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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ10
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
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https://www.j-cast.com/2016/02/24259510.html?p=all
この記事の指摘ではいわゆるLEDそのものが壊れるわけではなく
電解コンデンサー部分が壊れているなら玉切れというのは筋が違うのでは？
電球をつなぐソケットに不具合あって点かなくても玉切れとは呼ばない
お前とは話が出来んわ
セットになってて個別に交換することを想定してないんだから球の一部だろ
そうですよね！
LEDもSDカードもSSDも不具合全く無いよね！
SDカードやSSDは玉切れというのかな？それ初めて聞いたｗ
LEDが玉切れしたなんて言うからおかしいのであって壊れたとかつぶれたでええやん？
まあこれ以上言ってもバカばっかりだから議論は止める
自演の単発キモっ
みんなお前がバカだと思ってるよ
明るいトンネルだと付くのが遅かったりして使いにくいよ
全部自分でやるか、全部やらないかの二択だと思うが
安いLED球が「よく切れる」のはよくあることだし、意味も通じるし、表現としても不適ではない。
融通のきかなさがポンコツAI並みだな(笑)
いまどきのネット民はゆとり世代以下かよ
おいらのこすってしまったノートに免じて許してやってくれ。
ボーナス出たら治すから。
普通のつもりでいるんだろうな
気持ち悪い
それな。
食い付かれてあとでグチグチ言うなら>>855みたいに「バカだから〜」なんて最初から言わなきゃいいだけなのにな
坂道の信号で対向車に気を遣って消そうとしたらOFFにしてしまって慌ててスモールにしたらパッシングされたと思ったらしくハイビーム攻撃されたわｗｗｗ
今時、信号待ちでライト消すなんて時代遅れだな。
時代は信号待ちでハイビームだよな！
しょうがないので最遅の４にしてもらったら
他車が点灯している暗さでも点いてくれないので手動でオンしている
こんなレベルの設定が出来ること自体意味が無いし
オートライト機能の趣旨に反していると思う
ダッシュボードの中はカード出しにくいし、両面テープが剥がれてくる時がある。
エアコン操作パネルの下の窪みがちょうどいいと思うよ
ディーラーでグローブボックス内だと言われた
下のグローブだよね
ナビのUSB取りだしもそこだし
レスどうも
吹き出し口を手動で変えてみたけどこれとはちょっと違う音ですわ
まぁ車が静かになった故のことなので気にしないようにします
AUTOの感度はそのままでちょうどいい感じになった。
ただ、オートハイビームは相変わらず使い物にならないので、
ハイビームが必要な道が続く時は普通の点灯にして、手動ハイビームにしてる。
820です
オートエアコンが
迷っているというのは、
冷房の時の前方向（→）と、
暖房の時の脚方向（↘）です☆
吹き出し口だとパネル表面ですね…
書き方が悪くてスマソ
吹き出し口を手動で変えたというのはMODEボタンを押して風の出る方向を変えたという意味です
前の車は箱型だったからサンシェード使ってなかったけど、ノートはかなり陽が差し込むからサンシェード買おうと思うんだけど75×130じゃ小さいかな？
純正も気になるけど高すぎるよね
純正買った人はいるのかな 畳むとどのくらいのサイズだろうか
純正はコツがいるけど３重に畳んで直径35ｃｍくらいの円形になる、
スーチャのときに小型車用ジャバラ式の買ったけど、e-power買ったときアクセサリーサービスで
純正（定価だと8,000円ぐらい）買った、純正はぴったしあうけどお金的にはジャバラ式でいいんじゃないかなぁ
薄っぺらいが重宝してる
普段はぼっち運転なので後部座席に折らずに置いて人乗せるときに折りたたんでる
今考えると値引きいっぱいだったんかもしれん
エンジン停止時はわざと回さないのかな？
エンジン停止してるなら回す必要ないだろ。
ファンが回るのは95度以上くらいかな。
峠道を延々と登れば達すると思うが。
今乗っているエンジン車が、真夏はアイドリングでもファンが回るし、エンジンを切っても回る事多いんでね。
e-powerのクーリングファンの音は聞いた事が無いんですよ。
なんか気になって仕方ない。
半分くらいはつけあがりだけど俺もガソリン車乗ると原始的な乗り物に感じてしまう
そんな気になる？
エアコンオフでも切り替えが外気導入だと外の排ガス等の匂いが車内に来るし、それを知らせる意味もあるんじゃないか？
っていうのはユーザーインターフェースとして正しくないから。
訳あってノーマルエンジンのノートに代車で乗ってたけど
アクセルを目いっぱい踏み込んでもぜんぜん加速しねーし
改めてワンペダルの良さを再確認だわｗ
もはやウチからはトルコンATすら消えてしまった。クラッチ付MTと遠心クラッチ、そしてeパワー。
あとは人力もあるがw
シュレディンガーの猫かな？
どっちか排他的な表示してるのになｗ気になるなら電球の上に遮光テープ貼るか
電球を切ってしまえばええ
たとえどっちで起動してもチラっと見て必要に応じて切り替えるだけだから困らんけど
事故を起こした日産の運転手への聴取がはじまる
ウテシ「エアコンがどっちかなーってチラ見して気が付いたら追突してた」
ナレーション「運転中は何が起こるかわからないたとえ短時間でもチラ見などは
避けるべきだ」
どれも楽しいけど普通のATはもう乗らんなｗ
e-powerシステムと衝突安全装置やらの有難みを実感する
まさかあんなアクセルレスポンス違いがあると思わなかった・・
まだ現車すら来てないけど今更契約変更なんて申し出たら恥だよねやっぱ・・死にたい
恥を忍んで契約変更するべきだと思う。
これからずっと後悔するよ。
確かにレスポンスはだいぶ違う。
先日っていつなん？
うちの車は3月末契約で四月中旬に登録されてる
出来上がる前に車検取れるらしいから急がないと
乗るのが楽しくて遠出率が高くなってるんだな
年26000なら俺より少ないな
30000は走ってるから
パワーが違うならともかく、アクセルを踏むスピードでカバー出来る位の微々たる違いだと思うけどな
メダリストでもコーナーで勢いよく踏めば(パワー無いから常にベタ踏みなんだけど)トラクションコントロール介入しまくるから、
これ以上のレスポンスは意味が無いかもしれないよ
ECOとエSモードのレスポンスの違い確かにあるでしょ。
なのでnismoのSモードはその上のレスポンスだってこと。
踏み込み量に対してパワーの上がり方が違うだけ。
アクセル開度の制御カーブが違うだけ
回生時の減速制御はnismoの味付けの方が好みかな
コーナーの安定感はメダリストの方が良いね。
思い切って担当のかたに話してきました
こういうケースもあるのか特に驚かれることもなく相談してみますとのこと
なんとかいい返事が貰えると良いのですが・・ちなみに契約は先週末です
>>917
レスポンスもですがパワーの出かたがかなり違う感じで、
メーカーがこんなの出していいの？て思ったほど怖いくらいでしたよ
下道走った限りの感想でアクアより遥かに燃費を出しやすい
THSはエンジンをいつ止めるのか使うかのタイミングが燃費に直接響いてくるけど
eパワーはいつエンジンかかっても停車中にかかってもほとんど無関係だから楽に燃費出せる
それをレスポンスっていうと思うんだけど、、。
言い方はともかく、ECO→S→nismoS というのはハッキリ体感できる違いがあるよ。
私はnismoなんだけど代車でXにに乗ったら、Sでもこんな感じなんだと思った。
ちなみにSが乗りやすかった。
nismoSは敏感すぎてスムーズに走れない事がある。
なので普段はワンぺダルで止まれることもありECOで走ることが多いんだけど、
nismoSにするとECOと違い過ぎてスムーズに走れなかったりする。
気合を入れてしばらく走ると慣れて来るんだけどね。
同乗者が居る時はECOが良いかも。
え？そんなに違うの？
自分の場合は試乗はメダリストで買ったのはニスモだったけど試乗の時とあんまり変わらなかった気がした…ディーラーの人も少しだけ加速が違うって言ってたから少しだけなのかと思ってたけど…
ノーマルは万人向けで誰にでも扱いやすくマイルド
だけどノーマルはゼロ発進から60キロまで加速したとして例えばその時の
40キロ〜60キロまでの加速に比べて40キロ巡航から全開にして60キロまで加速すると
ゼロ発進からの時より明らかに時間がかかる。再加速の反応が遅い。エンジン車より全然速いけどね
NISMOは単純に言えばいつアクセル全開にしてもフル加速をそこから切り出したかのようなイメージ
それでも更にスポーツリセッティングが上にいるからまだ余力あるみたいだが
巡航から全開加速はエンジンの始動ラグがある
スタートから全開だとモーターのトルク一定（馬力=必要電力が100%でない）領域の間に始動が済むんだと思う
むしろ安全運転になってしまうと思うよ
加速云々の連中は煽り運転常習犯だろうねw
全開にする為にどれだけ踏み込むかが違うだけ。
だけどちょっとアクセルに触っただけで首が持ってかれそうな加速を感じるのがnismoのレスポンス。
やり過ぎだけど楽しい。
俺はメダリストで満足してるんだけど、常時Sモードだな。
ニスモのSが首もげそうでECOがメダリストと変わらないならメダリストで正解だったかなｗ
遅いなら避けろ下手クソが
モーター駆動はゆっくり走れば走るほど燃費良くなるから儲かったと思えるしｗ
ワンペダルで減速を意思どおりにきめ細かく操るのもスポーツ走行並みの楽しさがあったのも分かったし
同意
回生ブレーキが絶妙でこれだけでも付けた甲斐があった
MT車からNISMOに乗り換えた俺としてはこのレスポンスでいい感じだけど万人向けでは無いだろうな(w
スポリセのECO、もう少し詳しく教えて。
Sだとエンジン回転が直ぐにガーッと上がるらしいので迷ってる。
ECOが良くなってるならかなり期待出来る。
乗るときにリセットしたらどれくらいの時間運転してたか計れる
俺は通勤のとき往復でよく計測してるで
それって、運転下手くそな人が喜ぶオンオフアクセルじゃん！
うまい人は繊細なスロットルコントロールがしたいのに、ゲームのボタンみたいなオンかオフかのストットル特性ってことでしょ
大丈夫！余裕でいけるやろ
そう祈るよ。
ノーマルＥＣＯと比べるとトルクの出方がフラットでスムーズに加速する
常用域はＭＡＸ60キロくらいがベストそれ以上はＢモードがいい
急激な回生が無くなったのでノーマルＥＣＯの2倍くらいの制動距離が必要
回生ブレーキとフットブレーキの併用可能になったので運転が楽である
ちなみに市街地だとパワリセＳモードは敏感すぎてギクシャクする
サーキットのように高速で走るモードであることは間違いない
安全運転なサーキット走行だなw
やっぱ安っぽい感じするよなー俺もこの車の前に乗ってた車なんて
対して高くないハッチバックだけど右のドア側のひじ掛け部分に普通に布地がついてて
アクセントと手触りがよかったけどノートはコスダウしすぎてオールプラだもんなｗ
逆なんだけどな
NISMOはアクセル開度%がそのまま出力%にほぼ直結したような特性
ノーマルは全開にしても時間をかけてじわ〜とエンジンにわりと近い出力特性
だからノーマルにスロコン入れてもNISMOになんないのよね
NISMOの出力特性はエンジンではありえない特性だから
みなエンジンの感覚が染み付いてるだけに最初は違和感あるし
運転スキルによっては御しきれなくて疲れる人もいれば繊細な
アクセルコントロールそのままに操れて乗りやすい人に別れたりする
ノーマルならエンジンの感覚のままアクセルを踏んでも
エンジンに近い想定内の特性を示すから誰にでも御しやすくエンジンとの違和感もない
駄文をこれほど打つ人生の無駄使い
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