【HONDA】4代目フィット Part117【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part116【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1712610950/
.
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型フリードに話題が移ってここは閑散ね。
でも高い高いと騒いでいるが、自動スライドドアや凝ったシートとかで装備が凝っていて、フィットより２割も重いのだから高いのは当然でしょ。
話題を聞いているとフィットでも良いんじゃないのと思える人もいて、フィットだってでかい回転式のJOIEのチャイルドシートが後席で使えたりと、フリードほど万能ではないがそれなりに使える車と思うのだが、まあそれに気付く人は少ないんだろうな。 フリードとフィットのニーズ層は似ているようで全然異なるでしょ
何が違うってスライドドアの有無
ドアバンを我が子が絶対にしない（出来ない）後部席ドアの存在は駐停車時のメンタルがめっちゃ
穏やかになる
あと、チャイルドシートやそれを卒業したての頃のシートベルト（子供が独力で出来ない。やらない）
開くタイプのドアを半分以下で開いて（ドア角度を大きく開いても問題なし、なんて状況は出先では
まずない）でやるのはムズイというか面倒というか手間というか 今まで色々な車乗り継いできたけど、自分だけの足車で遠乗りも出来るこのクラスは最高だね。
フリードも迷ったけど通勤に買い物に単身赴任先から自宅に帰るのにこのサイズでちょうど良かったよ。 今日も首都高で大事故が起こるかも！
安全フィット！ >>6
一人で乗るなら、ヤリスだともっと満足してる気がする
長距離走るほど、より低燃費でPDAや賢いACCで安全で有りながら安楽でもあるし ヤリスやスイフトは一人乗りでも狭く感じて駄目だった
フィットと室内寸法はそんな変わらないはずなのに窮屈 車としての完成度はヤリスのほうが高い
フィットはモノとしてはよく出来てるけど
車としては微妙 ヤリスってハンドル3個？それなら2個のフィットより上だわ、安全性が段違い >>11
最大のアピールポイントが広さだけだからね
そこ重視ならフリードでいいし ハンドル3個ってw
しかもステアリングスポークの本数が安全性と関係あるとは思えないけどな >>15
上下逆さまでくるくる回る心配ないやろがい この話題何度か出てるけど同じ人か？
ハンドル見ないとタイヤ角わからないようならもっと練習した方がいいと思うよ、マジで 純正ナビがきっちりパネルに収まってるのがいいよね＠フィット
ヤリスやアクアはなんとなく飛び出してるとこが気になる 最近大きなナビ画面が増えたからなあ
そのうち20インチとか24インチでも
付くのかという勢い
最終的には全画面でフロントが覆われる日も
来るのかもしれない >>23
>>24
まぁ、ホンダも既にHonda eで12.3インチx2で前面フル液晶をやってはいるが 今ウェイクに乗っていて、中古車でハスラー4WDターボとフィットクロスターe:HEV 4WDで悩んでいるんだけども、クロスターのアドバイスをください
まず軽自動車とコンパクトカーを比較すんなと言われそうだが、3年3万キロくらいだと価格差がなくなって来てるんで悩んでいます
用途は週末の買い物と時々のキャンプです（片道300～600km程度）
車中泊もするけどキャンプの目的地に向かう途中の仮眠程度で熟睡は求めていませんが、感想を頂けると嬉しいです
通勤では使わないけども、長距離移動だと航続距離が長いクロスターが魅力的で迷っています
よろしくお願いします >>26
広さならウェイクなどのハイト軽には敵わんわな
走行性能もそれなりに違うけど、軽での走りに不満がないかどうか
ただ燃費や航続距離は雲泥の差
軽で400kmで給油すべきところ、フィットなら倍以上走れる フィットの四駆結構ガッツリ実燃費落ちるから800は100パー無理 >>28
オレ4WDの実際をよく知らないけど、タンク40Lでも800km無理なの？
20km/Lを下回るってことか >>28
信号少ない郊外みたいなところ50km60kmくらいで流すとかなら流石に30とか行くけど基本的に19くらい >>26 ハスラーは良い車だと思う。
デザイン きゃわいいし
走りも良い
ただね フィットとは広さが違いすぎるよ
ハスラーのカーゴは狭すぎる
テニスバッグがいいとこ入るくらい
ゴルフバッグは斜めにしか入らない
リアシートに道具を置くつもりなら
ソロキャンプくらいは行けるだろうけど ありがとうございます
やっぱりe:HEV＋タンク容量の航続距離は魅力的ですね
冬場は下がるのでしょうが、それは特性上どうしようも無いですし
ハスラー含む軽自動車はほとんど27Lなのが、遠出を考えると躊躇してしまいます
ハスラーの室内は縦には少し長いけども、幅が外寸も狭いのが微妙ですね
高速道路での走りの安定感にも繋がりそうです クロスターMC後は標準でルーフレールもついてるしアウトドアするならクロスター買ったほうが幸せになれると思うけどな ルーフレールがあると雪かきの邪魔なので不要派だったりします
上に物を載せると、落下が怖いので スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて a スポーク2本のステアリングって新型フリードにも採用されたけど、なんのかんの理由つけてるけど絶対にコストカットの為だよな。
自分は3本が好みだから1番手の触れるステアリングがコレだとなんか嫌なんだよなぁ。
昔みたいに気軽にステアリング交換ってわけにはいかないし。 スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて an 先代フィット乗ってる時から、この3本目めちゃくちゃ邪魔じゃね？と思ってたので無くなっておk
何がなんでも3本が嫌とか2本が良いとかではなく、ここ数年のホンダ車のあの3本スポークが嫌い
普通に握りやすい3本スポークなら全然いいよ クロスターとLUXEの最低地上高って、4WDだと5mmしか変わらないのね 先代のスポークは確かに鬱陶しかったな
今回のRSのスポークなら欲しい >>036
今でも気軽に交換出来ますよ。
バッテリーのマイナスを外して、エアバッグユニットを外して、コネクタを外して、ステアリングを交換するだけ。
ステアリング２本も３本も、スイッチ配列が同じならコネクタも同じ。
フィットのエアバッグは後ろの穴からマイナスドライバなどで押すだけで外れる。
交換後のECUの各種エラーも少し走るだけでリカバリーする。
以前、ステアリング交換した覚えがあるなら、長尺レンチと１０ミリ六角ボスは持っているだろうし。 >>42
意外と出来るもんなんだな。
今時はステアリングに色々スイッチ付いてたり、何よりエアバッグ爆発させないか怖くてw
中々自分でやるには危険なイメージだったわ。 >>44
e:HEVはエンジン重視、e-Powerはバッテリー重視だから、完全上位互換ではないかな >>44
個人的には上位互換だと思ってるけど近所の買い物に使うだけなら直結機構いらないし無ければその分軽く安く作れるわけだし、なんともいえんなー 仕組み的には上位互換だと思うけど、バッテリーの容量とかエンジン音の大きさの兼ね合いもあるから体感も上位互換とは限らないよね。e-Powerはあれはあれで良いものだ。 イーパワーは回生が強くて走りにくいエコモード強制が無ければな
走るたびにノーマルに戻さないといかん 日産は回生がアクセルオフだけのポコツンの割に
体感で差が無いというか、加速力だけで消費者を上手く騙してるよね バッテリー容量小さくても燃費が出せる、加速力が出せる。(≒環境負荷が低い)。回生協調も当然のように使えて違和感がない。エンジンの効率良いときは有効利用できるし、バッテリーへの負担も少なくできる。
こういうのは技術だと思うけど、e-Powerのそれはどっちかというと物量作戦というか、技術が高いとは言いにくい気がする。物量作戦がありなら、別にe:HEVのバッテリー増やして、ほら、EVみたいでしょ？っていうこともできるし、回生力を高めてほら？ワンペダルでしょ！って言うこともできるからな。 理系と文系みたいな感じだな
大衆にうけるのはやはり文系、人の心を掴むのが上手い ヤリスの最先端のACCは前車がいなくなってもブォーって全力で加速しなくてうらやましい
ジャンクションのコーナーでも減速してくれるし、でも電パの方が便利なんだよね(´・ω・｀) RSで山の下り道走ったけどすごい楽で感動した
4だとゴリゴリに減速するんだねぇ
でも回生ブレーキですごく減速してる時ってブレーキランプ点いてるのかな？ >>53
ホンダは回生ブレーキの最大減速Gをブレーキランプを点灯しなくてもよい0.11Gに抑えているようなので点灯していないと思われる >>56
トヨタのＡＣＣは最高水準の非常に良いものだからな
ぶっちゃけおベンツ様よりも良い
早くホンダも360の採用拡大して追い付いて欲しい >>55
エンジニアが理論を突き詰めてバカ真面目に作った工業的に優れた製品よりも、マーケティング畑の人が考えた消費者にささる「電気自動車！とか自動運転！とか発明」とか耳あたりのいい言葉を並べて、小手先の技術だろうが身なりを整えた製品の方が売れるよねという話だよ。この考え方の違いを理系と文系で例えた。こういうと売れるための製品って皮肉にも感じるけど、経営的には正しいし、ある意味ユーザーが喜ぶポイントを抑えているともとれるから駄目ということではない。 >>52
トヨタのPDAは羨ましいな
必要なときだけワンペダルに近い形で回生かかる、常時ONでも煩わしくない >>58
デンソー製なのかな？
最近はスズキも採用してたような >>57
あーやっぱり点かないんですねぇ
車間距離詰めてくる車が後ろに来たら控えるか、先を譲れそうなら譲りますかな… ホンダがEV開発に金注ぎ込むみたいだけどフィットも6代目辺りまで続いてたら完全EVになってんのかな >>63
並行してHEVの開発にも力を入れて27年に次世代システムとの事なので、フィットのBEVは26年だけどHEVは翌年に出すのかも フィットクラスのPHEV出たら多少高くても即買う
EV走行は近所の買い物程度で20kmも走れば良いんだが phevは理想だけどガソリン腐りそうなのがな
まぁ古くなったら抜いてもらえばいいだけなんだけど >>66
ガソリンスタビライザーというのがある
納屋の旧車に入れて5年経ってもガソリン腐らず一発始動だった 2ヶ月ぐらいでエンジン始動して暖機程度のガソリン消費するから少なく入れとけば強制的に入れ替わる シフトのEconボタンの(左)対側にあるボタン跡って
何なんだろう？ >>69
アイドリングストップボタン
MC前のガソリン車には付いてた >>52
普段、フィットのホンダセンシングを使っているなら、トヨタのＴＳＳが優れている部分ばかりではないことも気付いた筈だが。
先週２時間ほど高速を含めて新しいカロクロを運転する機会があったが、ACCの回復加速は日本的な加速に近いし、カーブ減速はかつてのプロパイロットみたいに減速し過ぎて後ろの車が気になることもなく、このあたりはアイサイトＸ並と思ったが、首都高のカーブは殆ど曲がらないし、レーンキープだけ独立して使うことが出来なかったし、ステアリングに感じるレーンキープの制御もホンダセンシングほど滑らかではないし、「ステアリング握れ」の警告が結構頻繁に出て、その警告を消すのもステアリングをかなり揺すってやらないと復帰しなかったりで、普段ホンダセンシングを使っている身からしても改善すべき問題はまだあると感じる。
本当にどの運転支援が優れていてかつ自分に合っているかは、自分で実際に乗って確かめた方が良いと思う。
自分が経験した中では使いやすさという点ではアイサイトＸが今はまだ頭一つ抜けていると思うが、もうガソリン車は乗らないから今のところはスバル車を買う選択肢は無いが。 >>71 サンクスです！
なるへそ ガス-ehev シフト周りは共通でしたか・・・
逆に言うとガソリン車にもEconってあったんすね レーンキープのシームレスさはホンダが一番な気がする フリードと動力同じだよね。
こっちのが100万安い感じだけど、静粛性も質感もまあまぁ上等なんでお買い得よなー。 そういやフリードってアコードから導入されてる平行軸ehevって奴なんかな >>72
>>52はACCの機能として羨ましがってるが、その制御はPDAとの組み合わせで実現している >>77
フリードはPUの型式がLEB-H5で諸元含めフィットと同じ
アコードのはH6になるので >>79
なるほど
高速実燃費はあんま良くなさそうだな >>79
最大7人乗りのフリードと同じPUってのも凄いな フィット 実測で動画検索するとGPSで0-100測ったやつ出てくるけどホンダのメーターガバガバすぎないか？ 今ごろ気づいたんだけど、クロスターって3ナンバーなんだな 実際に出ている速度より少し多めに表示されるんでしょ？今のメーターって
メーター80キロでも実際は75キロとか 車検の規定でも 10×(V1－6)÷11≦V2≦(100÷90)×V1 V1：スピードメーターの速度 V2：実速度
というのがあって、メーター速度の中心値は実速度より５％くらい甘い数値となっている。
実際、どこのメーカーもスピードメーターは実際の速度より５％前後甘く設定しているって言うね。 メーカーオプションナビと同時に付けられる
ディーラーオプションのドラレコって
カードを出してPCで見るか
スマホでしか見られないけど
スマホのソフトのレビューが酷すぎる
金返せレベルのことが書いてあるけど
買わない方が良いの？ >>084
黒いプラ製のオーバーフェンダーが付いている厚み分だけ横幅が広い。 フリードも売れたん製のフェンダーで小型車枠ちょっと超えてるよな ３ナンバーになるだけで、税金などの負担が増える訳でもないし、運転感覚が変わる訳でもないから殆ど無視して良いことではあるけど。
でも購入から３年経過したうちでは夏の強い夕日が当たる側に若干白濁が始まったかな ^_^; >>88
社外なら同等性能でずっと安く取り付けてもらえると思うから、高いお金を払って純正ドラレコを付ける意味は無いかも。
うちの場合はDOPナビなので(家族がDVDやCDをよく使う)ナビ画面でドラレコ画像や動画の確認が出来るから純正で付けたけれど。
因みに、駐車監視機能付きの前後ドライブレコーダーのおかげで、買い物中に当て逃げされた時にすぐに警察に画像を提供して相手を特定してもらえたから、付けておいて本当に良かったと思っている。
後部カメラもぶつけた後で同乗者と相談している相手の姿がしっかり映っていて大いに役に立った。 >>93
なるほど ディーラーオプションナビ対応品なら
良さそうですね
ナビをディーラーオプションにするか
ドラレコ社外品のやつを買うか考えます
ありがとう >>91
５：小型車
３：普通車
クロスターは普通車扱いになるので有料道路によっては料金が高くなる >>88
WiFiでスマホアプリに飛ばす物はメーカー次第だからなぁ
Transcendのアプリは良かったよ
事故った時はその場ですぐに警察に見せた方が効果的だから、社外でも画面が大きい物とかにした方がいい
MOPナビ＋ドラレコは便利だけども、セットで大抵30万くらいするのがちと微妙 >>95
ならねーよ
5ナンバーも3ナンバーも高速道路の料金は【普通車】扱いだぞ
小型車という料金体系は無い
軽自動車→普通車→中型車→大型車→特大車の5つの区分のみ >>099
オイオイ大丈夫かよ。
3ナンバー特有の税制が撤廃されたのは1989年だから、もう35年も前のことなんだが？
浦島さん、もし玉手箱を持っているなら開けたら駄目ですよ。 この車マジで無だなクソつまらない
足として最高だわ 強い日差しを浴びた時
夜の街頭で照らされた時
ブルーだったとたまに思う ミッドナイトブルービームメタリックマジで日が強い時以外ブルー要素見当たらないよな
試乗車見に行った時カタログの色どこだよってなった 夜のガソリンスタンドでも青く見えるよ
昼間はほぼ黒
カタログ詐欺だと思う >>88
usbアダプタ挿せばナビ画面でそのまま再生できるよ プレミアムサンライトホワイトパールはどの辺が「心地よい日の光のように」なのかさっぱりわからん
わりと青白い寒色系のホワイトって感じだし、陽のあたり方によっては灰色っぽくも見えるしで
良い色だとは思うけどさ 青色が好きだけどRSにミッドナイトブルーが無くて最初は残念に思ってたがそんな感じなら買わなくて良かった
実物見てないのでね
今はスレートグレーパール選んで大満足してる HDMI対応のナビはどれ？
ディーラーに聞いたら「全部端子を付ければ大丈夫ですよ」って言ったけど、本当？？？ プレミアムサンライトホワイトパールはまだ薄暗いくらいの日が傾いてる時にエッジの部分が光を受けるとその部分がまさに真珠みたいな淡い黄色を帯びるんだけどそれがなんとも綺麗で心地よい日の光って感じだった
俺はホワイトパールにしたけど 一番微妙な色はメテオロイドかね
くすんだ灰色って感じの色で微妙 >>120
メテオロイドは艶のある鈍色でいい色だと思うけどな >>118
補足でMOPナビもDOPナビもHDMIに対応していない
8インチDAだけはHDMI入力に対応してる 平均燃費が31.2kmでもアプリ上の順位は516位かランカーの人たちはどんな燃費になってるのやら 止まる直前にちょっとブレーキ緩めてやらないと最後に思いっきりつままれるみたいになるのってハイブリッドの癖なんかな
なんかハイブリッドは慣れないとカックンブレーキなりやすいって聞いたことあるけどこれのこと？
信号で止まるみたいな時はガソリン車の時もちょっと緩めてたから大丈夫だけどちょっと急いでバックで駐車する時とかギュッッッってなるのちょっとストレスだわ 本来停止時にはブレーキ抜くもんだろ
だからなのか一度もそんな経験ない いかなハイブリッドと言えど、山道のぼりだと
フツーにガソリンを喰いまくるね～
気をつけよっと 停まる直前にと書いてあるけど
そもそもブレーキは徐々に弱めていくものじゃないかな 中古でマイチェン後のHOME買うんだけど、着いてるのがConnectディスプレイ
これにハイグレードスピーカーって着ける意味ある？ メーカーナビにハイグレードスピーカー
付けたけど音悪い
Bluetoothでウォークマンなんか
聞けたものではない音質
iPhoneで無線でなくケーブル差しの
有線のカープレイで
なんとかまだ耐えられる音
前のフィットの素のスピーカーの方が
音は良かった
もしかしてスピーカーサイズ小さくなってる？
アンプもショボそうだし >>133
「ケーブル接続のiPhoneが聞けてBluetooth接続のウォークマンが聞けたもんじゃなかった」
ここでもうボトルネック炙り出されてるのに全然違うところに手を付けようとしてんの草。
こういう奴がインチキ商売の良い養分になるんだな。 ブルートゥースは基本どんなコーデックでも音は良くないよ その中で酷すぎるかマシかの違いくらい 132が何かに手を付けようとしてるのかどうかまでは 文章からは全く分からないけど 不満なのは分かる 音質求めるならディラーナビで直にCD聞くのが良いと思う 圧倒的にアンプが糞なだけ
元々プレミアムオーディオの外付けアンプ前提だから
音の匠OFFのDOPも酷い音だけど >>136
6スピーカーの車種はハイグレードスピーカー付いてなくても
音の匠ONにするだけでめっちゃ良くなるらしいね >>133
先代フィットから使ってたケンウッドのオーディオユニットだけ無理言って移植してもらったけど、純正標準スピーカーでも先代標準スピーカーと同等か、僅かに音質良いかな？という感じ
なのでそのメーカーナビの音質が良くない可能性が高いかと MOPでツイーターつけると高音が強調されるだけで音のバランス悪くなるからMOPならハイグレードスピーカー付けないほうが音質マシまである >>142
マジかwww
とりあえずそのまま乗ろうかな だからフィット４では２モーター式のeHEVに変更しました。 >>145
もちろん解決済みです
フィット4なら安心していろは坂を走行できますよ >>122-123
MOPもDOPも微妙だな・・・
楽ナビ辺りを付けた方が安くて幸せになれそう さすがに新ヴェゼルや新フリードは
DOPナビでもBSI＆マルチビューも併用可能になったと
信じたい そういや椅子の側面ひび割れは解消されたんか？
下取りに出した時にこの車種は大体ここが割れてるって言われたんだが >>149
マルチビューは、新ヴェゼルは変わらずMOPナビのみ対応、
新フリードはMOPナビの設定が無くDOPナビの恐らく上位の11.4インチと9インチのみ対応
>>150
アコードのAndroid Automotive OSのナビが秋にシビックにも設定されるようなので、フィットにも降りてくるといいのだけど >>151
部品番号は更新されてるから対応されてそうだけど情報無し
フィットだと殆ど黒でしか発生してないようだし、他車種のN-BOXなんかでもよく発生してて、そもそもプライムスムース自体がやわいって話しも >>153 サンクスです
MOP-DOP悩みは変わらずですね～ HONDAってDOPナビの地図更新切るの早すぎん？ どのメーカーもMOPはわざとイマイチなナビにしてんのかって感じだよな
安くないんだからもうちょっと頑張れよと >>122-123
ありがとう、やっぱりHDMIとAndroidは対応して無いよね
社外にするか・・・ >>160
自分は更新が終わったナビを10年以上使ったが、たまに山中や田畑の中を走るのと、他の車が新道に行くのに自分は旧道に案内されることがたまにある程度で、殆ど問題なく使えてましたよ。 e:HEV 4WDの燃費が悪いとは聞くけども、実燃費はどのくらいなの？
探しても2WDの燃費ばかり >>164
田舎に住んでるけど新しい道がどんどん出来るから地図更新したい
DOP9インチナビで無料地図更新の対象だけど
先日の1年点検でも更新してくれなかった
あれいつ更新できるの？自分から依頼しないとダメ？ >>165
年間トータルだと18後半くらいかな
平日チョイ乗りだけで休日高速(時速95km~100kmくらい)で長距離移動 >>166
毎年9月～10月に地図更新データが出るけど、
こちらから言わないと更新しないディーラーも多いから、
何でこちらから…って気持ちになるかもだけどディーラーに確認しては? >>168
ありがとうございます
週末ディラー行く予定なので担当の営業マンいたら聞いてみます
新型フリードのカタログも見たい >>167
500～600kmくらいで給油を考えれば十分な感じなのはいいですね
ありがとうございます e:Hev4WDだけど年間トータル23km/㍑くらいだな
ド田舎だからな
冬の燃費が悪すぎる... Connectディスプレーはビートソニックのアンプすら着けられないのか…？ 音楽系に関してはカセレコの方が融通性が高い
そういやスターレットはカセレコだったな～ >>165
夏は２３キロ前後、冬は18～16辺りだな。
イン北海道。 typeR
新ヴェゼル
フィット２
フリード
Nbox
そしてワイのhome
マンション駐車場に偶然横並びしています。 >>176
別に道なき道を走る訳じゃないからね。
雪国民が求めてるのは発進が楽になるとか、坂道でちゃんと上るとか多少の雪でも止まらない程度だから。 ３～４センチ程度の降雪なら、ノーマルでもビスカス余裕やな～ RSとその他、例えばLUXEとではやっば走り心地は全く違うの？ >>182
足回りの固さとブレーキのフィーリングが大きく違うかな
あとは制御が異なってエンジン発電がメインになるSPORTモードの有無かな RS試乗してhome購入した者だけど乗り味全然違うやんってなったな
homeが柔らかすぎて人によっては酔うかも
俺はhomeのが好きだけど クロスターとホームはほぼおんなじフィーリングだった
ふわふわ感あり >>185
逆でしょ。エンジン回りっぱなしになるじゃん。 元日産の整備士って人の動画見たらフィットやホンダ車の事ボロクソに言ってた
ホンダの整備士もホンダ車は買わないって
そんなに壊れやすいの？ >>188
日産の方が壊れやすいから八つ当たりだな。
あんな15とか18ミリのボルト使って壊れたモノ外しづらいメーカーの整備士の言うことは信用ならん。
ホンダも変態的な所あるけどな。 スイフトって 本格スポーツカーをケチって
スポーツもどきスイフトにしてるんだよな～ >>182
最低地上高がそれぞれ違うのは重量だけじゃなく、
足回りの部品を変えてるからなんだろうね
クロスターなんか特に高く設定してるし >>193
このお爺さんの運転中危なくね？
撮影用とはいえハンドルグリグリしたりキュウカソクシタリ、一般道でしょ？
そのうち事故るよ
単独ならまだいいけど
他車巻き込んだりしたら大変
ああいう俺はそこら辺の年寄と一緒にするな
判断力も瞬発力もまだまだ超一流だ
何より車に対する知識経験は世界遺産有数だ
みたいに思ってる人ほど危ないんだよ
みたいに思うのは私だけ？ >>197
かなりノロノロ運転じゃん
それ見て危険と思うお前は免許返納しろ というか公道でああいう急ハンドルとか急アクセルを助長するような動画を上げるのはどうなのかと……
ただのジドウシャヒョーロンカ（笑）が車をこねくり回してゴタク並べるためにあおり運転するのはどうなんだろうな 他車がいないとはいえ、公道で両手離して身振り手振りジェスチャーしてるのはどうなんだろうと思いながら見てた そら自動車業界では偉人なのは分かる
ハンドルと車の挙動バランスとかエンジン音とかにこだわってきた本物のエンジニアてのも伝わる
がそういうのやるなら専用のテストコースみたいなとこでやれよと
公道でやんなよと
偉大な自動車エンジニアでも公道で乗るなら一般人と同じなんだよと
しかも年齢的には免許返納してもおかしくない年齢だろ危ないよ
て思っちゃっただけ
抗議までするつもりは全くない
一応本人もスタッフも安全には気をつけてんだろうし フィットS耐で下位に沈んでて草も生えない
スイスポとかヤリスにけちょんけちょんにされてるやん 満タン法の方がメーター燃費より毎回1km落ちるんだけど他メーカーも誤差こんなもんなん？ >>204
一般的に満タン法の方が数値は落ちるよ
1km/Lの差なら割と優秀なんじゃ？ フィット4ってドアミラーの動作部分弱い？
2021年納車のホームで割と初期のころに助手席側のオートリトラミラー動作に不良があって全交換したことがあった
その後は問題なかったんだけど、ついさっき運転席側の畳まれる動作が1/3くらいまでしか動いてないのに気付いた
手で押してやると閉まり切るし、開く動作は問題ないから駐車時にひと手間かければ問題はないんだが・・・
新車の保証なしで全交換となるといくらかかるんだろうか・・・ >>206
20thの2年目だけど 最近助手席側がギアが噛み合って無いような音がしだした ドアミラーのモーターがーってのはよく聞くな
それがフィットに限った話なのか、ホンダなのか自動車全体の話なのか忘れたけど
自分は今まで経験したことはない >>211
うちのオートリトラミラーは1年チョットで調子悪くなったな
前のホンダ車2台は5年問題なかった >>212
使用頻度高めだと使用材料品質の問題なのか
部品劣化しやすいのかな？ Bピラーがピアノブラックのを見かけたんだけどグレード、カラーによってあるの？
ウェブカタログではわからなかったので教えて下さい。 うちは、いままで7台のホンダ車にのっていて、全てにオートリトラミラーつけているが、1回も壊れたことはないな 今ディラーにいるけどブラックスタイルってホイール専用品なんだな >>211
モーターよりギア割れだよフィット２の頃は持病みたいなもんで社外から強化ギア売られてるくらいには壊れてた
自分でやればギア交換だけだけどディーラーに出すと駆動アッシー1万工賃１万ぐらいかな 五味がフィットとノート乗り比べてたがホンダ押しの五味にしては珍しく
総合ではノートに軍配上げてたな ルーフレールないクロスター見かけたけどかなり良いな
これhomeにしろ blackstyleよりマイナー前にでたCasa＆Maisonの方が上質な気がする
タイヤも16インチだし ちょうどアクセスの
15インチアルミホイールが
余っていたのだろう >>221
もう片方の人は圧倒的にフィットだな
でも俺も運転席視界はノートの方が良さそうに思えるわ >>193
動画内では触れられたシーンが無かったように記憶しているけど、ベストカーの記事の中では
フィットの本当のAピラーの前側にある細い窓枠が右左折時に視界の邪魔をすると水野氏は
書いているね
現行型が出た当時はこの窓の形状で前方視界は素晴らしく良くなったとか色んな評論家達
が絶賛したり実車レビューの書き込みでも絶賛した話ばかり聞こえていたように思えていたけど
ネガティブな感想が聞かれたのはこの人だけ？ >>226
Aピラー辺りの斜め視界までは、ちゃんと較べなかったけど、
前方はダッシュボード周りがすっきりしてるからフィットの方が視界は上よ >>216>>218
前期はピアノブラックなんだ。MCでピラーの塗装とバンパーの犬歯を無くしてコストダウンしたのか。リュクスくらいはBピラーをピアノブラックにしてほしかった。
どうもありがとう。前期が良かったかな… >>229
ピアノブラックは汚れ目立つからやめて正解 ノートE12からの乗り換えでhome納車されたけど凄いな
ド素人の俺が乗っても分かる位にステアリングも足回りもふにゃふにゃで歳取って乗るにはちょうどいいわ 下道をのんびり走るにはふにゃふにゃでちょうどいいんだけど流石に高速道路走るとなると怖くて走れないんだよな……
80kmでもハンドルが落ち着かないし足回りも落ち着かないからどこかに飛んでいきそうで高速は数回しか乗ったことないわ 高速乗るなら16インチのRSやLUXEの方がいいかな
そっちはVGRのおかげかステアリングが敏感じゃなくて直進安定性が上だから >>230
言うほど汚れは目立たないけどな
>>233
最初期HOMEの16インチでコンフォートビューパッケージのうちの車はコスパも最高だと思う >>235
NESSが無くなったとはいえ16インチオプションを残した方が良かった気はするね
自分は16インチオプションは付けたけどコンフォートビューパッケージは付けなくてPTCヒーターを付けるチャンスを逃して後悔w >>234
クロスターをもっとアウトドア寄りにしたモデルが欲しいよね
最低地上高をもっと上げるとか、100Vコンセントが付けられるモデルとか >>237
単純に他国では設定あるハンドルヒーターとシートヒーターつけて
センターコンソール付けてくれればそれで充分だよ
あとサンドベージュ設定してくれれば >>235
全然違う
これはRSだけど、前期のリュクスのBピラーは、雨の跡が目立ってた
画像アップすると書き込みできなかった >>206
5年目だけど助手席側を2回交換した
弱すぎる >>232
高速の一車線しかない長いトンネルとかは疲れるね
手に力が入ってしまう Bピラーカバーなんか数千円だろ 注文して自分で交換したら？
悔しすぎて必死に否定してる人おるけど
どうにか出来る事なんだから どうしてもって人は交換すればいい
前期からすると どうにもならないトラフィックジャムが羨ましくて仕方ない >>232
うちのはクロスターだが、頻繁に東名を使って関東と関西を往復しているが、120km/h付近でも動きは安定していて安心感もあるけどなあ？
時々使う機会があるメルセデスCクラスと比べてもさほど落ちる感じはしない。
代車のHOMEで走ったこともあるが、そんなに変わらなかったような記憶がある。
以前レンタルで使ったヤリスほどステアリングが軽くて敏感と言うこともないし、少なくともフニャフニャなんて感覚は全く感じた事はないけど。
以前乗っていた車がガチガチ系？
因みに、タイヤをePrimacyに替えてからは更に高速安定感が増した。
>241
なぜLKAS使わないの？
センターポールが立っている高速でもしっかり動作するはずだが。 >>232
姿勢全体が前のめりになっているのでは？と
推測でしかないが、街乗りふにゃふにゃ高速80km/hでハンドルが落ち着かない
ってのは脇が空いてる状態だろうから、ハンドル位置が高い気がする
加えて150オーバーならともかく80km/h程度で飛んで行きそう感があるのは、尻が
シートに沈んでいないのだろうから、シートポジションの特に角度が合っていなさそう
ざっくり言うと、そもそものシート・ハンドルポジションが正しくないんじゃないかな
ブレーキペダルをガーン踏み込んで膝ちょい余裕くらいのシート位置になっていない
ハンドルのテッペン握って肘ちょいゆったりなシート角度になっていない
テレスコ・チルトでのハンドル位置調整は便利なんだけどそもそものシートポジションが
きちんと出来ているのが前提なのでここがおかしい全部おかしくなる 良くそこまで掲示板の向こうのオッサンを解析して長文打てるよな ホームもクロスターもちょいふわふわ
高速で段差を超えたらぼよよん～
ヤリスやアクアの方が少し固めな印象 先代RSを10年乗った感想としては、足の硬さでむしろ疲れを感じる時もあるというのが正直なところ
今はHOMEで足回りにふわふわ感あるのがフィーリングとしては個人的にあんま好きじゃないが、下道でも高速でも疲れが少ない実感はあるので、これはこれで納得できる感じ
ただタイヤがエコピアで激しく微妙に感じるので、これはもういますぐにでも交換してしまいたい まあ下手な軽のほうが高速は安定してるとは思う
フィットは高速乗るためのものではなくて街中を流すクルマだわな >>232
わかるわ。ふにゃふにゃすぎて高速乗れない
直結ギアも無駄だよな >>242
読み返しても誰も必死じゃなくて草
激高して悔しがってるのお前だろ
トラフィックジャムこそ買い換えれば良い >>252
どの軽自動車がこの車より安定してるんだ？ >>251
200km/h以上で走ることも考慮に入れて設計しているCクラスでも足回りは柔軟性があるというか、そんなに固くは無いですよ。
足回りの構造物をガッチリ作ってあれば、サスはさほど固めなくても高速安定性は出るのだと思う。 >>255
1部パーツを前期と交換するだけの話をしただけで 悔しいなら車ごと買い換えろみたいな話をするの？
ID:XICXE7Wf0と同じ人？ はい、ケンカやめれ
不毛すぎて終わらないのは目に見えてるだろ 雨が降り始めたら洗車機に入りにいこっと
その前に車内に掃除機
アルミを拭き拭き >>257
トーションビームとマルチリンク比べるのはナンセンス >>261
トーションビームのＡクラスシリーズでも安定感はさほど変わりません。 >>261
いくらサスを固めても、それを支えるアーム類や駆体結合構造にゆがみやねじれ、振動が出るようだと高速安定性は得られないのは分かるでしょ。
フィットはその辺りが国産コンパクトの中ではしっかり作られているのだと思う。
だからサスが柔らかかったり、ステアリングの中立が多少緩めに作られていても直進安定性やコーナリング安定性は確保されているのだと思う。 フィット 乗り継いできたけど
やっぱhomeは高速段差越でぼよよ～んってくる
クロスターも同じ感じ
しかし、ボンネットがさくっと閉まらないのがストレスだわ
７０ｃｍか何かから落とせとか
そのうちヒンジなりバネがダメにならんかの～ どうせ右手はハンドルのてっぺんで
左手は肘ついてアイコス持ってるんだろ
身体が斜めになって首だけ真っ直ぐなの DRH-229SDのマイクロsdカード、市販のサンディスク マイクロSDXC 128GB
SDSQQNR-128G-GN6IA Class10 V30 U3を購入して
フォーマットしてから使おうとしたんですけど、未対応になりますがどのような設定で対応でできるのでしょう >>28
ヴェゼルe:HEV4WDでもコンスタントに航続距離800km超えるから
クロスターなら余裕と思う。 SDカード専用化とかケチくさいな
ボリュームラベルと設定ファイルなどで識別してるんだろうけど >>273
安っすい容量偽装SDカードとかそういうの突っ込んでおいて、
データが壊れてる、録画できてない、過失割合不利になった弁償しろみたいなこと言ってくる基地外クレーマー対策じゃない？
本当に専用のものしか使えないようにだってできるわけだし。 >>269
これ中国限定車？
サンルーフなんてあるのかーいいなぁ
自分なら選ばないけどピンクも良い色だね 換気で数センチ ウィンドウを開けていたら
鋭角に沿って下の方で、隙間が出て雨水が入るね～
なるほど、これで無限バイザーが御薦めだったのね
しかと！ 中国版は前期からフロント周りはRSっぽいデザインだったし、中国マーケティング担当の人の方がデザインやパッケージングわかってる感あっていいよね… クロスターにルーフボックスつけてる人いますか？
荷物の出し入れに脚立必要ですかね身長176cmです。
脚立積むの面倒なので >>279
自分も身長176cmだが、ルーフレールがある状態で天井の真ん中をモップで拭こうとすると、つま先だってやっと届くという感じだから、踏み台無しでルーフボックスの出し入れは結構大変じゃないかな。
でも脚立までは要らない筈で、30cmばかりのプラの折りたたみ台くらいで充分な気がする。 天井を拭く時にそれをやっているが、フィットって車体断面形状が意外と台形じゃないというか、四角いので両手を使おうとすると身体が後ろ向きに落ちそうになるのよ。
片手しか使えないから、ボックスの出し入れは結構困難じゃないのかな。 良くジムニー用で売ってるけど
ドアのストライカー装甲車に付けるステップなんか
安くて便利そうじゃない？ 今のボディは柔らかいから、手を付かないように踏み台や脚立の方が無難な気もする 
