コンパクトカー総合スレッド Part146 [無断転載禁止]©2ch.net
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コンパクトカー総合スレッド Part145
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477706911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured TX-L2.7パールベージュ7人
Dオプ9インチナビ&ムーン&シルバーレール&19インチ&ソナー 斜め後方の視界をよくするのが先決で、小手先の技術使うのはごまかしだ(とりあえずは必要だけど) >>368
そだね、フィットの左後方視界は最悪だよな。 >>370
ドリフトはリッジレーサーでやるべきだな ねらーに振り回されず、自分の環境と使い方と予算と趣味を考えて買うのが情強
ネットだけ見てないでとりあえずディーラー逝け >>374
自分の気に入った車
所有した後も満足が長く続く車
を買えた人が情強
他人が決めることじゃないよ そうだな、情報弱者でモデルチェンジ直前を買ちゃったとしても、納得して本当に壊れるまで乗った人が真の強者だよ。 モデル初期よりもモデル末期の方が設計不良に起因する故障は少ないし、時期さえ合えば値引き幅は大きい
モデルチェンジ直前に買うのが情報弱者とは限らないぞ それはあえてモデル末期と知って買ってるから、初めから情報弱者じゃないじゃん >>386
3瘤企業は従業員の命よりコストの方が大事なんだよ どんな安全装置がついていても、信頼性の低いメーカーはダメだよね
欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:22人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
17例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
18例目:2016年09月 ホンダ シティ (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
19例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
20例目:2017年07月 ホンダ CR-V (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
21例目:2017年07月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
22例目:2017年07月 ホンダ シビック (2004年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州) サイドエアバッグは需要度が低いんだよ
脇腹に突っ込まれるより正面に激突する事故のほうが遥かに可能性が高いから サイドエアバッグが使われる時って基本被害者だよね。
だからと言って事故でリスクを負うことには変わりないし、下手すれば正面より高速で当てられることもありうるわけで。
すべての人がルールを守って安全運転という前提でならなんとか需要度が低いと言えるんじゃないかな? でもシートベルトしてたら前後から当たるのは単独100kmでもそうそう死ぬことはないし怪我という怪我もしない
横からは30kmくらいでもすぐ死ぬ
どっちかと言えばサイドの方が重要 脇腹に突っ込まれるのは少ないが、本当に本当の正面衝突は意外と少なくて
オフセット衝突やスモールオフセット衝突が多い
そういう斜め方向の衝突だとカーテンシールドエアバッグないとガラスやピラーに側頭部ぶつけるからね 嘘つきトヨタ
■ 2007年カーテンエアバッグ全車種標準装備を発表 ■
2007/07/23 トヨタ自動車、「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html
2015/09/19 トヨタ自動車、カーテンエアバッグの装備状況
ttp://toyota.jp/carlineup/
取り付け不可
ハイエース ワゴン・クラウン セダン
メーカーオプション
アクア・スペイド・パッソ・bB・ポルテ・ラクティス・アイシス・シエンタ・RAV4・Rush・エスティマ・エスティマ ハイブリッド
一部グレード・メーカーオプション
オーリス・ヴォクシー・エスクァイヤ・ノア・アリオン・SAI・プレミオ
標準搭載
iQ・ist・ビッツ・カローラ ルミオン・アルファード・WISH・ヴェルファイア・カムリ・カローラ アクシオ・クラウン アスリート
クラウン マジェスタ・クラウン ロイヤル・センチュリー・プリウス・プリウスPHV・マークX・MIRAI・アベンシス
カローラ フィールダー・プリウスα・FJクルーザー・ハリアー・ランドクルーザー・ランドクルーザー プラド・86 ほら吹きホンダ
2012年9月 社長会見 骨子
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120921a.html
全世界で600万台以上の販売を目指します。
(`・ω・´)キリッ
2015年累計 四輪車 生産
http://www.honda.co.jp/news/2016/c160127.html
世界生産 4,543,838台
(´;ω;`)ブワッ >>394
昨年の世界販売は513万台だから、かなり目標に近づいてるよ。 >>395
2012年に、2016年度に600万台以上達成と大ボラ吹いてるんですけど ホンダ「『目指す』と言っただけ。『実現する』とは言ってない。(キリッ」 >>397
生産“能力”600万台は達成してたんじゃない?w こんな脳天気なことも言ってるね
埼玉製作所では、寄居、狭山各々に特徴を持たせ、得意分野を強化していきます。
寄居工場は、世界をリードしていく役割を担い、革新技術を投入した、世界トップクラスの省エネルギー工場です。新たな生産技術の投入により、高効率な体質を構築し、新型フィットシリーズなどの小型車を集中生産する予定です。
狭山工場では、2本ある生産ラインの一部を集約するなどして、多機種生産をさらに進化させ、10機種以上を混流生産できる高効率体制を確立していきます。 >>399
言葉尻だけ捕まえて叩けりゃいいんだから放っておけ >>396
いや、マジな話、>>394のリンク先を見ても「全世界で600万台以上の販売を目指します。」としか
書いてないんだが。
目標を達成できなかったらホラ吹きなのか? >>403
350万台程度の年に「600万台以上の販売を目指します」と目標立てて
去年は513万台まで行ったんだから、それ、「大風呂敷」じゃないだろ? >>405
600万台は2016年度の目標ね
大風呂敷もいいとこ >>405
600万台ではなく600万台以上だから600万台切るのは駄目だろ ヒラ社員の今月の売り目標ならそうかもな
社長の発言だとホラ吹き扱いされても仕方ねぇ この理屈で言うとオリンピックに出てる奴とかスポーツ選手の大半はホラ吹きになるな
凄い理論だ >>414
ボルトが100m3秒切りを目指しますとか言ってるならそーだろよw
株主相手の営業目標は夢を語る場ではないよ アホンダは社会経験無いから株主への責任とか理解できないだろw w なおマツダが目標達成できなかったら
大ボラ吹きガー、大嘘つきガー、詐欺企業ガーと大騒ぎする模様 エマーソン千葉は「隣の部屋からマツダの工作員が農業する音が聞こえる!うるさいんだよ!」とか言ってたっけw >>419
あー言ってたな
お薬飲んで治ったんだろうか エマーソン、懐かしいなあ
ジェイドの3列目をエマージェンシーと言いたかったようだったな
脳の糖尿病かもな キャブオーバーが走る処刑台なら
ジェイドは3列目が処刑シートのミニバンだからな 千葉にはスレ違いネタを叩くくせに自分らはコンパクトカー関係無しのネタでメーカー叩きするダブスタ軍団
…急にスレの勢い増した割にはワッチョイ単発だらけだし
わざわざ変えてんの? >>425
1人とは言ってないな
君みたいにブラウザ違うだけなんだろうなっていうのもいるし
問題は文体変わらんくせに全く整合性のない連中な
半角w使ってて特徴あるけど 色んな人が書き込んでるだけやろ
それが想像できない時点で‥‥ >>425
「軍団」つってるわけだし、1人とは思ってないんちゃう? スペックヲタが狂喜のあまり何年も何年も粘着展開した※※※※※叩きから足を洗ったお知らせがこちら
ttps://response.jp/article/2018/01/26/305261.html このスレは、「大衆車種」板へ移動でいいと思う。
御三家、つまりカローラ、サニー、シビックも連れて行ってくれ。
あと大半のミニバンね。
輸入車ではVWは当然、BMWミニもいっしょにつれて行って良いぞ。
VWトゥアレグだけは、こっちへ残って良い。 基地外の相手すんな
必死見たらパジェロショートとスバル車を執拗に勧める荒らしだったわ 現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP!の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン!と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重がのってロールが)スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる >>431
日産はサニーもティーダも撤退
ゴミノートで集約させナンバーワンとかで自己満足 しかしそれで儲けが増え続けてるから商売としては大成功なんよな‥‥ >>434
水野和敏はスズキやポルシェに対しては絶賛だし、マツダやホンダに対しては厳しいよ マツダもロータリーなくして倒産間近から復帰したから今の方向性は正解なのか?!
まぁ今後どうなるかわからんが スズキ乗りだがコンパクトカーじゃ正直ホンダのフィットに敵う車ないんじゃないの?
積載性はフイットの独壇場、アクアヴィッツ、ノートじゃ足元にも及ばない。
走りもフイットRSはスイフトスポーツより速い。(You Tubeに動画有り)
ノートニスモやヴィッツRSでは格が違う。
燃費もホンダエンジンは1番カタログデータからの乖離が少ない。
(これもネットに良く車雑誌の記事が載ってる)
積載性能
動力性能
燃費性能
の点において全て優れてるならフイット以外に有り得ないんじゃないかと… 燃費達成率が一番良かったのはデミオでしょ
軽油の値段差も考慮すると実燃料費もトップ 金額を含めた実走行燃費は
アクア>フィットHV>デミオD>ノートe-power>フィット>デミオノート
だろう フィットの前後バンパーのエアダクト風ギミックとか、ボディ側面の深い溝とか、カッコイイと思う人いるの?
この人のデザイン感覚、おかしいんじゃないの?
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg
>『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
>ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。 デザインなんて所詮は好みだが、一般的には大して気にしちゃいない。
カローラ買い換えるときにデザインが〜 なんて話は聞いたことないな。
スポーツカーなら別だろうがコンパクトカーはその傾向が強い。
でもまあプリウスはかなり攻めたなw
フィットの比じゃない。 デザイナー一人が悪いんじゃない
このデザインでGOサインを出す上層部が一番悪い
小学生男子に決定権持たせたらこうなるって感じだわ マーチ、ノートの後継に幅を1695mmに狭めたマイクラ出したら
おまえらデザインについてなんて言うんだ >>447
グローバル・クリエイティブ・ダイレクターって、デザイン部門の元締めだろ >>448
無理矢理 急ごしらえしても、破綻極まりないデザインになるだろう。 >>444
軽油とガソリンって1.3倍の差が有るんだけど
アクアやフィットHVって実燃費でリッター32以上走るのか・・・すげぇな >>445
この人なんでチョップしようとしてるの? 中古でデミオ3代目のハンドリング取るか
ラリーアートのパワー取るかで悩んでます
どっちが幸せになれるでしょうか? すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NXZMN >>458
デミオD高速道長距離ではHVより燃料代がかからなかったぞ スイスポは燃費の悪さとハイオクの二重苦で今の燃料代高騰でやばめ
デミオは軽油 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています