【自民党】山陰新幹線「総裁選の公約に」実現する会の自民・西田氏［18/02/11］
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山陰新幹線「総裁選の公約に」実現する会の自民・西田氏
2018年2月11日19時15分
https://www.asahi.com/articles/ASL2C625ZL2CUTFK00C.html
西田昌司氏
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180211002243_comm.jpg
山陰新幹線を実現する国会議員の会・西田昌司事務局次長（自民党参院議員）（発言録）
みなさんにちょっと提案したい。石破茂（議員の会）会長が来られています。そして細田博之先生は安倍晋三さんの（出身派閥の）清和研（細田派）の会長。そして竹下亘先生は、平成研（額賀派）の会長予定者です。（議員の会の）最高顧問は安倍さん。
石破先生にもぜひ、総裁選に立候補していただいて、山陰新幹線の実現をぜひ、公約に掲げていただきたい。石破先生がやったら、当然、安倍総裁も（公約に）書かざるを得ないんですよ。そして竹下先生にも平成研の政策にぜひ取り上げていただく。そうしますと、実現できる。（松江市であった山陰新幹線の早期実現を求める大会で） 国家としてはもう必要ないと結果が出ているのに、
こういうことを言う
これを売国と言わずしてなんというべきか。
西田昌司が個人で債務保証するというのか？ 無理だろうｗ
どうしてもというなら、山陰本線の線形改良と標準軌化という手もあるが
それでも莫大な費用がかかる アタマおかしくなったのか
師と仰ぐ西部邁の最期がああなってしまって 50年後には着工していると思うが
優先順位は、四国新幹線の後です
当然北陸と北海道とリニアは完成してます
高知ルート、旭川ルートレベルの優先順位です まじで山陰に新幹線を？
まだ四国新幹線の方が現実的な気が… 山陰本線の殆どが三セク化して悲惨な目に合うんだろうね、地域輸送とか。 まったく本州と繋がってない四国を繋ぐのが先。
鹿児島～宮崎～延岡～佐伯～宇和島みたいなのでおねがい。 山陰過疎地域に新幹線とかwww
特急おき、スーパーまつかぜ に
乗ってから言えよ
たった2両~3両で充分なんだが 在来線はどうするつもりだ
短距離客にとって、新幹線は要らない 高い橋二本でも不足とでも言うのか？
過疎の県四つも固まっていると余計に過疎化が進むぞ 首都圏ばかり、カネばらまいているから、
西日本にもよこせ 西田も一時は人気があったけど、ヘイト法で有田と組んだあたりから
だんだん話題にされなくなったな 九州や山陽関西（東海）に繋ぐなら成立する可能性大な四国新幹線だが
その話題が出たからと山陰モー と言ってもこれは流石に無理だね。近畿から長い
日本海側沿線超絶過疎地帯を長く経由した山口までのルート。
可能性としては前述の四国ルートとも山陽で繋がり瀬戸内山陽から中国山地を超え
日本海側県庁所在地島根鳥取へと結ぶ枝線としての整備新幹線構想だろう。 おぃおぃｗ
得意の「財源は何処にあるんだ？」という台詞を言ってみろｗ 正直、山陰は手遅れ感が半端ない
あそこに新幹線を通しても、過疎が加速して人が消えるだけ
山陽新幹線の代替路線としての価値しかないだろう
営業的には大赤字だろうよ 自民党税調インナー西田さんよｗ
そのカネは全日仏から取ってくれなｗ >>16
間違いなくそうなるよね
四国なんか橋が架かっただけで、松山以外ボロボロ
域内完結してることで辛うじて生き延びてる地方を潰してしまう。 秋田新幹線・山形新幹線ぽいのでいいべさ(´・ω・)(・ω・`)ンだンだ、踏切通過するナンチャッテ新幹線な >>15
可能性としてはそれが一番有るけど、鳥取がやられるだろうね
ストロー現象で吸い上げられて >>15
いや、鳥取から小浜の南へ向かって北陸に合流するだろう。そのために小浜京都を死守したんだから。
根元部分の収支改善にも一役買うよ。 田舎に新幹線なんてもっていってどうするんだ。
人がいないのに新幹線で人を吸い上げてどうする。
山陰なんて新幹線より単線なのを改善すればいいだろう、
,,＿r'"￣￣￣｀`ﾐヘ､ 日本を潰した、戦後最悪の売国王、米国のケツ犬（６３歳）
.／ 彡ヾ;:;:;:;: `ﾐ､_ ↓
/ ;:;:;:;: ゞ;:;:;:;: : : : ＼
/ ミﾐヾrｰ――‐‐ミ: : : `､
. /: : : ミ "彡 }
/;:;:;:: : : : : ソ ヾミ.} あははは 引っかかりましたね！！
{;:;:;:;:;:;:: : : : : 彡 __,----ｯ rzzzy,!ミ}
.ヽ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:/. ｧｦ"⌒`.ﾍ r'´ ＿`､{ｿ
ﾍ__.;:;:;:;:;:;:| __, rtﾆｯ.) ､ 'r`‐'`､i これからも自公による暴政を続けますよｗ。
{" `ヽ;:;彡 `ｰ _ ｀￣ .ヽ
`i て ヽｿ r'( ヽ .}
ヽ れ{. / `.^ .nイ ヽ ! さらなる少子化や財政の悪化、そして消費増税で消費不況を本格化させる予定ですｗ。
ヽ､ .,:::::... ( ＿_,, ｨ`} j
ﾐ!:::::::... `ゞ¨＿ｴｨ'" / /
,rｰ|. :::ヽ ー‐' / 日本はただ終わるだけではありません。再建も出来ないレベルにまで潰しちゃうからｗ。
／三{.ヽ :::ﾐ､ ./
_,ｨ'"三三| '､ ヽ､＿ _,ノ
/三三三ミ ＼ r /|＼､＿ 日本と日本人の死こそ、私の最大の喜びですしｗ。
三三三三ﾐ ＼ ／ |三＼三ﾐｰ､＿
三三三三.ﾍ ＞ー＜ /三三＼三三三ﾐ､
三三三三三ﾍ ／{ﾐ三三ﾐ}＼|三三三ミ三三三三ﾐ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。 http://zen-nishi-a.jp/zensou/map-kansen.gif
まずは四国新幹線の後に鳥取島根までの中国山地横断の線を造ってさ
それから毎年少しずつ少しずつ山口や関西方面に単線後将来複線の路線を
少しずつ少しずつ予算に応じて世紀の事業で伸ばして行くようなイメージなんじゃないの。 にしても
北海道新幹線も含め、新幹線だけＪＲから分離独立公社にでもして
金満東海を東海リニア経営にでもしないと運営出来無いような悪寒。山口から先の日本海側で
大雪積雪もあるので北陸新幹線その他凍結積雪対策も金はかかるか
整備新幹線や新幹線に一つ提案したいのは、軸重もあって軌道への影響も大な
動力集中方式機関車牽引では無い、動力分散型電車型の高速貨物かなあ
在来線で既にコンテナ積んで走ってる奴。あれが実現すると雪にも相当強い
高速貨物が実現する。勿論ヤードなど新たに整備する必要はあるけれども
遠い将来日露海底トンエル日韓中海底トンエル等が完成し国際物流貨物等が
実現する際は、、やはりゲージ幅問題等でネックになるか。国怒交通省から
殴りにきそうな妄想かもなｗ まあ、いいじゃん、実現可能性は考えても自由だし
>>24 25 なる程 >>22
新幹線がJR西でやるのなら、並行の在来線３セクに変えたら補償金出さなきゃならんかったかと
東北新幹線周りで東が結構な額負担してると聞いた ゴミンス時代の西やんは面白かったのに与党になってから魅力が消えたな リニアといい、もう鉄道網にこういうモノは必要無い。
さっさと大陸諸国に売り込め >>24
ストロー現象がどうとか言ってる連中いるけど
もともと吸い上げるものも何もないんだようちは
建設で金がおちるだけでも地元は景気よくなるんだよ 北陸新幹線 小浜京都ルートは、あまりのおかしなルートに
猛批判が殺到して、ネットで炎上してるけどなｗｗ
あたりまえだ。人口わずか2万人に税金1.5兆円とか
都会の納税者は怒っていい。 伯備線を広軌にして岡山から山陽新幹線に乗り入れするのが一番現実的 わざと税金を無駄に使わせて、日本の国力をそぐ作戦に思えてきた。 >>9
宮崎市民だが、そんな糞の役にも立たないようなのマジ勘弁
日豊本線のローカル線のほうが100倍重要 山陰に新幹線だと？いらんやろそんなもん。
と思うんだが・・・山陰には大物議員がそろってますからなぁ。
石破茂に細田博之に竹下亘と・・・派閥の長クラスの人材がズラリ。
実現してしまいそうですなぁ。 北海道とかもそうだけど、整備新幹線等を造ろうと思うなら
観光以外にも運ぶ人やモノ（貨物）需要を考えたほうが良いね
新産業企業誘致なり重要機能移転誘致なり、国際コンテナーなど絡んだ
貨物なり。＠＠コロニーでもいいけども
造ったあとで需要喚起と言う考え方も出来るが、造る前からそう言うものを
積極的かつ具体的に描いて、日本全体の経済や旅客物流などとも連携した
グランンドデザインが描ければ、インフラ整備は容易かつ現実を増したものになる。 >>46
本当にそんな力があるなら90年代までに高速も含めて整備されてただろ 住民の方々には申し訳ないが、
山陰は不便だからこそいいんだよ 西田は賢いと思ってるけど、これはアカン
山陰の人間すらこんなことを期待して無いぞｗ >>25
>>15
>いや、鳥取から小浜の南へ向かって北陸に合流するだろう。そのために小浜京都を死守したんだから。
北陸も山陰も京都経由にする必要はゼロ。
関西の発展の為にも神戸経由の方がいい。
但し山陽新幹線には乗り入れ不可なので、
三宮中心部を通る新線建設で大阪へ。 山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議（2017年6月）
山口県
山口市・防府市
島根県
松江市・浜田市・出雲市・益田市・大田市・安来市・江津市・
雲南市・奥出雲町・海士町・西ノ島町・知夫村・隠岐の島町
鳥取県
鳥取市・米子市・倉吉市・境港市・岩美町・若桜町・智頭町・八頭町・
三朝町・湯梨浜町・琴浦町・北栄町・日吉津村・大山町・南部町・江府町
兵庫県
豊岡市・養父市・朝来市・香美町・新温泉町
大阪府
泉大津市・泉佐野市・和泉市・阪南市
京都府
京都市・福知山市・舞鶴市・綾部市・宮津市・京丹後市・伊根町・与謝野町
福井県
小浜市 いらねーよ馬鹿
日本最古の地を
土民に踏み荒らされたくないわ 地元民ですら求めてないからね
利権だか何だか知らんけど、ごく少数で勝手に盛り上がってるだけ >>1
【鉄道】北陸新幹線、雪に強い、強すぎる！在来線と何が違うのか
>2018年2月8日（木）現在、北陸地方では記録的な大雪が続いています。
>在来線が2日間にわたり軒並み運休するなど交通が乱れるなか、
>北陸新幹線は運行を続け、「最強説」もささやかれています。
>在来線と何がちがうのでしょうか。
>まず、在来線とは線路の構造が比較にならないほどちがいます。
>北陸新幹線の長野～金沢間は、全体の約44％をトンネルが占めるほか、
>トンネルとトンネルのあいだの短い地上区間は、スノーシェルターと呼ばれる
>屋根で覆われています。そもそも、線路に雪が積もる部分が少ないのです。
>高架橋内の線路脇に雪をよけて貯めておくスペースがありますが、
>北陸新幹線はこの基本構造に加え、一部区間では高架橋の側壁（防音壁）に
>斜めのひさしを設けたり、床面に開口部を設けたりして、雪を線路外へ「捨てる」ことが可能です。
>市街地や道路との交差区間では、線路の側方に幅1mほどの「融雪パネル」が
>設置されており、パネル内に加熱した不凍液を循環させることで雪を融かしています。
>糸魚川以西では水を大量に調達できる川が少ないこともあり、「融雪」ではなく「除雪」を主体としています。 ここで活躍するのが除雪車です。
雪国にこそ必要な新幹線。
そして新幹線はネットワーク化してなんぼ。 山陰地方に新幹線は必要ない。
赤字を垂れ流すだけですから。
いくら自民党議員だからっていい加減にしてほしいです。 >>2
【気をつけて 立民党は 元民主】
在日朝鮮人からの政治献金問題を放置する朝鮮民主党（民進党）。
日本を破壊し続ける超絶反日の害悪集団・朝鮮民主党（民進党） と、在日朝鮮人だらけの朝日新聞（＝日刊スポーツ）。
民主党 (民進党) さえいなければ、地震対応の初動の遅れによる原発事故なんて起こらなかった。
民主党 (民進党) さえいなければ、実直に生きていた福島の人たちがこんなに苦しむことはなかった。
民主党 (民進党) さえいなければ、尖閣国有化という戦後最悪の愚策により日本が戦火にさらされることはなかった。
朝鮮民主党 (民進党)とグルになってディスカウントジャパンを繰り返す変態新聞（＝TBS）さえいなければ、
【震災のドサクサにまぎれて献金１０４万円を返金】
http://yarakashita0311.wiki.fc2.com/wiki/%E8%8F%85%E7%9B%B4%E4%BA%BA%E3%80%80%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E7%8C%AE%E9%87%91
. 山陰新幹線の前にやるべきもっと無駄な工事があるだろう
隠岐の島までの橋とか
大山、三瓶山を取り除いて平らにするとか
中国山地全体を平地にするとか
中海を埋め立てるとか >>56
自治体の構成から予想されるルート
北陸新幹線と一部共用して新大阪から関空まで延伸
または和歌山・淡路島経由の四国新幹線につなげる 西やんは国会で菅直人に保土ヶ谷パーキングの出来事で追及する頃が絶頂だったな・・ これはいいよな～
大阪ー松江が1時間30分ぐらいでつながるのかな
都会にとっても地方にとってもいいよな 昔「まつかぜ」という特急が1日1本山陰線経由で大阪～博多を走ってたが
あまりに利用客が少な過ぎて、短縮されて「いそかぜ」になった。
「まつかぜ」は子供頃に婆ちゃんちに独りで行くときに使ってた。 え？ 西田出馬するの？
え？ でない？
他人任せの空騒ぎ？
みっともないw 山陰に新幹線あっても、人間がいないですよね。
妖怪や八百万の神様だけが乗車してきそう。
山陰にお住いの高齢者は、
軽自動車で山陰道走っとけばいいじゃん？ 山陰てローカル線でしか行けないから希少価値があると思う まず産業を持ってこないとだめだろ。
青山氏の言っているメタハイがエネルギー産業になればいいんだが。 朝鮮人 ？
関わらないほうがいい…
人間ではないもの…
ゴキブリ以下だもの…
みつを おれ鳥取出身だけど、山陰に新幹線はいらない。
県民自体も、それを求めてないと思うよ。
>>72
山陰てローカル線でしか行けないから希少価値があると思う
あなたの言う通りです。 遊園地の新幹線型のか
四国の新幹線みたいなので充分だろ。 山陰本線を含め、在来線 標準軌化のほうがいい。
山陰側につくるなら、高速道路のほうが先だと思う 人がいない地域に公約しても有権者がいないだろ
山手線をリニヤ化する方がよほどマシ >>14
結局は票だけ欲しかっただけの耄碌ジジイだったって事だ……。 山陰連絡新幹線要るだろ。この間水木しげるロード行くのに時間かかってびっくりしたわ。
輸送量は要らんので、在来線ゲージ、車両限界2ｍ貫通通路無し最高速度３５０㎞/ｈ直径2.4ｍの
山間部減圧チューブで頼みたい。 いらないいらない言ってる奴なんなの
別にお前らが金出すわけじゃないだろうに
だいたい海外のインフラ投資に５年で３兆も出す金があるなら
国内のインフラ投資優先してやれっての 北陸新幹線から
日本海ルートで伸ばせばよかったじゃん。
また京都まわりにするからおかしいんだよ。
南海トラフやら富士山噴火したら東南海ルートはアウトなんだから こんなん作るならさすがに俺たちのAssHoleさんが言う
新幹線 大宮-新宿線つくったほうがいいのではないか これ、北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆円超と合わせて、日本破壊工作の一つだろ。
小浜京都ルートがまさにそうだが、
わざと不便で使い勝手の悪いルートに、
税金を何兆円も無駄に使わせて、
必要なところに税金をいかせない工作。
こうやって、日本の国力を削ぐ。 50年後には人口が3割減るというのに、いつまでも田中角栄のマネごとしてんじゃねーよ 民主政権の頃はヤジで人気だったけど、自民政権に戻ってからなんか
おかしくなっちゃったな、有田とヘイトスピーチの法案作ったり 松江に住んでるけど
新幹線が来ても黒字になるほど利用客が居るとは思えない
仮に新幹線を維持できる程度に利用客が居たとして、伯備線とか廃止になるんじゃないの？
山陰と山陽を結ぶ路線が軒並み敗戦になって中国地方山間部の過疎化が加速すると思う >>62
おい
山陰の観光資源を軒並み破壊する気か >>66
というか、伯備線の線路を敷きなおして乗り心地を良くしてくれるだけで良い！！
せめて仮眠や食事や読書やスマホゲームやトイレが普通に使える程度の乗り心地に改善してくれれ良い！！ >>84
そんなに時間がもったいないなら飛行機使え
米子空港近いんだから >>85
あればいいってもんじゃねーんだよバカ
作った後に維持することを考えろよバカ
その負担は結局地元民に還ってくるんだよバカ >>89
京都行くなら湖西ルートで良いやん？とは思ったな。
>>97
米原ルートは西日本と東海の両方がが嫌がってたな。
国鉄時代の計画がそうだったから候補として残りはしたが。 >>106
嘉田フィの後継者で、JR西日本の労働組合で専従もやってた
知事がいる滋賀県だけは絶対に通りたくなかったんだろうな >>106
米原の計画なんか、最初からないよ。
フリゲが頓挫したパニックで、維新かいわいが案だしてみただけ。すぐにJRが消化して、小浜京都松井山手に決まったけど。 >>100
山陰自動車道は新直轄方式で無料の区間ばかりだから
近距離はマイカー、中距離は高速バスに太刀打ちできない
遠距離は高速性が必要になるが、既存の山陰本線や
伯備線の高速化はほぼ限界
線形改良、複線化、電化にも多くの工費と時間がかかるから
結果的に新幹線の新設と大差が無くなる
ならば時短効果が最大の新幹線を新設する方がコスパが良い >>98
今のまま放置しても在来線廃止は時間の問題
中国地方山間部の地域振興に鉄道が果たすべき
役割なんてもう何も残って無いよ >>111
鉄道が無くなれば山陰山陽間を繋ぐのは自動車だけになってしまう
だが自動車を運転できる人口は全人口よりも急速に減少していく
自動運転自動車が普及するまでは公共交通機関は必要とされ続けるさ >>101
あの路線は、トンネルを掘るか、軌道強化して、複線化するだけで
劇的に改善するよな。
クネクネ曲がりすぎ。 >>112
これから先、山陰に貨物の需要が増えるとは思えないし
山陰道で鳥取に集めて線形の良い智頭急行で山陽へ出すなり
そのままトラックで山陽方面へ出すなりするしかないな >>114
現状で特急以外はガラガラ
ワンマン運転の鉄道なんてほぼバスだし
遠距離以外、バスで十分すぎる需要しか無いのが現実 >>105
こういうおかしなことばっかりやってると、
いずれ怒られるだろうな >>119
小浜京都ルートなんか、特急の需要もなく、当然特急も走ってない。
バスさえも1日2便で足りるところに、税金2兆円。 >>121
小浜と京都の間を移動する人を運ぶだけが北陸新幹線の役割ではないからな
どんな鉄道・道路にも言えること >>121
そこは敦賀京都間だから特急たくさん走ってるね >>122 >>123
米原ルートなら同様の目的に加えて、しらさぎも新幹線化できて、
名古屋、東海道新幹線方面も便利で、
税金5900億円のみですむyo それでネットで炎上したら、
それはよく考えたら米原ルートがいいとか、
とかげの尻尾切りしそう 日本海側は雪がよく降って今回の福井のように
大変なことになることも多々ある、
新幹線だと除雪車走らせて物資の輸送に使えたりするかも
北陸新幹線雪に強いと話題になってたし。 >>117
貨物需要が増えるんじゃなくて
既存の貨物需要に応えるトラックが減っていくことを考えるべき
>>119
旅客に関して言えばその特急が重要なんじゃないか >>128
もし新幹線が出来るとしても今から何十年も先の話だろ
その頃には自動運転が実用化されてるわな
重要な特急を高速化させるための新幹線だろ >>110
2015年の試算では、消費の増加や経済波及効果を除いても、3000億円のプラスの便益が出る。
利用者便益（A） 1,070億円
事業者便益（B） 331億円
事業者収入増 540億円
事業者運営費増 209億円
総便益（年間）（A＋B） 1,401億円
総便益（累積） 33,789億円
建設費 30,910億円 >>129
山陰地方に住んでるけど現在67歳、まあ俺が生きてるときには無理。
東京に行くときは飛行機で1時間ちょっと、大阪に行くのがちょっときつい。 >>133
国の鉄道関係の予算は道路の10分の1ぐらいだから
比率が変わったら整備速度は激変するかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
