80キロで高速走ってるepowerセレナをちょろちょろみかけたわ
邪魔
i-mmd でエンジン直結時のショック感じないけどな。
直結があるかないかではe- powerとほぼ変わらないのに、モーターによる加速の滑らかさ云々は制御だけの問題かと。
0954名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 06:23:49.69ID:45vSDQvB0
>>951
モーターに変速機はバカ発想
制御の知識不足の素人は恥ずかしい 0955名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 06:25:05.76ID:+IYhTrZe0
>>953
i-mmdは発電から直結モードへのタイムラグ
空走時間が長くて加速しないんだよね e-powerに直結なんて付いていたら買わなかった。
私はモーターだけで走りたいんだ。
エンジンの力でガサツな走りは要らない。
発電機付きEVなのさ。
気持ちの良いアクセルレスポンスとあり得ないスムーズさ。
そのままブレーキを使わずに止まるなんて未来だよ。
燃費第一じゃないし。
0958名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 07:22:14.92ID:FzJxM6GM0
0960名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 07:51:46.75ID:mbkhQlzt0
顔真っ赤にせずよく読め
0961名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 07:57:12.87ID:RPSys8tT0
i-mmdの欠陥
低速走行時はモーター出力のみによって駆動するため非常に大出力のモーターを搭載しなければなりません。
エンジンとモーター、それぞれが車を動かすのに十分なパワーを持っていながら同時に動くことが無いと言う点で無駄が大きいです。コストも増大します。
運転の楽しさという点でもデメリットが多いです。
エンジンは充電状態に応じて基本的にはポコポコと間欠運転を繰り返します。
これはかなりの違和感をドライバーに感じさせるでしょう。
デメリット
エンジン動作状態はドライバーに違和感を与える
モーターとエンジンが同時に動作しないので無駄が多い
システム価格自体も高くなる傾向がある
0966名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 08:48:27.60ID:KuRf4rpw0
>>964
よく読んで理解してから反論すべきですよ
>>965
i-mmdがボッタクリで高く欠陥システムとバレてますよ わかりきっているでしょうが、i-mmd のシステム
低速から高速まで…モーター駆動
セレナも同じ
60キロ以上の定速…エンジン直結駆動
セレナ無し
定速からの加速…エンジン+モーターアシストまたはモーター駆動(エンジン回転上昇)
セレナはエンジンフル回転で発電
タイムラグって言ってる人は定速からフル加速までに起きる電力の供給の事言ってるんでしょうね。
カタログや誰かのブログ見てないでちゃんと試乗なりしたらどうですか?ミネオさん
フル加速時にはエンジンが切り離されたモーターのみでの加速だからタイムラグは発生しようがないよ。
0973名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 09:35:46.64ID:qcGTycSW0
>>972
エンジンを切り離してエンジンをフル回転させてインバーターへ電力を送り、
その後モーターが初めてフル出力を出せる。
そこに大きなタイムラグが生じるのさ。
複雑な機構は複雑な制御を必要とする。
これはTHSも同じ。 0977名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 10:18:50.50ID:KNiJ4yUl0
>>973
e-powerの定速巡航はエンジンで停止モーターのみでの走行
フル加速時には、エンジンをフル回転させてインバーターへ電力を送り、
その後モーターが初めてフル出力を出せる。
そこに大きなタイムラグが生じるのさ。
タイムラグが生じるのはe-powerも同じ。 0981名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 11:09:39.71ID:qcGTycSW0
>>977
e-powerは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応し、
その後の加速にはエンジン発電からの電力が上乗せ対応する。
なのでEVと同等のタイムラグの無い反応を示すんだ。
THSやi-mmdは余計な制御が入るのでどうしても遅れる。
そう、AT車のキックダウンやCVT車の最適減速比へのギア比変更なんかと同じ遅れだよ。
https://i.imgur.com/GSflDwX.jpg 0982名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 11:26:28.22ID:qcGTycSW0
HONDAのi-mmdは乗ったことが無いんだけど、いろいろなレポートでアクセルに対する
反応の遅れが指摘されていますよね。
その後は大出力モーターのせいで速いんだけど。
モーター走行時に反応が遅く感じるのは、たぶん日産のECOモードの様な味付けになっているのだと思う。
踏めば速いんだけど、瞬時に反応する感じがしない。
この辺りは日産の一日の長か。
0983名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 11:32:06.07ID:E/4NE9K10
0984名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 12:04:11.97ID:cJ9MYIJp0
0985名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 12:15:05.30ID:jmpRdXmg0
>>981 >>982
いいか、みんな、
e-powerは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応するんだぞ!
i-MMDは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応しないんだぞ!
分かったか! 0986名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 12:23:21.05ID:qcGTycSW0
i-mmdは大出力モーターの割に、バッテリー容量が小さい。
つまりバッテリーからの出力が弱いんだ。(リチウムイオンバッテリーの出力公表されてたら教えてください)
エンジンは大きく発電量も大きいけどバッファーとなるバッテリーが小さい。
つまりエンジン依存度が高いと言える。
0989名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 12:47:25.59ID:jzTjqfmJ0
>>976
質問に質問で返してどうする
頭悪すぎるお前
顔真っ赤にしてないで
ちゃんと理解しろよボケ 0990名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 12:54:52.11ID:a/razQCM0
>>986
いいか、みんな、
e-powerは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応するんだぞ!
i-MMDはバッテリー容量がちょっと小さいだけでちょっと少ない出力で瞬時に反応するのではなく
i-MMDは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応しないんだぞ!
分かったか! 0995名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/14(火) 13:33:56.84ID:HVQjFH+I0
田舎の高速でセレナepowerを2台見かけたけど、なんでガラガラ高速80で走ってんだあいつら?とばせとは言わないが左車線の邪魔だわな。大型にも抜かれて流れをぶったぎってたな
おれもその後ろで80で走ってたからな
ぶわっはっはー
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