0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-oyLE [182.251.246.48])2017/11/05(日) 09:03:16.52ID:i8VEgcbba
トーションに鞍替えするならさらに欧州車的な実用重視にしてデミオくらいの着座位置に設定してほしいんだがな
どうも低いシートポジションは変わらないっぽくてチグハグ感
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f22-7tl6 [49.253.197.232])2017/11/05(日) 10:31:36.17ID:bErkAcVP0
>>949
DY後期デミオからスポーツ15SPA乗り換え組だが、総体的に目からウロコ
荷室は奥行きが深くなる セダンはしらん
ハッチの傾斜角cosθが小さくなるので長尺鉢植えは奥へ
後席閉塞感については側面衝突安全性が高くなりそうと前向きに考える
後席シートの座り心地は格段に上昇する 0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f22-7tl6 [49.253.197.232])2017/11/05(日) 10:43:43.15ID:bErkAcVP0
追記
15Gでの交差点GPはオススメできない そんな時代でもないとは思うが
スポーツモードがあるので踏み込めばそれなりに加速する
>>947
最近ドラレコ発火でニュースになってたよ 1.5のmtに乗ってるけど信号ダッシュは
2速の回転数落ち待ちの間に抜かされる。
かなしいぜ！
>>956
多分、ATのスポーツモードの方が速いと思う、そういう感じだと。 1.5にのるならスイフトスポーツの方がZOOMZOOMできる
>>956
シフトアップでは回転合わせせずにスパッと繋ぐよ。 rav4からアクセラセダン15sに乗り換え予定
なんですが乗り心地とかどうですか？教えてください
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-CNyv [182.251.244.36])2017/11/05(日) 19:52:40.40ID:lOLu8JWIa
>>956
もう一息踏み込んで3,000超えでシフトアップしていけば、
結構いけるよ
燃費には悪いけど >>959
だね。回転落とすんじゃなくてエンジン回転数にむりやりアウトプット側の回転を合わせる、つまりクラッチ繋いだ瞬間グンっと加速する感じ。シフトチェンジでクラッチ踏んでる時間は最短で。
駆動系の負担はもちろんデカい。
ローパワー車で競技してた時なんか、そのタイミングで気持ちクラッチ滑らせるからメタル入れずに敢えてノンアス強化とか入れてた。 自分の思うように操るためのMTだからな。だいたい大衆車で速い遅いを語っても大したこと無いだろ。
大衆車でも速い遅いは大事だぞ
巡航速度のノイズや快適感が全然違うからな
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW fb18-6oNE [106.173.167.5])2017/11/05(日) 20:46:37.94ID:aeh3O+2h0
大衆車で速さを意識するんならシビック1.5ターボでええっしょ
燃費も2.2XD並みにいいだろうし
昔は大衆車で十分速い車あったのにな、段々ショボくなっていくからいけない内装や外装の塗装なんかも昔の方が高級感あったが今は安全装備と燃費が全てだからなあ
>>966
ハッチバック試乗したら良かったけど、あれハイオクだぞ 対向車にデミオかアクセラが来たら、みなさんは即座にどちらか見分けつきますか？
自分の場合は、近くまでくればほぼ分かるけど、遠目だと半分くらい間違えます（笑）
>>962
シフトアップ時に無理くり繋げるのは案外クラッチ平気のよう。
一方、エンジンにパワー掛けてる状態、例えばゼロ発進やクラッチ蹴りは結構負担がある気がする。 >>960
試乗した方が正確な答えが得られるよ
俺はアクセラの乗り心地好きだけど、
これを不満に思う人も当然いるし、
あなたがどう感じるかは誰もわからない 0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-oyLE [182.251.246.34])2017/11/05(日) 21:35:49.91ID:R0yhTmOaa
目の大きさが違う
アクセラは薄くてデミオはぱっちりしてる
前期はグリルも違ったけど後期はデミオのグリルに近づいたね
>>970
これダサいよな。
アクセラで良かったw ごめん970だけどスレ立てようとしたら86000秒待てとか言われたんで、24h以内にスレ終わったら誰か代理で立ててはくれんか
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df50-WX9n [101.96.36.205])2017/11/05(日) 23:03:02.36ID:7JAWsgap0
全然ダサくない
>>955
うん。知ってるよ。あれメーカーが慌てて回収してなかったっけ。
安いスポーツカムをリアにつけてたんだけど、あのニュースみてすぐはずして正規のドラレコつけたわ笑 このクルマに乗ってる人に聞きたいんだけど、1.5Lでこの車格だと、非力さを感じない？
ネガとかディスってるわけではなくて、乗ってる人の素直な感想を聞きたいわ。
普通に非力だよ
スポーツモードにすれば高回転を維持してまあまあで走れるが、うるさい
それこそ個人の生活形態に依るとしか言えない。
自分自身で試乗して感じるしか。
SKYACTIV1.5Gはマツダが最もチューニングしたエンジンだし、軽さがもたらす恩恵が大きいEngine。
軽さもなにもエンジン出力に対して車重が重い
単純に低価格グレード
パワーウエイトレシオといいたいのかもしれないが、馬力やトルクを重視するなら素直にDを選択するだろうし。
>>981
ガソリン、ディーゼルどちらの話か分からんけど、
ガソリンの話をすると、パワー欲しくなることはある。
けどそこまで不満を感じないのは、CVTじゃないから、だと思ってる。 MTだと高回転まで絞り出す感じがなんとも言えず良い。
パワーあっても結局使える場面が限られてくるからね。
願わくばロードスターのように7千回転まで回りきってくれるとなお良い。
意見参考になります。
DEデミオ1.5からそろそろ乗り換えたいなぁと思って候補を探しているんだけど、
CIVICは納期掛かるし、インプはMTの設定がないし。
アクセラはMTがある点はいいんだけど、あの車体に111psってのは、やはり
非力に感じそうですね。
デミオとのPS比較ならデミオ1.3Gだとアクセラ1.5Gが1.2倍。
XD(105PS)でもアクセラ1.5の方がまだ上。
もちろんウエイトレシオがより正確に依存するがトルク重視ならXD。
ただしディーゼルというハードルをどう受け止めるかによる。
>>953
なるほど、後席シートの向上は盲点だったので試乗してみる。
あとは車幅はサイズアップしてるので、狭い道の取り回しが心配だが慣れの問題なんだろうね。 0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-oyLE [182.251.246.36])2017/11/06(月) 00:46:53.21ID:f65p4WK6a
そもそもMTなら自分で好きなように引っ張るから非力感はあまり感じない
ただしマツダの小容量6ATの出来は抜群にいいから積極的にAT勧めたい気持ちもある
>>984
エンジンの軽さ、フロントの軽さが作り出す軽快感に魅力を感じる人もいるんだよ。
22XDのパワーやトルク感は素晴らしいけどフロントヘビーな感覚は楽しさをスポイルするのと真逆。 0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-Aclo [182.251.252.48])2017/11/06(月) 10:08:55.52ID:vkttUNrya
>>993
本当にそうで、好みの問題だよね。
軽快感が好きか、重厚感が好きか。
どっちが良いとか悪いじゃなくて、好みの問題。 0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3ba2-gV+d [112.139.81.85])2017/11/06(月) 10:27:32.25ID:cjkgO3ER0
>>981
ディーゼルに関して言えば非力さは感じないな
当たり前だけどアルファードとかの3リッターミニバンよりは速く走れるし やっぱり楽しさはロードスターNDの方があるのかな？
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW fb18-6oNE [106.173.167.5])2017/11/06(月) 10:46:26.89ID:2zgZCagM0
>>996
そりゃ１トン切りのオープンFR車と比べるもんじゃない。
ただ実用性としてはアクセラだわなレギュラーと軽油だし16インチは乗り心地いい。
セダンとして区切ればMTあるだけ上位でしょ。シビックセダンにMTあればあっちが最上 セダンはMTなかったんでは？
15の方にはあるのかな？
MTでもATでも、よほど特殊な状況じゃなけりゃ加速しないなんてことはないわけで、要はブン回すのを許すか許さないかだけだよね。
別に頑張るのも車であってドライバーじゃないんだけど、エンジンを唸らせたくないとか…。
個人的には、せっかく買ったなら性能を使いきりたいタイプなんで、1.5G上等なんだけど。
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