【PEUGEOT】307統合スレ Part26【プジョー】©2ch.net
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プジョーの307シリーズを語るスレです。
販売は終了したけど中古でも根強い人気。
みなさん仲良く、荒らし・煽りはスルーです。
それでは落ちない程度にマッタリとどーぞ。
■プジョー・シトロエン・ジャポン
ttp://www.peugeot.co.jp/
■wikipedia 307
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%BB307
■前スレ
【PEUGEOT】307統合スレ Part25【プジョー】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1431506942/ 307も少しずつ消えて次第に世代交代となるのでしょうかね。
13年目ですがまだまだ乗ろうと思います。 ３０７ｃｃ前期乗ってるけど、今のデザインの本流のアウディ系のヘッドライトの造詣や
いかついフロントマスク、わざとらしいサイドへのスジ入れが気に食わないので
当分は乗り換える車は無いなと思ってます。
なんていうかボディラインが美しい車が少なくなった気がします。 自分は運転席に座った時のポジションが307
以上のクルマが見つからず困ってる。そんなの
慣れでしょ？・・・自分も思ってたけど会社
から貸与されたクルマや、その他社用で様々な
クルマに乗ったけどダメだ。あと最近のは
ウエストラインが高く、後ろ上がりなのが多い
のも気に入らない。あれって好き嫌いじゃなく
安全面でも問題ありだと思うのだが。 分かる。運転するのに邪魔に感じる要素が無いしな。
仏車って理論だけじゃなく、実地でダメ出しして
改良していくというプロセスを大事にしてそう(なイメージ)。 プレスライン付けときゃメリハリ出てるって喜ばれるやろ！適当に付けとこ
の精神 307にはオーソドックスな良さがあるから
気に入ってしまうと次の候補が見つからなくなる
そこが一時期にプジョー低迷の原因だったりしてw 旧308はあまり評価されないね。
あまりにキープコンセプトが過ぎたからか？
最終顔のなら307にも似てるし、今の307が
ダメになったら乗り替えようかな。 プラットフォームもダッシュボードも変わらないんだもの
307からの乗り換えはほとんど無かったんでは しかも全高を下げたせいで居住性はむしろ307より悪くなってるし
後期の6速AT以外は特筆する魅力がないんだよね
スタイルもあんま良くないし 自分も307SWの代替としては候補にはなってるよ＞旧308SW
後部デザインは割と不評なんだけど自分は好き。ただあくまで
今の307に高額注ぎ込まないとダメって状況になった場合に限る
し、積極的に次はそうしようという強い気持ちでもないけど。 308はかたちは似てるけど、エンジンが違うのがね
TU/EWの古臭いプジョーらしさが良い >>912
＞エンジンが違う
そのくせに前期はアホAL4続投なんで余計にイヤ
むしろそっちを変えろとw >>908
茫洋とした外観とAL4がすべてをぶち壊し
展示車を見に来た307オーナーの大半は、安心して自分の車に乗って帰ったと思うよ プジョー全般に半世代から一世代の時代遅れだなと思っていたが、他に乗り換える候補もなかったので乗り換えた307cc(後期)→308cc(後期)
左用ワイパーのままだったのとパドルシフト無が残念だった。
308Ⅱは世間に追い付いたか、1/4世代遅れくらいにはなってそうでなにより。
そして、今からのは他と遜色ない出来だと思ってる。
まぁ何であれ、楽しく乗れているのでオッケー。 ３０７ｃｃを買う際にＡＴの修理代が気になってＭＴを買ったら、楽しくて攻めすぎて
クラッチ修理１５万を去年くらいました。
でもストレス無しでまあ気持ちよい日々だな。 旧308前期顔は結局過渡期のものになったね。
新世代の見ると、て言うか旧の後期から307
の正常進化路線に戻った感じ。ところで旧308の前期6ATって極僅かな期間だったんだな。
出て一年経たずに後期にモデルチェンジとか、
あれは極東アジアゆえにそうなったのかな？ >>921
＞旧308の前期6AT
ちょうど子供が生まれた時期なので覚えてるわ。
2010年の夏頃からだな。で、後期にチェンジした
のが翌年の春頃だっけ？ 茫洋って言葉も旧308の前期を表す言葉としては違和感ないんじゃない？
て言うか>>914は間違いじゃなく茫洋って書いたのかもと思ったのだが。
得体の知れない・不気味・ ヌエのような・薄気味悪い・・・・
さすがに好きな人からは怒られそうな表現ばかりだけど。 なんか、スレがどんよりしてるから、書き込むけど修理店の休みみ、オープンに出来ない病になってしまった、後部座席の窓落ちなんか気にしないんだけど 行けるところまでとことん乗り続けてやろうかと思ってる。
増税なんかクソ食らえだ。 古めの仏車を愛でる、或いは使い倒すというのも
なかなかオツなものよのぅ。ウチは307から乗り替え
となると普通に国産B・Cセグ車になりそうなので
307で頑張りたい。 すぐエコノミーモードになるのって、バッテリーヘタってる？ 俺は２０６を追突で全損させられて、３０７に乗り換えた訳だが。
妹を乗り換えて姉のパティボイドに乗り換えた、エリッククラプトンに通じるものがある気がした。
ちなみにクラプトンは好きじゃない。 俺は307から206か306に乗り換えたい
購入後のメンテ考えるとさすがに躊躇してしまうけども >>938
>307から206
NVHが酷くて驚くぞ
あと乗り込むたびにAピラーに頭をぶつけるぞ >>938
初代307から206ccに変えて10年。
未だあの時の選択に満足している…。 質問です。307ccのマルチファンクションディスプレイって
日中だと薄くて見えないのは仕様ですか？後ろの豆電球を３つ交換したけど
やっぱり夜しか綺麗に映りません。 セグメント液晶の経年劣化です。
液晶パネルの新品交換しか手がないです。 944です。レスありがとうございます。
液晶自体の劣化ですか、、致し方ないですね。 車内の熱で液晶が黒くなってくんだよね
結果、コントラスト低くなって文字が薄くなる
修理はパネル交換しかないんだけど、
前期後期の違いのほか型番も数種類あって
型番違うとコネクタ同一でも表示さらないこともある
とディーラーに教えてもらったことある 944です。なるほど、熱による焼けが原因とは、、
ヤフオクで中古があったとしても映る保証はないわけですね、厄介だなあ
みなさんはどうしてるんだろう ﾌﾟｼﾞｵの液晶は弱い
407なんかのカラー液晶も数年で見えなくなる
新ｱｲｺｸﾋﾟﾄのフル液晶なんか怖すぎる たしかsagem製だったと思うけど
耐久性低いよね マルチファンクションディスプレイなんか別になくても困らんけど
新世代のエアコンもオーディオも全部入ってる
液晶が見えなくなるのは困るぞ 俺MFDとナビ画面とレー探と3つも付いてたわｗ
RCZだとコンソールにアナログも付いてるんだっけか 新車の頃は真夏でも表示できていたが劣化して見えなくなってくる
真夏だと真っ黒
メーター部分とかエアコン部分の液晶は問題ないが、ダッシュ上のは熱ですぐ劣化するね
同時期のシトロC4なんかは場所がかなり下の方にあるから劣化はないんだろうか 大した情報も表示しないくせに純正パーツ高いんで
中国製でもいいから互換液晶が安価で出てくるといいんだけどね 代車が307だった。
うちの5年落ちの兄弟車と比べて質感は流石に違いがあったけど、操作系やそのパーツとかはほとんど一緒なんだね。
ミラーの大きさの違いはびっくりしたけど。
206以来のプジョー、来週片道100km走って来ます！ 代車に乗って、改めて解る３０７のよさもあるよなー、代車でルノーメガーヌ来たときは
つまらなすぎて、まったく乗らなかった。 ブレーキフルードの漏れがないにも関わらず "Brake Fluid Level Low" の警告が出る
のですが、どこの故障でしょうか？ >>959
独車の廉価版はもっともっとクソつまらんぞ。 BMWの116ってのに1週間ほど乗ったが、いくら廉価版でもこれが
走りを売りにしてるメーカーのクルマか？ってほど何でも無かった。
そう言えば最近社用車で入った新車のプロボックスと感覚が似てたかも。 プロボックスに似てるなら十分走れてると思うぞｗ
あれトヨタ車じゃナンバーワンのドライブフィールだから >>965
うん、そうだね。でもホントそっくりだと思ったわ。
トヨタではスターレットの最終モデルとかファンカーゴ
は良いクルマだなと思った。ところが最近のパッソとか
軽以下の駄作で、これが近年のトヨタ車か？と、故障じゃ
ないのか？と本当にビックリしたわ。
スレチな話ばかりでスマン。 >>960
ブレーキパット減っても点灯するので確認した方がいいよ。 >>962
>>964
＞BMWの116ってのに1週間ほど乗ったが、いくら廉価版でもこれが
＞走りを売りにしてるメーカーのクルマか？ってほど何でも無かった。
同じように見えるボディでもM135iなんてのは300馬力超えで値段も
600万台後半だったと思うが、あからさまに高性能を見せびらかす
のではなく、自由自在に余裕を持って走れる感じ。ドライバーが
望めばパワーもトルクも湯水の如く湧き上がる。まぁ確かにそんな
イメージで廉価版乗るとガッカリだろうな。 ＢＭＷは六気筒ありきのエンジンメーカーだしな、走りとか笑っちゃうよ。
ドイツのプレミムなメーカーで一番方向性を失ってるよ。 307ってブレーキパッド何ミリで警告灯つくのだろう 電気的なパッドセンサーはついてなかったような。。。 ではブレーキフルードの液面しか見てないということですな、、 オートバックスで下回りの錆を指摘された、、マフラーだけでも防錆したほうがいいのかなー
あと4年だけ乗りたいのだが。 >>975
仏車乗りたる者がオートバックスの
言う事を気にしてどうすんだよ？ そういえば昔、微弱な電流をボディに流して錆を防ぐインチキ商品があってちょっと気になったわ、燃費がよくなるバイオエッグとか覚えてる人います？。
下回りの錆って具体的にどこ？、マフラーなんかは熱での劣化で溶接部分からポッキリ行くね、他の部分は防塵塗料のおかげで下回りすらない限り大丈夫だと思うけどね、
メッキ部分は電食にあいやすいしね。 >>975
量販店の話を鵜呑みにせず
自分で目視確認ぐらいはしたほうがいい
ヤバそうならそれから対策考えりゃええ >> 976
>> 978
レスありがとうございます。目視してみたらマフラーはほぼ錆なしでしたが、
この部分がめちゃ錆びてました。放置しているとまずい箇所ですかねー↓
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=162988.png 2003年車
塗装の剥げたところを同僚にペリペリとめくられる
ダッシュボードは劣化のヒビでエアバッグ飛び出しそう
5万キロまでまだもう少し ディーラーでなかなか買い換えたくなる車出してくれないですねえって言ったら営業さん、自分もそうなんですよぉーだってさ笑
今のワーゲンみたいな外装とツルッとしすぎた内装がどうしても無理
乗り心地もプジョーらしくない。208のベースグレードは良かったけど。デザインがね…。
ただ、どうせなら次もプジョー買いたいから本当に買い換えたくなる車出してくれや！頼むで 307ccのバルブ交換をしたいのですが、一回バッテリー端子外すと、ウインドウの調整をする必要があるのですか？ バルブ交換でバッテリー外す必要あるのかな？、余計な作業はしないほうが良いと思うけど。 なるほど、外さなくても大丈夫そうなのでそれでいきます。ありがとうございます。 バッテリー外したら窓はちょっとずつ一番上まで上げる必要があるね
上がりきったとこで5秒スイッチを上げっぱなしにするとちゃんとメモリーされる模様 え？バッテリー外す流れなの？ちなみに自力バッテリー交換3回の俺の備忘録を見ると
以下のようになる。これで問題なく過ごしてる。ちなみに年式にもよるらしいが、ウチ
のは+端子から外し、つける時も-端子からしか仕方ない仕様だ。なのでそこだけは下記
の説明とは逆にしている。自分で作業する場合は自己責任でお願いします。
※バッテリーの解線・接続時の注意※
電装品取り付けのなどで、バッテリーの配線を解線・接続する際は下記手順で行います。
これは、コンピュータへの影響を考慮したものです。
①解線手順
ボンネットを開けた状態にして車のドアをしめます。ルームランプやメータパネルの
ランプが全て消えてから４分待ちます。 その間はドアの開閉など、車のセンサーが働く
ことは一切行わないようにします。 ボンネットを開けるレバーを引くためにはドアを
開ける必要があるので、必ず４分を数える前に開けておきましょう。 ４分経過したら
バッテリーのマイナス端子を外します。 エアバックを外す作業を行う場合は、バッテ
リー端子を外した後、さらに１０分経過してから行います。
②接続手順
車のドアを全て閉めた状態にして、バッテリー端子に配線を接続します。
＋、－端子とも外した場合は＋端子、－端子の順に接続します。 配線接続後、４分間
待ちます。その間はドアの開閉など、車のセンサーが働くことは一切行わないようにします。
４分が経過したら、キーをさしてイグニッションをＯＮにして１分経過をエンジンは
かけずに待ちます。 その後エンジンを掛け10分くらいアイドリングで放置してください。 >>989
ウチのもプラスからしか外せない仕様。
二度バッテリー交換してるけど、やっぱり
緊張が走るね。手順は概ねそんな感じで
やってる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
