【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.207【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレここか？
例の神戸製鋼の品質データ改ざん問題。
神戸製鋼終わったな…。
アクセラは問題ないようだ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/101009488/?SS=imgview&;FD=1421851125
マツダだとロードスター、ＣＸ－9が該当車になるようだ。
しかし・・・トヨタ（レクサス）は悲惨だな。
次いでＧＴＲはもう・・・回収レベル >>1
乙
>>2
それはボディ用のAl合金だけの話で会長が他にも改竄やってたって
ゲロってるし大丈夫ということではない
ディーゼルはススだらけだわマツコネカスタムの穴はふさぐわ
どーしてくれんだよクソが 金曜日にリバウンド狙いで突っ込もうかとおもったけど、やめといて良かったか。
短期で半値、さらに半値まで落ちるな神鋼 スカッフプレートをオプションで付けようと思っていますが価格的にも社外品でもいいかなって思ってます。
社外品は品質的に後悔するレベルですか？付けている方居ましたら宜しくお願い致します >>7
アテンザ純正の樹脂製流用で機能面もコストも解決だよ
あとはドレスアップ目的でしかない >>7
ヤフオクで中華物を買ってみたら、思いのほか抜群だった。 今週、アクセラスポーツ15ｓプロアクティブ納車された！
ワインディングと高速道路を、いいぺースで淡々と走れて気持ちいい。 以前ホイールの件で相談した者です
結局BBSのホイールに決めました！
色々お騒がせしました
しかしBBSは高いですね… セダンの人リアガラスの汚れってどうしてる？無視かな？ >>7
モノタロウで10％引きの日にアテンザ純正を買うのがいいと思います
商品番号
前右 11009915
左 11009714
後右 11009757
左 11009556
5千円でお釣りがくるよ >>16
ありがとうございます、しかし見た目重視なので参考にだけさせて頂きます >>10
>>8
>>9
アドバイスありがとうございます、中華に行ってみようと思います みなさん、ウィンカーをled化されたりしてますか？替えた方いい感じですか？やるべきか迷うな、、 >>15
セダンはスポーツのようには汚れないから無視してる人が多いと思われる。 >>21
LEDじゃなくてシルバーバルブに替えたよ。
モノタロウで純正バルブが売ってるわ
16の人も書いてるけどモノタロウのクーポンでちょっと安く買った。
届いたあとはみんカラ見て自力で付け替えたわ。
正面からの印象がかなり変わるよ。 DPF再生間隔ってどんなもん？
うちの2万キロ走行の15XDは130キロ間隔
納車の頃は300キロくらいだったけど、徐々に短くなってきてる。 >>24
22XDで40000km超えてるが大体300km毎だな >>21
LEDの球に変えたけどなんだかウインカーが点滅早くなった気がするんだよねやっぱ安モンはダメかね 低燃費運転徹底しなきゃ300km毎なんてまず無理
街海苔からめると250km毎がいいとこ
ちな44000km >>27
市街地をメインで走った時はその位だったよ
しかし200km行かずに再生始まったことは無いな >>26
安モンだからではなく、抵抗足らなくてハイフラ起こしてるだけでしょう
LEDにするなら抵抗噛ませなきゃ 試乗車落ちの22Lパケをディーラーで契約してきた。
13Sデミオからの乗り換え。
納車楽しみやなぁ。 >>24
前期XD/MT，5.8万km，通算燃費21.9km/Lで大体400km毎。 ルームランプを市販品の高輝度LEDに替えても車検大丈夫なのかな？ >>33
ないどす
運転中に消灯しておくべきものは停車時どんなに明るくても問題なかったハズ タイヤのバルブにつけるタイプの空気圧監視システム付けてる人いる？
見た目適にどんな感じなのか知りたいんだけど。 ローファースポーツ入れたけどいいね。コレ
スポーツ走行で遊ぶようなことももうしないし調整無しのこれで十分だな。ただ廉価製品ではあるが半額売りが普通なBLITZの車高調と売価がほとんど変わらないのが何か悲しい ところで疑問なんだが、MT車で前車追従クルコン使ってる時に変速が必要な状況になったらどうなるの？ >>38
変速指示が出る。
減速でエンストするレベルまで粘るとどうなるかは知らん。ただ、30km/h(実際は25km/h前後)で追従はOFFになるから、6速でもエンストはしないと思われる。 >>39 >>40
ありがとうございます。最新のデバイスってここまで進化してるのね。 国産車では希少なMT追従クルコンだよね。
2.2Dなら高速は6速固定でいいし長距離楽チン。 えっMTって減速しても自動で変速しないの？だめじゃんダルすぎ >>43
お前みたいな猿はATでいいから安心して乗っとけ えっATって要らんところでシフトアップして要るところでシフトダウンしないの？だめじゃんダルすぎ えっ車って買ったら永遠に走るんじゃないの？だめじゃんダルすぎ 将来EV化されたら、そんな小競り合いもできなくなるな EV化されたらもなんも今時自動で変速しない車なんてほとんどねーよ >>48
どう聞いてもトランスミッションの話だろ(笑) >>32
ありがとう！
ずっとアクセラ憧れてたからすごく嬉しいよ！
デミオも大好きだけど、アクセラも大好きになるやろなぁ。 >>40
デブが四人乗った上り坂でも？
分岐路で片方がノロノロで空いてるほうの分岐入っても加速できないじゃん ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
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＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 今日、360°モニター付きの1.5を試乗してきたけど、あのモニター良いね。
各種切り替えでフロントサイドが見渡せる。
但し、やや歪んで見えるのが難点。
でも、値段を考えると フロント、バックのセンサーまで付いてるし安全装備としてはお得感満載。
元BMアクセラ2.2XD デビュー直後 乗りだけど、1.5もかなり進化してる。
遠乗りすることも無くなったからガソリンに乗り換えようとおもぅてたら2.0が無くなってた。
アクセラ セダンはカッコ良いわ >>54
情報有難う。
現行CLA BMW 3シリーズの未走行車も見てきたけど、新型Aセダンは全然知らなく今見てきた。
発売直後は高いので、それらは発売後１年後かな。
先月息子が3シリーズの未走行車をDで買ったけど定価から180万引き。
インプ、XD買う値段と大して変わらないし。
340.350出すなら BMW .ベンツのそのクラスも考慮する。
だから、直近のアクセラ セダンのスタイル良良さ、安全装備や各種装備考えたらバーゲン価格なのが気になったわ。
あまりSUVスタイルは好みじゃないのでXV.CXシリーズは興味ない、セダンだ、セダンw
アクセラも当時XDはスポーツしか無かって、フルエアロ等色々したけど、サイドのスタイルが気に入らず１年で売っちゃった 18-8J-45のホイール履きたいんだけど、爪折必要かな？ キチガイ千葉と戦うツダIT戦士たちの馴れ合いスレ
マツコネなんとかしろよバカども 言うほどマツコネはマツコか？
感覚が麻痺したのか最近不自由さを感じない
相変わらず起動は遅いが00：00が直ったのがデカイ マツコネのナビの操作性なんてnaviconで解決してる。
起動は遅いが個人的には問題ない。
一番ネックなのはサイド引かないとテレビ映らないとこだな。
他社みたいに0km/hで判断して映してほしいわ。
信号待ちで毎回サイド引くのめんどい。 >>60
信号待ちでテレビ見んな。
ドラレコで撮った後続者に「信号でテレビ見てて発車しないアクセラ」っつってyoutubeに上げられるぞ。 >>35
つけてるよ、物によると思うけど見た目的に特に気にならんかな
なにより、半年ごとの点検の時か冬用タイヤの履き替えの時にエア補充してくれるだけで自分で補充することがなくなったのは大きい気がする
月一回補充とか言われてたけどどうなんかね、納車されて1年しないうちに付けたから比較してないけど >>24
どんな乗り方してるの、130キロ間隔で10キロ燃焼運転してたらだいぶ燃費に響きそうなんだけど
ディーラーに相談してみたら？ >>62
嫁車で見てるが発車しないことなんて一度もない。
無駄に駐車場でアイドリングしてテレビ見てる方がよっぽど悪だと思うわ。
常時見てるわけじゃないのに最近厳しい意見多いなー。 >>61
同乗者の手前テレビ映したくはなるがキットなんてボッタクリに騙されるかよアホ
データシステムだけは絶対にゆるさねーわ >>66
別にデータシステムはお前に許してもらおうなんて思っていない。
テレビ一生見んな。 そういえばマツコネで目的地の天気予報が見られるとかなんかで見た気がするんだけど何か設定がある？
スマホにアプリとか入れる必要ある？ >>55
アクセラセダンいいね
特にリアデザインのうねり >>67
車メーカーのテレビ規制ネタにタカるウンコ蝿メーカー乙
ナビのテレビ解除ネタの度にkakaku.comでご高説垂れてろバーカバーカ 相変わらず沸点の低いのが多いな
こういう連中が煽りや幅寄せやってるのかな これまたアクセラ初期購入組くらいしか知らない懐かしい話を
マツコの闇は深い >>73
10年もしないうちに、GoogleかAppleのソフトに入れ替えてると予想 >>64
ウチの1.5XDは走行5000kmで130km平均でDPF再生に入る感覚…
使用状況は早朝、深夜に片道15kmの幹線道路の走行です。
DPF再生間隔はこんなもんかなと思ってましたが、皆さんの間隔長さに愕然。
ディーゼルの低回転トルクを堪能するような走り方なんで致し方ないのかもしれませんが。 >>76
片道15kmかぁ排気量が違うからなのか、もしかしたらシビアなのかも >>74
海外でしか使えないのか残念、でも他に何かつかえるアプリとかないのかな？ナビコンは使ってるけど他に便利な機能とかないですか？ >>77
5月納車で夏場エアコンは常に22℃オート、アイドルストップ使用で燃費は15km/lですね。
まもなく半年点検なんで合わせて状況聞いてみます。
この件に関して不具合とか有るんでしょうか？こんなもんですね…って言われて反論出来ない状況が想像できます… >>81
稼働量悪かったり、勾配のあるところ多く走ったりしたら再生の間隔が短くなるのは間違いないよ
データ取って貰った上でそう言われたらしゃあないね >>82
臨海地区なんでほぼフラットな状況。
しかし片道15kmがネックかも？ですね。
レス読み直してたら2.2lと混在してて勘違いしてました。スンマセン…
点検時に聞いてみます。 5年前の古い2.2Lディーゼルも、制御ソフト更新後は再生間隔が短くなってる。
その代わり1回1回も短時間。 >>59
>相変わらず起動は遅い
本当に、なんとかならないものか。
エンジンかけて、しばらくしないと目的地設定ができないのは致命的。
そもそも何で毎回再始動しないといけないものなのか？
スマホの様にパッと起動してくれ。 >>85
地方とかで人の居るスタンドで補給した後、立ち上がるまで出発しなかったら何してんの？って顔されるしロゴマークのまま走り出したらどっち行けば良いか分からなくなってこれも焦る 22xdだけど、惰性でスピード落ちてシフトダウンしたときに、前につんのめる感じ強くない？
初期cx-5のxdではそんなことなかったのに。俺だけかな？ お前らってナビないと行く方向もわからんゆとりしかおらんの？地図片手にドライブとかの時代からの人間からするとナビなんてなくてもいいくらいだわ >>89
ナビある世代からすると、地図なんてなくてもいいくらいだわ >>86
お前はスタンド入る前のナビをある程度覚えておいて、出てしばらくはどっちいけばいいかぐらい把握してないの？ >>88
ローに入れる時は気を使うけど、他のギアでは気になることないかな
寧ろもっと効いてくれって思う >>90
ナビの中の地図を真っ向から否定するお間抜け ナビはスマホナビが一番！車用のナビなんてテレビが映ってればええんや！ >>94
マツ子、それナビとちゃう。映像受像機や
あれ、NHKさんこないね >>86
どっちから来たのかもわからんとか方向音痴酷すぎw 痛いとこ突かれて吠えてるって感じ。
負け犬のオーボエ。 >>89
アナタが使わなければ良いだけ。
もしアナタのクルマにDOPのSDカードが挿してるなら、即刻破棄すれば良いんじゃない？
そうすればアナタの言うとおりにナビ無しになれますよ。 >>98
かといって、しばらく走ってから、また止まって目的地設定ってのはかったるいよな―。 マツコネはあまり触らないようにしてるなぁ
音楽やラジオを流すか、ナビコンで目的地を送るくらいならそんなに不満はたまらない
起動が遅いのだけはいかんともし難い >>103
やっぱそうなるよねー
Google Appleはよって感じ 社用車のプリウスアルファのってるけどあれもナビ起動遅いぞ。
ど🏎??も遅いんじゃね >>89
ナビ無しで走れるところしか走らんヤツにとってはどうでもいいだろうな
三年前から言うことが変わらんお前みたいなヤツにとっては 360モニターも付いたし、ナビに目的地入れたらMRCC作動させて自動運転だよ。
ウインドー真っ黒でもいいぐらいだな。 >>102
言ってる意味はわかるが、86の件はナビ設定してからガソスタに寄って出発ってケースじゃん。
つーかナビの起動が早かろうがガソスタで目的地設定し出すとか迷惑。 つうかマツコの電源切れるのってエンジン切ってから5分後くらいじゃなかったっけ
それまでならサスペンド状態で起動は早いはずだが サスペンド5分程度じゃ使えないだろ
SAで休憩して再発進のときにまたコールドスタートとかアホか マツコネがクソなのは同意だが、ガソスタだのSAだの忙しいなｗ 上の方の流れから…
これから購入予定なんでききたいのですが、
マツコネナビはルート案内はエンジン切っちゃうとリセットされて、再始動後にまた設定しないとならないのですか？ みなさんチタニウムフラッシュマイカってどんなイメージですか？
渋い？おっさん臭い？ >>114
どノーマルなら、16インチはおっさんくさい18インチ高輝度ダークならシブい、かな ナビの起動ぐらい待っとけよ！そんなに生き急いでも良い事ないぞ！ >>114
カタログだとおっさん臭いけど実車は晴れてるとテンション上がるくらい渋くてカッコイイ
曇ってるとただの中間色で地味 >>114
乗る人次第。
オッサンが乗ってたらオッサン臭い。魚が乗ってたら生臭い。 >>120が俺上手い事言ったおもしれーw
とか考えながら書き込みしてる姿想像すると泣けてくる >>112
お兄ちゃん、この話は元々立ち上がりが遅いっていう所から始まってるんや、ガソスタがどうとか方向音痴とかは話の論旨から外れてるんやで
>>119
マツコはメモナビやで... >>118
カタログはまぁ・・・酷いよね
カタログ以外の写真でしか見たことなくて、この間初めてチタフラ高輝度ダークのハッチバック見たんだ。うひょーカッコいーって思ったよ。 つーかマツコネスレが隔離されたのにテンプレにリンクすら貼らなくなるとか
ツダIT戦士のやる気のなさにもほどがあるだろ
キチガイ千葉との戦いがそんなに過酷なのか
覚悟決めて全車展開したはずのマツコネがよほど都合が悪いのか
その割にマツコネ以外の話題では開店休業状態だし 本当にいいクルマで気に入ってるんだが、仕事でほぼ半年乗ってないから手放すわ… マツコネナビで延々文句言ってるやつは、
どこのナビ使っても結局大なり小なり文句言ってると思う。 通勤で使わないならレンタカーで事足りるわな
都会ならカーシェアで尚更 >>114
レンタカーで乗ったときは意外と良い色と思ったが（汚れが目立たないのも○）、
かといって一番の不人気色に手を出す勇気も出なかったのが正直なところ ビッグなんとかとかバカでかいモニターのナビは、バッカじゃないのと思ってんだが。
運転を楽しみたいから、いまのマツコネナビで充分やわ。 >>130
全く文句のつけようがないものなんて存在しないんだから当たり前だろアホ
マツコネの問題は程度が悪すぎて何回バージョンアップしてもネタが尽きないことだろが
いくら過疎スレだからって擁護工作に手抜きすんなよ働け 最近は構ってちゃん多いな
何が辛い事があったんだろう >>135
これはエアプ
お前こそネガキャン工作の手抜くなよ
バージョンアップで修正されたものも多いんだからちゃんと批判ポイントを勉強しておけ 今は3万円のスマホって感じ
これで十分という人もいるし、そうでない人もいる >>122
言い方悪かった
マツコネ以外のメモリナビ知らんが、HDDナビだと起動はこれくらいかかるって意味 あれで起動10秒短縮だったんか？パックデメンテついででやってもらって
全く体感できなかったが
まあローバック出来ないアプデなら個人では検証しにくいし何とでも書ける罠
ソフト修正のやりかたもだいぶひどくなってねえかこれ
AIOも出来なくなってるし 暴れ馬の季節がやってまいりました
これだけ賑わうとは、アクセラもまだまだ注目度が高いんだな >>142
価格コムでも早くなってないって言い切られてるし
つーか今さら10秒短縮ならそれはそれでスゲーし
実現できない内容公表しちゃうのもスゲーしもうね
>>143
賑わってるのはマツコネネタだけのようですが気のせいですかね >>127
オレンジでなくとも街灯の下は綺麗だよ
マシーングレーが似合う環境と似てるかもね >>143
馬って言うより犬？
嬉しそうに尻尾振りながらじゃれ合う仔犬みたいな感じ。 >>147
スリップしたの対向車の軽だし死んだのも軽ドラ
橋の上で追い越して、、、 いまの時期で凍結してんのかよ
しかし左手首だけ骨折ってのもなかなか珍しいというかなんというか 分かりにくいニュースだが、軽自動車が前者追い越し中に凍結路面でタコ踊りになって、対向車のアテンザに正面衝突。
アテンザは受難だったな…。 実体験に基づいてのレビューでない限りエアプでしかないってこと >>156
じゃあ煽ってばっかいないで自分で実体験書いてみな
V59.00.502のマツコネ画面くらいならいくらでも上げてやるよ？ とりあえず話をぶった切って、
実はウチで注文した車は12日にDに届いてるが（山口県）、
県税の減免手続きの関係で納車日が20日になった。
まぁそれ自体は納得してるんだが、
よりによって今週いっぱい雨が降り続くとはまったく予想外だったよ…… エアプ呼ばわりするヤツは自分では逃げるから無理だよ
以前オーナー証明のためだとか言ってこのスレでイモビのシリアルうｐ要求したヤツがいて
要求どおりうｐしたら煽るだけ煽って逃げちゃうツダ工作員だった
ν速と車メーカー板でクソ千葉と戦うツダIT戦士のショボいことショボいこと(笑) >>157
俺の実体験聞いて何になるの？
ただ、起動速度に関してはスマンなにも言えんわ
でもアプデで改善されきたのは事実だろ
それを無視していまだに過去の不具合でネガキャン続けるのはどう思いますか
>>159
でもお前に関してはエアプだよね？ >>160
マツコネの起動時間がわからない人って何者なの？
体感できない10秒を改善効果としてあげるのはどうなの？
売上げ落ちてる今のマツダにネガキャンって誰得なの？
考えてレスしてるの？考えるフリして脊髄反射でレスするの？ いい歳した大人がネットでナビが原因の喧嘩とか泣けてくるなｗ >>160
そんなにまたオレのアクセラのイモビのシリアルが欲しいならそういえよ？
今カギ持ってるぞ(笑)
相手のことはさておき自分がツダIT戦士であることは否定しなくていいのか
残業おつかれ(笑) >>161
お前が骨髄反射だろ。1から10まで説明しないとだめ？
改善内容？のソース引っ張ってきたの俺じゃないし
「何も言えない」は「批判されてもなにも言えない」ってネガキャンじなゃなく実体験だ
IDコロコロでスマンのか？
>>158
本当に申し訳ない。ID切り替わる頃には落ち着きます >>163
わかったわかった
価格.comソース君お疲れさまでした ツダIT戦士よわ杉
結局言い返せたのは価格ソースだけ
そんなんでキチガイ千葉には勝てねえぞ？アレでもアイツはν速スレ立て垢持ってんだし
マツダとマツコネとツダIT戦士の将来が心配だわ(動揺) マツコネの起動時間ならYouTubeに比較動画上がってる
https://youtu.be/52-D42Ih65Q
10秒とは言わないが少しは早くなってるな
というか、マツコネは専用スレもあるんだからそろそろそっちでやったらどうよ？ マツコネのナビって起動まで実際のところ、どれくらい掛かるの？
今回、全方位カメラ付を買ったけど、ナビは後で良いかなって思って付けて無いんだよね。
体感ではカメラ画像が結構長く表示されてるから、カメラ表示の後のボタン押せって画面からシームレスでナビ起動しそうな感じがするんだけど。
どんな感じですかね。 >>166
お前は何が目的なの？
煽ること？
普段のうだつの上がらない生活の鬱憤を晴らすこと？
純粋にアクセラについて話すこと？ >>169
アクセラXD予約購入から4年弱
気に入ってた純正ホイールは擦ってもいないのにメッキがバリバリに剥がれて交換
ついでにREGNO履かせたらロードノイズは小さくなった
AIO無しのマツコネはカーソルが勝手に動き出して交換したら502
EGRススたまりが気になってきてDに分解掃除の見積り取ったら4万弱
掃除中の代車は無料とか言ってくれたし新車貸してくれるからまあまあかな
さてキミの質問に答えよう
オマエらのような成長しないツダIT戦士を煽ること
これが今日の目的
もう寝るわ
じゃあの 煽って活性化するならまだしも空気悪くなるからなあ
IT戦士でNGワードしとくから、また読んでほしかったら造語考えといてね >>171
そっか。随分惨めな生活送ってんだね。
早く彼女とか見つかるといいね。
ツダ戦士とか合コンで言っても引かれるから気をつけて頑張ってね(；ω；) ツダIT戦士って何なの？
全然なんのコトか分からんのだけど。
解説がほしい。 >>179
マツダ系のスレを自治するために日夜戦う情報戦士達のこと
ニュース速報板でキチガイとして知られる(千葉県)はホンダ車あげネタをメインにスレ立てするが
たまにそいつが立てるアンチマツダスレでその戦いっぷりが見れるぞ？
最近で言うとアテンザディーゼルのススたまり、高速で対向車線に飛んだデミオとかで
戦いが繰り広げられていた >>181
前側のルームランプパネルの近く、右側だけ穴の空いてる作りになってるでしょ >>179
マツダのことが気になって仕方がないキチガイの仮想敵 >>182
>>184
回答ありがとう。
そんなのあるんですねw
知らなかった。
知らなかったけど、見るまでもなく不毛で熱い戦いが広げられてそうですね( ・ω・) 車体が白でマツスピエアロ黒をつけたら変かな
検索しても画像がちょっとしか出てこないから今いちイメージがつかめん >>186
近所に白車体に黒のマツスピエアロ マツスピのホイールがいるけど変ではないよ BMアクセラXD用の高輝度アルミの小傷修理に使える塗料っ専用タッチアップある？
それとも何か近似色ある？
教えて詳しい人m(_ _)m >>186
走り屋風というか、そっち方向目指してるなら全然変じゃないし、締まってかっこよく見えるかも。
自然な佇まいで、スポーツ風も捨ててないよ、というさりげない感じにしたいなら、違う気がする。 >>186
落ち着いてて、でもスポーティーでいいと思うよ。
マツスピエアロは白か赤が定番だけどいちばん似合うと思う。
みんカラとかで探したら結構でてきそう。 >>186
白ボディに黒エアロは別に変ではないと思うけど、そもそもマツスピエアロってMC前はピアノブラック、後はジェットブラックしか設定ないんじゃないの？ マツダのオプション類はソウルレッドとマシングレーに合うようにばかり作られてるように感じる… そーなんよ
前期白乗りなんだけど、>>191の言うようにエアロの色の設定が黒しかないっぽくて
本当はボディ同色あればいいんだけどね すべてのボディ色で黒がベストだと思うけどね。
同色だと90年代バブル期のエアロ車っぽくなる エアロやドアミラーの色が黒なんて昔は下位グレードの仕様で、
上位グレードは同色が定番だったのに世の中流行が一周したんだなと感じる。
ただし昔の黒は塗装なしのツヤ消し樹脂色だったけどね。 >>196
自分も黒がベストだと思うな。
日産のニスモ仕様のエアロもそうだけど、ボディ色に関係無くエアロ自体は同色にする前提のデザインになってると思う。エアロとボディに段差というか、縁切って違和感が出ない造形にしてるかと。
それに、色を決め打ちしてるから塗装、取り付け費用、保証込みであのプライスが実現出来てるかと。
いずれにしても、職業デザイナーがボディとエアロで色違いでも違和感無いようにデザインしてるのだから、変ってコトはないでしょう。
後は個人の感覚で、嫌なら塗装して装着するか、装着を諦めるか。 パナメーラを打ってこの車を買おうと思ってます
幸せになれるでしょうか？ >>199
この車に何を期待しているか次第だと思うけど >>199
その判断を他人に委ねて幸せになれるのかい 他人のパナメーラを打ったなら器物損壊で幸せにはなれそうにない >>200
あまり目立ちすぎないことを望んでいます 前期でHIDに電球のテールランプの仕様って存在する？ エアロが黒だと
薄暗くなるとエアロ部が影に見えて
車高が高いように見えるという欠点 普通に一日走っていてアクセラとすれ違うのは、2～3台あるかどうかってぐらいやなー。
それだけに見かけた時には、あっアクセラって思ってしまう楽しみがあるよな。 >>208
わかる
うちの近くでは2、 3日に1台だから…… 家はタイミング次第だけど、会社行くとき２台は見るな。
黒と白をそれぞれ１台。 家から駅まで歩く間に、BMアクセラは15CからXDまで6台停まってる。赤はいない。
駅前マンションにはセラメタCX-3が仲良く並んで停まってる。赤はいない。
デミオとCX-5、アテンザもたくさんいるけど、こっちは赤ばかり。 プリウスとかアクアに乗ってる奴らは、同じ車種を見た時に何を思ってんだろ
現行プリウスはダサすぎてスレ違ったら目が腐りそうにならんのか そもそも車のデザインなんかには興味なさそうだからどんな車とすれ違っても気にならないのでは・・・？ >>217
リアが鳥居みたいな形だから
拝めばご利益があるかも知れん >>216
お前それメルセデスやBMWの前でも同じ事言えんの? >>222
ダブルウィッシュボーンでは不足ですか？ ダブルウィッシュボーンもマルチリンクのひとつだろw >>205
ないと思う。HIDオプションがそのままLEDテールランプオプションだったはず。 そういや次期アクセラはトーションって書いてあったな どこぞの評論家の話を鵜呑みにし「トーションビーム」もサスのセッティング次第で
独立懸架式より良くなるよ！なんて評論家気取りで書き込んでる痴呆がいるが…。
トーションビームで足回りが良くなるなら、裏を返すと独立懸架式だともっと良くなるという証。
要するにひたすらコストを下げたいだけで、体良く言っているだけ。 より上級でスペースにも余裕があるアテンザやCX-5はマルチリンクのままだったらそうだろうね >>230
勘と経験で試行錯誤していた時代はそうだが、
コンピュータを駆使したシミュレーションが発達してくると
単純な構造のものの方が計算しやすくなった、という説明だったね。
ソフトがもっと発達すれば変数の多いマルチリンクがもっと良くなるかもね。 リアサスがどんな形式かなんて、言われなければ分からないでしょ？ >>228
だよね。
そういう仕様とすれ違った気がするんだけど、単に見間違えなのかそれとも事故って修復してそうなったのか。
夜だったからアテンザとの見間違いかなw >>234
平坦で補修もしてない道路なら大差は感じないかもしれないけど、実際には補修、轍やうねり、段差だらけだろ。よほど鈍くなければアホでもわかるよ。 >>236
はい知ったか
そもそも、車体の剛性が不足していたら、車体がよじれるのでダブルウィッシュボーンで防げるタイヤの接地角も無駄になる
ダブルウィッシュボーンが優れるのはあくまで車体の剛性が十分にある状態
どの車も総予算があるのだからダブルウィッシュボーンにこだわる理由がなければ、金のかからないトーションビームにして、車体の剛性を上げたほうが、全体性能は良くなる可能性が大。何よりトーションビームは軽い なぜダブルウィッシュボーンが車体剛性が低くてトーションビームだと車体剛性高い設定にしてるのか謎
その辺は同じ設定にしてないと比較する意味なし >>238
総予算が決まってるので
サスに金かけたらその分車体にかかる金が下がる まあお前ら馬鹿だから無条件に「ダブルウィッシュボーン＝良い」っていう刷り込みがあるじゃん
だからメーカーも意味ないのにダブルウィッシュボーンだのマルチリンクだの入れる車多いよね >>240
だからなんでダブルウィッシュボーンに予算がかかるからと車体剛性を低くする設定にしているのかと論理の飛躍に気がついてないな？ >>242
総予算が決まってるので
同じ車体につけるならそりゃダブルウィッシュボーンのいいはずだよ。理屈ではな >>242
むしろサスにもカネかけて車体剛性にもカネかけたら、どこ削るの？ 独立懸架でもスタビライザー着けちゃうでしょ？
それだったらトーションビームでも大差無いような気がするんだけど、実際どうなの？ 金が出せないなら素直にデミオでも乗ってりゃいいんだよ。比較的安めで軽くてトーションビームだぞ。車体価格なんて上がっても困らんから、高剛性でマルチリンクのがいいわ。ドタバタした追従性が悪いサスは嫌だからな。 トーションビームがドタバタするってのは完全に脳内イメージで語ってるだろ。 いや カミさんの車がデミオだから。昔の4リンクなんかの時代よりは車体剛性も上がったぶん全然マシにはなってるけどね。
大差が無いと言うんなら乗り比べるといい。 >>247
でもしょせんアクセラ乗ってるんでしょ？ トーションビームでもメガーヌRSは良かったなあ。後ろがしっかり仕事してた。
初めて乗っていきなり自信もって4輪ドリフトできたのはあの車だけだわ。 そんな特殊な運転する例でよく出来てる言われても・・・ ちょっと>>249、>>247
このバカはアクセラとデミオを比べてしてトーションビームとダブルウィッシュボーンの違いを指摘してるわけ？
車格が違うやんwこれマジモンのアホやん 具体的にトーションとマルチリンクでコスト何万円違うんだろうね？
5万なのか10万なのか20万なのか 原価の差が5千円ぐらいだとすると、5万くらいかな
五万だと役員採決いるね。たぶん 一方VWゴルフは販売台数1000万台のマスメリットの力技で
値下げした上にマルチリンクを標準装備したのだった >>257
マイナーチェンジして下位グレードもマルチリンクになった シャシーを最適化すればトーションでいいっていうのもマツダの受け売りでしかないからなー
世の中に出て認められるまでは眉唾物でしょ
期待はしてるけどね >>259
モノは言いようってやつね
マツダはこういう言い回しが上手いからね
俺から言わせれば、マルチリンクのモーションも演算できないような解析ハードとソフトしか持ってねーのかよwとツッコミ満点なんだがな >>258
さらっとウソついてない？
ソースある？ 発売されてから自分で試乗して判断すればいいだけ。
期待も心配も楽しみ方のひとつなのに、試乗する前から決め付けたら面白くないだろうに。 トーションビーム＝コストダウンと言われるとどこのメーカーの工作員もファビョる
まともな説明でマルチリンクと同等って言えたの見たことない >>263
試乗で現行マルチリンクよりいいってまなぶが言ってたよ
特にハンドリングね
ダブルレーンチェンジも80～90kmで現行より速いとかね
youtubeで見てくればいい
2chの妄想はリアルには勝てない >>265
そいつ、5YbLはマツダ総合スレでも荒らしてる問題児 まなぶが言ってたとか
次世代アクセラ検討してるならトーションビームはガッカリ要素だと思うんだがなー
フィットじゃあるまいし まだ試作車の段階で確定したわけでもないのに、トーションビームって決めつけてる根拠は何？
ドイツで試乗したのは、ギリギリ間に合わせた試作車で、皮だけアクセラにしたものでそのまま商品化されるわけではないだろうに ヴェルファイアとかゴルフ、シビックでもトーションビーム採用してるんだし一概に全部ダメとは言えんぞ 出来た当初から進歩してない機構ってわけでもないだろうに トーションとか馬鹿にしてるやつほど乗ってもわからない説 このスレでトーションビームあげするヤツに限ってフィットをバカにしてた不思議 トヨタのトーションビームはコストダウンとユーザー軽視。どうせ外面以外の部分は解らんだろうとフニャフニャ足廻り
マツダがトーション使うなら、計算されたちゃんとしたトーションビームだろ >>275
最近は国内メーカーですら信用できなくなって来たからなぁ... >>275
お前マツコネみてから同じこと言えるのか？ >>275
マツダだって根底にあるのはコストカットだろ 必要な性能を満たせるなら安く簡単な仕組みを採用して当たり前。
エンジンにコストがかさむなら車両価格を上げないためにも他でのコストダウンは大切。
そもそも必要な性能に届かないのに採用したら買わないだけ。 現時点で次世代アクセラ検討とか気が早すぎだし、
マツダのトーションビームは良いトーションビームとか、
文句付けるにしても、もっと上手くやれ。
件の動画にしたって、限られた人間しか試乗できないから言ってるだけで
実物出たら「こーなっちゃったかー、あの時は良かったのに」ってちゃぶ台返しするかもしれん。
国内仕様で採用されるか、この先の試乗した印象が大切じゃない？ マツコネじゃなくてもスマホにナビのアプリ入れればええやんけ
バネの取り付け方で一喜一憂する前に試乗して確認してこい
今時クソみたいなバネならダブルウィッシュボーン付けてても誰も乗らんわ カローラもトーションビームだし兄弟車になるねきっと >>253
コストが～とか言ってる点に対してコメントしてるんでしょう。
いや、それすらわからんか( ・ω・) >>264
まなぶLOVEなの？
彼が言うことは全てなの？ >>275
計算されつくしたトーションビームより、計算されつくして現行より更に良くなったマルチリンクの方が良い。 デミオでノウハウ蓄積したからトーションビームが良くなったとかインタビューで言ってたけど、それはcx-3でやるべき仕事だと思う GTSにアクセラ出てこない。
アテンザばかり、なぜ？ 昨日アクセラセダン15sp契約してきた
3年くらいインプレッサG4や次期アクセラまで待とうか悩んだけど勢いで買ってもた 今日台風の中22Lパケ納車した。
これからアクセラライフ楽しみやなぁ
これまで愛車になってくれてたデミオ13Sに感謝・・・ >>288
おめ！結局は勢いだと思うよ。
欲しいと思った時が買い マツダのセールスの対応が悪くて結局買うのをやめたわ。
この６年で2台購入した販社だけど、担当が辞めてて、新担当と全然合わなく買う気が失せた。
1.5プロアクティブ フルオプション込み込みで300万の見積もり。
幾らの値引きかもなかなか口に出さなく、下取りのマツダ車の下取り価格も 、買取店よりかなり低めの回答額。
セールスとの相性だと思うけど、他社を契約してきたわ。 >>295
シビック タイプ R 納車は１年後w
それまでは嫁のデミオに相乗りして我慢 納車に一年の価値はないと思ってタイプRはやめたわw
世界でも数が少ないならまだしも…
1年間の間に同程度の車でもっといいものたくさん出そうだし >>296
1.5プロアクからTYPE Rとか全然別物じゃねーかｗ >>298
アクセラ セダンはめちゃカッコ良い。
スポーツより気に入ってる、当時セダンにはXD無かったし。
初期型2.2XDも良かったけど、ただ部署が変わって長距離乗らなくなって売却。
初期型の微振動も気になってたし。
４年前と安全装備が全然別物なのと360モニターも良い装備だと思ったし、270から280で買えれば即契約してたよ。
全然デザインが古臭いと感じないし。
ただダラダラ商談に嫌気がさした。
タイプ Rはどうせ１年後だし、後100万貯めれば手が届くとw 別ディーラー行けばいいのにもったいなかったね
アクセラセダンから1年後のガンダム納車を待つとか、俺なら逆に耐えられないな そういや先代までマツダスピード版あったな
今でもあったら2000ccじゃなくてそっち買ったのに 代車で1500ガソリン借りたけど結構デカい割に回頭性がいいな 北米みたいに2500ccがアクセラにあってほしいくらいなのに
1500ccはちょっとそれは
まあ日本じゃ2500ccは売らないかなアテンザに気を使って >>114です
白大本命だったんですが、あれからチタニウムの実車を見てあまりにもカッコ良かったのでそのまま契約
本当に写真写りが悪い色だと思いました
もし迷ってる人がいたら、カタログとかネットの画像ではなく、自分の目で確かめたほうが絶対いいですよ チタニウムとディープブルーは写真と実物が全然違うからな >>307
ディープブルー買ったらハイウェイスターやろうぜ >>299
今15stのスポーツmtのりだが、引っ越しで長距離のる環境になったから22XD欲しい。で今度はセダンの22XDにしたいが、MTのグレードが無い。フェイスチェンジ前にはあったんだから継続してくれて良かったのに。 >>309
セダンXDのMTは需要が全く無かったんだろうね。
でも1.5のMTと2.2のMTはシフトフィールが全然違うから、乗り換えたら乗り換えたで不満に思うよ、きっと。
1.5の方がカッチリ感があって良いように思う。強いて言えばホンダ車のシフトフィールに近い。
2.2はフツーのMTって感じ。こちらも強いて言えば一昔前のトヨタ車のシフトフィールに近い。 cx-8の2.2ディーゼルをアクセラに搭載してくれないかな～？ >>309
ディーゼルはガソリンに比べてレスポンスが良くないので、その辺りの違いも見ておいた方がいいかと。
大人しくて力持ちって感じ 次世代エンジンはmtだと燃費悪くなりそうなイメージ >>313
ディーゼルが悪いというよりも
ターボが悪いんですよね？ >>314
SKY-Xはおいしいところが広いらしいから，それが本当なら心配不要と思われる 新モデル出たら欲しくはなるんだろうけど2、3年は様子見だよな… >>315
いやターボがないとディーゼルは成立しないし >>319
スーチャーパージャーでもいけるのでは？ 寒いからかウチのマツコネがエラー起こしたわw
画面がズレて表示されてる…
雪も積もってる…
https://i.imgur.com/Vi5v9TO.jpg 昔はしらんが今のディーゼルにターボなしの車はないよ
船舶用とかトラクター用とかわからんけど。ターボと相性がいいディーゼルでターボなしとか、ダウンサイジングの面から見ても付けないデメリットが大きい 今のディーゼルはNOx対策にEGR必須で、そこで減った新気量をターボで確保しようってのが基本的な考え方だから、自然吸気ってのは有り得ないよね。 会社でディーゼルのハイエース乗ってるんだけどゆったり加速してでも力強さはあって坂とかはグイグイ登る、アクセルに対してのレスポンスはガソリン車に比べると良くない。高速は伸びがいまいち
ディーゼルのアクセラもこんな感じ？ >>328
基本的にはそうだね。で、マツダの乗用車用ディーゼルは
貨物用に比べると高回転まで使える。ディーゼルとしては。 >>326
大型のものほど昔から過給器がついていたね。
大型船用もそうだが、ディーゼル機関車も55年前には既にインタークーラーターボ。
ただ、日本の場合、昔は末端の整備力に不安があったので、台数が多い
ディーゼルカー（ディーゼルエンジン付き客車）はノンターボで非常に低性能だった。
国鉄高速バスが始まったときも、メーカーに競作させたときの条件はノンターボだった。
それで各メーカー非常に苦労した。ターボを提案した三菱だったかは門前払い。 車自体は大した不満は無いんだけどディーラーがクソ過ぎて
オイル交換ひとつ行く気にならん
メンテパックを他のディーラーに引き継げんのかね？ ＴＭＳ楽しみだわ 次のアクセラのデザイン分かるんだろ >>331
同系列の別の店舗ならいけるよ。
それ以外は解約して入りなおしだな、 俺は契約する前に「○○店とちょうど同じくらいの距離だから、向こうのピットが混んでたらコッチにメンテお願いすることがあるかも知れません～」と2店舗くらい挨拶しておいたよ
実際なんか新規来店客向けのガラガラポンキャンペーンやってて既存の客(俺)の純正部品注文どころではなさそうな時に行ってお願いしたら快く受けてくれたし、一度相談してみては？ Cセグのハッチバック同士、安全基準や空力考えたら、側面デザインは何となくは似てくるさ。 volvoと現行アクセラみたいに共通デザインということはないのけ？(・ω・) >>338
営業以外の人間だと何の責任も感じてないフリーターと会話してる感じ コンセプトのシルエットだと目はロードスターみたいになるのかね 先月ぐらいから2.2乗り始めたんだけど600km越えてまだDPFの再生が来てないっぽい
これって妊娠したんかいな？
ネット見ると300kmぐらいでくるみたいなんやけど不安 >>346
気づいてないだけだろ
心配ならDに行って診断機繋いでもらって今までの再生回数確認して貰えばいい
ちなみに納車時のオドメーターが何キロかわからないが、10kmくらいで一回強制再生始まるけどそれ気づいた？ >>347
納車日3kmやったけど、その後も全く気づかんかった
2,3回はヤっとるんかいな
相当細かくインジケータ見てないとわからんくらいなんやね >>346
エンジン回した？
燃費気にしすぎて低回転走行ばかりじゃなく、
たまにフル加速したり、高回転で巡航走してらやないと >>346
さすがに600は無いわw
最低１回、普通に考えて2～３回は再生済みのはず リバースポジション連動でミラーを下向きにする↓のようなキットを使っている方はいらっしゃいますか？ https://www.amazon.co.jp/dp/B01LYC9788/ref=cm_sw_r_em_apa_hUX7zbW9QH9PK
駐車枠の確認でいちいち手動で下げて上げてが面倒なので... そもそもそんなことしないと停められない己を恥じれ！バックモニターだけでも充分だろに… エアコンのAUTOスイッチがつぶれて押せなくなったんだけど
パネル本体って素人でも外せるもん？ >>351
ソナー、バックモニターありでダメなら、乗らない方が良いと思う。 >>348
i-stopできる条件の時にメーター内のi-stopが消えてれば再生中とか判断方法はあるけど、あまり気にしなくていいと思うぞ
どうしても気になるなら、さっきも書いたようにDで定期的に回数と平均距離確認すればいい
デミオとかだと、最近の再生タイミングとその時の走行距離がわかるから、短くなった長くなったとかわかるけど、アクセラは回数と平均しかわからないけどね
>>351
BLにはグレードによっては連動で動く機能あったけど、壊れやすいし不要という判断されたらしくBMではなくなった
ドアミラーの開閉もたまに不具合出るから保証考えれば変なものはつけないほうがいい さて明日新アクセラの発表やね。
スカイＸより、新デザインが楽しみやわ。 >>346
初回ならウチのは800kmぐらいだったよ。
その後は350～400km毎ってとこ。 明日も楽しみだけど、今週から東京モーターショーかー >>351
Amazonで「CMR360」とか「CZ244」とか検索してみたら？
サイドミラーの中で自車の車体が映ってる部分に貼り付けるとエエんじゃまいか HVにこそアクティブエアシャッターいるんだけどななんでつけないのかと >>351
アクセラのミラーは大きいから動かさなくても見えるよ
ミラーの位置合わせがちゃんと出来てないんじゃないかな？ >>359
新型アクセラの発表ではないだろw
あくまで次期商品コンセプトで、ティザーみるとスポーツっぽいしアクセラのコンセプトって言われてるだけ 来月納車の俺が明日には早速旧型乗りと言われるのだ！！いいもんいいもん(涙目) 勢（cx-5）、雄(アテンザ)、跳（デミオ）とcx-5以降のマツダ車はコンセプトカーに近い形で市販されてるから楽しみではある。 >>346
初回はそんなもんだと思うよ。
そして初回のDPFはクルマが壊れたんじゃないか？って心配になる異臭がするからすぐ分かる。 >>334
そもそも前世代BLアクセラをデザインしたヴァン・デン・アッカー氏は現在ルノーのデザイン本部長。BLのアクセラとメガーヌ並べたらわかるけれど、似てる。
移籍は2009とは言え現在のチーフデザイナー前田氏とはrx-8やデミオで一緒に仕事してるからお互いに影響を受けてるんじゃないかな?ルノーのコンセプトの赤色もヴァン・デン・アッカー氏も「カープの赤に似てるでしょ?」とジョークにしてるくらいだからね。 雑誌で次期コンセプト魁の全体フォルム掲載されてたけどかっこいいね
フロントは新型CX-5に似ててリアは丸っこくてかわいい 22D
今日いきなりものすごい量の白煙を吹きあげたよ
爆発するんんじゃないかと路肩に停まってハザード
なにあれ？みんななるの？
これがディーゼル？ >>373
で、どうしたの？
警告灯もつかず煙も止まって帰ってきたの？ >>373
そりゃ故障かも知れないからデラに相談せよ。
湯気だか煙だか判らないのがモヤっと出るくらいだよ、普通は。 >>378
>アクセラコンセプト
実車では実現できそうに無い部分を無視してサイドを見ると
なんかCX-4風 個人的には好き！市販車とその3年後のフェイスリフトに期待 インテリアが良いね
新マツコネはタブレットを廃止してインテリアに組み込ませてすっきりさせてるのがいい またナンバーがグリルinじゃないだろうな？
グリルの下にナンバープレートのスペースが無いのはコンセプトだからだと思いたい 新型がリアマルチリンクからトーションビームに変わるって記事見たけどまじかよ(´・ω・｀) まあ静粛性とか乗り心地劇的に向上してるって記事も見たから気にする程ではないのか、、、 >>378
アクセラコンセプトじゃなくて、第7世代商品群のデザインコンセプトな
それをアクセラスポーツサイズや形状で作ったってだけ >>386
魁 CONCEPTは、マツダの次世代商品群の先駆けとなるコンパクトハッチバックで、とあるからアクセラでしょ
次世代ビジョンはクーペの方 >>388
だから次世代っていうのが第7世代商品群だろ
今のCX-5やCX-8は第6.5世代商品群
第7世代の一番目がアクセラになる予定で、その形でデザインコンセプト作ったもの
VISIONモデルは、RX-VISIONのついになるデザインコンセプトで、2つを合わせた感じである車種が生まれてくるっていうもので第7世代商品群とはまた別の話 >>389
つまりこうでしょ
魁 CONCEPT=アクセラ
VISION COUPE=7世代商品群のデザインコンセプト ナンバープレートはデミオみたいにシグネチャーウイングの上にせなあかんよな？ >>386
ソース読むとVISION COUPEをアクセラサイズにしたのが魁 CONCEPTって事だと思うけど リヤハッチウィンドウの傾き加減とか、サイドから見るとリヤに初代FFファミリアの面影があるね＞魁
こういう所でリスペクトしてくるか 魁コンセプトがアクセラじゃないならこれとは別なコンセプトモデルが出てくる事になるな BMアクセラ前期がイタ車、後期がドイツ車的だったけど、
新型はまたイタ車チックで、ちょっと初代の雰囲気を感じるな。
http://imgur.com/flIQVVp.jpg
「ひ」形に光るライトはやめちゃうのかね。マツダのアイデンティティーに育てるのかと思ったのに。 CX-5の先端を掃除機で吸って伸ばしてるような形だな。 さて発売はいつになるのかな？2018年内には出る？ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507971457/l50
ボンネットは長いが、フロント＆リアオーバーハング（鼻先＆けつ）は短い
車輪を四隅に置いている感じで、さらにロングホイールベース化している。
ホンモノでどこまで出来るかな。 これ全長4000mm位じゃね？
ホイールサイズから推定職人まだー？ どんどんレグナムな面構えになってくな。逆スラントは嫌いじゃない >>406
現行アクセラのガワでテストしてるくらいだからホイールベースは変わらなそう
インテリアは大分変わりそうだから楽しみ
HUDも投影型になりそうだな >>408
4420×1855×1375ホイールベース2750
現行アクセラの4460×1795×1470ホイールベース2700と比べてそんなに差があるわけではないのか
てか魁は低過ぎw >>373
寒くなってくるとdpf再生中に深くアクセル踏み込むと、マフラーから盛大に水蒸気吐くよ。
最初、冬の高速でなったとき壊れたかと思ったw >>410
ホイールベースはホンモノと同一になるでしょうね。幅と高さはショーモデルのご愛嬌
全長を短くしてきたのは意外だった。リアサスの構造簡素化が効いているのかな？ ダッシュボードに埋め込まれた形状の次世代コネクトディスプレイ、面積換算では従来ディスプレイよりも広いけど
超横長の画面形状だとナビ表示は従来とは使い勝手のかなり違ったものになりそう。
これからは音声対話UIやフロントガラス投射UIの比重が高まるのかな。 方向性がなんちゃってアウディからなんちゃってランボルギーニに変わった感じだな >>400
なにげにライトの形がカープの「C」になってるな まるっこいだけでパンチがないな
もっと塊感踏ん張り感ほしい >>418
テールランプの丸を貫いている横線もターンランプやで ダサすぎ。現行の方が良いとかどういうことや
アテンザに期待するしかないな >>421
えぇーカッコいいじゃん！まだ1年しか乗ってないけど出たら欲しい…けどローンがあと4年ももも 流石にこのオラついたデザインで1.5Lノーマルエンジンは無いな
次期は1.5XDが最低グレードか >>357
貴方の視野をもっと拡げた方が良さそうですね。
そんなミラーはAmazonでも売ってないでしょうけど。
>>358
製品確認しました。手軽で良さそうですね。1000円でもお釣り来そうですし試してみようと思います。
>>360
取り付けには不安がありますが、やっぱり効果は高そうですね。先ずは358さんに教えていただいた補助ミラーで様子を見てみようと思います。
皆さんありがとうございました。 新型格好良いね～インテリアも良い。赤以外の色が見たいわ～ >>424
358ではなく、364でした。
視野を拡げてきます...。 フロントマスクは新型CX-5からなんとなく予想はついてたけど
リアは怒ってるような顔つきになったな。昔のスカイラインみたいなテールランプかっこいい 塊すげぇ。
奇跡のようなカッコよさ。
このタイプの車では、会社も含めて他に類を見ないほどカッコよくてバランスがいい。
どの角度から見てもバランスが破綻してない。
このまま市場に出したらマツダを神と崇める。
細部の違いは例えばドアハンドル形状とかは変わっても仕方ないが。 魁 CONCEPT
凄まじいカッコ良さ。
どこまで市販車と乖離させずにリリースするかだね。 このままルーフ（Aピラー）が高くならなければいいが
現行の欠点をあえて挙げるならルーフの高さだから 市販車が15XDから20Xに買い換えられる値段だったら初期型でも飛びつくわww ディーゼルより安いと言われてるけど22XDよりは安いくらいじゃないかな 最低グレードでも100万台は絶対にないだろうな…250万～かな コンセプト、タイヤ、ホイールが田舎のDQNくさいなぁ。
期間工のセンスでも採用したか？ >>435
最低グレードは1500NAエンジンで本体200万以下だろ。 コンセプトカーは9J20インチみたい
このへんは市販車では落ち着きそう これかっこ悪いだろ
フロントグリルの下どうなってんの コンセプトカーだから奇抜過ぎる感はあるけど、これ市販verになったらいい感じに落ち着いて凄くかっこよくなりそう。
こいつ見てから現行見るとなんか古くさく見える。 >>442
現行アクセラににもあるけど最近流行ってるサイドの流れるようなプレスラインが無くなってツルっとしてるね
このコンセプトによってあのプレスラインを時代遅れにしてしまったな
さすがデザインで時代の先端を行くマツダだ 確かにアルファロメオのブレラに似ている
個人的にすごく好きなデザインだ https://www.youtube.com/watch?v=aTtH6wh5FhY&;t=235
3：50あたり見ると後席はでかいセンターコンソールありで２人用だな
さすがにコンセプトだからだと思うけど >>442
ハザードだから全点灯とか…？ウインカー時は流れるとか 魁かなりかっこいいけどコンセプトだからな
デミオもコンセプトはかっこよかったのに実車は微妙だし 魁ぼってりしすぎだろ...
そろそろ傾き始める時期かなマツダは 漢字一文字やめろ
最近のガキのキラキラネームみたいだ とりあえずメーターが3眼なのが嬉しい
今のメーター正直好きじゃないから フロントはいいけどCピラー周辺の処理が残念
まあこのまま市販化できるわけないが >>456
先駆けとなるようなって意味合いも含んでるで カッコ良すぎる。もう荷物なんか載らなくてもいいと思うわ >>444
まぁ面で表情つける技法は珍しくは無いよ フロントフェンダー部の厚みを薄くしたデザインは
良い感じだけど、全高も低くして欲しい リアドアでかくなってるしホイールベースも延びたから後ろ席の居住性よくなりそう アテンザのフルモデルチェンジがアクセラに後になるとの噂あり。
もしかしたら、アクセラは最低280～、アテンザは330～とかになったりして。
なんかコンセプトの写真からは高級感が漂ってる >>462
噂もクソも初めからアクセラFMCから次世代群だろ
しかもコンセプト見て高級感だと280だの頭悪すぎて笑うわ 実車のサイズどのくらいになるんだろう
短くなったらやだなあ >>437
横置きはデミオ専用になりそうやな
アクセラはディーゼルからXエンジンの人柱？車だけど 俺は好きだな
ってか流れるウインカーに嫉妬しまくり。
LSのように流れるチューブLEDウインカーがいいなあ
CHR風のは安物っぽい気がする この前ディーラーに点検に行った時に、隣の席で商談中のおじさんが
レクサスみたいにウインカーが流れるかを結構気にしてたぞ
流れるウインカーって見にくいし、そんなに良くないと思うんだけどな シーケンシャルウインカーって自分で見る事は出来ないのにな
周りにドヤるのにしか使えない あのなあ最新のインターフェース入れて初めてようやく普通の車になりましたねwだぞ？
まだアナログ時計も有るからな
自動運転と人工知能とお喋りも出来ないとダメだぞ？
流れるチューブLEDウインカーって採用して当たり前だからな
マツコネでミスったことを盛大に忘れるマツダwww リアがガラッと変わったね。
フロントもガラッと変えてください。
丸目のライトでもよいよ >>463
ほんと280万とか言ってるバカはこの前からいるけど多分同一人物だよ でも現行もウリの機能付けたら280万ぐらい行くよね。Dにしたり、Gでも安全機能フルに着けたりすれば。 何がでもなの？
15Cが何もつけずに280万いくのとオプションつけまくって280万いくのとは全然違うだろ 煽り抜きで、アクセラが100万も値上げすると思ってるのなら病院に行った方がいい。 実用性の無いデザインでマイナス。
大きな値上げでマイナス。
きっと他に主力となる車が出るんやろ？ 煽り抜きで考えると、今オプションのものが徐々にデフォになっていくことを考慮すると、最低グレードで200万円台前半はいくだろうね。
X搭載グレードのお陰で中心価格帯が大きく上がるから、四捨五入で何とか200万と言える最廉価グレードって位置付けは妥当かと。
マツダ自体がシェアは追わずにプレミアムシフトを決めてるので、ボルボの同セグメントあたりを競合と想定すればかなり安い。 スカイアクティブXのLパケなら280万は妥当
15Sは200万くらいにしておかないと台数売れない >>480
マツダのプレス見た？
マツダプレミアムは高額ではなくて、庶民価格と言ってるよ アクセラってこと忘れてないか？
いつからアクセラを高級路線にするってマツダが言ったの？？ >>480
ボルボと競争？？
意味わからん。
それあんたの勝手な妄想だろ？ 現行の価格考えて少しは値上げするとしても190～340万ぐらいになりそう ファミリアかプレマシーを出すなら問題無い。
BMWのアクティブツアラみたいのをたすならアクセラは冒険しても良い！
むしろ、やってみて欲しい。 デザインコンセプトってのもあるだろうけど
相変わらず空力は全然考えてないな え？
テールゲートスポイラーついてるやん
天井もバリオルーフやで >>492
落ち着けよ、コンセプトやぞ
本体出る頃には忘れてるやろ、現行のコンセプト出た時の形覚えてるんか >>493
アクセラはコンセプト無しでいきなり出なかったっけ？
デミオの時はコンセプトから大きく劣化して落胆したからハッキリ覚えてるわ こんだけいろいろ2019年て発表して2018年のマツダ誰が買うんだ。
前倒しにならないかな >>494
乗る人間のビジュアルによる
>>495
すまん、デミオとごっちゃになってるわ
まぁでもそういう事よ、デカデカホイールにチビチビミラー、ペタペタボンネット毎回共通してるな 今はホイールの前に整流するのがトレンドなのよ
カムリ（かっこいいかは置いておく）がいい見本なんだけど
https://i.imgur.com/L0pOmhd.jpg
https://i.imgur.com/ALu72tk.jpg
https://i.imgur.com/PJeCQFq.jpg
整流させないとホイールハウス内で乱気流ができる→ロードノイズ、接地感、燃費に悪影響
対策としてフロントグリルサイドを角ばらせて整流させる。結構最近は色々な車種でやっている
https://i.imgur.com/2MfAngv.jpg
https://i.imgur.com/kFmHf2d.jpg
https://i.imgur.com/gO5aDqb.jpg
リアのスポイラーもこれじゃ小さすぎる
車体後方で渦ができて燃費悪化する
後方サイドも整流しないと、横方向から渦ができる。
こういう知識があると、車のデザインを機能美から見れるし、なかなか面白いよ
ベンツとかBMWとかは、こういう空力を考慮した上で、オリジナリティのあるデザインを作ってるからすごい >>499
君は女に生まれてたら、どっちの服が似合うって連れに聞いてどっちも似合うって答えてもこっちが良いって答えても不機嫌になる人生を歩んでたのかもな このタイミングでこれが出るか…現行アクセラスポーツ買おうと思ってたけど、見送り正解かな。値引きも渋いらしいし。 >>496
所詮コンセプトで製品になった時どうなるか今の時点ではわからない、価格がどうなるかわからない、車検など乗り換えのタイミングなどの理由で新しいものじゃなきゃ嫌だと言うのじゃなければ現行買う人だっているでしょうよ
ここに限らず、このまま出ると勘違いしてるっぽい人がいるけど、コンセプトの何割が製品に反映されるかって言うレベルだぞ
まだマツダはましな方だが、所詮コンセプトだから過剰な期待はね…
マツコネでやらかしたのを忘れたわけじゃないでしょ？ 新型格好良すぎ～300馬力超えるスポーツバージョンを出して欲しいな～ もし今が乗り換えのタイミングなら新コンセプトの新型アクセラのマイナーチェンジ版が狙えるし考えようによっては現行狙いも有りかな
だが現行ですら来年まで値引きが渋いのは確かだ… デミオとアクセラの中間ぐらいの大きさのハッチバックが欲しい。
幅1750、長さ4250ぐらいの >>505
→ CX-3
車高を下げるとハッチバックよｗ >>498
リアスポイラーは剥離点を固定して安定性を高めるためのものであって、渦を小さくするためのものではないよ。
渦の大きさなら、むしろリアスポイラーが無い方が小さいし、燃費も良い。 ありがとう、初めての車でわくわく止まらない、ちなセダン
マツダディーラーで買ったよ bl乗りだけどbm後期いいな、引き締まったステアリング周りがすごくいい
実物座ってみたい >>511
そっか。オレもマツダ買ったことないけど調べてみよっと。 >>515
ばれてーら
自分でも良い色だと思う、ありがとう >>486
ファミリアの後継がアクセラでしょ
ググってみいや
マツダ自身が言うとるわ >>498
嘘も大概にしろよ。
ホイールハウスの前で整流してどうすんだよw
ホイールハウスのすぐ手前では若干の空気の渦を作って、タイヤのすぐ横を負圧にしてホイールハウス内の空気を抜いて抵抗減らすんだよ。
最近の車は下面のタイヤのすぐ前に小さい板がある(泥よけをタイヤの前後間違えてつけたようなやつ)のもそのため。 ハッチバックのオプションリアスポイラーってつけた方がいいの？
セダンはリップスポイラーつけると良い影響があるみたいだけど >>518
でも、もうファミリアとは別モノやん？だから、もう一度ファミリーカーを出して欲しいという意味。
マツダらしいファミリーカーを。
そしたら、アクセラはもうちょい自由になれる。 >>519
おぉーその為にあったんや
これ痛んでもうたけど直した方がええんかって、なるやつや
>>520
ノーマルでも申し訳程度についてるよ
位置的にあまりごちゃごちゃしたやつ付けると洗う時大変よ、屋根に手乗せると凹むし >>521
それは今のマツダのブランディングとは違うんや >>523
ブランディングというよりはシャシー統一による弊害のような感じだけども >>525
いや、シャシーなんて共通でもいくらでも多様な車は作れるよ。
でも、ファミリーカーではなく、どちらかというと対極にある、居住性や後部座席のスペースを多少犠牲にしてもドライバーが車の前後のど真ん中に位置させたりと、走りとドライビングを優先した車しか出さないのが今のマツダのブランディング。 どっちにしてもHCCI燃焼エンジンの人柱になるつもりはないなー。
ディーゼルで懲りてないのかね・・・。 前期15st乗りとしてはHCCIエンジンよりも今は熟成した2.2ディーゼル買ったほうがいい
車のエンジンなんてリコール出尽くした後の方が絶対いいし XD海苔としてはアクセラには2Lガソリンがちょうどいいと思うんだが
ディーゼルはチョイ海苔に向かなすぎるし
使える回転数も狭い
トルクは捨てがたいけどね >>529
2.2ディーゼルが重くてクセありすぎて、最近1.5ガソリンに乗り換えた。
初めは鬼トルクに痺れて選んじゃったんだけど、エンジンに乗らされている感が強かったね。
今回のガソリンは軽いし何もかも普通で快適。乗り物にとって軽さは正義だと再認識した。
あと、この秋からのアクセラは足回りが本当に熟成されていいクルマになっているね。 前期15STだけど、この間掃除していたとき、ふとペダル付近をみたら薄く張られたインシュレーター丸見えだった。
商用軽かよ。
通りでうるさいわけだ。 >>532
ちなみに22XDと比べて荒れた路面でのロードノイズは変わらないですか？
この前15XD試乗したら自分の15STより静かな感じ。後期モデルは遮音とか変更うけたかディラーに聞いたか分からないかという回答だった。 >>532
そうかな、12月やっと初回車検迎えるけど今じゃブンブン回しまくってるで
峠下るときは逆に振り回されてるけどな// 次期アクセラがショーモデルどおりミラーレス導入なら買い替える。
あと表示部がどこに来るかが気になる。 コンセプトモデルはカッコいいけど、ドアとかうっかり擦ったりして凹ませちゃうと鈑金修理で面を出せるのかな？ 3月に15SPA買ったけど、年2万kオバー乗る場合、新型出たら乗り換えた方が良いのかな？ >>532
わかるわ。前期XDからCX-5 kf 25sだけど、パワーの出方が自然で乗りやすい。 >>540
新型は静粛性向上、20X（仮）なら馬力もトルクも燃費もアップだから性能だけ見ればいいに決まってる
ただ新型出る頃にまだ二年しか乗ってないなら、乗り換えとしては大損するタイミング
大して走ってなくても下取りはけっこう下がるし、新型は値引きは渋い >>538
それは最近の車はみんな同じでしょ。
現行の複雑さも大概。 魁のケツに既視感があるなと思ったら、現行デミオだよオイ sky-xの仕上がり次第かと
シャシーもデザインも決まっているならx後回しで早く売ってほしいけどね
このままだと2018は空白の一年になりそう kaiのリヤにギャランフォルティスのハッチバックを感じる >>548
来年の秋頃にあるLAモーターショーでワールドプレミア
CX-5と同じ流れ しかし、今日モーターショー行ってきたけど、コンセプトなのにそのまま出ると思って会話してるやつ多くて笑ったわw
新型アクセラかっこいいよねとかアホかと ナンバープレートはグリルの下端にかぶるくらいの位置に設置するのかな >>554
でもCX-5と並べると前はほぼ同じだよ
十分実現可能な形 2019に出るとかお前ら関係者かよ
ソースあんのか 広島県の新聞や、インベスター向け説明会で
Sky-Xは2018年度で2019年で最初はアクセラと公表済み。インベスター向け説明会では、嘘は一つも絶対に無い。 アクセラスポーツXD2.2を過去に勝ってて、セダンの1.5プロがフルオプションで見積もり300万、買おうとしたけど、値引きが渋すぎる。
黒ディラーになってから渋過ぎるわ。
現金値引き10万のみw
そんなもん？
オプション値引きがゼロだわ >>563
スポーツXDの時は予約販売時で本体値引き10万、オプション取付け料込みで半額だったんだわ。
そんなご祝義値引きは無いとは思ったけど、進化してるといえ渋すぎw
確かに良い車なんだけど、次期型らしきものが発表されてんのに 、もうちょっとだけ期待してた いくら新車で殿様商売してても中古相場で崩れるからな
新古車みたらガソリン1500ccじゃどんなに装備盛り込んでも250万は超えないな
ちょっとそのディーラーボリ過ぎじゃね？ マツダってリアカメラのステアリング連動ガイド線機能ってある？ 前期の頃から最初の一声は値引き10万が限度だったよ。
出たばっかの頃はもっと渋かった。 >>566
年次改良でアラウンドビューモニターつけたら連動する
アラウンドビューモニターつけなかったら、今まで通りのバックカメラのはずなのでこの時は連動しないはず(こっちは詳細未確認) XDハッチのりです。ローダウンスプリング入れたけど、やっぱり車高調入れたい。ホイールかえなくてもいいけど、車高調入れたい >>568
ありがとう。
ってまぢでー。
マツダってその機能無いと思ってたw
シビックと迷ってたけどCVTがもう一つで以前からクソかっこいいと
思ってたアクセラが気になってね。
チョイ乗り通勤と郊外ドライブがメインなんだけど、ガソリンかディーゼルか迷うなぁ。
ディーゼルは音が馴染めないのと不具合等ありそうなイメージがあるんだよなー。 >>570
アクセラ以下の車格はなかったけど、アテンザは前からあったはずだよ >>550
よく見ろ
リアウィンドウからバンパーの間に
横のエッジが3本入ってるが
リアフェンダーからバンパーのエッジへの面構成が
かなり複雑な処理をしてるぞ
http://wpmedia.driving.ca/2017/10/dsc_6094.jpg?quality=70&;strip=all&w=1024 バックモニターのラインがグニグニ動くのは逆に合わせづらいから嫌だって人が多いからマツダは固定してますって説明を受けたよ
個人的にも固定されてた方が嬉しい リンク貼り直し
http://wpmedia.driving.ca/2017/10/dsc_6094.jpg
2本のアーチ状のラインの下に
横にラインが走ってて、
凹んでる中からエッジが飛び出たりと、
かなり凸凹した複雑な面構成になってる >>574
どうせ今時のは、カマ掘られたらすぐ修復後残りますし... リアの処理には苦心してる感じが出てるな
横から見るとリアのラインは現行のほうがカッコいい BM2FSに乗り換え検討してるけど、235/45R17のスタッドレスは流用できる？
さすがに厳しいかな… >>578
メーター遅くなる方に外径が違うだけなら行けるんでない？
PCDとオフセット、リム幅は大丈夫？ お父さん CX5
お母さん アテンザ
お兄ちゃん アクセラ
弟 CX3
妹 デミオ
おじさん ロードスター
姪っ子 フレア
ペット キャロル >>569
同じく
オートエクゼのスプリングに替えたけどタイヤハウスがスカスカでカッコ良くないｗ >>585
自分もオートエグゼの車高調入れてるけどあんまり下がらないんだよね
2センチほどさがったかな？って感じで… オートエクゼに車高調なんてあった？
それに車高調ならダウン量は変えられるでしょ？ まだ購入したから１年半なのに４回も店の駐車場でぶつけられた
うち３回は当て逃げ
初代に乗っていた時はこんな事無かったのにこれだけ被害を喰らうのは
色がディープクリスタルブルーのせいなのか、車幅が広くなったせいなのか・・・ >>580
>>581
ありがとう。
ランエボから流用なんで8Jでインセット38かな。
素直に売り払うか… 新型だとかXだとかアホすぎるだろ
ただのコンセプトだって何度いえば… >>591
スカイアクティブXはコンセプトじゃない >>592
>>589がXのCピラーってアホなこと言ってるだろ あー、すまん
>>589はSKYACTIV-Xのことじゃなくて、ギリシャ文字でカイのことだったのか >>588
色のせいもあるかもね
当てられにくいのは白だろうなぁ
夜間の非視認性は段違い なんかコンセプト、ぼてっとしててイマイチやな
もっとシュッとさせたらかっこいいやんね クーペの方は文句ねえ
貧乏な俺が命削って金貯め始めるレベル >>587
一応、スポーツサスペンションキットってのはあるけどMAXでもそこまで下がらなかったはず コンセプトであんまり期待せん方がええけどな。
市販モデルになると結局平凡になるからな。 >>600
他メーカーよりはコンセプトに近いの出してくるけどね 窓ガラス曇ってるとオートハイビーム？が誤認識するね
前に車いるのにハイビーム ここだけの話
アテンザよりアクセラが先に出ますよっと いつもUSBでiPhone繋いで音楽聴いてるんだけど
エンジン始動時は勝手にFMになるのなんとかならないかな？
あとUSBにiPhone繋いだら自動でiPhoneの音楽再生する方法ない？
いちいちマツコネ側で設定するのめんどくさい エンジンかける前にUSBに繋いでる？
それがめんどくさいならBluetooth使うとか。 >>606
クルマ用にiPodやらiPhoneやらを用意してつけっぱにしとくのが一番快適。
駐車場の場所と充電状況次第ではつけっぱのままiTunesとWifi同期できるし。 リチウムイオン電池内蔵のiPhoneを炎天下の車内に放置したら発火しそうで怖い >>609
助手席シート背面側のポケットに入れてるけど，炎天下でもそんなに熱くならないよ。
俺の場合はむしろ直射日光受けまくりのドラレコの方が心配。 >>526
今のマツダのラインナップだと後席をよく使う場合はアテンザかCX5になるんでしょうかね？
アクセラかCX3で考えてるんですがみなさまアクセラの後席はどんな感じでしょうか？ >>611
運転席を182の自分に合わせて後席座ると、ひざ前こぶし2個、頭上こぶし1個ぐらい。
快適じゃないけど普通に使える。窓小さいから圧迫感強め。
よく使うならCX-5おすすめ。 >>589
このままだったら視界は最悪だろうな。
このままでることはないけど、
どの程度変わるかは誰にも分からんしね。 前期に乗っています。エンジンオイルの消費量について質問なんですが、中古にて購入後、現在メーターで16000k走行。
今回7000k走ってオイル交換しましたが、オイルが700ml減っていたという事でした。
過去所持していた車でこういうことはなかったんですが、この消費量は通常の範囲内なのでしょうか？オイル漏れはないとのこのなんですが、少々心配になり質問しました。 アクセラ、CX3、デミオ
この3車種は後席の頭上空間不足なんとかせいと
試乗でこれだけで切られるのはもったいないだろ。。 >>611
後席に人乗せる前提ならCX-3は論外
ショールームとかで現物乗ってみた方が良いよ
デミオベースで全長延びてる分が全てエンジンルームに行ってる上に荷台も広くしてるから後席はデミオより狭い マツダは昔からどんな車両でも乗り込んでしまえば快適。だよ
言い換えれば大衆セダンだろうがスポーツカーだろうが乗り込みにくい。
乗り込んでしまえば8や7の後席も快適。視界無さすぎて圧迫感半端ないが スカイアクティブXって乗り心地とか静粛性格段に向上してるらしいね、俺新型アクセラセダンに2000ccの6MTのグレード出たらスイスポから乗り換えるんだ！！！！(´・ω・｀) >>618
>乗り込みにくい。
これ同感。特に後席。
だからといって買わない理由にはならないけど。 >>619
スカイアクティブXで乗り心地向上？
ﾊﾃ(´･ω｀･)? SKYACTIVプラットフォームGEN２のことだろうけどエンジンと違うと理解してないから全てがSKYACTIV-Xだと思ってんでしょ >>622
ごめんごめんエンジンとごっちゃになってたよ(´・ω・｀)まあ試乗した人がマツダの大きな欠点の静粛性の向上が素晴らしいってべた褒めしてたから凄く楽しみやねん >>624
エンジンを遮熱遮音壁でカプセル化するから今より静かになるべ エンジン音よりロードノイズよ
スピード乗ってきたらエンジン音なんか聞こえんくなるよ ロードノイズは舗装の差の方が大きいかと。
同じ速度で走っていても、最近舗装直した場所は音がしないのに、他は音がする。 マツコネのナビが起動遅すぎていらいらするわ。おかげで別方向に出ちまったじゃーねか だがこの変態メーカーはスポーツモードにするとエンジン音が聞こえてくるようにサウンドエンハンサーを実装する、に100,000Z＄ フロアマット下に 静音計画敷って効果有りますかね？ >>627
ロードノイズが発生することと、
それが車内に入ってくるのは別問題。 >>630
敷いてたことあるが、効果は感じなかった。
今は外してる。
その分の金を新しいタイヤに上乗せした方が効果あるように思う。 >>631
もしかしてロードノイズはタイヤと路面の接触部から発生すると思ってる？ >>634
別に講釈垂れたい訳じゃないから遠慮しとく。 スレチだと思うけど
今の時期でフロアマット水洗いしたら明日と明後日の二日間で乾くかな？ 平日短距離通勤、休日郊外ドライブ、高速は頻繁には使用しない。
こんなザックリな条件で2.2ディーゼルって不向き？
1.5だとパワー欲しくなると思うから2.2がいいなと考えてるんだけど、
チョイ乗り多いとディーゼルって良くないみたいで悩んでる。
2.0ガソリンが残ってればベストだったんだけどなぁ。 いま中古車買うならGベタリングがついた後期が良さそうですか？ >>638
ほぼ毎週末ドライブ行くならありじゃない？ >>638
おれは通勤10分、休日たまに50～60km位でディーラーにディーゼルはやめろと言われた。
1.5G買ったけど初めはパワー不足を感じた。今もたまに感じるけど、スロコン入れてアクセルの踏み方を覚えてくると楽しくてしょうがない。
3000回転位からのエンジン音が楽しくてマフラー変えようか悩んでしまう。 >>641
たしかに。その使い方だと、下手すりゃディーゼルの方が燃費悪いかも。
燃料の単価の差でやっとトントンとか。休日は必ずDPF処理がかかりそう。 1.5ガソリンなんて絶対にやめた方がいい。アクセラは2.2XDに限る。高いけど、それだけの価値あるよ。 自分も年間どれぐらい乗られますかって聞かれて6千キロぐらいですかねって言ったらディーゼルにするメリットはありませんってハッキリ言われたわ… 12月に初回車検受ける予定やけど、現時点で35,000km超えてるかな
車がなくても生活できるところに住んでて遊びでしか乗らんよ >>638
1.5Gをパワー不足に感じるのが嫌なら今のグレード構成ではディーゼルしかないからなぁ
まぁディーゼルで短距離通勤したからといってエンジンが壊れるわけでもないからディーゼルでもいいんじゃね
俺ならXまで待つか、今買うなら他社のガソリン車にするけど >>638
似たような環境。通勤3分、週末ドライブ、高速は月イチで往復200kmくらい。月の走行は大体1000～1500kmくらい。
週末ドライブのの山道と高速ではガッツリ踏んで夏場でも月平均14km/lくらいはいくよ。大人しく走れば16～17km/lくらいは目指せそう。
平日は5日間で50kmも走らないからDPF再生は大抵週末。平日に入再生ったらその日の帰宅はちょっと遠回りドライブかな。 >>632タイヤのがいいのかぁ 納車待ちでタイヤ買い換えるまでの余力無いからノイズに馴れる方向で行きますwありがとね 1.5ガソリンと2.2XDを乗り比べて、どっちが運転が楽しいかで決めれは～？1.5ならデミオを強くお勧めするよ。2.2XDの加速感は本当に凄い。金に余裕がないならデミオ1.5XD買った方が楽しい。 1.5ガソリンでも十分だと思ったけど、それは人それぞれだな
1.5ガソリンを代車で1週間借りて2.0ガソリンが売れないのが分かった ですね～約100万円違いますからね～それぞれ懐事情がありますからね～ゴルフもTSI,
GIT,Rじゃ～価格も性能も違いますしね～懐事情と用途に合わせて購入すべきかと思います。 次期アクセラがトーションビーム採用すんのはまず乗り心地改善のためってことらしいな 新型は全グレードトーションビームになるのかな。
それともゴルフみたいに上級グレードはマルチリンクにしたりするのかな。 トーションビームにしたら乗り心地悪くなるだろ
それともスプリングなどのセッティングで変わるのなら
わざわざマルチリンクサスペンションを採用しないだろ 今のアクセラは低質マルチリンクだからトーションビーム以下ってことだろ トーションビームの件は新型プラットフォームでの重量増分を補うことと
構造が単純な分MBDで狙った性能が出しやすいとかどっかでみた コンピュータシミュレーションの関係でトーションビーム採用って記事にあった
乗り心地はトーションビームでも現行マルチリンクより良い スカイアクティブXって重さはどうなの？
ディーゼルみたいに重くならない？ >>663
現行のマルチリンクより良いなんて記事見たことないぞ >>665
来年の秋頃に発表だし、2019年2月ごろ発売だから再来年といっても1年ちょっとでしょ 発売まで一年半ビッグマイナーチェンジまでそこから三年つまり四年半後に買うんだ！ >>650
炭化水素を燃料にするエンジンで煤の溜まらんエンジンなんてないよ >>651
無くしたのは残念だったけど2000ガソリンがてんで売れてなかったのと1500ディーゼルだせよ！って声がデカすぎたからな。 >>617
よく理解できました
ありがとうごさまいました >>666
ドイツで試乗した記事では、マツダの人から言われるまで
マルチリンクのまま良くなった足回りだと思い込んでいたようだ。
少なくとも悪くなったとの印象はなかった由。 >>538
この前扉凹んじゃったけど板金無理って言われた
直してもしばらくすると歪んでくるって >>672
また、自動車評論家のコメントを真に受けている痛い人が…。
あのさサスペンション・ジオメトリーって知ってる？
ちょっと勉強した方がいいよ。
http://car-moby.jp/67057/1
ジオメトリー的に有利なのが
マルチリンクサス>ダブルウィッシュボーン｜越えられない壁｜>トーションビーム
ジオメトリー的にもトーションビームがマルチリンクに匹敵する訳がない。
悪路やカーブでの接地性などのジオメトリー的にもマルチリングが有利
単純にボディ剛性が高くてサスペンションが無駄な動きをしなかっただけ。 要するにオマイラが後部座席のスペースが狭い！
もっと安くしろ！などの声を反映してるんだろう。
要するにコストダウン
上質なボディ剛性にマルチリングを採用しないのは後部のスペースが狭くなるから。
年々アクセラはコストダウンしていくなー…
その例としてブレーキキャリパーは中国製になったしな（泣） アクセラ貧乏はデミオに行って下さい！
アクセラ貧乏のお陰で年々アクセラはコストダウンされていきます。 実際乗ってみないとわからんからな
ちなみに売れてない2l乗ってるけど中古市場有利にならんかな？ マルチリンクの車に乗ってるのにトーションビームとの違いがわからん鈍チンが大半だから高いサスなんて不要！味付けでごまかして、浮かせた金を他に回そうwってことかもな。
次期モデル以降は大きめのデミオとなります。 マツコネにiPhone繋いだ時に勝手に純正音楽アプリから曲流れるのなんとかならんのか… >>675
記事を見たことないというご意見に関して
見たことあるぞー、って答えたまで。
そりゃ、量産車の実物に乗るまで何とも言えまへんわ。 >>632
純正のトランザが荒れた路面だとうるさく感じたのでレグノに換えたよ。
荒れた路面ほど差がわかる。 20STだけど今朝エンジン始動困難になったわ
土曜に出掛け前の暖機(3分)してたけど大雨降ってきたから結局出ずに切って
日曜１日置いといたらセルだけ回り続けて始動しなくなった
前車BLレガシィでも同様の現象が出てたから今回もスロットルパカパカ開けて始動できたけど、最近の車だからって油断してると結構焦るね この車は四駆モデルがあるから、FFでもセンタートンネルあるからね。
居住性は仕方ないかと。 ホーン交換をバンパー外さずにやった人いますか？
とあるカーショップのブログに手順は書いてなかったけど、外さずにできた！と書いてあったので >>654
２.2XDの停車中の微振動はマイチェンで改善されたのかな？
パワー、トルク感は凄いエエ車だと思って乗ってたけど微振動が我慢出来なくて売っぱらって様子見中 >>677
車体剛性を上げた分だけはコストアップだろ？
サス単体ならコストダウンでも、乗り心地トータルとしてコストダウンかどうかは分からないし、トータルの性能で同価格帯の他車より魅力的かどうかでしょ。 >>685
完全に外さずとも隙間作れば何とかいけそう
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2438579/car/1957358/3755589/note.aspx
みんカラでもやってる人いた ゴルフはマルチリンクの1.4よりトーションビームの1.2の方がずっと乗り心地も操縦性も良かった
マイナー後のは乗ってないからわかんないけど
アクセラがゴルフ1.2みたいな穏やかな乗り心地目指すなら大歓迎なんだけどな >>688
おぉ！情報さんくす！
なんとか一人でもできそうかな タウンユースなら
マルチリンクよりトーションビームの方に利点がありそうだよね なんだこのトーションビームあげ？
オマエらBMアクセラ出たときフィットのことバカにしてたクセに
アクセラがデミオ化すんのかよ
北米は2.5Gあるのに日本は2.0Gすらなくすしもう救えねえな
しっかし相変わらず臭いスレだ 昭和の時代に四輪ダブルウィッシュボーンのホンダを買った世代からするとね。
結果が出なくても商業的に必要なカタログスペックってのはいくらでもあるからね。 例えばリーフリジッドになったらなったで賞賛すんだろうなw
コスパ最高！とか必要にして十分！とか俺には違いなんてわかりません！なんてさw >>694
マルチリンクよりトーションビームのほうがアライメント狂いにくい
メンテナンスフリーに近づくのはタウンユース乗りそうだろ
あと別に俺はフィットを馬鹿にした覚えはないな 多分フィットのことバカにしてた奴らは今書き込んでないだろう
ゴルフがトーションビームになった時マルチリンク推しだった自動車評論家がコロっと寝返ったのと似ている 後に、激重のアルファードをトーションビームで成立させていた
トヨタの技術が賞賛される時代がくる？？(白目 あとマツダがトーションビームやりたいのは、バッテリー搭載場所を確保したいんだろう。
合理的だと思うね。 >>696
性能差がなければそうだが、全く用途が異なるから的外れな例えだな。
もっと言えばリアはドラムブレーキでも支障ない。
どうせコイツらには判りっこないが、ホイールの隙間からブレーキディスク見えないと買ってくれないから着けてるだけ。 フロントがストラットだからリアがマルチリンクでもあまり恩恵は受けないよな
フロントがダブルウィッシュボーンならいいんだけど
個人的にはマルチリンクやめたら次はアクセラ買わない アクセラ欲しいけど次モデルまで待つのもつらい現行も好きだし困った… 現行買ったけど、次モデルのマイナーチェンジのタイミングで考える。 >>703
いま買って新型のBMCで乗り換えればいい。その頃にはSKYACTIV-Xも熟成されてきてるはず… >>702
俺もNBから現行アクセラ乗り継いだけど次は無いな
マツダの直6FR4ドアクーペでものんびり待つわ >>705
その考え方もアリだよな…
今は現行を楽しんで新型が熟成されてもっと魅力的になってれば乗り換え検討すればいいかな。。 まぁ悩ましいよね。新しいものが好きなら新型は気になる
ただ常に最新モデルに乗るのは金持ちじゃないと無理なので、納得した上で後期を買うのも有りかと
特にXのような初物は怖いし 買い替え前提なら残価クレが有効にかも？
１年乗ってフロントガラスの油膜？がきつい
豪雨のとき前が見づらくてしゃーない
今までの車で油膜が気になったことがないけど
みな油膜除去してんの？ >>709
特に何もしない
普通のウォッシャー液だけで油膜は取れる ロードノイズ対策何かないかな
オンボロのK12マーチ乗ってロードノイズが静かで驚いた
さすがに何とかしたい 日産の販売がストップしているから
１０月のランキング30位内にまたアクセラ入るかな >>694
アクセラが採用したらそれが正義なんだよおら分かれや トーションビームもそうだがマツコネでさすがに次はマツダから離れようかと思ってるわ、次期アクセラ、アテンザ次第ではあるが マツコネの何が駄目なのかわからない
特に不自由なく使えるけどね 決めた！週末ディーラーでアクセラクダサイ言ってくる！ >>720
アクセラダサくねーよ、そんな嫌がらせみたいなことやめれ 中古の前期買ってFMCに備えれば２度楽しめるんじゃね アクセラトーションビーム採用記念あげ
>>718
ﾌﾟｰｸｽｸｽ
マツダIT戦士IDｺﾛｺﾛ乙
>>720
ダサくはないよ？
デミオより口がデカイだけに目立つ出っ歯ナンバー以外は
自分ではもう見慣れたけど他の人からは出っ歯言われるわ CX3みたいに２リッターガソリンモデルはでないんだすかね？ >>727
新型ではSKYACTIV-Xが2リッターだろ
現行ではディスコンしたくらいなんだから今更復活は無理なので中古でもどうぞ し! _ -── ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
デ ト /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ） ビ ト え
ミ | L_ ／ ／ ヽ | | |
オ シ / ' ' i ム シ マ
ま 許 ョ / / く ョ ジ
で さ ン l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶 ン
だ れ ビ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ る | l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね の ム _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l は が 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
-┐ ,√ ! ￣ ﾘ l ! ￣ ￣ ７/
ﾚ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ﾉ_ i く //!
人_,､ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- ､ 「 Ｌ_ヽ r─‐- ､ u ノ/
/ / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐┤ ﾉ キ 了＼ ヽ, -‐┤ /／
ハ キ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ ） モ |/! 「ヽ, `ｰ ／） _ ‐'
ハ ャ ヽ / r-､‐' // / |-‐ く | ＞ / / ｀'／／-‐､ ／
ハ ハ ＞ ／＼＼// / /ヽ_ ! イ （ / / ／／ / `ｧ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ﾉ ＞ ' ∠ -‐ ￣ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /! コストダウンでトーションビームを使うなら好きにすればいい
言い訳が気に食わない。「シュミレーションで最適に計算するにはトーションビームのほうがいい」だと ちゃんと「シミュレーション」って言って欲しかったのか マルチリンクは複雑だからな
シュミレーションしづらいというのはわかる マツコネはまだ許されるところはあってもトーションビームは痛いね
正統派の走りを売りにしてて1.5Gもハイブリッドも2.0Gも2.2Dも味があったのに
フィットレベルまで落ちた
ああ痛い痛い 方式としてはマルチリンクの方が有利でアテンザには継続採用されるだろうが、次期アクセラと現行アクセラの乗り心地としてどっちが良いか(好みか)は乗るまで分からんさ。
現行インプレッサの乗り味が苦手な俺はマルチリンクなら良いとは思わんな。 トーションビームが最適解であるならば、アテンザもトーションビームにならなければ筋が通らなくない？
フラッグシップ車種はトーションビームではありませんというなら、次期型はコストダウン目的で確定でしょ。 質問
キングピンも知らない人がなんでトーションビームを叩いてるの？ >>742
そりゃそうだ。
じゃあシミュレーション云々とは話が違うって事だ。 >>741
そのときそのときで最もらしいことを言うのが最近のマツダ
後から「アクセラでは省スペース化というメリットがありましたがアテンザはより高級なマルチリンクにしました」とか言い出しそう >>741
アクセラにどんな乗り味を求めるかは人によって違う。
評論家や車マニアの評価がどうかではなくて、自分にとってどうなのかが一番大切。
自分にとって十分な性能だと感じれたら安い方が助かるし、不十分なら買わないというだけ。
懸念する気持ちは分かるけどね。 >>744
キミが感覚と予算的にしっくり来るやつをチョイスしたらええと思うで 散々トーションビームを馬鹿にして叩いてたくせにマツダが採用すると今度は絶賛とか信者の手のひら返しは凄いなw だれも絶賛なんかしてないが……
妥協したり納得したり心に折り合いつけるための理由付けを頑張ってるんだろうが シャシー性能も関係してくるサスペンション
SKYACTIV-X世代のマツダ次世代シャシーの出来がかなりいいからな カニカマがカニを超えちゃってもカニを食い続ける意味があるのかどうかだな アクセラにマルチリンクを求める層は、一部のカタログオタクだけなのはマツダも分かってる。 ヨタに関わると安いものは安く作るようになってしまうからな 利益率を上げ、ライバル車に乗り味、静粛性、そして価格で勝負しないといけないのに、一部ヲタの戯れ言に付き合う必要はない。 まず初期型はトーションビームで販売開始して改良型でマルチリンクにするんじゃないの？ そいつぁスペース的に無理な気がする…
逆なら行けるとは思うが。 Xはトーションビームで、DとGはマルチリンクのままなんじゃない？ >>761
わざわざそんな作り分ける理由がない
別車種なら分かるけど >>744
自分はオートエクゼのスポーツサスペンションキットにBBSの組み合わせ >>744
車高にこだわり無く「ほんのちょっと落としたい」ってレベルならローファースポーツ
ホイールはこんな時代だからこそSSRは3ピース >>762
オーリスとかゴルフとかはそのノリで作ってるから無しとは言い切れないんじゃないか？ トーションビームはコストダウンのメリットがある
騒ぐのはオタクだけ(ｷﾘｯ
とか言いながら
2%に売れればいいとか言う糖質っぷり
もうだめぽ >>762
ゴルフは
TL、CLがトレーリングアーム
HL、GTI、GTE、Alltrack、Rがマルチリンク
とグレードによってサスが違う まぁ俺はアクション→アクセラに乗り継ぐことは無いだろうからどうでもいい話題と言えばどうでもいい話題 しまった！上のアクションじゃなくアクセラな。予測変換鬱陶しいw 一年半後くらいにでる次のアクセラ、SKY-Xは本当に凄い。
特にガソリンエンジンモデルにはこだわっていて、今までのディーゼルエンジンとガソリンエンジンのいいとこ取りをしたような感じ。
さらに装備やマツダコネクトも進化している……って昨日マツダの人が言ってた >>762
現行でもAWDでは1.5Gと22XDでリア足回り変えてるからね
わざわざ22XDにはスタビライザー付けてる
どうせアテンザなどではマルチリンクで開発するだろうし流用できないわけじゃないから、やろうと思えばグレードごとで変えるといったことはできる >>773
で、しばらくリコール・サービスキャンペーン祭りが続くんでしょ？ いやいや、プロトタイプに試乗したヒョーロンカさんたち大絶賛。現行アクセラなんてクソミソな評価になるよ。 現行アクセラが発売されたときのヒョウロンカのレビューでマツコネの話題を話すやつが皆無で笑った記憶
今思えば箝口令がしかれてたんだろうな >>779
まぁ、ターンパイクみたいなところちょろっと走るだけでカーナビをあれこれ触る事はないだろうからね
と、肩を持ってみる >>773
俺予約で買ったけど当時のデラマンはマツコネ絶賛して推してたで、今までのナビ機種とは一線を画すくらい違います一度使ったら他のナビは全部古臭い感じになるくらいの事いっとったわw >>768
それってマルチリンクがメインで低収入の人向けに二つ用意しましたって感じだね
それならアクセラも安物グレードには有りなのかな >>777
評論家なんてメーカー(スポンサー)の金でメシ食うんだから、鵜呑みにする方が間違ってる。
次期型が出ればBM型のココがイマイチだったが新型は劇的に良くなった、って書くに決まってるし、その新型のライバル車種がモデルチェンジしても同じコトになる。
まあ悪い方の記事内容が記者の本音に近いんじゃない？ 良いところは褒める。
悪いところは褒めない。
と覚えていればよろしいかと。 >>785
そういや現行CX-5のレビューも最近のはライバル車と比べて上質感が足りないとか乗り心地が悪いとか本音が出てきてたな カートップはマツダマンセー記事が多いから読んでて安心w でも最近のこのスレにはなかった盛り上がりだねこのトーションビームネタは
アクセラよオマエもかってなもんでショッキングすぎる
トーションビームがマルチリンク超えなんてアクロバット擁護まで出るくらいだし マンセーと言えば、ロータリー発電の電気自動車に関する公式発表があったみたいね まぁ世界的にもやっぱりCセグまではトーションビーム式が当たり前になってきたし一時期のFR→FF化の流れと同じく未来ではラージクラスまでトーションビーム式は当たり前ってなるんだろうね。
よくCセグベンチマークとして挙がるゴルフもトーションビーム式のパイオニアの訳だしゴルフがリア独立式を採用しだしたのもCセグコンパクトなのにリアマルチリンク式として商品力高めて評判も良かったフォーカス、S40、アクセラに対抗したのが始まりだしな。 実は自動車雑誌は
車のレビューは必ず自動車メーカーの広報部に許可をもらってから掲載してる（例外マガジンX）
こんなの信頼するほうがバカげてる。因みに上のレスにも似た意見があるが、車の比較記事は比較的本音が出やすいよね 今年もALH異常のウォーニング点く時期になってきた 俺個人の考えをココに書くのも不適切なんだろうけど、価格ドットコムでレビューを上げられている松下宏氏は信用出来る記事を書かれているような印象。
俺はBM型乗りなのでこれを例にあげるけど、この方はBMデビュー時にレビューを上げてますが、色々思ったコトを本音で書かれてますし、結果的にスカイG2.0についても先見の明となる内容だ。
転じて雑誌記事はダメ。雑誌媒体がそもそもスポンサーからの収入を頼っている以上、出来レースになるのは至極当然。スポンサーからすれば大金を出してるのだからウチに有利な記事を書けと注文を付けているのも容易に想像がつくし。 >>718
起動遅い
レスポンス悪い
USBシカトする
ホーム画面になる
高速乗ってないのに高速走る
自分で行く道は、、、( ＴДＴ) >>791
比較記事も何らかのバイアスがかかってるけどね。
Cセグ乗り比べで、アクセラのハンドリング褒めてればウンウンと頷けるが、他車と比べて静粛性や乗り心地がいいと書かれると、そりゃ嘘だよなと記事の信憑性を疑いたくなるよ。 デザインと中身が優れてたから良かったのに、
トーションビームなんかなったらデザインだけの車になっちまう ナンバーの位置を右下にずらそうかと思ってるだけどどう思いますか？ >>799
自分の車なんだから好きにすりゃいいんじゃね？ なんか最近は突起物になるとかでディーラー入庫お断りされる場合もあるみたいね
歩行者保護の観点からの規制強化なんだろうけど、そのうちナンバー移設自体違法となる時代が来るからやりたいうちにやっとけばいいんじゃない >>799
後期だったら純正位置がいちばんしっくりくる
前期は下にちょっとオフセットしたいとこだな ナンバープレートが気になる人はナンバー上部と下部に黒ビニールテープ貼って
シネマスコープ風にすればすこしはダサさが薄れるかも
プレートのサイズが一回り小さくなるが
試しにだれかやってみて コンセプトカー見た感じ次期型はクリアテールかな？
先代アテンザスポーツの赤とクリアテールの組み合わせはかっこよかったな >>794
あいつ平気で画像を間違えてるし、俺がクチコミの方で指摘したら書き込み削除されたわ
しかもちゃっかり画像は差し替えしてたし >>807
なんでコンセプト見てクリアテールだと思ったの？
現行と同じくしっかり表側赤かったけど
クリアテールってBLの時のテールでしょ？ アクセラ買うならセダンしかないだろ
アクセラスポーツなんて、そこら辺のショボイ軽やら国産コンパクトより金持ってるように見られたいとかブランドに釣られたとか、馬鹿しか乗ってねーだろｗ
アクセラスポーツなんか乗ってる時点で、俺は馬鹿で根性もせこいって言ってるよーなもん
気づかねーのかｗ
すんげー笑える
ｍ９（＞m＜）ウププ プッププゥ >>810
初代ラフェスタ乗りは笑われないのかね？ セダンとハッチバック間で対立させようとする古典的な他車ヲタの嫌がらせだから相手にするな。 正直ノーマルのセダンはダサいと思う。ダサいと言うか安っぽい。
気合い入ってるセダンはカッコいいけど、アテンザセダン見ちゃうとダメね。
俺はアクセラスポーツで嫁がアテンザセダン買ってきて乗らせてもらってわかるけど、何もかもが上。
だからアクセラセダンは安っぽいイメージ。
セダン乗るなら無理してでもアテンザ。アクセラ乗るならスポーツ一択。 アクセラセダンに2.2Dがあったら買ってた
二年前の七月に契約した時は無かったから渋々スポーツを契約したわ
今では利便性でスポーツにして正解だと思ってる セダンってスポーツより後部座席の頭上空間が狭いんだっけ？ 開発途中でスポーツとリアドア共通にされた弊害だろうね 人それぞれだね、俺はセダンの方が好きだけどね。
中古でセダン探してる >>818
当初別々に設計してたけど2ミリくらいの差だったから共用にしたんだっけ？
その2ミリで変わってくるってことか… >>815
それよくわかる
街中でアテンザ、アクセラセダン見ると、どうにもアクセラはズングリしててスマートじゃない。
最後まで中古アテンザも検討してたが、ローダウンしたアクセラセダンを偶然見かけて、新車アクセラ＋ローダウンにした。 セダンがズングリしてるんならスポーツはズングリどころじゃ済まないんだけど 臭いのするクーラーボックスとか積むには荷室と居室分かれてるセダン一択だわ >>823
アクセラセダンってリアバルクヘッドあるんだっけ？ アクセラセダンは短すぎんだよな
セダンの後ろ半分を手で隠して手を後ろにずらしていくと
ハァ？って思うわ。 でもローダウンすると、クーペっぽいコンパクトセダンとして、なかなか様になる。 アクセラのセダンは初代から残念なスタイルだよな
ケツが分厚くて鈍くさい
もうちょっと伸びやかなデザインにすればいいのにな アクセラはスポーツだけにして、
セダンはティアナ程度のクラスの車にすればいいのに 北米いくとアクセラセダンは一杯走ってるけどハッチバックはほとんど見ない…っていうか設定ないのかな？ そりゃ純粋にデザインだけで選んだらセダンになるだろう、向こうに行ったら便利に使うコンパクトハッチバックは女の乗り物よ
男が乗る実用車はバンかトラックだから セダンの方がかっこいいって思ってる人多いでしょ
きっと損する感じがするからハッチバックにしちゃうんでしょ 先代アクセラで2Lセダン乗ってたけど現行はエンジンバリエーションなくてハッチバックにした
後になって色々追加されたけど ハッチバックを「スポーツ」呼ぶのはちょっと大袈裟じゃないかい。 ハッチバック=シビック=スポーツってイメージが強い >>839
そんなわけないでしょ
セダン自体を否定するわけじゃないけど、アクセラのセダンは本当にダサい。
セダンの方がかっこよかったらもっと売れてるよ。
クラスもジャンルも違うけど、Dセグメントだとステーションワゴンよりもセダンの方が売れるんだから。 アクセラセダンは教習車売りたいために無理矢理ハッチバックをセダン化した感じがする どっちも大してかっこよくないから醜い争いをやめなさい >>841
スバル「インプレッサスポーツ…」
アウディ「A3スポーツバック…」
三菱「ギャランフォルティススポーツバック…」 別にスポーツはスポーツカーのスポーツじゃないからな。
車の性能としてはセダンの方が開口部が小さいから剛性良いし。 >>841
ハッチにバットとか乗せ込み易いからスポーツに向いてるって意味だろ？ ハッチバックはもう古いんだよな
今は一周してセダン傾向がある 流行りと言うよりライフスタイルでしょ。セダンもハッチもステーションワゴンも箱バンも おい、トーションビームスレなのに変な話題に誘導してんなよ ハッチバックから、今は世界的にもSUV全盛の時代だけど
次はクーペ風セダンかもね EUが本気で中国を巻き込んで電気自動車を推進し始めたら
日本みたいな箱車ばかりになるよ。100km/hオーバーで走ったら
あっという間にバッテリーが空になるから高速性能は問われない時代になる。 SUVってほんとただのブームだよな
特に雪国でもないのに乗ってるやつ
バカだろあれ。無意味すぎ 車高の高さから疲れにくく
ランクルほどのガチさではなく
室内もそれなりに確保できる
ちょうどいい中間地点がSUV >>860
値段の割りに見栄えが良いってのもある。
ヴェゼルとか。 >844
カタログ値だと、荷室容量は、
アクセラスポーツ 364L
アクセラセダン 419L
でセダンの方が大きいんだけどね。
セダンは高さのある荷物が入らないから、狭く感じるのかな？ 容積考えるとセダンの方がよかったかと思ったが
チャリンコ乗るようになって
ハッチバックでよかったと思うようになったよ 後部座席倒してゴルフバッグとか載せて二人乗りで遊びに行くのが多いから、迷わずハッチバック決めた。
今夜納車楽しみ。仕事だりい >>864
カタログ上容量があってもセダンはどうしてもデッドスペースが出来るからね
例えばアームの可動域とか、雪国でタイヤとか積む事あると可動域交わして積むのとかちょっとコツが要るし若干めんどくさい アクセラ買う層がそこまで使い勝手をシビアに見てるとは思えないけどなぁ。
もっと安くて広い車なんて腐るほどあるんだし。みんな見た目が好きだからハッチバック買ってるでしょ。
セダンの見た目が好きだけど狭そうだからハッチを買った人なんて1％もいないと思う。 カッコいい車は高いから無理だったのがマツダの鼓動デザインでかっこよくて、値段そこそこ、室内はちょっと不便だけど許容範囲。
バランスが良かったんだよね 見た目が好みで比較的安価なアクセラセダンに行き着いた ノーマルベースで見たときにカッコ良く見えるのはスポーツ。セダンはパッと見で野暮ったく見える。
ところがいじり方次第でセダンは大きく化ける。 残念ながら車いじってる時点でうわっ車オタク気持ち悪って一般人からは思われてるよ >>874
その意見も、内容によりけり。
色々やり過ぎちゃってるとダサい。
何故ダサいかというと、いじり過ぎはそのオーナーの色が強く出過ぎてしまい、そのオーナーと同じ感覚の人間にしか受け入れられなくなるから。
逆に、泥汚れ付き過ぎ、傷だらけ過ぎ、車内も汚い、ってクルマだってダサいでしょ？
これも無頓着というオーナーの色が出過ぎで、周りが受け入れられないからダサく見える。 >>873
大きく化けたセダンなんて見たことないぞ セダンの後ろ姿はかっこいいが、重い荷物積むから上げ下げが便利なハッチバック買ったよ。
セダンも上だけでなく左右も開いて開口部が大きく開けれる機構がありゃ
いいんだけどねー 現行スポーツで、どうすれば、タイヤ4本トランクに積めるのかな？ ノーマルにマツスピエアロぐらいが一番しっくりくるな。
マシーングレーにシルバー差し
プレミアムレッドに赤差し
どちらも抜群やね 後部座席倒して、たて3本で閉めて、最後の一本座席側から入れて、座席起こすでなんとか入った。
座席のロックかかって無い気もするけど。 >>879
後部座席倒して横に2本ずつ積むのが一番早い このスレでスタッドレス個人売買した(してもらった)者だけど、自分はセダンだから売主がハッチバックのラゲッジにタイヤを縦4本に積んできたのを見て目からウロコだったよ、すげーこんなことできるんだすげー、みたいな
ギリギリでハッチが閉まらないというなら空気圧抜けばいけるんじゃないかね 1年前にタイヤ屋さんでスタッドレス＆ホイールセットを買いそのまま装着してもらった
はずした純正４本はどんな積み方だったかは忘れたが、後席を倒し、トノカバーもはずして収納してた 感覚って人それぞれだな本当に
今まで全く車に興味なかったけど、アメリカに行ってから興味が出始めて
周りの車見てたらセダンばっかりでそれに慣れちゃったから
日本帰ってきてからアクセラセダン買ったよ、値段も自分にちょうど良かったし
ハッチバック好きな人はsuvとか見慣れててそっちがかっこよく見えるのかなと思う ミニバンが売れてる日本じゃコンパクトハッチがカッコいいって言っても別に問題無いけど外国に行きゃ
カッコいい男が乗る車>スポーツクーペ、スポーツセダン、ロングセダン
タウンユースで車に興味無いけど女が乗る車>ミニバン、コンパクトハッチ
実用>トラック、バン
みたいな意識だからなーセダンよりハッチバックがカッコいいって言うのはこっちで言ったら男がカローラよりもパッソの方がカッコいいって言ってるような感じかな >>885
後部座席倒せないアクセラセダンはタイヤ4つ積めないの？
実用性無いね >>891
後部座席を倒せないのはハイブリッドだけだよ。
そもそも、セダンの後部座席を左右不均等に倒せるのが世界標準になったのは
マツダの功績。ドイツではマツダシートなんて呼ばれていたくらい。 ちなみにセダンの俺はトランクに2本&後部座席にブルーシート敷いて2本積んで帰ったよ
セダンでも座席倒してトランクスルーになるし、むしろ座席倒さなくてもタイヤ4本くらいなら積めるんだし、年に2回有るか無いかの状況を指して"実用"とはこれいかに
そりゃセダンの不人気っぷりは下取りの見込み価格なんかで痛いほど分かってるんだからせめてここでは仲良くやらせてよ
つーか俺トランクの中なんてテンパーと三角反射板と牽引ロープとブースターケーブルとクーラーボックスくらいしか入ってないんだけど、実用性でハッチバックを選んだ人は一体何を普段積んで走っているんだ？
寝かせられない鉢植えの観葉植物とかなら納得 >>895
>ドイツではマツダシートなんて呼ばれていたくらい。
ソース希望。ググってもそれらしい記述が見つからなかった まあアクセラ程度を買うやつは、それ一台でなんでもやるだろうから
年イチ程度でもデカイものを載せる機会があるなら、荷室は大きいに越したことはない アクセラはスポーツ
アテンザはセダンって感じなんだよな
理由はわからんが見るとそう感じる >>897
自動車試乗記がもっぱら紙媒体だけに掲載されていた時代だからな。
初代FFカペラとかの頃の話。デジタルで検索してもヒットしないと思う。 >>899
Cセグは全長×全幅×全高とウエストラインの高さ的にハッチバックの方がバランスよいスタイルになる気がする。
Dセグ～なら全幅と全長に余裕があるから伸びやかなセダンをデザイン出来る、と。
欧州メーカーみても、そういう傾向かと。
VWのゴルフ/ジェッタとパサート、MBのAクラスハッチ/セダンとCクラス、AUDIのA3スポーツバック/セダンとA4とか。 あぁ、俺はアクセラスポーツ乗ってるけどアクセラセダンも好きだよ。たまに街中で見かけると、おぉ、カッコいいな！って思う。 バブル期はロングリアのクーペセダンブーム
バブル後は欧州から流行のハッチバックブームが続き、ミニバンを経て、その後に世界的なSUVブーム。
今またショートリアのクーペセダンがじりじり来てる感じ。 >>899
わかるわ、車体の長さのせいかな？
ホームページでも写真はその組み合わせだしね。 セダンハッチバック論争しかけたインプ乗りが笑いが止まらんてよ。 YouTubeで東京モーターショーのKAIコンセプトを見てたら、
プレスの時だかの紹介の動画が凄かった。
車もかっちょいいけど、説明しているお姉さんが凄すぎる。
約６分間、すべてのセリフを全く噛まずに聞き惚れるような声で
タイミングばっちりで説明している。
プロのお姉さんだ！ 一年点検で初のバッテリー替え。
35000円位したがディーラーでの安心といちいちオートバックス何かに行って交換する手間を考えたら納得。四年くらい持ったし今回もそれくらい持つといいな そうそう
お金があれば実用性無視したスポーツカーとハイエースの2台体制がいいな
ちなみにラジコンやってる >>909
密林で13kとか28kで売ってるけど、工賃の違いかな 以前乗ってたBセグハッチには家族三人＋自転車3台積めたのに、アクセラスポーツには1台しか積めないw >>913
フロントナンバーの位置が腰高感を助長してるかな。 >>908
最初は、音源と思ったけど生声で、ビックリ❗ >>909
そもそも1年点検で交換って早くないか？
Dは持ち込みでも工賃自体は変わらないから、適合品を安く買って持ち込むのが一番いいと思うけど
大きいものや重いものはDへ直接配送して貰えばいいし
もちろん担当には一言断り入れて許可もらって >>908
原稿も見ずに全部覚えて喋っているよね。
完璧！カッコいい！ スタッドレスもうそろそろ用意しようと思うんだが、夏に18インチ履いてる人スタッドレスはどうしてるのかな。
16インチを買おうか迷ってる。
ちなみにさいたま市住みで冬の間ごくたまに新潟に行くくらい タイヤホイール4本ならセダンもハッチも
座席倒さなくても後部座席2本と後部足元2本で乗るでしょ >>922
ノーマルは社外にしてるから、18インチの純正ホイールにスタッドレス履いてる >>922
冬も夏と同じカーライフを楽しみたくて、ドライ重視のスタッドレス(ミシュランとか)履くなら18インチ、
冬は大人しく安全重視で、鰤浜あたりのスタッドレスを履いて春を待つなら16インチでどう？ >>922
埼玉県民だけど冬は16に落としてるよ
純正だと値段が高すぎるし
イエローハットとかで見積もったら18インチだと４本で13万とか言われたから、フジコで16インチWM01の安ホイール付きにしたら7万ちょいで済んだよ >>924
あせんなよ
落ち着いて文を読む
書いた文章を読み直して投稿する >>922
17インチに一票、トーヨーのやつでホイールセット7万なんぼだったかな
知ってるかもだけどサイズ変えるとタイヤ自体が柔らかいのも相まって乗り味が変わるよ
16まで落とせば尚のこと >>929
純正で16インチもあるだろ。
スタッドレスにした時点で乗り味もくそもあるか。 アクセラ2.2XDに乗ってるけど、冬場は16インチのスタッドレス
乗り心地はアホでも分かるレベルで良くなってるのを感じるよ
運転する分には純正18インチタイヤの方がいいけど ミシュラン18インチならトーヨー18インチより却って走りは良くなる。 >>933
ミシュランって硬いって聞くから、積雪路ではちと不安よね
あ、いい加減スレチかな 夏タイヤのホイール変えようと思うんだが今18インチだとそのまま18の方がいい？
車高はノーマルのままの予定でロクサーニにしようと思うんだが車高下げんとやっぱ変？先輩方の意見を聞きたい >>922
16インチ履いてます。
都心から100kmくらいの寒冷地で周りは4WDにする人が多いけど、FF＋スタッドレスで雪道の峠超えたりも出来るし、ドライ路面でも普通に走る分には全く不満無いです。 アクセラに18インチってデカすぎだよね
たぶん15にすれば乗り心地も燃費もだいぶ良くなるよ 次世代トーションビーム化で現行が希少化する
少子高齢化みたいな車のスレ メーカーにとっちゃ15インチでも18インチでも大して金変わんないから、とりあえずデカイのつけちゃうんだろうねー
俺らが18インチ揃えようとしたら大金だけどね やわい車体にマルチリンクよりは強い車体にトーションビームの方が遥かに良い
次のアクセラがどうかは乗らなきゃわからないが
ピボットが減るからアライメント狂う心配はほぼなくなる マツダはつぎ込めるリソース少ないのにいろんなエンジン開発やってるから心配になってくる
evは完全にトヨタまかせなんだろーけど >>610
ドラレコは(建前上は)対策されてるんじゃないのかな。
iphoneを車内におきっぱで爆発、とドラレコを車内におきっぱで爆発、じゃユーザーとメーカーの責任の重さが違うよね。たぶん。
どちらにしてもそれで死人やけが人がでたら責任云々じゃすまないけど。。
スレ違いスマン。 他車乗り換えしたいんだけど、優等生過ぎて手放すのが惜しい。燃費良し静粛性良し見た目良しMTもあるし…1.5Gだからパワーはアレだけど。 DY初期デミオスポルトから15Sプロアクティブに乗換検討中やけど、DYデミオより劣ってる点は荷室の狭さと後室の閉塞感くらい？ スポルトからなら、加速も負けるな。
トランクは奥行きは勝ってる。 >>922ですがレスいっぱいw
ありがとうございました。
落としてる人が多いですね。参考にさせて頂きます。 トーションに鞍替えするならさらに欧州車的な実用重視にしてデミオくらいの着座位置に設定してほしいんだがな
どうも低いシートポジションは変わらないっぽくてチグハグ感 >>949
DY後期デミオからスポーツ15SPA乗り換え組だが、総体的に目からウロコ
荷室は奥行きが深くなる セダンはしらん
ハッチの傾斜角cosθが小さくなるので長尺鉢植えは奥へ
後席閉塞感については側面衝突安全性が高くなりそうと前向きに考える
後席シートの座り心地は格段に上昇する 追記
15Gでの交差点GPはオススメできない そんな時代でもないとは思うが
スポーツモードがあるので踏み込めばそれなりに加速する >>947
最近ドラレコ発火でニュースになってたよ 1.5のmtに乗ってるけど信号ダッシュは
2速の回転数落ち待ちの間に抜かされる。
かなしいぜ！ >>956
多分、ATのスポーツモードの方が速いと思う、そういう感じだと。 1.5にのるならスイフトスポーツの方がZOOMZOOMできる >>956
シフトアップでは回転合わせせずにスパッと繋ぐよ。 rav4からアクセラセダン15sに乗り換え予定
なんですが乗り心地とかどうですか？教えてください >>956
もう一息踏み込んで3,000超えでシフトアップしていけば、
結構いけるよ
燃費には悪いけど >>959
だね。回転落とすんじゃなくてエンジン回転数にむりやりアウトプット側の回転を合わせる、つまりクラッチ繋いだ瞬間グンっと加速する感じ。シフトチェンジでクラッチ踏んでる時間は最短で。
駆動系の負担はもちろんデカい。
ローパワー車で競技してた時なんか、そのタイミングで気持ちクラッチ滑らせるからメタル入れずに敢えてノンアス強化とか入れてた。 自分の思うように操るためのMTだからな。だいたい大衆車で速い遅いを語っても大したこと無いだろ。 大衆車でも速い遅いは大事だぞ
巡航速度のノイズや快適感が全然違うからな 大衆車で速さを意識するんならシビック1.5ターボでええっしょ
燃費も2.2XD並みにいいだろうし 昔は大衆車で十分速い車あったのにな、段々ショボくなっていくからいけない内装や外装の塗装なんかも昔の方が高級感あったが今は安全装備と燃費が全てだからなあ >>966
ハッチバック試乗したら良かったけど、あれハイオクだぞ 対向車にデミオかアクセラが来たら、みなさんは即座にどちらか見分けつきますか？
自分の場合は、近くまでくればほぼ分かるけど、遠目だと半分くらい間違えます（笑） >>962
シフトアップ時に無理くり繋げるのは案外クラッチ平気のよう。
一方、エンジンにパワー掛けてる状態、例えばゼロ発進やクラッチ蹴りは結構負担がある気がする。 >>960
試乗した方が正確な答えが得られるよ
俺はアクセラの乗り心地好きだけど、
これを不満に思う人も当然いるし、
あなたがどう感じるかは誰もわからない 目の大きさが違う
アクセラは薄くてデミオはぱっちりしてる
前期はグリルも違ったけど後期はデミオのグリルに近づいたね >>970
これダサいよな。
アクセラで良かったw ごめん970だけどスレ立てようとしたら86000秒待てとか言われたんで、24h以内にスレ終わったら誰か代理で立ててはくれんか >>955
うん。知ってるよ。あれメーカーが慌てて回収してなかったっけ。
安いスポーツカムをリアにつけてたんだけど、あのニュースみてすぐはずして正規のドラレコつけたわ笑 このクルマに乗ってる人に聞きたいんだけど、1.5Lでこの車格だと、非力さを感じない？
ネガとかディスってるわけではなくて、乗ってる人の素直な感想を聞きたいわ。 普通に非力だよ
スポーツモードにすれば高回転を維持してまあまあで走れるが、うるさい それこそ個人の生活形態に依るとしか言えない。
自分自身で試乗して感じるしか。
SKYACTIV1.5Gはマツダが最もチューニングしたエンジンだし、軽さがもたらす恩恵が大きいEngine。 軽さもなにもエンジン出力に対して車重が重い
単純に低価格グレード パワーウエイトレシオといいたいのかもしれないが、馬力やトルクを重視するなら素直にDを選択するだろうし。 >>981
ガソリン、ディーゼルどちらの話か分からんけど、
ガソリンの話をすると、パワー欲しくなることはある。
けどそこまで不満を感じないのは、CVTじゃないから、だと思ってる。 MTだと高回転まで絞り出す感じがなんとも言えず良い。
パワーあっても結局使える場面が限られてくるからね。
願わくばロードスターのように7千回転まで回りきってくれるとなお良い。 意見参考になります。
DEデミオ1.5からそろそろ乗り換えたいなぁと思って候補を探しているんだけど、
CIVICは納期掛かるし、インプはMTの設定がないし。
アクセラはMTがある点はいいんだけど、あの車体に111psってのは、やはり
非力に感じそうですね。 デミオとのPS比較ならデミオ1.3Gだとアクセラ1.5Gが1.2倍。
XD(105PS)でもアクセラ1.5の方がまだ上。
もちろんウエイトレシオがより正確に依存するがトルク重視ならXD。
ただしディーゼルというハードルをどう受け止めるかによる。 >>953
なるほど、後席シートの向上は盲点だったので試乗してみる。
あとは車幅はサイズアップしてるので、狭い道の取り回しが心配だが慣れの問題なんだろうね。 そもそもMTなら自分で好きなように引っ張るから非力感はあまり感じない
ただしマツダの小容量6ATの出来は抜群にいいから積極的にAT勧めたい気持ちもある >>984
エンジンの軽さ、フロントの軽さが作り出す軽快感に魅力を感じる人もいるんだよ。
22XDのパワーやトルク感は素晴らしいけどフロントヘビーな感覚は楽しさをスポイルするのと真逆。 >>993
本当にそうで、好みの問題だよね。
軽快感が好きか、重厚感が好きか。
どっちが良いとか悪いじゃなくて、好みの問題。 >>981
ディーゼルに関して言えば非力さは感じないな
当たり前だけどアルファードとかの3リッターミニバンよりは速く走れるし やっぱり楽しさはロードスターNDの方があるのかな？ >>996
そりゃ１トン切りのオープンFR車と比べるもんじゃない。
ただ実用性としてはアクセラだわなレギュラーと軽油だし16インチは乗り心地いい。
セダンとして区切ればMTあるだけ上位でしょ。シビックセダンにMTあればあっちが最上 セダンはMTなかったんでは？
15の方にはあるのかな？ MTでもATでも、よほど特殊な状況じゃなけりゃ加速しないなんてことはないわけで、要はブン回すのを許すか許さないかだけだよね。
別に頑張るのも車であってドライバーじゃないんだけど、エンジンを唸らせたくないとか…。
個人的には、せっかく買ったなら性能を使いきりたいタイプなんで、1.5G上等なんだけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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