0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/05/01(金) 01:39:41.27ID:eBHuE1AX0
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd14-irQy [49.104.43.142])2020/05/16(土) 11:22:23.55ID:xwKg4cgId
何だかんだ言ってマツダの総力を見せるしか無い
いい車が出来りゃ購入者はいるさ
マツダゴトキが、いっちょまえに調子に乗って値引きせんから誰も買わないんやで。
物の価格は買う側が決めるんやで。
>>949
ハリアーとぶつかる国内では
もともとCX-5の販売台数はかなり落ちてたから
なんくるないさ
最近はCX-30の影響もあるのかねえ 値引きしてもらわなきゃ買えない貧乏人の遠吠えが聞こえるｗ
>>953
＞物の価格は買う側が決めるんやで。
まさにその通り >>953
レ糞ス「あんたみたいなのが多いからめっちゃ儲かるんだよな、ありがとうな」 0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMc2-wSYF [49.129.185.175])2020/05/16(土) 12:31:15.05ID:glo/yXEfM
>>957
輸入車と同じでステータスを作り出せたからな。マツダが逆立ちしても手に入れられないものだけど。
早く利益を出せるメーカーになれるといいな。その前に沈みそうだけど。 そもそも金持ちはマツダなんて買わないから今の状態なんだろ
安いのにマルチリンクとか使ってるのが良かったのに。
マツダが3をトーションにしたら他社は同クラスにマルチリンク採用しはじめてほんま草だわ。
マツダはいいメーカーだぞ
若い頃にマツダ車買うと言ったら、親が金出すからトヨタにしろと言われて200万出して貰えたからな
ホンダや日産じゃこうもいかなかった
>>938
発売当初は可変ジオメトリーじゃなかったよ 0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMc2-wSYF [49.129.187.53])2020/05/16(土) 14:28:55.15ID:HWBs02KsM
>>961
金かける場所を間違えたよな。上っ面だけ良さそうに見せれば(本当にいいわけではない)騙されて買う人が増えるとふんだんだろ。ところが消費者はそこまでバカじゃなかったと。 >>933
ヤリスOEMのデミオ作らせてもらわなけりゃ維持できないのに勝ち組工場？
トランプの政策なけりゃ自社用生産だけで成り立ってたの？ >>961
今日本メーカーCセグでトーションビームってマツダくらい？ >>966
トーションビームがモータージャーナリストに絶賛されているんだね。
――
自動車ジャーナリストを含む多くのプロたちが、「特にここ最近のマツダ車の走りはすばらしい」と口をそろえて絶賛している。
トーションビーム式はマルチリンク式に比べて部品点数も少なく安価。
軽自動車などコンパクトモデルはほとんどがこのサスペンション型式だ。
ついにマツダ3では製造コストの低減にシフトしたのか？ とスペックを見た時は想定した。
しかし、乗ってみて驚いた。
アクセラ以上にサスペンションのストローク感があり、しかもその動きが素晴らしくマネジメントされている。
コーナリング性能もハンドリングも、そして乗り心地も大きくアクセラを上回っていたのだ。
その技術的なことを細かく書くと、あまりにマニアックかつ膨大な情報量になるので割愛するが、
フロント・ストラット／リア・トーションビーム式でも4輪独立懸架以上の性能を出せることを証明したのだ。
ただし、これは前輪駆動車（FF）での話だ。
さらに、走行中の静粛性。おそらくこのクラスではダントツに静かだ。
これまでのマツダ車の欠点はロードノイズが大きなことだった。試乗会ごとに苦言を呈してきた。
「もうちょっと待っててください」と言う技術陣の顔はなぜか明るかった。
「減衰節」演歌のタイトルではない、静粛性を達成するために発生減となる車体の振動を熱エネルギーに変換して鎮める新技術。
もちろん、これだけで静かになっているとは思えないが、ノイズが小さければエンジン音などスポーティなお膳立てにはポジティブ。
音響にもフォローだ。
https://bestcarweb.jp/feature/column/103481 0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/05/16(土) 16:38:07.55ID:z88PxaipM
>>964
ソフトパッドと屑コネだものな
あと能書きだけ立派なＳ字なんとかのゴミシート 0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/05/16(土) 16:41:47.95ID:z88PxaipM
>>960
でも、髭以下、クルマの値段さえ上げればそのカネ出せる層がマツダに来ると信じて疑わない
同じカネ出してなぜベンツBMじゃなくてマツダを買うのかという答もなしにｗ シャシや足回りのセッティングが褒められてたのってプロトタイプじゃなかったか？
MAZDA3発売前のテストコース内での試乗レポではトーションビームだとは思いもしないほど乗り心地がいいって書いてあるのがほとんどだったよね
一般道での試乗レポになったらゴトゴトするとか後輪がバタバタするとか欠点が指摘されるようになったけど
>>972
舗装の継ぎ目も轍も無い路面なら当たり前だよｗ >>974
あーあ。相手に全財産賭けさせて主張させ直してから貼れば良かったのに 0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa1-dK7F [126.182.132.84])2020/05/16(土) 18:25:35.46ID:tu5MJoRmp
MAZDA3セダンの1.8D乗ったけど、確かに今迄のマツダ車にありがちなフロントのピッチングが皆無になっていたな。でこぼこ路面だど後ろがゴツゴツするけど。
こんだけドッシリガッチリしてるのなら、2.5Tや2.2Dが欲しいね。
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/05/16(土) 18:33:56.42ID:VfeSTvB1M
>>972
ニュルブルリンクルならまだしもサーキットやメーカーのテストコースは鏡面のように均平とってるからNVHの感想など無意味 >>974
こんなことに金使ってるから赤字なんだよな 路面が良いところで乗り心地が悪い乗り物は存在しない
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/05/16(土) 19:29:03.49ID:1EoTbZgx0
>>980
燃費誤魔化すために空気圧糞高くしてるしな >>967
松田秀士w
お抱え提灯ライターの一人じゃねぇかw このタイミングでカローラとかRAV4のスポーツ版出してくるトヨタが羨ましい
トヨタ社長が好きなマツダはエンスー心のあった過去のマツダよな
そしてそれはトヨタに引き継がれたわ
>>985
今すぐ？それは企業殺し、人殺しな意見。人も何人か野垂れ死にするんじゃね？
レシプロ2stエンジンと共通する潤滑油排気問題を解決しなきゃ未曾有の環境罰金で企業は死ぬ｡
燃費だって劇的に改善しないと今よりも大きい燃費罰金で企業が死ぬ｡
まだ燃焼室壁面を排気ガスで覆う排気ガス式断熱技術が完成してないので
燃焼室の、中心から遠すぎて火炎伝播し尽くし難い端を排気ガスで中心から遮る手段も使えない｡
そんなロータリーになら、今のガッカリSPCCIでも大幅燃費改善になるんじゃないのかな？
でもガッカリSPCCIで大幅改善するほど元の燃費が悪いって事だから、まだまだ全然ダメ
じゃあディーゼル燃焼なら一挙両得だし世界初ディーゼルロータリーって事で快挙にはなるだろうけど
「で？だから何？ガソリンロータリー出せ」な売上になる事は必至 ってか万が一ロータリーを4stレシプロと同じ品質にできつつロータリーの特性を据え置きに作れる様になっても
ロータリーを4stレシプロ品質で作る技術で2stレシプロも4stレシプロ品質に作れる様になって
今度は2stレシプロ天下になってロータリーのコンパクトさが消える
ロータリーの立場がますます追いやられる
2stロータリーの吸排気管の生え方は4stロータリーと90ﾟ逆｡
繭型のくびれからじゃなくて膨らんでる所から出る。何故なら､
吸排気切り替わりが上死点となる4stと異なり2stの吸排気切り替わりが下死点｡
しかもその吸排気管がもう一組、増えて繭型ハウジングの膨らみの両側に着く｡
何故なら4stがローター1回転で1サイクルするから、2stはローター半回転で1サイクルし
そうすると吸排気管が逆側の下死点にも、もう一組必要になる
(点火プラグも逆側の上死点にもう一組、増える)
こうなるとバルクヘッド突っ込み気味搭載が出来なくなる｡
2st化の際には2:3型KKMロータリーではなく1:2KKMロータリーが、おすすめ｡
ってか万が一ロータリーを4stレシプロと同じ品質にできつつロータリーの特性を据え置きに作れる様になっても
ロータリーを4stレシプロ品質で作る技術で2stレシプロも4stレシプロ品質に作れる様になって
今度は2stレシプロ天下になってロータリーのコンパクトさが消える
ロータリーの立場がますます追いやられる
2stロータリーの吸排気管の生え方は4stロータリーと90ﾟ逆｡
繭型のくびれからじゃなくて膨らんでる所から出る。何故なら､
吸排気切り替わりが上死点となる4stと異なり2stの吸排気切り替わりが下死点｡
しかもその吸排気管がもう一組、増えて繭型ハウジングの膨らみの両側に着く｡
何故なら4stがローター1回転で1サイクルするから、2stはローター半回転で1サイクルし
そうすると吸排気管が逆側の下死点にも、もう一組必要になる
(点火プラグも逆側の上死点にもう一組、増える)
こうなるとバルクヘッド突っ込み気味搭載が出来なくなる｡
2st化の際には2:3型KKMロータリーではなく1:2KKMロータリーが、おすすめ｡
4st2:3KKMロータリーと同じ燃焼回数ながら容積比は2st1:2KKMロータリーの方が大きく取れる｡
しかも、何と言っても1:2KKMはくびれが無いのでアペックスシールジャンプの危険性が超低い｡
しかし2stKKM1:2ロータリーでもレシプロ2st3気筒じゃコンパクトさ勝負は互角。厳しい｡
ターボ補機込みで150kg前後で済む軽量コンパクトな直4で300psとか421psとか出せる時代に
同じくらいの重さになる2ローターリーターボで300psじゃインパクト無いよね
AMGA45Sの421ps2Ｌ直4なんて160kgだしアウディTTRSの400ps2.5直5なんて155kgだよ
レシプロの進化にはもう勝てない
舶用2ストターボディーゼルの熱効率と比較すれば、Xはまだまだ改善できるぞ！
目指せ50%！
>>874
ポジティブな時はマスコミの話持ち上げてネガティブな話になるとマスコミ否定って
都合良すぎて 0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/05/17(日) 10:47:20.48ID:VFaFHP6ZM
>>990
マツダは現代レベルの過給技術がないから高性能エンジンはそもそも無理
まぁでもMBの400馬力AMGエンジンは凄いな
ひとりの職工が１台のエンジンを組み上げるチューナーレベルのこだわり
あれを日本のぼったくり価格でも800万円で出してくるんだから
Ｘもレースエンジン並みに手組してんだっけ、他のエンジンと、同じ製造ラインに流して（笑） ハイパフォーマンスならEVスポーツカーを出せばよい。
内燃機関スポーツカーは不要。
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a673-uRPb [223.133.182.79])2020/05/17(日) 13:25:01.09ID:GXQdYJA+0
>>996
Ｘにいっぱいカネ使っちゃったからね・・(諦め) スモール商品群向けの多段ATを併せて開発するべきだったな
エンジンの性能の向上だけに頼るのは限界があるだろ
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spa1-dK7F [126.182.70.26])2020/05/17(日) 13:56:55.27ID:UOFRRCiPp
>>999
ボルボ三菱プジョー用のアイシン8ATで良い。 10011001Over 1000Thread
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