【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 4【HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こういうインチキもお手のもの(笑)
誤魔化したもの勝ちでゴザル
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; 267
主婦が登録してない車のレビューw
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 11:25:53.35 ID:4H8hTn/h0
144
車検シール貼ってない車のレビューだったでゴザル(笑)
http://imgur.com/13Hybou.jpg
https://i.imgur.com/tPopTsf.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFe7-FKp8) sage 2018/04/14(土) 18:06:11.70 ID:yuRizioVF
433
男性用スーツを着た主婦にも大人気です！
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/14(土) 09:43:23.91 ID:Vp5M7cOq0
たらきくさん
http://s.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1119945/
スーツ姿が素敵な主婦ですwwwwww
https://i.imgur.com/WFvbzTF.jpg 世界の日産は被災地に興味ないのかな？
トヨタ「通れた道マップ」とホンダ「インターナビ通行実績情報マップ」、西日本豪雨被災地域周辺の通行実績をインターネットで公開
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131893.html 結局日産は変わらない
当社国内車両工場における完成検査に係る不適切取扱いに関する再発防止策の実施状況について
2018年06月28日
https://newsroom.nissan-global.com/releases/180628-00-j?lang=ja-JP プローブ交通情報
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%96%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%83%85%E5%A0%B1?wprov=sfti1
プローブ交通情報（プローブこうつうじょうほう）は、実際に自動車が走行した位置や車速などの情報を用いて生成された道路交通情報である。
また車速から生成される渋滞・混雑情報以外に、ワイパー使用頻度から天候情報、ブレーキングや燃費情報まで、さまざまな情報生成が期待されている。
日本ではVICSから提供される道路交通情報が広く一般に普及しているが、主に道路のセンサーから交通量と速度情報を取得しているため、センサーのある主要道路に限って情報が提供されることとなり、提供範囲は特定の道路や区域に偏りがちになる。
一方のプローブ交通情報の場合、実際に走行している車（プローブカーと呼ぶ場合がある）から情報を収集し道路交通情報を生成するため、主要道路ではない道路（県道や市町村道など）も含めた広範囲な道路交通情報の生成・提供が可能となる。
ただし、道路上に設置されているセンサーによる情報ではないため、プローブカーが通らない道路などでは情報が提供されない場合がある。
=====
Googleマップやyahoo!カーナビが表示する渋滞情報もプローブ交通情報によるもの 未曾有の災害が起きててこれだよ
881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 ID:29mz5Ct60
>>877
被災地というか日本国内に興味がない Foolissan！Foolissan！
日産売る奴はFoolissan！日産買う奴はFoolissan！
Foolissan！Foolissan！ e-power一年でマイチェンすんのかよ
こりゃ何らかの重大欠陥隠しでしかないだろ
本当に信用できん会社なんだな 【NISSAN】日産セレナC27 PART28【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522150226/41
41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ) 2018/07/11(水) 07:31:28.98 ID:sUbZZoKUM
法令基準＞日産基準
これを理解できてない工作員が必死だけど
世間では問題にしてない
一部のバカが重箱のすみで騒いでるだけ
これが現実(笑) するらしいよ。
まぁ通常セレナと同時にMCかけるから
e-powerがそくMCみたいになっちゃっただけだと思うけど
プロパイがバージョンアップするらしい >>15
俺の信頼できない情報では新しいプロパイロットは信号や道路標識に対応するらしい。 赤信号で突撃とか、赤信号直進矢印で急停車とか見れるのかな
胸熱だwww >>17
道路工事で車線規制に出会ったら警備員の指示に従ってくれるとも聞いた。 プロパイロットは自動運転技術ですね
他社の遅れた何とかブレーキは恐くて乗れません 状況を理解してないマスゴミや工作員がいくら吠えても
選ばれてる日産が恐いんですね
一番売れてるミニバン
セレナ 久しぶりのe-燃費
ミニバン部門下から３番目
https://i.imgur.com/JxptLtO.jpg
〜1300cc部門下から５番目
https://i.imgur.com/V8TUl9N.jpg
ノア･ヴォク･ステップより燃費良かったんじゃないの？ >>24
何？この大嘘つきは？
それと自動運転出来るって言ってんだから信者は先導もない状態で目的地設定して走らせてればいいのに。当然、信号位は認識すんだろうから。なんせ自動運転だからな。 他社モービルアイの技術で、自動運転とか言って恥ずかしくないのかな？ >>25
哀れだな
偽術の日産工作員＝ｵｲｺﾗﾐﾈｵ セレナe-Powerってモーター駆動の素晴らしさとワンペダルの楽しさが人気で売れてるんだからな。
まあ、燃費はあくまでオマケだね。
燃費命な人は他車買えばいいだけだな。 オートブレーキホールドをオンにしててもワンペダルで停止してからブレーキペダルを一回踏まないといかんのね。ちょっとの事だけど面倒だな。 ペテンが暴露される度に言い訳に言い訳を重ね続けて嘘を重ね続ける日産・・・
ほんと、日産は疑惑のデパートや >>29
もちろん社員に決まってんじゃんw
奴はセレナの話なんてしてないぞ 高速燃費を改善しようとすると直結モードしかないのですか？ 機構がふえて価格上昇、重量増加、低速燃費悪化とか考えられるから現実的ではないですかね。そもそも今のエンジンルームに収まるのかというのもわからないし。
ホンダができているのだからできないことはないのだろうけれど、戦略としてやらないのか、技術力がないのか、開発費がないのか。3つめのような気がする。 >>36
重量は増加するし価格や燃費に影響する
でも同じ装備ならステップとe− powerは値段が変わらんし
JC08の燃費はステップの方が良いし高速燃費が悪いから今はWLTCを出してない！？
実現する技術はあっても載せたら500万は超えて重量増加で燃費悪化するから載せなかったんじゃないかな それなのになぜステップは売れず
ホンダディーラーは葬式状態なのだ！！ 乗ってみたらi-mmdはないよ
変速機がなく直結とのタイムラグや電欠なんてあるのに
だからホンダは売れない >>39
ホンダディーラーがお通夜状態？国内第2位の販売台数なのに？
じゃ、日産どーすんだ（笑 >>43
ワロタw
ってことは国内5位の日産は
孤独死のアパートみたいに人がいないんだね >>38
ハイブリッドは複雑にパテントが絡むから、仮に技術があってもおいそれとは真似出来ないんじゃない？
まあ技術と予算が無いのが正解だろうけど >>41
ホンダディーラーに行く客は軽購入が目的だから。 フリード、ステップ合計でセレナ並みに台数捌いてるはずだが
日産のように売るクルマが限定的なメーカーと一緒にされても(笑) ２車種合計(ｷﾘｯ
とか恥ずかしい話されても(笑)
ステップは売れてないんだし
ホンダは所詮軽四メーカー >>48
さすがにそれは無理があるだろ
いや、それでプライドが保てるならまぁいいがw 国内二位のメーカーに対してこれのほうがよっぽど無理がある
日惨は国内５位笑い声
>ホンダディーラーは葬式状態なのだ！！ >>51
せやなw
１月〜６月
セレナ 56095
フリード 43984
ステップ 31436 ステップ売れてない証拠でしかないわけだが…
もう朝日新聞と変わらんな 安いフリードすら売れてないホンダ
所詮は軽メーカーだよね 日惨はセレナ以外にランキング入ってるミニバンって有ったかな？(笑)
キューブもエルグランド(笑)もランキングにすら入れない なぜかミニバン限定とか(笑)
ホンダではノートにも勝てないから仕方ないか >>57
全車種だともっと悲惨だからミニバン限定にしたのに……
全車種にしたら国内５位(笑) >>59
日本みたいな車が売れないとこ限定とか(笑) ホンダは最上級ミニバンだったエリシオンはなんで止めたんだ？
最上級ミニバンクラスは勝ち目がないので諦めたのか？ そりゃ日本で未曾有の災害が起きててもこれだもんな
自国を島国とかバカにする人って半島その人？
881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 ID:29mz5Ct60
>>877
被災地というか日本国内に興味がない 2017年
１位 トヨタ
２位 日産
３位 ホンダ(笑) >>62
エリシオンは現行オデッセイに吸収された(先代オデッセイとエリシオン足して現行オデッセイ)
それよりはＣＭバンバン打ってもランキングにすらのらないエルグランドを心配来てやれよ >>64
ルノーだろ(笑)
日産なんてとっくに名前だけ エルグランド売れないって
ハイブリッドもなく安全支援もなく型落ちもいいところなんだから
さすがに信者でも売れるとか基地外みたいなこと言い出さんだろ
せめてFMしても全く売れなかったときに煽らんと威力ねぇよw 継続的な販売不振により、2兆円あまりの有利子債務を抱え倒産寸前の経営状態となった1999年3月に、フランスの自動車メーカーのルノーと資本提携（ルノー=日産アライアンス）を結び、同社の傘下に入り更生を図る事となった。 >>67
なるほど最近ＣＭ見たがイメージで騙して売ろうとしたのねw
まぁ騙される奴は居ないか？ ルノー、三菱含まずに日産って世界で何台売れてるの？気になるんだけど誰か詳しい人いませんか？ >>65
エリシオンとオデッセイを足して
ステップベースになったんですね(笑) >>71
ルノーメインで三菱含むくせに日産は世界デー！とか言うから笑えるよな >>65
オデッセイなんかアルヴェルやエルグランドより格下だからな。 検査員、捏造、潰れかけた格下メーカーの車って時点でwww 今日はイベントがあったので嫁のモコオイル交換中に冷やかし半分でe-power試乗しました。
ノートと同じユニットの為ノート試乗した時ほどの感動は得られず。ハンズフリーオートスライドドアは
センサーの範囲が狭すぎて上手く開閉できず。視界の良さは運転しやすいですね。
プロパイロットは思った以上に介入してくるも渋滞最後尾の反応しないのはいかがかと。最後に見積もりで450万提示されたときはすいません無いな･･･と素直に思ってしまいました。 >>78
エスクワィアもステハイも450万の見積もりだしてくるぜ？
それでないならミニバンハイブリッド乗れなくない？ >>82
ノアボクは実質ワンランク下だからしゃーない
エスク、ステハイ、セレナeが装備的に同ランク >>83
エスクもノアと変わらんから下でしょう
ACCやレーンキープも無いからトヨタは無いな ガチ値引きのオデッセイHVと値引き渋いセレナe-powerが見積りで20万くらいしか変わらず悩む >>81
ありがとうございます。無しと言いながらもちょっと考えてました。
色々なOPとかを整理すればまあ実際400弱かなと。値引きも本気なら頑張ると言われてましたが
セレナで４５０のプライスが衝撃的という事でした。子供はセレナ気に入ってましたので学校行事に
自分の車を使わなくて済むのは魅力的ですね。
自宅に普通車２台が非現実的と思いながら実質1.2Lてことはノートを買ったと思うか。
見た目的に好みなのと今までの付き合いからセレナは候補ですね。 ノアヴォクとステップは下位だよ
セレナとエスクとオデッセイが同じクラス >>88
釣り針でかすぎですわw
排気量が一番小さく、シャシーが一番古くて走行性能が悪く、内装も一番安っぽいセレナが一番格下と釣られてみようかw ステハイ売れてないのに値引き糞渋かった(25万)けど
e-powerはそれを上回る下痢渋(20万)だったな
買ったけど 20！マジか渋すぎ…
オプション無料付けしてもらえた？
これから交渉なんだけど、初回値引き提示10でわろた >>94
プロパイロットが付いているセレナｅpowerがオデッセイＨＶに抜かれたってことです
プロパイロットなどの安全装備なしの燃費スペシャルの方は、まだオデッセイＨＶに少し勝っているようです 皆んなわかってないな、セレナe-Powerは燃費命で買う車じゃないだろ。 ルノーと三菱が技術提供してくれないからフルモデルチェンジできないニダ e-power 来年3月にマイナーチェンジの情報が出てるけど、プロパイロットのバージョンアップって現行車もソフトウェアの書換えで対応できないかな。 てかしてくれ。 >>102
ほんそれな
ちゃんと止まるようにしてほしい >>98
重量が段違いに重いオデッセイＨＶとドッコイのセレナｅpowerの燃費
恥ずかしい〜 加速にタイムラグあるとか
高速で電欠になるドン亀とか
直結しないとまともに走らないとな
そんなオデッセイHVは要らない(笑) >>104
馬鹿だな、ノートe-Powerは燃費命で買う車じゃないとこれだけ言っても分からないのか？ >>92
オプション値引き一切ナシ
ってかVセレから付けるようなオプションてほとんど無かったしな
カーローンの見積もり最初6%(本当は4.9%のくせに)で出してくるわ、迷ってると下取り適当に上乗せしてくるし糞みたいな会社だなとは思いました。 引用記事
セレナ､｢自動運転技術｣と宣伝するならちゃんとして
https://bestcarweb.jp/feature/column/2995
セレナのプロパイロットは ｢自動運転技術｣と宣伝されているが､実際は運転支援機能だ
しかも作動に不満があり､操舵支援は直線路でもハンドルが常に小刻みに動き､車両が左右に動いてしまう
ACC(アダプティブ･クルーズ･コントロール)も反応が鈍く､先行車が加速したあとなどは車間距離が開きすぎる
セレナ自体の挙動が緩慢だからプロパイロットの制御も遅れやすい
どうにかならないものか
カートップにダメ出しされるセレナ >>107
ありがとう！
それでも購入したのすごいねw
長年お世話になってるディーラーで購入決まったら5台目
10年以上は乗り換えない予定だから金利含めてどこまで頑張ってもらえるか e-powerのプロパイロットは記事とは関係ないよ >>110
ペテンで客を騙すと言う意味ではプロパイロットもe-Poorも根は同じ・・・
無車検違法車両の量産や汚染隠蔽の捏造とかも >>109
選択肢がステハイかセレナe-powerだったので
家族の多数決(全員セレナ)で決定
なお、4.9%バカバカしいので銀行で借りた 来春MCでデザイン変わったら登場一年で旧式になるのか
型落ちデザインは惨めったらしくて嫌だな ホンダ信者涙目だね(笑)
だからセレナe-powerスレで大暴れ(苦笑) 日産は元々ダサいデザインだから変わってもダサいまま(笑) 逆にダサくないのに売れてない車があるってことか？
やべーなその車種、どれだよw TOYOTAなんて運転支援が無くたって余裕で売るてる
中途半端な自動運転モドキなんて(笑)
これがブランド力なんだよw >>124
一番悲しいのはエルグランド
化けの皮が剥がれたのはセレナe-poor e-powerってスペルすら書けない時代遅れトヨタPHS工作員 わざとだろw
この人ずっとe-poorって書いてるじゃん >>125
絶対王者が日産ごときに追いつかれた時点で相当ヤバいし
実際本体も販売も相当焦ってるぞ
まぁ近々のFMCで元のバランスに戻ると思うがな 追い付かれたってw
以前から言われてるがTOYOTAは三車種別れてる上に下はシエンタ、上はアルヴェルと鉄壁だよ
セレナしか売るものかない日産と一緒にされても(笑) >>130
エルグランド ｢………｣
キューブ ｢あまりに古すぎるよな…｣ 2014年発売のノアヴォクにセレナ圧勝(笑)
1〜6月
ヴォクシー 47702
ノア 29722
エクスクァイア 20991
合計 98415台
セレナ (笑) 56095台 セレナe-POWERスレなのにどうして他社が出てくるの？
比較ならまだしもダラダラダラダラといい加減ウザー
普通のレスが流れるから自重しろ >>133
検討するために来たら他社を落としてe-power上げてる信者がうざいんだけど
e-powerの話なんてほとんど出てないやん >>135
どこが？
e-powerを貶めてるホンダ、トヨタ信者だらけじゃないか。 そりゃ貶められて当然の不正車なのに宣伝だけは素晴らしいからな。日本では反感を買うスタイルだよ。 >>117
C26前期と後期見ててもそうは思わんが
ケツで走るなら同意 >>117
エルグランドみたいにガラッと変わると旧型は古臭く見えるよ XVを購入した格好良さとは無縁の俺にはノーダメージ！ e-POWERに限ったことじゃないけど、Highway STARだとタイヤがフェンダーより内側にはいっちゃってる
これが本当にださいー XVの方が見た目のバランスは良いと思う。
HSはなんか海底の魚みたい。 e-powerの走りはスムーズでタイムラグもなく加速したければトルクの太い加速といいですね >>143
四駆買ってデリカみたいに使いたい俺はXVのほうが断然良いと思うよ！ ホンダの顧客情報
118 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d3ba-L9i3 [131.147.78.76]) sage 2018/07/16(月) 18:29:34.26 ID:/sLdd9/J0
俺が見積もり取ったディーラーは
まぁ…やりますよwと言っていたよ
119 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a905-xeqt [14.133.82.65]) sage 2018/07/16(月) 18:36:10.14 ID:kalPUypd0
ディーラーによってはやってくれないとこがあるよ
私の場合は近所のディーラーに行ったらナビの持ち込みや配線とかのサービスは一切できないって言われたから、少し離れたディーラーで決めました
結果的にそこの方がサービスが良くて営業マンも良い人だったからよかった
137 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-JXNl [182.250.242.92]) sage 2018/07/17(火) 20:06:45.58 ID:AtXcXrWta
走行中にテレビが映るのは法的になんら問題はない
139 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 795b-MR/J [182.20.121.29]) sage 2018/07/17(火) 20:36:10.76 ID:zqvPhdu90
>>136
来週納車だが頼んだらやってもらえたよ
141 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 795b-MR/J [182.20.121.29]) sage 2018/07/17(火) 20:52:02.13 ID:zqvPhdu90
>>140
静岡西 >>149
ゴメンここはe-power スレだった。 >>151
違うんだ
ここはe-poorスレなんだ
>>1をよく見て欲しい >>31
おまけと言うほど良くないけどね
と言うか悪いぞ！ そう。 まだ納車から2週間もたってないのでガソリンいれてない。 郊外まで行くと25km/L前後までいったりするけど、ちょい乗りで12km/Lぐらいまで落ちることもある。 >>158
俺の軽はチョイ乗りで12km/L、遠出で18km/Lくらいだからノートe-Powerはかなり燃費良いな。 地方国道で前走車が６０〜７０くらいの速度で走ってると19/Ｌ以上だから、軽って案外燃費よくないんだな
アテンザワゴン2.5ｓＬ・・・ガソリン車 >>161
ここセレナスレやろ
ノートePだと自分の場合悪くて16km/L、良くて25km/Lぐらい >>165
やっぱ1.4Lターボが一番燃費良いんだよ。 セレナe-powerは燃費もいいね
どこかのカタスペだけのメーカーとは大違いですね >>169
何処が良くて何処が悪いかソースつけて説明よろしく！ エアコン使う季節になって、セレナe-Poorの化けの皮が剥がれ始めてきたから捏造工作を始めたのかな
既にステップワゴンやヴォクシーには抜かれた模様
ノートe-Poorと同じ醜態を晒すのか 軽より1トン重いんだね
それで燃費が同じって結構走るって解釈でいいのか
今乗ってるデイズルークス(ターボ)より全然いいわ こうやって荒らさないと精神が保てない他社オーナー不憫 これとs660乗ってるけどepowerのほうが加速がいいという^^; 検査資格を捏造して無車検車両量産、抜き取り検査の燃費排ガスデータを半数以上も捏造して汚染車両を量産
e燃費で化けの皮が剥がれてきたら捏造工作で燃費の印象操作
日産は捏造の総合商社だな >>158
12km/Lって酷すぎるだろ、最早省燃費とすら言えないしモーター使ってる意味は無い。 >>170
負け犬は黙ってなよ
某i-mmdの負け犬 >>177
そうそう！
i-MMDやTHSなどボロ負け！
・・・あれw
ホンダ ステップワゴン（ハイブリッド）17.27km/L
トヨタ エスクァイア (ハイブリッド)17.24km/L
トヨタ ヴォクシー (ハイブリッド)17.20km/L
日産 セレナ（e-power）16.63km/L エンジンとバッテリーが小さくてジリ貧状態
ノートのようにコンパクト向きのシステムなんだろうな
まあ、冷房は消費電力少ないからなんとかなるだろうが
真冬の暖房どうなるんだろ？ >>181
そのe-powerに燃費も走りもスムーズさも負けてるiなんとか乗りは悲惨ですね >>180
それでも・・・それでもカタログ燃費達成率なら！
・・・あれw
ホンダ ステップワゴン（ハイブリッド）17.27km/L 69.08%
トヨタ エスクァイア (ハイブリッド)17.24km/L 72.44%
トヨタ ヴォクシー (ハイブリッド)17.20km/L 72.27%
日産 セレナ（e-power）16.63km/L 63.47% 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらパクリなので日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!
プリウスよりも遅いドン亀加速。山で普通に走ってバッテリー切れで驚くほどパワーが無くなったとの誌上レビュー。
再び電池切れの誌上レビュー
もういっちょ不正で三度驚く←NEW! >>165
アルトワークス4駆のECUチューンだけど、地方で満タン法でリッター22〜23だよ
そんなに悪くないよ カタスペだけのホンダ
みんなに選ばれてる日産
売れないホンダ
売れてる日産
答えだよね(笑) >>183
WLTC燃費をバカ正直に公表するのは悲惨なのかな？ カタスペで勝ったはずなのに
実燃費でも負けるホンダ
それには答えない >>190
そうそう！カタログ燃費では・・・あれw
ホンダ ステップワゴン（ハイブリッド）17.27km/L 69.08% 25.0km/L
トヨタ エスクァイア (ハイブリッド)17.24km/L 72.44% 23.8km/L
トヨタ ヴォクシー (ハイブリッド)17.20km/L 72.27% 23.8km/L
日産 セレナ（e-power）16.63km/L 63.47% 26.2km/L WLTCとは、「Worldwide harmonized Light duty Test Cycle」の略で、国連が定めた燃費測定方法のWLTPに基づき超高速フェーズの測定をせず、低速・中速・高速の3つのフェーズで測定する方法
時代遅れの測定方法
高速では燃費が酷いホンダらしいね >>192
じゃあどんな測定方法が新しいの？
超高速なんてあったらepはやばいだろう それを避けてるのがホンダ
日本の高速も100キロ超え
なのに国産メーカーで否定してるホンダ
なんでかなぁ ホンダ、PHVを国内投入＝高級セダン、588万円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000142-jij-bus_all
ホンダは19日、家庭などの電源で充電可能なプラグインハイブリッド車（PHV）「クラリティPHEV」を20日発売すると発表した。5人乗りの高級セダンで、同社が国内でPHVを市販するのは初めて。
自動車各社は、世界的な環境規制の強化を受け、PHVや電気自動車（EV）の開発に注力しており、ホンダもこれを機に電動化を加速させる。
PHVはエンジン車とEVの二つの機能を併せ持つ。最大の特長は、電池が切れてもガソリンエンジンで走れる点だ。
クラリティは、排気量1500ccのガソリンエンジンと電気モーターを併用するが、通常はモーターで走る。薄型電池を床下に置いて重心を低くし、広々とした室内空間も確保した。価格は588万600円。 そういえば最近セレナのCMを見ないな。
どうしたんだろう。
何かあったのかな？ ステップやオデッセイのCMはもっと前から消えてるよ e-powerってワンペダルモードじゃないと燃費悪いんだろ？
それ知らずにワンペダル敬遠して無駄に燃料垂れ流してる勢力がいるんじゃないの？ >>198
燃費のばすならワンペダルに慣れろとか、バッテリー充電足りなきゃこのモードで発電しろとか、運転する側がアレこれしなきゃならんの？普通に使用して静かでパワフルで燃費いい訳じゃないの？ それな
ワイは郊外中距離をほぼ常にエコモードで走ってる層やけど満タン法で18〜20km/l出てるで
回生エネルギーの回収を意識するだけで随分燃費変わる >>199
運転側があれこれって、そんなん燃費伸ばそ思たらワンペダルの車だけやなくどんな車でも低燃費走行するやん
アクセルべたー、ブレーキぐいーでいい燃費出るわけないやろ >>201
だからワンペダルは一般のオートマアクセルワークと違うんだろ？それがいい悪いじゃなく、そのモード使わないといけないの？使わないと発電モードとか使わないと充電たりないの？そもそもイーパワーはワンペダル使わないと無意味なもの？知らんから聞いてるんだが？ 言いたくないけどアスペかお前は
当然オーナーの持ち物なんだからオーナーの好きに乗ればいいだろ。
それで燃費が出ないのも自己責任だが 燃費出したいなら流れも気にせずにエゴドライブすればいいよ
普通に運転してノア･ヴォク･ステップに負けるなら日産の技術の限界だと思って諦めるしかない でたよ、エゴドライブ厨
ガソリン車スレから出てくるなよ ワロタ 必死になるあたり、嫌な事聞いたみたいだな。 運転が下手くそなのが必死
ワンペダルも使えないのは運転やめとけ ワンペダルが使えないとは一言も言ってないんだけどな。アタマ大丈夫か？車が不器用なのか、このすれにいる日産信者がおかしいか。 ワンペダルも使えないおじいちゃん顔真っ赤
下手くそが極論しか言えないのはバカだから
バカは運転も議論もできない下手くそ >>200
回生ブレーキの回生率は50%程度しかないので
達人は回生を効かせない運転で好燃費を出している ワンペダルが使えないとかどんだけ下手くそなんだよ
MTにしか乗れないおじいちゃんかよ セレナ乗ってるのっておじいちゃんが多いよねw
おじいちゃんに限って人をおじいちゃんってバカにするんだよな
周りから見たらお前がおじいちゃんだってのw 来週発売のMAGXにセレナの改良情報載ってるらしいけどなんだろ
モデル自体は来年で3年目になるしMCかのう なんたって全人口の３割が６５以上だからね
平日の乗用車ドライバー見てると４割６０歳超のおじいちゃん、おばあちゃん
４割主婦（６０歳以下女性）、２割が６０歳以下の男性って感じ
最近の主婦はミニバンの運転慣れてるな >>216
燃費でなくCO2排出量な
少しは勉強くらいしようよ恥ずかしいからさ
燃費が悪い他社ハイブリッド乗りが総じて涙目にされたe-power >>217
せやで、e-powerも同時にMCかけるからたった一年で型落ちよwww
オーナーマジご愁傷様だなwwwww >>217
11月までにモデルチェンジしないとWLTC必須になるから急いでいるんだろうね
WLTCなんかだしたら、せっかく隠蔽したペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれちゃう いずれ発表することになるものだからそれはないですね
powerのスペル知らないガイジさんお疲れ様です >>224
隠せる限り隠して、客を騙すためのペテンを繰り返すわけですね
他社は既に公開しているのに
無資格検査は解消したと言いながら陰で続けている、抜き取り検査は半分のデータを捏造する
WLTCをギリギリまで隠してe-Poor詐欺を続ける
ホント、日産は捏造の総合商社や！ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」
だからなぁ >>224
いずれって言うのが曲者
WLTCも一緒に出しとけば疑問はおきないが、現在がJC08特化して買う人少ない燃費スペシャルでMサイズミニバンNO1をうたっている
WLTC発表時にはJC08は出さずデチューンしたWLTCスペシャルを出してくるんじゃ無いかと思えちゃう
でEVかつワンペダルはそのままで燃費向上モデルですって今の日産なら言いそう >>234
オーナースレはあったけど落ちたんじゃないか
アンチに構ってる方が面白いからな そういえば乱立するなとか言ってる人もいたわ
アンチの工作なのか寝惚けてたのか知らないけど >>219
50歳から上の世代が日産に持つイメージは
故障が多い（とくに電装系）
尖がってる
内装が貧相 TOYOTAが売れてるのは販売力があるから
昔から技術の日産、販売のTOYOTAってじっちゃんが言ってた 昔は技術でトヨタの背中が見えた時期もあったけど…
今は偽術しかない…
本当に技術があるなら､キューブやシルフィ､ジューク等を長年放置しないだろう >>220
燃費とCO2排出量は全く同じ意味と知らないアホですか？ >>242
ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙されるPoorなオツムなんだから仕方がないでしょ！ そう言えば、ペテンブレーキワンペダルの欠陥も暴露されてたんだな
回生協調ブレーキとセットでワンペダルの欠陥を解消したブレーキにこんな記述が・・・
プリウスのBレンジとか特定の場合にしかワンペダル動作させないのはこう言う欠陥を承知の上だったのか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1133544.html
アクセルを少し戻しただけで減速になるので、高速道路などのアクセル一定の長距離走行では右足が神経質で疲れやすい。 >>242
だからバカだと笑われてるんだよお前だけ どう言おうが単発な時点でアレなんだなとしか思われないんだけどね トヨタに技術があるならヤマハに助けを求めることしないよな？ 日産は販売力も技術も無いからルノーに身売りしたのですね(笑) 他社のハイブリッド乗りは燃費で元を取る！とかセコいことを言ってますけど
日産乗りはCO2排出量削減ですよ
このあたりの余裕の違い
売れてる日産e-power >>252
燃費(燃料費)で元を取るという以前にだな…
日産は排ガス数値も偽造した仏企業だろ？ 販売店の営業は売れる車種が少ないって嘆いていたぞ
2017年国内販売シェア
トヨタ 30.7%
ホンダ 13.3%
日産 10.2% >>253
いい加減な書き込みは逮捕される恐れがありますよ
通報しました ねぇねぇいつ終わるの？
日産はとっくに終わって吸収されたけどね(笑) プリウスがEV走行できる速度はつぎのとおりです。
種類 EVモード最高速度
2代目プリウス 60km/h
3代目プリウス 60km/h
4代目プリウス 110km/h
プリウスのEVモードはバッテリーが一定以上減るまで可能ですが、加速中にバッテリーが減った場合には上記の速度に到達しないうちにEVモードは解除されます。
=====
プリウスPHEVの場合ですと、EVモードでの最高速度と、一定条件での走行距離は次のようになります。
種類 EVモード最高速度 EVモード航続距離
初代プリウスPHEV(3代目プリウスベース) 100km/h 26.4km
2代目プリウスPHEV(4代目プリウスベース) 135km/h 68.2km
この航続距離はバッテリーの充電具合や車の加速度、またさまざまな外部要因で変わってきてしまいますが、普通のプリウスに比べればはるかにEVモードで長く走れます。
https://carblo.net/prius-speed >>250
ペテンハイブリッドe-Poorには回生協調ブレーキが無いので、ノーマルモードにすると燃費が絶望的に悪くなります
他社ではそんなことは起きません >>259
高速道路での話でしょ？
回生なんてほぼ関係ないと思うんだが。 アクセル踏んで前車に近づいてブレーキ踏んで、またアクセル踏んで、また前車に近づいてブレーキ踏んで。を繰り返す下手くそだとワンペダル難しいし、難しいだろうね。 >>262
日産って、三菱に技術かりてようやくデイズとかゆう軽自動車作れたんだよね？あとはOEMだもんね。日本市場で軽自動車馬鹿にしてるようじゃ ねぇ >>265
日産の先進偽術を詰め込んだとか言ってるぞ
4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 10:18:59.67 ID:P/t2k2LW0
騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; もっと効率の良い発電専用エンジン
熱の有効利用
が出来れば、かなり良いクルマになるんだろうけど、開発費用が足らないんだろうな >>268
それは間違いですよ
e-powerのエンジンは汎用エンジンでコストを抑えられるんです
他社のようなコストをかけた燃費スペシャルではなく
回転数を制御して低燃費を達成する
これが技術の日産なんですよ 社用車がこいつで毎日乗ってるがいい車だなと思う
自家用車でも欲しいが社用車と同じっつうのもなーと悩んでる あーわかる
e-powerをもっと展開して欲しいよね
GT-Rもe-power
でも買って損はしないからね >>268
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Poorでは伝達損失で無駄になっちゃうけどね
同じエンジン効率ならTHSやiMMDの方が遥かに良くなってしまう
技術開発より偽術開発を優先した日産のペテン力は伊達ではないから コストを抑えても、何もかもオプションで実際は他社より高いんじゃどうしようもない。 日産はなんでe-powerを海外で展開しないのかな
セレナは車体が国内専用だからともかくノートとか
確かに試乗で良かったから気になるんだけどどうしても信頼性に不安を感じてしまう
次期ジューク、キャスカイあたりからかな 電気自動車の新しいカタチというキャッチコピーで行きたいんだろうけど
それが消費者に受け入れられのかどうかをまずは日本で見極めたい、とかかもね >>275
海外では捏造燃費が通用しないからね
高速燃費が示されて単純シリーズハイブリッドの欠陥が露呈し、e-Poor詐欺が通用しなくなる トヨタPHS信者は中卒だからe-power のスペルも書けない >>275
海外ではハイブリッドが不人気だからですよ
ハイブリッド神話は日本だけ 斎藤君
頑張れ
自分の信じる道を行くんだ。
その先が破滅でもな >>275
使用環境の違い
高速巡航や長距離移動が多い地域だとハイブリッドの優位性が低い。
シリーズハイブリッドじゃなおさら。
そういうわけで欧州ではディーゼルを推進していたのに、不正がばれて
一気に電動化の方向に進んだから、今後はどうなるかわからないね。
渋滞の多い都市部なら受け入れられるだろうし。 >>282
北海道でもe-powerはバカ売れしてるよ。 e-powerでル・マン総合優勝したら
凄いと思うよ。 >>283
オツムがPoorな北海道愚民は日惨のペテンに嵌められ易いんだな >>286
※ただし、ペテンハイブリッドe-Poorを除く 時代遅れのトヨタPHS信者は中卒だからe-power のスペルも書けない e-powerは欧米では競争力がありません
e-powerは日本市場でしか売れません
e-powerは「電気自動車の新しいカタチ」と宣伝すると日本のクルマ音痴が買ってくれます ま、一度ワンペダル操作を体験するとグラッと来るものはあるな >>293
高重心のクルマを扱えない下手糞自慢をしているだけだな ここを見てると
他社の焦りがよくわかるね
一番選ばれてるセレナ 焦ってるのはe-poorの現実を突きつけられる日産だけだろ じゃあなんで日産のスレで他社age日産sageレスが盛んなんですかねぇ >>291
雪道で簡単に乗れるのはe-power4WDだろうけど、1年中雪があるわけじゃ無いし2WDでも充分という人も多いよ。 そもそも雪国＝4WDは間違い
運転が下手なのだけだよ
e-power+4WDは正当進化だね >>296
一番選ばれてるのはノア・ヴォク・エスク三兄弟 >>298
日産信者の苦しい擁護を見るのが楽しいから。 カローラ店で「セレナをください」と言ったら「ノアをどうぞ」と言われた。
ネッツ店で「セレナをください」と言ったら「ヴォクシーをどうぞ」と言われた。
トヨペット店で「セレナをください」と言ったら「エスクァイアをどうぞ」と言われた。
トヨタ店で「セレナをください」と言ったら「エスクァイアをどうぞ」と言われた。
日産ディラーで「セレナをください」と言ったら「登録済新古車をどうぞ」と言われた。 >>303
これをしないと気持ちが保てないんだよね。 >>303
今日はとても暇なので「眼中にない」という素敵ワードを教えてあげよう 純粋モーター駆動のミニバンって他に無いからなぁ。
それの人気が出たら他は太刀打ちできない。
他のメーカーもe-power、ワンペダル方式を採用せざるを得ないだろうな。 価格comのクチコミに、ブレーキブースターがなんとかで
モータリング中のフットブレーキ効き悪くなるって書きこみがあるけど
どういう意味なんだろう？ >>317
むしろモータリングしてるほうが負圧ありそう 煽りじゃないんだけど、immdと比べてモーターもエンジンもソフトも基本的には使い回しであまり開発費かかってなさそうだし、直結用の機構もついてないのに安くないよね。
原価安いのに売値を高くしてぼったくっていることはないだろうから、どこか他にコスト下がらない要因があるのかな。 i-mmdは時代遅れ技術だかね
直結させないとまともに走れない
モーター走行だけのスムーズな走り
シームレスな加速
ワンペダルの楽しさ
加速までタイムラグを抱えてる欠陥i-mmdは終わってるから売れないんだよね >>321
価格のアドバンテージを取るより
ノートで売れたから勢いに任せて
M率取れるだけ取る作戦で行ったんだろう
売れなくなったら価格下げればいいだけだしな
信用はなくなるけどもともと低いしなw とか知能の低い書き込みでは
悔しいです！
としか読めないよ(笑) >>321
選ぶ人にとってコストは関係ないね。
乗って楽しい、楽、スムーズ、抵抗がない、などどっちのクルマが好きかしかない。
内装やドアの開け閉めや高級感はそのまま値段との比較だけど、乗って楽しいかどうかで総合して価格とのバランスだね。 ワンペダル、モーター走行、プロパイロット、各種安全装備……
たかがミニバンに未来感をぎゅっと詰め込んだんがウケてるんやで 未来感を詰め込んだ結果…セレナミサイル事故
トヨタやホンダをバカにする前に､なぜルノーはおろか｢助けてやったはずの｣三菱からも技術をもらえないのか？
軽自動車造る技術はスズキにも断られ､アウトランダーPHEV(デリカやエクリプスクロスにも搭載予定)の技術ももらえないのが今の日産だろ？
販売台数２位を目指したい？
笑わせるな 未来を感じるセレナe-powerに各社嫉妬か
わざわざ乗る予定もない他社スレに来て必死に叩く程度の低さ
焦りようがよくわかるよね >>321
ガソリンセレナもそうだけど、大幅値引き前提の価格でしょ。ガソリンセレナなんか50万引きサラッとで始めたみたいだし。いずれepセレナも大幅値引きはじまるよ。 >>328
本社であるルノーもペテンハイブリッドe-Poorになんて興味はなく、三菱のPHEVの技術供与の契約していたしな
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるペテンハイブリッドe-Poorに騙されるのは日本人だけだろう 最新の値引情報だと
スパーダ50万円引きなんですね
ノアは車体50万円引きにオプションから20万円引き
他社はバーゲンセール必死ですね >>333
マジかー
そんなに引いてくれると知らなかった
興味なかったけど一度見てくるか 三菱嵌めたツケを払わされてる日産(日本産業)
もうフランス企業下なんだから､仏産と社名変更すればいいのに >>338
そうなると日本人垂涎の欧州車になるな。 >>331
日産を経由しないんだな
日産はもう用済みってことか？ｗ >>340
下取り車無し、一括払いのデータじゃないと参考にならない
内訳はどうとでもできるからね e-power13万しか引いてくれなかったぞ
あとは下取り+10万(嘘臭い)、ナビセット7万、5万キャッシュバク、紹介1万
ゲリ渋やわ 値引しなくても売れてるセレナですからね
他社は値引きしても売れない
一番選ばれてるセレナ
e-powerも追加されて他社gkbr
ここでいくらセレナe-powerを叩いても
自社の車は売れませんよ >>344
逆に結構引いてくれたんだけど、下取りでボラれてないか怪しいわ
それでもトヨタが提示した下取り価格より30万上だけど
ヴォクにしてトヨタに戻ろうかと思ったけど、下取り含めてクソだとわかったからやめた >>340
イーパワーのスレで話してたからてっきり他社ハイブリッドの見積もりかと思ったら、ガソリンタイプの価格comとは恐れ入った。 >>339
まぁ日産がルノーを名乗るかルッサンと合同社名名乗るかの話だから… >>328
そりゃいざとなれば三菱を悪者にするからだろw
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; >>350
それをやっちまった日産は三菱からの技術供与を頑なに断られてるらしい
日産 ｢想定と異なるニダ！ 助けて欲しいニダ！｣ >>320
こんな違法を未だにやってんのか
これだから日産はダメなんだよ >>346
トヨタは下取り大分安く見積もるからな
こっちも日産と比べて20万安く出してきたわ
最後で大幅プライスアップして演出するつもりかもしれんが
客逃すだけだよなぁ >>348
ガソリンの値引きレストに対する回答なのに流れを読めないガイジかお前
330 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/24(火) 06:46:52.09 ID:gATDnvlV0
>>321
ガソリンセレナもそうだけど、大幅値引き前提の価格でしょ。ガソリンセレナなんか50万引きサラッとで始めたみたいだし。いずれepセレナも大幅値引きはじまるよ。 見積りしたら強気のセレナe-power HSVとガッツリ値引きのオデハイEXの乗り出し金額がほぼ同じ
一番大きいのは先代セレナの下取り額が約40万円も違うこと
当初はセレナe-powerと考えてたが流石にオデハイに傾きそう >>354
アンカーもつけられんガイジに
勝手に空気よめとか抜かすガイジ。
このスレの日産信者は怖いわー笑 >>355
自転車とか荷物積みたいとか社外ナビつけたいとかなければオデハイにしとき
運転席のでかアームレストと2列目の快適さは代え難いわ
e-powerのHSはエアロ以外価値無いのに30万とかアホな設定だと思う >>355
そのくらいの値段なら、少し足せばアルヴェルやエルグランドのスタンダードクラスに手が届くぞ。 手が届いても最低ライン
Mクラスで装備固めた方がいいと思うけど
都市部だとデカイ図体はなにかと取り回し不便だし >>359
まあ、一旦上のクラスに乗ると後戻り出来なくなるから知らない方がいいかもな？ >>358
まあね
アルベル2.5と大して値段変わらないしリセールはそっちのほうが断然いいとは思うけどね
妻用の車なんであまり大きいのはちょっと… >>356
どれにレスしたらいいのか理解できてないバカが吠えまくり >>361
妻用では無いだろ、正しく表現しないとな
正しくは、家族用だが、妻が一番運転することになるからだろ？
妻の意見はほぼ無視とみた >>364
バカが顔真っ赤
356 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/24(火) 12:41:01.74 ID:4f9qyA/A0
>>354
アンカーもつけられんガイジに
勝手に空気よめとか抜かすガイジ。
このスレの日産信者は怖いわー笑 >>360
余裕で戻れますよ
デカイ車を嫁にボコボコにされたらね… 先週、納車した。
トータル300km程度で走ったけど、燃費は、ECOで18くらいだった。
ブレーキは殆ど踏まずに、アクセルワークだけで走るのは、慣れると楽だった。 いい色買いましたね
ワンペダルは楽しいですよね
否定してるおじいちゃんは顔真っ赤ですけど
ミニバンを買う世代は楽しいんですよね >>363
まあ確かに家族用で妻が運転するのが殆どと言ったほうが正しいな
でも妻の希望(アラウンドビュー、全車速ACC)は満たしてるし妻が納得しないと契約するつもりない
自分通勤用に現行レクサスRXがあるから家族用ミニバンにデカさや豪華さは求めてないんだよね >>376
妻用発言は争いの元(実体験)だから要注意な
送迎係にされたくないから小さな車が希望なのに家族都合でとよく言われる e-poorの５年後が楽しみだ
リーフのように電池劣化で燃費も走りも…
不正のルッサンがどう逃げるのかも注目 >>379
反論できないバカ吠える
いい加減なことを書くバカは根拠もない >>378
おまえ、ノートe-powerスレでもやってたけど、そんなにe-powerに憧れているなら買えよ。
あっ、買う金無かったなw ローン組めば誰でも買えるだろ
400万通らん奴なんておらんし エンジンスターター付けてる人いる？
明日契約する予定なんだけどまだ迷ってる >>383
おい
ノートスレなんざ行ってねぇぞ
不正の日産工作員はレスまで不正で作り出すのか >>389
東京よりの埼玉
熊谷よりは暑くも寒くも無い
いらないかなー >>385
なに？セレナってエンジンスターターも付いてないの？
ダセエの。
きょうびクランクハンドル回してエンジン掛けるのは辛いだろ？ >>391
それなに？
ググってもよくわからんかった。 >>393
昔は車にセルモーターが付いてなくて
車の先端に鉤型のハンドルを差し込んでだな >>394
それでエンジン始動するということ？
おじさんの若いころの自動車はそうだった？ クランクハンドル回す車に乗ってた世代はいまや後期高齢者だろ 一応1990年まで製造してた2CVもクランク棒始動が可能だし、
UAZ-3909も2009年モデルまではクランク棒始動が可能だったと推測される。
2CVはともかくUAZはほとんど台数入ってないな だなw
煽り入れても意味から説明しないと理解してもらえないという レーシングカーはクランク棒ではないが電動ドライバーみたいな道具でエンジン始動させるよな。
セルモーター載せればいいのにな。 e-powerは超巨大なセルモーターがついているようなものだから振動もなくエンジンが始動できる。 爺さんが乗ってた車 運転席にキックペダル付いててバイクみたいに勢いよくキックしてた記憶が
車種は全く覚えて無いが セレナ見に行ったら営業担当になった人が20代の綺麗な女性なの。
むさいおっさんから買うより彼女から買ってあげたい男心もあるんだけど、
実際にはいつ辞めちゃうかわからないような担当は困るかな。 >>406
担当とかだれでもよくないかな？
人を買うわけじゃないんだから 担当大事だと思うけど
提案力と知識量があるとないじゃ雲泥の差
やっぱり真面目で自社の製品の勉強をしている人は何聞いても答えてくれるし、好みをわかってくれてると話が早い
ちょくちょく変わるのは嫌だけど、女だから、若いからとかはキモいわ ディーラーとどれだけ深い付き合いをするかだよ。
知識や会話力がない担当と付き合っても意味無い ディーラーの営業なんて人を騙して生きてるようなもんやぞ
そこまで信用するとかいいカモやな >>406ってノートスレの寺担当ストーカーじゃね？ >>412
だから信用できる営業を探せって事だろ
まあ多少のエサもやらなきゃいかんが 昨日契約！フルオプ450万 ！！
値引き60してくれるって言うたけど
金持ちの俺は値引きを拒否！どや！ 日産セレナe-POWERで豪雨の富士山須走口の最急勾配区間に挑む！
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ
すばらしい登坂力！
ベタ踏みでこれ？ｗ >>423
そんな超特殊条件の場所なんか走りたかったらe-powerはやめといたらいいですね(^^)
私は街乗りなんで全く気にしませんけどw >>423
下りでパーキング入れても加速していくぞ(笑) 6名乗車（体重は秘密） 音は無し メーターも映さない
怪しすぎて参考にもならない 場所わかってるから、メディアが同じ条件でテストしてくれると面白いな >>427
YouTubeより詳細を貼ってるリンクの方が興味深いぞ
これぞ電欠
https://note.mu/fmfm7/n/n372e063825fc
結果的にバッテリー残量がほぼ空になった状態で、最も勾配の急な区間に差し掛かることになりました。
アクセルを床近くまで踏み込んでも速度が30〜40km/h近辺を漂っている状態で、です。
そして、セレナe-POWERの限界が誰の目にも明らかな形で現れました。
アクセルをベタ踏みにしているにも関わらず、車速はなんと20km/hにまで落ちてしまったのです。
後続車両が居なかったのが幸いですが、もし後続車両が居たならば、どんなドライバーでも道を譲らざるを得なかったでしょう。
そもそもで、直線を20km/hで走行していれば、(車体で道を塞いだりしない限り)追い越されることを阻止するのはどう見ても不可能です。 >>428
ガソリンセレナとの比較もあれば良い記事になりそう >>428
ヒーターをガンガン焚いてる夜中の吹雪の中のスキー場登山とかどうなるのかな
車が止まるのか？ ヒーターが止まるのか？ とても興味深い driver誌でテストしていたけど、セレナの登り坂での燃費はノア、ステップワゴンよりも2割程度悪かった。 富士山の登りとかこんな特殊な環境をもってe-powerがダメとは思わないが変速機積むだけで解決する問題だなぁとは思う。
いくら有効域が広いモーターとはいえノートと同じギア比はちょっと無理あるな。 モーターは変速機は不要だしデメリットしかない
そんな基本的なことも知らないバカは黙ってろ >>434
？
ちょっと言っている意味がわからないですねぇ。 バカでもわかる電気自動車
電気自動車は、どうやって速度を調整するのか？ モーターと電池をつないだだけではOn/Offしかできないので、急発進と急ブレーキだけになってしまう。そこでインバータと呼ばれる装置で、モーターに流れる電気の量を調整しているのだ。 BMWのi8の前輪モーターには変速機が付いている。
大抵のEV等のモーターに変速機が付いていないのはコスト削減のため。モーターの開発者は変速機がつけられたらもっと効率が良くなるのにと語る。 変速機を付けないのはコストカットではないよ
何にも知らない素人が
変速機を付けてるのはただの付加価値
優れてると客を勘違いさせて金を払わせるためだけのもの
モーターの原理を理解してたら変速機なんか不要なものとわかるんだよおバカ素人考えさん >>416
不具合は18件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発覚した。
これって市場からの情報がなかったら分からんままだったってこと？ >>416
ディーラーで確認したら、その台数が全てでは無いみたいだ 変速機付けるくらいなら、モーターを大きくして固定変速比を下げれば済こと。
必要とする最高速度と求める加速に合わせて、出力とギア比を決めれば変速機は要らない。 だからルノーの傘下になっちゃうんだね
ルノーは賢いからちゃんと三菱から技術供与受けてPHEV 少し勉強したらわかるのにな
モーターに変速機は無駄って
ここでモーターに変速機とか吠えてるのは高卒だろ >>443
各社がモーター向け変速機を開発中なのにな。
モーターを高性能にしたらスペース、熱対策なども必要だろうし、車種に合わせてモーター何種類も用意してたらコストが大変なことになる。
ここでモーターに変速機は不要とか言ってるのは道路が線路と同じだと思ってる引きこもり。 これでも読んで勉強しろよ
ttp://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html ・変速機要らない！
・直結クラッチ要らない！
→更に大きなモーター積めばオッケー！
・・・？ >>436
交流かご形モータはON/OFFじゃ動かないよ
速度にあわせた周波数の交流電流をかけないと >>453
リーフやe-Powerに直流モーターなんて使ってないじゃん。
直流モーターだったらスライダックでもいいわけだし。
そもそもモーターの動力絶っても急ブレーキにはならんよな、>>436でたらめすぎじゃね？ >>451
はいはい、資料提出してからイきってねー >>454
少しは勉強しようよ
恥ずかしいよ自称バカは >>460
ttps://clicccar.com/2018/07/07/606491/2/
前輪(FF)は交流モーターと書いてあるんですけど。 >>466
ヒント：ID
っていうか煽るだけ煽って彼だけが持ってるはずの正解を書かないのは正解なんて存在しないからだよね
情けない奴 モーターに変速機とか恥ずかしいことを吠えてたバカ
反論すらできず顔真っ赤ですか >>448
THSで全て解決してるのでは？
変速機なし、直結クラッチなし、モーターは小から大あるし。 エンジンは、ガソリン混合気の爆発力がピストンを押して力を出す。この時、爆発スピードよりピストンスピードが速ければ、爆発力はピストンに伝わらない。
車速が速くなると、爆発スピードよりピストンスピードが速くなるので、変速機でピストンスピードを遅くしてやる必要がある。
しかし磁力や重力は、力を出す物体と力を受ける物体が「離れていても働く力」なので、力を受ける物体が猛スピードで動いても確実に力が伝わる。よって、磁力を利用したモーターに変速機は不要。
因みに重力も「離れていても働く力」なので、当たり前だが物体の落下スピードは変速機なしでも際限なく加速していく。 うーんまぁモーターの特性として高回転域は馬力一定領域だから、変速機つけても最高速の伸びは変わらないのは確か。（制御の周波数の問題は除いて）
変わるとしたら効率なんだけども
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/2012/11/P1040683.jpg
シフトショックの無い変速じゃないとモーターの走りの気持ちよさと両立しないのを考えると、
イケヤのシームレストランスミッションでも持ってこないとどうにもなんねえな
レンコの遊星式単段ミッションもあるけどあれ効率良くないし エンジンが定速回転で燃費がいいって言っても実用燃費が悪いってみんな文句言うでしょ
それのモーター版の話が出てきたってこと
制御範囲が広いこととその領域の効率のよさは別の話だし
低速からの加速用の変速比と高速巡航用変速比の必要性に気がついた
新幹線みたいに急加速はしないから捨てるなら変速はいらないんだけどね
e4wdだと後輪が加速担当で低速向けの変速比で高速で休止
前輪は巡航用の変速比にすれば
効率はいいかもね モーターは高回転域の効率が良く無いので、モーター回転数を下げて効率を上げる為に変速機は有効なんだけど、モーター出力を上げて回転数を下げる事もできる。
テスラは始め2段変速機を積んでいたが、無駄と判断して変速機は無しとした。
テスラは0-100km/h、2.5秒という世界最速の加速性能を持つけど、最高速度は220km程度。 その変速機を付けると伝道効率が落ちるんだよ
だから変速機を付けてもデメリットしかなくメリットはない
モーターは低回転のトルクは高いけど効率は悪い
これを理解できてないのが変速機と言ってるんだよ 仮にどんなに優れた技術であっても、日産の時点で8割引 一番選ばれてる人気の日産
他社の人気は８割引き状態
ここで吠えて売上げに繋がりますか？(笑) >>478
そう、ここでお前が吠えたところで何も変わらない 減速機が付いてる時点で元から損失は出てる。これが変速機に変わっても大したことは無い。
この程度も理解出来ないアホが変速機は不要と言ってる。 だからその動画の信憑性がさあ
「シリーズハイブリッドの限界」なんて書いてある時点で。
コストを無視すれば電池の搭載量を増やせば簡単に解決する問題だし
現状、東名高速の御殿場まで何の問題もなく走れるんだろ。 超特殊な環境下で、なおかつ音声や車内画像の無い、信憑性の低い動画でよくこんだけ振り回されてるな、お前ら 昔キャラバンE24 2､7Lディーゼルで箱根ターンパイク登ったマジ20km/hしか出なくて焦ったのを思い出した
まあそんなもんだろ 悪意満々の動画だな、これモーター駆動のみのモードで走ってるだろ、国沢が日本で一番きついと思われる高速区間で走ってたけど全然普通に走ってだがな。 ごめんごめん、充電なしのモードね充電カラになってから充電開始したらこんな状況にもなるでしょ、普通のモードで急坂登って登り終える前に充電がカラになる状況がどんだけあるんだってこと >>491
マナーモードで走り切ったらできるんやで なるほど。
つまり想定内の使い方なのに、30km/hの維持が困難なのか。 想定外の使い方ね
プリウスやi-mmdが電欠になるのとは違うよ >>494
日産はマナーモードでバッテリーを使い切った場合の試験をしていないとか、マジかよ 自動運転化技術って、いかにも詐欺師的な言い回しだよね
画面に映し出される一瞬の細かい注意書き読める奴いるのかよ？ >>500
国沢は、バッテリーが空になっても80km/h程度なら巡航できるといってる。
逆に、これ以上は無理ってこと。 >>449
e-powerはかご形モータじゃねぇし〜 >>433
なんで、電欠状態なのに変速機の話になるのか全く意味不明
ほんと文系なのかシステムを全く理解してないよね・・
電欠になったら発電能力(供給可能電力)＝駆動力(モーター出力)
エアコン等の電装品も使えば当然電力使うので、その分駆動力に使える電力は減ってしまう。
1.2Lの小さなエンジンじゃ発電能力も低いので速度が出ないのも当然。
対策としてはエンジンの出力up(=発電能力up)か、坂道登りきるまで電欠にならない電池容量を確保するしかない。 >>504
偉そうに理系を自慢するなら時速20キロで20°の勾配に必要な馬力を計算してみせろ。
俺は感覚的に発電機が出す54kwでたった20キロしか出ないわけ無いからギア比が合ってないんだろうなと思っただけだ。 >>505
割り込みで面白そうなので計算してみた
空気抵抗とか摩擦とかは面倒なので省略
時速20Kmなら
(1750Kg+60Kg×6人)×(20Km/h×1000m÷60分÷60秒)×sin20度×0.01333=53.4ps
時速30Kmなら80.2ps >>506
84馬力のエンジンで発電してるからエアコン等のロスを考慮すると時速20キロ台は妥当という事？
低速時は同じシリーズHVのステップは145馬力エンジンだから50キロは出る可能性がある？ >>507
車のエアコン4ps程度とかwikiにあるけど、セレナは一体どれだけ電気使うのか分からないからなんとも
30psもエアコンでロスするとは思えないけどね >>507
須走で50km出るならまあ許容範囲かなあ >>506
おお、ありがとう。
電欠じゃなければギア比上げれば徐々に加速していくはずなんだろうけど、
各所のロスも考えると電欠じゃないと言い切るにはちょっと微妙なところだね。 セレナepの車重に6人乗車なのに、
軽のエンジンに毛の生えた程度の出力で急勾配30km/hは無理だろ e-powerは常にリチウムイオン電池とエンジンの両方から出力を得てモーターを回すシステム。
リチウムイオン電池が空になった時点でテストをやっても意味無いと思うな。
レンジエクステンダーも、発電機は常時制御に任せて発電するだけだし。 斜度22%って角度に換算したら12.41°だから計算ちがくない？
時速20キロで33.58ps、30キロで50.37psになったんだけど >>512
エアオーナーか
エンジンは止まっている時もあるんやで ごめん、それ俺が20°と勘違いして書いたせいだわ。22％だとやはり電欠の可能性は低いね。 >>514
モーターの最高出力はバッテリーとエンジンの両方からのエネルギーなんでしょ？
バッテリーがなくなるような場面は特殊だと思うけど、それがテストなのかな。 1速で時速150キロまで対応しなきゃならないセレナepはギア比が低めだからな。
少し外径が小さいタイヤ履いてもう一度同じ道を走って20キロ以上出るようなら
やはり電欠ではなくギア比が合ってないだけだろ、変速機あれば改善する話だ。
さて、頭の良い>>504様の反論を待とうかな。
まぁ今の道路の基準が時速30キロ制限の道路では最大勾配11％だから、やっぱり最初に戻るけど
こんな特殊な環境をもってe-powerをダメだなんて言う気は無いわ。 >>517
バッテリーのみでモーターを動かす場面があるんだが。そんな事も知らんのか? >>519
エンジン発電のみで動かす事は想定してないた思うけど、そんな事も知らんのか。 >>520
>>512
>e-powerは常にリチウムイオン電池とエンジンの両方から出力を得てモーターを回すシステム。
お前の車壊れているんじゃね? だからあの動画はワザと電欠させて、その場のエンジンの発電量だけで走らせてるんでしょう、disる為にね。 >>521,522
その為にバッテリー劣化が半端無い バッテリーが少なくなっても問題なく走れるe-powerと証明してる他社工作員
他社はバッテリーが少なくなるとドン亀になるとか恐いですね >>520
ノートのときから既に特殊な走り方をするとバッ欠して遅くなるのは明言されてたが 誌上レビューでも特殊なことをしなくても電欠になってパワーが驚くほど低下すると何回か出てきているね。
まあそういう場所に行かない、不正にも目を瞑る、情弱でーすと胸を張って言えるなら、セレナを買っても良いんじゃないかな。 >>528
その記事を紹介して頂けませんか？
未だにソースなしですけど
他社さんの高速で電欠してドン亀になってるのはユーザー情報もありますけど
e-powerはまだありませんけどね 箱根で上れないってこの前の雑誌に書いてあったじゃん
他社のユーザー情報とやらを出してくれよ >>530
ここに書いてますよ？
箱根が上れない記事はまだですか？
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました… >>531
発売日よりはるかに前の書き込みだけどどういうことなのよ
セレナe-POWERの話？別の車の話？時空が歪んだの？ 今日も日産工作員が無様な援護でブーメラン飛ばす…と
他社を貶す前に自らの不正をただせ
そして三菱やスズキと決別してルノーと完全合併してしまえ >>535
この件に関して初レスなんだけど誰と勘違いしてるの？ >>533-534
検索するとオデッセイかなんかのホンダ系車種スレが出てくるな。
外出先だからちゃんと中まではチェックできてないけど ライバルメーカー
そうだ、電欠の対決企画をやってみよう（*￣ー￣）ニヤリ >>538
ありがとう
オデッセイとステップのスレにコピペされてるね
元ネタはわからなかったわ >>537
ソースまだですか？(笑)
528 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/30(月) 00:41:34.59 ID:JlWb136J0
誌上レビューでも特殊なことをしなくても電欠になってパワーが驚くほど低下すると何回か出てきているね。
まあそういう場所に行かない、不正にも目を瞑る、情弱でーすと胸を張って言えるなら、セレナを買っても良いんじゃないかな。
530 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/30(月) 07:13:22.99 ID:NCaPNEWf0
箱根で上れないってこの前の雑誌に書いてあったじゃん
他社のユーザー情報とやらを出してくれよ セレナの電欠記事、写真付きで何回も出てきているよね。過去レス見よう。 ソース示せず逃げ回る工作員
通報してますしIPも押さえてますので https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
発売以来、好調に売れている日産 セレナe-POWERには、1つだけ懸念される条件があった。「高速道路の長い長い登り坂を克服出来るか？」という点だ。
というのも、後述するが、セレナe-POWERに搭載されるのは、84馬力しかない1.2リッターエンジン。バッテリーによるアシストが無くなったなら、車重1760kgをこのエンジンだけで走らせなければならない。
セレナe-POWERの試乗会の時に「例えば関越道の渋川伊香保から赤城までの長くてキツい登り坂をキチンと走れますか？」と聞いたら、開発担当者も「東名道の大井松田〜御殿場間は問題ありませんでしたが、関越道について試していないので解りません」。う〜ん。 これに対するアンチの拠り所はどこの馬の骨かもわからん、メーター周りを写してないようつべ動画だけな。ほらはよ他のネガ記事持って来いや。 >>541
過去レスも雑誌も読めねーのかよ
引きこもりは使えねーな このスレで良く見るんだけど。
モーターに変速機付けるのとインバーター制御ってどっちが効率いいんだ？
イメージ的にはインバーター制御を高度化？した方が優位な気がするけど。
それにVVVFのドレミ音の車が見たい気も･･･。 >>549
その雑誌ソースすら示さず吠えて逃げ回るバカ >>551
無知のバカが変速機と言ってるだけ
モーターの効率化を理解できてない単細胞バカ >551
インバータの方が基本的に効率はいい
テスラみたいに時速100kmまでの加速が数秒みたいな過大出力モーター積む分には不要だけど
安価な低出力普及用モーターでは技術的に枯れてて安価な変速機の必要性が出てきたってこと それは間違いだよ
モーターに変速機は不要
ただバカには必要なだけ EVに変速機は不要だよ
でも糞モーターを使う日産車には必要らしい バカとほざいでる奴は誰にも相手されないミネオかね？ モーターに変速機ってマヌケ過ぎて滑稽なことだよ
腹抱えて笑われるほどマヌケ 変速機はいらないんじゃない。日産epowerシリーズなら。だって町乗り特化型だもん >>552
このスレの住人がほぼ見ている雑誌も知らない情弱は恥ずかしいね
だから引きこもりなんだよ >>561
まだ変速機が分かっていないバカ
ヒント いらないよな(笑) モーターに変速機バカは根拠が雑誌(爆笑)
まともな学校に行って勉強し直せよ >>564
まだ分からない(笑)
無知を何度も晒すバカ バカ･マヌケと言ってるのはコルト(ﾐﾈｵ)で間違いない >>562
＞>>552
＞このスレの住人がほぼ見ている雑誌も知らない情弱
エスパーすげーw >>531
嘘を堂々と書く神経が分からんな。533の方も書かれていましたがステップワゴンハイブリッドの発売は9月29日なのに、おかしい妄想を書くのは病気かもな モーターに変速機ってだけで飯が３杯食えるくらい笑える ｅ燃費やっぱり堕ちて来ましたな
プロパイロットもカーテンエアバッグもない燃費スペシャルモデルでもダメだったなあ ゴミな会社、ゴミな車にはゴミなミネオが相応しい。
俺が日産社員だったら恥ずかしさのあまり自決していたと思う。あんな車の出来でアノ宣伝。無理（笑）耐えられない（笑） 完成検査を誤魔化し不良品を出荷。
後処理はディーラーの定期点検に任せる >>582
簡単な話、嫌なら買わなきゃいいだけだろ？ 不良率があがるのはやっぱフランス会社だからだろうなぁ。
外車の不良率は国産車とは桁違いだからなぁ。
あいつら治せばいいと思ってるから。 契約してきたけどオプションつけて値引き無しだと500超えるんだね
ネットなんかで公開されている値引き額より頑張ってくれた！ >>577
オレオレ詐欺に会う人も多いから日産詐欺に会う被害者も多い >>585
リコール率が高いのは例の連発した会社ですよ
日産とトヨタやマツダは世界規模で比較しても優秀ですよ >>589
そういやepowerリコールでてなかった？ >>590
416 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/28(土) 05:04:02.30 ID:qeG1TjY70
e-power リコール出てるね。
4/27製造分までの55206台。
https://s.response.jp/article/2018/07/26/312376.html >>589
日産はリコールどころか、捏造&隠蔽の最低企業体質だから。 国産の部品が減ってるんだろう
特アに作らせるにしても躾ができてないんじゃね？ >>586
マーチと同じ3気筒エンジンに500万オーバーとか頭にウジが涌いてるか、
日産ディーラーに催眠商法でもされたのか？
それだけあればアルファードのＨＶにナビに後席テレビ、バックモニター、ETC、ドラレコ、
その他一般的な付属品付けても買えるぞ？
自分のバカバカしさに気づいてはよ解約しろ。 >>594
アルファードのHVって最低でも車体価格で436万するよね。上は700万円以上
セレナはe-powerXが車体２９６万なんだよ。
そもそもが100万円以上差がある車同士しなわけ。
セレナで500万円する仕様ならアルファードなら600万円以上するってこと。 ベースの質がまったく違う
セレナにいくら金かけても所詮セレナ >>596
セレナe-powerで500万以上というと、外観の飾りとかなくても何の問題もないようなのまで付けまくった結果だろう。
いくら飾り立てても所詮トーションビームで5ナンバー幅の則面衝突でコロリとひっくり返る低レベル車。
バッテリーが下限に達したら軽にも劣るような走りになるクルマ。
クルマとしての基本パーツが安物で、いくらカネ掛けてもいい気分にはなれんよ。 Mサイズミニバンが500万って、いくらなんでも高いな。せめて400位までだな。500万ならアルベルで500万で収めたほうがいいわな。 >>596
7人乗りHV、ナビ周りもいいの揃えても500万ちょいでおさまるぞ
セレナで500万の仕様がアルファードには最初から入ってんだから… 動画はノートe-poorだが､NISSANの現状を的確に指摘してる
https://m.youtube.com/watch?v=-q3zpvitVJw
セレナに置き換えても､NV200バネットやエルグランドの放置っぷりを考慮するとホルホル→アイゴーも間近だと思う アルファード、ヴェルファイア、ヴォクシーあたりってオラオラした人たち多いし、前の2つは大きい
同族にされたくない中年はセレナ、ステップ、ノア辺りがちょうどいいんだよ >>602
だよね。
大阪だったっけいたでしょ、バイクに後ろから煽ってぶつけて殺したオラオラ系。
アルベルってあんな奴らの匂いがする。
鳥肌が立つほど吐き気がするわ。 その点、俺の乗ってるエルグランドはオラオラしてる奴なんかいない紳士のミニバンだな。 >>598
そんなつけてないけど
セーフティパックBで本体が380ちょっと、ナビ、リヤモニター、ETC、セキュリティ、あと自己満足のオプションで10万 >>606
いい色買いましたね
他社乗りの僻みですよ
スルーしましょ 500万とかそんな行くもん？
HSVにかなりオプション付けても諸経費込みで470万ぐらいに収まるんじゃね？ 500万ったら年収じゃん。
よくそんな車買えるな。 ホントいつ見てもラゲッジテーブルとかネットの値段は基地外じみてるな 今の若い子は可哀想だな、昔はベースアップは15000円くらいあったが今はベースアップは良くて数千円くらいだから将来の展望が開けなくて大変だね。
まったく同情するよ。
悲観しないで頑張ってくれ。 >>611
ラゲッジパックとかベーシックパックを選択しないぐう畜 >>616
ラゲッジテーブルやNISMOを選択しようとしたらパックが選択できなかっただけのことだが？ 500万円もするのかな〜と思って調べただけのことだが、気分を害する輩がいるようだ
悪かったな ネット見積りすれば500万円なんて他社でもできますね
ただダウングレードとか標準なのに更に交換する不要な装備を100万円付けるなどのあり得ない見積りですねどね
他社工作員さまお疲れです
自社HPの欠陥アピール(笑) >>609
んなわけねーだろw
ナビ11インチだからそれがだいぶ高かった
あとメンテプロパックに入ってたわ LEDライトってなんだよw
金額は微々たるもんだけど車に関係ないだろ。 ガソリンHSV値引き込みで420。こんなもんかなぁ… >>620
すまん、ビッグX11をディーラーのボッタクり価格で買ってるとか誰も思いつかねーと思うわw 夏場の燃費はどんなもんですか？
かなり甘く見て7掛けとして、最悪のパターンでリッター18が下限て感じですか？ >>604
エルグランドなんか、アルファード&ヴェルファイアより数少ないだけで、乗ってるのはほぼDQNじゃんw
アルファード&ヴェルファイアはDQNも多いが、普通の家族連れも多いけど、エルグランドは例外無くDQNか狂信的日産信者。 根拠もない思い込みと妬み
いい歳したおっさんが情けない >>626
お前の住んでる地域がDQNだらけってことだよ。 別に日産信者じゃないけど、エルグランドはいい車だと思うよ。ただ、現行にしても、出た当時はね。それから何年経過してんねんっ！て話だな。現行アルベルに勝てる要素は流石にこれっぽっちもないな。 アノ手はデカくて威張っている方がその手の方に売れるからね
現行小さくしたのはエコなのかも知れんが消費者動向の読み違えだと思う アルヴェルのやり過ぎなくらいデカく立派に見せる手法はすごいと思う
乗りたいとは思わんが…… ヴェルはウインドウの位置高過ぎ、小さくて巻き込み事故多そう エルグランドは2.5にもACCとか、自動ブレーキをまともにするだけでだいぶ売れると思うけどなぁ。
フルモデルチェンジしろとは言わないから放置はやめろよなー。エスティマみたいに少しはテコ入れしろと言いたい。 >>636
EM57モーターを前後に2個積んで、バッテリーかなり大きくして、プラグインにすれば売れる。 >>638
大丈夫、テスラモデルSは2.6トンもあるから、それでも0-100km2.5秒で走ってる。 >>636
ｅ燃費を見ても分かるけどセレナｅpowerの燃費は他ミニバンＨＶより遥かに悪いよ
機構が単純な割りにボッタクリ価格だし最悪 ちなみに１２位のセレナｅpowerは、プロパイロットもカーテンエアバッグもない燃費スペシャルモデル >>640
信者のあり得ない詐欺燃費を含めてるのはスルーして逃げ回ってますけどね driverとカートップのテストでもセレナは燃費悪かった。 結局アンチは燃費燃費と念仏のように唱えるしか手段が無いんだな。
燃費教信者の念仏だから燃仏とでも呼ぶかな。 なぜか他社がスポンサー雑誌の特定条件下だけの結果をあたかも平均のような言い方してるバカ
しかしセレナe-powerに負けた結果はスルー
つまりそういうこと 簡単な話、燃費命の輩は買わなきゃいいだけだな。
これだけ売れてるのは燃費が悪いからなのかな？ とまぁコルトくん＝臑齧りﾐﾈｵがアタマを沸騰させながら擁護しに来た訳だが …と､悪態をついて何とか誤魔化したいコルト(ミネオ)であった ノートとは車重も空間もまったく違うのに使い回しでどうなるのか
真夏と真冬のレビューが出揃って来春にどうなるのか見ものだわ 燃費が悪いわけじゃ無い。
一位じゃ無いとダメなんですか？
モーター走行の良さがあって燃費も結構良い感じ。
最高じゃん。 娘の家に行くと狭くて余裕が25ｃｍくらいしかない
娘婿はメタボで俺は左、目いっぱいのブロック塀に寄せるんだが
とうとう左フェンダーにガリ傷をつくってしまった 詳しく言うのもブーイングものなんだが
俺含めてみんな降りちゃって、、、、ドアは広く開く
但しフェンダー部は狭くってヤツが通りにくくって、ケツ、ハラこすって通り抜ける >>652
メーカーが自ら1位の燃費を絞り出しているわけだし eパワーで燃費が悪いのは回生ブレーキ使わないモードで走ってる人が多いんじゃないかな？ >>652
正直にステップより若干劣るが､ほぼ同等と言っておけば違ったものを…
JC08からWLTCになったらどうなるかね ワンペダル使ってうまく回生使ってるからe燃費であの結果なんじゃないの？
みんなワンペダル使うんでしょ？じゃないと価格にいるワンペダルワンペダルって叫ぶ人は架空の燃費叫んでるの？ ワンペダル使えないやつはガイジだ下手くそだって信者が騒いでなかったっけ？ コツ掴むまではカクカクするよね
最初のうちはブレーキランプ光らせまくって後続車に迷惑だったと思う >>660
旧人類だが平成ももう30年なんだなと思う今日この頃 epが他のHVより燃費が悪いのはノートで判明していたこと。
1200ccまで下げたのにこのざま
https://i.imgur.com/5qeFVWA.jpg 高速燃費が足を引っ張っている感じ
一般道はいいだけに残念
epでの家族旅行は一般道で行ける範囲がいいね
>>664
発狂するのはep信者のことか
https://i.imgur.com/oJ5nvoy.jpg >>663
e-Powerの燃費がこんなに悪いのに上半期販売トップだなんて凄いな。トヨタやホンダは燃費がいいのにどうしたんですか？ ホンダはワクワクゲートが癌
1500にしたのもイメージが悪い
トヨタはノアとヴォクシーとエスクァイアの台数を足してみて ガソリンエンジンみたいに燃費を性能の一種と思うからちょっと残念な気持ちになるんだよ
モーター駆動のスムーズさとワンペダルの便利さを買ったと思わなきゃ >>666
販売台数はガソリンもひっくるめてじゃねーの？そう言うなら他社のハイブリッド販売台数とe-powerの販売台数出してよ 昨日成約しちゃったんだからあんまネガティブなこと言わんといて、不安になるわ >>668
日産がミニバンNo.1燃費と謳っていたんだが
偽装の日産だから盛っちゃったのかもね 見ためのスタイリングやワンペダルの楽しさ重視ならe−power、加速やリヤドアの使い勝手重視ならステハイ
燃費は乗り方にも影響するからどちらも変わらん
高速頻繁に乗るならステハイだけど
時代遅れのトヨタはありえん
ガソリンはモッサリセレナはありえんからステップかなと思う >>663
シリーズハイブリッドの実態をメーカーは解っているから、ホンダやトヨタなんかはメーカーの良心で複雑なシステムでＨＶを発売したが、日産はそのまま発売しちゃうもんなあ
ある意味凄いけど騙される客も凄い e-powerの人気が高いというのがよく分かるスレですね。 >>669
売れているのはガソリン
e-powerは販促用のティッシュみたいなもの
日産は言葉責めが上手いから
今は聞き慣れない言葉に新しい物好きが釣られてるだけ >>676
>>677
>>678
ﾐﾈｵが発狂しはじめた? >>663>>665
デミオsugeeeeeeee >>681
633のデミオが凄いのはDPF再生が行われていないからと予想 日産はまともに売れる車がノート、セレナ、エクストレイルくらいだから
子育て世代は必然的にセレナを選ぶ事になるわけだが
トヨタ、ホンダは上のクラス、下のクラスのミニバンも好調なので客が分散する
これが車種売り上げナンバーワンのカラクリじゃないかな？ >>669
それが心の拠り所なんですね、わかります。 余裕のある会社ならここは素直に「おめでとう、今回はやられたよ」と言うもんだ。 しかしほとんどの書き込みがただのdisりって言うねw
ここ見てうわぁ買うのやめとこって考える人間なんかいないぞ、逆に他社必死だなってドン引きしてるだろ。
まぁ、disり頑張ってな燃費のことしか貶めるところがないみたいだがwって書くと些末なことをつらつらあげてく必死な奴が湧くんだろうw 売れてるe-power
他社の欠陥ハイブリッドなんか乗ってるBAKA お前の言うように､通報しておいたからなコルト＝ﾐﾈｵ >>695
それはトルコだろjk
いまはソープランドというんだよ 好きの対極は「興味がない」だから、こんなにdisってもらえるのは、嫌い嫌いも好きのうち だからだよね
みんな日産大好き♪( ´θ｀)ノ
セレナ大好き(*ﾟ▽ﾟ*)
e-POWER大好き＼(^o^)／
なんだろうね >>657
ちゃんと考えてWLTCモード表示義務化の前に出したから大丈夫
ステップＨＶやＣＸ５は良心的に表示義務化前でもWLTCモードを表示したけどな >>698
ヤンチャだった頃の日産車が好きだからな
それが今じゃe-powerくらいしか弄れるネタが無いんだもんｗ それでも売れてる日産ハイブリッド
信頼ないから売れない他社ハイブリッド ハイブリッドに縁のないコルトが必死に擁護してますが…
そんなことをしても三菱は日産に技術提供しませんよ しかしルノーに技術提供しても日産には技術提供されない現状
ルノーはe-poorはいらないらしい e-powerは145km/hで頭打ちだっけ？
EUでは使い物にならん >>709
速度はi-mmdより出ますよ
諸外国のハイブリッドは遅れててやっと日本並みになってきて注目されてるのがe-power
シリーズ？直結？スルーされてますね >>712
んじゃなんでルノーはe-powerスルーしてんの？
なんで三菱のアウトランダーPHEVの技術を欲したの？ >>709
たしか欧州各国の最高速制限は、アウトバーンと接続する隣国で135km/hあたり。
あとは100〜125 km/h程度。
何の問題もないな。 アウトバーンだって130km/hが目安で、それ以上スピード出してると
事故ったときに不利になるよ。保険きかなくなったり。
あと、ドイツは市街地はむしろ日本よりスピード遅いよ。
基本的に50km/h・30km/h制限で、ちょっとでもオーバーすると違反。
ただ、郊外は一般道でも100km/hだから、トータルではe-POWERは
燃費で不利かもね。
>>713
そもそもe-POWERもHVも、諸外国ではもはやエコカーとして
認められないし。PHEVならエコカー扱いになる。
ディーゼル偽装発覚してから、EV以外はエコじゃないという建前で
大人の事情でHV排除の流れになってる。 斎藤君
中古ママチャリにその辺で盗んできた
セレナのエンブレムなんて
付けてないよな？ >>709
145km/hはノートに流れてる噂
車重と空気抵抗の増えるセレナじゃそんなに出ないと思う epowerは一般道特化の車。日本の高速でさえ1200ccで唸りながらの走行で燃費が極端に悪くなる。 >>720
ノートの145km/hってリミッターがかかる速度で
空気抵抗が原因の上限じゃないよ。
頑張ればセレナでも出るかもしれない。
でも、ギア比違うだろうから、リミッターももっと低いかもね。 まあ、145km/hなんて日本の公道で出すことないからな。上限120km/hでいいよな？ >>720
ノートは実測160キロですよ残念だけど
セレナはモーターの出力とバッテリー容量アップしてますから
残念(笑) メーター読み155kmなら実測は150kmだな。
5km高めにセットされてる。 >>728
メーターより実速上はないやろー
誤差も40km/h以上で一律5〜8km/hぐらいのはず >>730
メーター読み165キロで実測160キロですよ 民間開放GPSでスピードメータより正確に測定出来るの？ アンチの作ったサイトがどうかしましたか？
実測は160キロですけど >>742
と、アンチのたてたスレで言われても(笑) >>740
そりゃそうだ、車載のスピードメーターはわざと誤差を作ってるんだから。 燃費至上主義の貧乏人だけが欲しがってる訳じゃないからな。 >>746
燃費至上主義と言うよりもこのクラスで1番燃費が良い筈がこの成績はないんでないの？って普通思うよな これ以上の燃費を追い求めることにより、ひと踏み惚れの感動になんら影響が出ないならいいけど
影響が出ないようにするために、些細な燃費改善のために膨大なコストを掛けられて価格転嫁されても困るし とか格下の旧型ハイブリッドのステップなんかと比較されてもなぁ >>750
セレナ乗ってるやつは本気でこう思ってるの？ モーターだけの走行できない直結システムはe-powerの下位システムだよ
エンジンを動力にするのは時代遅れ ステップはあのキモイなんとかゲートを辞めればもっと売れる ゲートも評価はセレナのより上だけどね。
結局持ち上げないといけない謎の設計。
なんであんな意味わからない設計にしたんだか。
ただでさえ床が高いのに。 ゲートもセレナの方が評判がいいよ残念だけど
売れないホンダを比較に出すのは悪意しかないよ セレナ e-powerは乗ってるだけで恥ずかし車になってしまったなあ ヤマハに電動スクーターが有るけど
ホンダから発売している一番小さい発電機を載せてバッテリーに直結したら
２輪e-power出来上がり。
ただし、デブはダメです。 日産に乗ってるだけでいきがって知ったかぶりの情弱に見える まぁ信仰心でトヨタ選ぶのも
傷の舐め合いでホンダ選ぶのも
どうなんだって感じだけどな セレナ買ってるってネタだよね？
車板に居るのにあれだけインチキでデタラメな会社の車なんて買おうと思わんだろw 残念ながらリコール率も台数も
世界基準でもホンダの圧勝 リコール率
５位 マツダ
７位 スバル
８位 トヨタ
９位 ニッサン
11位 ミツビシ
16位 ホンダ(笑) 疑問なんだけどワンペダルで操作してる時、ギアをRにすると混乱してアクセル踏んじゃったりしない？ なりませんよ
プロパイロットによる制御
日産は自動運転技術が進んでいますので安心してお選びください そんな前車を見失って突撃したセレナの営業みたいなこと言うなよ（笑） >>772
ならないですよ。
ワンペダルのアクセルオフによる制動は強いエンジンブレーキと同じです。
エンジンブレーキで混乱する事はありません。 >>776
入るよ。何km以下だったか忘れたけど。
低速での切り替えしなんかではブレーキ踏まないでD←→Rを入れ替えることも多い。 >>777
>>778
そうだったか。指摘ありがとう。
そうなら>>772の指摘は何なの?
アクセル踏めばいいじゃん >>779
指摘っつーかあの質問は全体的に不明瞭だと思ったよ >>745
燃費スペシャルモデルでもＬサイズミニバンのオデッセイＨＶにｅ燃費で抜かれそうだな
なんちゅう情けないんだ 渋滞の前の車がセレナｅpowerだったんだが、どうやらワンペダル走行だったらしく停車してもブレーキ灯が点かないもんで凄い違和感
是非とも面倒くさがらずに停車したらブレーキペダルを踏んでブレーキ灯を点灯させてくれんかな
信号などでもブレーキ灯を点ける癖を付けとかんと追突される恐れがあるから互いに恐いよ >>770
リコール率ってことは順位が下ほど良いってことじゃないの？ >>782
一応ディーラで停止時にはブレーキ踏んでね、って言われるけど。
本当はその方が良いとは思うけどさ。
MT車で停止時にサイドブレーキ引いて、止まってる状態と同じなんだから。
AT車だって止まったらPに入れてブレーキ離す人も結構いるし。
止まっている車のブレーキが点いていなければならないってのはトルコンAT車が多くなってからの思い込みだね。
ブレーキランプは停車中の意味じゃない。 停車してるのに点灯する必要は無いだろ
追突しないように走るのは後続車の義務。
スレチになるが、巡航中ブレーキ灯が点きっぱなしのほうが気持ち悪かったぞ、
赤ランプが点いたままで減速して停まるからどこでブレーキかけたか全くわからん。
追走する羽目になったから観測してると
信号で停車中は点灯(これは良い)
発進すると消灯(これも当然)
加速が済んで巡航に入ると点灯して、そのまま停まるまで点きっぱなし(これが不可思議)
左足が常にブレーキペダルに乗っていて、点灯する程度に踏み込まれている
しかし加速時だけは後ろ向きのGでペダルにかかる力が弱り消灯
こうとしか考えられない挙動だったな。 >>784
なるほど
でも殆どの車はブレーキ灯が点いてるからなあ
追突されるかもしれないけど恐くないのかな
一般のドライバーの方は前にｅpowerが走っていたら要注意ですぞ 前がe-powerだとブレーキパカパカうざいからおもいっきり距離開けてる 回生ブレーキで停車後にみんな右足どうしてんの？
アクセルの上で待機？
右足のフットレストってないよね？
俺はブレーキ踏んでる
アクセルの上で待機だと追突されたときにアクセル踏んでしまいそうだから マツダ 878
ホンダ 4,611
ホンダは一番少ないマツダの５倍以上ですね >>790
アメリカのデータじゃ国内とは状況違うだろ
そのデータの後に死亡につながる重大リコールランキングではホンダと逆転してるよな
そのへん含めて見解をくれ >>784
営業さんに踏まなくていいって言われた
営業テキトーすぎて草 >>794
運転支援を自動運転と言い切る会社だぞ
ちなみに日産社内ではe-powerは電気自動車と言わないと叱責が飛ぶらしいぜ >>792
都合の悪いデータはいい加減な難癖付けて否定して
都合のいいデータは何の前提もなく主張する
まるで中国や朝鮮の方ですね >>795
自動運転技術ですよ？
表示としても適切ですが
いい加減なことを言うと訴えますよ？ 日産は正しく自動運転技術と言ってますよ
他社の宣伝がグレーですよ しっかり同一車線自動運転技術言うてるし偽りではないと思うがな 最初のCM懐かしいな
確かにこのイメージが残ってると勘違いするだろうね 最初にそれやってから修正してもイメージが簡単には変わらない ホンダセンシングの失敗は
イメージではなく駄作だから >>809
ホンダの期間工時代に余程嫌な思いしたんだろうけど、それは自業自得だから、しっかり反省して明るい明日を目指そうよ。
可哀想に、、、 期間工とか経験したのか
可哀想な非正規だけど自業自得
南無阿弥陀仏 セレナe-powerはバッテリーの残量をわざとなくしても高速の坂道を普通に加速して法定速度に達したって検証されてますね
他社は高速の坂道では電欠して直結しても加速しないって実証されてますけど
どちらが選ばれてるかわかりますね セレナは逆に緩い上り坂でも電欠して、時速20kmしかでなくなったと検証されてたね。他社は一切そういう話ないけどね（笑） バッテリーの残量がなくなっても余裕で加速しますよ
日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか試してみた
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180524-00010000-autoconen-bus_all
他社の直結はドン亀になると実証済みですね >>815
電欠だと84馬力で2トンの車体を動かすんだろ
軽自動車より遅いだろ 他社が実証済みって情報どこにあるんだ
そもそもその記事の最後は他社同等とある
直結を否定していると言うことはガソリン車も否定していると言うことをわかってる？
ミネオには無理か 斜度20%で時速100キロを維持するのに必要な馬力は前に計算したけど空気抵抗や転がり抵抗を無視すれば60馬力弱ぐらいだったはず 安心しろ20型プリウス長期間エアコンアイドリングで電欠させたがやはり軽自動車より遅く成ったからどれも一緒だ >>813
確か高速道路の法定速度は５０km/h以上だったはず
法定速度に達したって言われてもなあ でぇじょうぶだ
本当にそんな状態になるなら価格ドットコム勢が大騒ぎしてる バッテリーがなくなっても他社ミニバンと同等なんですね 他社はバッテリーが無くなると
普通にエンジンで動くので問題ありません。
リーフとか言う電気自動車に発電機をくっ付けて外見だけ変えた車を売っているのは
日産というおフランスのメーカーです。 >>824
同じ舞台に立たずに無視っていうけど、公の場で言及してる時点で同じ舞台に立ってる気がする >>826
フランスのメーカーということは日本人が憧れる欧州車ですからね。 >>822
だから
高速道路の法定速度は、表示がなくても決められた速度で走れってことで、法定速度には最低速度と最高速度があるってこと知らないの
最低速度は５０km/h以上で最高速度は１００km/h(標識がある場合は表示に従う)
ちゃんと交通法規を理解して運転してくれんと恐いな >>830
要するにセレナｅpowerは電欠しても５０km/hなら走れるってことで
めでたしメデタシ >>829
今時、欧州車に憧れている人なんて
車を知らない子供か５０以上のおじさんだよ。
特にフランス車なんて・・・ >>819
斜度20%なんて道路無いから。スキー場クラス。
10%でも相当に怖い。
2%でしょ。 >>819
30キロ維持するのに50馬力じゃないの
500ちょいあたりにレスあるね
>>833
電欠になって30キロ以上でないと言う動画がある
ただしメーターとかは映ってないから信憑性は不明 >>832
可愛い女の子がプジョーやシトロエンやルノーの車を運転してるなんて素敵じゃないか。
センスを感じるな。 >>835
妄想お疲れ
可愛い子ならなんでも似合うよ。
例え軽トラでもな。 >>835
イヤミがおフランスサイコーとか言って乗ってたら厭だろ？ >>836
可愛い子がプリウス乗ってるのとシトロエン車乗ってるのとどちらがセンスを感じるかな？ 他社のハイブリッドはバッテリー容量が減ると遅くなるんですね
日産e-powerは加速して法定速度まで問題なしですね >>838
可愛いければプリウスだろうが一輪車だろうが許せる。
許せないのはセレナに乗ってるうちのデブ嫁だ。 誰か暗峠をチャレンジしてみて欲しい
https://www.google.co.jp/search?q=%E6%9A%97%E5%B3%A0%E3%80%80%E5%A5%88%E8%89%AF&;hl=ja&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=0ahUKEwiW1qCh-ODcAhVa62EKHXZyAMUQ_AUIDCgD&biw=1536&bih=674 ホンダは不満が多いのかな
45 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 1bae-DoOA [222.149.15.239]) sage 2018/08/09(木) 22:14:45.52 ID:Sjmus5No0
>>41
マニュアルにはエンジンかけない場合のモード遷移と
エンジンの掛け方、切り方しか書いてないのよね
日産はブレーキ踏まずにエンジンスタートボタン押せば
エンジン停止しつつアクセサリは生きてるんだが 暗峠は対向車との離合や前走車が徐行してたりで電欠に至らないだろ
前にZ11キューブのCVTで大阪側からチャレンジしたときは
アクセルベタ踏みしても速度がどんどん低下、回転数も釣られて下がっていきほぼ停止状態
うわわわエンストする〜！と焦ってたら
今度は回転数が上がりはじめて速度も上がりだした。
後で調べると最も傾斜がきつい場所だったが
回転数が上がったのはたぶんロックアップが外れてトルコンの変速機能が発揮されたようだ。 >>847
その程度で不満？つーか、メーカーごとの仕様の話じゃない？それとも世の中、日産が中心じゃないと死んじゃうの？ あまりに不便というかヌーザー目線じゃないんだね
使い勝手が悪いのがホンダなのかな >>834
>>506は傾斜角20°とかいうほぼ断崖絶壁で計算してる 1馬力＝75kgf・m/s(75kgの重量を1秒で1メートル持ち上げる時の仕事率)
自動車は傾斜を用いて高度上昇するため、傾斜を走行していて1秒間に上昇する高さは（勾配(%) * 速度(km/h) / 3.6）メートル
上の式から純粋に高度上昇に使われる馬力＝車重(kg) / 75 * 勾配(%) * 速度(km/h) / 3.6
セレナe-POWER XV(総重量2135kg)で制限100キロ(6%)の道路を走る場合
2135/75*6%*100/3.6=47.44馬力
同じくe-POWER XV(総重量2135kg)で制限80キロ(7%)の道路を走る場合
2135/75*7%*80/3.6=44.28馬力
式を変形すると
限界速度(km/h)＝75 / 車重(kg) * 3.6 / 勾配(%) * 馬力
電欠したセレナe-POWER XV(総重量2135kg/84馬力)で20%の道路を走る場合
75 / 2135 * 3.6 / 20% * 84 = 53.11km/h
なお、転がり抵抗、空気抵抗、発電ロス等正確な数字を定義できないロスは除く。 ベストカーで動力性能はノアヴォクよりちょっといいなんて書いてあったな
本当かなぁ 富士山登らないのはギア比が合ってないんだよ。
電気が足りてる
ギア比低い
モータートルクは回転数上がるほど減る
この辺から考えたらそれしか無いだろ。外径小さいタイヤ履いて誰か行ってみろよ、普通に20キロ以上出ると思うぞ。
しかしまぁ変速機が無いってこんなデメリットが出るんだな。 >859
モーターのトルクが回転数上がるほど減るって書いてるけど
坂登るときに低速なんだからむしろ逆に回転数は低くて
トルクが出てるんじゃね？ >>859
こういう根本的な知識もないのがモーターに変速機とか言うんだよね
モーターは回転数じゃなくインバーターで制御するんだよ
馬力すら理解できてないからお粗末思考なんだよ インバーターが魔法のシステムだと思ってるバカが居るな >>861
インバーターで回転を制御するんでしょ。 >>861
インバーターで回転数を制御ね
あと、本当にトルクがいる機械とかは、減速機のほかに変速機も付いてるよ
工作機械とかね >>866
官能的なエキゾーストノートと思えばいいんだよ。
フェラーリよりは静かだけどな。 >>870
カタログ燃費達成率も60%スレスレ
ノートと共にペテンハイブリッドe-Poorは本当に嘘を嘘で塗り固めているんですね・・・ ここでe-power推しの人が
所有していない不思議。
そんなに良い車なら自分で購入して満足していれば良いのにね。 俺のエルグランド350はカタログ燃費が9.4km/Lで実燃費が8.0km/Lだからカタログ燃費達成率85％だぞ。
ハイブリッドなんかのエコカーより段違いの高達成率だな。
エコカーのカタログ燃費は嘘ばかりだ。 >>875
e-Poorの燃費詐欺が群を抜いているからカタログ燃費達成率が最下位と下位3位なんですが・・・ >>873
しかも燃費スペシャルモデルでもオデッセイＨＶと同等の燃費は不味いだろ ま、すがるところ燃費の話しかないのはわかるが、、、、。 >>878
燃費ってｅpowerのウリでしょう
日産自身もＭクラスミニバン燃費ＮＯ.１って言ってなかったか >>875
俺もエル350だが今の季節の街乗りで実燃費8ちょっとくらい
普通に走るにはパワー過剰だからエアコン全開でも人、荷物満載でもあまり変わらない
バイクみたいな荒い運転すると7まで落ちるがｗ エネルギーモニター画面でチャージモードにしても
バッテリー満タンにならないのはなぜなの？
スマホとか満タンじゃないと不安な俺はすげー気になるんだが。 >>882
いやチャージモードでも表示が満タンになる前にエンジン止まってしまうんだけど。
通常のモードだと常時残り1/3か1/4あたりを行ったり来たり。
って壊れてる？ >>883
逆にe-powerはバッテリーが空になる様な制御もしない。
つまり1.47kwhある容量の真ん中しか使わない。
なのでバッテリーは劣化しない。 セレナEPってBパッケージはわかるけどダブルゾーンくらい標準装備にしろよな。
ミラー格納もオプションとか…
ステップと同装備にしたらたいしたさなくなるやんか。 >>884
>>885
なるほどそういうことなのか、バッテリーがイカれてるのかと思った。
それはそうと
>駐停車中にチャージモードを使用しエンジンが始動した場合、アイドリングストップに関する条例違反により罰則の対象となるおそれがあります。アイドリングストップの詳しい条例については、関係する自治体に確認してください。
とはなんぞ？ >>879
それは買う人少ない燃費スペシャルでしょ
プロパイとか付けるとオデハイやステハイより悪い24.8
まぁ実際とかけ離れたJC08だしWLTCを出さないとダメだね よーするにマナーモード使いたい場面が近づいたら
走行中にチャージしとけってことだろ。
信号待ちで回ってても問題は無い
例えばもうじき自宅って距離でコンビニ寄って駐車してるのに
チャージのためガンガン回すなってことだな。 今日納車
みんな色々もめてるけど、実際乗るとなかなか楽しい マナーモードなんかいらん。
嫁や子供がエンジン音で「あ！、とうちゃんが帰ってきた」と分かる方がいいだろ？ >>879
言ってるね
ミニバンNo.1*1低燃費
＊1 全高1.8m以上の1.2〜2.0Lクラス 7/8人乗りミニバン（2018年2月現在 日産調べ）。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/performance.html >>891
おめ！うちも来週納車で楽しみ
実際乗ってる人のレス少ないから何か書き込んでくれるのに期待 >>894
これは厳格なテストを行った事実でしょ。
これが嘘ならどうかと思うけど。
事実は事実としか書きようがない。 >>897
JC08スペシャルチューニングでね！
実燃費は知ったことではなち セレナって今買い時ですか？
来年のモデルチェンジ待った方がいいですかね 電動パーキングブレーキってなんか不安だなw
今まで思いきり踏んだり引いたりしてたから。
傾斜した駐車場に停めるとき動き出すんじゃないかと。
普通の機械式ペダルブレーキに戻してほしいw >>900
買い頃､叩き頃
ステップワゴンをチラつかせつつ､販社の違うディーラーを回って攻める
WLTC導入前までに決着をつけることが重要 >>902
もっと化けの皮が剥がれてからの方が良いような >>901
かかった感じがしないからな
慣れるまでは一回は引くところを押してかけたつもりが動き出して焦るやてやると思う 単一車種ではセレナが一番売れてるしね
e-powerの良さも認められてるしね そりゃガソリンが圧倒的売れてるから言えないよな(笑) ハイブリッドを燃費だけとか
他社乗りは頭も悪いんですか まあ、アルヴェルもそうだけどガソリン車ばかり売れていてハイブリッドはあまり売れてないからな。 所詮e-POWERは街乗り専用システムだよ。北米やヨーロッパでは使い物にならない。
https://motor-fan.jp/tech/10005112
ノートe-POWERやシボレーVOLTのように、高速性能はあきらめて街中利用に割り切るか、
アコードやアウトランダーのように、高速時にはエンジン出力を加勢させるか選択の必要があります。 メーカーの言う燃費ＮＯ.１を信じて買ったユーザーはどうなる？
騙される方が悪いってことかあ >>922
一応嘘じゃないし
ちゃんと調べもせずに買った情弱の自業自得じゃねえの ハイブリッド全盛時にエンジンのみで売れている男気全開のクルマ5選
とくにノートとセレナは日産が「e-POWER」と呼ぶ3気筒エンジン+モーターのシリーズハイブリッドを登場させたことでセールスを伸ばした。
某社は軽四(笑) ﾐﾈｵが朝から顔真っ赤ですね
夏休みで暇なんですね >>922
今までJC08の燃費を信じていたのか？ >>928
そうだよな、誤差が出て当然でユーザーも分かってることをわざわざ偽装するメーカーだもんな(笑) >>929
結局、どこのメーカーも同じってことだな。 >>930
これか？
4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 10:18:59.67 ID:P/t2k2LW0
騙すってのはこういうこと(笑)
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; >>933
言ってるお前がホンダ信者で一番必死だな(笑) >>935
ホンダの事ばかり言ってセレナの事知らないじゃないか
ホンダ信者確定 逆に日産好きな人って何でなの？
仮に日産が良いモノ開発しても利益上げても
結局フランスに持っていかれるんだよね。 >>937
誰が作ろうが誰が経営しようが関係ない。
良いものに惹かれるだけ。
e-powerはEVへの過渡期ではあるけど、素晴らしいシステムだと思うから応援する。 >>939
へぇ
俺はアップルとかシャープの製品は性能が良いから贔屓にしてるけど
メーカー自体をを応援する気にはなれないや 日産ではなくe-powerに期待してるんだよ
俺は昔２０型プリウスをコスパやメーカーではなくハイブリッドって奴に乗りたかったから買ったんだよ
興味ある車に乗りたいだけさ なんでプリウスやアクオスはカタログ燃費に実燃費が大きく乖離してるんだ？
ハイブリッド車よりガソリン車の方が乖離率が少ないぞ。
俺のエルグランド350はカタログ燃費が9.4km/Lで実燃費は8km/Lだから達成率は85%だぞ。
エコカーの達成率は悲惨だな。
つまり、エコカーのカタログ燃費は嘘ばかりということだね。 epowerとかいう4年遅れ完全下位互換パクリシステムのどこが良いの?単純に不思議。 >>938
ジェットも作っているホンダを中国メーカーだと言いたいのか？
ホンダが日本メーカーだと何か困ることでもあるのか？ >>939
高速エンジン直結モードの技術が日産にあったら完璧だったのになあ
欺術の日産には無理かな >>946
行き着く先は高速エンジン直結だろうけど、それをするとホンダと一緒になって売り(騙し)が使えないからやらないだろうな
e−powerは低速時のimmdと同じと知っている人は少ないと思う だって電気自動車の新しいカタチ(先端技術とは言ってない)ですもの(笑) 行き着く先はエンジンとの完全別離だろ
EVにシフトしたいがバッテリーと充電の問題クリアするまでの過渡期技術 だから三菱のアウトランダーPHEVの技術が欲しかった
難癖つけて傘下に入れたけど､三菱はルノーにしか技術をくれなかった…悔しいニダ >>947
そうかな？i-mmdとe-powerは思ったほど高速の燃費に差が無いからe-powerに変速機付けたらほぼ同等になる気がするけどな。
せっかくのスムーズなe-powerに変速時のラグが発生しちゃうけど、恐らく2速で十分だからi-mmdも一緒だし、
e-powerにはエンジンを切り離せるというメリットもある。
そうなると仕組みが複雑なi-mmdのほうが振動や騒音、スムーズさで圧倒的に不利になる。
って、e-powerに変速機が付いたらという今のところ噂すらない仮定の話だからな。
現状ではi-mmdが有利なのは間違いない。 80キロで高速走ってるepowerセレナをちょろちょろみかけたわ
邪魔 i-mmd でエンジン直結時のショック感じないけどな。
直結があるかないかではe- powerとほぼ変わらないのに、モーターによる加速の滑らかさ云々は制御だけの問題かと。 >>951
モーターに変速機はバカ発想
制御の知識不足の素人は恥ずかしい >>953
i-mmdは発電から直結モードへのタイムラグ
空走時間が長くて加速しないんだよね e-powerに直結なんて付いていたら買わなかった。
私はモーターだけで走りたいんだ。
エンジンの力でガサツな走りは要らない。
発電機付きEVなのさ。
気持ちの良いアクセルレスポンスとあり得ないスムーズさ。
そのままブレーキを使わずに止まるなんて未来だよ。
燃費第一じゃないし。 フルスロットルを踏んだ時のピックアップの反応が鈍いこと。
その場合はハイブリッドドライブモードになるはずだが、右足を踏みつけてから、加速が始まるまでに少なからぬタイムラグがある。
ここ一番の加速がほしいときに歯がゆい思いをするのがハイブリッドの弱点だ。
https://search.yahoo.co.jp/amp/www.webcg.net/articles/amp/34119%3Fusqp%3Dmq331AQECAEoAQ%253D%253D >>955
オデハイ乗りですか？
>>958のフル加速時ピックアップが遅れる原因は、直結モードへの切り替わりが影響してるのですか？ i-mmdの欠陥
低速走行時はモーター出力のみによって駆動するため非常に大出力のモーターを搭載しなければなりません。
エンジンとモーター、それぞれが車を動かすのに十分なパワーを持っていながら同時に動くことが無いと言う点で無駄が大きいです。コストも増大します。
運転の楽しさという点でもデメリットが多いです。
エンジンは充電状態に応じて基本的にはポコポコと間欠運転を繰り返します。
これはかなりの違和感をドライバーに感じさせるでしょう。
デメリット
エンジン動作状態はドライバーに違和感を与える
モーターとエンジンが同時に動作しないので無駄が多い
システム価格自体も高くなる傾向がある >>961
日産工作員はまた嘘に嘘を重ねているのか
それ、ペテンハイブリッドe-Poorの欠陥じゃないか
単純シリーズハイブリッドの欠陥である無駄について書いてある
iMMDはシリーズハイブリッド駆動の他にパラレルハイブリッド駆動も出来る
だから、システム出力はモーター単独より大きい >>960
よく読んでも>>955が言う発電から直結モードへのタイムラグって書いて無いんです
>>961はシリーズハイブリッドの特徴として一般的と思われる事を書かれているだけですよ
私もこの方のサイトはよく見るので趣旨を曲げてここに貼り付けるのはどうかと >>961
無駄、コスト大以外はe−powerも同じじゃん
同じ装備にすればセレナと変わらん
e−powerがぼったくっているのか、immdが安すぎるのか >>964
よく読んで理解してから反論すべきですよ
>>965
i-mmdがボッタクリで高く欠陥システムとバレてますよ >>966
immdがぼったくりなら値段変わらんe−powerは更なるぼったくりじゃん
ミネオは言ってること矛盾しまくり わかりきっているでしょうが、i-mmd のシステム
低速から高速まで…モーター駆動
セレナも同じ
60キロ以上の定速…エンジン直結駆動
セレナ無し
定速からの加速…エンジン+モーターアシストまたはモーター駆動（エンジン回転上昇）
セレナはエンジンフル回転で発電
タイムラグって言ってる人は定速からフル加速までに起きる電力の供給の事言ってるんでしょうね。
カタログや誰かのブログ見てないでちゃんと試乗なりしたらどうですか？ミネオさん >>946
エンジン直結は未来のない技術。
早い国では10年も経たずに販売禁止が決まってる技術。
e-POWERはピュアEVやFCVに繋がる技術。
バッテリー性能が上がるまでの過渡期のシステム。
e-POWERに期待している層は直結モードなんてあったらむしろ残念に思う。
分離してるからこそ自由な組み合わせが可能で、今の使い回しのエンジン以外の
e-POWERも考えられるし、同じ車種でEV仕様とe-POWER仕様も簡単に作れる。
EV仕様とe-POWER仕様を共通の部品で作れるのはZEV規制にも対応しやすいし、
先進国で内燃機関禁止になってからも途上国にはe-POWER仕様みたいな
使い分けもできる。 >>970
>エンジン直結は未来のない技術。
>早い国では10年も経たずに販売禁止が決まってる技術。
嘘だろ。ソースくれ フル加速時にはエンジンが切り離されたモーターのみでの加速だからタイムラグは発生しようがないよ。 >>972
エンジンを切り離してエンジンをフル回転させてインバーターへ電力を送り、
その後モーターが初めてフル出力を出せる。
そこに大きなタイムラグが生じるのさ。
複雑な機構は複雑な制御を必要とする。
これはTHSも同じ。 >>959
immdのフル加速時のモードは直結モードではなくモータードライブ
エンジン発電＋バッテリーから電力供給
フル加速時のラグというのは味付けの話であっていわゆるAT車のキックダウンと同じ感覚
ハードの都合ではない >>973
君の言う大きなタイムラグってどれくらい？
セレナは発電せずにバッテリーから賄うならわかるけど、フル加速時はエンジンフル回転で発電でしょ？
違いあるの？ >>974
>>955が話をズラすからおかしくなってしまった
元は>>953が直結時のショックの話をして>>955がタイムラグがあると言った
そんな話は知らなかったのでオーナーなのかな？と思い質問したら、フル加速の話にすり替えられた
で、いつまで待ってもオーナーかどうかの質問に回答してくれない >>973
e-powerの定速巡航はエンジンで停止モーターのみでの走行
フル加速時には、エンジンをフル回転させてインバーターへ電力を送り、
その後モーターが初めてフル出力を出せる。
そこに大きなタイムラグが生じるのさ。
タイムラグが生じるのはe-powerも同じ。 >>976
どうせゴミオだから相手にしない方が良い
ちなみにimmdは直結時だけでなくクラッチを切るときもショックは感じない
スムーズ
度々加速のラグとあるが実際はフル加速の半分くらいの気持ちで踏むと
床まで踏み込んだときよりもレスポンス良く加速する
踏み間違いなどの安全も考慮した制御だと思う
いずれにせよ日産のEVのようなガツンとハンマーで殴ったような出足はないが、血液が後ろに引っ張られるような伸び上がる加速をする
リーフで日産EVのレスポンスの良さは知っているつもりだが、見方を変えるとチープな制御 >>971
海外の話だよ
利権ズブズブの日本でガソリン販売がこれ以上衰退するようなまねは出来んだろ >>977
e-powerは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応し、
その後の加速にはエンジン発電からの電力が上乗せ対応する。
なのでEVと同等のタイムラグの無い反応を示すんだ。
THSやi-mmdは余計な制御が入るのでどうしても遅れる。
そう、AT車のキックダウンやCVT車の最適減速比へのギア比変更なんかと同じ遅れだよ。
https://i.imgur.com/GSflDwX.jpg HONDAのi-mmdは乗ったことが無いんだけど、いろいろなレポートでアクセルに対する
反応の遅れが指摘されていますよね。
その後は大出力モーターのせいで速いんだけど。
モーター走行時に反応が遅く感じるのは、たぶん日産のECOモードの様な味付けになっているのだと思う。
踏めば速いんだけど、瞬時に反応する感じがしない。
この辺りは日産の一日の長か。 >>970 >>980
この阿呆は、海外でも10年後にHVが販売できることを知らない >>981 >>982
いいか、みんな、
e-powerは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応するんだぞ！
i-MMDは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応しないんだぞ！
分かったか！ i-mmdは大出力モーターの割に、バッテリー容量が小さい。
つまりバッテリーからの出力が弱いんだ。（リチウムイオンバッテリーの出力公表されてたら教えてください）
エンジンは大きく発電量も大きいけどバッファーとなるバッテリーが小さい。
つまりエンジン依存度が高いと言える。 >>976
質問に質問で返してどうする
頭悪すぎるお前
顔真っ赤にしてないで
ちゃんと理解しろよボケ >>986
いいか、みんな、
e-powerは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応するんだぞ！
i-MMDはバッテリー容量がちょっと小さいだけでちょっと少ない出力で瞬時に反応するのではなく
i-MMDは瞬間的な加速にはリチウムイオンバッテリーからの出力が瞬時に反応しないんだぞ！
分かったか！ >>986
そのエンジン依存度が高い方がエコなんだからいいじゃん
i-MMDと比較して
・バッテリー容量が大きいのに燃費が劣る
・余計な制御が入るはず？なのに加速(0-100)も遅い
・唯一勝てるポイント＝直結モードに切り替わるわずかなタイムラグ？
それでもe-POWERの方がEVよりはエコだし航続距離もあるから使えるけど
>>975
i-MMDのハイブリッドドライブモードがエンジン駆動使ってると勘違いしてる人多すぎ >>989
私って何か質問されてたかな？
まあ、顔真っ赤にして回答ボカしてるところで察しました
分かりやすいですね
この時間だと仕事に戻ってるから返事はこないか〜 田舎の高速でセレナepowerを2台見かけたけど、なんでガラガラ高速80で走ってんだあいつら？とばせとは言わないが左車線の邪魔だわな。大型にも抜かれて流れをぶったぎってたな >>998
何で80なんてわかるの？
君はどこから見てたんだ？
大型トラックに抜かれるe-powerを。 おれもその後ろで80で走ってたからな
ぶわっはっはー このスレッドは１０００を超えました。
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