【MAZDA】マツダ3代目MPV Vol.48【LY】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ターボ車で記録簿ないのは
やめといたほうがいいかな。
オイル管理の履歴分からないし。 マツダさあでオイル交換って幾ら掛かってる？
場所によって違いすぎる タービンはリコール対象だっけ？
白煙はさ、見るからに異常な白さ？
アイドリングでも分かるかな。 >>11
後期エアリミならあるんじゃない？
安いし広いしそこそこ走るしデザインもそんなに古くも無いし 後期でもLWだと11年くらいか
まぁ、最近は10年以上前の車でもゴロゴロ走ってるし総距離若めで数年乗るなら問題無いんじゃね？
LYでも初期型なら10年落ちだし LYの初期なら値段安いし、マイナーチェンジ感もそれほどなくてお買い得かもね。 LWは顔が大きく変わったからなLWの前期とかは流石に古さを感じるが最終の顔はまだイケる
知らない奴が見たらLWはモデルチェンジしてると思うかも
LYは10年前の初期でも去年まで売ってたからこれもまだまだ現役感ある LYも前後期を並べると、前期は野暮な感じだね。
悩んだけど後期を買って良かった >>20
開発部門のオリジナルデザインから外れたメッキゴテゴテがいい人が多いんだねぇ >>20
バンパーとライト交換すれば見分けつかなくなる？ 23Tが欲しかったが後期はメッキだらけなのが嫌で、前期はクリアテールが嫌なので
前期を買って後期テールにした >>23
メッキというか、バンパー（フォグとか）形状とテールが標準で赤になったのが良かった
>>24
外観だけなら、フロントを変えれば分からないんじゃない？ 前期に後期のバンパーやテールはそのまま付くの？ライトは同じかな？ >>30
テールってテールランプ？ならそのまま交換行ける
テールゲートなら全部交換で行けると思う。
フロントはライトは一緒だった気がする >>31
ありがとう。
そう。テールランプ。
ポン付けできるんだね。個人的にはレッドテールが好きだわ。 >>29
前期より多いだけでそこまでではないと思いますよ。
＞前期は野暮な感じだね
こんなん書くから、売り言葉に買い言葉で「後期はメッキ云々」という話になるわけで。
機械性能的に後期の方が優れてるのは間違いないけれども、外観デザインでそういう
話はするべきではないと思える流れですな。 前期のヘッドライトとグリルとリアランプを変えれば、なんちゃって後期ということか。コスパいいかもね。 前スレにも話にあったけれども、ヘッドライトは前期後期(パーツ型番が)一緒。ボンネットとの隙間を埋めるゴムの差だけ。
一番変えるのが難しいのがフォグかな？大抵のなんちゃって後期は、フォグを見ればすぐに区別が付く。 俺の後期白MPVは、メッキそんなに目立たないと思っているが、
たまに赤とか黒とか、濃色の個体見るとメッキ結構目立つね
他社のデカいミニバンに比べたらとっても控えめで、まったくもって許容範囲だけども >>39
そんなもん。
300km走るたびに6,500円が飛んで行く。
贅沢なクルマだよ。 >>38
あるよー、ちょっとの期間だけ。
リーマンショックと共に廃版になっちゃった。
わざわざアルミのデザイン変えたのにね。 年式と走行距離を晒せ
H19年式23T 103000キロ H22年式23T 69000キロ
エンジン・AT共に絶好調。
だが、足回りが弱ってきたかも。ブッシュも硬化してきてかロードノイズも増えた。
乗り降りの時に足からぎしぎし音が鳴る。
今月の車検でリフレッシュ予定。
これまでの修理履歴:
・スライドドアのレールのローラーの割れによる交換
・ワイパー(リレーの方)の金属折れによる交換
いずれも保証により無償交換 23Tなんて実社会では少数派なのにここでは23t乗りばっかでﾜﾛﾀ
H20年式23t 15000キロ。
まだ新車みたいなもんだぜ。 走行少なっ。
別に通勤とかでも使っていない俺でも2年で超える距離だわ。 H20年式23T 52,000km
走行少ない中古買って間もなく２年だが、俺も走行少なくて距離延びてかない
保育園送迎で毎日２回短距離走るシビアコンディション
最近変速ショックがすこし気になる H21年 23T 107,000キロ
買って４ヶ月ちょいだけど、もう5000キロ走ったｗ普段は往復１０キロの通勤で余裕のシビアコンディション
Lパッケージだからなのかシートが凄く良いね。片道600キロ走っても全然腰が痛くない H21年式 23T 108000キロ
不具合もなく絶好調 H20年式23T 65000km
中古で買って10000kmほど経ったけど大きな不具合もなく好調 なんなんだ、23Tだらけじゃないかw
実際、町ですれ違ってもグレードの差が分かりにくいからなー
うちのは大きいところは５万キロでブレーキパッドの固着で交換したくらい。
あとはエンジンのどこだかが悪くてオイル漏れしてたけど、なんかのついでがあれば交換ってことでD指示で放置w
ただ自己修復能力があるのか最近お漏らししなくなってきたわ。 晒してるの俺含めて23Tしかいなくてワロタ
実際のとこ、販売比率はノンターボのが多いんだよね？？
ターボ売ってた時期短いし ターボ乗りの方が愛着が強いのかね？
エアターボはいないと信じて・・・ >>60
販売初年度で3割程度、後期は1割以下とか。
アルファードやエスティマのV6とかといっしょで新車効果のあるうちしかハイパワーエンジン版は売れないよ。 >>45
年式、距離ともに似た状態だ。
これくらいになるとやっぱ足回りヘタってくるのかなぁ。
実用上問題は無いけど、ちょっと不快な揺れ方してきた。あとは信号待ちの時の振動とか。
あと、フツーに走っててもこの車凄い煽られる。軽・普通車問わずたいてい箱型の車だけど。
世間からすればマイナーな車だしよっぽどナメられてるのかな。 煽る奴は大抵相手なんて見てないよ
真っ赤なフェラーリとか一般人でもわかり易いなら話は別だけど
GTRだろうが何だろうが関係無いと思う 見てはいるんじゃないかな？フルスモのSクラス煽る奴がいたら、相当イッてるとは思う。 NAの人はそろそろ乗り換えてるんじゃない？
俺も10万ｷﾛ超えても乗り続けてる、乗り続けようと思うのは初めてだわ ターボエンジンの寿命は何年くらいかね？
将来的にはこのスレ住民はNAだけが生き残ることになってたりしてw >>66
そう言う車とわかり易いなら見てると書いてるな H21年23S 9万ちょい
最初の車検で交換した純正ATFが部品商のミスで指定より低い規格
のATFだったことが判明。案外壊れないもんだ。 H27年１１月23s4WD 6000km 貴重な存在でしょ 今年、cxシリーズで三列出るみたいだし、それまで我慢、、、
20年23c 18万キロ >>72
三列目なんてただの飾りです
重要なのはスライドドア >>74
スライドドアの有無の違いが、戦力の決定的差ではないということを教えてやる！ >>74
そうだよね、、、｡ﾟ･(ﾉД`)人(´Д`)人(Д` )･ﾟ｡ 噂のCX-6？なりCX-7がスライドドアという英断を下してきたら、一生マツダについていくかもしれない。ないだろうが。 ターボの9万キロ以上買うのはリスクありすぎかなぁ？ 乗り出し60万くらいで。 ミニバン作らない宣言
イコール
スライドドア必須のユーザーは、他社のをお乗りください(笑) >>78
そんだけ車体安いならタービン新品にすりゃいいじゃん
てか、9万キロでそんな値段では売ってないけどね マツダはミニバンユーザーを切り捨てた。
俺は切り捨てられたユーザー。新車でプレマシーとMPV23Tと乗り継いだが。でも今となっては逆に感謝してるよ。 マツダは国内では良い車を作るメーカーと思うが、所詮欧州車のパクリと気付いたよ。走る歓びって‥。 ふらっと寄った車屋で、23Tはミニバンなのに四駆でターボで、やたら重くて燃費極悪で、全く時代に合わず売れなかったから後継はないし、いいモノは残ってないとか聞いて、その場で買ったのが三ヶ月前。
これはいい車だ。存在すら知らなかったよ。 >>85
切り捨てられたお陰でもっと良いものに出会えたった事。旧車オーナーには難しかったかな？ごめんね。 >>87
自分が10年前に良いと思った車に今尚乗っている方達はどう思っているかと思ってだよ。 >>90
喧嘩など売ってないよ。
なぜそう思うの？ >>91
どう思っているか気にしていると言う割にはネガキャンしかしていないところ
今お前が好きな車を大事にしてやれば良いんじゃないの？ >>92
過去であれ自分が良いと思ったクルマに対してネガキャンなどしないよ。ただ皆がマツダのミニバン撤退をどう思うか気になっただけ。今の自分の車は大切にするよ。ご意見ありがとう。 >>ID:OMMl4glL0
相手に振られたクセに、「俺から振った」って言い張る奴ｗｗｗ >>ID:hQ92e3dho
相手に捨てられた事に気付かず、「まだ付き合ってんだ」って言い張る奴w w w 一番高いのは新車価格350万くらいだっけ？ 当時はマツダで最高級？ >>97
23T Lパケ 4WDが360万円
それに定番のMOPナビとセーフティパッケージを付けると、430万円ぐらい？？
マツダにしては高いなｗ 同年代のアルファードやエルグラと燃費は同じくらいかな？
あと維持費も。 サクションキットやマフラー換えてる人いる？ マフラー換えてると重低音かね。 >>75
それは厳しいでしょ。
中の狭さはある程度なら不自由ないけど、スライドドアは毎日のこと、奥さんの絡む車ではなかなか理解されないし、狭い駐車場の日本でワイドボディの車に乗り子育てはつらいわな。
ひとつくらいはスライドドアミニバンあってもいいと思う。 >>95
既存のマツダユーザーの子育て世代に乗ってもらう車がないって嘆いてたよ。 平たく言えば、マツダのミニバンは赤字になるから、開発できない
っていうのがメーカーの経営者判断なんだろうな
四座のオープンカーに子供二人乗せてたけど、大して困らなかった。
幼稚園児に人気で開放感ありまくりで最高だった。
ドア二枚しかないからいろいろ安心だし。
自転車積みたくてMPVにしたけど、別にスライドドアじゃなくてもいいと思う。 LYのコンセプトだけなら、現行オデで充分だろ？
プレマシーってまだ新車で買える？ 軽はスズキの車売ってんだから
ミニバンもサスとか独自チューニングのOEMでもいいのでは >>109
MPVを知らなければ今のオデッセイで良かったんだろうけど…ねえ 23Tなんだけど、最近冷間時のみカラカラ？ガラガラ？音が酷い
2000回転ぐらいでアクセルをパーシャルにすると、車内にはっきり聞こえるレベル。アクセルオフで消えるんだけど、原因は何だろう？
カーセンサーの保証が付いてるから保証で治る範囲なら良いんだが・・・ うちの嫁はMPVでかいから運転したくないって軽しか乗らない。 >>112
オイル関係？入っているオイルの粘度は？ CX-9は日本に来ずに、CX-6かCX-7。という噂が有力。 MAZDAに固執しなくても良いのでは？
新車買うならヴェルファードにしたら？つまんないだろうけどリセールは高いはずだから、気に入った車が出たら買い換えるとか >>119
わざわざMPV乗ってるのに、アルヴェルになびくヤツはそうそういないのでは
どうしても箱バン買うなら、デリカD5がいいな デリカは良いと思うな
マツダにやって欲しいのはクリーンディーゼルにカッコいい車体乗せたミニバン作って欲しいわ 11年前に23Tを購入しようとした時でさえ競合するのが
オデッセイ・アブソリュート
プレサージュ3500ハイウェイスター
エスティマアエラス3.5
グランディス・スポーツギア
で、後継車種があったのがオデッセイだけなんだよね。エスティマなんてまだ売ってるし、V6無くなったし。
Rクラスもシャランもピカソも違うしなあ．．． ＲＥＣＳをやった人いる？？
直噴だし、１０万キロだしちょっと気になってます ＬＹに新車から８年乗って買い替え候補に現行オデッセイあげたが全く欲しくならなかったわ‥箱型ミニバンは欲しくないし
色々候補に挙げたがＬＹのお陰でマツダ車しか欲しくならなくなった俺はマツダ地獄にハマってるわ
あと１ヶ月でＬＹとお別れします(´；Д；`)小さい子供２人いるけど新しい相棒はＣＸ－５。大丈夫かな >>127
せいぜい子どもにドアパンされないよう気をつけてくれ。 >>126
多分ハイパワースライドドアミニバン、という縛りからしたら違うからじゃないの。
Rは速いけど、幅があるしスイングドアだし。
ピカソは幅があるしスイングドアだし長さが足りないし馬力もないし。
シャランは1.4TSiではハイパワーとは言えないでしょ。
大体燃費偽装するようなメーカーの車は買おうとも思わん。
数日前にここにきて荒らした人って多分このあたりかBMWグランツアラーとか
だと思うけど、何が優れているのかわかりませんわ。
ルノー・アヴァンタイムとかならいいけどなー >>125
先月やってみた
毎回ハイオク入れてるからか、少～し煙が出たくらいで何も効果の程は感じなかったわ
月１で高速をちょこっと走る程度の23T H21 11万ｷﾛチョイ エンジンの振動が出た時に一か八かF-1入れたときは、振動が治まって、加速も蘇ってきた。
燃焼室だけで効果があったわけだから、より広範囲に作用するRECSだったらより効果があるかというというと、それはわからん。
なお、RECSの白煙は薬剤が燃え切らずに出てきただけだから、白煙が出る事自体は良いことでもない。白煙＝それだけ綺麗になった、は誤認識。 純正本革調シートカバーの運転席の座面だけがすり減ってしまった。
これって単品で部品取り寄せできるかな？ >>137
ディーラーオプションは厳しいかな。
早く問い合わせてみるといいよ。 >>137
あっ、単品はたぶん無理。
あってもセット販売。 >>141
サンキュー。調べてみた。
まだ売ってるけどやっぱりセットで８万円。
もっと、みっともなくなったら裸にもどすことにしようかの。
純正以外で運転席の座面だけあればそれにしようかの。 >>139
「8人乗り」の「最終」の「23S」だから、2010～2011年モデルだろ。察してやれｗ ボーズのサウンドシステムと純正ナビはなんでそんなに嫌われてるんですか？
配線を組み直す前提なら問題ないですか？ MOPナビはとにかく古い。
専用のドライブユニットを介してFSBカメラがつながっていて、他に流用できない。(接続自体ばRCAだが6Vから12Vへの変換が必要)
解像度もQVGAで、一昔前のバックライトがCCFLの液晶で暗いし、明るさも均一にならない。
USBなどのデジタル入力が無い。RCAだけ。
Boseだと、MOPナビからBose用のアンプを経て出力されているらしく、この電圧も特殊らしくスピーカー
などを流用不可。トランスレーターを介すことで一部スピーカー流用は不可能ではないらしいが、そのパーツも生産終了？ つまりカメラ無視の他は全部取っ払って配線引き直しでOKてことですか？ お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな >>150
嫌な奴だな。
句読点もロクに使えないのにな。 >>151
いちいち句点つけなきゃ、書いちゃいけないのかよｗ
>>150
お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな 149の中ではそうかもしれないけど、150は実際どうなのか解って言ってんの？
解ったふりしてホントは解んねーんだろ？ 普通のMOPナビはハーネスがトヨタ用10P+6Pなだけで普通に市販ナビに交換できる
カメラ接続アダプターがあるので純正カメラも全て流用することは可能
BOSEの場合は各スピーカーの配線が助手席下のイコライザーユニットに繋がっているので市販ナビにする場合はイコライザーユニットを無視してそこからオーディオ裏まで配線を引く手間と、
スピーカーのインピーダンスが合わないのでスピーカーを交換する手間が増えるだけ
普通の車と比べたら手間は増えるけど
特別大改造がいるわけではないよ ありがとうございます
BOSE付きや純正ナビ付きを避けて探してたのですが、思ったより問題無さそうですね 面倒くさいだけで交換は不可能ではないし、過去スレにも交換に必要な純正部品の品番とか
配線図とかを詳細に書いてくれている人もいたから、恐るるに足らず。 直噴のカーボン対策は何かしてる？
Ｄど掃除して貰うと高そうだし、悩ましい >>158
Dに相談すると、とりあえずガソリン添加のインジェクションクリーナーを進められる。
OEM品だから同じYAMAHAの奴を買うと1本2000円しない。 >>158
すっごいドキドキしてるんだけど、16万km走っていつも低回転しか使ってないのに
特に不調な感じもしないんだよね。 レックスなんて効かないよ
少し高いがエンジンオーバーホール一択
これ以上確実な物はない そりゃオーバーホールが一番だろうが、洗浄剤が効果無しって事にはならんだろう。
実際に変わったし、費用も段違い。試すだけでも、屁でもない出費で済む。 そもそもミニバン買ってオーバーホールしてまで乗り続けてるヤツなんていんの？ 一昔前のスポーツカーより上のエンジンスペックだからな 23Tの5万キロの中古買ってディーラーから出るときのエンジン始動でガラガラ音
気になったので言ったら新品エンジン載せかえになった
マツダ最高! >>170
L3-VDTの新品のエンジンなんてまだあるのかね？
リファービッシュなんじゃね？ >>167
ふた昔前だろ。
10年以上前のエンジンなんだから。 昔ディーラーに行ってエンジン載せ替え頼んだら
売上になるし嬉しいが一歩下がってもう一度考えて下さいと説得された
結局交換しなかったわ 無駄なものをちゃんと無駄と言ってくれる整備士だと、それだけでちょっと信用度が上がっちゃうよね。 16万km超えた。23TのFFでもうすぐ11年。
まさかノントラブルでここまで来るとはw
マツダもたいしたもんだね。 俺も１０万キロ越えた23Tだけど、ＡＴＦは皆どうしてる？
いつ交換したか不明だけど、思いきって交換するべき？
あと交換するならＤ？タイヤ館とかオートバックスとかもあり？ この前、12ヶ月点検で10.3万キロだったけど、初めて変えてもらったよ。
寺で工賃込みで1.7万円くらいだった。
特に変速ショックが気になったわけでもなく、次の車検まで待つともっとシビアな状況になるかもと思っただけ。
交換するなら早いほうがいいと思うよ。 なんだっけあれワコーズのATF添加材701とかいうやついいらしいよ
人柱よろしく ２３Ｓだけど定期的にATF交換してたが燃費も街乗りで10前後維持してくれた
関係あるかわからんが すいません、ターボ用のキャリパーをNAに流用する場合、キャリパーの取り付け位置は同じなのでしょうか？ 8年落ち23s5万キロの足回りリフレッシュはショックとアッパーマウント交換で充分？ Dが言うには、サスペンション一式、ロアアーム交換、スタビブッシュ・リンク交換で概ね新車並らしいよ
クロスメンバーは値段ほど変化は期待できないだそうな。 ありがとうございます。new srとアッパーマウントでよさそうですね。 最近、信号で停止する5秒前後のスピードダウン中に車体が前後に揺れるんだが、あれはなんの現象？ >>184
こんなとこで聞いても知ってる奴は少ないんじゃないかな
キャリパーはNAと共通だから同じものだよ
違うのはローターだけ
もちろんキャリパーの取り付け位置は違うから下駄履かせてある >>190
ブレーキローターディスクが波打つように磨耗してるから >>194
それ俺のもなる
特に少し強めのブレーキ踏んだ時わかりやすいわ
もうすぐ乗り換えなんで我慢してるけど‥なる時とならない時がある
やっぱりポルターガイスト‥ 話の流れ切っちゃうけど。
昨年に長く乗ったMPVを売却したんだけど、他の車に乗り換えて改めてMPVのシートが良かった事に気づいたよ。
座面大きくて適度に高さあるから変に背もたれ寝かさない限りは姿勢がビシッと安定して長距離も非常に楽だった。
今更ながら売らなきゃ良かったなぁ。 >>196
何買ったの？
俺は逆にＭＰＶに乗り換えて、シートの良さに感動した
長距離が楽チンで旅行が増えたｗ >>197,198
某セダンです。
なんと言うか中途半端に座面低くて腿が浮くんだよね。
座面上げると天井に頭あたりそうで圧迫感凄いし。
とにかくどうやっても足を投げ出すみたいになるんで疲れます… シートはホントいいよな
背もたれも分厚くて、重厚感あって座り心地よし
三列目もきっちり作られてる
その分、室内が狭く感じるけどね 特に2列目のスーパーリラックスシートだっけ？極楽やわ。 某セダンってわざわざ伏せなきゃいけない様な車種なの >>203
その車種を気にいってる人もいるだろうし、誹謗しているつもりじゃなくてもそう感じる人もいるかなと思ったので伏せました。それにMPVスレだしね。 >>195
おれ、冬タイヤで症状なったけど
夏タイヤでは大丈夫だった >>206
それは何だろう？ホイールバランスやタイヤのゆがみとかだと、
おかしいことに気が付くのはブレーキ時だけじゃないだろうし。
タイヤが柔らかい方が症状が分かり易かっただけとか？ >>206
>>195だが俺はスタッドレス履かない地域。微妙に何となーく感じる程度なんだけどね
去年くらいからエアコンの水がホースのつまりで抜けなくなって水浸しなって風量のモーターは壊れる、ドアミラーの右だけたまに閉じない、アライメントもバラバラ、ブレーキも違和感、バッテリーも新車から８年以上交換なし
これが重なって乗り換え決めた >>208
バッテリーとアライメントは仕方ないだろ >>208
乗りっぱなしで8年持ったということだね うちも8年代別もったな。タイヤ、ブレーキパッドも8万キロ使った。純正タイヤ凄いな。 ×8年代別もったな
○8年もったな
失礼しました。 タイヤは純正トランパスは～5万kmぐらい
トランパスmpFにして～13万kmぐらい
現在はレグノGRVで16万kmオーバー、まだまだ持ちそう
パッドはまだ純正のままだなあ。
バッテリーは7万、14万で純正→純正を2回交換
他は乗りっぱなしのような。
ダンパー替えないといけないのはわかってるんだけども。
23TのFF。 情報お持ちの方、教えてください。
オイル交換でL3-VDTは上抜きでも下抜きと同じように抜けますか？抜け切らず残りますか？オイルチェンジャーを買おうかと迷ってます。 >>214
レグノってそんなにロングライフだっけ？ 溝があろうが、普通は4・5年で交換した方がいいはず。
GRVを履いていたけれども、3年目でヒビが入り始めた。 >>218
びっくりするけどそう言うのに疎い人ってほんと多いし、自分に責任あると思ってないかから怖い >>220
タイヤ関連で言うと、スタッドレスに関してはまっ更な新品より1000kmほど走ってからの方が本来の効き目が発揮されるらしいからそこも大事 ホイールにきっちり馴染んで、一皮むけてからが本領発揮。
経年でゴムが硬くなってくるにしたがって性能も落ちてくるから、溝の深さだけで寿命の判断はできない。
Regnoは特に2年までの性能は素晴らしいと思う。そこからの劣化が著しいが。
バッテリーは、最近のは良くできているから2年での交換はいらないとは思うけれども、
さすがに4年位立ってくると、いつどうなるかわからんから予防交換を考えた方がいいレベルかな？ >>221
当たり前過ぎて草生えた
>>223
最近のバッテリーは良いよね。
半島製バッテリーを２年で交換するか、倍の金額でカオスを買って４年頑張るかを迷う。
結局昨年末の新カオスを買ったけど >>218
もしかしてタイヤワックスかけてる？
あれやったら数年でヒビ割れするぞ 月に1、2回洗車して毎回タイヤワックスかけてるけどSドラ5年、IG20 4年磨耗で交換したがひび割れは無いか気にならない程度だったな
ワックスなんて大した影響なくてゴムの素材と保管方法だと思ってる 今シーズン買ったばかりのスタッドレスタイヤのサイドウォールに２㎝くらいの傷ができてる。
縁石か何かに引っ掻けたかな？
表面だけだけどちょっと膨らんで来ているような気もするけど、とりあえずこのまま様子見。
また金がかかる脳 大事になる前に交換した方が良いのでは？
ストレス抱えての運転は楽しくないよ そういう傷からバーストする可能性も無きにしも非ず。
>>226
いや、まったく。水洗いする程度。
補完時は少し空気を抜いた上で車庫の中。
個体差もあったかもしれん。 >>229
>>230
ご忠告痛み入る。
まだ積雪ある地域で多分4月半ばにならないとノーマルタイヤには安心して替えられない。
かといって今更買うのもな、という気もしている。
と、言うわけでしばらくは観察を続けて、出来るだけ高速や遠出はしないようにするよ。 >>231
下道でバースト⇒対向車線のトラックでアボン 13万キロ超えた前期23Tだけど、急発進した時や交差点で曲がった時とかに運転席足元、助手席足元、たまにリアからゴンって鳴る。感覚だけど、車体に負荷が大きくかかったとかに鳴る感じ。
足回りはHKSの車高調が入っていて10万キロくらいの時にオーバーホールしてある。車高調の寿命かな？またはスタビリンク？どこから疑うべきかアドバイスをください。 オレもスタビブッシュだと思うけど、足回り純正じゃないんなら、
その車高調付けてもらったとこに見てもらうしかないんじゃね？ スタビリンクのブッシュとスタビのブッシュは別物だろ？
オーバーホールしたサスがヘタって底着きしてるとか？ スタビブッシュが硬化なりヒビなりで、スタビバーが固定できずに暴れているんじゃね？リンクの方じゃない気がする。
リアなら後ろ下から覗き込めば簡単に確認できる。
交換も楽。 みなさんの23Tって最大過給圧どれぐらい？中古で買ったらブースト計ついてて、全開にすると1気圧かかるんだけど、これ普通？ >>239
そんなもんじゃない？うちのも1.0キロだよ
BHレガシィ乗ってたけどＡＴ車にＳＴＩマフラーで、1.4キロ超えてブーストカット掛かってたのは流石におかしいと思ったｗ
純正撥水フロントガラス？ってガラスコンパウンドで擦って、ガラコすればおｋ？ >>240
かなり強固でキイロビンでかなり擦った記憶がある
ガラコの激速ってのがオススメ デミオとかのシートのリコールは、MPVの方も対象にならんかね？
シートの座面がペコペコ浮くよ。 >>240
見た目に似合わずハイブーストなんだねえ。 直噴+フラットトルク（というか低回転でのトルク重視）のエンジンなんで「ロープレッシャーターボ」
と間違えてる人は多い模様。 えっ？違うの？
新車発表時もロープレッシャーターボとか言って売り出してたような…？ >>239
エアクリ替えてたりマフラー替えてたりする？
うちのは0.8くらいだった気がする >>247
あの頃は欧州の直噴ターボブームと、ボルボや日本の軽自動車のロープレッシャーターボ
とがごっちゃになってて、L3-VDTもフラットトルクだから低圧ターボだ、みたいな使い方してる
人が結構いたんだよね。
加給圧は普通で、アクセラとかに比べてより低回転側でよりブーストがかかる。
「直噴・普通圧・低回転重視・シングルタービン・ツインスクロール」ターボ 彡⌒ミ
(´・ω・`) 彡⌒ミ
／ ＼ （ ）いいこと言うなハゲ
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..彡⌒ミ (⌒＼ |_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| 彡⌒ミ
/ ヽ だよなハゲ ＼| （ ）
| ヽ ＼/ ヽ. 美しいハゲだな
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ / いきなりすまんこ。
安くて国産で長持ちタイヤはトーヨーmpzでええんか？
価格.comだと2016年製造で9000円以下である。 いきなりすまん。
国産で長持ち安いタイヤはトーヨーmpzでええん？ >>248
変えてないよ。
聞くところによるとどノーマル。
メーター誤差はあるかも。 有名な某ECU書き換えのカスタムでも、下1.0上1.2くらいらしいよ。 タービンの白煙トラブルってシャバシャバオイルを使い続けた結果じゃないの？
10W-40くらいにしとけば大丈夫じゃないの？ 仲間じゃねぇか！かわいいカッコして、なかなか感心やのぉ！！
おめぇのボンタンはいてるんだけどよー、どーもシャバくせぇ！！
シャバ僧様のボンタンだからよぉ！！ 10万キロ越えて朝イチの始動がもたつくようになったので、とりあえずフューエルワン次の給油時に入れてみる。
大震災経験者だから常に満タンにしておきたい病で、2回目以降のフューエルワンのタイミングがわからん。
概ね給油3回に一回入れる感じでいいよな？ マンガの影響ってすげーな！シャバ僧なんて恥ずかしくて言えん！ 給油1回に1本じゃなかった？
core601を、試してみては？ 261だが、説明足りなくてすまん
満タンにしておきたい病で毎週末に減ってようが何だろうが給油するんだ。
いつも給油が20リットル以下で少ないときは10リットルなんてこともザラ。
とりあえず4本買ったから、4本入れたいんだ。
>>263
1本目はいいんだ。2本目以降のタイミングが図れないんだ。
>>264
サンキュー。濃度1%ね。参考にさせてもらうわ。 中古で買ったらアドバンストキーが1個しかついてこなかった
1個じゃ不安だからヤフオクで一つ手に入れたんだけど
みんカラとか見てアドバンストキーの追加設定をやって見たんだけどうまくいかない？
もしかして登録キーが全て必要なのかな？
通常新車で買ったら鍵は2個はくるよね？ >>266
現在登録されているキーが全て揃っている状態からの追加登録は自分でできるけど
1つでも無かったらディーラーに行くしかないよ 便乗するんだが、アドバンストキーって種類があるよね？電動ドアの数によって
追加するのは同じタイプのキーしか登録出来ないの？Dで聞いたら、違う種類はやったこと無いから分からんと言われた >>267
あああ、やっぱりそうなのか…
ディーラー行かなきゃ無理か～
マツダディーラーでいやな思いしてるから二度と行きたくなかったんだけどな…
諦めるか 265だが、この週末に200キロくらい走ってきたのでフューエルワン入れた結果を勝手に報告。
車はH19年式23Tの4WD、走行104,000キロ
高速半分、残り半分が市街地とちょっとした山道ってところ。
ここ最近は7～8km/lくらいだったが、一気に10km/lに。特に運転は変えていない。
エンジンフィールは何だか軽く回る感じ。プラシーボにしても気分がよい。
もう1本は次回給油時に入れてみる。 >>270
フューエルワンって成分なんなの。
有機溶剤？ >>271
成分には、トリメチルベンゼン(全異性体)・1-プロパノール／清浄剤・酸化防止剤と書いてある。
とりあえず飲んだら危険w 普段からハイオク入れてれば感じられるほどの効果は無いね ツイッターで右ハンドルcx-9が日本国内でテスト走行してたのあがってたな。
よっしゃ、買うわ。 噂じゃ、3列SUVはCX-6か7なんて言われているが。 >>274
SUVの3列シートってどうなの？
スライドドアもないし、狭くないの？ランクルとかプラドとか？ SUVだと車種にもよるがミニバンのようなフルサイズのシートでないので快適性は低く、短距離での使用もしくはエマージェンシー用と割りきったほうがいい。左右跳ね上げ式は特にそう。
スライドドアでないことでのデメリットは実はあまり感じなかったw
大柄な男性だと乗り込みがきつく時間もかかるが、子供や小柄な女性ならそうでもない。
とにかく使用(乗り降り)頻度によるところが大きい。
３列目に実用性が欲しいならミニバンしかないよね。だってそういう車だもの。
ただMPVの３列目は快適性と外観(デザイン)との兼ね合いがとてもよく取れていると思うよ。
そのイメージで３列SUVにいくと痛い目をみるw 子供を抱きかかえながらのアレコレや、力加減のわからない年齢のドアパンチ用に
スライドドアかな。
隣に車がいるとそれだけで苦労することもある。 雨の日に子供を迎えに行ったとき、スライドドアを開けて車の中に飛び込ませ、
すぐクローズする、という使い方するな。 >>278
そうなんだよな。
３列つくるなら、ミニバンにしてほしかったよ。
たぶん、中途半端に終わると思うよ。 >>283
状態良さそう
俺これに乗り換えようかな フロントを3wayにしてスコーカーを付けようかと思うんだけど、ツィーターを手前にして純正のツィーターがある所に入れてもだと効果は薄いよね？ >>289
それ聞いてホッとしたわ
俺去年43000キロの23t2wd170万で買ったし >>290
うちも同じく去年買ったから大体分かるよｗ
21年 23T Lパッケージ 4WD 10万キロ 車検2年付でコミ130万円でした。この時は走行距離半分だと値段は230万円ぐらいするから、まぁこんなもんかなと 3年前に買った時は、23t-L FF 2010 45000kmでもろもろ230万くらい。
FFでも結構高い。その時はLパケで4wdの2010年式が全く見つからなかった。
さらにレダクル付きなんてあったら奇跡レベル 元々けっこうレアなうえに、一度乗ると中々手放せなくなくなる23Tオーナーって少なくないよね 去年の年末近くにレーダークルーズ付きが一気に出てきた気がする
元々受注生産だし、そんなの買う人はやっぱ手放す理由が無いよね MRCC、セーフテパッケージだと 今や当たり前になりつつある 追従型オートクルーズ、止まるまではしないがブレーキ及びシートベルト締めあげのプレクラッシュセーフティ、サイドエアバック、AFC(ライトが動くやつ)がつく。 AFSはLパケにもついてるが、レーダー系の装備はどうにもならんね。後付けもできないし。
せいぜいパーキングセンサー位か。 22年式 23T FF Lパケ MRCC付き買ったんだけど
雪が降ってるとき走ると高確率でPRECRASH警告灯が点灯するんだけど他の方はどうでしょう？
ディーラーに言ったらフロントバンパーのレーダーセンサー付近に雪が付くからですとか言われたんだけど
雪の中走ったら高確率で警告灯付くのが当たり前とか言われたら欠陥品じゃんと思ってしまうのですがどうでしょうか？ 何年前の自動化デバイスに文句言ってんだよ
不満あるなら、i-ACTIVSENSEになってからの車買ってからほざけ 欠陥があるなら市販すべきではないし
市販したのなら直すべきが製造者の責任
新システムにも欠陥があるんじゃないかと買い控えるが民意ではないかと思うが？ ヘッドライトにも雪が付いて本来の明るさが得られないからヘッドライトワイパー付いてないのは欠陥だよなぁ なんかずいぶんケンカごしだけど、意味わかんね？
これが通常動作って事なのかな？ うちのには付いてないし、後付けで付けられるわけでもないからどうでもいいというのが本当のトコロw ヘッドライト～ テールライト♪
夢はまだっ 終わらない～に >>299
天候に左右されるのは今でも一緒
ミリ波レーダー併用してる物はある程度の悪天候は許容するだろうけど あMRCCもミリ波レーダーだけど
MRCCの場合はミリ波レーダーだけだし
原理上雪でまともに動かなくなるのは仕方ないと思うよ 一冬越える度に車がボロくなる。
また錆が…軋みが…
あと何年乗れるかしら？ 結構錆びやすいの？
あとさ、TCRエスティマからの乗り替えだとボンネットがだいぶ長く感じるかな？ >>311
ボンネット程度で長い短いを気にするんなら、軽四でも乗っとけば？ ボンネットが短くてもダッシュボードが長いと萎えるけどな。
>>312
もっと読解力をつけましょう。
誰も全長のことは言っていませんよ。 夏タイヤに履き替え。気持ちいい。ホイールは贅沢にRAYSのCN28N履いてる。タイヤはミニバンタイヤだけど…
もはや車体よりホイールの方が価値ありそう… >>313
おっとデリカD5をディスるのはヤメテヤレヨ >>315
デリカのダッシュボード長すぎて凄い不自然だよね？ MPVで22インチとか、もはや意味の分からないサイズ。
なんの修行？
馬車の車輪的なものが好きならばご自由にとしか言えない。盲目的な好きという理由以外で履く理由がない。 >>319
カーポートマルゼンとか見ると、２２インチまでラインナップがあるね >>320
ここまで落とした上で、さらにインチアップ・・・
むしろ、どんな乗り心地になるのか逆の意味で興味あるわ。 横は広いが上下が狭い
結果、上に窮屈な感じがあると思う 回答どうもです
高さはセダンよりあればいいかと
前後と言うか、足元の広さってどんなもんですか？
オットマンがあるくらいだからそこそこ広いのでしょうか？ いわゆる室内長は短い。高さ以上に窮屈に感じるかも。2列目は広く取れるが、3列フルに使うと余裕は無くなる。 １列目の広さMPV
他知らん
高さノアボク
乗り心地MPV
乗ってる客層MPV
運転の満足度MPV
よってコスパ、安さ、世間体の無難さ、個性の無さ 、とりあえずのトヨタでノアボクだね
まぁノアボクで迷う程度ならノアボク乗っとけ 乗り心地の良さはスライドドアミニバン屈指。だと思ってる。
ただし、どの車にも言える事だが整備次第。23tならば最低7年は経過しているから、大抵ヘタリが現れ始めていると思う。 快適に移動するのが目的ならMPV
アウトドアとか楽しむならMPV以外 アウトドアって親子四人位でキャンプ場行く程度なら余裕でしょ 家族でボード（板は中積み）行ったり釣りに行ったりするのに快適だぞ、ＭＰＶ。 アウトドアでもあくまで車が移動手段のみなら問題ないけど
シートアレンジとか室内高の面ではLYは使い勝手悪いと思うよ アウトドアというか、車中泊だけは無理。
あとは物積むのも出掛けるのも無問題。 みんなタイヤ何履いてるん？
長持ちなら何がええんかな 長持ちという点ならグッドリッチATの右に出るものはない
似合うかどうかは別だけど >>343
極北の田舎者は答えなくて良いよ～ （＾＾） 安さに負けてZEA2です。どうせ豪雪地帯じゃないし、結構グリップしたから期待以上だった
うちの4WDターボだけど、ガッツリ踏んだら思いの外リアが滑るね 三列目のシートの話だけど、前に倒してたためるのがいい
他車はだいたい横に折りたたむのが多い気がする
それだと荷台スペースが狭くなると思う
たぶんフルフラットにするためだとおもうが
荷台が広いほうが使いがっていいとおもうが。 >>347
そうそう。でも後期のまったいらにならないのはちょっと難点だよね buddy clubのリアバンパーって既に販売終了なの？
ググっても出でこない。 バーディクラブは倒産したからな
今は権利買った会社が細々と車高調を
アジア向けに売ってるだけ >>341
4月からミシュランのプライマシー３にする予定。
さすがに3年で溝がなくなったDUNLOPのル・マン4に比べたら、全てに渡って良くなるだろ。
サイズが215から235になるけど気にしない。 23Tの4wd今年から乗り始めたけど、雪道で本当に楽だった。 >>351
Primacy3の215/60r17(st付き)履いているけれども、なかなか良いタイヤ。
注意点として、サイズによってタイヤが違う。(st表記の有無。噂では、SilentTuneの略らしいが・・・) >>341
veuro ve303 良い
レグノより安くてそれ以上に静かなタイヤだし乗り心地も良い >>351
それだけサイズが変わったら乗り心地も変わるのでは？
ロードノイズが増えてハンドルが重く取られやすくなるのでは？ MPVは低重心だから、ミニバン特有のアウトサイドの偏摩耗はあまり無いなあ。 >>354
ve303静かでいいよな
今ブルーアースだけど戻したいわ >350
そういう事か。
どうりで今のと路線が全く違う訳だ。
サンクス。 コーナリングとかもレクサスに十分普通についていけるから｡法定速度なら｡腕だから。 >>361
ミニバンなら家族乗せてんのやろ？
ゆっくり走ろうや 神のGTOのコピペ思い出した。
タイヤにかんしては多分石橋もアジアンも変わらないでしょ。石橋乗ったことないから知らないけどが綾瀬はるかが出るかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもアジアンなんて買わないでしょ。個人的にはアジアンでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道でコーナリングでマジでレクサスを抜いた。つまりはレクサスですらMPVのアジアンには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>361
君はベルファイヤーでも乗った方がいいと思うよいろんな意味で クルマの重心って挙動にすごく影響するよな
クーペから前車のハッチバックに乗り換えたとき、前車からMPVに乗り換えたとき、
二度とも乗り換え直後は、コーナーの入り速度出すぎてしまって、
後席やトランクの荷物が転がりまくった
レクサスの車種が何だか分からないが、相手がセダンならコーナー勝負になるわけない
SUVなら、コーナーはMPVのが有利 >>371
コーナーの入り速度出過ぎてしまってって書いてんだろ。 >>372
だからオーバースピードが原因で中の物が転がったんだから重心はかんけーないんでしょ？ ly後期乗りだけどグリル欲しいんですがヤフオク19,800のは誰も付けてません？ミンカラみてもわからんかった 16インチはカーブでグニャってなるなあ。
同じ純正で17探してみよう。
タイヤも17がなぜか安いw 23Tオーナーのオイル交換の頻度はどれぐらい？
俺は片道7キロの通勤でシビアコンディションだけど、半年か5000キロ交換してます。
年明けに５ヶ月6000キロに突入してしまい、冷間時にタペット音？がかなり大きくなってビビったけど
オイル交換したらパタリと音が消えて助かった 半年毎かな。D純正の鉱物油だと3ヶ月も経つとエンジン音がうるさくなってくるから、次は全合成のやつを入れてみる。 自分もパックdeメンテに加入してたから半年ごとにオイルとフィルター交換してたけど
前回交換時からまだ1,500km弱なので今回初めて半年ごとの交換をやめてみた。
次回は化学合成油にして今後は一年ごとにしてみようかなと思ってるところ。 >>382
>>383
やっぱり半年サイクルなんですね。
全合成油も興味あるけど、差額で早目のオイル交換をした方が良いのかと悩んだり。。。
今はＤでゴールデンSM 5W-30を工賃と洗車込みで1000円/リットルだけど、みんな同じ感じ？ 10wの方が良くね？
とくに23Tのターボはあれだし コールドスタート時がうるさいから10w位にしてみたい気がするが、銘柄変えるだけで変わるのかなとも思う。
暖気完了後には不満はないから、5w-30のままかな。
サスティナあたり？ ディーラーで指定のオイルしか入れたことないけど、油温計の針が動くくらいまではタペット音がひどいな。
まるでディーゼルエンジンみたいw >>391
まさにその状態で、オイル交換したら治った MOPナビならば、十年ほどじゃなくても交換したほうが幸せになれると思う。
さすがにあのナビは古すぎる。 24になる弟がそろそろ免許取れそうなんだけど、いきなりLYの運転はきついかな？運転できそうならLYあげてCX-5を買おうと思っているんだが…無理そうならしばらくLY乗る。 車の運転なんて慣れだよ
最初がコレならこういうもんだってなるよ 優しいお兄ちゃんだね
俺もこんなお兄ちゃんが欲しかった >>400
目の前でどんどん傷やへこみが増えて、ボロボロになっていく様を直視できるならいいと思うよ。
言い換えるなら、清楚だった元カノと久しぶりにあったら、金髪になってスゲー技を仕込まれてたみたいなもんかw >>403
なんでぶつける前提なんだよw
初心者だからって皆がみんなぶつける訳じゃなかろうに エンジンオイル自分で交換してる人いますか？
上抜きか下抜き、どっちがええの？ >>400
要所でちゃんと注意を払える運転ができるなら、大丈夫でしょう
リアカメラは必須だけど
（できればフロントカメラも）
>>402
お姉さんの可能性もあります！ 免許取り立てのLYで大都市だと、四隅のどっかはこすると思うなあ。（リアカメラは前提）
そんなこと気にしないんなら別にいんじゃね？ あぁ、、、
H20年23Sのコーナーセンサー(パコパコ貝ver.)
ついにお亡くなりになりました。
接近音はするけど、カシャッ！って開閉しないヽ(`Д´)ﾉ
セロテープで無理やり開いた状態で開いておいたらええのんか？ 「 あ…ありのまま今起こった事を話すぜ！『MPVを洗車して屋根側から見たらルーフとリアハッチの隙間にびっしりと錆が浮いていた』
な…何を言っているのかわからねーと思うが おれも何でそこが錆びるのかわからなかった…頭がどうにかなりそうだった…
タッチペンだとか錆チェンジャーだとかそんなチャチなもんじゃあ止められねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ……」 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ , -'"/////////////////////＼
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//////////////／川/ ノ川 ﾉﾉ||//ﾐ
{////// // レ ノ／ レソ//||ﾐﾐ
k////""” ||//ﾐﾐ
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| 楽@天 固. | | 楽@天 固. |
|. 非 . | |. 非 . |
| .≡≡≡≡≡≡≡..| | .≡≡≡≡≡≡≡..|
|___＿＿＿＿＿_＿＿| |___＿＿＿＿_＿＿＿| と思ってる間にも
{ | < .. ..> ｝ ８秒に一人申し込んでるんです！
{ | ''''''' |
| ,,_ _,, ゝ |
￣￣￣￣￣ . /
＼ 丶 """"" ／ /
|＼ 丶 / ／
|＼.＼ ／／|
/ ＼、ヽ――― ／ | ずっとこのスレにいるけど、ルーフとハッチの隙間の錆なんて聞いたことないぞ？ よく読んだらリアハッチか
ルーフのキャリアボルトのとこかと思ったわ いや、俺たまたまワックスかけようと踏み台に乗って覗き込んだら錆が見えてさ。心底びっくりしたのよ。
リアハッチはよく開け閉めするけど、下から見ても陰になって全く見えない位置だし、お前らも見てみ！
ルーフ端が直角でなくて少し引っ込んでて、そこに水が留まって錆びてる感じなんだよな。
幸い穴は開いてないからなんとか養生してみる。
>>415
確かに前期型だが後期は対策されたのかね？ 教えてください。H23S ８万kmですが、最近燃費がガタ落ちしてます。何か理由は考えられますか？ 色々ありすぎて答えようがないw
燃費が落ちてから自分でどんな対策取ったのかを書いて貰わないと誰も答えられないよ
エアクリとかプラグとか空気圧とかエアコンつけっぱとか重量物乗せっぱとか今思い付いたのでもこれくらい出て来たしね 後期のフロント周りのメッキがウザい
メッキ部分をマットブラックに塗装してもらったらどれくらいかかるかな？ ホームセンターでミッチャクロンと黒塗料を買って、自分でやるといいさ 車体が白だとあんまり目立たないけど、濃色だとかなり目立つなメッキ
エクゼバンパーに変えるのが手っ取り早いのでは 買いました！
16年式 15万キロ 23T
どれぐらい乗れるやらw 近所の過走行車専売店だと12万キロで50万位だったから、モノによるけどそんなもんじゃね？
ある意味最初期型でそこまで走ってたら一通りトラブル&修理交換終わって逆に調子いいかもな。
ただしフレームとか交換不能な箇所はガタガタかもしれんがw >>426
16年式23Tをずっと乗っています。 16万kmをオーバーしました。秋に車検です。
タービン関係の不具合も無ければ、とりあえずマメな洗車で有名どころの錆はありません。
ショックは10万km前後で液漏れとかがあったので、リア側はそれなりに新しいけれども、
ストラット側はずっと使ってるので、割とグラグラ(笑)
でもボディはカッチリしてるし、ボディも艶アリですよ。通勤に使うので一日青空駐車ですが。
年に一度ライトユニットを磨かないといけないのが、今はめんどくさいですねー 普通に考えてその距離で一通りの修理交換が終わってたら手離さなさいのでは？ ヘッドライトは内部に及ぶ前に、専用のクリア塗装がオススメだよ。両目で高くても3万程度。 消耗部品系を交換すりゃまだまだいける。
フレームがダメになってくるのはまだ先じゃね？
っていうか、ブッシュ類をちゃんと交換していけば、ダメージはそれほど蓄積しない。 23Tだけど、オイル食いがヤバイ
外に漏れてないから燃えてるっぽいんだけど、2000キロも走ってないのにローレベルまで下がってる
同じ修理した人いますか？ >>436
>>433
マツダディーラーのヘッドライトクリーニングしてみたら？
1万以下で磨きとコーティングしてくれる >>439
それをやってまーす
何か2種類あって、高い方。 >>441
>>442
ですねー。
マツダ純正とワコーズのとがあって、最初は黄ばみが酷いから高い方、と言われて。
「持って半年そこそこですから、車検/1年点検ごとに施行してください」
とのことでしたね。
そりゃあしっかり磨き屋さんに磨いてもらってクリア塗装してもらえればいいんでしょうけど、時間がないんで。 ライトの黄ばみ気になってきて最初のうちは市販のヘッドライト用の磨き剤とかコーティング剤使って磨いてたけど、
2ヶ月くらいでまた気になってきて磨いての繰り返しが嫌になって、思いきってウレタンクリア塗った。
1年半くらい経つけど今のところ全く黄ばんで無いわ まーさんガレージが参考になるよね。
「まーさん ライト 黄ばみ」検索でユーチューブ動画出てきます。 動画見たけれども、ぴかぴかに研磨にしてからの塗装じゃないのね。
たしかに足付けの意味もあるし、塗料で細かい傷は埋まるだろうが、いざライトを
付けてみると光の当たった箇所の傷が見えてくる気が… 7年目の23T。
センターパイプ(触媒の進行方向側の接合部？)から、停車中にヒャラヒャラと音が鳴り始める。
なんか、この音が聞こえてくるだけでものすごくボロに思えてくる。
ハンガーラバーとガスケットの交換かな。 燃費を考えてエコプロにしてたけどコンフォートにする。切り替えが面倒だし、せっかくのディーゼルトルクが味わえない。以上、独り言でした。 特にレス無いけど報告
１１万キロですが、恐らくタービンが原因との事で交換になりました。 >>453
23Tだけど、オイル食いがヤバイ
外に漏れてないから燃えてるっぽいんだけど、2000キロも走ってないのにローレベルまで下がってる
同じ修理した人いますか？ うわーい、mpzの215 65 16 4本で39000円で買えたよーψ(｀∇´)ψ
ネットやっすいわあw >>455
ちゃうわーいw
安全安心の国産、東洋タイヤでございます。
つか、ぐぐったらなんぼでもあるでぇ。
製造日も今年分で満足 これかな？
ttp://kakaku.com/item/K0000610205/
MPZも評判いいよね。
でも、もうちょっとだけ追加してLu2という選択肢も・・・ >>459
タイヤの製造日も1117で出来たてでした。
従来、海外製のタイヤしか表示してなかったトレッドウェア値が付いてたわあ。
ちなみに300、スニーカーなら400だっけ。
まぁ、東洋は安いからいいや。 最近、バッテリーの充電がわるい。
オルタネーターの寿命って何年？
ちな20年式23S、13万キロ オルタってかなりの長寿命じゃないかな。
そもそも充電が悪いと判断した基準はなに？ バッテリーのインジが良好にならないんよ。
買ったばっかなのになあ。 フューエルワンを計3本入れて見たが、体感的にも燃費も変わりがなかった。
たぶんもう入れないと思うw あれを体感できないのは、車の手入れがよほど行き届いているか、君が鈍感なのかどっちかだよ >>472
バーカ、ハイオク車は添加剤入れても意味ねーよ。洗浄成分が最初から入ってる。
君はやっすい過走行ガソリン車だろう？ ハイオクの洗浄剤はデジポットの付着を減少させてくれる位だよ。落とす程の洗浄力はない。 23Tだが俺も体感できんかったな
アテンザの23Sではできたからターボか重さとかモッサリ感が関係してんのかな スカトロのエンジンシャンプーはどうなのかね
おれはオイルの所に入れるらしいけど 23Tのアクセルどんって踏んだ時のタイムラグは何とかならんかね。 どんって踏むな。
そういう車じゃないよ。
どんっの出前ぐらいでもたいして変わらない気がするw そういうセッティングだし、あるとしたらECU書き換え位かな。BeeROMも長いけれども、特に不具合は聞いたことはないかな。 みんなROMと変えてんの？
もっさり感が減ったりするなら変えてみたい。 やっぱ天井に穴開けないとフリップダウンモニターは付けられないかorz 天井モニターって首疲れないの？
水平より上に目線を向け続けると疲れない？ かと言ってレザーシートにヘッドレストモニターは似合わないし、前席の真ん中にモニター増設も不細工…
うちも悩み中じゃけど、前車でも付けてたミラーモニターが案外見易い希ガス 各席にポータブルプレイヤー置いた方が良いんじゃね？
ロングドライブん時にDVD流してたんだが子供からアンパンマンと
機関車トーマスについてチャットの如く意見を求められ、
すこしでも返答遅いと子供は泣くわ嫁さんは子供に冷たいだと、
物凄い大変でした。
こ っ ち は 運 転 し て ん だ ぞ 涙
と言う事で今はポータブル渡してます。嫁さんも一緒にのぞき込んで
相手してくれ、こっちは穏やかな気持ちで運転できて最高ですw >>492
ロングドライブなら眠たくならなくてええやんけ！ テレビなんざ見るな
景色を見ろ
会話を楽しめ
運転手に過度の負担を求めるな うちのはサンルーフ付き車にモニターだから目線ちょい上だなw
子供からしたら目線かなり上で少しつらそうですがね >>496
受注生産の屋根付き裏山
グレードは何？ >>497
後期の23Tです。
子供がテレビ見てるとルームミラーで後ろが見えなくなるのが難点ですねw 洗車したら飛び石による塗装剥げを複数確認した。一部傷の中心に錆も発生済み…orz
ソリッドカラーなので線キズも目立つんだけど、おすすめのキズ消しなんかある？
夜中の通販で売ってるやつに心奪われる毎日。 >>499
信用できるコーティング屋に磨きだけしてもらうといいかと。 2017/4/27 14:22
ミニバンに代わる3列シートSUVが今後の主流に！？ マツダがCX-6で狙う日本のニーズ
http://autoc-one.jp/mazda/special-3305045/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170427-00010002-autoconen-bus_all
エビカニ雉沢はナニもわかっちゃいないw
スライドドア車を求める層がカッコよさだけで３列SUVに乗るとでも？
VWの犬なんだから、素直にティグアンでも押しとけ ディーラーレベルではスライドドアミニバンの要望は出し続けているらしいけどね。現場の人間の方がわかってる。
ただ、多分非箱スライドドアミニバンを求めているのは少数派・・・悲しいが短期間で見ればメーカーの判断は間違ってはいないとは思う。 パワートレインは2.2Dのみしか発表されてないけど、さすがにちょっと物足りない気が…せめて2.5Tくらいは欲しい >>505
おっ？おっ？
5シリーズではなく、8って事は、、、(ゴクリッ
来年、車検後は最終年モデルを中古で買おうと思っていたけど、期待しちゃうぞー スライドじゃなければ興味ない
素直にアテンザにいくわ 意表をついてスライドドアSUVにして出したら意外と売れそう
ボディー剛性や見た目が悪くなるのかな？ オイルをディーラー純正(ゴールデン5W-30、1000kmくらいしか走っていない)から、サスティナ5W-30に変えてから、1週間経過。
エンジンの3000回転くらいの愚鈍な感じが軽くなったが、特に燃費は変わらず。(気のせいレベルで良くなったか？)
全体的にエンジンの振動・音は減少。ただし、2000回転前後は多少うるさくなった気がする。
3000回転以上の高回転はきれいに回っている感があって、官能的。
あとは、全化学合成油はどの程度性能が維持できるのかな。
次はmobile1とかにしてみよう。 大して変わらないオイル入れ替えただけで、そんなに具体的に説明できるほど体感できる、>>515のお手軽感がウラヤマシイ 5000回転チョイで頭打ちのエンジンが官能的とは‥。 自動車メーカー純正でいいのに、ワザワザただのオイル屋のヤツ入れなくてもいいのになあ。
俺から見たら1000キロ程度しか走ってないのにガソスタで無知な店員がオイル交換勧めてくる馬鹿と同じだよお。 Dの純正しか入れた事ないな。
半年毎に8000円取られているし、別のオイル入れてみたい気もするが、Dに頼むとちょっとした整備位ならばおまけでやってくれるから総合的にはお得なのかな。
1000キロって洗浄剤でも入れてたんじゃね？wakoのやつとかは、入れてから1000キロ交換じゃなかったか。 直噴はオイル交換直後でも少しエンジン回せばオイル真っ黒だから見た目じゃ判断つかねえんだよな やっすい鉱物100%のオイルでも、真夏の高速走行してエンジンぶっ壊れた話は聞いたことないよなあ。
しかも1万キロ以上で一回の交換指定。
これで5年、メーカーによっては最長10年10万キロ保証。
エンジンオイルは自動車メーカーがエンジンを一番熟知している。
つまりディーラーの純正でまっっったく問題無し。 問題はないだろうが、2・3000も走ればガラガラ音がしてくるし、ストレス無く乗るために交換してる。純正が最高ってわけではない。
そこら辺に敏感な人とか別の銘柄入れてみたりするんでしょ。 どこでどんなの入れようが粘度が合ってて交換サイクルが短ければ変わんない気がするの。 みんな距離関係なく半年ごとにオイルとフィルターを交換してるの？
自分はターボだけどあまりに距離乗らないから9か月に一度の交換にしてる。
ディーラーの5W-30だけどとくに問題ないよ。 オートエグゼのブレーキペダルブルースつけた人いますか？ 23Tのタービンは10Wの方がいいと思う
メーカーが5Wを推奨してようが、タービントラブルが多いのは事実だし >>524
距離乗らなくても油も生物だからね
俺は半年か5000キロで交換してる 結局MPV後継はなしか
壊れたら何に乗ったらいいんだろ 俺は23tを新車、中古、中古で3台目ですが
さすがに次は無いけど >>532
だいたいだけど1台目2台目は10万キロ
3台目の今は11万キロ
まあ仕事にも乗ってるしね、家庭にも仕事にも両立出来るいい車だよ ネタじゃないのか、スゴいな！
しかし、毎回10万あたりで乗り換えてるのはその辺りでこわれるの？ 次の車買う頃には子供も大きくなってスライドドア必須じゃなくなるから、選択肢は広がる。
子供は後席が広くてテレビが見られれば何でもいいとorz
3列シートじゃなくてもいいけど、荷物載ったほうがいいからやっぱりステーションワゴンかな。
あと3年は乗るから、まだマツダにはお世話になりますw >>534
次はマツダ車は無いです
マツダ車は好きだがディーラーが嫌い
いいかな～と思ってるのは後期型モデル？のシエナ
左ハンドルが欠点 >>535
1台目は前期型でタービンブロー2回目で廃車
5000キロ毎にオイル交換はしてたんだけどね
タービンブローしてタービン交換してすぐにまたタービンブローしてもうた
多分一回目のタービンブローで他にもダメージいってたんかな？
2台目は後期型で高速で単独事故→廃車
3台目は後期型Lパケでプリクラ、レーダーが欲しくて探して買った
けど買って半年でまたもやタービンブロー
タービンのオイルラインにスラッジが詰まってオイルが満足に流れていなかったみたい
どうやら前のオーナーはオイル交換をあまりしなかった人だったみたいだ >>538
それだけ致命的なトラブルが頻発すれば、そりゃディーラーとの仲も険悪になるわなｗ >>540
もう純正タービンが信用出来なくて
保険を使うと純正交換だったから
自腹でハイフロータービン化したわ
厳密には純正なんだけどね
おかげでブーストの立ち上がりが良くなって走りやすくなったわ
まあ踏んだら踏んだだけガソリンが露骨に減るようにもなったけどw 全国のMPVが帰省や家族サービスで走り回っているかと思うと胸熱 >>542
うちのMPV最初の2日間しか稼働してない ふー、今帰省から帰ってきたわ。
西日本縦断400キロ。
クルコンないと足腰の疲れが半端ない クルコンつけた方がいいんかな？
別車でつけてるけどあんまり役に立たないからどうなのかと あえてMPV乗るような人種は運転好きが多いだろ
クルコンなんざ要らん要らん >>548
クルコン付いてるけど、田舎のガラガラの高速くらいでしか使ったことない。
人間の操作より頻繁に加速減速を行うし、クルコンって軽い減速でもブレーキランプ点灯してるんだろうか？
だとしたら後続車にも迷惑だしパカパカブレーキ踏む下手くそと思われても嫌だし、やっぱ積極的に使えないな。 >>548
サンデードライバーかな？
長距離運転ないのかねぇ 年に1度片道800キロ数回片道300キロ他にも走るけど欲しいと思ったことないな
仕事で乗るどうでもいいカローラやらはとにかく楽に乗りたいから欲しいと思う >>550
まあサンドラには違いないけど、以前は一日1,000キロ以上走ったことあるぞ
子供生まれてからは、なかなか難しい
高速巡航でも、周囲の状況に合わせてアクセル踏んだり抜いたりシフトダウンしたり、いろいろ楽しいと思うんだよね
そういうのがめんどくさいとか疲れるからクルコンあったら楽だーとかいうのは、
結局あんまり運転自体が好きじゃないヒトなんじゃないかなと思っただけ 高速限定だけど、速度を維持するだけの後付けクルコンでも、超便利
昼も夜も使いまくってる
クルコン中の減速のブレーキランプ？
そんなのクルコン無しと同じで、アクセルオフのエンブレなら点かない。
必要ならブレーキを踏む >>552
クルコンをオンオフしながら回りに合わせて走るのは楽しいよ
周囲の車の流れに影響を与えないようにしつつ一定の速度を保つのは、なかなか面白い
運転は好きだが、長距離は疲れる
クルコンは楽 クルコン自体より、おまけのプリクラの方が欲しい希ガス 1日600kmが最高だけど、疲れたりしないけどなぁ。
この車でさえ疲れるというのはドラポジがおかしいのか、運転以前に疲れてるひとなんじゃないのかなぁ。
或いはNAで踏んでも加速しなくて気持ちだけ疲れるとか。 まぁスレ違いになるからこれで最後にするけど、仮に高速で600キロ走るとして約6時間。
クルコン有りと無し比較して足の疲れが同じか否か？
同じだったら不用だね 足の疲労なんて微々たるもんでしょ
クルコンとレーンキープアシストとプリクラとかてんこ盛りになると、人間考えなくなってバカになると思うのは俺だけ？ 結局人それぞれだけど300キロ走ってきたが別に欲しいとは思わないね
>>559
便利になりすぎて人間がダメになって行くと思うのは同意
思考能力以外は衰退というか退化していきそう >>558
pivotのスイッチ別体のヤツ良いよ
一時間もあれば取り付け出来るし、おまけのスロコン機能で乗り味が劇的に変わる
時々代行を頼むけど、10万ｷﾛ超えてる車とは思えないって驚かれるわ クルコンはオートマとかナビとかと同じで、無くても困らないが有れば確実により楽になる道具。
例えば軽で高速を走る時の疲労が100だとして、MPVは走れるクルマなので疲労半分の50だとする。クルコンを的確に使えれば更に楽になって25になる感じかな。
とにかくハンドルを握っていれば幸せというなら不要だろうし、運転好きでも時には楽に移動したいと思うことがあるなら付けて損はないよ。
後付けでも流れを読みながら的確にオンオフして使えば、首都高でも結構活躍する。
うちはpivotのremote。手元で微調整し易いから。 MRCC長距離 高速5時間越以上 になるとやっぱありがたいな 右膝に古傷があるので長距離だと痛む。
運転が楽しいだけじゃなく、身体的理由でクルコンを取り付ける場合もあるんだよ。
だからクルコンの事で論議するのは馬鹿げてるぜ。 個人的にはMT好きだからATと比べても疲れた気がしないけど、
それは気分の問題で、客観的に見たらMTの方が疲れてるんだろうね 23Tの9年目の車検見積、ディーラーで14万程でした。こんなもんかな？下回りの錆止めとかやった方がいいんだろうか？担当は、不要なら外して下さいと言ってたが。 >>568
20年乗るならやっとけ
十数年で手放すなら必要ない 最近随分後ろのロードノイズが大きいなと思ったが
まてまてタイヤでこんなにうるさいはずがないと
ジャッキアップしてタイヤを揺すってみたら
左後輪が僅かにカタカタ…
残念 >>572
>>573
ハブベアリングですね
LYはベアリングのみ交換は出来なくてハブASSY交換になります
連休明けすぐ部品は注文しましたが
2駆は簡単に交換できるみたいですが
4駆は足回りバラバラにしないと交換できないようです( ;´･ω･`) 部品来たので取りに行ってきました
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なんかちゃんとしたケースに入ってた
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物はこんなの 3シリーズのグランツーリスモにAWD設定されたのでMPVにさよなら出来そう >>576
おはようございます
ハブベアリングっていくらでした？ >>578
ベアリング＆ハブASSYが17,496円
ロックナットが572円 純正部品を買うならモノタロウをお勧め。
月2回くらいやってる10%オフの日だと、純正部品も1割引きで買える。
型番とかは自分でpartsfanなんかで確認。
細か過ぎたり、少額過ぎたりしてDに頼みずらい時なんか便利。(ファスナー・クリップ類とか) >>579
ありがとう
前後左右替えたらけっこうな金額ですね… 新しいタイヤ、在庫の関係で215から235に換えた。
ちなみにタイヤはミシュランプライマシー3のSTがつくやつ。
ホンのちょっとの差だと思ったけど、やっぱり荒れた路面だと轍にハンドルとられるわ。
新しい平らな路面だと音も震動も少なくていいんだけどなー 23Tだけど、シエクルのminicon付けて見たら変わる？
燃費と初期加速を改善したい 1万程度だし、カプラーオンだけで済むから試すだけでもイイんでない？ やっとハブベアリング交換しました。
整備書では4WDはいろいろ外すことになってたけど
固着して外すの大変なので、ロアアームとコイルスプリング外せば
長いトルクスソケットでギリギリボルト回せそうだったのでそうしました。それでも面倒でしたが…
元の静かさにもどりました。
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北海道です
前に山形から持ってきたアコード乗ってたときは初年度登録から12年たってもそれほど錆びてなかったのですが
新潟から持ってきたMPVはすでに錆が進んでいたのか気付いた時にはこのありさまです
車検毎にアンダーコートしてもらったりして
なるべく進行しないようにしてるのですが
あと何年乗れるか… 俺なら間違いなく寺に頼むレベル
スゲーな>>587はw >>583
足回りがプアになってくるとさらに厳しいよね。
どのくらいの走行距離なん？ >>591
もう1台車あるから不足の事態があってもなんとかなるからやってますが、1台しかなかったらこれくらいになると自分も寺に頼むと思います
趣味で2台持たせてもらってるので出来る限り出来る事は自分でやってお金かけないように…というのと、自分でやりたがりなんです。
>>592
最初に外そうとした車輪速センサのボルト折れて一度心も折れました まさに新潟住まいだが、マジで錆びる。降雪の少ない中央住まいだが、融雪剤の関係かとにかく錆びる。問答無用で錆びる。
アンダーコートはしていないが定期的に下回りの洗浄しているから、新潟のディーラーに言わせれば「かなり綺麗なほう」らしいが、
それでも自分でリアスタビリンク交換したときはナットを切るしかなかった。座面つきのナットだけども、ナットブレーカーで切れた。
スタビバーとつながる方(下部)のナットの山ががヌルっと舐めた上に、リンク側の6角の穴もヌルっと…
でもマフラーの方は錆びは浮いていたものの、金属的な硬さはきっちりしており問題なくナット外せた。
やっぱタイヤ周辺が大変なことになりやすいわな。
本格的な雪国だともっと大変なことになっていそう。 >>593
H19年式23Tの10ﾏｿキロです。
足元は全くのノーマル。ヤバイかな？w 足周り無交換で11年16万kmの23Tですよ．．．っと。
最近は215でも轍にとられるようになってきたような(笑)
ダンパーのオイル漏れかドラシャブーツのグリス漏れで、車検が通らなくなったら
交換しようと思ってる。 2009年式6.8万㌔で左前輪のブレーキが軽く固着して
高速走行中に走行中にハンドルが震えてビビりました
ディーラーでキャリパー交換35,000円也
あまり乗らないのが原因かなあ… うち23T4WDの10万キロ。
2年前の車検時にリアショックがオイル滲みし始めてると言われた。
で、ビル足にしようと思ったら廃番で意気消沈。放置していたが今年車検なので改めて検討して、オートエクゼのショック＋ダウンサスにしようと思ったら4WD用サスがこれまた廃番。
せっかくなので20mmくらい下げたかったんだけど、結局車高調で全上という事になりました・・
古くなってくるとパーツの選択肢がだんだん無くなってくるね・・ 2006年23C買おうと思う
見てきたけどいい車やー
二列目のオットマンも最高！
BOSEのサウンドシステム付いてたが
どーなんすか？ >>600
11年落ちか･･･。何万キロ？
下回り詳しく見た？
足回り詳しく見た？
試乗した？
それで納得できりゃいいんじゃね？ >>600
俺には聞き分けられなかったよ…orz
あと表から見えないつまらんところの錆びが多いので、長く乗るつもりなら隅々までよく見な。
下回りなんかは当然だけど、フェンダーの裏側とかルーフ後端とかめったに見ないところを洗車なんかでたまたま見ちゃうと何気に錆が浮いててメチャヘコむw やばい。
下回りとかどこみるんだろ？って
くらいの車わからん
どこをどうみるの？？
5万ちょっとだった
でも魅力的な車だー BOSE書き分けられないんだ。。。
いつも音楽は良い音で聞きたいから
スピーカーだけは替えてるんだ。
ツイーターついたやつ。フロントだけ
それよりやばいんか？ BOSE聞き比べたら違いが分かるかもしれないけど、最初からついてたからよく分かんね
MPVならべて、同じ音源使って聞き比べしてみたいわ
とりあえず不満はない
サビはマツダクオリティだからなぁ
リアハッチやスライドドアのボルト頭など、トヨタでは考えられないところがサビる
まあでも、11年落ちなら仕方ない部分もあるでしょう
下回りもどーせサビだらけだから、気にするだけ無駄
ボディ表面がボロボロとか、内装が臭くてタマランとかでなきゃ、いいんじゃないの
それよりナビ換えるつもりがあるなら、メーカーオプションナビかどうかだけは気にした方が良いかな？ >>605
おーありがとです
なんかやっぱ買うかもw
ナビはジーブック？って
やつついてた。純正丸出しの
もうこれって化石っすよね？ BOSE搭載車はMOPナビ(G-bookのやつ)固定になって、ナビ交換する場合はスピーカーも全交換になるからそのつもりで。
このナビが古くて、液晶のバックライトがCCFL。今のLEDバックライトのナビ画面見てからだとどうしても古臭く見えるし、
解像度も低い。CCFLの経年劣化で画面もだいぶ暗くなっているかも。
地デジチューナーを入れればテレビも見れるが、入力がRCAになるうえに液晶が古くて解像度も低いから地デジっぽいクッキリした絵にはならない。
フロント・サイド・バックカメラは昇圧の必要があるけれども流用可能。(6V→12V) かなりダサいんですな
11年前ですものね。。
携帯から音楽聴くってなると
FM飛ばすしかないか。。 さすがに誰にも分らん。
普通に考えれば年数的には、足が弱っているのは間違いなさそう。
ブッシュ類はヒビ・硬化アリかな。
エンジンマウントあたりも無交換のままならば、おもらしが始まるかも。 短いスパンで転がすならいいと思うんだけど、長く乗るつもりならそれなりの出費を覚悟なさいということ
ただ、これはどの車でも一緒だけどwww >>598
うちは2006年式で
おととし7万キロの時に
左前ﾌﾞﾚｰｷのｷｬﾘﾊﾟｰ固着
毎日通勤で乗ってるのに症状出てるので
あまり関係ないかと・・・ >>598
自分は2011年で右が固着
多いいな、こりゃ 23TのキャリパーやローターってRX-8と同じなの？ >>618
ウーハーの出力ボリューム次第かと
大きくすれば際立つようになる
当たり前だが >>615
>>616
うちのも6万キロで左前のキャリパー固着で交換したよ。
多いのかもね。 キャリパー固着はマツダのここら辺の世代の持病だな
前に乗ってた初代アテンザもよく起こってるみたいだし キャリパーとピストンのクリアランスが狭いのかな？
キャリパーの固着なんてそうそうしないと思うんだけど 高回転まで回すと、少し黒煙が出るのはデフォ？ちな23T MOPナビはスマホナビと併用 単独運用は厳しい。私は坊主殺して一式変えました。 自分も最初はG-bookの地図が古すぎて
スマホで併用したけど、
スマホは熱持っちゃって途中で電源落ちる事もあるし
しかもバッテリの寿命が縮むよ・・・・
今は楽ナビに入替えて使ってるけど、
フロント、サイド、バックカメラを
純正流用加工してもらって
値段は張ったけど、すごく快適 俺はg-bookで頑張ってるｗ
大体の場所が分ければ大丈夫だし、高速道路は変わってても看板見ればおk
細かい場所を見るときはスマホナビが新鮮なデータでバッチリって使い分けてる 自分の場合は、音楽をデジタル入力する術が無い事が嫌で変えた。
アルパインにしたが、製品仕様として3カメラ入力できるのがこのメーカーしかなかった。
ステアリングスイッチの流用はガレイラのやつを使わせてもらった。 ナビ変えたいけど嫁の許可が…
でっlPhoneのデジタル信号をアナログ変換して純正ナビにミラーリング
画質悪いけど音楽も聴けるしとりあえずこれで我慢 よく尼でCDチェンジャーの
何とかにかませてauxや
usbから音楽聞くヤツ
あれ無理か >>638
ナビ変えるまでは使っていた。
追加毎にメディアへの書き込みが面倒。iPhoneに溜め込んでるから、書き込みが面倒。プレイリスト変わりのフォルダ分けも面倒。クラウド系のサービスでの音楽も鳴らせないし。 ほんま坊主癖もんやな
なかったらナビいらんし安いスマホ対応のオーディオに変えるのに… くそ坊主あるやつは
もうandroidから
FMで飛ばすしかないか
安く済ませるなら
切ない 以前から何にしてもボーズはそうだったじゃん
今更親の敵みたいに言うのもどうかと思うが 今純正BOSE叩いてるのは新規のオーナーさんじゃないの？ 発売当時、iPodやUSBメモリでのカーオーディオ再生って一部の上位機種のみで、メーカーオプションのナビオーディオには採用されてないと思った
そういう時代だったのさ FMトランスなんたらで
低ノイズとか高いのあるやん
最近は進化してんのかね 平成18年式23T走行13万キロ 検2年付き
乗り出し55万ってどうすっか？ 知るか
コンディションもわからんのにコメントのしようがない 与えられた情報は、18年式23T走行13万キロで乗り出し55万だけ。
値段は安い。
どう考えても年数・距離に、値段を掛け合わせると相応の経年劣化がある。
と、思うわな。 俺なら買わない。とか言って欲しいのかしら？
誘い受けウザイw 平成18年式23T
走行11万キロ 検2年付き
63万也。10年前はどうしても手が届かずアクスポに落ち着いたんだけど、ここに来て乗る機会が得られるとは。息子GJ!
今更感あるけど仲間に入れてくれ。 >>660
マジの話、10万キロ越しても、サスやブッシュ、エンジンマウント等を交換すれば快適に走れる
（当然、油脂等の定期的なメンテナンスは前提）
ただ、23Tは稀にタービンが突然死することがあるので注意 >>660
まじのはなし、整備次第でしょう。
以前乗ってた某マツダ車（2008年式）は
去年廃車にするまでの8年間で28万km走ったけど駆動系は最後まで一切問題なかったし。 ２ヶ月前にＣＸ－５に乗り換えたんだが、乗ってた２３Ｓが中古車情報サイトにもディーラーサイトにもアップされない‥国外に行ったのかな‥
７５０００キロ走行、下取り額７５万ＦＦ。 8年で28万キロってすげーな
毎日高速通勤でもしてたのか？？ ほぉ。うちは23Tの20年式、52,000kmだけど100万位でまだ下取り可能なのかな。
とはいってもスライドドアで6人は乗れないとダメだから買い替える車がないのが悩み。（泣）
箱型でも可なら他メーカーでたくさんあるんだけどな。 >>665
>>663だがこの前ＣＸ－５の１ヶ月点検で話聞いたけど、うちの寺では２３Ｔと２３Ｓの価格差は新車時以上にいいかもしれないと言ってたよ‥笑
中古で出せばすぐ問い合わせが入ると。
俺は４人家族でオデッセイ候補にあげたが、購買欲が全く出ずにＣＸ－５発表あったから不便を承知で契約したわ
ちなみに２３Ｓは２１年式。 >>664
転職前は住宅の監督してて私用車使ってたのもあるし、車旅が好きだからね。北は箱根南は大分とウロウロしてたら自然と。
スレ違いだけどMZRエンジンはホント優秀よ。 俺も前車アクセラで北は青森から南は鹿児島までウロウロしてたけど、
基本週末だけのサンデードライバーだったから年平均15千キロがせいぜいだったな
確かにエンジンは頑丈だった
内装からポンコツ軋み音が良くしてたけど
こども生まれてからは完全自粛モードで、MPVは年5千キロ行くかどうかだよもったいない >>663
たまたま探してた人がいてそのまま売れたかもしれないし、オークションに出して客注で探してた業者が落札したかもしれないよ >>650
上に上がってるようにブッシュと油脂、サスペンション総取っ替えすればしばらくは快適に乗れるのでは？
+30、40万くらい上乗せしたら？
あとゴムモール類も新品オススメ 年式経っててもさ
走行距離すくないの
あるじゃん
あれどーなの？
MPVに限らずだけどねw >>671
7年落ち8000kmの23Tを買ったが二年たった今もすこぶる快調。距離少ないだけあって綺麗だし、車検もほとんど換えるとこがなく安く済みそう。 >>672
なるほど
まあやっぱ
走ってるより
走ってない方がいいかw ゴム類は年数相当に劣化してるかと…
実際問題ブッシュ全交換したら幾らかかんの？
ロアアームとか全取っ替えなんでしょ？ エンジンやAT内の長期の油膜切れや、それらに起因したりする各種錆、グリスなどの固着や、ブッシュ類の硬質化。
年数の割に距離が少ない車はいろいろと不安はあるが、実際に問題がないのならば良い買い物。
足回りの一通りのブッシュ交換でも30万とかそんな程度。 ブッシュ交換で30万も取られるのか、良い客だなw
ショック等含めて一式交換ならまだわかるが 実際どんなメンテすりゃ
いいのかね？いくらかかるん >>677
30万まではいかない気はするけど
LYはブッシュ単品じゃなくてASSY交換ばっかりだからたかがブッシュ交換でも結構かかるよ 前後ショック、バネ、それらのマウントやブッシュ、前後ロアアーム、前後スタビブッシュなんかで大体15万。
Dに頼むと素直に作業が進んで工賃15万って感じ。ブッシュうち替えは不可。
実際に見積もりを出したことがあるからわかる。
クロスメンバまで考えると、さらに+10万って感じ。 参考までに、昔の「ほぼリフレッシュ」の時のパーツの計算。
リアのラテラルリンクとかアッパーアームも含まれているけどね。
部位 名称 パーツ番号 単価 数 計
ダンパー KYB1台分 41256 1 41256
前サス ダンパーシート L206-34-003 170 2 340
前サス スプリング L232-34-011B 7910 2 15820
前サス スプリングシートラバー L206-34-012 390 2 780
前サス スプリングシートラバーロア L206-34-0A3 920 2 1840
前サス ダストカバー L206-34-015A 680 2 1360
前サス バウンドバンパー L206-34-111B 1320 2 2640
前サス UPスプリングシート L206-34-340A 1170 2 2340
前サス マウンティングラバーブッシュ L208-34-38X 1500 2 3000
前サス マウンティングラバー TD11-34-380B 2410 2 4820
前サス ファスナー GJ6A-68-885 80 2 160
前サス フランジナット 99940-1001S 120 2 240
前サス ボルト1 9YA02-1434A 360 4 1440
前サス ボルト2 9YA02-A210C 360 2 720
前サス ボルト3 9YA42-A401 320 4 1280
前サス ボルト4 GJ21-34-098B 280 2 560
前サス ナット 9YB04-1406A 220 4 880 後サス スプリング L209-28-011B 7890 2 15780
後サス ラバーシート上 L206-28-012A 1520 2 3040
後サス ラバーシート下 L206-28-0A3A 530 2 1060
後サス バンプストップ TD11-28-1A0 7580 2 15160
後サス アジャストボルト L206-28-66Z 380 2 760
後サス カムプレート F151-34-473 340 2 680
後サス ダンパーリテナー L206-28-774 220 4 880
後サス ラバーブッシュ1 L206-28-776 290 2 580
後サス ラバーブッシュ2 L206-28-775 290 2 580
後サス フランジナット 99940-1001S 120 2 240
後サス ボルト1 9YA02-1223A 550 2 1100
後サス フランジボルド 9YA02-A401 410 2 820
後サス ナット1 9YB04-1406A 220 4 880
後サス ナット2 9YB04-1208 270 2 540
ロアアーム ロアアーム右 L206-34-30ZB 19900 1 19900
ロアアーム ロアアーム左 L206-34-35ZB 19900 1 19900
後ロアアーム ロアアーム L206-28-300B 14400 2 28800 3連になってしまったが、過疎スレだしこれくらい許してくれるでしょう・・・
フロントスタビ スタビブッシュ(156Cに変更 L206-34-156B 1920 2 3840
フロントスタビ スタビブッシュプレート L206-34-155A 410 2 0
フロントスタビ スタビブッシュプレートのボルト 9KGB0-1050 170 4 680
リヤスタビ スタビブッシュ L206-28-156 380 2 760
リヤスタビ スタビプレート GJ6A-28-155 270 2 0
リヤスタビ スタビリンク L206-28-170 2020 2 4040
リヤスタビ ナット 99940-1001S 120 8 960
リア足アーム リア―アッパーアーム L206-28-C10 6060 2 12120
リア足アーム ラテラルリンク右 L206-28-500C 4230 1 4230
リア足アーム ラテラルリンク左 L206-28-550B 4230 1 4230
リア足アーム アジャストボルド L206-28-66Z 380 2 760
リア足アーム カムプレート F151-34-473 340 2 680
リア足アーム フランジボルト 9YA02-A401 410 6 2460
リア足アーム ナット1 9YB04-1406A 220 8 1760
リア足アーム アジャストボルト L206-28-66Z 380 2 760
227456 4wdで社外品ショックとブッシュ類交換で15万くらいだった
買ったディーラーに全部丸投げで >>673
8,000kmは極端に少ないけど、乗り方にもよるよ。
うちの2006年式23Sはまだ7万キロ行ってないけど普段は妻が買い物や子供の送り迎えのみにしか使ってない。
なので据え切りも多いからか足回りが結構キテる。
前回車検23万円、今回車検20万円弱だった。
その間にキャリパー固着でキャリパー交換・ディスク研摩（７万くらい）もしてる。
足回りは（昔に比べると）コストダウンのせいか、交換多い感じ。
それに比べてエンジンは今のところ大丈夫だね。マウント交換以外は。
次の車検は13年になるから買い替えを考えないといけないのだが、さて、何にしようか。。。 それって税金が上がるから？
たかだか数千円の為に買い換えとか… >>686
だって勿体無いじゃん
５千円値上がりすると、100年で50万円だよ？頭金なるから買い換えるべきだよ？騙されてない？？大丈夫？？？ >>687 お前の車は100年もつのか？ さらにお前の寿命も100年はあるまい >685だけど、
あまり距離走らない車って10数年くらいからボロボロと壊れていくイメージがあって
普段は妻（一般的には車無頓着だから多少の変化に気付かない）が使うので突然壊れるのは困るから。
税金とかあまり気にしてない（というか、高くなるのって11年からじゃなかった？）
みんな年数はあまり気にしてないの？
ゴムや樹脂類がダメになっていくと思っているんだけど。 >>691
樹脂(特にファスナーとかクリップ類)・ゴムは、走行距離にそれほど比例せずに確実にダメになってくる。
それらをちょこちょこ直しながら乗るのが好き。 >>691
ディーゼルが11年超、ガソリンが13年超から割増になります
>>692
おなじく。
自分で直すのが好きな人は良いけど、
そうでない人は古い車をきれいに維持しようと思うとお金がかかりますね。 俺のは18年式だけどいまだに貧乏弄りして楽しんでる。次は8インチナビ入れたいからパネルの加工頑張らないと。 >>694
8インチのフェイスパネルは、Dでも売ってくれないんだよね・・・なんでだよ・・・
結局7インチのパネルを切るしかない。 8インチパネル買っといたけど
付けずに2年もたってしまった…… ナビの機能で3カメラ使おうとすると、ALPINEしか選択肢が無い・・・ てか純正BOSEだけど
今更フルセグチューナー
買おうと思うが入れられるよね？ 純正のチューナーはラゲッジスペースの蓋裏に置かれていたな。ナビ位置までコンポジットが引っ張られていたわ。 チューナー付けても今使ってる古いモニターにフルセグで映せるの？ RCA入力しかできない上に、MOPナビの液晶は320x240だから、ぼけぼけの超アナログ画質になる。
15fpsのワンセグよりある意味キツイかもしれない。 地デジナビの映像をパナソニックのフリップダウンモニターにアナログ接続してるけど
ワンセグよりはましかな Bose純正です。
やはりナビ替えたいです
フロントサイドバックカメラ
使えてステアリングリモコン
使えるナビは存在しますでしょうか？
スピーカーも替えるとお聞きしました
仕方ありませぬ 昔はそういう情報があったような？
みんからあたりにあるかもね
オンダッシュやスマホタブレットのナビじゃダメなの？ >>705
俺はalpineのやつをガレイラの基盤を使ってステアリングスイッチを使えるようにした。バック・フロントカメラは引き直し。サイドは流用した。 うちもMOPのBoseで地デジチューナー付けてるよ。
画像は結構きれいで、文字なんかもくっきり見える。
もっとも運転中にテレビ見ることもないし、
嫁や子供も車でテレビ見ることがほとんどないので使ってないw
運転席にあるスライドドアスイッチの一番左のダミーを改造して、
リアモニター用のDVD/地デジ切り替えスイッチにした。
純正みたいで気に入ってる。けどやっぱりほとんど使ってないw
ついでに灰皿にRCA入力端子と、テレビ用の電源スイッチも兼ねた入力切替スイッチを仕込んで、
ipodで音楽聞いてる。これは使ってる。快適w 地デジ見たいとかリアモニターつけたいとか思ってるうちに子供たちが
大きくなって、今はスマホの音声飛ばして、音楽かyoutube聞いてる
だけになっちゃったなあ．．． 今のナビならば、HDMI接続でなんでも映せるからなぁ・・・ MOPはとっとと外して最近のナビにした方がいろんな意味で精神衛生上良いかと思います。 >>711
スマホからブルートゥース接続のFMトランスミッターですね。 補修用として使うんじゃない？純正はもう新品はないだろうし。壊れたから新調するのではなく交換する人。
ヤフオクで検索して見ても結構な値段で出てるよ。
俺が売った時は2万ちょい位だったが、いまはそれより高いっぽい。 3代目レガシィの代車で23S借りてるんですが、意外に加速がいい(大きいからもっさりなのかなと思っていたので)しシートの座り心地もいいんですね！幅がすごく広いから狭い道が怖いですが、車内広いしいいなぁ。 >>721
BH海苔ですか？俺もBG9 BH5 とスバリストでしたｗ
最終型のツーリングワゴンのスペックＢが欲しかったけど、使い勝手の関係上ＭＰＶにしました。
23Tなら満足出来ると思うよ？ほんとシートの出来が良いから気に入ってます スゲー懐かしいな。俺もBHEからMPVに乗り換えたクチw
子供が増えたからMPVに買い換えたんだけど、いずれ子供がでかくなって大人しく乗るようになったら戻りたい。
ただ回りからはマイナー車種しか乗らないとよく言われるw MPVはマイナーだなぁ・・・
「なんで売れなかったんだろう？」とはこれっぽっちも思わないが、そんなところも好きだわぁ。 そこらじゅう走ってるノアボクなんて乗りたいと思わないしな ５ナンバーハイトミニバンは、縦横比のバランスが悪すぎて吐き気がする わかるわそれ
しかし、車業界なんて売れたもの勝ちみたいなとこがあるから欲しい奴らには買わせとけばいいんだよ 停止から急発進すると運転席の下あたりからゴンって鳴る。ゆっくり発進すると鳴らない。走行中は特に鳴らない。
こんな少ない情報だけどどこが悪いか検討つく人いますか？
安く直せそうなら直したいが、高くつきそうならもう10年落ち14万キロだから我慢する。 音だけじゃなんとも言えんが、ロアアームのブッシュ切れ？素直にDで見てもらった方がいい。 5ナンバーベースのハイト系はあの背の高さに狭いトレッド
伴ってタイヤも195とかの細めで見た目から不安定だよな しかしFMトランスミッターも
きついなー
ほんとBOSE後悔してる グランドエフェクターって効果あるの？
着けてみようかと適合表見たら既にカタログ落ちw
別車種用の流用するとしたらどれがいいんやろ？ 月末にシエクルのサブコンを取り付けるので、またレポします 5ナンバーベースのミニバンは狭いトレッドに195とかの細めのタイヤが不安になる MOPナビ（BOSE）
ネットで読んだんだが
外部端子ディーラーいけば
付けてくれるの？
そしたらFMトランスミッターと
おさらばできる >>741
対象のケーブル買ってこれ付けてくれ！ってディーラー行けばおけw >>743
多分ねww
やる事ってセンターのナビ周りのパネル外してナビのネジ緩めて少し引っ張り出して後ろのカプラーに挿すだけだから、やってくれると思う、試しにケーブル買う前に問い合わせてみてね！ >>744
それくらいなら、自分でやれるんちゃうん？
みんカラに出てるぜ。 できないやつにできるって言っても、なんにもならんだろ
自分ができることを自慢したいだけなんちゃう？ 持ち込み商品の取り付け工賃は高い
もちろん保証はない ならやっぱりディーラーに丸投げで外部入力付けてくれ！って言ったほうが良さげやな、いろいろすまんかった バッテリー脱着のタイミングでエアフロセンサーが死んだ。
突入電力で死ぬ位に劣化していたみたいだ。
7年目/23t 7万キロ位。
走行に関わる故障らしい故障はコレが初かもしれない。
アイドリングが1秒間隔くらいで上下し始めて、アイドリング状態からD入れるといきなり3速に入る状態になった。
ちなみに内張とか剥がした事の無い人には、ナビ裏でも勇気いるでしょ。センターパネルは地味に力入れづらいし。 >>751
> 突入電力で死ぬ位に劣化していたみたいだ。
これはないと思うよ。
バッテリー交換した後学習させないと安定しない場合があるよ。 >>754
Dでの機械診断でもエアフロセンサーからの値が固定になってた。在庫があったらしいNAのセンサーつけたらアイドリングが安定したことから原因確定。(アイドリングだけならターボと大差ないし)
再度のリセットからアイドリングで放置してもエンストするから学習もなにもなかった。
吹かし続けないとエンストするから、10分くらいの道のりのDに着くまでがずっと怖かった。両足運転なんて初めてしたよ。
正確な故障原因は調べようも無いけど、きっかけはバッテリーの脱着。その直前まで問題なく走れていたし、ほんのちょっとの刺激が引き金になったんだろうかと。 >>755
それが本当ならば、ただの寿命だな。
個体差があるとはいえ、7歳ともなるとそういうところも怪しくなってくるのな。 >>755
バッテリーから直接エアフロに電気いくわけじゃないからたまたまそのタイミングで亡くなっただけで、バッテリー脱着が引き金というわけではないと思うよ
電装屋やってると全然関係ないのにたまたま何かやったタイミングでおかしくなったり直ったりして判断に迷うことがある エアフロセンサーが汚れた事が原因ならば、フィルタがヤバかったり、エアクリーナーボックスに穴が空いてるとか、もっと深刻な何かがありそうなんだが。
汚れの場合、突然重い症状が出るとも考えられない。 >>751
バッテリー交換時コンピュータリセットした？
エアフローセンサー死んだのはたまたまかもしれんが、リセットしないとアイドリング不安定でエンストするよ。
Ｄで車検時にバッテリー交換したらこの症状で取りに来てもらったら「リセット忘れてました」だと。
嫁（普段乗ってるので）激怒
前回車検時にはABS警告ランプ点いて、取りに来てもらったらエア抜き後のホース締め忘れもってのあったので。
私的にはこっちのが酷いけど。
スレチネタすまん。 >>760
リセットもなにも、勝手に再学習するじゃんよ。 バックアップ電源使わずにバッテリー外して、電源が消失すると、ECUとかが学習内容を忘れる。コレがリセット。
リセットされた後は勝手に再学習してくれるからあまり意識することはなく、アイドリングは無負荷で数分放置するだけでいい。ACオンとかは使っているうちに学習されていく。
リセット後とはいえアイドリングを放置しただけでエンストを起こす場合は、コンピューターで補正できないほどの何かがあるってこと。 中古でゲットしました
18年式
すこぶるいい車！ほんといいすね
しかし燃費が。。。 23T ATF オイルパン外し清掃が構造的に無理らしい。ATF圧送交換で我慢汁 Dで交換してもらうと純正のATFの循環交換で、8Lの作業でおおよそ75%交換位になるかな。
費用は2万くらいと思われる。 5年目の車検でどうするか聞かれてやらずにそのまま。
11年17万km走ってるけど、特にショックが大きくなったような気がしないなあ。 Dが進めるのは5万キロ間隔くらいの交換で、7・8万キロくらいを超えたら交換を断るらしい。 23T4WDを探してるんだけど
10万キロ越えが多く中々良い出物がないね まあ、こう言っては元も子もないが、そういう高い条件のは新車のうちに買っておけよ。
…俺はその中古を買うがなw ちなみにHIDの右眼がダメになりました。
赤く光ってすぐに消えちゃう。
バーナーだけじゃなくバラストも交換で左右変えると10万オーバーだと（泣） バーナーとバラストだけならそんなにしないよ
中華のセットにしたら工賃込みの一万くらかと 最初はバーナーだけのつもりで、流石に16万kmオーバーなので左右とも交換しよう、と。
市販品に比べれば割高なのはわかってたんですが、ここまで11年ディーラー整備だけで
きたので、まあ安心料を買おうとしたら、「バラストも交換しないとすぐにダメになる可能性が
あります、と。
まあ確かに暗くなる前兆が無くて一気に赤色化したので、バラストが悪いってのも考え
られなくもない。
日曜の朝に発注をOKしてから納期も何にも連絡がないので、もしかしたらバーナーだけで
様子見しようとかってDも考えてるんかな？ 安いバーナーで様子を見てみるとか。
様子を見てバラスト交換やバーナーをPhilipsとかに変えるとか。
>>777
光点がずれていてまともにカットラインも出なければ、光軸もずれずれにならなければ
安価な中華でもいいとは思うが、ハロゲンのコンバージョンのHIDはひどいのが多いな。
あっちはそもそも構造的に無理があるのだろうが・・・ 俺が乗ってたＭＰＶは６０００Ｋにしたくてバーナーのみ交換したな
安い２０００円くらいのやつ。７年間切れずに優秀な中華さんでした
正直純正に１０万出すくらいならＰＩＡＡやフィリップスの値がするヤツにした方が‥半額くらいでいけるんじゃない？ ミニコン届いたので、明日取り付け予定
適合を良く見ると、MPVのNAとターボは品番が違うけど、MPVのターボと同じ品番でアテンザやアクセラのNAは対応してる？
エンジン特性の違いなのかな
http://i.imgur.com/yhm6GOH.jpg
http://i.imgur.com/Mwjrjc4.jpg ショップオプションのホワイトバーナーはPhilips製だったような。
高ケルビンを避けてはじめは5000k(プラチナブレード)のやつを使ったあとに、6000kのやつにしたが
特に見えずらいということもないな。 長い事乗ってて、ライトの色が赤色化して切れる、の場合バーナー交換だけでなんとかなるものなの？ 消えるってのはあまり聞かないかな。じょじょに色や明るさが変わってくるのがふつう。
バーナーはガスが抜けていった結果、暗くなると同時に赤が強くなってくるが、パッと消えるわけじゃないはず。
消えるのはバラストの方が原因なのかねぇ？ 赤になってそのまま使ってると、バラストが電圧エラーか何かで消灯する症状も出るよ 室内ってけっこう狭いですか？
先代オデッセイくらい？ オデッセイは実は数値的には優秀で、MPVとはさほど変わらないんですよ。
ただ、「開放感」で言えば結構違う。
何人でどう使うかが、問題。 やはり2列目のスライド量で印象がだいぶ違う。
アルヴェルエスとか、2列目を一番後ろに下げると唖然としてしまうくらいに広い。 >>791
そんな感じに思って頂ければ。
頭と天井の隙間や膝と前席の間隔が同じであっても、頭部周りや太もも回りの
空間が大きければ感じ方は違いますからね。
3列目が3人掛けになる幅なのでそこは違いますし、2列目はやはりスライドドア
のほうが前側から開いていくので、上下方向は制限があっても開放度合いは
上の感じがしますね。
個人的には後部座席に子供が座るのであれば、1800mm以上のスイングドア
ミニバンは気を使うから無しだよな、と思っています。 うーん、23Tの4WDを探しているんだけど過走行の車両しか出てこない…
ほとんど10万キロ越えだ
FFならそこそこタマ数があるんだけどね～ 今現在、低走行の23T4WDなんて出会えたら奇跡みたいなもんだろ。
どノーマル低走行のスカイラインとかシルビアの方がまだ多くありそうなくらい、レアだと思う。 23T 4WD人気あるの？9年乗った走行5万キロの車、妹夫婦に適当な値段で売っちゃったよ。 いいじゃん
家族に吹っ掛けるなんて最低野郎のすることだ 降雪地以外では積極的に4WDを選ぶ必要ないと思うんだけど、車重が重くなる以外に違いはあったかね？ 10万キロ越えのベルファードが200万とかで売ってるんだから、23Tなんて激安じゃん。タマ数が少ないけど
適当な値段って的確な値段ってことでは？ 796です。下取り70万と言われていたのでその値段でそのまま売りました。 俺的には充分に適正価格かと
店頭に並べば140～150くらい？ 俺の２３Ｓ、75000キロで７３万になったぞ。CX-5に乗り換えだったから買取アップしてもらったが。
店頭価格は約１００万、諸費用諸々で１２５万くらいだったみたい。
２３Ｔならもう少し上げてもらえそう 23Tだからといって、査定↑になる感じは少ないような気がする。
むしろエンジンのメンテ次第で、NAより査定マイナスにつながりそう。特にメンテ帖の有無とか。
それに最終モデルでも、もう7年目だし。 査定なんて、外観と年式と走行距離しか見てないからw とはいえ、23Sと23T Lパケ 四駆を比べたら違うやろ >>809
うちのも、ねじれが発生するような乗り上げ方をすると、時折助手席側Bピラー・スライドドア付近からパキッと音が鳴るようになった。
ただし、Bピラーカバーを外して走っても鳴るから、どこが鳴っているか全くわからん。ストライカーとか緩んだのかな？ 車道と歩道の段差（傾斜）が大きいと車にかかるねじれの負荷がハンパない
特にスピードを落とさない段差越えは負荷が凄まじい
大きい負荷を極力回避して、優しく呪う トーションビームの車に乗ってたこともあるし、ダウンサスを組んだ車にも乗ってたことある。
段差で左右にグラグラ揺れない様に、下回りを擦らないように、というそれぞれの車の欠点
を補完するような乗り方は、普通の車でも優しい乗り方になるんだろうな。
俺も、優しく呪う。 降雪地以外では積極的に4WDを選ぶ必要ないと思うんだけど、車重が重くなる以外に違いはなんかあったかね？
それともないよりあったほうがいいの精神か？ 23Cの時はFFが4AT、4WDが6ATということで選択することがあたかもしれない 雪はあんまり降らない地域でアテンザ23S4WD乗ってたけど今は23TFF
冬はスタッドレス履いてるからか北陸に行っても特に活躍することは無かったな
雪降ったときにわざと滑らせて後ろにグッとトラクション掛かるのを楽しむのと乗り換えの時に廃車を免れて買い取って貰えたぐらいかな >>813
お前らもギシアン言いながら優しく呪うな 4WDと聞いてメリットが雪道しか思い浮かばないって、技術に対する認識が貧しくて可哀想・・・ 普段から4WDの恩恵を感じることが多い人は、よほど運転が下手くそなんだろうって思う >>823
このカップリング4WDなんて普通に走ってればほぼFFじゃん >>825
ターボとＮＡじゃ違うだろ
ターボなら常にリアにもトラクション掛かってる 俺は6ATが良くて23CSPの4WDにした(*´ω｀*)
23TのFFとも悩んだが燃料費が大変かと思いNAモデルにした。
NAでもよく回るのでストレスはあまり感じないな。
そろそろ10年目を迎えるよ。 良い車だよね
ただタイヤの負担が大き過ぎる
意味ないインチアップ+安物タイヤは避けるべき
この車の良さを感じたいならタイヤは良いもの履かせたい この秋で11年の車検の23TFF。もう少しで17万kmになります。
ずーっと市街地燃費が6.5km/lだったんだけど、勤務地が遠くなって
激務になって、通勤が早朝と深夜の国道がメインになったら8km/l強
ぐらい出るようになったな。
で、一旦そうなると市街地燃費も良くなったり．．．CPUの学習機能
なのかなー？
タイヤは純正→トランパス→レグノGRV。無条件に褒めていいのか
どうかはわかんないけど、やっぱりレグノはいい感じのような。 性能的に意味のあるインチアップしてる奴なんて殆どいないだろ
ファッション性能() 22インチは、もうなにをしたいのがわからないレベル。
そういう修行なんだろうとしか思えない。 直噴ターボエンジンのあまりのうるささに激安添加剤として静音実績？のあるハンマーオイルを入れてみようと思う。
10万キロ越えたエンジンだから、もう今更シールの劣化とか気にしないw
二硫化モリブデンの効果あるといいな。 そんなにうるさい？
15万超えたけど特にうるさいと思わないのは鈍いのかなあ．．． 音質は個人の好みもあるかもしれんが、
音量には不満はないな @23T 8万 そんなにうるさいと感じるのなら
直噴ターボだからという問題ではなくて
なにか異常があるのかもしれないのでは？
23T 4WD 18万キロだけど静か うちの23Tも基本静かなんだけど吹け上がりがディーゼルじゃないの？って感じのカラカラ音がする。
メカニカルな音質でひょっとしたらタペット音かもしれない。 >>838
・ブレーキO/H
・左前ハブベアリング交換
・ATFクーラーのニップルからクーラント漏れでラジエーターASSY交換・ついでにサーモスタットとラジエーターホースとATFホース交換
・リヤロアアームとラテラルリンクのボルト固着してアライメント調整できなくてASSY交換
・左後ハブベアリング交換
・左後フェンダー錆びて1円玉くらいの穴開いて今板金中 >>840
錆びやすいってホントなんだ？
穴はすごいわ 錆びやすい原因てなんなの？
塗装が薄いとか材質が錆びやすいとか？排水処理に欠陥があるとか？ >>842がほとんど正解だと思う。
ドアの下から錆びてくるホンダ、内側から錆びていきなり穴が開くマツダ、隙間という隙間から錆びてくるスズキ
というイメージw
三菱が錆びやすいと聞くけどまわりの三菱車はそんなに錆びてないなぁw >>841
塗装がモコモコしてたのでヤバイなーと思って
放置しても進行するだけなので程度見るのに塗装ガリガリ剥がして突っついたら穴開きました
20万キロ行ったら買い替えてもいいかなと思っていたので
いまさらお金かけて板金してもらうのもなぁと思い自家板金中です
>>844
構造上水が溜まりやすい場所が錆びるのでしょうね 古いのだと86のリヤフェンダーとか皆錆びてましたね
MCワゴンRも10台中9台リヤフェンダー錆びますね うちにもあったけど気にして良く洗車したけど結局錆びて板金しました
CL1アコード乗ってたときはマメに洗車してたら初年度登録から13年経過してもホンダなのにほとんど錆びていませんでした DYデミオ、ベリーサ前期のリアフェンダーもひどかったなあ。
全然興味ない車だけど、パジェロミニなんて一応RV車のくせして、ほぼ100%の車が下回り錆だらけだな >>844
ランエボは錆々になったよ
軽量化の為か塗装が薄いらしい C9P4というナビにリアカメラが着いているんだけど、バック時にたまにカメラ映像が赤茶色だったり、真っ暗だったりしています。
カメラ本体、ケーブルを新しくしても暫くすると再発する状態。メーカーチェックでナビ本体は異常なし。
どこ調べたらいいですかね、、、 マツダは元々塗装技術が遅れていた（ムラムラの油性塗料）
↓
塗装工場が火事になり、ケガの功名で強制的に水性塗料化
↓
初代アテンザ、リコールレベルのドアの錆
↓
後期になりどうやら治まった模様
↓
MPV満を持してデビュー
↓
早々にドアアンカーボルトやルーフレール穴の錆が発覚
こんな感じだった覚えがあるなぁ 08年式23T 純正ナビ BOSE フロントサイドバックカメラ、フリップダウンモニター付きなんだけど、機能全部生かしたままナビを交換することは可能ですか？ナビ代プラスいくらくらいかかるでしょう？ 三菱取り扱ってるオーディオショップが、ボーズはそのまま使えるって言ってたけどどうやるんだろ？
実績はあるらしい 昔はトランスレーターが売られていたけれども、今は販売終了済み。そのトランスレーターも完璧ではなかった。
4chを7chに素直に変換することはできないし、電圧の違いはどうすんのかね？
アンプを通せばいいってレベルではなかったと思う。
普通のところじゃ断れれるだろうね。 坊主 使えるらしいが費用対効果悪し
ケーブルひきなおしとスピーカー交換を勧められた こういう書き込みをみると坊主付きでなくて本当によかったと心から思うよw
当時はそうでもなかったんだろうけどさ。 中古車探してたときにデラの営業にこだわりがなければ坊主は止めとけって言われたな bose流用はナビ代と同じくらいの金がかかりそう。
boseのシステムがそのまま生かせないのならば、安いスピーカーセットと変わらん。
引き直しって言っても結構普通の作業だからどのショップでもできるし、特別高価な作業でもない。
スピーカーも楕円だけじゃなくて、普通に真円17cmくらいまでに選択肢が広がる。 >>859
たしかに音質に拘ってスピーカーケーブル張り直したりするから特別な作業ではないですよね
単にBOSEから市販ナビ等に交換したいだけなら
配線図が分かっていればオーディオ裏から助手席下まで8芯ケーブル張ってスピーカー替えればOKですね 18年23T15万キロ。10年間の故障と言えばエアコン不良で助手席水漏れ、ドアミラーの開閉不良。エンジントラブルとかは無く、本当にいい車だと思ってる。
最近はマメに添加剤入れたり、RECS注入したり、ちょっと高いオイル入れたり無駄に楽しんでる。体感できるほどの効果は感じられないけど、目指せ30万キロなので頑張る うーん、今年で11年の17万km超えた23Tだけど、エンジン絶好調なんだよねえ．．． >>861
ＲＥＣＳは燃費変わらない？近々やっとみようと思ってるんだけど
>>862
今11万キロだけど、多分タービンがオイル食いしてる。1000キロ走ると１リットル減るって何事だよ… >>865
それって白煙吹いてんじゃないの？
完全に公害レヴェル >>866
いや、それが白煙は無いんだ。エンジンの外に漏れてる訳でも無いから、Ｄも困惑してるｗ
高回転で黒煙はデフォだし
誰か似たような経験ない？ うちの前期23Tももうすぐ11万キロなんだがタービン関係はいまのところ大丈夫だな。
ただ最近、低速域のアクセルONOFFでギクシャクすることが多くなってそっちの方が気になる。
時々、ガキンって結構大きな音とショックがあるからビビるw >>865
RECSお勧め。どうせ1万円もしないんだし。
なんだったらF1からはじめてもいいと思う。こっちも2千円もしないし。
プラシーボだと思ってやってみるだけでいい。
劇的な変化を期待されても困るが、少なくともうちの23Tのエンジンの振動がひどくなった時には
効果があった。 >>865
RECSは俺の場合は燃費も含めて効果は感じられなかった。そこまで料金が高いものでもないし、試しに注入してみるのもいいかもね。
ワコーズのサイトで取扱店調べて色々電話したけど、場所によって金額が大きく変わるから気を付けてね。俺は7000円だったけど、24000円のところもあった… スーパーオートバックスで車検の見積もり出してきた。交換箇所はオイル交換、足回りの錆止め、発煙筒、ブレーキフルード。計10万1000円。優秀。
以前足回りの急発進時の異音についてこちらでも質問しましたが、スタビ、ブッシュ、その他足回りの異常は見当たらないとのことで困ったもんだ。やっぱり餅は餅屋でディーラーに出すかな。 CX-8の外観出たね。
デザインは良いけど、スイングドアで幅1840では小学生以下3人を擁する我が家には無理だなぁ。MPVにはまだまだ頑張ってもらわないと・・ >>872
同じく。
家も子供３人でチビはまだ２歳
長男のお出かけできるようになり両側電動スライドドアという嫁希望で買い換えた我が家のMPVも早12年目
あちこちガタがきているものの、修理しつつまだまだ頑張ってもらうつもり
国産で買い換えたいミニバンはなくなったし、車のデキもよいけど思い出も色々あるし・・・ オートライトが明るくても消灯しなくなった。センサー不良？ 877だけど今朝は正常にオートライト消灯されました。 >>874
ん？
なに買ったの？
セダンライクに運転できる両側スライドミニバン、現行ではＶＷシャランくらいしか知らない
でも乗り味はＭＰＶの方が好きだけど >>880
なにか買ったわけじゃなくて、新しい車は基本的にイイじゃないの。
特にSGPやTNGAみたいな新しいプラットフォームのやつはなおさら。
MPVの代わりになる車はそうそう無いから、開き直って次はセダンにしようかと思う。 首都高C2大井トンネル出ると自動的で消えない。手動リセット。ほかは問題なし リヤフェンダーの塗装が錆で部分的にプツプツ浮いてきたので
塗装剥がしてさっと削って錆転換剤塗ってパテ埋めして塗装したのだけど
2日経つとまたプツプツと浮いてきたのでおかしいと思い
ベルトサンダーでもう一度前より深く削ってみると色が黒い部分が出てきて
突っついたら穴開いた
内側から侵食されていた錆だった…
綺麗に直そうと思ったら左右リヤフェンダー切って新しいステンレス板溶接になるから15万くらいはかかりそう
フェンダーだけならお金かかっても直す価値あるけどもう下回りもアンダーコートでごまかしてるけど錆びたらけで…
9月車検だけど今回通して2年のったらおしまいかな…
中古で買う時は下回りも見たけどそんなに錆びてる風では無かったのけど
見えないところでかなり侵されていたのだろうね… ワイドミラー着けてるせいか暑さでルームミラーがユルユルになって走ってる間に振動で下を向くようになった。
皆さんはそういうことないですか？ 昔からマツダはプラスチック弱いと言われてきたけど未だになのか...
テープ糊かなんか貼ってみては？ 瞬間接着剤をボールの所に流して、ひたすらグリグリし続ける
オデッセイの時はそれで何とかなった
油断して早目にやめると、悲惨なことになるから注意 >>888
買ったらいいじゃん、そんな高い物でもないんだし
簡単に交換出来るし オート間欠ワイパーなし LE43-69-220C
オート間欠ワイパーあり C236-69-220E
前期はなんか細かく分かれている(時期によって末尾のアルファベットが変わる)っぽい。でも代表型番は一緒でいいのか？
なんでかは知らんがちょいちょい品質改良とか入ったりもするしね。
\5,740ナリ。 18年式ターボの14万キロだけどATF交換したいと思ってる。ちなみに今までで交換歴はない。走行距離多くてやったことある人いる？
賛否あると思うけど、やりたい理由としては極低加速時のゴンって音が気になる。 >>894
症状が出たならやるべきではない
出る前にやらなきゃ
ちなみに運良く壊れなくても変速ショックは治らない
だからリスク犯してまでやるもんではない >>894
mpvにも当てはまるかわからないけど、その症状だとデフ、ミッション、エンジンのマウントがどれか切れてないか？
FRの車の発信時のショックはよくリアデフマウントが切れてる場合が大方 >>876
ついでにワコーズのATF添加剤入れてみて
core701 みなさん回答ありがとうございます。本来ならば車検ごとにやればよかったものの、まさかこんなに長く乗るとは思ってなかったからノーメンテだった。最近あと5年くらい乗りたくなってきて、せっかくだからATFを検討し出した。
変速ショックは特に気にならないし、やっぱり変えないのがいいのかな。マウントも調べてみる。
あ、MPVはFFね。4WDもあるけど。 変速ショックといえば、エンジン始動させて走り始めて少ししたあたりで、
低速時にギアが落ちる時にガツンとくる時があるな。
かなり前からその症状はあるけど、始動してすぐまたは少しの時以外は症状ない。
だいたい3速から2速に落ちるくらいの時のような気がする。 2速に落ちることはなかったような。速度低下でギアが落ちるときは、3から1に飛ぶ。
もしかしてうちの23Tだけ？ 自然に落ちるとき（信号停止とか）は3→1で正解。
>>901さんの言ってるのは、低速でトロトロ走っててアクセルを踏み込んで
キックダウンした際にギアが遅れてついてきてガツンと繋がる衝撃がくる、
ってお話だよ。
ウチの23Tもある。始動してすぐとかよりは速度と踏み込み方の組み合わせ
なのかな？とか思ったり。 ２速を飛ばすのは仕様か。よかった。
というか、２速をもうちょい賢く使ってほしい・・・
微妙な速度域からの再加速の時にだるいと感じてしまうことが多い。苦しげでなんか燃費も悪そう。
結局マニュアルで２速へ落とし、十分に加速してからDに戻す癖がついてしまった。
エンジンの回転数が変わる際の振動とか音って、マフラーハンガーとかシールリングの
交換で改善することもある。
Dに入った時にシャラシャラ・ヒャラヒャラとした遮熱板がビビっているような音が鳴り始めたときは
リングシール交換で改善された。
交換直後は当たりが付いていなかった関係で、Ｄに入れた瞬間に結構な振動と共にガツンとか音がして怖かった。 >>903 >>901だけどそうじゃないんだよ。
エンジン始動して走り始めるでしょ。
まだスピード出すような道じゃなくて軽くアクセル踏んでトロトロ走ってて、
たとえば一時停止が近づいたからアクセル踏むのをやめて減速したような状況の時。
Dのままだから自動でギアが落ちる時にガツンとくるって話。
でもこれは走り始めの時にたまに症状があるだけでその後はまったく症状は出ない。
なんか説明がヘタでごめん。
でも3速から1速に落ちる時のショックなのかな。 23t、2台乗り継いでるけど、1台目は前期。急坂を走行後に焦げた臭いと共にエンジン、ATのチェンクランプ点灯。
それから、シフトダウン時のショックがひどく、登坂や高速走行後にも焦げ臭い臭いがするようになり、ミッション交換となり、その後売却まで、異常なし。
2台目後期も、急坂を走行後に焦げた臭いがしたあとから変速に違和感が。
シフトアップ時のつながりが遅く、エンジンが空ぶかししたり、ロックアップの時に、ドカンと衝撃があったり。
週末にATF交換してみる。
低速で高負荷でも高いギアで走る分、ミッションが熱に負けてるてるような。 >>907
1台目が、3万キロでAT載せ換えて13万キロまで乗った。
2台目はいま3.5万キロほど。
どっちも最初はシフトショックなんて皆無だったし、ATFだって2万キロごと交換してたのに。
調べても同様の症例は見つからないのが不思議。 23T 4WD 高速乗ってもリッター9てま草も生えない 坊主、外部端子刺して
ビデオ扱いでジャック経由で
音楽聞いてるわ
FM飛ばすより全然いいわ 燃費…
H25 23S FF レー探OBD2表示 燃費8.0km
信用はしていない うーん、マジで23T4WDが見つからない
ワインレッドじゃない程度そこそこのヤツ、誰か売ってください HIDのバルブを中華の6000Kにしてみたけど、青みが強くてダメだった。 >>913
23T 4WD LPKG だけど呼んだ？ >>911
そこにBluetoothの受信機繋げたら更に捗る >>917
ビデオ扱いの外部端子が赤白黄色のRCAだから赤白RCAをステレオミニに変換の後、適当なBluetooth受信機をつければOKやで
もちろんRCA入力対応の受信機でもいい 社外タービンは耐久性ないかな。
そんなん付けたらエンジンやばいかね >>921
ステレオミニジャック⇔RCAの変換使えよjk >>922
純正の耐久性も怪しいので人柱お願いします まだ決まってないけど、知り合いのMPVが社外タービン、社外エアクリ、社外オイルクーラー、社外インタークーラー、社外オイルクーラー、車高調とか付いてるのを50万で譲るらしいけど前期で10万走ってるんだよね。高いかな。 知り合いのMPVがって、カーズとかトーマスの世界だなw 23Tの4WDなら蟻だと思う。
それ以外なら、まあ見て考えるw
やっぱり、坊主月か？ >>931
ぃよぉう、心の友よ
そのMPV俺に貸してくれよ うちのMPVはごりごりに静音化してあるわ。
車内のちょっとした軋み音が耳について、一つずつ潰しているところ。
最近判明したのがキャプテンシートのオットマン。
最も閉じている時に、アームの部分がカタカタと振動で音を鳴らしていた。 CBA-LW３Wに乗り続けて早１２年
糞重い車重と最悪な燃費
廃車寸前の事故からも蘇生させて
乗り続けてますよ
あ、いやそれだけなんですけどｗ ROMチューンはどこのがいいのかね？
好みもあるだろうけれども、安くもない作業だから躊躇してしまう。
ボディダンパーとかも付けてみたい。そっちも安くはないな。 LYのフロントガラスのルームミラー上部のプラスチックのカバーみたいなやつって取り外しできるのかな？
外せるようならあそこに配線を隠したいので、やり方を知ってる人がいたら教えてくれるかな。
いろいろググってるんだけどまったくヒットしない。 >>945
下側の真ん中に切りかきあるのでビニールテープ巻いたマイナスドライバー入れてコジって爪の嵌合を外せば左右に別れて外れるよ >>946 ありがと。
爪の場所がわからないから折らないように今度の休みに恐々やってみるよ。 >>945だけど今度の休み中に今さらながらドラレコを購入してミラー上部も外して取付しようと思ってる。
肝心のドラレコだけど電波干渉の心配のないモデルでできるだけ小型で細かい字が読み取りやすい物をと思ってるんだけど、
付けてる人達は各製品への電波干渉はどんな具合？
自分はガラスセンター上部の右脇にETCのアンテナとダッシュボード左上部にレーダーのアンテナ、
あとは純正ナビのアンテナと地デジアンテナとこんな感じだけど、ガラスセンター上部左脇なら大丈夫かな？
長文すみません。 >>937 初期型でしょうか？
やはりビビり音など気になりましたか？ >>950
ルームミラー上部のプラスチックカバーの左側にDrivePro200つけてる。
すぐ上にETCのアンテナついてるけど、エラーになったことはないよ。
うちのもフロントガラス両脇に地デジアンテナが張り付いてるけど、これも大丈夫。
そのほかの機器にも特に影響はないみたいです。
因みに配線は、フロントガラス上部の内貼りに潜り込ませて、
左に流してピラーカバー裏を通してグローブボックス裏のヒューズボックスまでもってきてる。 mini0805で全く問題なし
アリババで6000円くらいで買えるからオススメ >>952-953 ありがとう。
papagoの小型モデルかミラータイプでいってみますわ。
GPSアンテナケーブルが1.5mというのが長さが足りるかちょっと心配だけど… 新車で買った23TFF10年乗ったがついに乗り換える事にしました。特に不満やトラブルもなく思い出深いので手放すのが正直ちょい悲しいw
このスャ撃ﾉはいろいろｂｨ世話になり、ｂりがとうござｂ｢ました。LY最麹ｂﾅした。 >>955
乗り換える車、下取り価格、良かったら教えて下さい。 >>956
下取り40万でした。購入時も55万引きだったのでマツダの割には良かったかと。次車は立ち位置の近いオデを考えましたが、購入には至らずSUVになっちゃいました。 5年落ちMPVなんだけどヘッドライトのクリアが去年から剥がれ出して今は悲惨な状態。
自宅は車庫ありだけど昼間は職場の炎天下だから仕方ないけど一気に見た目がポンコツ車になったは。
みんな同じなのか？ そんなもんです
色々試したけど、ピカールで磨いてワコーズのハードクリア塗るのが費用対効果では一番だと思う
ワコーズのやつは黒い樹脂部分に塗ると見違えるように黒が復活して、新車以上にキレイになるよ >>959
ヘッドライトの研磨からの専用クリア塗装お勧め。
5歳の時にハードコートが怪しいなと思ったあたりで、片目1.6万でやってもらったが
そこから2年経過した今でもきれいなクリアのまま。
自分でウレタンクリア吹くのもありだが、DIYのリスクよ・・・成功すりゃ数年単位の効果。
市販のコーティング剤でもいいが、(よくて)半年毎に施工しないといかん。
Dにも似たメニューがあるが、そっちもやっぱり半年くらいのガラスコートらしい。 俺は23cspを50万で下取り出してｃｘ8買うよ。
もう子供も大きいしヒンジドアでいいや。
燃料費もだいぶ安くなりそうで助かる。
次はロードスターがいいな。 papagoのドライブレコーダー買おうと思ったけど
GPSアンテナケーブルの長さが短くてアカンね。
あきらめて他のモデルを探す事にした。
ところでヒューズボックスの11のミラーの曇り取りってACC電源？
買ったらACC電源はヒューズボックスから取ろうと思ってるんだけど
シガー15Aは使ってるから他のヒューズで取りたい。
リアワイパーがいいかなと思ったらACCじゃなくてONだった。 >>963
リヤワイバーがaccかonかわかるのにミラーヒーターは調べられないの？
たぶん常生かonだよ
何に使ってるか知らないけど本当にシガライターで15A以上使ってるなら使いすぎだと思う 一番負荷大きいのを別電源にした方が良いよ
ヒューズボックスから電源取るならワンタッチ電源使うんだよね？ 管ヒューズ付いてる側をヒューズボックスの電源側になるように差せば元のヒューズ回路と別になるから問題ないよ。電源側は配線の容量に余裕あるから数A 増えたくらいでは問題ないよ >>964 なんかね、2股3股って分岐させていくのが家庭のタコ足配線みたいで嫌だなって思って別のところから取り出せたらと思ったんだけど、
消費電流的にはおそらくどんなドライブレコーダーを買っても合計で足りると思うので素直にシガーから分岐させるようにするよ。 ゴム類は割と高いよ
ロードスターは片側8kだった（部品代のみ） >>967-970
高いねー
ボロボロで見栄え悪いし風切音も気になるけどもう10年選手だから交換しないでいるかなぁ 10年超え23Cここ最近修理ばかり...来年車検も高額予想です｡
気に入ってるけど乗り換えかな 今日車検出してきたわ。ATF、フロントロアアーム左右交換で18万。18年式10万キロ。車に不満はないけど、次どうするかな。 俺は19年式10万キロ
ATF交換+ブレーキローターディスク＆ブレーキパッド交換で約19万だって
もしかすると左右ドライブシャフトも交換で+13万くらい
車検取るか悩む そこまで整備しようと考えているのに金が掛かるからって考えが理解できん
ドラシャとか折れて無ければ走れるだろうしATFも交換するのも予防整備だろうし
安くあげたいのか長く乗りたいのかわからんって意味ね 金がかかるのは仕方ない。買い替えの方がコスト的には分が悪いと思う。車には不満は無いんだよ。例えは悪いが、カミさんが歳をとっていく感じかなぁ。 >>975
10万キロなのにATF交換するの？
>>976
ドライブシャフトなんて、10万キロ程度でそうそう交換するもんじゃないぞ･･･
>>977
そりゃ、安くあげて長く乗りたいんだろ
>>978
例えが不適切すぎｗ 女性は年を取ったらそれはそれで新しい魅力が出るよ
君がロリコン属性がなければだけど >>979
10万キロで交換しなかったらずっとしないだろ
ドライブシャフトはブーツ切れじゃないのか？
破れっぱなしで走ってたらリビルトに交換するだろ 23Tだけど、ブレーキのジャダーが酷い
10万キロぐらいでローター交換してる？低ダストパッド交換と合わせて考えてるけど、中々パッドが無くならないｗ マップランプを中華の安いledに替えたらカードキーでのロックアンロックが出来なくなった。
こんなことってあるんやなw Dの人もそういうこと言ってたわ。
LEDとかに交換すると他の電子機器が正常に動作しなくなることがあるって。その場合、もちろんもとに
戻せば動作は正常に戻る。 電球テールランプを自作LEDに仕込むのが流行ったころ、よく言われてましたよね＞ノーマル戻しで元に戻る
「自作LED○○○発を仕込みました！」みたいな。 6年前の納車直後ウインカー以外全部LEDに変えたけど問題ないよ ドアのまわりのゴムパッキン？みたいなやつがぼろぼろになってたんだけどこれの名前がわからない。
正式名称はなんていうんだろう？ ウェザーストリップかシーミングウェルトのことかな？
ttp://partsfan.com/mazda/jp/1e1838b23dc739bc5aea54c57f8f65e6/Y2/5800A/1L75491/ >>992
ベルトラインモールかな
モノタロウで買える
フロント用
L206-50-640E
L206-50-650E >>993
>>995
ありがとう
ググってみたらどうもシーミングウェルトらしい
部品だけ取り寄せて自分で交換しようと思ってたんだけど部品自体が高価だな
>>994
ビラビラが広がって中が奥まで見えますw 今日はmonotaroが10%offの日だから、買うなら今日がお勧め。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ
｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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