【自民党】山陰新幹線「総裁選の公約に」実現する会の自民・西田氏［18/02/11］
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山陰新幹線「総裁選の公約に」実現する会の自民・西田氏
2018年2月11日19時15分
https://www.asahi.com/articles/ASL2C625ZL2CUTFK00C.html
西田昌司氏
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180211002243_comm.jpg
山陰新幹線を実現する国会議員の会・西田昌司事務局次長（自民党参院議員）（発言録）
みなさんにちょっと提案したい。石破茂（議員の会）会長が来られています。そして細田博之先生は安倍晋三さんの（出身派閥の）清和研（細田派）の会長。そして竹下亘先生は、平成研（額賀派）の会長予定者です。（議員の会の）最高顧問は安倍さん。
石破先生にもぜひ、総裁選に立候補していただいて、山陰新幹線の実現をぜひ、公約に掲げていただきたい。石破先生がやったら、当然、安倍総裁も（公約に）書かざるを得ないんですよ。そして竹下先生にも平成研の政策にぜひ取り上げていただく。そうしますと、実現できる。（松江市であった山陰新幹線の早期実現を求める大会で） 松江に住んでるけど
新幹線が来ても黒字になるほど利用客が居るとは思えない
仮に新幹線を維持できる程度に利用客が居たとして、伯備線とか廃止になるんじゃないの？
山陰と山陽を結ぶ路線が軒並み敗戦になって中国地方山間部の過疎化が加速すると思う >>62
おい
山陰の観光資源を軒並み破壊する気か >>66
というか、伯備線の線路を敷きなおして乗り心地を良くしてくれるだけで良い！！
せめて仮眠や食事や読書やスマホゲームやトイレが普通に使える程度の乗り心地に改善してくれれ良い！！ >>84
そんなに時間がもったいないなら飛行機使え
米子空港近いんだから >>85
あればいいってもんじゃねーんだよバカ
作った後に維持することを考えろよバカ
その負担は結局地元民に還ってくるんだよバカ >>89
京都行くなら湖西ルートで良いやん？とは思ったな。
>>97
米原ルートは西日本と東海の両方がが嫌がってたな。
国鉄時代の計画がそうだったから候補として残りはしたが。 >>106
嘉田フィの後継者で、JR西日本の労働組合で専従もやってた
知事がいる滋賀県だけは絶対に通りたくなかったんだろうな >>106
米原の計画なんか、最初からないよ。
フリゲが頓挫したパニックで、維新かいわいが案だしてみただけ。すぐにJRが消化して、小浜京都松井山手に決まったけど。 >>100
山陰自動車道は新直轄方式で無料の区間ばかりだから
近距離はマイカー、中距離は高速バスに太刀打ちできない
遠距離は高速性が必要になるが、既存の山陰本線や
伯備線の高速化はほぼ限界
線形改良、複線化、電化にも多くの工費と時間がかかるから
結果的に新幹線の新設と大差が無くなる
ならば時短効果が最大の新幹線を新設する方がコスパが良い >>98
今のまま放置しても在来線廃止は時間の問題
中国地方山間部の地域振興に鉄道が果たすべき
役割なんてもう何も残って無いよ >>111
鉄道が無くなれば山陰山陽間を繋ぐのは自動車だけになってしまう
だが自動車を運転できる人口は全人口よりも急速に減少していく
自動運転自動車が普及するまでは公共交通機関は必要とされ続けるさ >>101
あの路線は、トンネルを掘るか、軌道強化して、複線化するだけで
劇的に改善するよな。
クネクネ曲がりすぎ。 >>112
これから先、山陰に貨物の需要が増えるとは思えないし
山陰道で鳥取に集めて線形の良い智頭急行で山陽へ出すなり
そのままトラックで山陽方面へ出すなりするしかないな >>114
現状で特急以外はガラガラ
ワンマン運転の鉄道なんてほぼバスだし
遠距離以外、バスで十分すぎる需要しか無いのが現実 >>105
こういうおかしなことばっかりやってると、
いずれ怒られるだろうな >>119
小浜京都ルートなんか、特急の需要もなく、当然特急も走ってない。
バスさえも1日2便で足りるところに、税金2兆円。 >>121
小浜と京都の間を移動する人を運ぶだけが北陸新幹線の役割ではないからな
どんな鉄道・道路にも言えること >>121
そこは敦賀京都間だから特急たくさん走ってるね >>122 >>123
米原ルートなら同様の目的に加えて、しらさぎも新幹線化できて、
名古屋、東海道新幹線方面も便利で、
税金5900億円のみですむyo それでネットで炎上したら、
それはよく考えたら米原ルートがいいとか、
とかげの尻尾切りしそう 日本海側は雪がよく降って今回の福井のように
大変なことになることも多々ある、
新幹線だと除雪車走らせて物資の輸送に使えたりするかも
北陸新幹線雪に強いと話題になってたし。 >>117
貨物需要が増えるんじゃなくて
既存の貨物需要に応えるトラックが減っていくことを考えるべき
>>119
旅客に関して言えばその特急が重要なんじゃないか >>128
もし新幹線が出来るとしても今から何十年も先の話だろ
その頃には自動運転が実用化されてるわな
重要な特急を高速化させるための新幹線だろ >>110
2015年の試算では、消費の増加や経済波及効果を除いても、3000億円のプラスの便益が出る。
利用者便益（A） 1,070億円
事業者便益（B） 331億円
事業者収入増 540億円
事業者運営費増 209億円
総便益（年間）（A＋B） 1,401億円
総便益（累積） 33,789億円
建設費 30,910億円 >>129
山陰地方に住んでるけど現在67歳、まあ俺が生きてるときには無理。
東京に行くときは飛行機で1時間ちょっと、大阪に行くのがちょっときつい。 >>133
国の鉄道関係の予算は道路の10分の1ぐらいだから
比率が変わったら整備速度は激変するかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
