■無能経営■日産(笑)早く潰れろやww138
沈みゆく泥舟、日産を苦笑しながら生温かく見守るスレです
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1712357573/ トヨタ5兆利益の次の日は日産発表
【中継予告】
▼日時
5/9(木) 16:30～
▼中継内容
2023年度 決算発表 東南アジアの昭和歌謡曲ブームに
乗って作っちゃた
昔の名前で出ています的な車
市場シフトで頑張って売れ 中島飛行機が、今の日産とスバルに分かれた経緯を教えてください。a
中島飛行機（なかじまひこうき）は、太平洋戦争終戦までは三菱航空機を凌ぐ日本最大の航空機・発動機製造会社で、エンジンや機体の開発を独自に行う能力を持ち、自社での一貫生産を可能とする高い技術力を備えた世界有数の航空機メーカーであった。創設者は、中島知久平。日本の軍事力の強化とともに急速に発展を遂げるが、アメリカ軍による戦略爆撃の主要な攻撃目標とされ各地の工場は灰燼に帰した。
太平洋戦争敗戦で航空機の生産を禁止され、二度と軍需産業に進出できないようにGHQによって、15社に解体された。同社の技術者の多くは自動車産業へ転進し、日本の自動車産業の発展に多大な貢献をした。解体された会社のうち現在でも存続しているのは、中島飛行機を前身とする5社（東京富士産業、富士工業、富士自動車工業、大宮冨士工業、宇都宮車両）が後に合併して出来た富士重工業(SUBARU)と日産自動車（富士精密工業→プリンス自動車工業→日産自動車）のみである。 自動車製造に挑戦したメーカーは多くあったが、戦前から生産していたトヨタや日産でさえも独自で技術開発が出来ずに海外メーカーとの技術提携で凌いでいた時代において、中島飛行機を前身とする富士重工業とプリンス自動車工業の二社のみが、技術提携に頼らず独自開発を行う力を持っていた。 マレリはこれしないで破綻で
こっちは投資か、
令和の虎リベンジ板とか出てもらった方が透明でわかりやすいけど
日産自動車、「旧ケイレツ」を救済 河西工業に資金支援
実施的支配権されてるから
こんなの連結子会社みたいなもんだよな 書いてある内容が令和の時代とは思えないくらい不透明
系列といえども競争力を失えば、他メーカーとの取引機会を広げる――。日産はドライな戦略を突きつけたが、実態は主要取引先との調達関係は深いままだった。現在も売上高の約5割が日産向けだ。
日産に依存する収益構造のため、日産の自動車生産の苦戦の影響をもろに受ける。2023年3月期まで4期連続の最終赤字となり、資金繰りに困り経営危機に陥った。
日産を代表する部品メーカーだったマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）は多額の負債を抱え、22年夏に経営破綻した経緯がある。マレリは米ファンド傘下だったため、日産は手を引いた。
だが、今回は経営難の河西工業を見捨てる選択肢はなかった。河西工業の製品は車の軽量化に関わり「高い技術力を持つ」（日産関係者）。供給が途絶えれば、自動車生産に影響する なんのことはない
ダイヤモンド記事に焦っての対応ぽくて草
日産も第4位なのも笑
倒産危険度ランキング2024【自動車24社】4位日産、2位河西工業、1位は？ 間寛平 25年前に800万円で購入した愛車・日産スカイラインGT－R34の査定額は？「アヒウヘハ～」
その場で査定が行われ、愛車の査定金額は寛平の予想を大きく上回る「2500万円」という驚きの結果に。GT－R34はGTRの中でも人気があり、流通数が少ないことから希少価値が高いことや走行距離が約3万キロということで高額査定になったという。(. ❛ (◕ᴗ◕✿(θ‿θ)( NV200 ニューヨークタクシーで採用されてるって
生産はされなくなっても 走ってはいるみたいね 日産 NV200 ニューヨークタクシー くるまで行こうで ニスモ フェアレディZ 「日本史上最高のスポーツカー」だって ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪
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ニスモGTＲ 23位（1500万円） 7分08秒 FR
レクサスLFA 31位 （4450万円）7分14秒 FR a ブルっと～ ブルっと～ ブルブルブルっと～ しちゃえばいいじゃん～
なんでも鑑定団で 零戦のエンジンの残骸（中島飛行機（富士重工 スバル 日産））203万円だってさ オークションだったらもっと上がってるかもだって
零戦の機体は三菱重工 a ホンダ社長「主要な北米市場でEV市場 拡大したい」
トヨタ自動車も北米でのEV事業 投資を発表
ＮＨＫ News Web e くるまで行こうで ニスモ フェアレディZ 「日本史上最高のスポーツカー」だって g ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪
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ニスモGTＲ 23位（1500万円） 7分08秒 FR
レクサスLFA 31位 （4450万円）7分14秒 FR b >>109
そんなに三気筒エンジンのブルブルが好きなら、ツベコベ言わずにさっさと買ってやれよwww 日産が倒産危機ランキング常連なのにコピペを貼るだけで決して買わない信者さあ ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪
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ニスモGTＲ 23位（1500万円） 7分08秒 FR
レクサスLFA 31位 （4450万円）7分14秒 FR d 決済発表、下請法違反のこと突っ込まれててわろた
あと稼働率についてもゴニョゴニョ誤魔化しててわろた ホンダとの進捗や雰囲気についても
中身ない回答で草 ホンダとは定期的に両社長入ってやってるとか言ってるけど、あれほんとか？w 稼働率、生産能力を把握してない自動車メーカーはここくらいだろw
なにゴニョゴニョ言ってんだろね 日産、営業益５割増も販売台数は伸び悩み ６年３月期 新経営計画へ課題山積 くるまで行こうで ニスモ フェアレディZ 「日本史上最高のスポーツカー」だって n 日系３社の中国新車販売が２桁減に 日産は２か月ぶり 値下げ競争激化し日本勢苦しく
2024/5/9 17:36 債務超過臭全開の上場企業川西に、で親会社でもなんでもない奴が資金援助するのはなんすか？
せめて令和の虎、事業再生プレゼンを公開してやってくれよ
取締役会で社外取締役とかなんか指摘しないのか？
結局、今まで例の下請法問題と似たことを下請法保護対象外のサプライヤーにもカマして今に至ったのが背景にしか思えないしな 西川の本も楽しみ
【独自】日産元社長・西川廣人氏が出版する回顧録の中身を初公開…カルロス・ゴーン会長のもと、そのとき社長は何を考えていたのか 三菱逝ったな、これ
三菱自の北米子会社に1570億円賠償命令 シートベルト巡る訴訟で これも何を逝ってんだろうか？
「かつては日本ですべてを設計し、それを米国、欧州、中国向けにアレンジするというのがグローバル企業の1つの形態としてありましたが、このスキームはもはや存在しないでしょう」
内田CEOは、中国で開発されたモデルがグローバル市場に輸出される可能性を否定せず、また日産の中国工場には現在「過剰生産能力」があることを認めた上で、主に中国を念頭に置いて開発されると強調した。
The Arc計画のもう1つの柱は、EVの生産コストを約30％削減し、競争力を高めることだ。 >>131
中国製輸出車、どこで売るつもりなんだろうか？全く展望がみえないね 日産バルセロナ工場がいまではこれなんやから、日産本体もそのうちコレになるんじゃねーのかな
奇瑞汽車が買収するのは、日本の日産自動車がかつて運営していた旧バルセロナ工場だ。2021年12月の閉鎖後に売却され、現在はスペイン企業のQEVテクノロジーズとエブロEVモーターズが共同所有する。奇瑞汽車の買収計画については、スペイン政府も積極的に後押ししている。
(訳注:奇瑞汽車は4月19日、エブロEVモーターズとの合弁契約に調印。バルセロナの工場に4億ユーロ[約652億円]を投資すると発表した) しかし優秀な人の大半が、入社後に「退行」していくのが今の日本の一流企業である。昔と違い、価値を生み出すのではなく、利権を守ることや管理が仕事になっているうちに、実力をなくすのである。人生を車内政治に費やして、上がるのは仕事の技術ではなく派閥技術や社内遊泳技術だけになる人も多い。社外に移転の利かない技術である。
日本人の値段 中国に買われたエリート技術者たち
小学館 谷崎光 2014.12
トヨタやホンダ以外当然日産からも会社に嫌気がさして技術者は中国に流れるのであった。金の問題なら報酬あげれば済むけど、「日本の会社にいたのでは自分の好きなように車が作れない」と言われてはな。
中国1,000人計画は科学者だけでなく高度な日本の技術者も対象だった。
本の中で会社名や人物名は架空となっているが事情通でなくても検討がつく。10年経って粗悪な部品で直ぐ壊れる自動車を作っていた会社がスペイン進出と。 笑顔のホンダさん、営業利益過去最高の1.38兆円。最終益も1兆円超え☝
バイクでの収益が大幅アップ、四輪事業も改善し、ようやく1兆円の大台を超える事ができた。 日産は決算で配当を増やすようなことを匂わせても機関投資家には通じなかったね。三菱自動車米国販売店に対する賠償請求は当然控訴するんだろうけど、問題は赤字続きの葛西救済だな。
今年も下方修正で販売目標未達は目に見えている。
格付が投資不適格では機関投資家購入の対象外。
格付が下げられたのは販売台数低下が予想される日産の将来性。
ルノーは不良債権物件と化した日産株早期売却で連結解消。損切りしても自社の時価総額の上昇を狙うと。
こっちはC2の件で川崎は買いそびれたが今年4月に買った石川は久々のストップ高。ビーばーや霧ヶ峰ではないエアコン製造の会社は25,325円で本日売却済み。 https://gendai.media/articles/-/129678
【証言】日産元社長・西川廣人がはじめて明かした…私が目撃した豪腕カルロス・ゴーンの実像《ミーティングで、ゴーンが話していたこと》
いまさら暴露してなにがしたいの？ >>136
火災の救済
あれ社外取締役とかガバナンス効かないのか？
みすみす潰れそうな、返済もまともにできない企業に金突っ込むとかイカれてる >>138
>グローバル化の渦中にいる全ビジネスマン必携の書だ。(文中敬称略)
本業そっちのけで権力闘争に明け暮れる日産役員必携の書の間違いでは？ >>140
gettyimages
「これは単なる組織論ではないのです。ゴーンさん以下のメンバーで築いてきた一種の経験則であって、簡単にまねはできない。業界他社で、規模の面で将来に不安を抱える会社は、必ず魅力を感じるはずです。ルノー、日産、三菱だけでなく、さらに横に拡大していけるでしょう。そこには大いなる可能性があります」
「もちろん分かっているよ、サイカワサン」
誰もマネしたかないw
トヨタグループの方が大正義で草 テレビ東京大江さんが記者会見で突っ込んだのはこれか
まだやってんのか、マジでゴミみたいな会社やな
日産自動車が中小の取引先企業36社に対して違法な減額を強要していた問題で、公正取引委員会が再発防止などを求めて勧告して以降も、36社以外の複数の下請け企業が「減額の強要は変わらず続いている」などとテレビ東京の取材に証言した。関東にある自動車部品メーカーの社長は「何も変化はない。（日産から）減額要請があり、減額をされている事実は変わっていない」とし、日産が作成した見積書のフォーマットに部品の減額率を示す「原低率」があらかじめ設定され、適正な価格を反映できずに減額を求められている状況が続いている実態を明かした。また、別の部品メーカーの関係者は、日産が定める「目標価格」より納入価格を下げるよう度々求められ、「ほぼ30％、ひどいときは50％の減額がある」と答えた。こうした取引実態について、公正取引委員会の担当幹部は、「事実なら買いたたきの恐れがある」などと述べ、下請法違反の可能性を示唆した。日産は、テレビ東京の取材に対し、こうした取引実態の事実関係について言及を避けた上で、「公正取引委員会に再発防止策を６月までに報告する」としている。 日産の決算発表、どうやったらそんな夢物語になるのだろう？ 株価が伸び悩むのも当然かと
トヨタを見れば解る通り、2023年度を見ると電気自動車に注力しすぎた欧米のメーカーは軒並み苦戦した。だからこそトヨタが販売台数を伸ばしている。日産だって円安を追い風に様々な販売促進策を打てたことだろう。それでも自ら「厳しい」と書いている。日産にとって本当に厳しいのは、電気自動車で遅れ、ハイブリッドで遅れる今年以降です。2023年度で苦労してちゃ先が厳しい。
なのに！ 日産が発表した今年は「25年3月期の販売計画は同7.5％増の370万台。内訳は中国が80万台（同0.8％増）、日本が50万台（同3.3％増）、北米が143万台（同13.3％増）、欧州が38万5千台（同6.5％増）」でバラ色！ 中国は確実に台数を落とすだろうし、日本についちゃ競争力あるモデル無し。北米も好調どころか在庫増。欧州なんて競争力あるクルマなし！
もっといえば盤石に見えるトヨタですら今年の予想は減益。なのに厳しいと思える日産は5.5％の増益だという。この楽観論はどこから来ているんだろう。もしかすると世界規模で大ヒット間違い無い技術や車種が今年出てくるのか？ 私が知る限り今年の新型車ってキックスだけ。常識的に考えたら日産も2024年度は2023年度より厳しい。投資家、騙されちゃうのか。
内田さんも今年12月で5年。良い仕事をしてると思えない。本来なら今日にでも”先読み”が出来る人に変わって欲しいけれど、来年末までは続けることだろう。気になるのは次の社長です。プロパーで「この人にやって欲しい」と思えるのは2人くらい。また外部から引っ張ってくるのかもしれない。参考までに書いておくと2023年度の販売目標は400万台だった。それが344万台に終わる。
目標を15％下回ったワケ。2024年度に伸びる要因は見当たらない。ハイブリッドを含むエンジン車はトヨタの販売台数が減らなければ日産が入り込む余地無し。電気自動車は欧米中のメーカーが入魂の新型車を出す。防戦一方となる2024年度の日産を冷静に分析すると344万台をキープすることだって難しいだろう。「はったり一等賞」の決算予想、なぜメディアは鵜呑みにするのか？ 経営再建の河西工業が社長交代 日産出身の古川幸二氏を内定 くるまで行こうで ニスモ フェアレディZ 「日本史上最高のスポーツカー」だって j サーキットですぐ熱ダレする日本市場最高のスポーツカーねえ ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪
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ニスモGTＲ 23位（1500万円） 7分08秒 FR
レクサスLFA 31位 （4450万円）7分14秒 FR a 出精値引き自体は、違法ではありません。 ただし元請会社から協力業者に対して出精値引きを求めると、法律違反になる可能性があります。 「中小企業庁・公正取引委員会からのお知らせ」では、相場と比べて著しく低い単価で取引価格を決定すると、下請法や独占禁止法に違反する恐れがあるとしています。
エニワン株式会社(工務店支援業務)
WBSの日産「不当な減額要請」継続かの放送について、昭和の感覚で見積もりの段階なら問題無しと勘違いしている人も居るかも試練が、今までなあなあで済んだ法律を厳密に適用されると違法になる場合もある。適正な株価を判断できず天井摑みしそうな日産株購入者は出精値引きの意味を知らないかも。 日産2024通期のフリーキャッシュフローが1482億円って会社の経営大丈夫か。
高利の外債で自転車操業?
メインバンクに見放され、政府系金融機関はもう課さないだろうね。 >>152
ちゃんと利益が出せてる会社が一時的に投資に突っ込んだことでフリーが減るのは良いんですよ
稼ぐための算段だからね
この会社には当てはまらなそうですけども くるまで行こうで ニスモ フェアレディZ 「日本史上最高のスポーツカー」だって a ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪
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レクサスLFA 31位 （4450万円）7分14秒 FR b スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて d そりゃセッティングを変えて商品出すのが仕事だからな
一人で電車乗れました、一人でトイレに行けました、それで褒めなきゃならない人種じゃないんだから、
やって当然のお仕事をしてその仕事を褒めなきゃならないと言うなら、
ニスモはもしかして特例子会社とかA型作業所だとでも言いたいのかい？ スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて de あぁそうだったスカイラインNISMOの方は要求オクタン価がJIS規格を超えてたんだった
それでいて日本仕様と言い張る、JISの調べ方もわからないガイジ仕様だったな スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて ban 約20年前のゴーン改革では、日産の工場閉鎖や2万人以上の人員削減、そして「系列解体」とも言われたシビアな取引先の見直しが行われた。それが2024年、日産は、今度は「供給網の安定のため」に河西工業の支援に回ったという。これは時代の流れというべきか、はたまた日産と河西工業の苦悩の現れというべきか――。詳しい業績や同社ならではの特殊事情も踏まえつつ、「生き残るサプライヤーの条件」を考えてみよう チョップドカーボンでボディの軽量化とコスト軽減 e-Powerで燃費削減と充電併用で ソーラー基地局とか作れば ガソリン使用は減るんじゃない？ >>164
燃費の悪い日産車を無くせば、ガソリン使用は減るんじゃない？ >>163
系列切ったら誰もついてこなくてワロタw
下請法無視してたら誰もついていかないよな
内装やつぶれたら生産できない ラゲッジ内装無しで剥き出しとかスパルタンな車ができそうだな くるまで行こうで ニスモ フェアレディZ 「日本史上最高のスポーツカー」だって a お前ら日産ヘイトしていたからな
大敗北確定WWWW
独ＶＷ、仏ルノーとの廉価版ＥＶ共同開発協議から撤退＝関係筋
https://news.yahoo.co.jp/articles/44f600abed8493e6c5e7a9ccae78965c643e4209
EパワーもVCRエンジンも貰えなかった様ですねWWWW 新プロジェクトX～挑戦者たち～
この国には、誰にも知られず輝く人々がいる。
毎週土曜日7時30年～
友とつないだ自動車革命 ～世界初！５人乗り量産ＥＶ～
初回放送日：2024年5月18日
世界で急速に広がる電気自動車・ＥＶ。その先駆けとなったのは５人乗りの電気自動車として世界で初めて年間１万台以上生産した日本車だった。開発したのは“収益が上げられない”いわば日陰部署の技術者たち。くり返す会社の方針転換や当時社長だったカルロス・ゴーンからの難題に苦労しながらも、必ず自分たちの時代が来るとあきらめなかったものたちだ。ときに衝突を繰り返しながら芽生えた友情の力で革命を成し遂げた開発秘話 >>163
解体しているのに
いまだに経営陣を日産から送り込む時代錯誤、元の日産がゴミ経営なんやから碌な人材いないのに送り込んだら余計にゴミ 新プロジェクトX～挑戦者たち～
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毎週土曜日 ＮＨＫ総合 7時30年～
友とつないだ自動車革命 ～世界初！５人乗り量産ＥＶ～
初回放送日：2024年5月18日
世界で急速に広がる電気自動車・ＥＶ。その先駆けとなったのは５人乗りの電気自動車として世界で初めて年間１万台以上生産した日本車だった。開発したのは“収益が上げられない”いわば日陰部署の技術者たち。くり返す会社の方針転換や当時社長だったカルロス・ゴーンからの難題に苦労しながらも、必ず自分たちの時代が来るとあきらめなかったものたちだ。ときに衝突を繰り返しながら芽生えた友情の力で革命を成し遂げた開発秘話 d >>173
これ日本人にいかにEVがクソなのかトラウマを植えつけたヤツやろ
クソダサいデザインで
ちゃんとその後の今まるで戦えないチャイナ市場まで触れるのだろうか？
そんなことよりも
大臣が激怒の下請問題を緊急特集しろや
NHK 東芝、シャープ、日産もカテゴリ的に同じなんだけど、日産だけは頑なにリストラしないのはなんで？
東芝なんてわかりやすく本社系のジム屋を本社移転含めて一掃するやん、日産も同じに厚木移転するだけでかなりWindowsが減ると思うけどな
愛甲からバス通勤でええやん
本社なんて在宅しまくりで遊んでるやつ大量に抱えてそうなんだけどな あと土日返上して下請問題の調査やれよ
大臣が至急！言っとるがな
あける月曜の午前くらいに持っていけよ
担当の送ったEメールまで手をつけないとわからねーぞ、自動生成AI使ってファイル解析しないと間に合わねーぞ
官庁に別ルートでチクリ砲が山ほど入ってそうやしな
いろいろやる前に
経営陣、社員含めて今回の問題の本質がわかってないと決着つかないけどな
いまだにピラミッドの頂点、サプライヤー？なんてFラン扱いの感覚だろね
適当に資本金3億以下だけ調べてもダメそうな匂いがプンプンするよなw これ系列経由の隠れティア2まで話が広がってたら収拾つかないと思うけど
そこまでいけよと期待したいね ところで
ホンダの将来投資10兆に
日産のにの字も出てきてないけど
あれはそーいうことですか？ 新プロジェクトX～挑戦者たち～
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世界で急速に広がる電気自動車・ＥＶ。その先駆けとなったのは５人乗りの電気自動車として世界で初めて年間１万台以上生産した日本車だった。開発したのは“収益が上げられない”いわば日陰部署の技術者たち。くり返す会社の方針転換や当時社長だったカルロス・ゴーンからの難題に苦労しながらも、必ず自分たちの時代が来るとあきらめなかったものたちだ。ときに衝突を繰り返しながら芽生えた友情の力で革命を成し遂げた開発秘話 v 東芝の移転先の川崎も
川崎駅前とか甘いところじゃなくて
南武線の矢向駅からバスの川沿い事業所に移転くらいやれよな
どうせ役員は社有車通勤で無風なんやから
日産にもよい影響なると思うよ >>176
横浜市から金もらってるから本社は動かせないんでは？ しかしこの生産台数でよく工場維持できてるな、感心するわ
いっそ九州に全て集約して、余ったところは売却したら固定費削減、利益率大幅改善、株価も上向くんでない？
設備ボロくても中華企業あたりが喜んで買うでしょ、そうすれば生産国ロンダリングできるし、アサリをじゃぶっと漬けるようにするだけかもしれんけど NV200 ニューヨークタクシーで採用されてるって
生産はされなくなっても 走ってはいるみたいね 日産 NV200 ニューヨークタクシー >>183
役員数、社員数、販売店数
みんなそれ
販売台数にみあってないからな
もう一回ゴーンやれば株価3倍上がるだろ
いまPBR0.3だっけ？ >>183
トヨタに九州工場売ればいいんじゃない？
トヨタ九州工場はウチじゃ羨むレクサスやハリアーみたいな高収益車種つくっとるからな
輸出拠点拡張とかに使っていただければw >>186
近くにトヨタのエンジン工場あるし
便利だよね ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪
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レクサスLFA 31位 （4450万円）7分14秒 FR c >>186
それすると価値の低いゴミしか残らないからマジでスレタイ一直線だと思うのよね、ここの三バカと同じで 
