0001 2018/04/09(月) 21:46:54.470
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A～D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 ～ 1999.5・BH / 1998.12～1999.4・BE]
[B型：1999.5 ～ 2000.5]
[C型：2000.5 ～ 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 ～ 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 ～ 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 86▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515777093/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured 昨日、16時頃から庭木の剪定したら今日、熱中症。
吐き気が止まらなくて退社してきた・・
一昨日メーター球の交換したけど恐ろしい量の汗をかいた。
今年は異常に暑い…
先週オーバーヒートした者です。
原因はラジエターロアタンクからの漏水でクーラントのエア噛みでした。
ラジエター新品交換で完調です。
レスくれた方々、ありがとうございました。
二万円台の安物はやっぱりダメということか。
お普段からボンネット開けて始動前点検とかしないの？
古い車なのに随分信用してるんだな
確かにリザーバタンクの水量確認や、エア噛み時のコポコポ音など気付く要素は無数にある。
でもまさか去年交換したラジエタが駄目とは思わない気持ちも分かる。
まぁ直って良かったじゃん！これからは、せめて週一でエンジンルームと下回りを覗こう。
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 21:14:49.39ID:yDLJenEb0
ラジエータホース含めた一式交換だと工賃が尋常じゃない事になるしな
直せる金額の原因でよかったというべきかもしれない
>>952
庭師だがこの季節は職人に任せるべきだと思うw
慣れてないとマジでぶっ倒れるよ。皆さんも気を付けてね ディーラーでラジエター(リビルト・サーモ含め一式)交換で6万くらいだっけ？
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 01:47:43.55ID:zxjeJ6xZa
自分でやれば400ポンドの節約になります
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 20:34:13.73ID:R36BH5Zt0
>>918
ＢＥ・ＢＨ共通ですよ。
おおまかに言えばノンターボ系とターボ系でセッティングが違うようですよ。
ワシもGT30にターボ系の足入れてます。
ＦＲ側２０３１０ＡＥ２２０
ＦＬ側２０３１０ＡＥ２３０
Ｒ共通２０３６５ＡＥ０７０ なんたら解説書ってのにバネレートやらの情報載ってるよ
フロントはセダンワゴン共通で、後ろはワゴンが重いので設定が異なるんだったかな
スタビもそれぞれ異なるから純正チューンできるかもね
ターボだと、MT→ATでスタビ径 フロント+1、セダン→ワゴンで リヤ-1 でしたっけ？
ショック(ビル)は共通
>>963
この頃はサンルーフの有無でもバネとかスタビが違った。 酷暑の今夏はバッテリー危ういんでPanaカオスOEMの出光バッテリーに交換した
錆でアウトだったフロントパイプとリアピース交換修理
サイレントハイパワーから純正に戻ったら燃費が悪化したんだがECUの学習の問題だろうか
まさか純正より社外品の方が燃費が良いなんて事ないよな…
>>963
嘘を広めるな
ショックはターボのビルなら共通(RSK,GT-B)だがバネはフロントもリアもグレードで違う
スタビはターボならフロントがRSKのMTのみΦ20でRSKのATおよびGT系はΦ21、リアがRSKがΦ17でGT系がΦ16 レーダーがいい加減古くなってGPSの受信も怪しくなったんで
アマゾンのセールの時にコムテックzero304vを購入（OBDⅡ接続済
A型BEで不安だったが特に表示等不都合無しで動作
買ってからわかったがデフォルトだとかなり喋ってうるさいんだな今時のはｗ
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/22(日) 18:46:55.44ID:vC7puzlka
教えてください。当方be5d型で、
燃料警告灯の点灯が、普段よりもメーター針が高い位置で点灯しました。
具体的に言うと目盛残1つあるにも関わらず、
点灯する状況です。普段は目盛残1の
半分くらいで、点灯するのですがね、、、、
何がイカレタんですかね？？
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/22(日) 18:51:20.22ID:vC7puzlka
そういえば、、
酷暑が原因で、燃料タンクの熱膨張による
油面レベル低下による警告灯点灯なんて
あり得ますかネ？
>>972
BFM基盤のハンダクラックによる接触不良
経験上暑いと症状出やすい
症状が進むと水温大丈夫なのに水温計振り切ったりメーターのバックランプが点かなくなったりする 0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/22(日) 19:23:28.73ID:vC7puzlka
>>974
回答ありがとうございます。
助かりました。 レスくれた方々ありがとう。エンジンチェックでデラ入庫です。ついでに車検見積もり。高くなるかも～
>>973
メーター不具合で色々調べていた時に見つけたところ
不具合は違う種類だが
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1250272/car/929158/3346743/note.aspx
①の可能性もあり
原因の切り分け方もアース短絡で燃料タンク内なのかBFMなのかわかるので
ディーラーで見てもらった方がいい 0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 01:03:21.81ID:GHkeXI89a
>>978
973です。
ありがとうございます。
ディーラー行って見ます。 >>979
ディーラーに相談でいいんだけど、ディーラーが取れる修理ってメーター全交換になるのでその覚悟はしてね。（メーターの場合）
以前自分もBFMのSSATギア表示がおかしくなって、数字が変になったり違う数字表示したり、他のランプも消えたりという症状でディーラーに聞いたことがある。（3年くらい前）
そのときも、上で出てるメーター基板のハンダ不良であることは想像がついてたんだけど、全交換で10万円とかかかりますって言われた。
だったら自分で直そうとサイトを参考に外して家に持って帰り、問題部分のハンダをやり直したらその後一切でなくなった。
ディーラーよりはまちの電装屋さんが近くにあったら、ネットのサイトを打ち出して、この症状でこの修理が出来るかを聞いたほうが安いとは思う。
タクシーとか標準装備以外の車の電気とか、最近ならナビの取り付けとかを専門でやってる修理屋さんだから、分解してハンダで修理とかもやってることがあるはず。
メーター全交換よりは判ってれば素人も出来る作業だから、工賃もそこまで高くは無いはずだし材料費はハンダだけ。
ネットでそんな電装屋さんがあるかを見てみて、あったら見積もりしてもらうといいと思うよ。
近くなら作業を手伝ってもいいのだが、そうはいかないだろうしねぇ 連続でごめん、因みにディーラーでの金額は想像ついたので、正確に聞いてないので10万円単位って感じだったと思う。
メーター本体で10万円以上してたと思うので、10万円では納まらない事は間違いないと思う。
10～20万円とか言われる可能性が有るって感じで思っていて、書き方が悪くて申し訳ない。
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 19:27:53.87ID:2qr0k/NFd
BFMもそうだけど、D型のヘッドランプ片目で11万だって…
>>980
見積もりとったけど、12万かも少し上くらいだったかなぁ。
基板替えるとバルブも切れるから全交換になるそうで・・ 0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/25(水) 00:08:53.48ID:v0uKoYDxa
D型RSKのSS4ATの数字の照明がなんかまばらになることが…今のところ他の表示は全て正常、車体は当てられたり劣化したりする度に塗装してもらったのでパッと見はきれいだけれど。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/25(水) 01:08:22.65ID:SyKr8q9j0
D型 ヘッドランプ 片方（バラスト、電球系なし）が
2年前で、ディーラーで7万だった記憶が？
STIの260km/h メーターパネルが
新品が安くて D型 AT用に使えるなら
よかったけどね。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/25(水) 22:08:43.07ID:DJNs7Vg5d
>>986
それな。
ウチのSエディがとうとう紫外線&飛び石にヤラれたんで、ディーラーに聞いてみた。 BH5 B型 MT。
クラッチペダルが途中までしか戻らないことがあるのですが。
もう一度踏んだり、つま先で戻してあげると戻ってきます。
クラッチ自体繋がっているようで駆動力はあります。またクラッチアッセンブリーは10万キロで交換済みです。
ディーラーではあまり詳しく見てくれなく、クラッチアッセンブリー交換の見積出て来ました。どこが悪いかわかる方いますか？
まず疑うのはクラッチフルード系統のエア噛み。
過去3年以内ぐらいに交換実績が無ければ、まず交換してみる。
普通はクラッチASSYは交換してもフルードまで交換してくれないからな。
それでダメならレリーズシリンダーorマスターシリンダーのカップが磨耗してフルードが滲みか漏れてる可能性。
レリーズシリンダー1万いかないくらいじゃなかった？
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/26(木) 12:52:17.73ID:GXPLxTpNa
>>988
マスターシリンダー交換
クラッチホース交換 クラッチのミートポイントまでは普通に戻り、そこから戻らない現象は、毎回ではなく時々出ていた経験はあり。
ジャダーなども時々出ていて具合が悪かったので、クラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーのオーバーホールしたが、それ以来5年以上経っているが再発はしていない。
レリーズフォークやピボットやクラッチアセンブリーは触っていない。
そこから考えると、シリンダー関係が怪しいかも、という推測。
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/26(木) 20:38:14.86ID:OoS0DH6N0
みんな燃費 どんなもん？
BGのターボ
満タンから210キロ走って
今回満タンに入れて
37リットル 5520円
1ℓ/ 5.6㎞
D型RSK ATでカタログちょい上ぐらいの11ぐらい
ちな北海道
>>989
先日車検でクラッチフルードは交換しましたが良くならなかったです 乗り換えたいと思えるクルマがない…
WRX STI RA-Rは即完売で考える暇がなかった。
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