【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.205【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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これは警官の鉄道自殺テロでした。
警官が運転してた車は激しく燃えて全焼しました。
警察や公務員に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくしています。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日は報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg
日本でもテロが起きた↑
、、 前スレでリアフォグの点けかた聞いてた者だが、ディーラーに確認したらスイッチの付け間違えだそうです
１ヶ月点検の時にスイッチを交換してくれるみたいです
どーもお騒がせしました フットライトとか車内にLEDを増やしてんだけど、天井裏って劇熱なのね
配線が鉄板に触れてたら溶けるんじゃないかと心配になってきて昼寝も出来んわ >>9
つべで土屋圭一がクソミソにけなしてたなw
トヨタだから売れたんだろ NBOXカスタムターボツートンがアクセラ15Cより高いのには驚いた 土屋圭一はどんな評価かしらんが、
世界中から集められているトヨタの開発者たちはOK出したんだろね
トヨタの開発者たちはマツダのように土屋圭一に認められるクルマを作ってほしいね
という考えなのか >>9
SUVにすれば割高な価格設定になるのはデミオとCX3を見れば分かる。
ハイブリットにすれば高くなるのは様々な車を見れば分かる。
こういう車なら儲かると思うから作ってるだけだし商売としては誰も責められんよ。
割高感が目立って売れないなら値引きしてでも売るか、売れないのを我慢するかという事になるけどね。 >>13
SUVにすると車高上げた分強度上げてコストかかるからね。
しかしCH-Rの車高は旧型プリウスと同じだという。 >>13
あれは上げすぎ
だから狭いのもあるが全く売れん >>15
そうだよな
もうちょいでCX-5に手が届く価格設定とか正気かと思ったわ >>14
車高上げると何で強度を上げなきゃダメなの？ >>7
そんな事あるのか！！メーカー出荷前に確認ってドーナッツてるの？ >>18
センシングカメラのチェック漏れでMC前にリコールしてるくらいだから
車種・グレード混在のラインだからミスが発生する可能性はゼロではないけど、最終チェックくらいちゃんとしとけば防げたミスだね
これがマツダクオリティってことで大目に見ておこうよw >>17
車高上げた上で安定性確保するためにサスペンション固くして
乗り心地確保するためにボディ剛性上げんとダメじゃなかったかな。
総じてSUVは重い訳だけど、ヴェゼルなんかは軽量な代わりにクソ乗り心地悪い。
CX-3もデミオと比較する相当補強入れたり専用パーツ使ったりしてるとか。 >>14
クロスオーバーSUVと言いながら、車高が上がっただけで
最低地上高がノーマルと一緒だった、インプレッサXVの悪口はやめろ。
>>17
重心も上がっちゃうから。上に重いものがあったら不安定になるじゃろ。
重たい荷物を台車で運ぶとき、足首くらいの高さの台座のやつと
腰くらいの高さの台座のやつだったら、腰くらいの台車の方が安定性悪いし
台座の下に補強入れないと支柱がｷﾞｼｱﾝしちゃって揺れるっしょ。 >>20,21
サスを固くするのに金がかかるとは思えないけどねぇ。
タイヤ/ホイールはコストアップしそうだけど。 でも確かにCX-3はデミオより100kg以上重くなってるね。 >>7
AWDの装備他は大丈夫かチェックしたほうがいいかも
ヘッドライトウォッシャーちゃんと動作するか？とか >>22
サスだけならかわらんでしょ。
サス+補強が必要って話よ。 >>22
サス硬いです、乗り心地悪いです、なんて売れんわ >>22
バネレート上げるだけじゃなくて重量増に耐える為にメンバー周りの補強やダンパーの容量アップ、固めた足廻りの乗り心地悪化を緩和する為にブッシュの容量アップとか連鎖的に色々手を入れないといけないからね。 >>24
そういえばウインドウッシャーやったらフォグランプ濡れてたから何かと思った >>31
全スレではLパケって書いてあったはずだから標準装備でしょ
なのでDの作業ミスではなくてライン側のミス >>33
ちょいと質問
22XD proactive AWD乗ってるんだが
後ろのﾊﾞｯｸﾗｲﾄが一つってのは分かったんだけど、
リアフォグってフォグランプつけとけば付いてるの？ >>34
全スレの画像だが
http://i.imgur.com/LgbVqZk.jpg
の矢印がリアフォグ
これはフロントフォグ付きの場合で、フロントつけたあとさらにひねってリアフォグがつく
フロントフォグがない場合は、いきなりリアフォグスイッチのはずで、この場合はヘッドライトついてる状態でひねったらつく
保安基準上、リアフォグがフロントフォグやヘッドライトと連動して勝手につくのは違反だから、マツダ純正の装備でさすがにそれやったらまずいからねw どなたかローファースポーツ入れてる方いらっしゃいます？ 車高調がほしい。
フロント10ミリ、リア25ミリ落としたい。
はあー 15sPAなんだけどワイド配光ロービームってどうやれば作動するの？
ALHは作動してるけどワイド配光は見たことない気がするんだ。横断歩道曲がる時も暗い… 車高、オートエクゼのスプリングでちょうどいいでしょ！ >>38
車高調はやめたほうがいい、うえのローファースポーツにしたほうがいいと思う >>34
後続車は眩しいから闇雲に点灯させるなよ！ プロアクティブってツルツルのエンブレムじゃないの？
エンブレムにレーダーとか付いてるらしいけど、納車から３ヶ月、一度も自動ブレーキ作動したことないし、レーダー付け忘れてんのか気になりだしてきた。 自動ブレーキとか車の寿命まではたらかなくていいんだぞ
どうしても気になるならダンボールでも置いて突っ込んでみれば？ >>48
レーダーはオプションだよ。
ツルツルのエンブレムなら装備されてるけど、ツルツルじゃないなら装備されていない。 エンブレムはどうにかならんかね
やっぱツルツルはダサい 前期に乗っていますが、先日リアバンパーをぶつけてしまい交換と言う形での修理を考えています。
そのまま同じものを交換するのも何なので、後期のものがポン付出来るのであれば、選択肢に入れたいと思っているのですが、前期に後期のバンパーがポン付出来るかわかる方がいらっしゃいますでしょうか？ 後期のエアロは前期との互換性がないってきいたから
バンパーも後期のはつけれないと思うなぁ >>54
実は修理工場があるオートザム系のDで聞いたのですが、マッチングに関する事項に関しては答えられないと言われてしまったんですよね‥
>>55
なるほど、参考にさせて頂きます。情報ありがとうございます。 >>52
自分が思う程他人はエンブレムなんぞ1ミリもなんも気にしないから大丈夫 昨日15S契約してきたよ
初代からの乗り換えで色は思い切ってチタニウムフラッシュマイカにした >>53
後期も前期もリアバンパーはデザインが違うだけで基本形状は一緒だからポン付けできるはず
ただし、エアロをつけてるなら後期用のエアロに変える必要があるし、リフレクターも後期用に交換する必要がある >>58
おめでとーちなみにマシーングレーは眼中にはなかったの？おれ次はあの色にしたいんだよな >>53
みんカラで前期に後期バンパーを装着したパーツレビューが出てるよ。
コストがネック、的な事は書いてあった。 ガソリン満タンにするとタンクからタッポンタッポン音聞こえるのって普通？
ガソリン残メーターがいつもは満タンにしてから１つ減るまで170kmくらい走るのに90kmほどで減ってしまった
単に燃費悪い走りをしたか、満タンが満タンじゃなかったかってことかな
今までタッポンタッポン聞こえないからちょっと変に心配してしまうぞい >>64
給油場所の勾配によっては満タンにならない場合もあるかと。 >>66
俺の経験上では差が出るな。
同じGSでも車の向きで満タンレベルが変わる。
タンク内のガス分の抜け具合が変わるんだと思う。
GSの水勾配は道路のそれよりも大きくて，目で見てわかるぐらいについてるよ。 >>59>>62
ありがとー
色はマシーングレーにするつもりだったけど
一応みたいってお願いしてチタニウム用意して貰ったらアリだった
なんか数も少なそうだしいいかなと
10月納車予定です、楽しみー >>58
ナッカーマ＼(^o^)／
チタフラ少ないけど渋くて良い色だよね >>61
エアロは着けていませんが、貴重な情報ありがとうございます。お気遣いありがとうございます。
>>63
先程みんカラにてレビューを確認しました。書き込みを見る限り、前期のものとコスト的には変わらなそうな感じがします。返信ありがとうございます。
後期がポン付出来そうなので、一度後期のもので見積もりを取ってみて、値段次第で決めようと思います。情報を寄せて下さった皆様に感謝します！ 油面が見えるまで給油すれば投入量一定になるんでね？ >>69
お仲間さんこんにちはー
ホントひと目みて渋くていい色！って思ったよ
車種は違ったけど見せて貰って良かった >>66
給油量に差が出るか出ないかは知らんがガソリンスタンドは 液体が滞留しない様に傾斜を付けなければならない決まりになっている。
それ以外に静電気起因による火災防止の為、店員が敷地内を一定時間ごとに水播きしている >>73
セルフではあまり水撒いているところを見ないけどね＠千葉と埼玉の県境。
この辺は安売り激戦区だからコスト優先かな？
その代わりか「静電気除去パッドに触れたから給油開始して下さい」
という自動アナウンスが流れる。 >>71
極端に描くとこんな風になる可能性がある
ウォッシャー液がスッカラカンになってた2.5Lもあるのに。
最初壊れたのかと思った
週に一回使うぐらいでそう簡単になくなるのか？
点検の時補充してもらってないのかな…
聞くに聞けん >>77
そりゃ使ってればいつかは無くなるさ
AWDだとランプ点くんだけどね >>78
いいなあ四駆は
点検パック入ってたから油断したよ
任せきりはよくないよね 初代アテンザ初期型は本当に半年ごとの補給で間に合ってた。
あの巨大なウォッシャー液タンクはよかった。 >>77
店舗独自でつけてたりはするが、通常はパックdeメンテは車検時とセーフティチェック以外はオイル交換だけだろ
というか、メンテ時にという前になぜ自分でウォッシャー液ぐらい点検しないんだ？ ウォッシャー液なんて車検のときくらいにしか使わないな。 一度ディーゼル車乗ったらガソリン車にはもう乗れない? >>83
そんなことはない
個人的にはもう次はディーゼルはいいや
今22XD乗ってるが、噂通り2019年1～3月でSKYACTIV-X載せてFMCするなら1日目の車検前のタイミングだけどすぐに買い換える ディーゼルはもういいやというよりはXに乗ってみたい 俺の見立てでは、今デミオの1番安い金額ぐらいをマツダ株に突っ込んでいたら、
新エンジンの出る頃には新アクセラが十分買えると読んでいる。
どうよ Xは乗ってみたいな。
電極で一部分着火してたのが、燃焼室内でガソリンが一斉に着火するとか想像するだけで
今までのガソリン車とまるで違うんじゃないかと妄想してまう。 現行アクセラが良すぎて4代目に買い替 える理由が無い
デザインがよほど進化したとかじゃないと デザインがこれ以上良くなるってあるのかね？
逆に変なデザインになったら萎えるな >>89
しかもSKYACTIV-X搭載車は確実にSKY-Gより高くなるし、他のグレードも全体的に価格は上がるよ 企業として単価を上げようという理屈は分かるんだけど…
あんまり高くなると買わなくなるね >>88
俺は初期の15STだから次期モデルは楽しみ
スカイアクティブXもMT車で出てくれたら嬉しい
マツコネも新型になってくれ
シビック1.5ターボほどのスポーティ(235/40/18のタイヤとか)さは要らんから楽しい車出しておくれ でもデザインはアクセラスポーツはBMの前期で完成されてるからなあ確実にCX-5みたいにデザイン劣化すると思うんだよな 今のアクセラスポーツのトランクって
最終ファミリアSワゴンと比べて容量どんな感じ？ 中古でディーゼルの購入を考えてるのですが、15と22で15のメリットって税金と価格くらいですか？
22のデメリットがそれほどなければ22にしようと思ってるのですが >>96
お金の問題クリアしてるなら迷わず22にしな～ blの1.5乗りだけど現行最近気になる、blから乗り換えた人いる？
乗った感じとか結構違う？ >>96
その税金が一年で一万円余計にかかるのがネックって人も多いのかも、俺も中古の22狙い(買うのは来年以降だけど) >>100
1年で1万程度が大きいなら燃費も気にしたほうがいいんじゃね？
実燃費は15XDの方がいいぞ >>86
今なら1000株で160万円、
トヨタ様からあれだけラブコールされてる訳だし、
地合いが良くなって、新エンジンも認められれば株価3000円越え、300万も十分アリだな。 >>102
詰めが甘いのがマツダだからな
お忘れなく >>101
いや、俺は気にしないから22狙ってるよ。出来れば乗り比べしたいけど 動力性能的には15XDで不満はない。アクセル全開したこともないし。
しかし高速中心で移動してると15XDはそんなに燃費良くない。22XDならあまり落ちないのかな？ >>102
300万でSKYACTIV-X搭載車が買えると思うか？
初期のものが出て数年後に1.5Gなどで出れば多少下がると思うが、現状は2.0G以上 >>104
22XDなら後期型でね
気にならないなら、個人的には迷わず22XDでいいと思うけどな
乗り比べしたって意味ないような気がする 15XDは100キロ巡行とそれ以上とでは大きく差が出るね
ダラダラ走るのが正義の車だな
Be A Driverなのかと言われると難しい車だ 思い起こせばGDIが三菱没落の始まりだったような。
結局ススに負けたんだよな。
X大丈夫か？ >>109
当時とはECUやインジェクターの精度が桁違い。 >>104
乗り比べてみ
圧倒的に22しか考えられなくなるよ マツダ株は欧州の景気に左右されるから買うならよく考えてね 俺は発進時のラグとエンジン音に違和感がありすぎて20Sにしたが今は22XDにしとけばと毎日後悔している。だから少しでも22が気になる人は22にしておくべき。 >>115
使い方によると思うけど。ディーゼルはいろいろ気を遣う。 高速巡航が多いなら22XDのメリットが多いけど
そうじゃないなら感覚の合う20Sで良かったのでは 高速はほとんど乗らんなあ、ゆくゆく片道1時間の通勤になりそうだけどまだ2年後くらいだし結果20でよかったんかな？ >>116
なにを？
全然ふつうだけどな。
冬場、なかなか暖房が効かないくらいで、至ってふつうだぞ。 俺も初ディーゼルで1年近く経ったけど
ガソソソの時と特になにも変わらんよ
ちな22XD >>116
煤がどうとか、DPF再生がどうとか、いろいろな噂とかも含めて気にしすぎなだけだろ
普通に使ってて、5000kmくらいでエンジンオイル替えてれば特に気を使うこともない
どういうところに気を使うのか教えてほしいわ >>121
やっぱ踏み込んだら楽しいよね？おれターボ好きだからXDに乗り換えようかなあ ターボラグを気にしない。
高いオイルを5000km毎に変えることに喜びを感じられる。
DPF処理が終わらないようなチョイ乗りが少ない。
鬼トルクに20万円の価値を見出せる。
という人なら問題ないわな。
経済的メリットはオイル代まで考えるとほぼない。 高いオイルって、いつ頃から言い始めたんだろ。
G用のオイルと大して変わんねえよ。
投げ売りの安売りオイルと比べれば高いかも知んねえけど。
それに、他所は知らねえけど、うちの県のDでオイル交換を頼むと、ちゃんと専用オイルいれて、それも容量関係なく一律2000円プラス消費税でやってもらえるし。
オイルが高いなんて思ったことねえわ。 >>125
その2000円程度で交換するプランはないDもあるからね
関東マツダの俺が行ってるDにはそういうプランがないからもう少しかかるよ
まあそれでも8000円程度だし、ガソリンエンジンでも同じ店舗ならそれくらいかかるから、ディーゼルだから特別高いと思ったことはないけどね
高いって言ってる奴は、オートバックスなどの投げ売りの安いオイルが使えないから高いって言ってるだけでしょ >>124
ターボラグというか発進時のラグが気になったんだよね、まあでもそんなの関係なかったなって反省。
煽られてもクソ鬼トルクで置いてけぼりにしてやりたかったなあ、そういうのがみんなはできてホント羨ましいですわ 15Sだけど、5速に入れて50キロ台で海岸線マターリ流すのが楽しいわ。
SKVACTIVのセダンボディはいいね。 東北マツダはオイルカード買えば安上がりだよね
俺みたいな神経質な奴はDPFの再生間隔が短くなるとちょっと不安になる DPF処理で問題になるちょいノリって具体的にどんくらいの距離、時間なのでしょうか 来年モデルチェンジあるの？新エンジンで燃費が20超えるとか聞くと躊躇するな
今年中に変えないといかんのに >>133
来年度末だと何度言えば…
しかも確実に現行の1.5Gよりは高くなるし、最初は2.0G以上での構成になる 22XD AWD契約して来た。
360モニターどうしようかと思ったけど、もともと付けるつもりだったバックモニター、フロントセンサーとの差額考えて、この２つやめて付けてみた。 >>95
最終ファミリアSワゴンのスポルト20からアクセラスポーツに乗り換えたクチだけど、
トランクの広さは体感的には差がない。
ただアクセラはトランクスルーにすると背もたれにシートベルトが伸びて付いてくるので、
後部ドアからの搬入には邪魔になる。。
あと床下収納もテンパータイヤがあるにもかかわらずファミリアのほうが容量ある。 >>132
Web公開されている説明書に記載があるが、
DPF処理される条件は、
完全暖機(80度以上)、アクセルを踏んで20km/h以上で15～20分間以上走行。
逆に処理が始まらない条件は、
15km/h以下、走行時間10分以下、完全暖機にならない、長時間アイドリング。 >>140
そりゃ重いからなー。でもエンジンぶんまわせば遅くないよ 15XD乗ってるけどDPF再生よりも音と振動が安定しないことが気になる >>140
直噴はパワーがフラットに出るから
速く感じない。 >>143
i-stopオフにして信号待ちしてるのとブレーキペダル踏む量でi-stop避けて待ってるのではエンジンの制御が異なるのか、音と振動の出方が異なる。
走り出せば整った低い音で吹け上がることもあれば形容し難い変な音で吹け上がることもある。
NSSが効くこともあれば効かずにガリガリ音を立てることもある。
とにかくフィーリングが安定しない印象。
癖のある車に乗るのは楽しいけどね。
もしかして壊れてんのかな >>149
音に関しては試乗だけでもそれ経験した。
2.2Dは全然ないんだけどな。 >>140
感覚的にはアクセラに軍配が上がるけどな
何ていうか、ハンドリングにスピード感がある >>152
シートベルトを通してあるガイドに隙間が有るからベルト外せそうだけど… >>157
タイヤとフェンダーの隙間がこのぐらい狭かったらカッコいいね
ノーマルは… >>115
同じグレードなので横から失礼。
発進時のラグってところで、20Sもアクセルの踏み込み量に対しての発進時の加速具合が一致していない気がするんだけど、どうでしょう？ノンビリというかモッサリ。 >>159
乗り込んでる状態でガラスとかに写ってる自車見てみ。カタログぐらいに沈み混んでるよ。 >>161
そう言われてみれば確かにそうかも、ですがXDは20より遥かにラグがありましたよ
知人に言わせればディーゼルエンジンなんだから仕方ないとは言ってましたが ガバッと踏みすぎじゃない？
うちのも、ガバッと踏んだ時ラグってより車側で抑えてるなって感じる時があるよ。
特に1～2速に上がった直後とか？って思う時がある。 試乗した時は確かにガバッと踏みすぎてたかなあ、そういえばそんな気がしましたね >>44
時速40キロ以下で動作してるからね
比較画像でやっと分かるレベル
ワイド配向ロービームはクルマ側面の歩行者の下半身が認識しやすい程度に抑えてある 相変わらず、スポーツ22XD LパケしかMT搭載しねぇのかよ
マツダは販売戦略で全て台無しにしている 未だに旧型ALH積んでるのってアクセラだけ？
採用可能なものは順次搭載とは何だったのか >>176
どのメーカーもそうだがFMCを控えてる車種に今さらコストはかけない
マツダは口だけ達者だが >>176
補足しとくと、安全装備はグレードによってはすでに搭載されてたものを標準にしただけだが、ヘッドライトはユニット自体を再設計しなければいけないから来年後半には発表されるFMCがある車に今更コストはかけられない アウディのマトリクスLEDみたいに有償オプションにする手は？ 分割数3倍増えれば視界3倍になんの？
機能として要件満たしてるから現状でも構わん。
それよかヒルスタートアシストが効いてるかのランプが欲しい。 FMCは聞いてたがMCは今日来た寺からの案内で初めて知ったわ
アラウンドビュー用意してたとは お、ついに電子パーキングきたか？
ブレーキホールド欲しいんだよね >>185
EPBは今まで通り22XDのみ
ホールドはなし
装備の変更はアラウンドビューモニター追加と安全装備の標準化だけ
あとはグレード構成の小変更のみ SKYACTIVE-X2.5でトルク30kg、馬力200は超えるかな？ 4分割が11分割になったところで、さして変わらんだろう。
それより縦方向に解像度を上げて、歩行者にロービームではなく首元まで照射して視認性上げるとかまで行くなら買い替えたいが。 >>188
来年MCがあるとしてもなおさら新技術投入はないんじゃないかね？ >>188
まじレスすると、来年は年次改良もないぞ
後半にFMCモデルがワールドプレミアで、2019年2月ごろ発売開始
今のCX-5と同じようなスケジュール予定だ >>189
そもそもスカイアクティブ自体、高圧縮でパワーとトルクアップとか言ってたのに
実際は……だし。
お察し～ >>171
ほんまにアホな販売戦略
海外では販売してて、技術的には搭載可能なのに
これで、シビックのハッチバックに流れそう 1.5GにLパッケージ追加か。引き続きMTも選べるのはありがたいね。
今BL型のMS乗ってるがほとんど街乗りしかしてないし明らかにオーバースペック状態
こっちに乗り換えるのもありかな？ 1.5Dに四駆ねーの？
四駆推しとか言ってなかったか？ >>198
足回りの関係じゃね？
今あるものでも、1.5Gと22XDはAWDの場合足回りが違うが15XD用にどっちを使うかとか設計し直しとかしてもそんなに売れないだろって判断じゃね？
ちなみに、22XDのリア足回りなどはアテンザのものを流用してるから、1.5GのAWDとは別物 今年の年次改良で全車速とオートホールド入れないのはだめだよな…
ライバルに比べて劣る状態であと二年近く放置することになるから、
ますます売れなくなりそうだ… MRCCは115km/h設定上限でいいのか?
取説には100km/hまでって書いてあるけど… 今度１年点検出すんだけど、マツコネ勝手にアップデートされる？
それともしていいか確認してくれるかな？ >>205
アップデートしないでって言えば確実では？ マツコネは言わないと勝手にはしないはずだけど、心配なら一応いっといた方がいいかも マツダ「アクセラ」が改良モデルを発売。360度モニターを初採用。見た目だけなら外車並の高級感あってコスパいいよね [無断転載禁止](c)2ch.net [738130642]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1503665357/
65 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW ddca-ym3l) ▼ New! 2017/08/25(金) 22:14:28.64 ID:V+bm3nm10 [1回目]
すまん、クルマモメン教えてくれ
片道10kmの通勤で車買いたいんだが
ど素人で何買ったらいいかさっぱりわからん 出し惜しみせずどんどん改良しますって言ってんのに、糞みたいな改良しやがって
欲しいエンジン、ミッション、駆動方式の組み合わせもCX-3と同じくことごとく外してやがる
どうあってもマツダとは相性悪いわ >>210
出し惜しみしないけど売れなさそうなものも追加する気はありませんってことだろ
これがあれば買うなんて言ってる奴は結局買わないから相手にする必要はなしって思ってるとか その点ホンダのシビックは潔いよね。ベースモデルとスポーティモデル、レーシングモデルの各々ワングレードのみ。
アクセラもいずれこうなりそう
自動ブレーキまわりは標準化するだろうしLパケとかはオプション扱いにすりゃええんだし >>213
運転支援関係が全機能標準化されたら、アクセラも
内装が革か布か、マツコネの有無、BOSEの有無、
くらいしか差が無くなる。
つまり、現在のS/XDに当たるグレードは消滅して
CとS/XDプロとS/XDのLパケだけになるんじゃ？ マツコネのAppleCarPlay,AndroidAuto,MirrorLink対応も無しか…
全窓オートとか、ミラー自動格納、「明るい」DRLも無しなのね。。。この辺、海外仕様に実装されていたり、プログラム変更で対応出来て、そうコストもかからなそうなのに残念 全車速とか止まる保証もないもん怖くていらんわ。
オートブレーキでさえたまに勝手に動き出すのに。 >>218
止まる保証が出来るようになったのが全車速なんだよなぁ >>217
ミラー自動格納はオプションで金をとってるんだから標準にはしないだろ 7/29にセダン15SP契約して納車日まだ未定だわ。
9/7にようやく生産ライン乗るって連絡来たわ。
年次改良時だから仕方ないのかね。
アラウンドビューモニター付けときゃ良かったかなって若干後悔してる。 >>219
保証出来ないから安全運転してねと小さい文字で言い訳が書いてあるんだが。 そんなこと言い出したらクルーズコントロール自体不要ということになるな。
というか全車速なんてあっても困るもんじゃねーだろ。使わなきゃいいだけで、30からだと完全に誤作動しないという保証すらねーだろ >>213
確かに、マツダはグレード構成あれもこれも増やしすぎて、選ぶユーザーにとっては分かりづらい
こんな増やして意味があるのか？と言いたくなる
今まで全グレードに当たり前のように搭載していたMTがないのも迷走を表している >>224
安全装備は有意義だよ？
ただし機械任せに出来るほどではないし、人間と機械のダブルチェックになるからこそ有意義なんだと思うんだ。
そもそも丸任せはダメだとメーカーが言ってるよね。 基本的に高速常用してなければクルーズコントロールなんか要らないよ
付けるのはミドル～ハイクラスの見栄に必要だからだ 高速良く乗るから全車速対応Accないなんて
オートホールドもや
こら却下やな セダンMTもう少し何とかならんのか…
さらにサンルーフつけたい僕は少数派なんだろうな 先代2Lセダン乗ってた俺なんか「セダン2L追加されるかも知れませんよ～」と営業に言われて待ってたらハッチバックからも廃止された
15XD買ったら今回セダンに追加された >>225
MTはずしは迷走というより世の流れじゃないか？
そのうち各車種最上位グレードしか搭載しなくなるんじゃないだろうか >>217
乗り換えを検討してるのですがミラー自動格納無いのですか？ >>234
一万ちょいでディーラーオプションで付けられるよ 内定決まったから車買ってもらえるんだが、スポーツとセダンって外見以外の違いあるの？
あと、グレードで何が変わるの？
かっこいいからほしい(小並感) >>238
全長が微妙に違うのとリアワイパーの有無。
セダンの方が選択肢が狭いのと、教習車と同じ形。 セダンのトランクは容量だけならスポーツより大きい。
高いもの積まないならセダンのがいいかも。
あとワイヤレスキーでトランク開けられる。
アンテナがないから出っ張りがなくて洗車がちょいと楽かな。
俺はセダンのが剛性高くて遠出楽そうだからセダンにしたけど。 ダンボール積むからスポーツ1択だったわ
セダンなら足伸ばして寝れる セダンはリアウィンドウだけプライバシーガラスになってないから後からスモーク貼ろうと思って三年経った。
慣れってすごいわ
あれって黒くはないけど紫外線防止は含んでるのね >>242
セダンのリアもダーククィンテットガラスだよ色が薄いだけ 15Sで高速道路を走ったけどハンドリングがソリッドだから直進性があまり良くなく思ったより神経を使った。
逆に市街地での運転はすごく気持ちいい。ハンドルの遊びが少ないからかな？ >>245
前はトヨタ車かなんかだった？以前のマツダ車よりはだいぶハンドリングはダルくなった印象なんだけどそれでも遊びが少なく感じるのかな？ 速度域によってステアフィール変わるんだっけ？
初マツダがアクセラだったんだが、低速域で軽すぎて最初は怖かったわw BK3P比だと現行の16インチは
ハンドリングが緩くて方向性が分かりづらい感覚はある。
この辺は18インチにすれば改善されるのだろうか？（購入検討中なので知りたい） 22XDはちょっと重たいかな
16インチのスタッドレスから純正18インチに戻した時はすごい重く感じた
タイヤも関係してそうだけどね
15Sとか他のグレードは知らないが… >>248
60km以上で高速コーナーを曲がる(高速とかバイパスのカーブ)でもしない限り固さの弊害しか見えないよ。
左右に足元踏みしめながらグイッグイッと曲がるような乗り味が欲しいのならほんのちょっとのローダウンと足固めの方を先にやった方がいい。
どうせタイヤもまだまだ使えるぐらい残ってるんだろ？もったいないよ >>248
悪い！まだ検討中だったか
後は駆動が切れてる時はアンダー強めだからFFのお手本的な舵を利かせる方向にトルクをかけるを意識すると面白い。
アウト側で誰かが支えてくれてるような安定感で曲がって面白い >>251
それ具体的に言うとどういうこと？運転する時試してみたいんだけど >>252
交差点では試さないようにな。
カーブ進入前に十分に減速
減速終わる寸前にハンドル切り始める
舵が利く寸前にはブレーキから足を離して微妙にアクセル開けつつハンドルをカーブを頂点に向かって曲がりきれるレベルまで切っていく
カーブの頂点に向かってアクセルをゆっくり踏み込みつつ頂点を越えたらハンドル戻しながらアクセルをさらに踏み込む
ユルい高速コーナーの場合はどんどんハンドルを切り増ししたりするのをしない
こんな感じ
登り坂での減速や下りのつんのめりを利用するともひとつ面白いよ
まぁ俺はバイクずっと乗ってたからその感覚で運転してるだけだけどな。
バイクは駆動切れてたら不安定だし曲がらんし へーなんか分かったようなわからんような。。。しかしその運転をすることによるメリットは何？楽しいんだとしたらどう楽しいの？かなり気になるから教えてください(＞人＜;) コーナリング中は少しでもアクセル開けて駆動力切らさずにって事だな。
GVCとオルガンペダルが相まってアクセルパーシャルし易いっぽい。 >>251
駆動力かけてるときの方がアンダーは強いよ。 >>258
論ではそうだろうけどね
公道のスピードレベルでFFとは言え回転方向へのグリップに余裕が無くなるほどアウト側横へのグリップで精一杯なタイヤなんて無いし。
公道でアンダーで曲がれません！みたいなスピードで走るんなら免許がいくつあっても足らんよ >>255
自己満足だよ
人に迷惑かけないレベルで自分の思い通り走らせるのなんて自己満足の世界以外のなにものでもない
まぁ頭のなかにある希望の走らせ方ができないような低レベルな車なんて車のスタイル変われど今の市販車にないと思うけどな >>257
俺の前期だからGVCってどんな作用するのか興味あるわ。
わからん程度に横Gを縦Gで消してくれるんだろ？ >>259
いやいや、街乗り安全運転レベルでも駆動力かけてた方がアンダーだよ。
広い場所で舵角一定で旋回してみりゃ誰でも体感できる。
それを否定したらGベクタコントロールとは何だったのかって話にもなるぞ。 >>259
論点のすり替えな、ディベートでずるい奴が使う手な >>260
なるほど車って奥深いですよね～
この運転手法は何か特別なものなんですか？ヒールアンドトゥみたいな FFってタックインから
尻出ないようにアクセルじゃないの？ 街乗りでも峠でも、スロットル踏み増しでアウトに、戻しでインにラインコントロールしてるが、俺のは壊れてるのか？ パンクに気付かず最長20キロ近く走ったけどホイールとか大丈夫じゃ無いよね
今朝見たらタイヤの空気無くてペシャンコ状態で自走不可だわorz
空気圧ある状態で家ついてたならまだ良いんだろうけど…
あとこうなったらロードサービス呼んで整備工場とかディーラー もしくは 自分で交換だと思うけど
まとまった時間取れる来週末までこの状態で大丈夫？何かしといたほうが良いとかある？っても特に整備するための工具とか無いんだけど… >>269
走ってる時に気がつかなかった位なら夜の停車中に空気抜けたんだろうから大丈夫じゃない？
一応トランクに応急用のタイヤに空気入れるセットあるから空気入れて最寄りのスタンドにGOが良いと思うけど、修理できるパンクなら30分くらいで済むかもよ？
新車で買ってデラと付き合いあるなら電話すりゃタイヤ貸してくれたりするかもしれないまぁデラにタイヤ修理or交換が前提だろうけど
週末まで放置ならパンクしてるところに軽くジャッキ当てとくくらいかなぁ？ >>271
よーく見てみるとサイドウォールが一周凹んでるような跡がある…タイヤ凹んでる状態でホイールと道路で踏んだ挟んだ状態で走ったのかな…
左後ろのパンクに全然気づかないもんだorz
出張で10日家開けるから車載の小さいジャッキで浮かせて放置は怖いしデラとJAFに連絡して預かり修理(もしくはタイヤ発注とか)してもらうか >>267
ヘリカルLSDがあった頃のFFには効果的なんだよね
今時の新車はデフが無いのがデフォ… >>272
タイヤは交換した方が良いよ。
サイドウォールが外見でダメージ受けてるなら中はもっとズタズタだよ。
そのまま空気入れると破裂するパターンかも。
(経験談) >>250 ほか
ご返答ありがとうございます。
実は今月始まったタイムズレンタカーのプランで何度も15XDを借りて
試し走りを繰り返したところ16インチに違和感を持ったのが始まりでして。
https://rental.timescar.jp/campaign/0000005708/
仰るとおり低速走行時にはアラが見えてこないんですが、一般道の
法定+αでは現車のBKのようにダイレクションがハンドルから明確に伝わって
くる感じではなく、しかもGVC効果で車体も揺らがずかえってハンドル修正が
遅れるために進路がずれてしまい「矢のようにまっすぐ進む」感覚に
ならないんですよね。
とくに名神の一宮-大垣のような直線路で追い越し車線を突っ走る場合に顕著。
もっともこれは純正タイヤのエコピアEP150の剛性不足の要素が大きいと思うし、
自分も過剰なインチアップを好まないので(※)、225/55R16（215/55R16）
あたりのタイヤ交換でしのぐプランも検討中ですが。
※アクセラには17×7Jホイールに215/50R17の方が向いてたと思う。
なおコーナーワークに関しては私も全く同一の操作をしていることが
確認できたので、ちょっと安心しました。
ちなみにロード自転車乗りの感覚としては、パーシャルスロットルの効能は
「あえて駆動力を残しておくことで駆動系を緊張状態に保持しておき、
OFF→ONの急激な出力変動を抑止する（結果安定する）」事にあると思っています。
じっさい自転車のダウンヒルでは駆動力を掛けないのが通例ですが、
足さばきでスムーズに駆動を掛けられ問題にならないので。
※せいぜい0.3馬力の人力では擾乱を起こしようもないという側面もある。 ただ15XDで山坂道と高速道を走り倒した結果、どうにもパワー不足を痛感する
ところ大でしたので7割方22XD購入に心が向きつつあります。
燃費と航続距離が魅力的で15XDも完全には捨ててないですが。
総体的に考えると、山口～名古屋の幹線高速＆高速道メインでぬふわkphの
走行感を重視したいので、とりあえず18インチのタイヤホイールを履き潰してから
17インチ化を検討する方向性が「向いている」のかなと思いました。
もともとBK3Pの純正タイヤRE040の乗り心地も苦にしてませんでしたし。
（ロードバイクより快適ならOKという考え） >>272
サイドウォールが逝ってんな。
補修はできねえぞ。
即交換した方がいいぞ、マジで！ >>276
確かに試乗で15XD乗った後に
22XD乗ったら15は全く印象に残らなかった
まあまあだったかなと思うくらい 22XD･FF乗りです。
常時オートエアコン毎日30km通勤でi-dmの青ランプに従って走ってるとだいたい燃費がリッター10～12kmですがそんなもんですか？他の方のブログとか見てるともうちょっと良さげだったので気になりました >>280
青ランプって言っても種類があるからなぁ
3rdステージ以上で理想的な青ランプならもう少し街乗りでもよくなるだろうけど、まあそんなもんでしょ
ちょっとでも渋滞や信号待ちがあると下がるし
燃費だけにこだわりたいなら緑店頭だけにしたほうがいいと思うけどね >>280
青ランプがどうのこうのよりも、通勤路が郊外なのか都市部なのかとか、渋滞してるとかわりとスムーズに流れてるとか書いた方が回答を得やすいんじゃない？
ちなみに俺はmc前のXDでリッター14～15㌔程度ですよ。郊外で渋滞にはまるような環境下ではなく、エアコンは常にONです。
どれくらい走られてるか分からないけど、エアクリ交換してみては？ >>280
片道30kmなのか往復なのか？
iDMなんて、買ってすぐにオフにしたわ 青点灯し易い操作って結構ガバッと踏まないといけないからね。
でも練習すれば普通の流れに乗る程度の緩めの加速(0.2G以下)でもスタート直後から青点灯できるよ。
2.2Dで郊外路なら3rdステージ5.0で15km/lは下回らない。 >>280
まあ、乗り方もいろいろだから一概には言えないだろうけど、ちょっと悪すぎじゃない？
うちの使い方、通勤片道5km、休日に買い物がてら100km前後、i-stop常時オフ。
結構乱暴に乗っても、15km/lを割ることはないな。 皆様レスありがとうございます！
まだ一ヶ月点検すら受けていない新車です。燃費がカタログ値より結構下回っているのでちょっと気になったので書き込みました。
通勤路は常に通退勤ラッシュにつかまり、往復30kmのうち半分くらいの区間はほぼ渋滞(0～15km/hくらい)で、よくて法定速度で常に前車がいる状態で流れてる感じです。
あと、昼に車内に芋るんで30～45分くらいエアコンオンでアイドリングしてます。
レスを見てるとこの環境を考えるとそんなもんなのかな？ >>287
その環境ならそんなもんだろうね。
ディーゼルターボは市街地は燃費伸びない。高速巡航なんかで真価を発揮するよ。 >>287
その環境ならそんなもん
うちの22XD AWDは渋滞ひどい時なんか10km/l行かないこともある >>287
まあ仕方がなさそうだね。
休日に平均燃費をリセットして高速乗ってみたら？まだ慣らし中だろうから、せいぜい110キロ程度でクルコンでも使って走ってみればカタログ値位になるんじゃない？
それよりも昼間の長時間アイドリングはやめた方が良い。ガソリン車でもエンジンには悪影響だし、ディーゼルでは尚更悪影響だよ。 そういう環境ならマシかと
自分だと片道10kmの通勤で20km/L
道中に信号は四つしかない国道
京都市内の街中を渋滞含め走って14km/Lくらい やはり渋滞が多いとどうしても燃費は落ちますか～orz
結構皆さん快適な道路状況なようで羨ましいですｗ
アイドリングそんなにまずいことだったんですか？！前にどこかでディーゼルはガソリン車よりアイドリングに強いという話を聞いたことがあったので意外でした。。 >>288
そうなの？
うちの車は市街地の方が伸びるんだけどな。
市街地を丁寧に乗ってると21km/lくらいは行くよ。
高速も80から90km/hくらいで流すといい数字が出るけど、それ以上だと思ったほど伸びない。
2.2D MT 22XD高速で燃費伸びないんだ。
15XDでよく使う高速燃費だけが不満で22ならと思ってたけど、そんなことないようで安心した。 >>293
うちの2.2D/MTも同じだわ。
ディーゼルは部分負荷での効率の落ち込みが（ガソリンに比べて）小さいから，市街地走行は実は得意。
高速では飛ばせば飛ばすだけ燃費は落ちる。
80km/h巡航で30km/L，90km/h巡航で26km/L，100km/h巡航で21km/Lってな感じ。 >>295
さすがに30km/lは出したことないが、確かにいくら巡航でも100km/h前後からのびないね。 MTの燃費はいいなぁ。俺のはATだから11から12の間です。同じエンジンでCX-5の時は13位は当たり前に出てたけどな。 22XDのATで14だよ。通勤メインでエアコンon、緑ランプ。
特にパドルも使わないから皆はもっと伸びてるのかと思ってた。 神経と体力を使って超低燃費運転を心掛けた時が下道オンリーで燃費計表示が25.8km/L
伸ばそうと思えばもう少し伸びそうだけど楽しくないから無理だ 俺は少数派の上に、今後の伸びもない20ST。
片道5kmの通勤にしか使わなかった月は9.7km/Lだった。
適度にドライブや買い物を混ぜた月で12～13km/L。
ドライブ多めで15～16km/Lだったな。
峠ドライブばっかだから平坦路のドライブならもうちょい伸びるのかもしれん。
低燃費運転は全く心がけるつもりはない雑な運転でこんなもん。 15XD新車時に高速乗ったときの区間燃費
最近はDPF再生がすぐに始まって高速でも20行くか行かないかくらい。
http://i.imgur.com/CXkHI4G.jpg エコドライブ講習を受けたことあるけど、いかにアクセルを緩く踏むか、早く離すかの世界だった
be a driverしてるうちは燃費のいい運転は出来ん
エコドライブしても全然楽しくないし、マツダ車に乗ってる意味ないからしないけど >>303
俺は同じ車で一緒に走って、他人より二割以上燃費伸びるから、エコ運転＝迷惑行為とは考えない。
エコ運転＝迷惑と決めつけるヤツは、迷惑なエコ運転しかできないヤツだと思ってる。 >>306
って言ってる奴の運転は確実にエゴ運転（無自覚）だろうな。 そもそもどんなうまい「自称エコ運転」しても「他人より二割以上」も燃費がよくなることは絶対にないから。
話を盛るやつってたいてい大げさなんだよなあ 直噴とかディーゼルとかやたら低回転で走ると煤たまりそうだから
シフト指示無視して思いのままに走ってる。
それでも大して燃費変わんないからアクセラいいわぁ。 >>309
MT同士なら3～4割伸びるけど？俺の買う車全部壊れてるのかな？ >>309
「同じ車」とは言っているが「同じ条件」とは一言も言ってないし
二割以上の「元値」が不明だから、なんぼでも好きに言えるぞw
他人が4km/Lで走ってれば、5km/Lでも二割以上だ。
他人は全員体重200kg以上で、ラゲッジスペースがタングステンで埋まってる車かもしれん。
>>312
四割www
まあどうせ証明しようもないから好きに言っててくれって感じだなw 意味もなく無駄にふかしながら走る人と比較した場合普通に運転しても燃費は良くなる。
基準がある訳じゃないから意味の無い議論じゃね？ 燃費の話になると必ず荒れるなぁｗ
>他人は全員体重200kg以上で、ラゲッジスペースがタングステンで埋まってる車かもしれん。
こういうムキになって極端な話をする面倒くさいやついるよね。
やたらとマウントポジションを取りたがるので議論にならないｗ
遠くの赤信号で後ろに車がいないときには早めにアクセルを離し
青信号でも後ろや対向車線の右折車がいなければゆっくりアクセルを踏む
高速道路では前後に車がいなければ左車線を80ｋmでクルコン
こんなでも結構燃費伸びますが、エゴ運転？ｗ
まぁストップアンドゴーで燃費は落ちるので平均車速大事よね
信号のない田舎と都内じゃ燃費も倍違う >>316
> 遠くの赤信号で後ろに車がいないときには早めにアクセルを離し
> 青信号でも後ろや対向車線の右折車がいなければゆっくりアクセルを踏む
> 高速道路では前後に車がいなければ左車線を80ｋmでクルコン
いいね、それ、俺もそれ。
エコ運転も周囲の状況に合わせて臨機応変にね。
俺のエコ運転に周りも付き合えよってのが多いからね。
周囲に迷惑かけないエコ運転！ このホイールって何ですかね？えらくアクセラと似合ってますよねえ
http://i.imgur.com/o6b3dXU.jpg ボルクのce28かと思ったらワークエモーションだったか >>312
ｅ燃費でのアクセラスポーツ（15ガソリン、ＭＴ、ＦＦ）の平均燃費が15.89ｋｍ/Ｌ
平均から4割アップなら22ｋｍ以上な訳で、道路状況が同じなら不可能だと思うよ。
比較対象のドライバーが平均以下なら不可能とは言わんが。 >>312
>>324
走行のほとんどが定速での巡航とかならMTはATに比べて50%ぐらい燃費良くなるのは別に不思議じゃないよ。 >>325
その人は「同じスペックの車で同じ条件の道路を走って」他人より3～4割アップなんでしょ？ 同じ車で一緒に走って四割も燃費良いなら、理屈はいいから動画アップすればすぐにわかること。
全く別条件で全く違うところを走ってオートマもマニュアルも別なのに「四割もいい」と言われても「は？誰と比較して？当社比笑？」となるだけで参考にもならん。 22XD まもなく1年経つんだけど
バックカメラクリーナー後付けしようかと…
雨の日とか捗る？ >>328
あまり評価は宜しくないみたいだよ。
晴れでもバックギアに入れる度にプシュプシュ音がするのが煩わしいようです。
雨天のカメラの視界は諦めて、気をつけてバックするのが吉。 なんかしつこく不可能にしたい人がいるようなので、スレ汚しすまん。
繰り返しになる部分もあるけど条件を書くよ。
同一車種、同一エンジン、同一トランスミッションでつるんで山坂道を楽しんで走った時、当方はMTなら10.15モードの110％、ATなら90％程度で走ってる。
同時に給油したときの量の少なさに驚かれて比較すると、周囲はだいたいMTで80％、ATで70％ほどで走っていることが多い。 >>330
それは相手が決まってる場合でしょ？
単に「他人」って言ってしまったら，世の中の低燃費運転が上手な人も含まれるわけだけど，それでもその人よりも3～4割も良い燃費が出せるわけ？ >>329
晴れの日の音ももう慣れたからさほど気にしなくてもいいかも
雨の日はないよりはあったほうがいいのは確か >>331
エコ運転＝迷惑って決めつけられてたから、楽しく走るのとエコ運転は両立できるよって言ってるだけなんだけど、なんでそんなに相手を言い負かすためだけの曲解と飛躍を繰り返す必要があるのか理解できない。
>>332
JC08になってからは趣味的な車買ってないからつるむこともなくなった。 >>334
曲解とは失礼な。
あなたの書いた文を素直に読んだだけだよ。 スカイATは定速走行ならロックアップでMTと変わらないのよ、
おじいちゃん。お薬飲んで寝ましょう。 >>329
>>333
レス㌧クスです
音がウザいけど慣れれば便利で無いよりマシ
って感じですかねぇ 楽しんで走るというのはどちらかというと燃費を気にしない走りだ。
燃費を伸ばす走りというのは、逆に楽しさを捨てて退屈に緩やかに変化させる事をを重視する走りだ。
楽しんでカタログ値超えはあり得ないと思うんだ～。それが出来るなら燃費狙いで運転すればもっと燃費が伸びるって事なの？
テストドライバーとして自動車メーカーに就職出来るんじゃない？ >>333
それはやっぱり慣れないとうるさいって事なのかな？ >>338
エンケイで同じものがより安くあるんですね！ありがとうございます！！！ 昔のatと今のatの制御は段違いだからな。
もうmtが燃費いいとか言えないよ。
mtが勝ってるのは重量くらいじゃない？mt派の俺はぶんまわすのがすきです >>340
滑りがないという意味では同じだけど、効率の観点から見れば、ロックアップクラッチを締結するのに油圧を使ってるし、ATフルードの撹拌抵抗もあるからどう頑張ってもMTと同じにはならんよ。 >>342
いろんな楽しさがあるからなんとも言えんでしょ。
ぶん回して走るのももちろん楽しいし，じっくりクルマと対話しながら流して走るのも楽しいよ。
>>345
e燃費のデータを見てるとまだMTに分があるように見える。 >>342
そうだね、制限速度とかの話は一切書けないペースで走ってるから、ゆっくり穏やかに走ればもっと伸びるとは思う。
楽しくないからやらないけど。
MT車は生涯燃費がどれも10.15モードの100～110％だった。地方都市のベッドタウン在住だから近場で渋滞も田舎道も狭苦しい峠道もある。
>>345
15XDは通勤で渋滞回避の峠越え(標高差300mをアップダウン)して19.5km/L(JC08の90％)。
その前のATは同じ条件で70％くらいだったから、確かに進化してるけど、まだまだMTには及ばない感じ。
この話題、まだ続けててもいいのかな？ >>344
いやいや、同じものはないけれど
コスパの良いエンケイをオススメする
という意味 10.15モードの100%～110%なんていう話、誰もついてこないからやめていいと思うよwww 自称おれの運転する車の燃費はすごい！はもうええわ
自称の話に他人が突っ込んだところで客観的データもないし、そいつの中で完成されてる話なんだからやるだけ不毛。 >>345
SKVACTIV-ATは案外MTより力強く感じる気がする。
トルコンで非力さをごまかせるし。
MTはミラーサイクル1500ccの非力さをダイレクトに感じられるわw BM前期乗りでホーンの交換を検討しています
DOPのアップグレードホーンや社外品も考えたのですが、音量や音質であまり目立ちたくないのでBM後期純正のデュアルホーンを視野に入れています
そこで後期純正のホーンがHi&Loそれぞれ何Hzかご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？実際に色々聴き比べみるのがいいとは思いますが、数値的な指標があればと思いまして >>353
今のクルマはエンジンとATを一体で制御して味付けする
のが前提だからね。
スカイATだってCVTほどじゃないにせよ。 >>354
前期のDOPが後期の標準部品じゃないの？
同じモノだと思ってました。
ディーラーで実車の音を聴かせてもらった方が良いよ。その方が確実だから。 そういやもうじき買って１年だけど、ステージ２以上上がったことないや 点検タイミングで
フロントパーキングセンサー付けようか迷ってるけどつけてる人どう？
ブログとかだと停車中(?)に人とかにも反応するからウザいとか見たけど実際どうなんだろ >>359
リアのパーキングセンサー(MOP)付いてるならフロントもつけておいていいと思うけど、MOPのリアパーキングセンサーがないものだとDOPでリアセットのものをつけないといけないしマツコネモニター表示もないから後付けするまでのメリットはないかな
感覚がつかめないとかならメリットはあると思う
歩道を超えて道路に出る時など待ってる時に人や自転車が通ると確かにうざいけど、センサーってそういうもんだしw 後期セダンってリアのセンサー
バンパーの外側になったのか?
リアフォグも後付感が... 純正オプションのウエルカムライトが走行中も点灯してるんですが、ディーラーで見てもらったところ、マツコネのTV視聴制限解除してませんか？って言われたんです。
悪さしてるんですかねぇ、やっぱり つや消しの塗装は洗車が楽だと
そう思ってた時期が俺にもありました
それにあれやるにしても高い つや消しのピラー触っただけでテカテカになるのにボディ全体がマットブラックだとどうなるかわからんなw
個人的にはセラメタが欲しかった >>369
セラメタは案外つまらなかったwやっぱレッドがよかよ 夜に街灯に照らされたときの陰影がヤバいくらい高級車 NAロドスタにあったネオグリーンで出してくれねえかな。
先代デミオにいたアマガエルはイラネ。
日本って緑色不人気よな。 >>374
同じはず
前期の頃からセダンとハッチでツブツブ感が少し違うという話もあるけど
この間見かけた後期ハッチは普通にツブツブだった >>375
あえて前期セダン初期ロットの光り方が好み 後期はテールランプがツブツブになった感じしたけどみんな思ったの？ アクセラ以外のLEDテールランプはきれいに発光してるのにブツブツはねーよな 古いからな、仕方ないよね
前期乗りで後期みる度思うけど、かっこよくて羨ましいぜ！ ちょっと前から気になってたんだけど、
マンション機械式駐車場に停める時、アイドリングストップしないんだわ。
ドアは開けずに窓から駐車場のキー操作、パレットが動く、2～3回切り返して駐車完了。
自宅設定しているところではアイストしないとか謎設定があるんかな。 >>380
その時，燃費モニターではどう見えてる？
エンジン・エアコン・バッテリーの全部の条件が整ってるけどアイストしないってことかな。 >>380
ハンドルを大きく切っていると、しない仕様。 >>380
i-Stopランプ消えてるでしょ
駐車の際の切り返し時などは消えてるぞ
おそらく、車庫入れでいちいち止まってたらうざいから、徐行からのブレーキではi-Stopランプ消えてブレーキではi-Stopしない仕様だと思う
ただ、ATの場合Nにするとi-Stopするはず 1.5ガソリンFFエアコン25℃郊外150km走って燃費24.7出た
まんもすうれぴー 北海道とか四国とかで、信号の無いルートを
5速60km前後で淡々と走ると、20km/l以上軽く出るし
山間の下りルートでアクセルを軽く当てる程度だと
30以上も軽く出る（22XD 淡々と走るとかおれは無理。。。どうしても飛ばしてしまう アクセラXD前期型を中古で契約してしまった。
MC後の2200試乗したらあの鬼トルクに惹かれてどうしても欲しくなったｗ
雪国でFFだけど後悔はしてない。納車が待ち遠しいぜ！ どっかの海外サイトでアクセラ2.2はAWDの方が0-100km/hが速いっていう記憶あったなそういえば 2019年までフルモデルチェンジ無いって事か
まだ情報待ちだね 車検から帰ってきた15Sの愛車。エンジンオイルやミッションオイルやらブレーキオイルetc交換されてるとなんか違うね。
ましてや代車が1.5ディーゼルATだったから比較して静かだし、ATのアイストは酷いと実感したわ 前期1.5STセダンをほぼ２年乗ったところで、でちゃったもんだからセダン1.5XDと乗り換え。通勤片道２５Km（バイパス）、２月に一回くらいの往復１５００Km高速。
後悔しないかちょっとドキドキしてる。
俺はあほなのか、正解なのか 金のことだけ考えればアホだな
本人が後期にそれだけの価値を見出したなら間違いではないだろうが 後期かっこいいし、いいんじゃないかな！
俺は今の前期もう少し乗ってアテンザに乗り換えたい >>362
リアフォグ、欧州仕様セダンは前期型も同じバンパーセンター下部。
片バックランプがデザイン的にもスッキリするんだけどね 15XDエンジンからガリガリ変な音してたけど自分で噴射量補正したらまともになった 15sLpkgディープクリスタルマイカMT契約したった納車楽しみ >>405
ディーラーで教えて貰えるぞ。
サービスマニュアルにも書いてあるから、言えばコピーしてくれるはず、うちはコピー貰ったよ。 バックカメラクリーナー装着しました
言われてた通り結構音が気になりますが
そのうち慣れるでしょうね
雨の日が楽しみですw 雨の日はガレージに入れるときにレンズを雑巾で拭くだけ
これだけの手間であ～ら不思議 視界くっきり
ってオレは・・・ >>410
俺は支持するぞ
服の裾で拭いちゃうけどな… 今日洗車機で洗車しているとき、最後の風ふきが外気導入口を通過した瞬間、エアコン口からすげー風が入ってきたんだが。
今までの車でそんなことは起きたこと無いけど、マツダはあたりまえ？ >>412
外気だとエアコン止めてても走行中に風入ってくるやろ？それと同じや
マツダだからとかじゃない >>412
外気導入にしてたんなら当たり前だろ
内気循環にしてたんならD行ってこい >>412
洗車機に突っ込む時は、内気循環にしとかんとあかんでしょ。 窓開閉するとき内装の内張りがベコベコ動くのは仕様？
こんなん他メーカーでは考えられん 去年のMC直後のモデル
窓が下りきったとき、上がりきったときに内張りが一緒に動く
自分の車はアクセラで4台目初マツダだけど、親の車、嫁の車見てもこんな現象ない 今日試乗してきたけど、ホビットの俺は前が全然見えなくて冷や汗かいた（笑） >>418
全部のドアの内張りが動くの？
それとも一カ所だけ？
他社の車だけどオプション付けたら
内張りの取り付けミスってて、窓の開け閉めでドアの内装が動くことがあったけどディーラーで確認してもらったら？ >>418
少し動くが別に気にしてない
BLアクセラでも微妙に動いてたし アクセラって座席高くない？
130cとかなのかな？ >>419
俺はスーパー胴長マンだから常に頭が天井に当たりそうになっててクソ困る >>418
動くね。
今まで車4台乗ってきたけど、全く動かなかった車はなかった。
一番大きく動いたのはDEデミオ。 俺のは窓開けても内張動いたりしないけどなぁもしかしてbose付き？ >>423
おれはむしろ低いと思うけどな
シートが深いというか 高さ変えれるのに、変えないで文句言ってるぽい件について。 >>399
たかがアクセラ程度の車を買い換えて自慢って、どんだけ他にプライド持てる事ないんだよ
http://blog-imgs-44.fc2.com/k/o/r/koramu2/20100410222324c49.png
顔面偏差値低い女でも、いないよりマシだからと後生大事に粘着するみたいなもんだろ
https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&;y=418&q=MiAti1gXyLFZXrjSqLae0MWostteyKS5wJfqXzmY4C4q_YtKLzX4l5.sxs5oA8.jv2vOoJjm2wWLgRtyWKk7m2Es._864It3O5EcGFW.db06hLGfsS039qZ3AwY-
あんまり笑かしてもらったら、困るやろ
https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&;y=418&q=8LDiPvcXyLE4kZ0BoiZeDSdaUkxtgeFu8V1KAsJVVxUzWX6xSEj9nhYyL91zVKbIndCc0isy3di4KOIet3J4f0bO01m9dhQvMSqa2haTHbs5OvJYrrtYJZ6Lm0EDH5x7_SNpuennLlXH6WC3Hvuy1LSj6RxAsj1lwA-- >>430あれが自慢に見えるなんてよっぽど羨ましいか僻みかな？
普通なんとも思わないよ。 メルセデスとかロールスロイスとかいかにもブランドでメシ食ってる車に
プライドとか優越感云々で煽るならわからんでもないけど
マツダとか国産車にそれ言っても…
煽ってる本人が劣等感抱いてることを暴露してるだけやで ここはマツダアクセラスレです。
SkyActiv-Xが搭載された頃には自慢話と煽りとネガキャンで埋め尽くされるでしょう。
しかし、GもDもその優秀さは世の中で証明しました。 >>436
優秀さ？
証明されたのはインマニ閉塞するほどの煤詰まりだろ ソニックシルバーにキーパーダイヤコートしたら、少し暗めのシルバーになるでしょうか。
もし経験者いたら感想を伺いたく…
当方の理想は昔のアルミニウムシルバーなのですが、現行色だとマシングレーは濃すぎるし、ソニックシルバーは白っぽすぎると感じています。 >>441
ツヤは出ても色目は変わらなんやろ！そんなだったら白い車にする人いねーわ！ >>437
釣れて良かったね。
久々のヒットじゃないの？
いつまでたっても同じネタしか書かないから、オマエがバカにするアクセラ乗りからも辟易されてスルーされてたからね。
久々の釣果で大層喜んじゃってまあ。
見てて微笑ましくなっちゃうよ。 >>441
白系の色が暗くなるコーティングがあったらクレームものだと思う。
輝きを増すタイプか、艶が深くなるタイプしかないよ。
どうしても色を暗くしたいなら、洗車せずに放置して水垢でコーティングするしかねえw >>444
なんかトヨタぽい？
ダサすぎんぞこりゃ >>442
>>445
グレー系のメタリック色にガラス系コーティングをすると、ぬめっとした艶の深い質感になることで、少しだけもとの色より暗めの印象になるというはよく見ますが、メーカーや色によって変化は違うと思うので、ソニックシルバーで経験した人はいないかなと聞いた次第。
もちろん、塗装の色が変わるなんてことはなくてw印象として暗めになるっていうこと。 >>448
クリア層の傷を埋めて下地の発色が良くなるので
黒系はより黒く、白系はより白くなる。白系がダーク感混じりにはならないと思う。
やったことはないけど、黒専用のカラーワックスを塗ってみるのはどうだろうか？
白系に黒いカラーワックスなんて多分やった奴いねーから、完全に人柱だがw 電磁パルス攻撃にも点火プラグで始動しないディーゼルなら動くかな？ ECU全部ぶっ壊れるから相当ロートルじゃなきゃ壊れるだろ。 >>450
ECUがあぼん。燃料噴射装置も今の車はコンピュータで、特にスカイDは超精密制御。
マツダ車は40年以上前からトランジスタ式デスビだったからガソリン車ももちろんダメ。
機械式ポイントとデスビで点火する大昔のガソリン車とか、機械式列型噴射装置のディーゼルなら
動くかも。 >>430
心の貧民君、お前は何かプライド持てることあるの？ Skyactive-Xの記事読んできた
やはりというかHCCIの実現は無理でしたね SKYACTIV-Xにモーター搭載も標準化することを検討中とか
純粋にHCCIは無理だったから、SPCCIって名前作ってそれっぽくして、マイルドハイブリッドもついでに入れてごまかして見ましたって感じかな？ 結局ディーゼルは無くなる運命？
そう考えると短い命だったな… 部分的にでもやって実用化まで漕ぎ着けただけマシだろうよ http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17114233
> アウトバーンを150km/hくらいで25kmほど走行し、
> そのあとは市街地を同じく25kmくらい走行したのだが、
> 燃費は14.3km/Lを達成していた。
現行でもこのくらいの実燃費出るだろ
マイルドハイブリッドも付けてこれっておかしくね
24.3km/Lの誤植と思いたい >>461
フルHVじゃないけどついてる
https://response.jp/article/2017/09/07/299463.html
> 低回転域での燃費を向上させるため、
> 今回の実験車両はエンジンの回転力を補助するモーターが装着されており、
> 技術的な車両分類ではマイルドハイブリッド車になる。
マジでどうすんのこれ >>462
oh…パッとしねえなあ。前期20Sと比べるとだいぶマシにはなってるんだろうが… >>458
2020年SKYACTIV-D GEN2を予定してるから、まだまだやる気はある >>460
誤植じゃないでしょ
150km/hで走ったら燃費なんか悪くなるし、現状はまだチューニングなども終わってないプロトタイプってことを考えれば、いいほうじゃないの？ >>460
2.0ターボで街中走って14.3て十分凄いやろ >>465
別の記事では「取りあえず回るようになっただけ」という段階だそうだから。
細かい味付けも煮詰めは全くされていない。 >>467
あの言い訳が真実であることを祈りたいけど。
だとしてもプレス試乗までにとりあえず動かすところまでしか煮詰められてないってことは、本当にここまでしかできてないのでしょう。
まだまだ前途多難、4代目発売は19年度にずれ込み、かつ2000ccのみ新エンジン対応、かなり高価格にして台数も絞って人柱、って予感がした。 まあ余り期待せず、発売後もしばらく様子見ってところでしょうな・・・ しっかり煮詰めてぜひとも技術を完成させてほしいけどね。 リーンバーンでもきれいに燃える直噴スーパーチャージャーって感じか。
日産みたいに2000回転弱からしか効かないスーパーチャージャーじゃないといいな。 圧縮着火制御のために空気量を精密調整するためのエア供給機なんだから
トルク増大のためのスーパーチャージャーとして捉えるのはお門違いでは？ マットブラックのアクセラ格好いいな これも市販してくれればいいのに モデルチェンジは後ろにタオレルンジャイ？
まだ調整がてんこ盛りなきがする >>475
普通の黒ボディに撃落ちくん擦りまくったら
あんな感じのブラックになるん違うかな。
台所の掃除に劇落ちくんは欠かせないけど
ピカピカのテーブルに使ったら光沢のないテーブルになったわ マットは光沢より均一に質感出すの難しいって聞いたよ
でも家具のニス塗りに関しては素人は筆なので逆にマットの方が筆跡が目立たなくて良いけど…
激落ちくん処理で全面均一に仕上げられるか疑問だし、要はクリア落としてるって事だろ…
でも自分もマット塗装の方が最近好きかも
FIAT500とか、車格同じ位ならスバルのXVみたいなね マットブラックは塗装面そのまんまだから、維持が大変そう >>478
自己レス
自分かわ言ってるのはソリッドカラーだった…
マットは最近だとシトロエンから独立したDSがブラック出してるね
模様が入ってるけど
http://openers.jp/article/1560164 >>482
まだ作ってるプラットフォームで仮にアクセラの皮被せただけだろ
今回の試乗のものがそのまま製品になるわけでも無いし、アクセラのプラットフォームとも言ってない トーションビームなったらアクセラであるメリットないやん マルチリンクのメリットは設計自由度の高さによる走行最適化でのハンドリングだけどそれをトーションビームで実現出来たらメリットだらけだからな
部品点数の少なさによる軽量化、可動部が少ないことによる低フリクション・長寿命化、スペース効率・アンダーフロアの空力性能、コスト…
トルクベクタリングが実用化されたんだからマイルドハイブリッドを活かしてリアはインホイールモーターにしてスリップ率制御かけたらトーションビームでもリアタイヤがかなり理想的な仕事をするんじゃないか？と妄想 >>483
2世代目シャシーまで使ってるんだからさすがに次期アクセラのベースだと思うけどなぁ
乗り心地は良いというより評判だからトーションにする理由はあるんじゃね Gベクターの進化版も着いているようだし、走りも電子制御を交えて味付けする時代。
まあ、フラ車なんかは昔からトーションビームで猫足を実現してるからな。
軽量車ならコイルバネ併用さえしていなかったり。 >>489
まあぶっちゃけ、トーションビームでもマルチリンクでも出来が良ければどっちでもいいんだけどね
ただ、第一弾になるはずのアクセラFMCの情報が出てくるまで、約1年くらいあるからどうなるかもわからないし、今回のはあくまで試作中のGEN2のものに現行の皮を被せただけなのにそれだけでトーションビーム確定みたいに書くのはねー
トーションビーム=劣化と決めつけてダメ出ししたがるバカがいるし
次は、低回転域でディーゼルっぽい音と振動がするエンジンらしいとか書くんじゃね？ ゴルフやオーリスみたいにエントリーとハイエンドで足回りの形式変えるかもよ？
アクセラもエントリーモデルはブレーキが後輪ドラムとかで使い分けてたし >>477
紙ヤスリかなんかで傷だらけにするか、ワックス塗りたぐって酸化させればそれっぽくなると思うよ。
紙ヤスリ使うときは塗装剥がさないようやり過ぎに気をつけなきゃいけないけどな。 もうじき買って１年だけど、シフトの所やウィンドースイッチの黒いパネルが細かいキズだらけになってきた その辺は俺も前の車で傷付いたから
最初に付いてた保護ビニール貼りっぱなしにしてあるw
ただそのビニールもみっともない状態になってきたので
どうにかしようと思ってるんだが
スマホ用の塗るタイプの保護シートってのを見つけたので検討中 俺も納車時にほぼ全ての被覆剥がして乗って帰ったけど、ウインドウのスイッチパネル部だけは貼りっぱなしだわ
社外の両面テープで貼り付けるカバーはどれも安っぽいしどうしたものかと思っていたが…スマホやタブレットの画面保護シートを貼るのはアリかもしれんな ビニールが貼ってあるのは許せるのに傷がつくのは許せないっていうのはどういう心理だろう。
少なくとも普段使いでの見た目は気にしてないよね。 パワーウィンドウスイッチ周りのパネルなんか数千円だろ
傷ついて気になるならつけかえりゃいいだけだと思うが？
ビニールつきっぱなしとかなんかね… いや自分はまだ納車後3週間程度なんで、良い方法が見つかるまでとりあえず貼りっぱなしにしとこうかなーとかその程度の感じなんですけどね、ビニール自体もまだまだキレイですし笑
傷が気になったら買い換えれば良いじゃんという意見も分かりますし実際に自分もスマホは裸族ですが、今全くキレイな状態のものをなるべく傷付けずに使おうとか、キレイな状態をなるべく長く持たせようと思うのの何が不思議なんでしょうかねぇ スマホに気泡だらけのフイルム貼ってたらみすぼらしいだろ？
初めからパネルに貼ってあるフイルムもきれいならいいが、傷付いてるのと同じくらい微妙な見た目だからな。 スマホだろうが、電気製品だろうが、車だろうが、
購入時にはってある保護シートの類は、迷いなく即除去。
はったままだと、な～んか貧乏くさく感じる。
どうせ、道具じゃん、傷ついてなんぼだよ。 ウィンドウスイッチ周りをピアノブラックにしたのは悪手だったな～
前期のカーボン調も安っぽいけど、皮脂が目立たないというメリットがあるからまだ分かる 後期のオプションカタログにある車内のダウンライトを前期に付けた人いる？ 俺、5月納車されたけど保護ビニール全然ついてなかった。 ピアノブラックのところは黒のブラッシュドメタル調のカッティングシート貼ったわ。
カーボン調シートは安っぽいし。
AXIS-PARTSさん後期用作ってくれませんかねぇ。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/axisparts/agd-maz-axela-swich-st189.html 次期はトーションビームなの？
アクセラじゃなくアテンザにしよ（笑） アクセラがハイブリッドのトランクスルーに拘ってトーションビームで妥協するならアテンザも次はトーションビームだろ >>510
別にトーションビームが全部駄目なわけじゃないんだけどな
というより、今回のは皮がアクセラなだけで全く確定事項でもないし、製品版ですらない寄せ集め見てアクセラはトーションビームって言ってる奴はただの馬鹿だから気にすんな
はっきり言えるのは、今の時点ではどちらになるかは不明ってことだなw 俺、ステップ周りに改めて養生テープ貼ってるわ
ドア側の靴が当たりそうなとこにも養生テープ
テープの貼ってるとこは新品同様無傷だぜ >>460
SKYACTIV-Xを載せた実験車両のアクセラは190馬力らしいから
普通に燃費良いだろ
何が悪いのかわからない 山尾議員、顔はそれほど酷い訳でもない
そりゃアクセラのフロントグリルの方が、はっきり不細工でキモイｗ
他に大きな欠点も無いし、少なくとも雰囲気イケメンとは言える
俺の見る目はいつも、要点を突いてるって言われる
だから気に食わない事言われた側はいつも、グサリと刺さっちゃうんよなーｗ >>515
マイルドHVとSPCCI積んでる割に86と大差ないから落胆してるんだろう
まだ判断するのは早いとは思うが、ちょっと微妙なのも間違いない そもそもピークパワー重視したエンジンじゃないだろうに
アクセラはスポーツカーじゃないんやで 燃費より排ガスのが大事でしょ。
20年以降EUじゃ排ガス規制でフィット以外売れなくなるから。
プリウスでさえ規制オーバーなレベル。 >>517
150km/h走行で普通それだけの燃費は出ないだろ。
ただ、SKY-Xは技術的な出来る出来ないという問題よりも、それがコストに見合ったものかどうか、
というのは正直蓋を開けてみなければわからんと思う。 >>517
86の実燃費じゃなくて,
190馬力のクリーンディーゼルのBMW320dと同じくらいだろ
320dは実燃費13km/Lだからな
さすがに86で、150km/hで25km走って市街地も25km走り
実燃費14.3km/Lもいかない 実験車両の190馬力は、アクセラのサイズにしてはちょっと出力を上げすぎだから
ちゃんとチューニングして出力を現行アクセラ並みに絞れば
アウトバーンで飛ばしても20km/h以上は行くと思うけどな >>522訂正すまん
20km/h＝Ｘ
20km/L＝○ 人見氏が、実験車両はエンジンが動くのが不思議なくらいと言ってるから
ただポン載せしただけで、エンジンマッピングの設定もしてないし
排気マニホールドの形状も合ってないんだろ >>524
中の人が血反吐はいて何とか間に合わせたのが、容易に想像できる。 ディーゼルまだやめないらしいしそれじゃ食い合うだけだろ
最上位に位置付けて売ろうとするだろうしXDにプラス20万てとこだな スペックが伴ってりゃ幾らでも構わんがね
現状だとちょっと厳しい 開発コストはそこそこ掛かっているけど、既存技術のブラッシュアップだから製造コストはそれ程でもないと、どこかの記事に書いてたぞ。
22Dより安価で出してくるんちゃう。 過吸気はXDも付いてるとして、マイルドハイブリッド分がコストかかってるでしょ。
XDにマイルドハイブリッド付けなかったらXのが高くなる気がする。 純正ホイールマツダのマークが無ければかっこいいんだけどなぁ >>532
他のセンターキャップが流用できればいいけど、あそこの径や形状って規格で決まってるのかね。 社外ホイールにモノタロウで買った純正センターキャップを無理矢理付けるのもなかなか良いよ
「こんなホイールあったか」という感じでマツダ乗りがガン見してくるわ >>534
無理矢理ってことはやっぱりポン付けジャストフィットって訳にはいかない？ メルセデスがAクラスセダンでアクセラに直球勝負。
1.5ディーゼル、2.0ディーゼル、1.6ガソリンなんだと。 AクラスセダンってＣＬＡじゃないの？
ベンツのＡクラスセダンってデミオセダン並みに貧乏くさそう >>538
東南アジアでは需要あるようだね、Aセグセダン。
日本も高度成長期にはリッターカーもセダンだった。 教えてﾁｬﾝですまん。
中古で2.2XD買ったものだが、ﾎｲｰﾙの最小ｻｲｽﾞは205-60-16ｲﾝﾁで間違い無いでしょうか？
2.2だけ17ｲﾝﾁは無いよね？ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ買うんで、ｱﾆｷ達に教えてもらいたい。宜しくお願いしますm(_ _)m 中古だとノーマルホイール履いてるか分からんし、今履いてるタイヤに書いてあるのと同じサイズを買えば良いんじゃないかな その規格でいいとは思うがね。前重いから、のり心地は？ >>542
タイヤは純正アルミ215-45-18インチです。18はさすがに高く、最小サイズにしたかったので。。。 >>543
乗り心地は前乗っていた車より良いので
このままでも良いかなとおもいますが、
出費は抑えたい… スタッドレスは55サイズから急に値段上がるよね
見た目気にしなければ出来るだけ細くしたいとこだし…
って答えは知らないんだスマンw >>541
タイヤはそのサイズで問題なし
ホイールはヤフオクでアクセラ純正16インチが2万ぐらいで手に入るんでないか？
CX-3の純正16インチでも装着可 山尾議員、顔はそれほど酷い訳でもない
そりゃアクセラのフロントグリルの方が、はっきり不細工でキモイｗ
他に大きな欠点も無いし、少なくとも雰囲気イケメンとは言える
俺の見る目はいつも、要点を突いてるって言われるｗ
だから気に食わない事言われた側はいつも、グサリと刺さっちゃうんよなーｗ タイムズレンタカーでデミオディーゼル借りようとしたら、アクセラが同じクラスの設定になってて追加料金払ってアクセラディーゼル指定で借りようかと思ったら
ガソリンエンジンのアクセラスポーツがキャンペーンで安くなってます。
ディーゼル 軽油 18km/L 3日借りて 23,592円
ガソリン 17.8km/L 17,312円
どうしましょｗ ちなみに、9月15日までの平日、cx-5がcx-3と同じ価格で借りられますよ。 >>551
中身を重視してるのか金額を重視してるのか
迷うならデミオにしときゃディーゼルを追加料金無しで借りられるからバランス取れてるんじゃないの？
CXよりロードスター借りたい アクセラは見方によってはスタイリッシュだが、俯瞰で見るとデカイ顔が根本から台無しにしてるんだけど
http://felt.main.jp/piyo/wp-content/uploads/2016/04/20081114152507.jpg
俯瞰で物見れない馬鹿釣るには持って来いのデザインｗ
一般的に俯瞰視力の弱い（そのくせ近い範囲のせこい視野だけやたら広い）女子に人気なのも、その証拠
（url貼り付け出来ないので、気になったら視力 俯瞰 男女で検索）
俯瞰視力は人類が社会を発展させて来た力の根本
俯瞰視力弱者向けのアクセラなんて、所詮は三流以下ｗ
女にアクセラ与えて己は違う車乗るなら別だが、己がアクセラ乗るような男は、間違いなく三流以下の出来損ないと断言出来るなー
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/a/akikomasuda/20140826/20140826021554.jpg 育休推奨議員が不倫
保育園不足を取り上げた議員が不倫
要は、不倫するために育休取って会社サボったり保育園に子供預けたりしたいんじゃねーか？
http://felt.main.jp/piyo/wp-content/uploads/2016/04/20081114152507.jpg
俺の知り合いは、子供居て不倫したら、財産の半分～8割の権利が強制的に子供に移す事にすべきって名案を出してた
さすが俺の知り合い、社会を大幅に進歩させる名案
レベルが違うよなーｗ
結局不倫して被害受けるのは子供
配偶者は互いに選んだ者同士だから責任も有るけど、子供は責任ないのにただ被害を受ける
だから、子供を救済するこの名案はあまりにも妥当
俺の知り合いはホンマに才能有るし、子供に優しい人格者ｗ
メスとセックスしたいがためだけに軽からキモイ顔の中途半端な普通車買って釣ろうとするアクセラオタみたいなヒトモドキとは大違い
アクセラオタ、きっとベッドの上でも性欲みなぎらせたキモイ顔してエンジンみたいな唸り声上げて腰バンバン振って、キモイ液体放出するんだろうなー
まるで盛りのついた汚い野良犬ｗ
その姿が目に浮かんで笑える
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/a/akikomasuda/20140826/20140826021554.jpg
やってるアクセラオタ自身は己の姿を俯瞰で見る余裕もなく、セックスなんか誰でもやってるとか言って己を誤魔化してるんだろうが、アクセラオタみたいな品のないキモイセックスする奴は少ないしｗ
キモイくせに体裁だけ取り繕おうとするのがまた笑えるｗ
アクセラのデザインには、アクセラオタのキモイくせに体裁取り繕いたがるキャラがダイレクトに反映されてて、笑い倍増
アクセラには十年以上笑える要素が詰まってるよなー
https://d29zqcgu2psngo.cloudfront.net/contents/theme/thum_4172_2.jpg パンクしたって言ってた者だけどやっぱりディーラーでタイヤ手配は高いな…量販店の2倍くらいの値段だったわorz 他社でディーゼル止めるの多いけどやっぱりいらない子か？4 >>552
そんなん前もって言ったらディーラーでタダで貸してくれるぞw >>564
ディーゼル乗用車をまともに作れるのがマツダだけになっちゃったからでしょ。
今のところBMWは大丈夫そうだが、あそこもボッシュだっけ？
白人様お得意のゴールポスト移動作戦。 >>569
最後に華を持たせて貰ったけどル・マンでのロータリーもそんな感じだねぇ
HCCIもすでにその予感が… >>560
なにげにこのグレードが一番素直でコスパよくてオススメできる。i-stop用のバッテリーだけは高価すぎて糞だが アクセラスポーツに1.5Dの4WDが出たら買いなんだけどなー >>570
ロータリーの時と違うのはバックにトヨタが付いたことかな？
当時はまだ国内の狭い土俵で国産同士で競争があったが、
今の時代はドイツ側が国をバックにつけて総力戦を仕掛けてきている。
日本もようやく「日本株式会社」批判を恐れずにオール日本体制になり始めた。 マツダ現行の15～20％の燃費改善とのことだから、ホンダ現行1.5Lターボと同程度の燃費性能になるな。 >>574
部品自体のコストはそうかもしれないけど、開発費乗せてくるでしょ
あと〇〇標準装備とかで全体的に高くなるから、今よりは確実に各グレードも価格は上がると思うよ アクセラ2.2XDみたいにサンルーフまでついたフル装備のワングレードで出してきたりして。 >>577
FMC直後の構成はあり得るねw
全部載せで選択肢はなく価格もあげて回収っていうパターン
数年後の特別仕様車やビッグマイナーでMOPで選べたりして選択肢の自由度が上がるって感じかな？ 今度はトーションビーム
↓
スペース空く
↓
小さいモーターとバッテリー載る
↓
超高精度なGVCが減速方向含め実現
↓
…の流れだと期待 現状で左足で一定ブレーキ踏みながらアクセル開けて曲がる自前GVCは無理ありすぎてね… HVの替わりにフル装備のワンパッケージとして
現行の22XDLパケと同価格で出してきそう
FMCで全体的にちょい値上げでXの方が安くなるとか
テスト車みたいにマイルドハイブリットなら最上位グレードになるだろ 完全に第7世代に移行するのはアテンザからっぽいからな
次期アクセラはSkyXのオープンβ 現行１５ST海苔だが、2.2XDに乗り換えようかと思ってる
遅くてかなわん タイヤを小さく、より細くすればスタートダッシュは速いぞ～w 同じく15ST乗りだけど、
もう良い歳で飛ばさなくなったのでこれで満足してる。
速いクルマ欲しい人には物足りんだろうな。 そもそも飛ばす車じゃないし
他の車買った方がいいよ アクセラの1.5でL-packageを選べるようにしたのは評価出来る CX-3と同じように、1.5Dから30万円安く2.0G搭載したら結構売れるんじゃないかなあ？
というか、俺が欲しい。
初期型の2.0Gは全然売れなかったらしいけど、1.5Gと比べて装備が無駄に豪華で高価だったからじゃないかと思ってる。 >>589
当時Dがゴリ押ししてくるデミオのXD-Tを見て無駄に豪華で高価って思ったからシンプルで落ち着いた過不足の無いアクセラの20Sを選んだよ
安ければ安ければと価値を下に見ている者にはそもそも見合わないものだと思うぞ ホワイト内装が欲しくて、サンルーフ絶対不要だった俺は
20STLを予約開始の翌日に予約して買ったぜ。
試乗も無ければ現物も見ずに買ったが後悔はしていない。
納車されてから気付いた、圧倒的な収納力の無さは衝撃的だったがw >>583
今月発売のシビックにすれば速いぞ。燃費もいいし。
タイプRは別格としても
ただホンダセンシングは糞だが
マツダ車に速さを求めても現行ラインナップではないだろ >>582
先代デミオの13スカイみたいなもんか。
一部だけ次世代装備 座席をギリギリ窮屈なとこまで前にやると、オルガンペダルの角度の関係かリニアに反応するようになったわ。パワー不足もあんま気にならなくなるぞ。狭いけど。 スカイアクティブシャシーは正しい姿勢で運転するのに最適な配置をも目指してるからその関係もあるかもね
で正しい姿勢ってほとんどの人にははじめ窮屈に感じるみたい
でもそのパッケージのせいでFFベースなのにフロントが長くてちょっと見た目のバランスが自分的にはイマイチなんだよね
FRを開発するって話もこのあたりから来てるのかも？ >>591
そんなに圧倒的って言うほど収納無いかな。
ゴルフもウィンタースポーツもしないから、普段使いで足りないと思ったことは一度もないな。 >>596
前期のドアポケットとか圧倒的じゃない？ >>597
500mlのペットボトル1本分のスペースですよね？他に日常的に入れるものは無いから間に合ってるし、財布やスマホはセンターのペットボトル入れかCD入れる口の下の平置きスペースで用済んでる。
ドアポケットにA4サイズくらいの雑誌とか入れられるスペースがある車種が圧倒的に多いのかもしれないけど、私の場合は、あってもきっと不必要な物を入れっぱなしになるのが容易に想像つく。
2013年11月モデルの２０ST。 アクセラはずっと、大衆車なのに気取って体裁整えてるだけのデザインなんだよなー
https://d29zqcgu2psngo.cloudfront.net/contents/theme/thum_4172_2.jpg
ブランドレベルで冷静に見ると、昔で言うと精神分裂、今風に言うと統合失調状態ｗ
まー根本は、馬鹿釣って稼ぐためだけのブランドで、それだけは揺らいでないんだけど
http://blog-imgs-44.fc2.com/k/o/r/koramu2/20100410222324c49.png
顔が中の上ぐらい、つまり中途半端に顔が良い層には根性悪い奴が多いと言われているが、
収入や貯金が中の上ぐらいの中途半端に金無い訳でもある訳でもない層にも、性格悪い奴や馬鹿が多いんじゃねーか？
マツダってブランドは主に、ここを狙ってるんやろ
つくづく商売が上手いなー
https://i.ytimg.com/vi/Pb1NCLtzKaA/maxresdefault.jpg
同じ層でもちゃんとした人間は、インプレッサとかに行く
見事な棲み分けｗ >>599
でもCD下の平置きスペースってスマホ置けますか？iphoneなら置けるのかな？エクスペリアユーザーとしては、このスペースにも置けないし、センターコンソール上のトレイにも入らないし、若干不便に思いますよ。
俺も599さんと一緒で、物入れが有ればヤッパリ何か置いてしまう派なので、今くらいで問題無いかな。
客観的に見れば、明らかに少ないとは思うけど。 5インチのスマホだけどパワーウィンドウスイッチ手前のくぼみに立てかけてるよ。 >>601
CD下の平置きスペースは置いておくだけなら背中がラウンド形状になってるASUSの6インチ端末でも置いておけますよ
普通に運転してて飛んでくことも無いし、サングラスと並べて置いてます そういや契約してから気づいたんだけど、アクセラFFだとミラーヒーター付いてないんだな。
もっと調べときゃよかった(汗)
雪国だからあったほうが便利なんだよなぁ スマホ置き場はオプションのカップフォンホルダ使ってる。
ボリュームやや回しにくくなるけど見た目一番スマート。 15slパッケージmt契約した。
9nポロgtiからの乗り換えです。安全装備とmtで選んだ
らアクセラになった。 >>606
おめ！ポロと比べても全然遜色なさそう？ 世界じゃ2020年までには全車EVの流れで
その前の年にHCCI投入は少し遅かったかね
凄いエンジンなのはわかるけど圧力かけられて潰されそう ○○年までに全車電動化とか今のニュースでよくやってるけど、よくよく見るとその中にマイルドハイブリッドが含まれてたりするからなぁ。
電動化なんて言われたら普通の人はEVを想像すると思うんだがね。 環境ディーゼルをなかった事にしたり、自分でエンジン組めない国がEVに向いただけで、
どうせすぐに方向転換しそうな気がしないでもない
ゆくゆくはEVの流れってのは理解できるんだけど、極端すぎるんだよね >>607
ありがとう。
最初はds3スポーツシックにし
ようと考えてたんだけど職場の
近くのマツダにふらっと寄って
アクセラに試乗したらやられて
しまった。
15gは非力と言われているが踏
んでやればけっこう走る！ 技術的なブレークスルーが起こらないかぎり無理。
ヨーロッパはphvが主流になって、２番手がハイブリッドかな。
急速充電で30分かかってんのに充電待ちとか想像しただけで恐ろしい((((；゜Д゜))) ハイブリッドって今だレーダークルーズ不可なんだね。
オルガンペダルとか18インチとかちょこちょこ解禁されてきてもそういうところがなぁ。 >>610
地球における環境問題が化石燃料を許さない状況になっている。
今の電気自動車が実用に供するモノかは二の次で先進各国は次々にゴーサイン出してる。
その実、ソー行ってればお先真っ暗な原油産出国が焦って安く放出してくれるしなw 巨大市場が次々ゴーサイン出したらいよいよ本気で取り組まなざるを得ないからいいことだと思うけどね
絶対シフトしていかなきゃいけない問題だし 仏・英や中国で出された自動車についての方針をよく読めば
最低でもマイルドを含むゆるいHV化でとりあえずいんじゃね？
新しい車なら、CO2以外のススや毒ガスも少ないっしょ。
的なモノで、全面EV化だなんて一言も言ってない
普段は電車ばかりで自動車なんか乗らない都会の人間が
テキトーに報道して
報道を真に受けたCO2オタクが騒いでいるだけ >>617
ただ回すだけなら電動モーターは内燃機関より遙かに簡単。
そして、発電（回生ブレーキ）と電気による駆動力と内燃機関の駆動力を
自由自在に混ぜ合わせてコントロールする技術はトヨタが持っている。
最強の内燃機関を持つマツダと最強のハイブリッド技術を持つトヨタが手を組んだ意義は大きい。 >>619
ホンキでCO2削減なんて
えらい人はダレも考えてないからな ガソリンスタンドの雇用維持的な意味で水素に移行するものだと思っていたけど、これだとスタンド難民が発生するのが目に見えてる。 世界最大市場の中国が電気自動車に舵を切ったから、もう避けられない
中国は環境とかどうでもよくて、エンジンじゃ勝てないから電気自動車でイニシアチブ取りたいんでしょ ヨーロッパや中国の連中は画期的なバッテリー発明してから規制しろよ 燃料電池なら白金
その他evならリチウム
中国にとってリチウムの暴騰は好都合よね
白金は南アの独壇場ですもの >>623
>>626
ガソリン＆ディーゼルの新車の場合はもれなくHV～PHEVにしてね
っていう規制だから
エンジンはまだまだ現役 アナログ時代には独壇場だった日本の家電メーカーが、部品の寄せ集めでそれなりの製品が作れるデジタル時代の到来で没落していったのと同じことが起こりうる変革期ってこと。
だから自国の産業のためにも早めに戦略的な道筋を示すのも当然なんだよ。 >>628
スズキみたいにオルタネーターで駆動出来るようにするだけで対策完了か。 まあ産油国や石油利権が黙ってないと思うけどね
EVなんてバッテリーの劣化と充電スピード解決しないと普及なんて無理無理
廃バッテリーの環境負荷とかシャレにならんわ ドバイなんかは石油出潤っている間に新たな産業をと躍起になっているし産油国自身が石油の将来については一番考えていると思う バッテリーがどんなによくなっても
クルマを動かすエネルギーは決まっている。
30分急速充電設備を各家庭に引くだけで
オール電化家庭の5倍、途上国の普通の家庭なら10倍以上の
給電能力が要る。
強電業界ウハウハだな。 だーかーらー
部分的に良い車でも総合的に良い車じゃないから、馬鹿にして笑うアンチが後を立たないんやんかｗ
デザイン見ただけで、根性の悪さが滲み出てる
馬鹿にされたオタの反応見てもデザイン見ても、アクセラの根本が根性悪い奴による根性悪い奴のための車だって読み取れるやろｗ
直観力養えよ、池沼レベル
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/a/akikomasuda/20140826/20140826021554.jpg 電気自動車が一般的になってもエンジン車に乗りたい需要ってあると思うよ 日本で売ってるマツダ車なら、アクセラセダンかCX-3がかっこいいよね トヨタあたりがEV出したらエンジン車に税金掛け始めそう 日産e-powerじゃ無いけどエンジンを発電機としてモータ駆動が現実的だろうな。
スマホでも燃えるのに中韓のEVとか恐ろしすぎる。 レンジエクステンダーならBMWのi3とか出てる、マツダもREで確か作ったろ？デミオでやったんだっけか、市販できるだんかいまで行かないとダメだろうけどさ インフラ整備が間に合わないから2050年くらいまではダラダラ行くだろ
EVが普及する事での技術的社会的な問題が提起されて
クリアしていって初めて軌道に乗る
その前に欧州は現行の規制の大変さに気付いて断念するだろ 個人的には、THS積んだアクセラハイブリッドを次こそは乗ってみたい。
結局未だにアクセラ以外でTHS乗せた車を作ってないから買った後に万が一トラブったときが怖いんだよな。
デミオやCX-5あたりにもハイブリッドモデルが登場してディーラーの個別の店舗レベルでもノウハウが貯まる形なら喜んでハイブリッドモデル買うんだが。 Xの燃費が微妙って意見結構多いけど、
現行G比較から15%増しでちょうどD並みになるしやっぱそんなもんじゃないかな？
2.0Gで11km/lしか出てないって結構なペースで走ってるよね
まあ現状はテスト段階だし、推測でしか言えないんだけど >>643
２Lエンジンで言われている動力性能であれば、アクセラサイズを普通に走らすぶんには1.5Lクラスで十分満足できると思う >>601
XperiaXZですが置けてますよ。シフトブーツ(AT)に若干乗っかってるかもしれませんが。 資格試験とかどれも、合否だけじゃなくてランク着けたら良いんじゃねーか？
3級弁護士、4級弁護士、3級医師、4級医師みたいなさー
同じ資格持ってても、レベルにすんげー差が有る
いつまでも5級弁護士な奴とか、むしろそこら辺の学生以下みたいで笑えるしオモロイやんかｗ
人種や性別差別は良くないとされてるが、逆に言えばそれ以外の差別は奨励すべきって事じゃねーか？
どんどん差別して、出来る奴は大事にし、出来ない奴は仕事も回さず笑い者にしてやりゃ良いんじゃねーか？
そもそも目指すのが間違いだろってｗ
車だって、一口に高級車と言ってもレベルの差はデカイ
これからは国産車も二流国産車、三流国産車みたいにしっかり差別すべき
俺ぐらいになると、アクセラ程度だと国産車なんて呼ばない
町でアクセラ見ても、
プッ四流かよｗ
みたいな反応になるだけ
でもレベル低くて中途半端にしか物知らない馬鹿ギャルとかだと、
へーマツダだー
みたいになっちまう
これは、もっとちゃんとした車乗ってるオーナーも面白くないし、馬鹿ギャルも一生馬鹿のままだと可哀想
馬鹿ギャルだって社会がちゃんとしてればちゃんとしたレディになる可能性は有るから
人間は環境に影響される動物
女子は特に環境に順応する動物だし
俺達ちゃんとした社会人は、ちゃんとした人間が暮らすちゃんとした社会を築くために、ちゃんと差別出来る社会を目指す義務が有る
だからアクセラを国産車ではなく四流国産車と、しっかり現実に即したジャンルに分類しないと駄目
腹の中でプッ四流かよと笑いながら、わーアクセラだーと下級アイドルや下級ホストに惚れ込むかの如くマツダ車を見る馬鹿ギャルを冷めた目で見るのではなく、品の良いレディと手を繋いで走るアクセラを見て、
プッ四流だなーｗ
クスクス、四流ですわねｗ
と笑顔を交わしあえる社会
それこそ俺達ちゃんとした社会人が目指すべき社会じゃなかろーか >>646
現在の専門医制度でさえ、医学部教員が殆ど手弁当で支えているのだが……
各学会のボスが、医局その他の先輩後輩のつながりで仕事を振り分けて。
高度専門職の能力認定には莫大なマンパワーと費用がかかる。
医療機関機能評価機構なんて典型的な天下り団体だし。
あ、日本語難しすぎた？ ゴメンねw オルガンペダルってかかとをしっかり付け根に付けると楽しいんだけど、ちょっとでもずれると全然リニアじゃなくなるよな。踏み換えでいつもポジション探しちゃう。スムーズに踏み換えるコツとかある？ >>646
取り敢えず、自分の努力不足による不遇を環境のせいにしている事だけは理解出来た。
あと、女の子と縁が無い生活を送っている事な。 >>649
ブレーキペダルがアクセルペダルに比べて手前過ぎるんだよね。
アクセルペダルを5mmでも嵩上げすると全然違うよ。
ただ万が一外れると事故に繋がるから取り付けは自己責任で。 >>652
嵩上げか。その発想はなかった。
シートのスライド機構の間隔が大きくてなかなか合わないんだよね。
窮屈なとこまで前にやると一発でアクセルの位置が決まるんだけど
ハンドルのチルト機構に膝が当たってさすがに許容できなかった。 アクセルとブレーキの間に踵おいて、踵を動かさずにアクセルブレーキの操作してるんだけどこれで合ってる？ >>654
純正のアルミペダルならペダル本体にネジ留めされてるだけだから、間にゴム板でも噛ませればオッケー。
ゴムならハサミで切れてお手軽だし、ペダルより一回り小さくすれば切断面はアルミペダルに隠れて見えなくなるからテキトーでもいい。
ちゃんとしたのが欲しいならキットとかもいくつかあるよ。
膝がコラムに当たる、ってもしかしてシート座面高すぎない？
シート座面が高いとペダルを上から踏み下ろす感じになって、足首の角度も窮屈になるよ。 >>654
足でペダルを探すと分からなくなるよ
踵をペダルの根元に置けばいいだけなんだけどね そっかー
レスが読む力弱い奴ばっかかー
そりゃ残念
こんなにオモロイのになーｗ
アクセラオタって、人生損してる奴が多いんやなー
まー顔不細工な車に数百万払ったり擁護したりするぐらいだから、損する事に抵抗がないんやろ
http://blog-imgs-44.fc2.com/k/o/r/koramu2/20100410222324c49.png
仕方ねーなー
俺と知り合い数人だけで、腹抱えて笑う事にすっかｗ
でもまた笑いが有り余ったら、おすそ分けしに来るけど
だって、アクセラオタっていかにも型に嵌ったつまんない暮らししてそうで、つい施しをしてやりたくなるから
http://blog-imgs-44.fc2.com/k/o/r/koramu2/20100410222324c49.png MTの人でヒールアンドトーやってる人いる？
オルガンペダルだとやりにくいって聞いた事あるんで気になる >>656
いつの間にかシートをかなり高くしてたわ。ちょうどいい具合になった。 早くソウルレッドクリスタルメタリックの現車みてみたいな >>659
買うまでは不安だったがオルガンペダル自体は問題ないが、ブレーキの踏み代に対しアクセルが若干遠い。
多分サーキットでフルブレーキすれば丁度良いのだろうがね。
ということで、ペダル高さ調整すれば問題ないどころか、かえってやり易い部類。 >>660
山の下りで軽トラでもやってるよ
攻めるとかじゃなくて普通にエンブレ効かせる為にね
>>663
やっぱアクセル低いっぽいね
サンクス cx-8のパワーウィンドウスイッチはすべて光るようになってる？
これ、アクセラにポン付けできるかなー >>664
ヒールトゥなんて相当エンジン回転数高い時≒攻めてる時位しか必要ないっしょ
個人の自己満除いて…自分もやるの嫌いじゃないけどw CX-5すら全席オートじゃないんだよな
手を抜きすぎ >>667
下り坂（カーブ）でエンブレをなるべく効かせる為の回転数を合わせる作業だし、そもそも回転数の低高は関係ないと思うけど
極端な低回転は別としても、4速2000rpmより3速3000rpmの方がエンブレ効くでしょ？って感じの使い方 >>669
下りのしかもその位の回転数の話なら使う必要ないレベルだしそもそもギア落とすタイミング遅いと思う
ちなみに自分が使うのは…っていうか普通減速終了後に素早く加速に移る為に予めエンジン回転数の良いとこ使えるよう減速中に準備しておく手段でエンジンブレーキの為ではないと考えるけど >>663
ブレーキ深く踏み込んだときにH&Tし易い位置に来る、ドイツ車系に近いペダル配置だと思う。
>>669
全開ペースにしろ流すペースにしろ、ゆったりしたペースにしろそれぞれおいしい回転域があるから、それに合わすって感じやね。
んで、ブレーキ踏むタイミングでダウンシフトするのが適切と判断したらH&Tする。普通にブレーキ踏んだりステアリング回したりとなんら変わらない普通の動作の一つ。 全席オートとかどんな特があるの？
子供の首ちょん切りたいの？ 下り坂のエンブレとかH＆T使うまでもなく、ブリッピング使って一瞬でシフトダウン出来るぞ。そんなにシフト遅いのか？ ブレーキ減速の先の話でしょ
エンブレだけで済む話なら端からヒールアンドトーなんて話にならないし >>666
いやあ、嫁さんが夜に助手席のパワーウィンドウスイッチがどこにあるか探しづらいって言われて
嫁さんの車のは、助手席も含めすべてスイッチにライトが付いてるから
オートはどっちでもいい 三年間CX-3に乗ってきて、たまたま昨日レンタカーでアクセラ1.5Dに乗ったんだけど、乗りやすすぎて驚いた
なにが乗りやすい要因なのかわからんけど、なんか全体的に凄く乗りやすく感じた
バック駐車も狙ったとこにビシッと入れやすく感じた
乗り心地も凄く良く感じた >>676
運転中にそんな場所視認してたらよそ見運転になるぞ
物理ボタンだから手探りで分かるだろ
自分の車じゃないから慣れてないだけだと思う
ダッシュボードのボタンも全部タッチパネルってのも止めて欲しい流れだけどね >>679
車内のスイッチは物理ボタンに限るね。
マツコネもダメなところは多いけど、コマンダーの存在だけで価値があるわ。
エアコンのボタン類にタッチパネルを採用してる車種を作ったヤツは絶対車運転してないだろ。 車にタッチパネルは危険だな
ってかcx8のマツコネはみちびきグロナス対応するんだってな
年次改良版アクセラと新型cx5も対応してくれれば良かったのに むしろCarPlay とAndroid autoはよ タッチパネルで思い出した。
何年か前の日産デイズの発表の時、開発関係者が誇らしげにエアコンのタッチパネルを説明していて、こいつらアホかと。
セレナのやっちゃえプロパイといい、安全よりも見た目だけのメーカーなんやろね。 >>658
せっかくの長文の力作という釣り針が不発に終わってしまい残念だったね。
未練がましく追加で針垂らす姿とか、こっちまで悲しくなってしまう。
先日みたく浮かれまくってる姿を晒して周りを元気にしてほしいよ。 >>670
三菱はその辺気を遣ってクルマ作ってるよね。
初代eKではライト消し忘れ防止機能も盛り込まれていたし。 見た目もあるけど本音はコストだよ
パネル代分アップだけど部品代と生産ラインの組付工数、管理工数考えたらパネル取付けて配線するだけだから差引きで安くなるって事でしょ
それで飛びついてくれる人が多数なんだから… >>679
言葉足らずでごめんなさい
嫁さんが助手席に座っている時に、嫁さんが窓開けるさい、スイッチを見つけにくい
と言われたので
cx-8の電飾？が着いたスイッチが使えたらなぁと マツダのパワーウィンドースイッチはポリシーでやっているんだと思うよ。
他社では軽まで全席オート機構＋照明付にして採算が採れている訳だし、
むしろ運転席とその他を別にすることの方が今はコストが掛かるかも。
ちなみに、現在では世界標準となった閉める時に引くタイプのウィンドースイッチは
マツダが量産車世界初だからね。大昔は閉める時にも押すスイッチだったから危なかった。 オーナーだけどそれには同意しかねるな。単純に不便や。
そして後半の話は全く関係ないやろ。 cx8と同じジーゼルはどのタイミングでのって来るかな？
やっぱりXと同じタイミングか >>690
アテンザとCX-8は対応してることを考えれば、単純にコストカットか差別化だと思うよ…… 22XDLパケMTマシーングレー契約してきた！
納車が楽しみ >>692
遅くとも来年の年改までには載るだろう
作り分けなんて無駄なコストかかるから
旧エンジンは早くやめたいはず ハイブリッドとかは残るんだろ
エンジン単体ではさすがに無理だった モーターファンの別冊？技術系の雑誌を立ち読みしてきたw
アクセラに載せたスカイアクティブXの記事は結構良かった
けど刮目させられたのがカーボンニュートラルな燃料…ミドリムシのやつみたいなの…を使う事が出来たならEVには絶対に勝てないと思ってたCO2排出量の足枷が無くなるとか、内燃機関も燃料の進歩やその他状況でまだまだ限界じゃないって思ったよ >>689
痛いトコ突かれて堪らず噛みついてきちゃった？
俺が釣り針垂らしたみたいになっちゃってゴメンね。 >>696
来年に年次改良はない
本来だったら年次改良のタイミングでFMC発表して年明け販売なので、今年の改良が最終形
CX-8のディーゼルはFMC以降採用 >>690
単に設計者がユーザーの使い勝手まで配慮出来ていないだけじゃないかな？
仮の話だとしても、コスト掛けてわざわざ不便に作るなんてのは、まずあり得ないと思うな。 トーションビームのほうがNVH性能、運動性が優れているとして次期型からマルチリンク廃止されるのに やはりワイドで低重心は正義だよ。
技術が進歩したから車高上げても安定して走れるという理由でSUVが持ち上げられてるけど、
元々安定している形状で進歩した技術投入したら超安定するわけだから。 そうだね。
車高の高い車を乗り心地良く作るのは難易度が高い。
おそらくデミオに乗っても乗りやすいと感じたんじゃないかな。 >>703
トーションビームの方が運動性が優れてるなんて言ってたっけ？
メリットを言及してたのはNVH性能だけだった気がするけど。 省スペースにもなるからアクセラにはメリットあるのは分かるが
アテンザやCX-5クラスまでトーションビームにするかねぇ おっさんだからトーションビームやストラットより、
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクのほうが高性能感あって所有欲を満たしてくれる。
実用範囲では大差なくても
SOHCよりDOHCのほうを選びたくなるのとおんなじ。 >>698
広島大学とバイオ燃料協同開発してるからその記事じゃない？
この前もネットで記事がでてたよ。
マツダのエンジン強気はある程度バイオ燃料の実用化が見えてるからだと思う。
あと10、15年はハイブリッド、phvを軸にしてどう転がるか
わからんけどね。
目先の１０年乗りきるためにトヨタと手組んでんだろーし >>694
おめ！いい色買ったな！
ってか、俺と全く同じ仕様だわw >>694
俺も注文して10月中旬の納車待ち（グレードは同じで色は白）
降雪地で四駆のＭＴ車が欲しかったからほぼ選べる車の選択肢がなかったけど・・・ >>673
ピンチガードくらい入ってるわw
試しに運転席から首出して窓を自動で閉めてみ、マジで
>>690
海外仕様アクセラは全窓自動。
願わくば、DRL組んで欲しい。 遠くから見ると小さく見えるけど 近くで見ると案外デカイね >>718
長さに関してはCX-5とほぼおんなじだからね >>717
少なくとも西欧や北米じゃチャイルドシート使用率とか
後席シートベルト着用率が日本より高かんべ。 >>713
ありがとう！( ＊° ―°)人(*´ω｀*)ﾅｶｰﾏ
もう乗ってるのかな？マシーングレーの輝きの維持ができるか不安… >>721
コーティングはしとくと汚れの落ち易さが違うよ。こびりつきにくくなるというか。
汚れは割と目立つけど、洗車キズはそこまで目立たないと思う。
ピカピカにするとウットリするような色だから、洗車のし甲斐はあるよw >>722
モチベ上がる情報ありがとう！
ディーラーオプションのコーティングお願いしてるんだけど…みんなは社外でコーティングしてるのかな？ どうやらグレートマジンガー流行っているようだな！ﾌﾌﾌ... >>723
俺のマシグレはダイヤモンドキーパーで、水洗い吹き上げしっかりのみでもツルテカよ BOSEつけたんだけど音漏れどうなんやろ…
それなりの音量で聞きたいんだけど音が漏れてるとなると… アクセラ借りたけど、夜に信号で止まった時、後続車のライトの光が霞んでたなあ >>729
でも、最近のヘッドホン技術の応用でさ、外部から音をヘッドホンに取り込んで運転した方が、安全な気もしてるのよね。 >>732
それだと音はわかってもどこから聞こえたのか方向がわからないでしょ。 １５Ｓ、エンジン音がいいよね。
遮音するより、エンジンルームから音を引き込みたいぐらいやわ。 2.2Dのi-eLOOP搭載車なんだけど、バッテリーの補充電した後はバッテリー交換の時みたいに再学習とかしないといけない？ >>739
一度だけ補充電したけどそのまま運用中
今のところ不具合はない >>739
補充なら問題ないでしょ
交換時は完全に外してしまう方諸々再学習が必要なだけだから、補充なら電源供給はされてるから問題ないと思うけど >>742
>>739が気にしてるのは，システムが把握しているSOC（充電状態）と実際のSOCが食い違わないか，あるいは食い違ったら問題が出るかってとこじゃないかな。 >>738
いや、うるさいだけで全然進まないって感じだけどな俺は。だから20Sにした。 >>743
そそ。
ただ、システムの認識してるSOCより実際のSOCは増える筈だから、大丈夫そうな気はするんだけどね。
逆だと、システムはまだバッテリー状態は良好と判断してるのに、実際は死にかけてるとかなってまずそうだけど。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない q 0-100が数秒速いからって目的地に早く着くわけじゃないからなー バイク乗ってた頃信号ダッシュ3秒くらいで100km/h以上出したら捕まったわw
あの頃はアホやった。 0-100が2秒台のバイク持ってるから、加速はどうでもいいや
排気量も変わらないのがあれだけど 0-100が2秒台ってどんな加速するの？
車だと速い車はシートに押し付けられるとか言うけど >>753
気がつくと涙が出てる
バイクなのにトラクションコントロール付いてるからフル加速しても怖くないし簡単だけど風圧含めて怖い １週間ぶりに乗ったら中にクモの巣張ってた。
どっから侵入したんかねー おかげさまで本日22XDPAシルバー契約しました。
今回デミオ・アクセラ・CX-3ディーゼルレンタカーを複数回試し、
新型CX-5やレヴォーグに至るまで乗ってみたものですが、
レヴォーグは期待と裏腹に走行感が良くなく、むしろ走りの質感では
ディーラー試乗のインプレッサの方がはるかに素晴らしかった。
ということで最終的にはアクセラとインプレッサの一騎打ちに
スバルのディーラーは担当も知識豊富で値引きも頑張って頂き
大いに悩んだのですが、
なじみのマツダ店で「20万引いたら即決」と言ってみたところ
本当に一発で持ってきたので、担当の熱意に押された形となりました。 予算140万で魂動初期の四万キロ前後の中古買うか残価設定で新車買うの、どちらがいいですか？中古買うとある程度でまた買い直さないといけないからまたお金がーってディーラーマンに言われたんだけどそんな壊れるものですか？ 電子デバイス満載の現行の方が保証切れる5年後に買い換えなきゃならんような気がする。
デザインに惹かれているだけなら中古でもいいかも。 その2秒台のリッターバイクをぶっちぎるテスラのLudicrousモードって… >>758
壊れないなんてのは言えないけどそこだけ直すなら修理代もそんなにはかからない
但しやっぱりヘタってくるからそれをリフレッシュしたいなら結構する
中古は一応自分ものになるから後は好きなように出来るが残価設定は自分のものにならなくて期限が来たら残りを払うか返却か新しい残価設定で買い換えるか、いずれにしてもその金額だけでは自分のものにならない
自分が何を優先したいかよく考えたらどっちが良いか見えて来るんじゃない？ >>759
>>761
お返事ありがとうございます。
残価設定でも後々完済するつもりです。
中古か残価設定かよく考えたいと思いますm(_ _)m >>762
ちなみに残価設定の場合，具体的にはどうやって完済する予定？
最終回に一括？ 残価設定の金利も考えた方が良いよな
外車とかよくやってる金利0%とかなら積極的に利用して使えるお金を投資で増やして…って事も可能だけど、標準的な3%弱だとちょっと微妙…残価設定は元金大きい計算になるから金利で取られる分も大きくなる
買取る予定ならお勧めはしないなぁ >>764
>残価設定は元金大きい計算になる
だよね。
例えば300万のクルマを残価100万に設定してローン組むと，なんとなく200万の借金で済んだみたいな感覚になりがちだけど，あくまで元金は300万なんだよね。
頭金を払う通常ローンより利率は低くても，実際に払う利息の額は高かったりする。 >>758
急ぐ必要がなきゃもうちょっと金貯める
あとは金利低い地銀のローンじゃ駄目なのか >>766
もうすぐ二人目の子供が産まれる予定で、今は車検が近い二世代前のワゴンRなのでできれば早く普通車に乗り換えたいのです。 ふたり目のお子さんが生まれるのにわざわざ狭いマツダ車選ばなくてもいいんじゃないかと…
フリードとかシエンタの方が奥さんも使いやすくて喜ぶのでは
アクセラの低い後席に据えたチャイルドシートに毎回よっこらしょと載せるのは正直大変じゃないかと思う >>767
その状況でなぜにアクセラ？
いわゆるファミリーカーにしとけば？
アクセラは良いクルマだけどさ 子供が生まれることでスポーツカーからアクセラにするのはわかるけど、ワゴンRからアクセラはなかなかの宗旨変えだね。
歓迎するけどね。 家族4人でマツダ車ならサイズ的にはCX-5からでしょ
オムツ替えるのも難儀するぞ うち子供二人いるけどおむつはあんまり困らないね だいたい商業施設に専用の場所あるし
毎回子供のせるのもスライドドアなら楽なのにとは思うけどそこまで辛くはない
問題はチャイルドシートが背後にあると適切なドライビングポジションがとれずに窮屈なことだけかな オムツ替えはパンツタイプならハッチなりトランクなり開けて立たせればなんとかなるよ。
アクセラセダンとスライドドア軽の二台持ちだから圧倒的に軽の利用率が高いけど。 周りにBセグやゴルフで子育てしてる人がいるから次もアクセラでいいかと思ってたけどやっぱり辛いこともあるんだな
どうせ妥協するなら欲しくもないSUVよりミニバンの方がいいや 俺は反対向き設置乗せたらベビーシート乗せたら前席が使えなくなったから一歳過ぎて前向き設置のチャイルドシートになるまでアクセラに乗せなかったな
もう一台ミニバンあるから良かったんだけど 結局うちも俺が乗る運転席の後ろに3歳時のジュニアシート、嫁さんの乗る助手席後ろに9ヶ月の子の後ろ向きチャイルドシート乗せてるよ まあ嫁さんが身長150cmだから余裕あってよかったよ
アクセラ乗ってていうのもアレだけど子育てだけ考えたらミニバンがベターだよね スライドドアの最大のメリットはドアを勢いよく開けても隣の車にぶつからない事かと。
乗り降りは我慢すればいいけど人様に迷惑かけるリスクは避けたいからね。
言い聞かせても失敗するのが子供だし。 うちは子供一人だからアクセラ余裕だわ。
そもそも前車は先代ミニの3ドアだからラゲッジはアルトやミラ以外、しかも運転席フルバケだったから、それと比べたら天国。
3ドアだから後ろ向きベビーシートへの乗せ下ろしは反対側のドアから乗り込んで、抱っこして這い出さないといけなかったw まぁ、その大変さを帳消しにして余りあるくらい運転楽しい車だったけど。 シエンタやフリードこれで狭いと思うならノアボクシーあたりでいいんじゃない
スライドドアは育児中はなにかと便利だよ
俺は子供を乗せる機会が減ったからアクセラ選んだけどたまに4人で乗ると後席狭いな
ハッチやワゴンも二列目がセンターコンソール付きのキャプテンシートとかにならないもんかね
リクライニング出来るだけでもだいぶ違うんだけど危ないから無理なんだろうな 聞きわけのない男の子2人、チャイルドシートちゃんと使って
初代アクセラで問題なかったけどな。
走行中はベルトして動かないんだし。 チャイルドシートに載せる機会が多いなら素直に背の高い車にした方がいいわな
天井低いと大人にも子供にもストレスになるから
アクセラの値段でプレマシーやビアンテも買えるが今更予防安全装置がない車を新車で買いたくないだろうな ワゴンR乗っててスズキ店と付き合いがあるならソリオなんか良さそうだけどな
ソリオの5AGSハイブリッドなんかメカ的に見所多くて楽しそうだから俺が欲しいぞ スマホをUSBで繋ぐところ、アームレストの内側にあって、スマホを外に出したままだと閉まらないのが厄介だな >>785
ソリオとか乗り心地悪すぎてワロタw
あんなのに幼児乗せるとかないわ… 15のAWDだけリアスタビライザーがないのは何故だろうか >>790
AWDの関係でスペースがないとか
22XDはアテンザのリア足回りなど流用することでスタビつけるようにしたってさ 先日フロントアンダースポイラーをガリッたっけど、
アンダーガード貼ってたおかげで助かった。
転ばぬ先の杖大事。 アンダーガードって言われてエンジンルーム下を全面覆うアルミ製の板かと思った。グラベルラリーで装備するやつ。
そういえばバンパー下まで延びてるやつもあったなぁ。 アクセラでは見たことないけどリアのオムツみたいなグレーのカバーは、なんていうの？ >>788
それが、溝がないんですよ。
ググった写真だとあったんだけど、実車にはなくて
後期型ではデザイン変更になったんでしょうか >>799
グレードがわからないが、EPBの方はある >>799
もしEPB付き(22XD)なら、コンソールリッドのロック部分と一体になっているので、存在に気づいてない？ >>802
おー、こういうやつか
俺も付けてみようかな >>799
22XDの後期でEPBの場合の写真を撮ってみた
https://i.imgur.com/AGn5U6j.png
上方向が前でケーブルが後ろ方向に回してあるけど、この位置だとふた側に隙間があるのでちゃんと閉まるようになってる
写真撮って思ったけど、確かにわかりにくくて溝がないと勘違いしてしまいそうだね あ、そういう風に閉まるんですね。
納得しました。皆さんありがとうございました。 ありがとう
人生初の車購入はジェネレーション2を搭載したアクセラかツーリングアシストを導入したインプレッサで迷い中
とりあえず2018年発売のアクセラ次第 >>809
出るのは2019年だぞ
今年のモーターショーはプロトタイプのVISIONモデルで、詳細の情報が出るのは来年の今頃 え…？？？
マジ最悪…2018年と思ってたし！！！
今買ったら損した気分になるよな！！！！もう最悪やん知らんかったし
計画狂った >>811
噂で以前から出てたのでも、2018年度末なんだけどな
今時は年度末がいつかわからないやつって増えてるのか？ だいぶ前から2019年という話だったのに今更？
雪国の場合インプレッサはやめた方が良い、最低地上高的な意味で。 モデル末期という時期でもないんだが、なんか末期という感じなんだよな～
もう手を加えないならEPBとか出し惜しみしなきゃ良かったのに アクセラからHCCIエンジン採用との噂もあるけどね
ロードマップ見る限り2017年に第2世代エンジンを発表、2018年11月頃に新型アクセラ発売、2019年3月までにアテンザにも採用して発売って所かな。 2018年まであと３ヶ月ちょっと。
すぐですな(^○^) >>819
先日発表となったロードマップの第二世代はすべて2019年から。
https://motor-fan.jp/tech/10000712
一発目がアクセラとなるとアテンザの立場が微妙。
とりあえず1.5世代で来年出すか、噂されるFR化の準備ができるまで、
マイナチェンジでしのぐか。 来年は2.2DをアップデートしたCX-5がメインでアクセラの年次改良はない
2.2Dのアップデートもなく、今年の9月モデルが最終型
来年は2019年初めに出るアクセラなどのFMCの発表などでもたせて国内の売り上げが落ちることは想定済み
CX-5のFMCの時と同じ流れだよ マツコネもアクセラからだったし
大体新しいものはミドルレンジのアクセラに乗せてくだろ 俺は去年新型アクセラ買ったから、ローン終わる3年後にこなれた新型エンジンのに買い替えで丁度良い感じ。 細かいことだけど、去年の時点ではすでに新型とは言わないような 最新モデルなんだから新型だろ
旧型アクセラはBLだろ >>814
年度は4月から絶対に変わるって訳でもなくね
マツダの会計期間が3月末締めってだけでしょ 新型っていうよりは現行アクセラって言ったほうが適切なきがする この車のアイドリングストップはエアコン止まってしまうのですか？
かかったままですか？ >>833
ファンは弱くなって回り続ける。
コンプレッサは止まる。 >>830
現行＝新型ならプレマシーやビアンテも新型になるわけで >>830
一般的には発売されて少しの間だけが新型だろ
あえて新型というなら、年次改良なども含めて最新モデルが現行の中の新型と言えると思うが
なので、どっちにしても年次改良も発表されてもうすぐでる状態で昨年のモデルを新型とは言えないわな
俺も1年前にMC後買ったけど新型なんて思いもしないし、言いもしないけどなw
現行とはいうけど 俺のは2014年に買ったから今でも新型アクセラって言ってもいい？ 内気循環か外気取入かってアイドリングストップに関係してるの？
内気循環にするとアイストップマーク消えることがあるんだけど、外気にするとマーク復活する 個人的にはi-stopオフにした時のエンジン制御の変化が気になる
オフにすると信号待ち等の振動が明らかに少なくなるけど発進時にDPF再生時みたいにガクガクする。
15XDね >>841
扁平率や幅に選択肢があったと思いますがどうされました？ >>839
逆にオフにすると振動大きくなることもあったよ
なんでかは知らんけど >>842
215/50R17にしたよ。
積雪のあるところならもっと細いほうがいいのかもしれないけど，うちはたまに氷結するくらいで積雪はほぼ無いのであまり気にしなかった。
細くしたいなら16インチのほうが向いてると思う。 18インチのスタッドレスは高いので16インチにした俺三乗
中古ホイール2万円＋スタッドレス2万円で済んだよ
ちなホイールは6J、タイヤサイズ205/60R16 >>838
内気外気でエアコンの動き方が変わってるんだと思う。風量や風向が変化する時があるから。
で、エアコンの作動状況次第でi-stopの上限から外れたりするんじゃないかな。 >>844
ありがとうございます
積雪はシーズン中にドカッと積もることが2、3回程度ありますが、軽トラもあるので日常では然程困りません
16インチだと乾いた路面でのフニャフニャした感触がストレスだったので17インチにしようと思ったのですが、17インチでもフニャフニャしますか？
>>845
自分も買った店のサービスマンが1シーズンだけ履いたらしい16インチを同じ価格で譲ってもらったよ
2シーズン履いてみたけどタイヤメーカーの好みと乗り味がイマイチなので17インチで好きなタイヤメーカーのものを履こうと思いました >>847
スタッドレスタイヤ自体がある程度はフニャフニャするのが当たり前だから
17インチにしても16よりましな程度であまり変わらんけどな
アクセラだけじゃないけど今までいろいろなスタッドレスタイヤ履いてみて感じたのは、タイヤの銘柄によってもフニャフニャ感は結構変わるから
インチアップしてもタイヤによってはよけい悪くなる場合もあるんではないかと ミシュランみたいな欧州タイヤのスタッドレスが良いんじゃない？
自分は逆に65かせめて60の扁平率でスタッドレスは履きたいと思ってるけど 後期の1500ディーゼル買って丸一年経ったけど
周りから見ればあれ新しいアクセラかな？って感じなんだろうけど
俺の中ではもう中古車
つか飽きるの早いなぁ
多分どの車買ってもすぐ飽きるタイプだからもう車なんて何でも良いや >>848
ありがとうございます
中古で譲ってもらったのがダンロップだったのですが、次はヨコハマのアイスガード5+か6にしようと思っていました
ヨコハマの印象はどうでした？
自分は前車ではフニャフニャ感は今ほどありませんでした
>>849
ありがとうございます
検討してみます >>850
そういう君はとがった車を買うべきだと思うよスポーツカーが好きならランエボとかまさにって感じの車 ミシュラン18インチのスタッドレス履かせたけど、走行性能はなかなか高いよ。
純正トーヨーより劣るのはドライ＆ウェットグリップくらい。
NVHはNがイーブン、VHはミシュランの圧勝。燃費も良くなった。
今年新型に切り替わってるから、さらに良くなってるかも。 >>850
むしろビンテージ車に乗った方が幸せになるかも
カウンタックとか、人を乗せる必要あるならDS21パラスとか そういうスポーツ過ぎる車を買うと燃費が気になる矛盾
数年後に「今の車楽しいけど買い換えたらガス代が節約されるな」とアクセラが欲しくなるという >>853
夏タイヤからスタッドレスならどの銘柄でもその方向だと思うけど 普通は燃費落ちて走りが悪くなると思ってるけど、最近のは違うの？ 買ってから徐々に燃費が下がり15kmhの22XD
気分的に15は維持していて欲しい >>839
i-stopが有効なときは、再始動で飛び出さないように、
坂道発進補助装置と似たような制御をされている。
その関係かな？ >>855
逆パターンで、ハイオクリッター5㌔程度(満タン法)の車種からXDに乗り換えた結果、まだこれしか減らないの？って感じるようになった。 >>858
だいたいリッター13～14㌔程度で落ち着くよ。 そんだけしかないの？ぶん回してる俺の20Sでも11.8だよ？ >>862
その代わりディーゼルはぶん回しても燃費変わらない
例えば時速1800ｷﾛで走ってもリッター15走る >>863
だな。
ディーゼルエンジンだけにベタ踏みのフルスロットル！、、、でも大して回転数は上がらないしなw HUDとALHだけありゃいいんだよとPROACTIVEにしたけど、地味にLASって楽だな。
連休で帰省してきたが、高速でのハンドル操作がかなり怠けられて余裕だったわ。 >>866
わろた普通に書き間違えたw
書くならkm/lだな >>873
MRCC有るともっと楽だよ。俺もPAだけど付けた。高速はほぼ自動運転。 ホイールの交換ってしたことないんだけど、
アクセラってデミオのホイール着けられる？ 15XD、レザーは18インチで他は16インチだけど、これって燃費変わらないの？
やっぱ変わるよね？
あとサスとかの仕様やセッティング、インチが違うレザパケとその他では異なってるんですかね >>850
俺も似た感じ。なんに対しても対応できる車で～
五人乗れてMTがあって維持費安くて見た目もいい→アクセラ
でも1.5じゃ燃費重視だから飽きて来た。
そんな俺は次はシビックタイプRと行きたいけど、多分上のレス同様燃費が悪くてそこでケチが付くと思う。
なのでロードスター乗り換えを検討。
てか飽き性だから逆に残価設定みたく三年毎に乗り換えとかの方が幸せなのかも知れん 金に余裕があるなら３年で乗り換えたほうが
楽しいよ(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))
安全装備は年おうごとに進化してるし >>883
一番重要項目になりそうな、5人乗れてという条件がクリア出来ないけど良いの？
中古で86買って過吸気付けた方が良いんじゃない？ ロムチューンしてハイオク仕様にしたらパワー感や燃費的に2.0Lクラスになるんじゃね？ 俺もやろうとしてるけど中古2.0gのECUチューン廃屋仕様が最強では >>885
すまん
一応セカンドで軽があるから
遠出なんかはレンタカーでミニバン借りればなんとかなるかな？って感じです。
アクセラと比べるとパーツの豊富さがロードスターにはあるしね。
車は好きなのは変わらない。スポーツなジャンルのいろんな車に乗ってみたいね
駆動方式、ターボ、ATMTは問わず排気量は2L以下ぐらいで 大きさが必要な時にレンタカーっていうのも選択肢のひとつだわな インプレッサスポーツとアクセラスポーツの違いを教えてください。
遮音性、加速、パワー、揺れ、ハンドリングでの特徴や違いを教えて頂きたいです。 >>891
NVHはインプレッサの優勢と思っていい。
俺は15XD乗ってるけど正直言ってNVHは褒められたもんじゃない。ロードノイズが盛大で、静かな路面では風切り音が耳につく。
後席居住性もインプレッサに軍配が上がる。
加速はNAなら大差ない。
俺は試乗して運転が楽しかったアクセラに決めたが内装異音以外に不満はない。 >>892
ありがとう
その意見を参考にして試乗してみるね 最低地上高の差も大きいような。
地域や用途によって高い方が良かったり、低い方が良かったりするからどっち良いとは言えないものだけど。 >>896
実際にインプレッサは乗ってみたが重心が低くて安定してる
けど、乗り降りが不便で実用性からは離れているね。 >>893
BOSE等のオプション選択の敷居が低いのはアクセラだった >>897
アクセラより乗り降りキツいの？
初代から現行アクセラに買い替えてから更に乗り降りキツいなーと思ってんだけど。 >>888
それならロードスターはアリかもね。
セカンドカーがあっても、アクセラとロドスタでは実用性に大きな隔たりがあると思うけど、だからこその部分をロドスタは持ってるしね。 >>891
両車に試乗しただけでどちらも購入してない俺の感想。
インプ（試乗車2.0i-S、AWD）
・うるさい、ハンドリングがクイック過ぎて直進安定性にドッシリ感が無い。
・後席広い、荷室のフック等使い勝手が良さそう。
アクセラ（試乗車1.5ガソリンPA,FF)
・ALH最高、ハンドリングがしなやかで俺好み。
・後席狭い、荷室の使い勝手が悪そう。
乗り心地関係はタイヤサイズと駆動方式の違いなだけかもしれん。 >>900
888です。
ありがとう。
なんかこの車ならでは！ってのが昔から乗り継いでる車に求めてたのはあるよ。
今度出るシビックもいいけど、真新しい所もないし速くなったアクセラとしか思えないしね。
アクセラも次期モデルは新しいエンジンらしいからそれはそれで気になるけど、正直オープンFRなロードスター程の乗り換えインパクトは無さそう。 アクセラからの乗り換えならNDは順当かもね
そうじゃなければBRZ/86行きたいな俺なら
水平対向FRなんて珍車は二度と現れないと思うので >>895
自分も内装異音以外には何の不満もないのですが
ディーラーで直してもらえましたか？ >>902
次のアクセラは全てが新エンジンではなく、地域の特性によって仕向地ごとに今まで通りのものと新エンジンを設定していく
SKYACTIV-Xが設定される仕向地では、最初のうちは最上位グレードになる予定なのでそれなりの価格を覚悟しておいてね
お安くというなら、エンジンそのままでプラットホームと見た目が変わったグレードになる あのロータリーエンジンで発電させながら走るレンジエクステンダーREなら燃費が飛躍的に上がるんだろーな。 >>903
水平対向は過去に乗ってて、FRとまで行かないけど後輪駆動寄りの四駆は乗ってた。
たしかに今後出無さそうだけど構造的にビックボア、ショートストロークって時点で燃費が悪い印象しかない。まあ今時のはそうでもないんだろうけど。
180センチ超えの自分にはクーペボディはきついかなと。ロードスターも似たようなもんだが
>>905
たしかに現行のXDみたくトップグレード扱いだろうね。
安全装備に新機能、ボディも変わって魅力はあるだろうけど基本のパッケージは変わらないんだよね。
アクセラはいい車ではある。でも少し未練も残してしまう。その余力を残してる方がいいともあるんだが…
基本通勤で使うとなるとシンプルな車でいいやってなるし。
ちなみに二輪は家族から禁止された… >>907
あ、ごめん
ガソリンエンジンの話だった
まあDについては、NSSの搭載とかと同じレベルのアップデートで根本的な構造が変わってるわけじゃないから、ほとんど現行と同じなんだけどね
DのGEN2はもう少しあとだね、本当に出るかどうかはわからないけどw 次のモデルチェンジと全車FRってのは一緒じゃ無いの？ アクセラがFRになっても何もいいことないでしょ
コスト的にも走行安定性的にもデメリットしかない
魂動デザインのボンネットの長さに理由が生まれるのがFR化唯一のメリットか >>910
全車FRなんてどっかの飛ばしか妄想記事でしょ
アテンザなどのフラッグシップになるようなモデルでは一部のグレードでFR化したいという希望を拡大解釈したアホ情報だよ
FR化はアテンザの上位グレードと出すつもりでやってるRX-9とか言われてるロータリーモデルだけ >>909
Ｄはまずマイルドハイブリッドを期待したいな。 ディーゼルに添加剤使ってる人いる？
fuel1とか気になってる 精密制御の現代ディーゼルに余計な混ぜもんして壊すのやめて
車って大抵自称メカに詳しい人がいじり壊すんだよ
うちの親父もそんな風に快調だったホンダのエンジンに添加剤ぶち込んで壊してた
ぜひノーマルで乗ってください アクセラには信号待ちでの先行車発進お知らせ機能はありますか？ >>917
なるほど
これくらいはソフトでなんとかなるんだからつけて欲しいね >>905
そこまでの情報って何に書いてあったっけ？ >>918
前の車の動きくらい見とけよ。寝てんのか？ >>920
信号待ちが長いところだとメールを返したりスマホやオーディオの操作するだろ。先行車が発進したと勘違いして反射的に脇見発進することも無くなるわけだしな。
実際にあったらチョー便利だぞ >>921
前見とけよ
スマホなんか弄ってんなよな 明日アクセラセダン納車なんですがこれはやっておいた方がいいっていう
設定とかありますか？ >>926
レーンキープと自動ブレーキの設定かな
警告のタイミングがおかしいとか某雑誌で叩かれてたけどマツコネで設定できる。
ナビ等の設定はディーラーがやってくれていた。 >>923
これくらいの機能くらいつけとけや
あ、技術がないのか(爆笑) インプの方が親切だよねえ
アクセラは客層も悪いし。MAZDAのイメージは所詮こんなもんだと認識される >>932
持ってるし車も所有しているから
停止中はスマホ触ってもいいことすら知らないお前が免許とったら？＾＾ 便利になりすぎるのも問題だよな。こんなモンスターが生まれてしまうのだから。 >>934
単発おつ
モンスターはお前
先行車発進お知らせ機能をつけて欲しいと書き込んだだけで運転に集中しろだの停止中ですらスマホ触るなだの人格攻撃
よっぽっどコンプレックスで痛いとこ突かれたからこんな書き込みしてきたんだろうな >>933
スマホを操作するのは大丈夫だけど注視するのは違法なことも知らないなら返納しなよ
スバヲタインポID:Gs7LBaEBdくん MAZDAの安全支援運転システムは後続車を配慮しない急ブレーキ、ワンブレーキだからね
細かいとこまでは調整できないのかしようとしないのか
アクセラはいい車だけどMAZDAユーザーの質が悪い
急に成長したメーカーだから仕方がないのかもだけど。そこさえクリアしたらインプ超えも夢ではないな >>936
注視www
結局スマホを触っていいってことだよね！認めなよ
馬鹿過ぎ >>936
信号停止中は触ってもいいよ
てか、停止中は触っていい
だからこそ先行車発進通知はスタンダードだろ。トヨタにしろスバルにしろ導入している。これに対してはどうお考え？
これからMAZDAが導入した場合のことも踏まえて答えて欲しいな。君の主観でいいからさ >>939
スマホ触ろうがなんだろうが勝手にしてくれて構わないと思うよ。
後続車というか、他者に迷惑掛けなければ好きにすれば良いんじゃない？
トヨタでもスバルでもそーゆーセンシング機能を盛り込んでいたとして、それがスマホをいじっていいという解釈になるのか？
トヨタでもスバルでも、運転支援技術であっても運転者がちゃんと前を見ていなさいってなってると思うけどな～。 >>938
第七十一条五項の５自動車又は原動機付自転車（以下この号において「自動車等」という。）を運転する場合におい ては、
当該自動車等が停止しているときを除き、携帯電話用装置、自動車電話用装置その他の無線通話装置（その 全部又は一部を手で保持しなければ送信及び受信のいずれをも行うことができないものに限る。）
を通話（傷病者の 救護又は公共の安全の維持のため当該自動車等の走行中に緊急やむを得ずに行うものを除く。）のために使用し、
又は当該自動車等に取り付けられ若しくは持ち込まれた画像表示用装置に表示された画像を注視しないこと
返信待ってるね♡ >>939
マツダが導入しようと知ったことかよ
決してスマホの為の機能では無いだろ
なぜ別人に成りすましてまでスマホ使用を擁護するのかな？ ん？？？
法律上、信号待ちの停止中はスマホ触ってもいいのだが
もういいわ、おれが悪かったな。
これで心置きなくレボーグ買える
知り合いがインプレッサ、レボーグ持ってるし、アクセラに関してはインテリアとディーゼルの加速、ディーゼルクラスのシートは好きで(ナビの液晶画面サイズには不満)アクセラに決めかけてたのに
知人と被っちゃうけど、やっぱ長年の実績のあるSUBARU、レボーグにするわ…
疑問と要望書いただけなのにここまで横暴な態度を取られるとは
ほんと不愉快。 どうでもいいけどなぜ導入しないの？
論点ずらしてるけどそこには答えないよね 走行中でなければ注視していても問題ない
調べれば直ぐに分かること
942でも書いてある通り、停止している時はスマホを触っても問題ないよ 先行車発進お知らせはCX-5には付いてるよ。ACC中のみだけど。
トヨタもTSS Pでなくなった。
石橋叩いて壊すあのトヨタがやめるくらいだから誤動作でもあったんかいな。 停止中にも周囲の状況は刻一刻と変化するから、アラーム鳴ったから発進とか俺には無理。
百歩譲って死角に幼児はいないとしても、犬猫はいるかもしれないし、ミラーで二輪車のハンドルひっかけるかもしれない。
停止中は法律で許されているが、発進時に周囲の安全を確認する義務を忘れてないかい？ 確かに停止中の操作自体はいいよ。
ただ、操作に夢中で他車の発進に気付けないアホは
もっと運転に集中しろってな。
車は便利な道具だ、その反面簡単に人を殺せる凶器でもある。わかるか？
自分で書いてるじゃん。先行車が発進したと勘違いしての誤発進ってな。屁理屈はいいから、運転に集中しろ。 こういう運転の基本の基もわからん奴がマツダ車に興味を持つようになったか。
良いんだか悪いんだか。
スマホやナビがなかった時代から、ラジオやカーステレオの操作に気を取られて
後ろの車に発車を促され（警音器を使ったらこれも違反だが･･･）
慌てて発進して事故、ってのは結構あっただろ。 アクセラはには乗ってないけどそんなセンサー着いて無くたって外付けセンサーがプッて警告音発信してくれるから良いだろw
たまに作動しない状況でもスマホ見てる…ウトウトしてる…状態なら自発的に気がつくまで止まってて何か問題ある？ >>952
迷惑だからクラクションで叩き起こすだけだ 端に寄せて停まってる停車と、信号待ちや渋滞で止まってる停車が法律上同じ扱いなのがおかしいんだよね。 >>945
聞く相手を間違えてるからじゃないの？
マツダに聞けば？
こんなトコで聞いたって、誰も分からないだろうに。 アクセラのディーゼル試乗したけどめっちゃパワーあっていいな。けどちょっとフロントヘビーでカーブで曲がりきれない感じ。
1.5はディーゼルより軽くてスイスイ曲がるけど、ちょっとパワー不足でもっさりだな。
インプレッサも乗ったけど、クソかったるい車だな。AWDの車ってみんなこんな曲がらないし重苦しい乗り心地なの？
やっぱり2LくらいのガソリンがいいのでSKYACTIV-Xが出たら買うわ。 15dの高速燃費はどんなものでしょうか？
トラックの後ろでゆっくりと走ります >>957
15XDやっぱパワー足りなく感じるか
ちなみに現車何乗ってるよ
それにもよるよな >>959
めっちゃいいよ。
100ｋｍ/ｈキープなら22ｋｍ/ｌくらいかな。 こないだの日曜の昼頃、近所のマクドにアクセラ止まってて、すんげー笑った
(＞ｍ＜)プーーーッ
健康や味覚よりもハリボテ優先かよって
本末転倒も良い所やろｗ
飯屋なら、さと・ビッグボーイあたり
ハンバーガーはモス
コーヒーはドトール
ギリギリ食えるのはそこまでで、それより下は普通負け組しか行かんやろｗ
日東駒専より下が負け組しか行かないのと一緒やんか
プチセレブの俺は言うまでもないが、俺の知り合いのごく平均的な人間でさえ、専修大学卒業してそこそこの企業行ってちゃんとした仕事して、そこそこの物食ってるのにｗ
日東駒専より下の大学行ってパチ屋の管理職とかブスやブサメンの気休めみたいなアパレルやクリニックの仕事で頑張るような奴等が、アクセラ乗るんか？
(＞ｍ＜)プーーーッ
安いバーガーや100円コーヒーやインスタントラーメンばっか食って服や車で他人の目を誤魔化すようなハリボテ暮らししてるから、脳みそに栄養が足りなくなって人間的に成長しないんやろ
だからメーカーの詐欺みたいな戦略に釣られてアクセラみたいな不細工顔の車に喜んで乗る羽目になるんじゃねーか？
(＞ｍ＜)プーーーッ
めっさ笑えるｗ
すんげー笑えるｗ
腹痛－なー
ヾ(≧▽≦) ノ アハハハハハハ >>963
スライドドアがカタカタ言うラフェスタを大事に乗ってあげたまえ。 >>944
やっすいプライドというか、、。
そんな捨て台詞まで書いてまあ。
黙って好きなクルマに乗れば良いじゃん。
レヴォーグ良いクルマだし、良いんじゃないの？ >>963
なんだ、また釣りに来たの？
それともまた釣られに来たの？
せいぜいまた楽しませてくれよ～。 >>967
どっかの雑誌記事中の役員インタビューににそれっぽい事書いてあったな >>967
公式発表以外はなんであろうと確実なものではないんだから、信じるか信じないかは自由に決めればいいんじゃね？
俺が確認したソースなどは言えないけど、書いた内容の一部などはいろんなところでバラバラと情報として出てきてる SKYACTIV-Xの市場導入は2019年を予定している。そのときに、現行のSKYACTIV-G、Dが、Xに切り替わるわけではない。
現行のSKYACTIV-GもDも、高い競争力を持つし、それは2年後の19年も同様だと予想できる。
藤原専務は、「現行SKYACTIV-GとDはアップグレードをして、Xとともにマツダのパワートレーンのラインアップを構成する」と発表した。
https://motor-fan.jp/tech/10000712 >>969
＞俺が確認したソースなどは言えないけど
＞俺が確認したソースなどは言えないけど
＞俺が確認したソースなどは言えないけど CVTの車なんて死んでも乗りたくないけど
あれ、ヌバルにはCVTしかないんだっけ >>971
車が寺に届いているけど、社外パーツのせいで納車が遅れているんだが、フロントはエンブレムのすぐ右側で結構気になるかも。
サイドはミラー下だから目立たないけど。
あ、使い勝手は知らないです。 >>974
気になるって何が？
カメラが丸見えとかそんな感じなのか？ >>975
丸見えですね。
カメラが目に付く事と、利便性が釣り合うかどうかは納車されてから判断かなぁ。 >>973
そーゆー事を書き込むからアクセラオーナーは～って言われるんじゃないの？
スバルに限らずCVTのクルマは多々あると思うけど、明言してるんだからCVT車に乗る位なら死んでくれよ？
CVT車であれば人のクルマにも乗せてもらうなよ？相手に失礼だから。 >>960
957さんのいう15ってのはスカイアクティブGの事じゃないかい？ >>926
オートライトの設定
デフォだと日没過ぎてやっとこさスモール点灯するくらい。マツコネ設定で一番早くしてもスモール点灯の段階踏むし、点灯は遅い(感じ方なので個人差あり)
ディーラーで診断器繋いで「日本以外」設定で、スモール点かずライト点灯するよ。
詳しくはhttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/580787/car/2011553/3727677/note.aspx >>980
コーディングでやってたけど、Dでもできたのね
情報ありがとう >>980
レスありがとう！
先ほどアクセラ初ドライブ終えて無事に帰宅しました。まだ当然夜は走ったこと無いのですがしっくり来なかったらディーラー行ってみます >>968
>>970
サンクス
雑誌も気になるから探してみようかな 安心しろ部外者から見たら変わらん誤差範囲だw
それよりもスカイアクティブのコンセプト上レイアウト優先で仕方ないのは分かるがフロント長過ぎのが萎える
リアがある分セダンはそんなに気にならないけど >>973
スバルのcvtはチェーン式で滑らないらしいが >>984
カタログ写真がダサい角度から撮ってるだけ >>984
太いんだよね
あとフォグ周りもスッキリし過ぎてるね >>986
原チャリのゴムベルトじゃあるまいし、
普通車のトルクで体感できるほど滑ったら大変だよ。
あくまでもラバーバンド「フィール」（ゴムベルト「感」）って事でしょ。 次スレ立てたよ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.206【AXELA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506262518/ 俺はフォグの形状のほうが気になるな。
前記のほうがバランス取れてて好きだな。
個人の感性の話ししても不毛だが、他にネタ無いしな。 スカイアクティブXのデモカーがアクセラだったのにネタ無いとか贅沢になったなw >>995
だからこそ、現行では話すことがないということでは >>989
ロードスターはグリル無くて好きだけど
グリル付けた上でのデザインでは
かなりセンスがいいと思うんだが >>995
RX8も胴長に改造したロードスターでテストしてたけどね。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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