心地、ハンドリング等 >>244
d
早くも20万円引きか
10年前ならヴィッツクラスで200万超えも凄まじかったなぁ >>247
今回オプションたくさんつけたからね
これでも他車や他店と競合させてないから、頑張ればもう少し安くなると思うが、自分なりに納得できたからOK 一本ワイパーが標準でついてる時点で全員納得するんだがな >>245
243だが初代パッソとなら違いが歴然と判る!
パッソは軽の延長みたくエンジンがうるさいし、足回りの立て付けが悪い
ヴィッツは足回りがしっかりしてるし、CVTのおかげか?エンジンが静か
今日の帰宅時、雨の予報だから噂の1本ワイパーを動かすのが楽しみです♪ いくらトヨタの中でのゴミ工場の織機長草でもダイハツよかマシだろ >>255
俺は>>250だが一昨日、初代パッソからヴィッツに乗り換えたがダメハツは糞!
パッソはオイル交換きちんとしても98000kmでタペット音、オルタネーター不調、ウォーターポンプ不調が一気に来たよ。
余談だが昨日の雨が降ったので1本ワイパー作動。
作動時のワイパーの存在感がデカさにびっくりしたわ! ダイハツは所詮全車種低コスト二本ワイパー
その程度の技術レベルってこと
一本ワイパーは超高コストで超高技術レベルだからな ハイブリッドとの価格差って燃費で回収しようとすると
何キロ走らないとダメなのかな? 実燃費15km/Lと23km/Lで計算してみガソリンは128円ぐらいな アクセル操作がラフなやつが燃費計算してもな
その前に目標燃費に近づける努力せえよ 燃費を気にしなくていいように、ハイブリッド車を買うんじゃないの 普通、HVはランニングコスト抑えるのが一番の目的でしょ ランニングコストはもちろん、静かなところもGOODですね >>262
あとは一回の走行距離ね
カタログ詐欺とか言う奴に限ってチョイ乗りだったりするし
中期以降ならアイスト付いてれば5分刻みの燃費履歴をモニタで見れるから
走り出して最初の5分がどんだけ燃費悪いか良くわかる
瞬間燃費も同時に表示されてるけど
とりあえず平坦路を〜60km/hで巡航してる限り
グラフは30km/Lで貼りついたままやね(中期1.3Fにて)
ちょっとの勾配やストップ&ゴーでは
エコランプ点いててもえれー悪化するけどw 何誰でも知ってるしょうもないことを長々と書いてるんだか そうなん?
最近までシンプル表示かアクセル開度しか見てなかったから
試しに表示させてみたら思いの他面白くてはしゃいじゃったわ
無知でスマソ 会社の型落ちプリウスで遠出した時、ガソリンの減らなさに驚いた。やっぱりハイブリッドはすごいね ヴィッツのハイブリッドを購入したんですけど、モータートルクが大きくてグイグイッて感じで走ってくれます。
足回りがしっかりしていて、コーナリングは地面を掴んでいるような感触があってハンドルワークが爽快です。
以前乗ってた1.5ℓのガソリン車は、動き出しの重ったるさや、コーナリングのフワフワ感(車体のロール?)があって、走らせてて物足りなかったです。
車もただ単に価格が高くなっただけじゃなく、性能も高いですね。 >>271
Uですか?
それともFですか?
U とFで足回りが違いますよね? ヴィッツのハイブリッドを購入したんですけど、一本ワイパーが大きくてグイグイッて感じで動いてくれます。
一本なのにしっかりしていて、ワイパーは窓を掴んでいるような感触があって窓拭きが爽快です。
以前乗ってた二本ワイパー車は、動き出しの重ったるさや、二個モーターのフワフワ感(低コスト?)があって、ワイパーの動きが物足りなかったです。
一本ワイパーもただ単にコスト高くなっただけじゃなく、性能も高いですね。 >>272 Uです
>>273 ワイパーとても気に入ってます 近場の買い物や送り迎えにしか使わないんじゃ燃費以前の問題だわな
そういう奴にHVなんて無駄な投資でしかない
スーパーの駐車場見てたらまぁそういう見栄っ張りの多いこと多いこと… 俺の乗り方だと5年で乗り換える迄に燃費差でハイブリッドの価格差はとてもじゃないけど取り戻せない
だからわざわざ気持ち悪いハイブリッドなんて買うのはバカらしい
そこに気付いた俺は勝ち組 昨日初めてウォッシャー液を出したけど…ワイパーの柄の付け根より少し先端よりからに出るんだな。
横向きに液が飛んで驚いたけど、信号待ちのトラックさんも驚いてたよ 横のトラックまで飛んだんですか?
それはびっくりします。 今の高級車はすべて窓ではなく、ワイパーにけるんだよな そりゃこの低内装のヴィッツに超高級一本ワイパーを付ければ話題は一本ワイパーになるわな あたみんちゅちゃうわい
地元民って決め付けるのはいかがなものかと
このネット社会に 去年買って、12ヶ月点検のハガキきたけど皆受けてるの? >>289
メンテナンスパックに入ってるから受けてるよ
一応、法的点検なので受けてくださいね。ただし自分で点検しても問題ないですけどね。 >>289
必ず実施することが法令で定められている
点検を業者に委託するかは任意 法律で定められてるんだからちゃんと受けとこうぜ
点検すれば見つけられたはずの故障のせいで、
自分の命だけでなく家族や他人を巻き込む、なんてこともあるかもしれない >>293
新車で数ヶ月の車だからぁなんて思っても増し絞めが必要だったりとかあるんだよ?
まぁ最近のは神経質になることもないけどさ、それでも本来は動かす前に毎回点検するのが基本だからね
当たり前のことを言ってる人達にキモいってのはないでしょw まじかよ受けてなかったわ
車検さえ受けてりゃ他の点検は放置でいいと親から聞いたんだが >>295
ある程度車の知識あって自分で整備・点検したり異常に気が付けるなら大丈夫だけど、そうでないなら車検関係無く最低限年一ではメンテナンスに出しとけ ディーラー点検に出すと壊れて返ってくる率高い
減ってないブレーキパッド勝手に交換率も高い >>295
オイル交換自分でやってるの?
走行距離短くても毎年変えるだろ 日本車なら故障は少ないだろうけど、定期点検受けるに越したことはないだろう、
ってみんな書いてる通り法定義務だが
>>297
そんな悪質なディーラーならさっさと手を切ったら? 12か月点検をディーラーや整備業者に依頼してちゃんとやってもらってるのは5割以下か
それを知って恐いと思った
ヘッドライトやブレーキランプなんかを片方切れたまま走ってるのはそういう連中なのか 新型vitzの皆さんに質問ですが、スマートエントリーとBi-BeamLEDライトつけてるかんじですか? >>304
特別仕様車なのでついてます
1年前購入だけど Bi-BeamLEDライトは賛否両論やな
スマートエントリーは超便利 スマートエントリー施錠・解錠が助手席側ドアでも有効なことに気付いたのは
買ってから一ヶ月後だった >>304
Bi-Beamとスマートエントリー両方つけたけど
街乗りメインならBi-beamいらないと思う
スマートエントリーは便利というか楽になる感じ
みんなタイヤなに使ってる?
純正だと思ったよりうるさいから履き替えたいんだけど 所詮は欧州向けの経済車なんだから
ファルケンの安い奴でも履かせとけばええやろ
腐っても住友ゴムなんだし これのハイブリッド納車したがナンバー灯って新しいプリウスみたいにLEDに交換できるの? >>313
MICHELINもBRIDGESTONEもあるが 最近ようやく新型ヴィッツをぽつぽつ見かけるようになったけど、圧倒的にガソリン車が多いな 金かければもっと上を狙えるからな
まあ、HVは1台見かけただけで他はガソリン車だな 買って1年半。
エンジン停止して、ドアを開けるとたまにピーピー鳴る時があるけど、未だに何なのかわからない。
ライト消し忘れではないっぽいし。
今日もドライブ楽しかった。 >>318
スマートキーの電池が切れかかっているのでは?
もしそうであるなら早めの交換を 俺はキーをズボンの前ポケットから後ろポケットに入れるように変えてから
降りてロックするとピーって度々鳴るようになった
キーの位置で車内にキーがあるように認識するみたい >>318
スマートキーにスマホを密着させると、たまーにそうなる。
SIMが悪さすると予想。 >>318
ドア開けてる状態でエンジン切ると鳴る
エンジン閉じた状態でエンジン切るか、切ってから一度ドア閉じてもう一度開ければ鳴らない >>319
そういえば、買ってからまだ電池交換したことなかったから、そろそろ寿命かもです。
ありがとうございます。
>>320
>>322
過去スレでもスマホと同じポケットにスマートキー入れてると、ドアが反応しない的なこと書いてありましたね。
>>323
ほほう。それは知りませんでした。
場合によっては無意識にそのような順序になってる時があるかも。
これかもしれません。 >>321
んー、常にサイド引くクセついてるから無いと信じたい…
引き忘れでも音なるんですか? https://www.as-web.jp/rally/115958?all
TGR Vitz CVT調子良さそうやね
GRはこれのフィードバック待ちなんかねぇ 噂によるとヴィッツGRスポーツの発売はないGRのみ
あくまでも噂ですけどね >>330
わかる
仕方ないからvitz1.3とアクシオのMT1.5かったわ GRだけでもフェンダー拡張して3ナンバー幅にできないものかね?
かっこよくなるし太いタイヤ履かせても回転半径が大きくなるの防げそうなんだけど ハイブリッドUに欲しい装備を積み上げたら見積価格が300万円近くになってしまいました。(値引きは別。)
この価格でこの内装は寂しいと思ったら踏切りが尽きません。
週600キロ走るので燃費最優先なんだけど。
皆さんの燃費を教えてください。 その調子でプリウスに欲しい装備を積み上げたら幾らになるんだろうなw
中期ガソリン1.3だけど給油時にトリップをリセットすると
燃費は大体19kmぐらい
カタログ値の0.76掛けって所か 内装にこだわるんなら4代目でしょう。
乱暴に言えば、モデル末期にハイブリッド載せただけ。 >>334
こういうやつってアホみたいに高いナビ付けようとするんだよな
燃費は街乗りメインで12くらいやな(RS) >>1
久しぶりにヴィッツの事調べてみたら
外装も内装もだいぶ変わってて驚いた
うちの初期型Fと内装違いすぎて笑うわ
でも外装は初期型の勝ちだなw >>328
新CVTで遅れるのか新エンジンで遅れるのか
確か中期RSはノーマルと同時発表だったはず >>345
中期MCは前期のバンパー変えた程度の変更だったからな
後期は変更点多数&GRブランド新設一号車だしネッツ店のGRガレージ開設待ちもあって時間かかってるんだろう http://www.toyota.co.th/yarisall/home.html
タイで見たヴィッツはちょっと違ってたけど、こっちのほうがかっこよくないか?
これタイ製なんだろうか。。。 >>348
トヨタ自動車、「ヴィッツ」にHVモデル?燃費34.4km
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00413332
>国内唯一のヴィッツ生産拠点である豊田自動織機長草工場(愛知県大府市)で生産する。
ソースが日刊ゲンダイだけど >>350
これ岩手に移管なるの?ならないのかな? 今度レンタカーで17.1〜と記載のあるヴィッツで200kmほど走る予定なんだけど高速では余裕もって走れる?100km巡航は余裕? 軽じゃないんだからw
おれは初代の1Lヴィッツで片道600kmを楽しく帰省していたぞ 1Lヴイッツも人を大勢乗せなければ大丈夫
坂道はBレンジに落とせばいい。マニュアルぽく乗れば普通に乗れるよ。 >>353
レンタカーは大体1Lモデル。1人なら何とかって感じかな。 1.0Lヴィッツで友達乗せても高速別に支障なかったんだが1.3Lだと体感できるくらい変わるの? 1.3Lなら1.0Lみたいに回転数ガーガー上げなくても
坂とか登れるし、楽は楽
センタートンネルブレースの有無で
フロアパネルの振動や静粛性が違ったりもすんのかな
こっちの体感差はわからん 4月の新車登録台数ヴィッツ6位だな
WRC優勝効果が出たかや? >>353です
借りるのはトヨタレンタカーだけど人によってわりと意見が別れるところなんですね
言い忘れてましたが乗るのは2人だけですし、とりあえずは200km程度でキツイということはないみたいなので借りてみます
ありがとうございました >>362
マニュアルの運転の方が好きなのでぜひいつか借りたいとは思ってるんですけど86は乗用車も比べると価格が105倍以上にはなるのでなかなかきついですね... 105倍ってどんなんやねん...1.5倍です... >>363
トヨタレンタカーの86はATだよ
ヴィッツ1Lでも2人で平地の100q/h巡航は普通にできる
加速車線とか登りがきつい程度
新東名新名神みたいな道路なら余裕 >>365
今確認したらほんとにATしかなかった...
いつかMT運転したるって思ってたのになぁ 86 MTのレンタカーはあるよ
トヨタレンタカーは全国共通のサイトじゃなく地元のディーラー系列のサイトで探せばいろいろ出てくる
トヨタ86 6速MT/AT レンタカー イエローカラー特別仕様車
http://www.trlosaka.co.jp/cs/premium/toyota86.html >>360 車名がヤリスだし、一般人への宣伝効果はほとんど無いんじゃね? >>369
新聞の一面使ってヤリスWRC優勝の広告出してたぞ
Is This Vitz? とか書いてたわw オリックスレンタカーにもMTが置いてあったように記憶してる ヴィッツHVを選ぶ理由がわからん。
コンパクトHVならアクアかフィット選ぶでしょ? 後部座席の居住性を取るならヴィッツ
荷室の容量を取るならアクア
両方取るならフィットやノートって感じかね
ヴィッツとノートはMC済み、アクア、フィットはMC待ちという違いもあるか ヴィッツでハイブリッドっていうのがな
いいよなー(*´꒳`*) >>374
別にヴィッツハイブリッド選んだっていいだろ。
頭狂ってんのか? >>382
他人が20万だとしてなぜおまえが同じように値引きしてもらえると思うのか。
オプションの有無にもよるし、本当に馬鹿は死ねとしか言えないもんだ。 地域によっても違うし、決算期とかの時期によっても違うし、
一度月刊自家用車読んだほうがいいよ、X氏の値引きレポート。
貧乏臭くて涙がでるからw >>382 私は先日ヴィッツHVを購入しました。
大変気に入っており、買ってよかったと思っています。(*´꒳`*)
私の場合は、欲しいグレードを決めてからディーラーへ行きました。
最初は、最低限必要なオプションを付けて概算の見積もりを出してもらい、そこから一声かけて値引いてもらった価格を基準に予算を決めました。
その後、予算を少しオーバーするようにオプションを設定し、実印を見せてこの値段(予算)なら契約しますよと言い放ちましたがあえなく撃沈されましたw
最終的にはオプションを削ったりグレードを下げたりし、5万ほど予算をオーバーしましたが、納得いく契約ができました。
契約後は値引きの事なんか忘れて、ワクワクして夜も寝られなくなかったですw トヨタがヴィッツはアクアより格下って言ってんのになんでわざわざヴィッツHVなんて買うの?
ヴィッツ買うならガソリン車一択でしょ? >>386 安くしたので他人に言わないでくださいねと言われました
みんなに言ってるんでしょうね(*´꒳`*) >>385
>寝られなくなかったです
熟睡できたんかいw >>391
そうだよ
アクアをどう勘違いしてるのかわからんけど
アクアはあくまでもハイブリッドを安く出す為の廉価車だから車格で言えばヴィッツよりは下になるからね
ハイブリッドオンリーだったからガソリンオンリーのヴィッツより値段が高いけど同じハイブリッドがラインナップされたらヴィッツの方が値段は高くなって当然 こんな記事があるけど?
ヴィッツにもハイブリッドが追加されたため、ヴィッツハイブリッドよりも上質さをアピールする方針のようです。 車格とか意味ないもんだってみんな分かってるだろ
どっちが上だか正直どうでもいいわ アクアはモデル末期だから今安いよ
あっちは、アメリカではプリウスCだから、一応プリウスだぞw どのメディアもトヨタ筋の話として、ヴィッツと差別化(アクアが上位)するためアクアの高級化を図る方針と報じているけど? 高級化を図るのも結構だけど、
もうHVなんてMTやCVTみたいなパワートレインのバリエーションの一つとして
ヴィッツも含めて主要な車種では大抵ラインナップされるようになってきたのに
今更プリウス以外でHV専用車なんて必要なんかね?
アクアのデビュー時みたいにカタログ燃費のチャンピオンを狙うってんなら
まだ分かるけど 前期RSと前期アクア両方とも持ってるけど、燃費以外の点でアクアが勝ってる部分が一つもないと感じてるわ
アクアはツーリングパッケージ等でヴィッツと装備は同等にしてるけど、アクアじゃ全く生かしきれて無い
ガソリン車とハイブリッド車での比較だから公平では無いけど、アクアはまた買いたいと思えなかった
それに対して、ヴィッツRSはまた次も買いたいと思える車だった
燃費を最重視するならアクアは良い車だけど、走りや快適性を考えるとヴィッツ優位だと個人的には思う >>402
そうだよ
前期RSと前期アクアをそれぞれ日常的に乗った俺の感想 素朴な疑問
ヴィッツ買う人の何割ぐらいがHVを買うのだろう? >>404
http://トヨタヴィッツ値引き.net/sale.html
によると、今年1〜3月のヴィッツ新車販売台数合計は
ガソリン 15885台 : ハイブリッド 10510台
で、大体6:4みたい >>400
でも、アクアはモデル末期なので100万ぐらい引くんちゃうの? 非常に個人的な好みだけど、アクアよりもヴィッツの方が見た目が好み
中期1.3Fだけど、自分的にはコスパ的にもこれがベストだった
アクアの五角形のフロントグリルがまず嫌
屋根の真ん中が凹んでるのもなんだかなーな感じ
センターメーターも、デジタルメーターオンリーも嫌い ああ、屋根が凹んでるのは真ん中じゃないね
真ん中じゃないけど、あの屋根はないわ ハイブリッドFは装備が貧弱だなぁ
オプションつけるとハイブリッドUとかわらん
シートとLED、スマートキー、快熱シート、フォグランプ
ハイブリッドUだと220万とのこと
中期のF LEDが175万と知ってると辛いなぁ ハイブリッドのエンブレム一式でいくらだろうか?
前後のブルーのトヨタエンブレムまで入れて G'sの購入で前期か後期で迷ってます
後期のほうが剛性があがっているんですかね? ちなみに、ヴィッツのハンドルはスッキリしていて本革巻きもあります。
天井の高さもたったの5cmですが、実際シートに座ってみるとすごく広く感じますから。
みなさんも、ぜひヴィッツとアクア両方試乗してみて、ご自分の目と感触で確かめてくださいね。 マイチェンだからあんまり変わらんと思う
ちょびっと後期に手が入ってるかも
前期って新車で売ってるの? >>416
いや中古車狙いです
性能にあまり差がないなら前期に行きます >>415
ディーラーオプションで本革巻にできるという >>419 アクアの一部グレードには本革巻があんるですね失礼しました
ただ、アクアはハイブリッド専用車で燃費が最大の売りですから、オプションをつけると何だかもったいない気がしますね
アクアはオプションを付けて1,090kg以上になると、33.8km/Lに燃費が落ちるとカタログに書いてありました。
ちなみにヴィッツHVは1,110kgで34.4km/Lですから、同じエンジンであることを考えると、ちょっぴり燃費向上してるんでしょうかね >>416
ヴィッツは中期MCの時点でダッシュパネルの板厚を変えたりフロアパネルをスポット増ししたりしてるよ
G'sに限ればMCでフロアブレースが大げさになってたり
サスアームも専用品になってたりするそうな
ぶっちゃけ前期G'sを買うぐらいなら中期以降の1.5Uでも乗った方が
まだマシなんでね? >>421
前期RSですらエンジンに対して過剰な剛性だと思うんだけど、1.5Lのコンパクトカーにそこまで剛性必要か? 車検の見積もり行ったらハイブリッドすすめられた
試乗はしなかったけど1800cc並みの加速で燃費は軽より良いって言ってたけど実際どうなの? >>422
走行性能ってよりもNV対策なんでね?
後期MCのインパネリーンホース周りの強化も
ダッシュボードの軋み対策だと思ってる >>425
前期だとダッシュボードとかの樹脂部分はビビり音するからなー
俺は中に詰め物して補強したから音しないけど、確かにその辺は補強の必要性を感じる >>424
確か、0-100km/hが
ヴィッツRS 10.5s
アクア 10.8s
だったと思う
これから想像するに、1500並みではあるけど、1800並みは言い過ぎなのではないだろうか? >>414
0014 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2016/01/28 18:29:20
前期F、J、U < 前期RS < 前期G's < 越えられない壁 < 後期F、J < 後期U ≒ 後期RS < 後期G's
結論:前期G'sはヘナチョコボディに専用サスとタイヤでドイツ車みたいになるらしい魔法の車
↑という書き込みが過去にあった >>431
ああそういうことな
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/auto/1453881182/4-20
ここで過去に書かれてたが真贋は不明
前期Fと後期(中期)Fなら明らかに後者が安定してたが
他は知らん >>399
昔ながらの大衆車みたくアンテナをしゅりしゅり伸ばすタイプよりはマシやん >>427
その程度なんだな
フィットHVやノートe-powerが8秒前半なのが異常なだけか
こいつら2リッター級かよ フィットHVが7秒やら8秒やらいう奴いるけど
雑誌テストじゃ10秒代後半しか取ったことないよね 1.5L NAで一番速いNDロードスターで8秒後半だろ?
NDより150kgぐらい重いFF車が8秒前半って超技術過ぎんだろ… アンテナは地べたから高いほうが高級という意味だからな 詳しくないが
低速時(低回転時?)はモーターの方が
有利だからじゃね?
0-50位なら早いかも
プリウスもパワーモードにすると
気持ち悪い加速するしな アクアなら立体駐車場の登りは1800ccぐらいの体感だったかも
高速はダメダメで体感1300ccぐらい
1.5Uの方が運転楽だった >>441
0-100km/hならエンジン吹かしてスタートするから低速トルクは関係無い
それと、どれだけトルク高くてもタイヤが負けてホイールスピンしたら無意味でホイールスピンしないトルクに抑える事の方が重要 0-100 km/hに関しては路面環境を統一して比較しないとなんの意味もないからな
メーターだけ撮してる0-100 km/hなんてどんな環境でのテストか分からないからなんの参考にもならん(下り坂でやってる可能性すらある) >>446
まともなデータを出せないアホンダラがこれ以上このスレに現れないようにするため >>450
測定環境も分からないデータを参考に出来るなんてどんな世界の人ですか…? >>444
なるほど
ということは通常の乗り方の場合は
あんまり参考にならないってことなのか ガソリン車とHV車はフィーリングが全く違うから比べても無意味。
モリモリした吹け感がないだけでHV車は実用上全く問題がない。 >>457
じゃあ俺のIDは、ガンダムのRX78来い! 月々のガソリン支払額を抑える
給油の頻度を減らす
交差点の多い町中を低燃費で走行する
夜中の住宅地を比較的静かに走行する >>460
1.静寂性が良い
エンジン始動時ガソリン車はブルルンて感じだけど、HVはほぼ無音、無振動。
音楽やハンドフリーの会話音が聴き取りやすいのが良い。
2.燃費が良い
ガソリン代が気にならなくなった。
遠出する機会が増えた。
3.加速が良い
トルクが大きいので同排気量の車よりワンランク上の加速。
4.一度HVに乗った人はガソリン車に戻れないと思う。 >>460 ついでにヴィッツのHVが良い点
燃費を競っている車ではなそいので、室内空間など犠牲にしていない
快適性や外観を損なわずに燃費を良くしたい人に特にオススメ 買値が同じでも新型のヴィッツのほうが高く売れるでしょう 分かった
ナビを装着するようになったからかな?
センターにタコメーターがあるとナビのスペースがない 確かに
運転席にナビ画面つけるくらいなら
メーター右にもどすわなあ ヴィッツの良いところがもう一つ見つかったような気がする
ヴィッツはHV専用車と違いアナログメーターとデジタルメーター両方を備えてるから、状態をざっくりと確認したい時はアナログメーターを見て、正確に把握したい時はデジタルメーターを見ればいい
時計と同じ感じでね
例えば、街乗りではアナログメーターを、高速ではデジタルメーターをと使い分けできる ワイのビッツはデジタルメーターないから分からんちん デジタルとアナログ両方あるけど、ほとんどアナログ見てるし問題ないでしょ
うまく言えないけど、数字と違って針の位置で認識できるしね そもそも、走行中にメーターなんて全く見ないな
見ても下りるときか乗るときにガソリン確認するぐらい
みんなそんなにメーター見るの? デジタルメーターは今何キロでてるかは正確にわかるけど、制限速度に対してあとどれくらい余裕があるかという時に、考えなきゃいけないから何度も見ちゃいそうな気がするな
アナログは目盛りと針のすき間で大体理解できてしまう メーターは結構見るよ
周りの流れや坂の上り下りでついついスピードが出過ぎたりするから タコをチラ見する程度
スピードメーターは全く見ない >>476
オービスや覆面にでもいない限りそこまで厳密にスピード確認しないだろ
そこまで細かく速度超過気にするならレーダー探知機付けてGPSで速度測って速度超過警告して貰った方が精神的に良い気がする みんながメーターをあまり見ないという事を知ってしまった
おそらく自分はメーター見過ぎてると思う
そういえば時間に細かい 自分の悪いところが一つ見つかったような気がする
明日からなるべくメーターを気にかけないようにするわ
もちろん安全な範囲でw 先頭を走っているときは、スピードメーター見ちゃうな
先頭から4台目以降ならスピード違反でも
まず捕まらないだろうから見ないけど
坂道ではタコメーターチラ見するし、ちょっと遠出したときには
デジタルメーターの燃費確認したりで結構見てる ATならオーバーレブする事無いからガンガンエンジンブン回してるけどタコメーターも全然確認しないな
MTでもオーバーレブは余程無理やり入れない限りシンクロが弾いてくれるし、今やタコメーターも飾りみたいなモノの気が… G'sはタコメーターが中央に配置されてて攻めの運転の時にこの配置がとても良い
レッドゾーン付近でニードルが視界の端にチラリと見え、シフトチェンジの目安になる トヨタ ヴィッツGRMN、やっぱり5ドア版があった!スクープ写真10枚 | レスポンス(Response.jp)
ttps://response.jp/article/2017/05/20/294968.html
廉価版GRスポーツの取材して欲しいな カラー液晶でデジタルメーターにしてても位置が低くて常用するには見づらくね?
あの液晶は右下じゃなくてタコと速度計との間でド真ん中になるように付けて欲しかったけど
後期マイチェンでも変更なしだったんだな・・・ カラー液晶を真ん中に着けるとスピードメーターが端になっちゃうからな
今のポジションがスピードメーター見やすいしいいと思うけど メーターは現状の配置で不満は無いな
アナログメーターで速度は大体分かるし
タコメーターを少し小さく速度計の面積稼いで見やすくしておいて
リミッターで行く訳ない200キロとか刻まずにその部分を液晶にするのも考えてあるなと 余裕で300超えるでしょ
プリウスですら300超えるんだから 300かあ〜キツイなあ〜。
小回りの方は改善されてるのかな? 205/45-17かな
RSやG'sと同じく小回りきかなそう ポン付けターボのヴィッツGRMNで270万円だったからなー
完成に別エンジン、別ミッション載せるとなると350万円は覚悟すべきだな WRC参戦でAWDだったらまだマニアが喜べるかもしれないけど、FFトーションビームならパワーあっても意味なし
よほど官能的なエンジンならストレートで楽しめるかもだが
こんな車何もわかってないグレード主義の餌になるだけ
価格と完成度からMC後のG'sがお得すぎた
ヴィッツGRMNなんてどうでもいいからS-FRを早く! あれじゃね、止まってる状態でハンドルだけ動かそうとしてない? >>499
G's乗ったことないからどんだけ重いのか知らんけど
他のグレードと比べるとホイールの幅に対してインセットが小さいから
ホイールセンターの位置っつーかスクラブの違いなんでね? ファンカーゴからG'sに乗り換えたらハンドルが重く感じるんですよね
ファンカーゴのハンドルが軽すぎるのかな? 最近rsの中古に乗り換えたけど結構乗りやすいね
小回り効かないけど >>504
ヴィッツRSは挙動の素直さとハンドリングの良さに関しては本当に良いからな >>503
パワステ無しの車運転したらどうなるんですかね… >>499
パッソよりは重たいかもしれないが、パワステなしのインテグラよりは遥かに軽い ファンカーゴが油圧パワステだったからじゃないの?
初代VITZから2代目に乗り換えたときは重く感じたけど。 初代イストからの乗り換えだけど今のヴィッツの方が軽いな >>509
ファンカーゴは油圧のパワステだったんですね
女性やお年寄りでも楽に回せるという話は聞いたことがありました パワステ無しの車持ってるからたまに乗るけど、パワステ無しの車乗った後にパワステの車乗るとハンドル軽過ぎで怖い
感覚的にはおもちゃのハンドル回してるレベル 街中でクラウンとか見ちゃうと、1本ワイパーを自慢したくて
雨降ってるわけでもないのにワイパー動かしちゃうわw
クラウンのくせにいまだにやっすいワイパー使ってるとか鼻で笑っちゃうよね >>513 目の前の水滴がごっそりとクリアーになるあの気持ちの良さを知ってしまったらもうね(*´꒳`*) ワイパーもそうだけどウォッシャーの吹き出し口何とかして欲しい ワイパーの根元につけたら真横に出るよね?
メーカーはなんでそれがわからないのかな ディーラーに聞いたらこれは調整できないって言われたぞ 横に歩行者がいるときにヲシャ使うやつがバカなだけだろ うひぃ
さっき道の真ん中に倒れてたタヌキの上を通過したら
下回りに当たりやがった
フロアトンネルの所のエキパイのサイレンサーやトンネルのブレースって
意外に地上高低いのね・・・ >>526
嘘をつくな
ノズルに針突っ込んで簡単に出来るわ ワイパー一体型のウォッシャーが良いか悪いかは別にして、横に飛ぶことは無いけどな
地味にウインドウが濡れるだけで >>530
ほんま?やってみるわ
ディーラーも信用ならんな トヨタ・ヤリス(ヴィッツ)は実力派 ただ楽しいかどうかは別問題 1.5?を試乗 - 初試乗 | AUTOCAR JAPAN
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2017/04/17/216586/4/
海外だと1500ccガソリン車は売っているみたいだ >>536
俺はもうRSに5年乗ってるけど、メインはLSだから全然飽きないな >>537
欧州は旧式のディーゼルを引っ込めて
代わりにNRの1.5Lを持ってきたのかな? 英トヨタのHP見たら
いい加減古くなったディーゼル1.4Lと末尾-FEのままだった1.3Lを廃止して
2NR-FKEの1.5Lに統合されたみたいね >>537
ミラーサイクルの#NR-FKEでもMT仕様は可能なのかよ
ならMTのカローラ1.5が未だに1NZだったりヴィッツのMT仕様が無くなったりしたのは
市場の都合か あ、でも考えてみたらあっちの燃料的に指定燃料のオクタン価は95RONだろうし
記事にあるの通りに水冷エキマニも採用してるんだとしたら
国内仕様よりもアンチノック性には余裕があんのか しかし1.5って排気量は日本以外では税制上不利にならんのかね? 欧州ヤリスは現地生産で国内ヴィッツと製造工場も違うし
向こうのBセグは未だにMTも一定数の売上が予想できるからだろう
中期MC後でも1NZはCVT車だけエンジン改良だったし
需要がない国内市場と国内工場の都合かな
ただこれでGR系が1NZなのか2NRなのか更に分からなくなってきた Jewela SMART STOPパッケージというのを買いたいのですが一般道中心でたまに高速とかだと乗りやすいですか?
1.0Lを考えてますが何か注意する癖とか不具合はありますか?スピードはあまり出しません。
あくまで田舎故の普段の足替わりで5年は乗りたいです。 1.0はおすすめしない出来れば1.3以上
1.0の糞さに我慢できるなら1.0でもいいけど >>548
スピード出さず平地一般道なら1.0で大丈夫
ただ高速は余裕無くなるし山道は正直キツいけれど
もし予算に余裕あれば燃費の良い1.3にして損はないかと
あとサイドエアバッグは付けといた方が 以前ヴィッツクラスで1.0Lの1KRエンジンを積んだ車に乗った時の印象だと
右折待ちからの発進や登り勾配の道路への進入なんかは
余裕を持った運転を心がける必要があるけど
それ以外はまあ実用範囲内だったかな
下手にギリギリなタイミングで行こうとすると、アクセルをガバっと踏んでも
車がなかなか前に進もうとしないから、心臓が縮む思いをする事請け合い 1.3だと予算オーバーしてしまって難しいです
自分も排気量多い方が良いのでFの1.3Lに Toyota Safety Sense Cを付けようかと迷ってます
最初からオプションがついてるのとどっちがコスパいいんでしょうか・・・ >>552
>>553
safetyパックなんていらんよ?
それより1Lは1KR-FEだから絶対に止めとけ!
同じエンジン搭載のパッソに乗って半年5000km毎にオイル交換してたのに
9年半95000kmでエンジンスラップ
修理代が高いから
現行ヴィッツ1300ccの4WDに乗り換えたが、1300エンジンは1Lと違って静かで天国だよ >>552
1.0ジュエラ・スマートストップと1.3F+TSSCなら1.3Fの方が安いやん
違いは椅子と時間調整式ワイパーぐらいか?
椅子はオプションで同等にできるしワイパースイッチも部品交換は可能だけど
排気量による動力性能の違いはどうにもならんから
その二つで迷ってるなら1.3Fだわな 社用車が1Lなんだけど、7万キロを超えた辺りからアイドリング時の振動が凄い。
エンジンマウントの劣化かと思ったけど、1万キロの車でも程度はマシだが振動する。
エンジン自体の振動が大きいんだなあ >>552
1.3Fに予算に合わせてオプション付ける方が良いと思う。
値引きも頑張ってもらって。
自分も田舎の普段乗りで
月数回高速で片道1時間程度往復してるけど
自分なら1.0は高速では不安かな〜
軽自動車よりマシだろうけど。 >>558
マウントの劣化もあるだろうけど、マフラーのジョイントの動きも渋くなって
エンジンとマフラーとが共振してるかもね
確か先代の1.0はマフラージョイント固着で保証期間延長になってた希ガス
トヨタのHPには載ってないけどFAINES体験版で見れたはず みなさんありがとうございます
1300を選ぶことにしました! 5ドアGRMNでフルエアロで300万くらいならマジでほしい… >>563
ヴィッツの1.0とおぼしき個体や現行マーチ系統の車種なんかは
信号待ちの時とかに後ろから見てるとマフラーエンドがブルブルしてるな 400だったら、ポロGTIより高いのか!
これは厳しい、、 >>570
フロントワイパー2本だからヴィッツじゃないな >>558
10万キロなる前にオルタネータとウォーターポンプ、DVVTあたりはご用心あれ
それくらい1KR-FEはクソ! >>560
いまの大きさなら昔のタコ2ブラザーズサイズだから1300から1500サイズっしょ
ヴィッツの1000は廃止
1000は大きさ的にパッソのみで充分 初代1LはトルコンATだったが車重が軽いからそれなりに走った
現行1LはCVTだからかなり有利だけど車重が増えてるから
むしろ初代1Lより走らないと感じることも
レンタカーでの印象だから所有してる人はまた別意見かもだが スレと関係ない車貼ってる奴いるけどスルー案件かな? デミオセダンって日本で出しても売れると思うんだけどなぁ
まぁそれはサイオンデミオで特殊だけど >>581
日本だとただの廉価版アクセラにしかならず、完全にアクセラを食うか、ベルタと同じ道を歩むの二極化しか無いからメーカーが出す利点無いでしょ
安物セダンが売れないのはベルタで証明されてしまってるし… 四駆のヴィッツF、オプション付けて240万を値引き交渉の末212万に。
ネットでの成功例なんかを見ると恥ずかしい限りだけど
何の知識も経験もない自分ではこれが限界かなw
交渉術のある方がうらやましい・・・ >>582
5ナンバーセダンっていいと思うんだけどなぁ
>>583
30万弱ならいいんじゃね? >>582
ベルタとかフィットアリアとかと同じ道だよな。
マツダには「デミオのセダン版が欲しい」とか言ってるノイジーマイノリティの意見を真に受けないでほしい ヴィッツを初めて試乗したのが近所の1.0ジュエラだったのだけど
振動すごいし、加速するとうるさいしで完全に購入候補から外していた。
でもたまたま1年後に1.3Fに乗ったら静かですごく気に入った。
好みによると思うけど、とても同じ車とは思えない。 うん。エンジンも乗り心地も違うのに同じ名前でくくるのは無理があると思った。 ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
5月販売台数 6位 6,383台 前年比138.9%!
MC直前のアクア(5位 7,551台)は依然として強いな >>595
死んだかと思ったら電池交換で復活しましたw
でも、電池が切れたときはスマートキーのトヨタのマークを云々っていうのはできなかったので、やっぱどっか壊れたのかな? やっぱ1Lはエンジンうなるね
他に不満は無いけど
軽に乗ってるみたいで耐久性に不安が残る
10万キロ行けるんだろうか 10万キロは余裕だけど、1.3がベターだよね。
1.5買えるなら税金変わらんしそっちのがいいけど MC前の1NZ-FEガソリン車なら走るだろうけど
今の1.5はHV専用のミラーサイクル固定エンジンだから
モーターが効く低速トルク以外は1.3とそう大差ないかもよ >>597
キーをプッシュボタンに近づけて押せばスタートできる
ドアは開かないから物理キーを抜いて回すしかないが 6/6 更新 2017年フルモデルチェンジ・マイナーチェンジ・廃止&統合車種 C−HR・ランクルなど情報追加
ttp://www.sankoh-jp.com/blog/nebiki/20515/
今のところ11月の予定にヴィッツGRスポーツが入ってない >>599
同じ1000ccエンジンの初代パッソに乗ってたが95000kmでエンジン死んだ
しかも定期的にメンテしてたのに
それ以来ダイハツには不信感しかない >>602
営業の人に聞いても知らないっていってたからでないんじゃね? 屋号が違うけどダイハツもトヨタか。
ダイハツは玉に出すブチキレた車好きだけどな。
x4とか >>603
定期的にってオイルだけだろ、ディーラーの点検を受けてたのか?
安い添加剤なんか使うと早くいってしまうが、使ってないかな。 まぁ今のダイハツはトヨタの1部分でメーカーとしてはノーカウントだからな >>603
残念ながら1.3の1NR-FEもダイハツ製なんだな
まあこっちは保証期間延長になってるから
壊れても一度は無償修理を受けられるかも知れんけどね 今先代前期の1000cc乗ってるけど現行1300ならハイブリッドと走りは同等くらい?
ハイブリッドのシステム馬力が1300と1500ガソリン車の中間くらいなんだよね
予算考えたらハイブリッドは無理だし1300が限度
こないだも信号ダッシュでアクアに置いていかれた
あれくらいの加速なら嬉しいけどね >>609
信号ダッシュだとやはりHVかと
高速だとむしろ1300が上になりそう
システム出力100馬力で車重が重いから実質的には1300が上
ただモーターアシストが大きい場面だとHV有利 北海道全域を走る自分としてはハイブリッドという選択肢がないんだよな。
魅力はあるけど、ただひたすらにガソリン車を選ぶ。 >>609
信号ダッシュなら、1050kgの軽量、1300ccのSモードが1番
HVは電池分重いからスピードに乗るまで数秒かかる
1300ccのSモードは反応が速く、初めから全開だから少し危険 郊外でも一般道で信号や適度なアップダウンが
そこそこある場面ならハイブリッドも有効
高速道路みたいな平坦で止まらない道路の長距離走なら
車重を加味して1300が優位かも
新車で差額負担してまでハイブリッド選びたいかといえば微妙だね
今のアクアみたいに中古で価格がこなれてくればいい選択肢 ハイブリッドの中古なんて修理代考えたら怖くて手が出せんわ >>608
それって前期のエンジンだっけ?
中期はトヨタ製だよね >>606
ディーラーで定期点検も車検も取って
このざまだ!
なぜに10系パッソは保証延長しなかったんだ? >>615
1NR-FKEはトヨタ
1NR-FEはダイハツで
四駆モデルでまだ使ってる >>618
中期1.3Fを買うときに、4駆と迷ったんだよね
メーターの見た目や、燃費、値段、エコカー減税とかでFF
周りは4駆ばっかりだけど、FFでも結構大丈夫なもんだし
4駆の燃費がよくないのは覚えてるけど、ダイハツ製だったんだ エンジンダイハツ製だったからこれ買うのやめた。
間違ってないよね? いくらトヨタ製になったとはいえ1NR-FKEも最初期は地雷臭いぞ
途中で燃調のセンサー周りが仕様変更になってる
具体的にはダッシュボード内に大気圧センサーが追加されて
アイスト用だったブレーキブースターのバキュームセンサーも
燃調制御に回されてる
変更されたのはTSSCモデルからやね 逆に四駆に切り替えても常時四駆でないという
発進と加速のときに必要に応じて
後ろから補助的に押してくれる程度にしか使えない
燃費云々はエンジンのせいというより純粋に車重のせいだね
あとアイドリングストップ機構が省かれているのと TSSCはオプションで付けたけど、セーフってことかな
とりあえず今のところは不調はない
まあ、まだ2年たってないしね
>>626
坂道ではさすがに4駆は強いよ
他の車が登って行くのに、自分だけ周り道をしたことがある
FFでツルツルのアイスバーンの坂道はキツイ 通勤時と休みの日の買い物の足ぐらいにしか使わない自分はFFで十分かな
うちの地方は年に数度ドカ雪が積もるけど、年間数度のために4WDの車買って
燃費悪くするぐらいならFFで我慢する
逆に仕事で毎日車使うけど仕事の車は絶対4WD。雪の多い地方回りや峠越えするから死活問題・・・・ww クルマで行こうを観ています
デザインは初代ヴイッツが一番良かった ヴィッツもフィットもゴルフも簡単にスカイアクティブするので飛ばすなよ。
リアトーションビームの車種は早急に絶滅させなければ。 >>629
仮に四輪ダブルウイッシュボーンでもぶっ飛んでるわww
盛り土がジャンプ台になって飛んでるんだからな >>629
トーションビームが原因ではなく、ツダ車のダンパーが粗悪だっただけ。 いっそトヨタの車種ならもっと高く飛んでバスの上を・・・ あれすんごいむくれてるなって
思ってみてたら刺さってたのか やっぱりGRMN出るのね
今、WRC観てるんだけど、GRの開発者が200台限定で出すと言ってた 日本はおまけで売るなら5ナンバー幅にこだわらなくてもよかったんじゃないかな?
その方が安定感出るしかっこよくもできるし 日本でも売るだろ
GRガレージの第一号車なのに最上位のGRMN不在は流石に有り得ない >>639
なら、TGRはGRMNと別で出すのか
スペックは同じで見た目がこれになるのかな?
http://i.imgur.com/KBYbx4l.jpg >>640
オートサロンのTGRは3ドアだったけどあれはあくまでも参考出展のコンセプトカー
G'zとGRMNが別物だったように、GRとGRMNもまた別物かと >>641
ヴィッツのFMCは2020年だぞ
あと、GRブランドはTGR、GR、GRスポーツの3つのクラスがあって、それぞれGRMN、G's、RSの置き換え
ちなみに、画像の車両(TGRかGRかは分からないけど)はGRガレージができるのと同時に売られる事はディーラーの人から確認済み >>644
GRはG'sの置き換えだからGRMNとは別物だけど、GRMNの置き換えであるTGRはGRMNと同じじゃないのか?
>>639の画像の車両と>>640の画像の車両でスペックは同じだったはずだから、GRブランドの準備が整ってない海外では今まで同様GRMNブランドで出して、GRブランドが整った日本ではTGRとして出すんだと思ってたんだが ヴィッツG'sの純正サスペンションをヴィッツRSにつけたら結構かわりますか? TGRはコンセプトカーの仮称で
売り出すときはGRMNじゃないの? スーチャー付き220馬力までいらないから3ドアのr出してくれればいいのに WRCで盛り上がってるのに、なんでFFで出すんだろ
AWDならラリーっぽくリフトアップさせるアフターパーツとか出てきて面白そうなのに 6年前イタリアへ旅行したが、ヤリス(日本名ヴィッツ)を結構見かけた 6年前イタリアへ旅行したが、一本ワイパー(高コスト)を結構見かけた >>648
ヴィッツGRMN相当とアクアG's相当を並べて
両方TGRだったしな >>650
CHRとかの制御状況が見れるダイナミック四駆面白いのにね。
NAの2ZR-FAEでダイナミック四駆があれば300万までなら出す。 >>652
あれ高コストなの?
雨降りでワイパーかけたら存在感がゴツ過ぎるんだけど?(笑)
前期型より リンク機構追加と、モーター二つ、ゴム二つさてどっちが高いでしょうか GRスポーツは普通のネッツ店で売るんかな
アイストエコ仕様もあったカタログモデルのRS後継だから
専門店限定でなくてもよさそうだが 新連載・クルマの未来はIoT:
最近のクルマ、顔つきが“反抗期”っぽいのはなぜ? カーデザインのプロに理由を聞いた
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1706/13/news012.html
何か知らんが反抗期っぽいデザインの例としてヴィッツが取り上げられていた がおー!というのは同意w
正直ずいぶん旧ヴィッツと違うなと思いつつも買ってしまったわ。 エスクワイアもなんか指輪物語のラスボスっぽいし
トヨタは悪役面を揃えて一体どこへ向かってるんだろうか・・・ 最近rs乗り始めたけど、シートがほどよく柔らかくて良いね
サスは固いけど 二代目のヴィッツに乗ってたけど、内装が滅茶苦茶安っぽかった。
プラスチックみたいな印象しかなかったし。
今の四代目は相当に改善されてる印象。 そうなんか。
>>660を見て、最新が四代目だと思ってたw
すまん。 最新型はキーンルックやブレーキランプなど、こなれてきた価格を見た目で維持しようとする戦略に見える。
残念な美人か1点2点盛り過ぎ女みたいな感じで好かん。
よく売れているのがMパッケージなのはそういうところをみられているのかも。 1.3F 車検残期間同等 2WD トヨタ正規中古店 修復なし
前期 2013年式 3000km 総額86万円
中期 2014年式 16000km 総額106万円
後者はサイドエアバッグ VSCあり
前期と中期では剛性や足回り全然違う? 前・中期1.3Fはどっちも標準装着タイヤの偏平率が70だから
多少ボディが緩かろうと足の動きが渋かろうと
うわ物の違いなんてタイヤがポヨンポヨン撓む動きにかき消されてそう >>661
がおー!って雰囲気と1本ワイパーの組み合わせは最高! 中期1.3Fだが、気温が上がってクーラー入れるようになったら恒例のノッキングが出てきたわ
もう何度目になるか忘れたけど、またF-1飲ませるか・・・
ちょろっと計算してみたけど常時ハイオク入れるのと、レギュラー入れて定期的にF-1飲ませるのとで
金額的にトントンなのが悩ましいw >>675
ノッキング対策ならどう考えてもハイオクの方が交換あるだろ >>676
ノッキングを抑えるだけならオクタン価だけ考えればいいんだろうけど
アンチノック性が悪化するほどの汚れがすぐに溜まるこのエンジンに対して
ハイオクの清浄添加剤だけで綺麗な状態を保てるのかが若干不安ではある
まあ試してみるしかないか・・・
ハイオクで7〜8000kmぐらい走ったあとでレギュラー入れてもノッキングが出なければ
合格かな >>677
ハイオク入れて高回転まで回してれば余裕だろ
まぁ、RSみたいにMTモード付いてないから高回転キープしにくいけど… >>679
流石に空ぶかしで高回転維持するのはちょっと… 7速MTに切替できるRSみたいにはいかないとはいえ
Bレンジで走ればそれなりに回るでしょ 高負荷高回転で走れるシーンはかなり限られるからなぁ
普通に走りながらギアだけ落として回転数を上げても
低負荷高回転でしかないし
まあ10%とかの上り坂で全開加速でもしてればいいか 230万台なのに、あんま見かけないと思ったら、cm再生回数とはな。
詐欺じゃね?これ。 >>683
初っ端から「再生回数ぐらいで喜んでるんじゃないぞ」と良い、デカデカと再生回数と書かれてるのに詐欺とは…?
累計生産台数だとしたら世界中で売ってるヴィッツは230万台なんて軽く越えてるぞ >>677
ん?
ヴィッツってハイオクだったけ?
いつもレギュラーだけど
カーボン貯まりやすいのかな? >>685
中期以降のFF1.3モデルの1NR-FKEエンジンもレギュラー仕様だけど
少なくともうちの個体は7000kmぐらい走ると
オクタン価要求値がレギュラーのオクタン価を超えるっぽい
初期不良を引き当てたか傾向不良じゃなければ乗り方次第なんだろうけどね
中負荷域はバルブオーバーラップを大きくして内部EGRを増やしてるそうだから
そこを多用してると多分インテーク周りがすぐに煤けるんじゃないかな オクタン価が高いほうが燃えにくいから
カーボンが溜まる=燃えきっていない
のならば、レギュラーのほうがいいかも。
オクタン価が高いのは、燃えにくくして
余計なタイミングで勝手に発火するのを
防ぐため。 >>689
火花点火だから燃料の燃えにくさと燃焼具合は関係無い、オクタン価はあくまでも自己着火を抑える為の要素
煤の有無には空燃比が重要で、リッチバーン時に煤が発生し易い
基本的なガソリンエンジンの空燃比はストイキだから煤は発生し難いけど、EGRみたいに排気を吸気に回したりすると酸素量が少なくなってリッチバーンになるから煤が発生し易くなる
EGR自体はNOx低減と燃費向上に効果的だけど、リッチバーンとのトレードオフの関係にある
EGRを使ってる以上、煤の発生は不可避だから対処療法としてノッキング対策にハイオク使って、ついでにハイオクの洗浄剤で煤を減らすのが一番良い方法かな ハイオクでススが出るってのは無鉛になった頃にできたイメージだわな
今はキープクリーンじゃなくてクリーンアップを謳ってるぐらいだから
そこは改善されてると思われ ハイオクにクリーン剤が入っているのは
燃えにくくて、不完全燃焼するからだったりして。 >>688
少し背が高いので車内スペースがやや広い
顔が恐い >>693
火花点火で不完全燃焼は基本的に無いし、不完全燃焼かどうかは空燃比で決まる ハイオクで不完全燃焼とか言ってる奴は一度、引火と着火(発火)の違いについて調べてみると良い 現行ヴィッツぐらいの世代の車だと当たり前に空燃比センサーとか付いてるしな
ただ空燃比センサーは触媒を通った後の酸素の量を見てるわけだから
フィードバック制御されてるからといって、噴射された燃料がそのサイクル中に
シリンダー内で綺麗に燃え切ってるとは限らないのかな? 煤対策でハイオクって常時やんなきゃいけないものなの? 煤対策以前に圧縮比13.5なんていうふざけたスペックで
レギュラー仕様と言い張る事に無理があるような・・・
異常がなくても普段からノッキングギリギリの所を
遅角しいしい走ってそうで、排気バルブや触媒とかに
熱で負担かかってそう レギュラーでスイスイ走るじゃん、何気にしてるんだ? アクアもマイナーチェンジか
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1065860.html
こっちもますます反抗期(>>660)っぽいデザイン
最下位グレードのLは燃費38km/Lになったが、それ以外はヴィッツHVと同じ34.4km/Lか >>699
ハイオク限定の2ZZ-GEは1NR-FKEより圧縮比低いんだよな 圧縮比っつってもヴィッツのは膨張比だけどね
それでも発進時や巡航からの踏み増し時に、なんかチャラチャラ音してるし
ノックセンサーを駆使しつつ相当騙し騙し走らせてそうではある
スカイGやノート、フィットのミラーサイクルエンジンも
似たような状況なのかね >>703
そんな音しないぞおまえがチャラチャラ
機種くらい書けや > おまえがチャラチャラ
何言ってんだコイツ
車種はH.26年式の1.3F中期だよ
半年に一度クリーナーを施工した直後は静かでスムーズなもんだがね
クリーナー使うにせよハイオク入れるにせよ放置するにせよ
快適性とサイフとを天秤にかけて、各々好きにすればいいんでね クリーナー程度でノッキングは直らない
>>705はあたまチャラチャラ > クリーナー程度でノッキングは直らない
こんな俺様ルールを持ち出してくる奴相手に反論なんて出来る訳ないだろ
あんたは俺様ルール以外の答えを認めないし
相手を言い負かすためにいくらでも俺様ルールをでっちあげられるんだから チャラチャラ音はCVTの音では?
原付きの変速機はV型ゴムベルトだけど
車のCVTは鉄ベルトに金属チップを
びっしりはめた構造になってる。
変速のときはチップが当たるチャラ音が
聞こえるよ。 エンジンの調子や負荷の加減によっては
チャラチャラ音からカランカランとノック音にまで進展するし
デポジットクリーナーの類を使用した後は音がしなくなるから
軽いノック音だと判断した次第
まあ紛らわしい表現だったかも知れん まあ何にしてもここに書き込む以上は車を変える大人。
社会人としてお互いに挑発し合うようじゃだめよ。
冷静に語ろう。 >>709
俺様ルールじゃなくてこの世が定めた科学の法則ですからねぇ… >>713
そんな法則あるのか、なんて法則なのか是非聞きだい >>715
クリーナーで燃焼室の何が変わるのさ
圧力も温度もAFも変わらないだろ?
ID:P6kF8AJd0は的外れだ >>716
1.3のミラーサイクルエンジンは、高タンブルによる急速燃焼とかで高圧縮比を実現してるんだから
吸気ポートやバルブのカーボン堆積には敏感なんでね?
それに堆積したカーボンは噴射された燃料を吸うから、極論A/Fも狂うぞ Safety Sense Cが付いてる中期1.3F乗りだけど、
変な音とかしたことがない
だいたい走行距離2万kmくらい
ただ若干燃費が落ちているような気がする >>718
カーボン堆積なんて後出しされてもねぇ…w >>720
燃焼室?クリーナーの話でカーボン堆積を後だしって凄い言い草だな
科学法則が聞いて呆れるわw >>721
呆れるのは君の妄想だよ
カーボンって言うけど、要は炭素
炭素を除去できるクリーナーって何者だよ
そんなもの燃料に混ぜたら確実に壊れる >>723
誰も知らない凄い科学法則を知ってるのに、PEAも知らんのか…?
基本的に洗浄剤が溶かした汚れはオイルと混ざるから洗浄剤入れた後はオイル交換するのが鉄則 >>724
誰も知らない科学の法則なんて知らんよw
妄想も大概にしとき
それと、オイルに混じってるのはカーボンじゃないよww >>724
ちなみに、PEAで取れるとされてるのは酸だね
これがあるからオイル交換しろって言われてるんじゃない?
洗浄剤なんかいれなきゃ大気に放出されるのにわざわざオイルに持って行かせるって馬鹿なのかな? ただ馬鹿なだけだと思ってたら一気に釣り臭くなったな マイチェン後のヴィッツ、2回ほどレンタカーで乗ったけどかなり良いね。
今までのはある程度の速度を出すとコーナーが結構怖かった(自分が下手なだけで曲がれないワケでは無いよ)けど、今度のはしっかり踏ん張って曲がってくれる感覚が有る。 >>729
前期型でさえ、初代パッソより剛性あるし、キビキビ走り、しっかり曲がり、きちっと止まる >>732
今どきカーブで恐怖心を煽る程ボディが弱いとかさすがに無いだろw
年式で足回りの設定がちょこちょこ変わってるから
その影響なんでね? 3代目初期もドアスタビライザーで剛性あげれば安定感増す
が、そんなことしなくても溶接の増強なんかで
剛性が高められている今のモデルがうらやましい
初期の頃のメリットは、価格と、
今にしてみれば無難すぎるデザインくらい ヴィッツレース見てたら分かるけど、前期・中期での剛性の差なんて走りに全く影響無いぞ
未だに前期型が多いし、中期型が勝率高いなんて事も全くない
今時の車で剛性が低いと言ってる奴は昔の車乗ったら剛性の無さにビビるぞ >>736
以前GOAになる前のおっさんセダンに乗ってた事あるけど
ボディ剛性とかは正直良くわからんかったな
ただ足がえらくフニャフニャで、ロール量もローススピードも凄かったw
あれなら慣れてないとカーブも怖いかも知れん >>739
以前に直6 NA乗りたさにR32 GTS買ったけど、エンジンは今でもトップクラスに良かったんだが、剛性や足周りがクソ過ぎて耐えられなかったわ
当時はどの車も同じだから気にならなかったんだろうが、今の車と比べるとヴィッツと比較してもかなりの差を感じる 当時としては比較的剛性が高いと言われていた
トラヴィック。
最近WISHに乗り換えたら、ガチガチに感じたな。
衝突安全なんちゃらで、
どんどん頑丈になってきてると思う。
ヴィッツも車体のきしみ音とかないしね。 リツターカーって言えば、レンタカーはどのクラスが多いんだろう
1.0Lが主流なのかな
どれに乗ったかでヴィッツの印象が大分違いそうだ >>744
安いw
代車で2代目に乗ったことがあるけど、
3代目中期と比べると、軽に乗ってるときみたいに
実際より10キロ位スピードが出てるように感じた 現行vitz
2012年式 1000cc
走行6万キロ以下
色 白か黒
ナビ付き、スマートキー付き
程度良い奴60万位で欲しいんだけど中々ない。
オークション代行で頼むしかないのかな なんぼでもあるんだね。ありがとう
当方九州だから輸送してもらわないと HV買ったんだけど、エアコンかけて信号待ちで止まるとアイドリング
ストップする前に回転数が高くなりすぎているような気がした。
1ヶ月点検で調べてもらったら1250rpmだった。こんなもんだと
言われたけれど、空ぶかししてるみたいでなんかいやだ。 エンジン回転数が低すぎても
熱をシリンダーに吸われるので
最適効率回転数は2000回転くらい
だったかと。 >>754
仕事がある時以外はエンジンを止めるストロングHVの特性を考えると
エンジンが回ってる間は純粋なアイドリング状態みたいにならないのは仕方ないんでね?
空ぶかしみたいと言っても発電とかでエンジンに負荷はかかってるんだろうし >>755 >>756
ありがとうございます。
3代目のプリウスをしばらく乗っていた時に
同じ様な条件のときでもそれほど感じなかったので
同じ様なことを感じている人がいるかなーと思ってました。 何がいい感じなのか知らんけど、上のギアで走れる速度でギアだけ落としても
インマニの負圧が高まってポンピングロスが増えるだけじゃね?
インマニの負圧が高い分、そこから更にスロットルを開ける余地は増えるけど
非HVはエンジンからの出力が走行仕事と紐付けされてるから
回転数だけ見て効率を考えても無意味だと思う
>>755は2000回転と言ってるけど、それはあくまである程度スロットルを開けた状態での2000回転だから
その状態で走るなら、例えばCVTモデルなら100km/hとかの相応な速度になる訳で そもそも、ガソリンエンジンなんて高回転まで回してなんぼのエンジンなのに低回転で使うのが間違ってる気がする
そんな私のRSちゃんは燃費8km/L 低速で上死点に来るまでにしっかり
燃やした方が燃焼効率は良くなる。
ただし、低速だとシリンダー壁や
ピストン壁に冷やされて
膨張率が下がる。 今日は、昨日パーツ交換したステアリングコラムASSYの具合とG'sの足まわりを本格的に試すべく、
ワインディングロードからスーパー林道、雨上がりの下りコーナーなど、ハードに攻めてきました。
G'sの足まわりはコーナーでよく粘り、速度が乗れば乗るほど4つのタイヤが地面をピタッと捉えているのが感じられて
どこまでも安定していたのと、ステアリングインフォメーションがとても良くて、
フロントが滑り出しても安心して姿勢を立て直せる時間的なゆとりが感じられて凄く走りを楽しんで終わりました。 >>763
今のフロントデザインは女性に受けるのかね? 何に乗ってるか知らんがヴィッツが
全日本ラリーワークス参戦車なのが余程悔しいとみえる 現行vitzで探してたけどスマイルエディションがお得そうだね。スマートキーとスーパーuvガラスは地味に便利そう
現行vitz乗ってる人乗り心地はどうですか? >>772
昔のシャレードデトマソのラリー仕様みたいなもんか?
自慢にもならんなw セブンイレブンの営業車ってだいたいヴィッツだけどあれ見て「ああ自分の車って商用車なんだよな」って思うの? >>776
コムス以外見たこと無いんだけど、ヴィッツ使ってる店舗もあるのか ダイハツのミラとか鈴木とか軽ならいろいろあるやん
他にフィットやデミオとかも見かけた セブンイレブンの営業車って店舗の配達用じゃなくて、本部のセブンイレブンジャパンの営業車の事か 札幌では先代の白で7&iのステッカー貼ってるな@セブンイレブンの営業車 お?と思ってすれ違うけど。。尻の形見るとほとんどが3代目前期型なんだよなぁ。。。 前期のやつはMTが5のままだから270と安かったんやな
新GRMNが300で済むわけない カローラ1.5のMTモデルが次のMCでどうなるか次第じゃね?
もっかいMCする予定があるのかは知らんけど あとはWLTC-Hの燃費次第でMTもワンチャンあるかも知れんね 給油量と走行距離で燃費を計算してるが
3〜5月は20前後だったのに、今回は25を越えた(ヴィッツHV)
最近暑くてオートエアコン全力状態が多いのになぜだ >>790
1.5Lガソリン車に期待していたが、11/21に「ヴィッツGRスポーツ」が無い
トヨタ新車情報-スクープ
ttp://kuru-ma.com/page323.html >>790
まあカタログモデルからは消えるでしょ
特別仕様とか限定モデル的な感じでは残るはず >>799
走りが好きなら1NZ-FE車がいいね
5MTはクロスで街乗りより走り向け、LSDはOPであったし
車自体はサーキット全開走行を繰り返してきたデータをもとに作り続けてるから耐久性もばっちり
なにより超ストレスのあるラリーでもお墨付きだ
こんなヴィッツはもう二度と販売されないだろう >>794
そんなのいちいち計算しなくても
液晶モニターで直近何ヶ月か分は月毎の平均燃費を出せるべさ ついにnew fitがでてホンダセンシングまで搭載されてvitzとの差が広まった
次期vitzはTNGAだしかなり投入遅れそうだね 最近何の脈絡も無く急に女の車とか商用車とかいきなり言い出してた奴が
何をしたかったのかは理解したw 意味不明なレスは大抵一本ワイパーくんかアホンダラだからな MTが消えてG'sのMTクンも一緒に消えてくれたな >>802
あれ、グラフの目盛りが10km/L刻みで大まかだから、ちゃんと数値で見たくてね
ともあれ、そのグラフでも最近は燃費良いな レースは分からんがラリーはやめないだろう
GAZOOブランド全面に出したりスポーツCVTやら金かけてるみたいだし >>808
それは無いと思う
せっかくラリーで注目浴びてるのに、国内初かつ今まで続いてる最も歴史の長いワンメイクレースを止めるなんてもったいなさすぎるし、このタイミングで止める理由が無い
もし仮に市販グレードでMTが無くなってもデミオみたいに競技用車両でMTは確実に残す(それだとヴィッツレースのコンセプトに反する) 軽さからくるブレーキングからコーナリングにかけての軽快さと、リアのGに対する状況の分かりやすさ。
純正のサスペンションのおかげもあり、ノーズダイブやロールが大きく加重移動が体感しやすい。 >>805
ワイパーで思い出したが、夏ワイパーが、
カチッってはまらないんよ…
買ったワイパー(NWB)と相性悪いだけ? >>812
俺も社外ワイパーだけど上手くハマらないわ、洗車でワイパー上げると必ず外れる
たぶん、社外製とは相性悪いと思う ヴィッツって実質110万円ぐらいで買えるのかあ。
激安で普通車で1番安いかも。
http://i.imgur.com/6JhUufi.jpg WRCの巨大なフロントウイングとリアウイングを付ければ良かったのに
アレなら欲しいわ!フランス製の輸入車として販売すれば陸運局もおKな気がする そういうの欲しいなら、ヴィッツじゃなくもっとスポーティーな車種を選びなよ、と 豊田ナンバー30××ねずみ色ヴィッツのクソジジー
急な割り込みした後タバコポイ捨てしやがった
バチがあたれ! >>818
DQNヴィッツとは珍しい
ああいうのはヴェルファィアとか初代Bbが定番なんだがな
話が変わるが車検に出したら初代ヴィッツの代車が出た
代車の車検証を見たら平成15年登録14年落ち16万kmなのに走りは軽かった。
このDNAを現行型に引き継いでるんだな でも最安はパッソでしょ
初代ヴィッツのポジションはそっちが受け継いだ感じだし
こっちは徐々にランクスに近づいてる パッソ ← デュエット
ヴィッツ ← スターレット
タンク ← bB(2代目) ← ? >>814
> 激安で普通車で1番安いかも。
小型車だろデブ フィットに勝ってる部分ってありますか?一本ワイパー以外で 現行でMT出ないんなら諦めて1000ccをGR風にして乗ろうかな
エアロや17インチ履いて小細工すれば多少は様になるだろう
ガチガチ走るのも疲れたし >>832
わざわざ1000ccにしなくても1500CVTのGRなら待てば出ると思うが >>834
そうなんだ。でも250万オーバーとかお高いんだろうな、
嫁シエンタ買ったし現金使いたくないからお金掛けずにガワだけスポーツで行こうかと。
1000ccの不便さも楽しみたいし ベストカーに記事あったね
GRMN 2ZR+SC
GR
GR-S
の三段構え ヴィッツだけGRとGRスポーツがあるわけないよな?
ほかの車種はGRスポーツ一択なのに >>838
国内初で今も続いてるワンメイクレース車両のヴィッツだぞ
スポーツグレードが豊富なのは当たり前 オーリスRSとかどうなんのかな
廃止でも別に誰も困らなそうだけど >>839
そうだねえ
GRMN WRC参戦記念車 2ZR SC
GR ワンメイクカップ用 1NZ+MT 旧G’S相当
GR-S ライトチューン車 1NZ+MT CVJ 旧RS相当
というところか ベストカーだとGR-Sが旧G'sのCVT相当で
GRはMTでLSDが標準だったり更に強化みたいな感じだった >>841
ワンメイク仕様はGR-S (RS)だな
G'sはヴィッツレースには使われない
G'sはあくまでもデザインチューン
まぁ、GRで変わるかもしれないけど あと、ヴィッツのGRとGRスポーツはガソリンのみでHVはなし。
まあ、当然なんだが。 なんだかなぁ〜
性欲が強すぎて、
なんでだかなぁ〜
電車で座っていて、
前にかわいい女の子が立っているとき、
目の前にある股を揉みたい衝動を我慢している。
沈ポがジリジリして、ヨダレが出てしまうんだけど。 親の車だけど、新車契約してきた
届くの楽しみ
車板滅多にこないけど、代ごとにスレが独立してるんだな
対立はげしいの? >>848
そうですね。2代目は基地外が多いので!
運転してて気付きませんか?
無理な割り込み、信号無視、軽自動車煽っていたり。 この三代目スレには>>849みたいなキチガイが一匹粘着して
手を変え品を変え荒らしてきてるけど
代ごとのスレを跨いだ対立とかは特にない >>851
そうですね!
人気のない三代目です。
マイナーチェンジするたびに悪化。
このクラスは軽自動車に取られてんでしょうか?
キューブもマーチよりマシかもしれません。 HVはともかく、ガソリンヴィッツはマーチと変わらんよ。 2ZRのNAという選択肢は与えられないものだろうか。
オーリスとかプレ・アリに載ってるやつだよね。アレ結構好きなんだけど。 先代マーチならともかく、現行マーチは3気筒だから振動すごいよ。
振動の少なさで言ったらヴィッツ1.3F>現行マーチ>ヴィッツ1.0Fだな。
シートもマーチは硬くて小さめなので疲れる。
まあ、デザインや色が好きで乗るならどちらでもいいと思うけど。 >>855
リッターカーのヴィッツにそんなエンジン載せる訳ないやろ。 >>858
既に2ZR-FE SCが載ったヴィッツが売られてるんですが… >>857-859
うん、2ZR-FAEのバルブマチック。
それこそリッターカーのヴィッツなんで、過給器まではいらない程度ってことで。 滅多に使われない全開加速の為に、車重に対して過剰な排気量のエンジンを載せておいて
常用域で吸気をきつく絞っててもロスが大きくならないようにスロットルレスにするってのも
なんだか間抜けな話だと思う >>862
通常車じゃなくてGRとかの話だから。
あと、常用域でスロットル閉じ気味なのは排気量とはあまり関係ないよ。 >>860
バルブマチックは低回転しか回さない使い方なら良いけど、高回転まで回すならデメリットしか無いぞ
ミニバンみたいな低回転で使う実用車には向いてるけど、高回転まで回すスポーツタイプの車には不向き
特にわざわざ台数限定のスポーツモデルに乗る人間はポンピングロスの影響受ける様なスロットル開度で運転しない GRMN
GRS
GR
価格帯ってどうなるんだろう?
我慢して現行のAT買うかMT出るんなら1番下のGR買おうか悩み中 >>864
ヴィッツGRMNのような車を買う奴はカタログ値や値段が一番高いやつを基準に買うからエンジンは大きけりゃ何でもいいんだよ
実のとここのグレードは広い道を高速移動で使いたい人にあってるわけで、スポーツで楽しめる車じゃぁない
ワインディングで楽しみたいなら軽量シンプルなG's、特にMC後でも買っとけば問題ないでしょ
TGRがテスト車で使ってんのもMC後G'sだし
とは言え居住性とか積載性などの使い勝手を無視できるなら86とかのFRを買った方が超ハッピー >>864
デメリットは良くわからんけど、ヨシ、じゃぁ2ZZ-GEだ! NZが現役ならコレでもいいだろ。 まあ確かにスポーツな感じなのはバルブマチックよりVVTL-iだな
ただし2ZZ-GEって普段は乗りにくいけどね
スポーツCVTを組み合わせて常時7500回転ぐらいで固定すれば
とんでもない走りになるだろうけど >>865
ガソリンがベースになるんだろうけど、ベースモデルに
GR +40万円
GR S +60万円
GRMN + 90万円
とかじゃね? >>729
オレもレンタカーで乗ったがいい車だと思った、
内装もかなり上質になってるし。
でも、この車フルモデルチェンジでガラッと変わりそうで怖い。 現行は先代から使いまわしのプラットフォームだったのが
次期は一からの新規設計になるんだから、そら変わるだろ
何が怖いのか知らんけど 6月乗用車ブランド販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 .
1 プリウス トヨタ 17,946
2 C−HR トヨタ 14,318
3 ヴィッツ トヨタ 11,743
4 ノート 日産 11,601
5 アクア トヨタ 11,453
6 シエンタ トヨタ 9,646
7 フリード ホンダ 9,151
8 フィット ホンダ 8,738
9 インプレッサ SUBARU 8,480
10 カローラ トヨタ 7,727
11 セレナ 日産 7,252
12 ルーミー トヨタ 6,756
13 ヴェゼル ホンダ 6,686
14 ヴォクシー トヨタ 6,675
15 タンク トヨタ 6,201
16 ハリアー トヨタ 6,175
17 パッソ トヨタ 5,732
18 ソリオ スズキ 5,106
19 デミオ マツダ 4,845
20 エクストレイル 日産 4,632
21 ヴェルファイア トヨタ 4,323
22 ノア トヨタ 4,225
23 アルファード トヨタ 4,143
24 スイフト スズキ 3,180
25 エスクァイア トヨタ 3,078
26 クラウン トヨタ 2,957
27 ステップワゴン ホンダ 2,880
28 CX−5 マツダ 2,811
29 シャトル ホンダ 2,553
30 トール ダイハツ 2,420 1〜6月乗用車ブランド累計販売台数
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 .
1 プリウス トヨタ 91,246
2 ノート 日産 84,211
3 C−HR トヨタ 79,303
4 アクア トヨタ 64,168
5 フリード ホンダ 61,057
6 セレナ 日産 54,344
7 シエンタ トヨタ 54,005
8 ヴィッツ トヨタ 51,617
9 フィット ホンダ 46,171
10 ヴォクシー トヨタ 43,448
11 インプレッサ SUBARU 41,222
12 ルーミー トヨタ 39,111
13 カローラ トヨタ 38,767
14 ヴェゼル ホンダ 38,278
15 タンク トヨタ 34,780
16 ハリアー トヨタ 30,432
17 パッソ トヨタ 29,984
18 エクストレイル 日産 29,383
19 ヴェルファイア トヨタ 27,707
20 ノア トヨタ 27,290
21 ソリオ スズキ 26,738
22 デミオ マツダ 26,176
23 アルファード トヨタ 23,799
24 CX−5 マツダ 22,844
25 ステップワゴン ホンダ 21,752
26 スイフト スズキ 21,696
27 エスクァイア トヨタ 19,787
28 クラウン トヨタ 16,142
29 アクセラ マツダ 14,829
30 シャトル ホンダ 14,589 C-HRが驚異的に伸びてるな
4月5月6月はノート越え
さすがに累計でプリウス越えはむつかしいかも .
時代はSUV >>879
1本ワイパーのうえ、そんなもの貼り付けたらもう救いようがないわ >>879
前はネッツマークだから1つで足りるだろ。 >>879
Bb、VOXIに貼ってるのは見かけたことあるがw
ヴィッツには似合わないよ ヴィッツにそれ貼っても似合わないだろ…
所詮は商用車なんだし ヴィッツって営業車からレース車両、更にはWRCカーまで使われてて、どれをとってもトップレベルとかとんでもない車だよな 営業車ならカローラとか
コンパクトならHVのアクアとかあるのに
ガソリンヴィッツとか、マジで底辺だよ。 >>890
俺の連れが働いてる町工場は社用車が1.5Uですが? > コンパクトならHVのアクアとかあるのに
意味が分からん
アクアの客なんて、トヨタ製HVって括りの中で最小最廉価なのを選んでただけだろ
そもフルHVは低負荷走行時にエンジンの余剰出力を走行以外に振り分ける為のカラクリなんだから
大して余裕のないコンパクトカーとの食い合わせはそんなに良くない訳で
ストップ&ゴーが多い市街地の燃費改善ならマイルドHVで事足りるし >>869
雑誌見たらGR-Sで220万位かぁ。ヴィッツクラスに流石に220万出せないから半額の1リッターをなんちゃってGRで楽しむよ。
よく考えたら通勤に家族サービスで自由に走れる日なんて年に数回だった...。 ヴィッツは、エンジンパワーと車重とのバランスが絶妙
Sモードでの、信号ダッシュはピカイチ >>895
家族の為を思うなら、1000ccに金かけて弄るなんてせずに
素直に1300ccにしとけって
1000ccなんて社用車か、せいぜいセカンドカーとして
ママさんの日常の足にするのが精一杯の割り切りモデルやで
とてもじゃないけど、人と荷物を満載にして
家族サービスをするような用途には向かん
本来そういう用途の為に1500ccのUはあったんだが・・・
まあネッツ店もファミリー向けの小型車として
スペイドやシエンタなんかを扱える様になったから
もはやお役御免なのかね >>897
嫁車にシエンタ買ったから純粋に自分の移動兼趣味位だよ。
週末に1000と1300乗り比べて決めるよ。デミオも見たけどハイテク装備と綺麗な内装で好きなチープ感や弄りようなさげだったから1000cc考えてるんよ >>898
家族の移動用に別の車があるんなら、1000ccも悪くない選択かもね
実寸大のオモチャとして遊び倒してくだされ >>898
悪いことは言わない
1000cc(1KR-FE)はダイハツ製エンジンだから止めとけ
以前1KR-FEの初代パッソに乗ってたが
ディーラーできちんとメンテナンスしてたのに95000kmでエンジンスラップになったぞ 続き…いまは前期1300cc4WDに乗ってるがエンジン4気筒だし
キビキビ走るよ
なので1300ccの方が車税5000円の差以上の価値あるぞ 前期がどうだったか憶えてないけど、今の電制四駆は、四駆自体が面白い。
加速が効いて良く曲がる。重くはなってるんだけど、FFより気持ちよく走る。 >>899
ありがとう。すでにいくつかオクでパーツ買ったから遊び倒すよ >>900
今ネットで仕様見たけど69馬力のトルク9とかこんなもんなんだ。
近場で最終型RSも出てたから1000以外も見てみるよ >>902
良くも悪くも四駆仕様は機構的には出た頃から何も変わってないから、
前期も同じじゃない?
車体の剛性は違うだろうけどね それなら前期も同じだね。ビスカスから電磁クラッチになったタイミングが思い出せなかった。 >>906
今ってビスカスじゃないの!?
どうせビスカスだろと思って無視してたけど電磁クラッチならかなり良いじゃん >>905
パッソからの乗り換え組のおらとしては前期でも剛性充分だが? 20年前くらいの車の比べれば
今の車は剛性が高いね。
古い中古の車だと、軋みの音が
聞こえていたもんだが
今はヴィッツでさえ、歪みは感じない。 >>909
ヴィッツは剛性が高いんじゃなく車体が小さいから感じないだけだよ。 >>907
トヨタアクティブトルクコントロール!
Rデフ直結の電磁クラッチだから重量バランスも少し良くなってるオマケ付き! >>909,910
現行ヴィッツの前に一時期先代ベースのベルタに乗ってたけど
段差やカーブでリアのアッパーバックがパキンパキン軋んでたぞw
車体は全く別物だけど、86前期でも似たような事が起こってた模様 今のヴィッツはマイナーチェンジでボデー剛性を高めたとか言ってるから
前期よりは中期、後期の方がボデーは強いんじゃないか?
後期の顔はカメムシみたいでどうも違和感があるけど・・・ 110万円の足車に剛性もクソもないわ。
上位モデルも車体自体は変わらん。 なんぼ剛性と言っても車体なんて所詮は板バネ
昔と比べて解析手法が格段に進歩してるから
特定周波数で変なピークが出たりはしないだろうけどね 2代目ヴィッツはカピバラとか呼ばれてたっけ
新型(と言ってももう半年経つのか)は何だろな NSP130の1NR-FKEだけど、エアコンのガス量見るサイトグラスってどこらへんに付いてるか教えて >>920
あれはエアコンのガス量を見るものではなく、液化ガスが流れているか確認するものです
通常、見る必要はありません >>921
量じゃないんだね、ありがとう
今日エアコンの効きが悪く感じたから
、暑かったせいなのかもしれないけどガスの確認くらいしようかと思ったんだよね 室温下がるまでは内気循環にしとけ
あとはディーラーオプションのIRカットフィルムで日差しによる室温上昇を緩やかにしたり
トノカバー設置で室内の容積を下げたりすればほんの少しはマシになるかも知れん
オプションの費用考えたら絶対コストに見合わないけど >>921
>通常、見る必要はありません
エアコンの効きが悪いと言っているのだから、見る必要あるだろう
サイトグラスってどこらへんに付いてるか、知ってるのか? なんでこの車、ブレーキとクラッチが近いの?
もう少しブレーキがアクセル側に寄ってもいいんじゃね まあ近いっちゃ近い
俺は強引にブレーキペダルをアクセル側に曲げた >>925-927が5時間で会話成立ってすごいな
去年1.5U購入したとき
「この営業所で販売したのはRSは3台でG'sは1台で全部CVTです
なお1.5Uはお客様が初めてです」
って言われたわ たまにヴィッツ乗るとアクセルじゃなくホイールハウス踏んでしまう
ちっとも走らなくてイライラする アクセルを踏もうとしてホイールハウスを踏むのは
椅子を前寄りにし過ぎてるか、履いてる靴の靴底の幅が広すぎ スポーティーパッケージにしたいんだけど、太いタイヤはオプションにして欲しかった。1300ccの車にあの最小回転半径は困る(汗) リアはともかくフロントはカモフラにしてる意味あんのかよそれw ガニ股を開いて運転すれば、ホイールハウスを踏むよ。
ヒザを閉じて乗ることお勧めします。 このセグメントでもだんだん横幅がでかくなって将来的には取り回しのいいのはカローラかヴィッツ位しかなくなるだろ
カローラもクーペかリフトバック復活して欲しいもんだ ヴィッツに400万円とかマジアホだわ。
新型シビック買うだろw 400万円も出してペダル3つの手動変速
スーチャーで燃費悪く税金1ランク高い
運転が上手い富裕層向けだな
1.5L NA CVTで200万円以下のスポーツモデル発表に期待 grmnは高すぎて買う気はしないが、gr-s
ってのは興味深い。mt車にはトルセンLSDが付くとか?サーキット走行しないし、峠を流す程度ならトルセンLSDで充分かな。 >>942
GR-SはG's以下
GRはG's相当
GRMNのみファインチューン
だそうだね。 >>940
ラリー用のスポーツCVTらしいから200万超えるかもよ
RSがギリ190万円台だったし >>945
スポーティーパッケージの1500ccが出れば十分 Uスポーティパッケージって地味に豪華なんだよな
RSはあくまでFのスポーツ上位グレードだったし フィットと競合いているのだから
セーフティセンスPいつ頃付くの? >>948
俺は同じ1300を試乗してヴィッツに決めた。
フィットは、小さな段差でもポディーだけがパコパコ上下に揺れるからやめた。 >>949
ヴィッツはどっしりした感じだよね、ドアの締まり方とかもバスッと閉まる。 >>950
ヴィッツのドア音は軽と変わらん。
110万円のガソリンヴィッツも180万円のHVヴィッツも同じボディーとドア。
悲しい現実やね。 >>951
軽と変わらないのはパッソ
ソースはパッソからヴィッツに乗り換えた俺の耳 >>954
似たようなレベルってことだろ
同一とは言ってないのに >>951
>我が家には軽しかないという悲しい現実
まで読んだ 高い車に乗ったことが無い俺にはヴィッツのドア音と高級車のドア音の違いがわからん・・・悲 ダイハツ軽乗りで買い替え検討でヴィッツ試乗したけどドアもシートもあまりの質感の違いに驚いたよ
軽と比べるとほんとに高級車に見えたw
親の車はクラウンだけど電動でドアが閉まるのでドア音がどんなのかは知らない
高級車はドアをバンッと閉めること自体がないと思う >親の車はクラウンだけど電動でドアが閉まる
それってタクシー以外にないから えるしってるか
先代クラウンから最上級グレードにはドアイージークローザー(半ドアにすると勝手に閉めてくれる)システムが付いてる 異議あり
半ドアぢぁ、ペチャだろ、いつもショボイい音聞いてたのか? >>962
そうそれ
実際は半ドアより開いてるくらいの位置で閉まるから所定の位置までドアをゆっくり押すという感じ
バーンと勢いつけてドアを手から離すという行為自体をしなくなるのよ >>959
前期・中期アクアより効率向上した後期アクアと同等のシステムだと思われ ドア4枚
200ps以上(ターボスーチャーok)
MT
車幅1750以内
300万以内
こんなの作ってください 無理じゃね
前のGRMNが152psだし200ps超えだと400は行きそう どうでもいいけどトヨタは意地でもNR系でHVはやらない気なのかね
MCでは新型カムリみたいなTNGA世代のエンジンが控えてるだろうし
NZをここまで高効率化して引っ張れるんなら、NRなんて必要あったのだろうか・・・ ヴィッツにもセーフティセンスPをつけて欲しいなー。やはり対人事故が一番怖い。 で、ハイブリッド買った人に聞きたいけど、街中の実燃費は20くらいいく? 次のFMCではヴィッツアクアにもP付けざるを得ないんじゃないか?
他社がBセグメントにも対人付けてるのにトヨタが付けないわけにもいくまい >>972
次はTNGAボディだからTSSPになるよ >>971
通勤で1日20kmほど燃費を全く気にせず使用してますが20切ったことはないですね <速報>
明日発売(首都圏地区)の雑誌「ニューモデルマガジンX 2017年9月号」の表紙に、
「2019年、ヴィッツ車名一新」が出ています。
つまり、現行モデルで「ヴィッツ」の名前で終わります。
次からは、世界と同じ「ヤリス」?になるらしいです。
ttps://twitter.com/CyberMagazineX/status/889634087903866881 へーまあヤリスでいいよね。
それじゃない話題でちょっとびっくり、タイからハイラックスを輸入するんだな。
たしかにタイではよく見かけた。 名前がヤスリになるんだ。残念だね。
ネッツといえばヴィッツでしたのに。。 もっと早くヤリスにして欲しかった
車名を聞かれて答えるときに、ヴィッツって言いづらいんだよ
ヴィの部分が言いづらくて、でもビッツとも言いたくないし あーあ、ヤリスに変えたら負け認めたようなもんじゃん。 次のヤリスはFMC後のTNGAプラットホームからで現行ヴィッツとは全く別物。
つまり、ヴィッツは消滅。 ヤリスに改名というよりは、ヴィッツ終売で
世界戦略車ヤリス(not=ヴィッツ)の凱旋、て感じかな
1999年の初登場から今に至るまで、
特に初代は日本のコンパクトカーを牽引してきたと想う。
でもなんか日本語ではヤリスって
気分良い響きでないんだよね。 次スレ
【TOYOTA】廃盤?ヴィッツ Part32【Vitz】 [無断転載禁止]©2ch.net ヴィッツ廃盤とか流石に無いだろ
いくらWRCでヤリスの名前が有名になったからといっても、国内においてヴィッツの名を揺るがすことはないし、わざわざヴィッツに限定して海外名合わせる必要性は皆無
そもそも、設計同じで名前しか違わないんだからTNGA化してもヴィッツとヤリスは何も変わらない >>987
廃盤だよ。
下手すりゃヤリスは欧州専売になるかもね。 >>988
ネッツ専売のヴィッツを廃盤にはできないだろ 最近の欧州Bセグ車はワイド化して3ナンバーサイズも珍しく無くなって来てるから
日米欧併売のヴィッツも微妙な立ち居地だわな
そもそも法制度としての小型車区分って何か意味あんのかね?
使い勝手の面でも3代目プリウスが馬鹿売れしてたのを考えると
幅1700mm超に大した問題があるとは思えん >>990
古い駐車場などで幅1695mm基準なんてのもある
旧式のタワー駐車場とか
そういうの除けば1695mmでも1700mmでも1710mmでも誤差範囲だわな
ただ5ナンバーという歯止めがないと1750mmのヴィッツ(ヤリス)が登場したりしかねんから
ミニサイズじゃないミニみたいにw リンク機構追加と、モーター二つ、ゴム二つさてどっちが高いでしょうか >>989
ヤリスは海外専門or3ナンバーで売ってオーリスみたいにして、日本専売モデルヴィッツはパッソの兄弟車になったりしてw
俺はダイハツ・パッソには以前乗ってたが95000kmでエンジン逝かれる錆びやすいわ
不信感しかないから勘弁して欲しいが >>994
プリウスクラスにアップするがあくまでもカローラシリーズに統合されるだけ
つまりアクアは廃止 >>995
アクアはプリウスファミリーだからカローラに統合とかはない。 >>988
最近は少なくなったけどヴィッツは派生車種多くて開発費かけてるから、特定地域専売はありえないよ
次のヴィッツはちゃんとヴィッツTNGAとして開発されてるし、なにより廃盤にする理由もメリットが一切無い 次スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part32【Vitz】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501034310/ プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
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