0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/02/04(土) 14:32:45.08ID:UWmAUhrb0
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/29(日) 09:53:12.60ID:rUoLtznT0
>>951
ビスコはブレード同士は非接触、RBCはクラッチプレート同士が接触する。 >>951
ピストンがあってもなくても同じと言うんだから驚くわ >>952
ビスカスのブレードはビスカスモード時は非接触だけどハンプモード時は接触するんだが >>954
常時ハンプモードではありません
何なんだこいつは 0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/29(日) 12:38:08.71ID:g4gY1PNZ0
>>954
ハンプモードなんて普通はほぼ入らんぞ。
CR22Sでスラローム二種やってた車の面倒見てたが、競技レベルでもまず入らん。
それとロータリーブレードの多板クラッチ比べて『原理は同じ』ってのは無理がありすぎるだろう。 ビスカスは粘る液体の粘りを利用するだけでは無いの？
クラッチみたいに固体と固体が接触する部分あるの？
>>956
確かにスズキの一般車には採用されていないが、他メーカーではコールドハンプ仕様の
ビスカスがオプション品として設定されているんだが
作動原理は基本的に一緒でしょ >>958
その他メーカーを4、5個でいいから教えて >>958
ハンプを多用する仕様は圧力がかかるためハウジングの設計が別物。
設計が別物ということは違う物。
違う物を出してきてまで強弁するのは頭が腐っているからか、性根が腐っているからか 0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/30(月) 12:23:55.50ID:7pf8RzeI0
>>958
ピストンに押されてクラッチ繋がる装置と、粘体に引きずられてプレートに力がかかる装置の基本原理のどこが同じなんだよ。 横レスだが、粘体の膨張で圧力を増すか、羽回転で粘体の圧力を増すかで、然程変わらんと思うが
あと、原理上、直結に近い状態までいくのはビスカスの方で、RBの方はそんな域までいかないはず。
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/30(月) 16:11:28.41ID:7pf8RzeI0
>>963
ビスカスモードの話だよ。
スズキのVCUはスピードメーターテスターで暫く頑張って空転させて、やっとハンプモード入る様な設定なんだから。 だからハンプまでの間に徐々に圧力が上がってるんだから、それは結局多板クラッチでしょって感じ。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/30(月) 19:50:11.44ID:eslJU6VN0
>>966
ビスカスモードで動いてる時はほぼプレートの摩擦に頼ってないじゃん。
RBCは初期からクラッチ依存だぞ。 JB23 の1型AT車です。
最近エキマニとタービン交換をしてもらいました。
返ってきたら冷却水のリザーバータンクがHiのラインよりも5cmくらい上まで入っていました。
随分入れたんだなと思っていましたが一向に減らないのでエア抜き十分だったのかと思っていたら
リザーバータンクのフタの裏側につながっているゴムホースが外れていました。
それをつなげてやったら走る度に減っていき冷間時にHiよりほんの少し下に落ち着きました。
それからですが、30～40分の通勤で走行後リザーバータンクを見ると1cmほど上昇します。
念の為に冷却水が漏れてないか臭いをかぐとボンネットを開けて顔を覗き込むとほんのり臭いがします。
何日か経ちましたがリザーバータンク量の上下は前と同じで
冷間時にHiラインよりほんの少し下
30～40分走行後に1cmほど上昇してHiラインより上にいく感じです。
これで正常でしょうか？
ガスケット抜けなどおきていないでしょうか？
冷却水の臭いが全く無いわけではなくリザーバータンクの量も変動したのでチョット心配しました。
書き足しです。
エキマニとタービン交換の時に冷却水も交換してもらいました。
同じ整備工場です。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/31(火) 07:35:01.32ID:YyQ5EBuf0
>>968
水は温度が上がると膨張する。
20℃から90℃ぐらいまで温度が上がると3.5%弱体積が増える。
あとは自分で考えてみるといい。 >>968
カスケット抜けしてる時もっと変動があった。 それは燃焼炎が吹き抜ければラジエータ内圧も上がりクーラントが噴き出す。
いろいろありがとうございました。
どうやら心配し過ぎだったみたいですね。
この整備工場に出すとエアクリの導入ダクトが外れてたり結構忘れっぽいので
返ってきたら必ずチェックするのですが、リザーバーがつながってないのはちょっとびっくりでした。
これからも大事に乗ります。
>>976
そんなところに出すのは止めろ
少なくともミスは伝えろ
そうしないと決して改善されない
ただしミスを伝えると機嫌を損ねるバカもいるが、伝えなければ決して直らない
それが嫌なら工場を替えろ 0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/01(水) 17:35:18.54ID:8vFvw/Ph0
言わなきゃ治らんは胴衣
何も言わずに離れるお客様よりも、文句言ってから離れるお客様の方が良い。
残ってくださるともっと嬉しいが、まぁ、そうも言えないからなぁ。悪いのはこっちだし。
まあそんなんでも何度も通ってくれるんだから>>976は良いお客さんだよ。
そんなお客さんをもっと大事にしてやれないその工場はホンマもんのアホや。
このご時世ちょっとのミスで袋叩きなのにそれでも何一つ言わずリピートしてくれるんだから。 0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/01(水) 22:25:10.84ID:8vFvw/Ph0
パレットswターボ2010年式 走行距離42000キロですが、マウント類やブッシュ類の交換
はまだ不要でしょうか？？
もう1台、スペーシアカスタムＺターボ2017年式にも乗ってるのですが、いうまでもなく、
振動もエンジン音も乗り心地もパレットとは比較にならないので、パレットがこんなもん
なのかどうかがわからなくなってしまいました。
>>983
不要。
エンジン点検調整とタイヤ交換ぐらいか。
7年落ち4万㎞走行なんて新車の時より調子よくても良いくらい。 0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/07(火) 17:07:43.70ID:/GScYqEE0
>>986
26Uも26Xもクリアは載ってません。 RB21Sのファンベルトテンショナってエンジンマウント切らないと交換できない？
工賃見るとそこまでしなくても交換できそうなんだけどエンジンとボディの隙間が狭くてボルトが抜けない
zc32sスイスポのドアミラーのトラブルです。
運転席側をボタンで格納出来なくなりました。はじめのうちは動作しなかっただけで
済んでいましたが、
本日よりボタンのオンオフ問わずモーターが空回りしっ放しに
なってしまいました。動作不良が出る瞬間「ガチャン！」って音がしたので、
モーターと繋がっているギヤ？的なものの破損が疑わしいと思うのですが、こんな
場合、ミラー一式の交換しか無いのでしょうか？
（内部の可動部だけのパーツって
出るのでしょうか？）一式だとしたらお値段どのくらいでしょうか？
それと、モーターの空回り、簡単に止める方法ないでしょうか？ウィーンって鳴りっ放しで
恥ずかしいんです。ご存知の方、よろしくお願いします。
>>990
ドアミラー開閉不良でモーター音鳴りっぱなしは、基本的にミラーアッシ交換。
保証期間が延長されてるから、スズキのウェブサイトで対象か確認するといい。
応急処置としては、ドアミラーのコネクターを外せばモーター音は止まる。
ツイーターのカバーを外して、そこから内張の中を覗けばコネクターが見えるはず。
ただしコネクターを外すとミラーの角度調整ができなくなる。 補足
ミラーウィンカーの場合それも点かなくなる
コネクター引っ張り出してミラー側の赤の線を切れば格納機能のみ切れる
>>991 レスありがと。
保障の件、確認したら10年10万キロに延長されていて、うちの子ビンゴ！でした。
しかし、すでに余裕で14万キロ走ってるので、嗚呼無念。実費負担ですね。
ちっちゃな部品の破損で、大きな部品ごと交換は勿体ないって感じるけど、合理性って
考えると、そうなのかな。LEDウインカーも入ってるから高そうだな・・・。
コネクターの件、ありがとう。明日朝一で外してみます。情報サンキューでした。 >>992
補足サンキューです。
ウインカー点灯しないと保安基準的にまずいですよね。
赤い線だけ切っておきます。親切にありがとう。 0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/10(金) 05:30:55.13ID:xYCKkajd0
うめ
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/10(金) 08:24:58.57ID:3dPtpfQV0
来年こそリコール地獄が収まりますように！1000
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