楠みちはる総合3【首都高SPL】【特別のEGOIST】【湾岸ミッドナイト】
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楠みちはる 総合スレッドです。
首都高SPL〈スペシャル〉─銀灰のSPEEDSTER─
月刊ヤングマガジンにて連載中・第1巻発売中
主人公・工藤圭介、42歳。GT-R専門のカーチューニングショップの代表。
車のチューニングに人生を費やし、気が付けば人生の折り返し地点。
あるとき、首都高を走るポルシェターボの噂を耳にする。
その車を探しに首都高にでる工藤。人生の踊り場にたどり着いた、
中年の主人公が、あのころの忘れていたものを思い出す……。
http://yanmaga.jp/contents/shutoko_spl/
前スレ
楠みちはる総合 2【首都高SPL】【特別のEGOIST】【湾岸ミッドナイト】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/comic/1519399475/ >>234
どう考えても「ありえねーのにマジっぽい」の方ですヨ A型だってノーマル50馬力そこそこがストリートチューンで200超えるんだよな
エンジンってホントすごい >>236
今は270馬力超えてるんだね、90年代には無理だった事が今なら可能だよね。 >>238
まともに走り込んだ経験もないやつばっかのスレに何を言うか L型って鋳鉄製ブロックで剛性高いとか言われてたけど、さほどでも無いみたいね、コンクリ入れて補強前提みたいだし。 >>246
水路にセメント入れる補強は近年の話しで前提じゃないよ
元々強いブロックを更に強化するんだよ
ありとあらゆる事を試して今だに進化するのがL型チューン 北見「セメントでエンジンブロック補強なんて知らなかったそんなの…」 メカドックでL型は10㎜以上ボアアップ出来るとか言ってたけど本当かね なにやってんだアイツら
領事館内だぜ こーゆうことすっからイスラム教徒はダメなんだよ FD見て
「ちょっと前下がりなんだナ」
「まあ見た目も大事だし（笑）」
「それな（笑）」
みたいな会話をいつか見た気がするんだけどどこだったかわかる人いますか？ >>254
マサキ編でのマサキと大田の会話
6巻71ページ >>255
そんな初期だったかｗ
ありがとうございます
前下がりの弊害についてちゃんと語られたのが荻島編だったからそれ以降ばかり探してました マサキ編だとRGOはブーストアップだけで客のエンジンに手を入れないから店が大きくなったとか
原価のクソ安いエアロで儲けてるとか言ってるし随分後の方と印象違うな
社会的に成功したチューナーという点では終始一貫してるが 初期のDOT4の帽子を被った山本社長 その領域がまだだろう エイジのときに出てきた15年間RGOにチューニングを任せてるという上客の人は
その期間の半分くらいは大田が車に対するアツさを失っていたことを果たして気づいていたのかな？ C1で言われてる客に対する誠実さに金を出し続けたんだと思う
新規でエンジンやらなくなっても長い付き合いの車は客が降りるまでちゃんと面倒見てただろうし 大田はマサキが事故る10年前には既にシラけた気持ちを隠すのに必死だったというから
相当な期間アツさを失ってる… シラケてるというのは首都高300キロみたいなやべえ思想に対してだろうから
仕事としてはきっちりやってたんじゃね？ 山本なんかは初期の73年N社系のKガレージにいたときに初めて北見に会ったって経歴と
後期に語られた70年代半ばに大学出て3年自動車メーカーに勤めたという経歴が全然違ってて
ほとんど別人くらいになってるけど大田はなんとか矛盾がない程度に収まってるな 3年のキャリアでメーカー出身と言われてもナ
まだほとんどウロツキ、雑用の段階だろうに >>259
黒目の小さい初期山本より原田が所属したチームEXCITINGのリーダーのほうが
後の山本に似てると思う 山本は客が死んでないのが凄いって北見が言ってたのにC1でRGOまで客は死んでないことになってた C1のリカコは結構好きだけどちょっと優遇しすぎじゃないかと思う事も多い >>268
今のホンダは技術商社だとかいう告発ブログを作って少し話題になった人も
3年で辞めてたナ 33Rの時代にケイが環状のトップだったってことはマッドドッグ佐藤はケイより格下か それなりの走り屋だったキムスクが自分達と同時代かそれより若そうなブラックバードを伝説扱いで見たことないくらいだもんな
北見以前にブラックバードを支えたキムラカーサービスの社長がキムスクの親戚ならよかったのに 初期はアキオのZもブラックバードもモブ走り屋にすら存在を知られる程度だったし
ケイ編の発端であるマサキのFD含めた3台の走りなんて大勢に目撃されてるくらいなんだよな
いつの間に会うべき者にしか会えないレアキャラになったんだろう SEASIDE EXPRESSの安さんは会うべき時に会ったのかナ ブラックバードなんて原田やR200クラブの面々も会えたくらいなのに 若き日のガッちゃんもバンパープッシュされてるくらいなのに 赤坂ストレートのときにZがいい女乗せてたとかケイがホストクラブで働いてたとか
色々な情報持ってくる山本自動車の客凄すぎ OS技研のTC24ヘッド凄いみたいね、2.4ブロックでクランク替えて3リッターだったか、周回仕様で380PS、ストレート終速で260キロ超えちゃうとか。
コレをターボ化したらどうなっちゃうんだろ、RBより速くて強いエンジンにならんか？ ブラックバードなんか環状を張ってたケイの仲間が見つけて連絡してるからナ
普通に走ってる車だったのヨ Zもブラックバードも簡単に会えなくなったのは単に入院時間の方が長くなってる説 ついに工藤圭介と明彦が走り出した
そして事故の予感
楠先生は基本フラグを外さないからこれは熱い 女が本物の男を理解してるのが泣けるわ
ファンタジーだけどな コレでまたポルシェがR助ける展開だったら笑っちゃうよネ──ソレ── 本物の男なんて言い方はサ
男（の作者）に都合がいいだけだロ？ 島先生のポルシェって結局あの後車検通してるの？
残り一年くらいしか車検残ってなかったはずなのに島先生が乗ったあと
ノブも一年は乗ってるけど そこらへんはシティーハンターの槇村 香みたいに考えといた方が シティーハンターとエンジェルハートで香の設定がかなり変わってるってことでしょう。 車検は出会うべき時に自然と現れる悪魔の陸運局で通したんだよ >>296
「超軽量カーボン外皮」というのはC1の８巻１１９ページに書かれてるし
その辺の改造に関して特に設定は変わってないんだけどナ またバカが自分の犯罪行為をわざわざSNSに晒して捕まったパターンか… 夜の闇にまぎれて走る───
認められるコトすら拒否する 大事なコトだ OVER300km/hの水域に棲んでいる連中にとったら
190km/hなんて徐行と変わらんな なんか知らんけど絵が復活してきたな
別マガの第２表紙でコミックス宣伝してるし
扱いいいな 漸く3巻発売か
コミック派だと月刊は本当待ちくたびれる ハンドルをこじらせて曲がってない！って
後輪を滑らせる話だろアレ
10年以上乗っててもそんなんできんわ… やっぱジムニー(シエラ)ってゲレンデヴァーゲンに似てるんだな。サイズは別にして。
しかし、俺の納車は年末だってのに羨ましい。 ステアをこじってないはRGOの33Rをレイナが走らせた時に山中が言ってたね。 コミックデイズもっとプレミアムの対象にしてくれよ、別冊ヤングマガジン >>308
全然違う
旋回に行く時にステアに入力するだろ？
そこで荷重が乗り切ると後はクルマが行きたい方向に勝手にノーズ向けるのよ
こじるってのは荷重を乗せきらないで摩擦係数とステア頼みだけで曲がってるコトなのよ 「こじる」なんて日本語
車の前輪にしか使わないだろ
どんなに早くても明治以降に作られた言葉だな 隙間に棒を突っ込んでこじるとか普通に使うだろ
何言ってんだ https://kotobank.jp/word/%E6%8A%89%E3%82%8B-444356
こじ・る【×抉る】
［動ラ五］《「こじる」（上一）の五段化》
１ すきまなどに物をさし入れてねじる。「雨戸を―・って開ける」
２ ひねくれた言い方をしたり、抗議したりする。
「小母につけつけ―・られていたりするところが」〈三重吉・小鳥の巣〉
[補説]近世末ごろから五段化した用例がみられるが、2のような例は、上一段活用とも考えられる。
出典 小学館デジタル大辞泉について 情報 | 凡例 ` ﾆ|ュ _二, ''''７ _二, | ヽヽ_」_」_ _|＿ :/ ﾍ
入呈 _ノ ､ ￣（￣ _ノ |__丿 } .-' ﾉ よ {_,, .|
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:（;': /::: : ::::::::: ::::::::::::://///////////∠////// やっぱり別れの街はいいナ
心情的にも特別な曲だ。惹かれる。
だが、実戦ではやはり恋人だ。新しいアダムの夜が出た今でも── >>324ッちゃん そのレス… 裏にまわしていいですか スレのカラーと違うレス 正面に書き込まれては… ・・社長 このオナホ オコせませんか・・？
もしかしたら再利用できるかも・・ 考えればレイナの設定もつげの並みに痛いよナ
だけどつげのみたいな下品さはナイ
コレって安易に下手な絵で色気に走らないからだと思うのよ 顔がイツキだからどんな衣装でもどうしようもないと思う 初期はともかく、レイナはアキオ同様に内心をほとんど見せないから
表に出てくる痛さとゆーのがないのヨ >>315
こじらせてる奴はダイヤがすり減ってる（急制動を多用してる）って事？ 漫画だから実車の理屈を知らない人がいるのは仕方ない。
逆にそんな人にも読んでもらえてるのは有難い事。
>>331
荷重移動をうまく利用出来てないからステアの舵角が多いし、Fタイヤのグリップへの依存が強過ぎる。
それによりFタイヤに熱が入りすぎてグリップダウンが早くなり、
次第に修正舵が多くなってドレッド面がボロボロになる。
アンダーな車はこの傾向が強くなるけど、その中でもタイヤの負担を減らして
曲げられるかどうかで腕の差が出る。
だからステアをこじってないってのは、その車にとってベストなドライブが出来てる証。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
