0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/11(水) 16:26:28.87ID:PcOlSPmY0
60以上はBレンジとかおかしなことを言い出したたのがいるのか
Bは下りでブレーキだと回生が発生しないから回生を回収する為にあるのに。。。
下手くそすぎる…絶対燃費悪いよね
どんな車だろうとブレーキを伴わずアクセルワークのみで
速度調整する場面ではアクセル全閉までいかない範囲でやるのが技術の差だぞ
下手くそほどスイッチのごとくオンオフ繰り返しのギクシャク運転
このレベルだとアクセル踏み込み量と結果の予測がザルだから踏み過ぎ戻し過ぎになる
アクセルワークを全閉にしない意識して運転してみることをお勧めする
普通に運転していたらアクセル全開にすることなんて皆無だろ。
普通に運転してればだけど。
全閉、全閉っって開けないで閉めてたらいつまで経っても動かないんじゃねｗ
だから加速が〜とかアクセル全開とか言ってる輩は煽り運転をしている様な迷惑野郎だと言ってるじゃないか
日産車のCVTで低燃費で走るようなアクセルワークで
同様に低燃費になるように作ってるなというのは感じる
低燃費車はメーカーが技術で作るもので、運転技術で燃費をかせぐのは自己満足に過ぎない。
普通に走って普通にドライビングを楽しんでこそ車が楽しいんだ。
技術で稼ぐという発想はズレてる
同じ流れ、ペースで走っても上手い人と下手な人では
運転がスムーズとギクシャクで引き算で違いになってる
男と女、自分と嫁で運転を交代するとレベルも燃費もまるで変わるのと同じで
上級者と一般人ではレベルや燃費差に更に大きな違いが出たりする
sモードよりノーマルモードの方が加速がいい気がするんだけど、どうなの？
プラシーボ効果と似たようなもの
所詮は一般販売されてる車だよ
Lotusとかビルシュタインの名前がついたモデルの車とかの括り
なに？ビルシュタインがプラシーボだって？
実はカヤバとかのビルシュタインもあるんけ？
つまり勘違いしちゃう人が出ちゃうくらいの差しかないってことやで
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/05/17(木) 08:47:31.45ID:s91/X54V0
>>979
まったりEV走行という理解が私と違うな。
そのEV走行という意味はHV車における低出力モーターによるバッテリー走行の事であって。
本来のEV走行は停止から最大トルクを出すモーターの特性を生かした力強い瞬発色のある走りだ。 オイル交換って何キロごとにしてます？
問答無用で発電時に4000くらいで回ってる印象なので早めに
交換するほうがいいんですかね？
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/05/17(木) 10:01:02.52ID:s91/X54V0
>>988
あー、その図だとECOモードは燃費を上げて加速を落としてって事ですよね。
何かの説明でスポリセはECOモードも力強く走るなんて説明あったんだけど嘘だな。
先にスポリセのECOモードは回生が弱くて停止距離が延びるなんて説明もあったけど、、、。
段々魅力が薄れていくなぁ。
今のnismoのSモードでそのまま止まれればいいだけなんだけどなぁ。 その図は謎の出荷停止次期と関係ありそうだな
俺が見たのと違うわ
カスタムパーツやレーシングメーカーの名前を冠した車なんて、最近の雑誌に付いてるブランドバッグみたいな感覚じゃないのか？
ワンペダルはフットブレーキはほとんど使わないから協調させる意味ないもんね。
ノート程度の車格になけなしの300万を突っ込んだ連中が毎日の様に発狂しているスレはここですか？
ノート、またマイチェンするらしいじゃん。
ご長寿モデルだなぁ(笑)
日産は全世界の販売台数の2割だか4割をイーパワーにしたいらしいから、今は新車開発が忙しいんだろうな。
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 36日 2時間 44分 37秒