【YM】しげの秀一 総合 15【MFゴースト】【カマボコストレート】
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レーシングスクールをトップで卒業とかだったからそれもないだろうね
86なら当初の目的は果たせそうだっていってるあたり本気出してもっと良い車乗ったら更に早いんだろうしね
さすおに >>92
> カナタって名前の、キモオタの妄想ってオチでも不愉快な終わり方になるな。
「カナタ＝仁D愛読者（昏睡中）」説の誕生である。 信者<トヨタが86復活させたのはしげの先生の功績だし そもそもハチロクっていうキャラクターを引き継いで欲しい的なモノだしね AE86と86/BRZは全然違うって皆知ってるけどな
新しい方は俺みたいな下手くそでもバンバンドリフト出来るけど
古い方は下手くそドライバーの適当な入力を許さんのだろ どうせ現行の86は燃費データで不正行為があるのだろ
ロータリー程でなくても水平対向で効率を良くするのは困難 >>108
まあMTは街乗り程度なら気を使えばカタログ超えるけどな
ATの方は知らん 近未来の、架空のレース物で成功するって物凄く難しいよな
昔見た、サイバーフォーミュラーは、近未来の架空のレース・架空のマシンなのに良く出来てたな そんなのは無理だから現代の車を旧車として出してるってのに
それでもめちゃくちゃな上に面白く無さすぎるのが問題 考えが浅いのだから、時代設定なんてしなきゃ良かったんだよ かまぼこストレートってどういうこと？
普通の道じゃないのか？
それとも路面に特殊な加工がされてる？ しげのが考えた架空の車が現実に採用されるかもしれん ストレートエンドに待ち受けるタイトな直角コーナー
が、1話のコース図のどこか分からんのだが >>113
水はけがいいようにセンターライン付近が盛り上がって
歩道付近が下がってる形の舗装状態ってことよ
カマボコの断面状になってるってこと 今日発売の号は休載だけど予告頁でカマしてくれる
木多ｾﾝｾの身を呈したｷﾞｬｸﾞが笑えない あそこには鈴廣かまぼこっていう有名なかまぼこ屋があるから
かまぼこストレートｗだと思ってたけど違うのか？ 拓海のWRC編描いてりゃ良かったんだよ
世界中取材できるし。 >>129
その気力がなかったんだろ
花１でキャバクラ取材
花２でＪＫリフレ取材
花２（ＭＦＧ）でレースクイーン取材とか
安易でスケベエ目的を選んだ 頭文字Dを狙ってるのか知らないけどこんなゴミを巻頭に持ってきたってどうにかなるわけねーだろ
FRだ峠だドリフトだなんて時代じゃないし、そんな化石みたいなことに興味もってる若者なんていねーよ
出版社社員は有名大学を出たエリートなんだからそんなことは言われるまでもなく分かっているだろうし
何か考えがあるんだろうか
不自然なゴリ推しをしてもどうにもならなかったらとっとと切ってくれよ
頼むよマジで 設定もストーリーもイマイチなうえ展開が遅いは休載が多いは、オマケに作画が良くないときた
まあ掲載されれば目を通すけどな
ほんと駄目だわこの漫画家 もう既出かもしれんが一瞬で抜かれたＳ２０００がまるっきりノーマルなのはいいのか？
車高がもともと低いからわかりにくいが下がってないしアルミがノーマルだ、気を使われているほうだが流石に競技に使うのはヤバイだろう
また適当なトレースだよ そんなんだったら初めからレギュレーションでノーマルにしときゃいいのに 監獄学園も終わってもうた…
ヤンマガで読むマンガが少なくなるたびに悲しくなる…
MFゴーストは最低５年以上は続けてくれ…
(´；ω；`) 女子ラグビー日本代表はサクラフィフティーンって言うらしい、流石しげのはハイセンスだね。 そもそも自動運転の時代にガソリンのマニュアル車でレースやってる奴らが神とか呼ばれる訳ないしね そろそろ退屈な単独走り終わるのかな
バトルになれば多少面白くなるんだろう 連載開始が9月だったのに未だ予選走りきれてないなんて展開
誰が予想出来ただろうか >>139
レース後はエンジェル（）との恋愛モードに突入じゃないの
あとは親父の手がかり探すとかでｇｄｇｄしそう 昔みたいに顎がシュッとしてるほうがよかった
木彫りやけど… どうせ打ち合わせのときにエンジェルばっか描いたネームを担当に渡して無言で突き返されてんだろｗ 今の絵柄で面長なキャラを描いたら悲惨なことになりそう
仁Dの頃でさえ神奈川エリアあたりでは拓海の顔がだいぶ横に広がってたし イニD読み返したら神奈川最終戦を見学する子供がいたんだが再登場あるのかな
信次が30代後半であの子は30くらいだと思うが グラビアアイドルたちも大変だな…あんなクッソダサい昭和センスの木彫りパンツの格好させられるなんて… なんで他の服の色と違って、パンツだけ黄ばんでそうな白なんだろうな。シワだらけで伸びてそうで気持ち悪い。 単行本の表紙でも2巻あたりでダサエンジェルの失笑パンツ絵ドカーンと持ってくるんだろうな お前らそんなにしげの先生の作品バカにするからバレあるけど貼ってやらねー バレとか気にする漫画じゃないし
見ても見なくてもどうでもいいｗ バレなんか見ちゃったらそれで満足するからな
立ち読みしても飛ばしそう あのコースで国産最速ってやっぱGTRなんかな
NSXはダメだしLFAは音がいいだけだし そもそもレシプロエンジンのクラシックカーを使ってるという設定は分かるけど
主人公チームはなんでオンボロマシンなんだっけ？
GTRだろうが86だろうがどっちもクラシックカーでグリップレシオ制限があるんだから
調達コストは対して変わらないような気もするんだけど。
リッチマンズレースと言われてるぐらいだから、クラシックカーを走れる状態で用意するのに膨大な金がかかるんだろうけど
GTRなら10億だけど86なら1億で済むとか考えづらい >>161
これ元スレで勘違いしてるヤツが多いけど（君が勘違いしていると言っているのでは無い）
エンジンを全廃するのではなく、全車種にEVかハイブリットかPHVを設定するというだけだからな（可能性は低いがFCVかもしれんけど）
マツダなんかは既にそうなりつつあるし スレチだけど現状では完全EV移行は現実的ではないしなぁ
インフラ以前に充電時間が遅すぎる 電池部分は公共物にして、スタンドで載せ替えていくのが現実的かもね。 >>164
ポルシェが開発中のミッションEだと、800Vでチャージしてだいぶ、早いみたいだよ。これでインフラが整備されれば…。
以下、引用
20分のフル充電で530kmの走行が可能なほか、「ポルシェ ターボ・チャージングシステム」により15分で80％の充電を完了し、420kmを走ることができる。 >>166
充電時間を短くするほどバッテレー寿命も短くなる問題は解決出来るんかね？ いくら充電時間が早くなったとは言え現状では給油より時間かかるしな
現実的にEV移行するならば(充電ポイントがスタンド並みに充実した前提で)百歩譲って5分以内、もしくは>>165みたいな考えでサイクル早めないと行楽シーズンとかじゃなくても充実スポットが大混雑しそう 充電スタンドでもガソリンの「15リッターだけ」みたいなこと出来るのかな 中国ではバッテリースタンドで車下部から脱着式バッテリー交換が行えるようになってて
充電時間の問題はクリアされつつある
日本はすでにEVでも遅れを取ってる >>162
ハチロク貸してくれたおっさんの私物だろ。
2020年代の話だから、今新車で購入してずっと所有していてもおかしくはない。 ある時はこれは未来の話だからと説明を放棄し
ある時は未来といってもそんなに遠い未来ではないからと説明を放棄する
究極のダブスタ漫画 >>168
高級車だから、バッテリーは定期的に交換するものです！とか言われそうだねw >>167
ダウンヒルの低速コースとかだと、現状でもEVの方が速いんじゃ無いか？
トルクがエンジン車とは段違いだし 小田原パイクスピークの元になったパイクスピークヒルクライムでは今
EVのNSXとかが速いらしいけど
（標高が高くてエンジンは気圧の影響でパワーが出ないらしい） このスレって、スペックオタクみたいなスッカイのがいてクセーな！ｗｗｗ
語るなら車の免許と実車を走らせてからにしてくれよ！
くせーｗｗｗ まったく読んでないけどエンジン音とかどうなってる？
電気自動車だから音の表現がなく無音で走ってる描写になってるの？ >>178
そんなレスはサーキットじゃ通用しないよ
ぼくたち東京からきたんだけどね(ﾃﾞｭﾌｯｗｗ >>183
「・・・（ムッ）」→待ち伏せバトル待機 >>180
レースに出てる車は普通のエンジン車だから今まで通り
電気自動車云々はそれ以外の車というか、本当に合って無いような設定 >>185
2巻ぐらいでたら買って読んでみます。
いつか電気自動車でバトルするなら車と風景だけのページになりそうですね。 >>186
読むのを止めはしないが買う前にマン喫なんかで1度目を通すことをオススメする
1巻くらいなら30分もいらないと思うし ＿＿＿＿＿＿＿＿
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トヨタが2025年までにガソリンのみの車無くすとかの記事見てワロタわｗｗ
結局ガソリン分の電気がいるやん。
日本の発電施設の多くは火力発電。火力発電には石油や石炭ガスがいる上、
ガソリン→自動車のが、ガソリン→電気→自動車より全然効率がいい。
ヨーロッパはほぼ地震がないから、原発ばんばん作ってEVの流れなのはわかる。
原発０へ！とかい言ってる日本でEV乗るのはエコでも何でもない。乗り手のエゴやでｗｗ >>192
いやトヨタのことだから自動車に原子炉を
積むんだよ。
衝突事故が起きたら大惨事になりそう。 かのデロリアンは家庭用核融合炉ミスターフュージョンに換装して空も飛んだな
プルトニウム使う核分裂炉の方はどうやって廃炉したのか でも実際車乗ってるとエンジン車ではバッテリーの存在が一番の難点の気がするけど
（ガソリンだけで始動できる装置が考え出されなかったのが不思議） >>182
EV車の弱点は高速長時間運行で、同じ重量なら加速はエンジン車より桁違いに強いので
ブレーキアンドゴーの多いテクニカルなコースだと絶対的にEVが速いと思う
ダウンヒルよりヒルクライムの方が強いだろうな >>185
あってないような設定というか、作者が書きたい（というか知識のある）旧車が走っている理由が
EV車が普及した時代での趣味ジャンルという設定だからそこは重要なんだけどな
未来のEV車のレースを書けばいんじゃ無いかと思うけど、書けるだけの知識も無いし気も乗らないんだろう
まあ読者の多くもAE86とかKP61とかFDとかMR2とかインテRとか大好き世代だろうからこれでいいんだろうけど >>192
ガソリン車が縮小していく本当の理由は、エネルギー効率とかそう言うのでは無く
年々厳しくなっていく排ガス規制だよ。もう既に偽装しないとまともな車を作れないぐらいのレベルになっているし
開発費も甚大。特に化学系の開発はスパコンのシミュレーションだけではなかなか済まないので開発費も期間も長くなりがち。
こう言うと、発電所で電気作るのも同じだろというヤツがいるが、特に排ガス浄化装置は全然同じでは無い。
プロセスを微少化することでいくらでも小型化が可能な電子部品と違って、化学反応を起こす機械はある程度の容積や重量が必要。
性能を保ったまま小型化しようとすると、高価な材料が大量に必要でコストが跳ね上がる。
しかもその重くてデカイ触媒装置を車に一緒に乗せて燃料使って走らせるので効率が悪い。 >>192
> ガソリン→自動車のが、ガソリン→電気→自動車より全然効率がいい。
後、これ。
ホントにガソリン→自動車のが効率がいいんなら、現在のEV車でもガソリン代に比べて電気自動車の方が走行コストが安いなんて事になるはずがない。
結局、スペース効率や衝突安全性などという制約が無く、一機当たり何百億というコストをかけて作られた発電所で生み出されたエネルギーの方が
バッテリーや送電のロスを考えても、自動車のちっちゃいエンジンでちまちま生み出すエネルギーより効率がいいんだよ。
後、電気自動車は夜間電力の有効活用にもなる。
将来的に電気が余っている時ほど電気代が安くなる見たいな制度が導入されたら、ネットからリアルタイムで受信する電気料金を見て
自動的に安い時間帯で充電する車みたいなのも出来るかも知れ無い。
そうすれば、実質的に揚水発電のような電力貯蔵システムが莫大な台数の民間車に分散されて構築されていることになるので
かなり効率のいい電力利用に貢献出来るかも知れ無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
