コンパクトカー総合スレッド Part146 [無断転載禁止]©2ch.net

※前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part145
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>>520
スカXは最初からガソリンをディーゼルみたいに圧縮のみで点火させる新型エンジンで開発はスカDより前からだ。

そのスカイアクティブXも、もはや・・・・

マツダ トヨタ様の本気の前に粉砕される

トヨタの新型エンジン、「世界トップレベルの出力と熱効率」を両立 燃費最大18%向上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180325-00000007-fsi-bus_all

スカイアクティブX市販に至る前に、今春よりトヨタ様により優れたエンジンを市場投入される
排気量2000ccの新型ガソリンエンジンで、新開発の無段変速機(CVT)と組み合わせ、
従来より燃費をガソリン車で約18%、ハイブリッド車(HV)で約9%改善する一方、走行性能も向上させた

>>525
それよーく見ると
>熱効率はエンジン車用で40%、モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるHV用は41%を達成。
プリウス50の熱効率は40%だからほとんど変わってなくね?w

>>526
あなたの誤解でしょう
記事に書いてある事とあなたの主張どちらを信じると思いますか?

何が誤解なのか全然わからないwww

529名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1105-4jXv)2018/03/31(土) 08:51:11.17ID:zg+uJohS0
高効率の燃焼のエリアが拡大されている
自動車のエンジンは最高効率の部分だけを使用するのではないから
平均で燃焼効率が改善される

トヨタのエンジンが優れているとマツダのエンジンが終わる理由がアンチマツダ意外に理解できないのだが?w

>>529
ソースは?

先の記事には「高効率の燃焼のエリアが拡大されている」とはどこにもないが?

>>528
すでに公平な目が無いのですよ 粗探しして必死に見つけたつもりなので否定されるのはおかしいと思い込んでいるのですよ。
トヨタ自身が、「燃費をハイブリッド車(HV)で約9%改善する一方、走行性能も向上させた」と発表しているのですから、
あなたの意見・見解をトヨタのHPから問い合わせでもしたらどうですか?

533名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1105-4jXv)2018/03/31(土) 09:37:55.38ID:zg+uJohS0

>>532
あら探しなんかしてないが。
プリウスの40%から新エンジンが41%になったとしても大差ないよね といっただけ。
被害妄想?

>>533
低燃費(高熱効率)のグラフのとこだね?
これは理解しよ。

HVはともかくコンベの出力126kw(171PS)は
NAではたいしたもんだな。

理解しよ→理解したよ

大差無いという思い込みだな。

なおマツダが向上したって発表すると「嘘だ!詐欺だ!」と大騒ぎする模様

公平な目とは一体ww

またツダオタが被害妄想かよwww

マツダは前科があるからな

i-Stop
→セルモーターを使わずにエンジン再始動を可能にしました。
→市販したらやっぱりセルモーター使ってました、それどころかアイドルストップ用の高価な大容量バッテリーも必要です。

スカイD
→超ワイドなトルクバンド、性能曲線図を見てくれ
→実はエンジン回転数を示す横軸のメモリが不均等で広いトルクバンドに見せかけてました。

スカイD
→超低圧縮比14を実現したことで高性能と後処理無しのディーゼルエンジンを実現しました。
→煤が溜まったり、無理し過ぎていろいろ問題が出たので圧縮比は14.4に上げました。
 でもまだ煤は溜まりますよ それが何か? 煤が溜まらないディーゼルエンジンなんて無いですよね 解ってて買ったんでしょニヤリ。

スカイG
→超高圧縮比14を実現したことで高性能なガソリンエンジンを実現しました。
→実はディーゼルと14で圧縮比を揃えてインパクトを狙いましたがメリットが無かったので圧縮比14は止めました。

スカイX
→世界のどのメーカーも実現出来無かったHCCI燃焼を実用化しました。
→株価がヤバかったので発表しましたが発売は2年後の2019年です。ええ勿論実用化してますよニヤリ。

→我々はエンジン技術を極めて圧縮着火であるHCCI燃焼を実用化しました。
→ええもちろん圧縮着火ですがプラグは使いますよキリッ。次世代ガソリンエンジンですがもちろんモーターも使いますし、過給器(ブロワー)も使います。
 他社でいうところのマイルドハイブリッドじゃないかって? ええそうですよ それが何か? でも次世代ガソリンエンジンだと主張しますよキリッ。

>>541
そのワッチョイじゃ信じて貰えないな。それってどこのキャリアなんだ?

あ、俺自身もそうやん。4月1日限定仕様かよ

所々に文章作成者の願望が混じっててワロタw

保守

保守

547名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM43-n5lt)2018/05/12(土) 18:09:41.46ID:kyeX/CJmM
あげ

バレーノ1Ltがレギュラーガソリンに対応か
遅きに失したというか、まだ魅力不足というか、幅のせいでスレチというか、悪くはないと思うがなんとなくざんねんなこだな

スズキの中でバレーノだけ東南アジア臭がきつすぎる

マーチ、ミラージュは東南アジアそのもの

マイクラベースの統合次世代はどうなることやら


国内メーカーだからって日本で戦わなきゃいけないわけじゃないしな
単独企業として世界最強のトヨタ
単独企業世界2位のホンダもいる
世界ではクソザコのスズキダイハツも国内ではバカつよだ

世界に目を向けるとどうだ?
日産三菱ルノー連合がシェア第1位
日産は日本を捨てた三菱と組んで世界1位になっている

一位ってボロクソワーゲンじゃないの?

555

>>553
日産なんてルノーと三菱を入れての台数、決して自慢できない
 
国内向けはクズばかりw


558名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MMeb-dSmf)2018/06/09(土) 19:41:30.15ID:mt2fmQC9M
こっち使おう

>>556
俺が日産車のサスペンション作ってたんだからクズなわけないだろ
日産車買ったこと無いけど
クズはクソデブニートアホンダだろ

560名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 13fe-1oq2)2018/06/09(土) 22:30:23.87ID:zZUO09Kk0
ホンダはとんでもないやつに粘着されて、いい迷惑だよな
でも、底辺層やマイルドヤンキー受けする車作っているのもホンダ
自ら撒いた種で害虫を呼び寄せてるのもホンダのDNA

561名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2126-z315)2018/06/11(月) 16:33:10.47ID:8A/BXKxI0
age

マイルドヤンキー定着しなかったな
そりゃそうだわな
そんな層は初めから居ないんだから

563名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 13fe-1oq2)2018/06/11(月) 23:36:32.21ID:ewZJ+2ot0
>>562
これか

「オラオラ顔の軽自動車はマイルドヤンキー御用達」は都会人の妄想だった
https://nikkan-spa.jp/1450208
オラオラ顔=マイルドヤンキー御用達は嘘。軽最強のオラオラ顔に乗るのはお婆ちゃん!? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433)

比較的長めの距離、週末に片道300km程度 高速下道問わず。山道のような荒れ地も走行
ってなところからデミオXDかフィットHV S 4WDが候補。ノートe-powerが地上高から除外って状況
ただ10年乗る場合はデミオXDは煤問題で除外される?
シートの具合とか、運転性能はデミオが良いと思ってる

>>564
その用途だとデミオよりCX3がええんでないか?
ホンダの4wdはお察しだし。

CX-3にすれば全車速だし、欲しいけど高いからデミオ。普段走る田舎道なら30kmからの追従で十分
地上高は145mmあれば十分かなと。ちなみにFF。フィットHVの4WDは地上高150mmのためだけに候補にしてる
情報見るとフィットHVの乗り心地とか、走行性が良いとの評判もあって迷う。デミオの1500ccディーゼルが評判悪いのも尚あって

567名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 492b-Bw3Y)2018/06/20(水) 23:23:41.32ID:hjxzp4+g0
>>566
デミオが夏頃1500ccガソリン出るって噂

追従クルコン無いけどクロスビーが一番条件に近い気がする

もうすぐデミオのガソリンが1500ccになるから、それを待ってから決めてもいいんじゃない?

570名無しさん@そうだドライブへ行こう (タナボタ MM7f-g08f)2018/07/07(土) 10:52:35.14ID:V1r0XJXrM0707
ダイハツは話題にもならないな

デトマソターボ

>>570
トヨタで売れればいいもの

燃費偽装、検査偽装の次は排ガス偽装
 
国は日産にどんなペナルティを課すか?

日産「スバルは我々が育てた」
負の側面すべて技術提携のあったときに授けてるのがなぁ

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