コンパクトカー総合スレッド Part146 [無断転載禁止]©2ch.net

※前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part145
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正義マンかよ

一度に走る距離が長くないと燃費も悪いし機械にも負荷が掛かるディーゼルを
チョイ乗り用途のコンパクトに乗せてHVに迫るエコカーだと言って売ってるマツダは詐欺企業

カタログの低速トルクだけは凄いからあれ見て欲しがる人は多いみたいね

デミオディーゼルは結構中古で出てきてるけど、結構安いね
買ってみたのはいいけど、車に合った使い方できる人が少ないんだろうね

短距離走行が多いとDPF再生回数が増えてパワーダウンする機会が増える悪循環に陥るからな

最低月に1回は高速で2時間は飛ばすくらいしないと煤で本当に苦労する。
わざと低温で煤というか粒子(NOx)を大きくして回収しやすくするのが目玉技術だったはずだが完全に裏目。
三菱、いすゞと違うアプローチと話題だったがやっぱりトラックで実績を重ね続けたところとはモノが違う。

>>498
即手放したと思われる1万キロも走ってないヤツだと180くらいなんだけど・・・w
安いか?こんな値段なら新車で買わね?

2万で160、3万で150、4万で140だからそこまで行くと安いけど

>>501
どこで探してるの?
それ、高いよ

冗談抜きでマツダのディーゼルは手出し無用。
様子見が賢明。
煤問題が解決してないからね。

2年でデミオディーゼル売ったけど正解だったみたい
車検まで待ってたら今回のリコール発覚で安くなってただろうな

マツダに親でも殺されたんかなこの病気の人

千葉は糖質なんだよ。何を言っても無駄。

千葉がどうこうと言ってるツダオタが一番異常。

>>507

このように千葉本人がいっております。

509名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4afe-Mlo3)2018/02/28(水) 23:25:53.94ID:LxkKSrvi0
ホンダ、大丈夫か?

ホンダ、勝負のHV一斉投入 燃費規制に即戦力で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27402260W8A220C1TI1000/
ホンダは2018年、主力市場の米国、中国、日本でハイブリッド車(HV)の有力モデルを一斉に発売する。

アイシンとジャトコどちらがCVTの出来いいんだろ?

目くそ鼻くそだろ

>>510
耐久性ならアイシン
燃費なら僅差でジャトコ

ジヤトコはスズキも切り捨てた
今は日産しか採用してない
つまりゴミ

>>509
ホンダは、我先に急ぎ足で全力投入したあとには
何かやらかす

HV自体はホンダ内でもう新しいもんでもないし大丈夫
と思いたい

トヨタ方式の特許を避けて作ればHVはゴミしか作れない

>>503
マツダの1.5Dは事実上の開発失敗。
煤問題はサジ投げて予見性リコールって形で永久保証にしちゃった。

今のモデル限りで終息だと思う。

だったらもっと大きな問題になってると思うんだけど、
それほど騒がれてないよねえ。

騒がれてるよ。あんたがスルーしてるだけ。

そもそもマツダ自身がディーゼル辞めてガソリンに戻ってきたしな
次期アクセラに載るスカイアクティブXはガソリンエンジン

>>519
訴訟とか起きてるの?

SKYACTIV-D GEN 2 は中止?

523名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1105-4jXv)2018/03/30(金) 00:23:27.97ID:qfUnfJMG0
投入時期が1年違うだけ
現行SKYACTIVもガソリンよりディーゼルが後に登場した

>>520
スカXは最初からガソリンをディーゼルみたいに圧縮のみで点火させる新型エンジンで開発はスカDより前からだ。

そのスカイアクティブXも、もはや・・・・

マツダ トヨタ様の本気の前に粉砕される

トヨタの新型エンジン、「世界トップレベルの出力と熱効率」を両立 燃費最大18%向上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180325-00000007-fsi-bus_all

スカイアクティブX市販に至る前に、今春よりトヨタ様により優れたエンジンを市場投入される
排気量2000ccの新型ガソリンエンジンで、新開発の無段変速機(CVT)と組み合わせ、
従来より燃費をガソリン車で約18%、ハイブリッド車(HV)で約9%改善する一方、走行性能も向上させた

>>525
それよーく見ると
>熱効率はエンジン車用で40%、モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるHV用は41%を達成。
プリウス50の熱効率は40%だからほとんど変わってなくね?w

>>526
あなたの誤解でしょう
記事に書いてある事とあなたの主張どちらを信じると思いますか?

何が誤解なのか全然わからないwww

529名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1105-4jXv)2018/03/31(土) 08:51:11.17ID:zg+uJohS0
高効率の燃焼のエリアが拡大されている
自動車のエンジンは最高効率の部分だけを使用するのではないから
平均で燃焼効率が改善される

トヨタのエンジンが優れているとマツダのエンジンが終わる理由がアンチマツダ意外に理解できないのだが?w

>>529
ソースは?

先の記事には「高効率の燃焼のエリアが拡大されている」とはどこにもないが?

>>528
すでに公平な目が無いのですよ 粗探しして必死に見つけたつもりなので否定されるのはおかしいと思い込んでいるのですよ。
トヨタ自身が、「燃費をハイブリッド車(HV)で約9%改善する一方、走行性能も向上させた」と発表しているのですから、
あなたの意見・見解をトヨタのHPから問い合わせでもしたらどうですか?

533名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1105-4jXv)2018/03/31(土) 09:37:55.38ID:zg+uJohS0

>>532
あら探しなんかしてないが。
プリウスの40%から新エンジンが41%になったとしても大差ないよね といっただけ。
被害妄想?

>>533
低燃費(高熱効率)のグラフのとこだね?
これは理解しよ。

HVはともかくコンベの出力126kw(171PS)は
NAではたいしたもんだな。

理解しよ→理解したよ

大差無いという思い込みだな。

なおマツダが向上したって発表すると「嘘だ!詐欺だ!」と大騒ぎする模様

公平な目とは一体ww

またツダオタが被害妄想かよwww

マツダは前科があるからな

i-Stop
→セルモーターを使わずにエンジン再始動を可能にしました。
→市販したらやっぱりセルモーター使ってました、それどころかアイドルストップ用の高価な大容量バッテリーも必要です。

スカイD
→超ワイドなトルクバンド、性能曲線図を見てくれ
→実はエンジン回転数を示す横軸のメモリが不均等で広いトルクバンドに見せかけてました。

スカイD
→超低圧縮比14を実現したことで高性能と後処理無しのディーゼルエンジンを実現しました。
→煤が溜まったり、無理し過ぎていろいろ問題が出たので圧縮比は14.4に上げました。
 でもまだ煤は溜まりますよ それが何か? 煤が溜まらないディーゼルエンジンなんて無いですよね 解ってて買ったんでしょニヤリ。

スカイG
→超高圧縮比14を実現したことで高性能なガソリンエンジンを実現しました。
→実はディーゼルと14で圧縮比を揃えてインパクトを狙いましたがメリットが無かったので圧縮比14は止めました。

スカイX
→世界のどのメーカーも実現出来無かったHCCI燃焼を実用化しました。
→株価がヤバかったので発表しましたが発売は2年後の2019年です。ええ勿論実用化してますよニヤリ。

→我々はエンジン技術を極めて圧縮着火であるHCCI燃焼を実用化しました。
→ええもちろん圧縮着火ですがプラグは使いますよキリッ。次世代ガソリンエンジンですがもちろんモーターも使いますし、過給器(ブロワー)も使います。
 他社でいうところのマイルドハイブリッドじゃないかって? ええそうですよ それが何か? でも次世代ガソリンエンジンだと主張しますよキリッ。

>>541
そのワッチョイじゃ信じて貰えないな。それってどこのキャリアなんだ?

あ、俺自身もそうやん。4月1日限定仕様かよ

所々に文章作成者の願望が混じっててワロタw

保守

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