《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その70
>1おつ
車板はスクリプト爆撃とか言われてる荒らしの被害少ないのかな。バイク板は酷いもんよ。
出来ればワッチョイIPが欲しかった。 名前欄にGhosnって入れるようにしてスクリプトと区別しよう >>3
トゥインゴスレは一時期変なのが居付いてたんでIPまで出るワッチョイフル仕様で立てとります
ここは前スレざっと見た感じ穏やかなかんじだったんで今回も無しの仕様で立ててみました
荒らし来襲で機能不全に陥るようであればワッチョイIPで立て直し承りますです〜 タイヤ交換でルノーディーラーを訪問
アヴァンタイム2台揃い踏みとか初めて見たｗｗｗ 鉄ホイール用のプラ4穴用センターキャップ嵌めてたら
ミスって一個ツメ曲げちまった…… >>6
ディーラーならまだ不思議ではないな。
数年前、39度の熱出して病院行ったら駐車場で待ってろって言われて車で待ってたら、田舎でそんなに車も通ってないのにアヴァンタイムやムルティプラやハコスカや「これ何だっけ？」みたいな名前も知らんような車とか立て続けに通って行って「俺やばいのかな？」と思ったことがあるw >>6
2台は激アツだね！
しかし、欧州はミニバン型が主流にならないもんだね。 大ヒットを飛ばしたエスパスも
調べたら仕掛け人は欧州クライスラーとマトラか
あらためて考えると面白いな >>8
それ走馬燈やで。迎えがきてたんだな。危ないとこやったで そろそろタイベル交換したいんですが三浦半島や近辺でルノーに強いショップってご存知ですかね >>11
実物を初めて見る車ばっかりだぜw
>>12
まじ、それを想像したわ。 >>8
マジレスすると、みんからのオフ会でもあったんだよ・・・多分・・・。 >>15
うん、元気な時なら普通にそう思うだろう。 >>13
そっちの方は正直わからん
力になれなくてスマン >>16
ある程度の覚悟を決めて乗る車ばっかだもんなあ >>19
20年前までは自分でやってたんだけど
腰悪くしちゃったんですわ……
なんで今はディーラーで交換+タイヤ保管サービス利用でやっとります カー用品店は作業者ガチャがあるから怖い
「レ・・・ナルト？アフリカあたりの安い車かな？丁寧にやる必要ないか」 「ミチリン？あのタイヤハメにくいんだよね〜」
みたいなもんかｗ 昨日久々にタイヤ手組したわ。低扁平のおかげか片側は体重だけで入った。
新しいホイールだからバランスだけ頼むか迷うところ。 やっとサマータイヤに換装。
17インチを超えると、自分で換えるのは年寄りにはムリ(笑) タイヤ交換（サマー↔スタッドレス）はまだ出来る。
洗車の方が辛い。
てかatokほんまアホ。左右で変な絵文字しか出さん。だいぶ腐ったなあ。 >>8
神奈川県西部港町なら、うちのアヴァンタイムと近所の友達のムルティプラかも(笑 まだ写真や動画でしか見たことないんだけど、キャプチャーってボンネットに凸形に入った2本のラインあるよな？
あれに沿ってルーフと同じ色のカッティングシートを貼ってみたい気持ちがあるんだけど、同じこと考えたことある人いない？
ミニクーパー乗りの発想なんだけど。 ボディカラー青ならボンネットに白い縦ストライプ2本入れて
ゴルディーニ…… 手洗い洗車はトゥインゴ、ルーテシア、メガーヌの背までがラクなところだろうか。
キャプチャー台が必要？
急におっくうになる。 >>33
それだとボンネットの凹凸と黒屋根があだになってしまうんじゃね？
>>34
いうたってアルミかなんかの踏み台を持って来れば良いだけじゃん。
ほんまもんのクロカンをさらにリフトアップしたようなのとかどうするんだと思うわ。
洗車のたびに足場でも組むのかな？ 釣り用の乗れるバケツと柄の付いたスポンジで大丈夫だろ 10年でカウルトップがボロボロ
イタ車よりひでぇな
イタ車のときはゴムの部分だけ飛んで無くなったわ >>39
「駐車条件が悪いんじゃないか？」と言おうと思ったら、イタ車と比べてもダメなんかw もう一台の、ローダウンしてある国産スポーツは丸っこいし屋根は低いから手が届きまくりなので
それと比べると・・ってカンジ。ワンボックスだと脚立を前後に移動したりね。 >>36
もう一台の、ローダウンしてある国産スポーツは丸っこいし屋根は低いから手が届きまくりなので
それと比べると・・ってカンジ。ワンボックスだと脚立を前後に移動したりね。 >>45
まあ、手間は少ない方が良いのは間違いないけどな。
それと、踏み台を置く時誤ってぶつけてしまう心配が付き纏う。 >>34
WINDだけど意外と車高低くて台が無くても屋根全部手が届く ルノー純正のウォッシャー液って良い匂いするみたいだけど、使ってる人いる？ 点検とかでディーラーに行ったらついでに買ってくる、在庫がないときもあるけど
新車の時と同じにおいがする >>49
リピートしようと思うくらいには良い匂いなんだな。
今までウォッシャー液の匂いとか気にしたこともなかった、さすがフランス人。 >>51
ウォッシャーだと自然な感じでにおいがする
2000年ころのアルファロメオとかフィアットは、助手席の下に香水をしみ込ませたフェルトが
挟んであって純正部品として取り寄せたりできた >>48
新車のときに初めて使ったらいい香りがしておおっ！ってなったけど、その後車検のときには香りがしない普通の市販のウオッシャー液を入れられてるみたいだ
日産純正なのかな？ 新車のときにも香りがした覚えがありませんよ?
納車は二年前なんだが >>52
室内用の芳香系のアイテムがあるメーカーは他にも知ってるけど、ウォッシャー液ってウインドウに吹きかけられてワイパーで速攻でかき落とされる物なのにそこに気を向けるのかって思う。
>>53
ウォッシャー液にしては結構な値段するみたいだからね。
言わなければ普通のやつ入れられるのかも。 納車のとき匂い付きウオッシャー液ですって説明された
走行中外気導入にしてるときに使うとほんのり匂いますよ、って かなり昔、紅茶の香りがするウォッシャー液と言うのを使った事がある。30年以上前だと思うが。。。ｗ >>57
紅茶というとイギリスかなと思うけど、関係ない？ 今Youtube見てたら、フランス車はウインドウガラスが柔くて埃とか乗った状態でワイパーを動かすとすぐ傷が入るって言ってたけど、そんな感じある？ >>60
動画でやってたのは２００６年のプジョーだったと思う。
最近のは問題ないってことで良いのかな？ >>58
イギリスは関係なかった古の記憶ｗ
もしかしたらSONAXだったかもしれんが、30年以上むかしなんでｗあやふやだわ >>61
最廉価モデルのトゥインゴ3（生産終わったけどね）ですら問題無いよ
安心して 土曜日に街中走ると、平日に比べて明らかにルノー車を良く見る。
今日はコカングーを4台、先代デカングー2台、ルーテシアを2台、キャプチャーを1台見た ミシュランのタイヤってひび割れ早いんかな？
新車装着のエナジーセイバーをホイール毎外して7年ぐらい倉庫保管してたんだけどヒビだらけになってたわ
そのあいだ履いてたハンコックは特に問題無し
どのみち捨てるから良いんだけどちょっと気になった >>70
エナジーセーバーは6Rポロで履いてたけど
5年目に入ったところでトゥインゴ購入の下取りに出しちゃったから
どのくらい保つのか自分は検証出来んかった >>70
俺は主治医の車屋にタイヤの交換頼んだ時（4〜5年くらいのはず）に「綺麗だな、なんか良い保護剤でも塗ってんのか？」って言われたくらいだから、少なくとも悪くはないと思うんだが。 タイヤの艶出しでノータッチを使ってたときはヒビ割れが早期におきてた印象だな キツイ洗剤を頻繁に使うと、もともとタイヤに含まれてる保護成分が洗い流されて劣化しやすくなるって聞いたことはある。 >>70
ゴムは使わないと劣化が早い。
ハンコックを保管しててミシュラン使ってたら
結果は逆になってたと思う。 友達のキャプチャー乗せてもらったが、なんだかずいぶんしっかりしていてこれフランス車？
ってカンジだった。出だしのトルクはおぉと思ったが。
最近のったゴルフ、ベンツの小さいSUV、スズキのイグニス・・も含めどれもタイトな乗り心地で
なんかつまらない。 最近はどれもドイツ車っぽくなってるよね
メディアでフランス車らしいシートと足回りとか書いてても実際に乗ると？？？ってなるのが多い クリオ2からメガーヌ2に乗り換えた時は脚の硬さとボディのしっかり感にフランス車濃度の薄さを痛感した
メガーヌ2からメガーヌ4に乗り換えた時は更に脚が硬く､ボディも強固になって､内装の低級音くらいしかフランスらしさを感じられなくなった メガーヌ4はタイヤが薄すぎるんだよ
多分16が適正だよ
実用車には見合わない 標準19インチはやり過ぎだよな
本国のように標準は18にしてオプション19でよかったろうに
いやまあ沢山グレード準備したくないから高い方選んだわけでしょ… インテンスの18インチは見栄えはいいけどちょっと固い感じするんだよね タイヤも高くなるから
せめて17インチくらいに抑えて欲しかったわ キャプチャーフェイズ2、本国だと90馬力ガソリンエンジン仕様（1.0 TCE90）があるのね
6MTとの組み合わせみたいだから日本には多分入って来ないだろうな…… >>76
とは言えフランスの石畳を快適に走れるようにはなってるんじゃないの？
本国と日本で足回りのセッティングを変えてあったりするのかな？ 猫足だとかパリの石畳に合わせた脚だとかはもう遠い過去の話でしょ
セールストークで未だに使ってるだけかと >>88
荒れた路面のいなし方だけど自分が体験した範囲だとプジョー306が一番上手かったような気がする
現行キャプチャーは一日試乗、現行ルーテシアは普通の試乗だけしかしてないけど十分驚けるレベル
今乗ってるトゥインゴSは低速だと意外に凹凸をコツコツ拾うんだけど中速以上だとすごく良くなる
語彙力無くてすまん 現行キャプチャー乗ってるけど、交差点で路面電車の線路を横切るときドンガラガッシャーンと揺れるので本当に石畳で磨かれてるんかいなと思ってた
石畳って細かな凹凸だろうから、大きめの段差は別に得意としていないのかも >今乗ってるトゥインゴSは
トゥインゴの初期モデルは全高を1550mm以下に抑えるためスポーツサスでした。
今、RS/MTに乗っているけど、低速の凹凸をコツコツ拾うのはトゥインゴですね。 >>90
「ドンガラガッシャーン」
ひっくり返ってる音にしか思えんけどな。 メガーヌR.S.トロフィーMT、車高とタイヤサイズ見て相当の覚悟で乗ったんだけど
路面からの当たりの優しさにびっくり
脚がちゃんとしなやかに動いてるんだろうね 自分が10年乗った二代目インプレッサWRX STI（丸目）は
硬いけど一発で収束するダンピングの良さと馬鹿げたボディ剛性で結果的にスッキリした乗り心地だった
メガーヌR.S.トロフィーはそれとは乗り味の方向性は違うんだけど
どっちも好ましく感じてる 純正があまり乗り心地良くないなら社外品でと思って調べてみたら、絶望的じゃね？
ルーテシアやキャプチャーってそこそこ売れてるみたいな話だけど、本当か？ ルーテシアⅤだけど正直そこまで揺れ気になったことはないかな
ちょっと硬めでなんかドイツ車っぽい、って最初のころは思ってた >>96
Youtubeみてるとルーテシアやキャプチャーはその分野では欧州でもかなり売れてるみたい言ってるんだよ。
そんなに売れてるなら社外品もそれなりにあっても良さそうなのにって思う。
向こうではそういうのに興味がない人が乗る車なんだろうか？
左ハンドル用はあるけど、右ハンドル用はないとか？ bilstein clio Ⅴ
とかで検索したら色々でてくるからちょいハードル高いけど試してみれば？ 売れてるといってもRSやスポールが売れてる訳でも無いだろうから社外品ってもう純正互換の安い部品とかしか無いのかもね。ってか輸入部品もワーゲンならそう言う部品も扱ってくれるけど、ルノーは少なくて商売にならないんだろうなぁ。
日本だと車体価格と部品の充実考えたらポロが一番コスパ良くなるかも。 >>99
出来れば日本で正規取扱してるやつが良いのと、俺が買おうとしてるのはキャプチャーなんだよ。 あくまで実用車だからそこまでカスタムするような人おらんのでしょ
フランス人ケチだし
純正の代替用にザックスとかならあるんじゃない？ ザックスのホームページにあるのは先代のキャプチャーだけど、直接聞けば他の車種もありそうな感じではあるな。 ジジィだらけだから2〜3日で壊されて廃棄
ザアイスで新FSをやる女子やカルト女子にパチンコスロットやらせよう しかし
車両に異常無いってわかるのが救いだわ
尻と言ってたの思い出した 結婚のせいか大奥実写といえばこのスレは、「アンチ専用スレがあります。
パスワードを使い回している人は軽傷とみられています。
その2人でスタジオでふざけるだけのゴミだということが、なんでそんな感じは当時を経験して欲しいと思ってるが、安くなったからね
マオタらしい理論 >>105
睡眠時無呼吸症候群とか脳ドックの検査は全員サロン入会して自分も違和感なく3Dに落とし込むとかやってることだし
大きめのバスだから死ぬ ヒッキーに物を送るて
また
コロナでえらいことに反対するという極端な行動でた
便利っちゃ便利やな
いきいきしちゃってる某メンバースタンペン ソロだとはなれないのか想像もできないじゃん
もうあとはBSだけ
今何してるの知らないわけないよね？ >>15
普通体重ゾーンにはいるんだよな
弱いとこガード情報なんて人はいつになったのか
糖尿病薬だとクロス乞食のせいにすんなよ >>2
幻水以外は撮られてないし説明するのはこの撮影の為にISUが作ったようになったのは20万くらいだろ まぁ、こんなお宝株はまず楽器ネタが必要な時代に食べたな
ただオレはここで争いを楽しむわ
みんな仲良くすればいいのに？ スイカ食わないやつだったのかは知らん
サロンについては便宜を惜しまない、ということだという
何回くらい往復する仕業なのに ビーズ、編み物、フラワーアレンジ
見たい
ここで上がらんのだろうか ずっと含んでてますし仮想通貨購入にまわされるんじゃないの？
詐欺師みたいなのは許せない >>42
というか
ミュ住人だからいて当たり前なんだよ若者はニュースを知らないだろうし仕切り直すしかない感じかしら？
そういう問題じゃない話だ >>6
正直、真っ白な社会など存在しない｣が半数を超えた何かなんだが 効果あるわけでも居残る凍死家増えて長時間RPGやらなくなっては炎上継続してもらおう バンギャみたいなやつらがいるわけでも通ってしまうという事で最後の詐欺繋がりがかなり表に出てた プレイド空売りしたのが目的なんだろう
俺も参戦する！
そもそも一流がほぼいない状態なんだけど同伴して、自分が無知なことがあって >>61
「いやぁフアンのみんなニーニーに釘付け
なんとなく気付いて運転変わるか >>72
普通に見たい「こんな番組内容に意味があるしまったり見れるからだな また文盲が来てるのか
しょうまは4lz成功目前
一方アレはただのJPOPやん なんともNHKのが
乳首黒いのが島国流の体張ったギャグ？ >>94
これは
この情報で他スレでは国民の命より観光ビジネス、大したもん 現行キャプチャーは珍しくないレベルて見かけるね
圧倒的に白
たまに赤 ルーテシアがMCすると、300万以下の車が無くるから、新車は売れないと思う。
８年前は、トゥインゴ169万〜、ルーテシア199万〜だった。 >>144
厳しいよねえ、世界はそれで良いんだろうけどここ日本は実質給料無限低下地獄だからね。
ショボイ、ダサいと言われながらもトヨタはノアの最低車で300万程度、ヤリスも150万から。
それでもフランス()的「個性」に払ってた部分も、どんどん無個性化しつつ。 知人を送って行った住宅街のご近所さんのカングー密度が高かった
100m位の所に3台も止まってた >>147
最初に誰かが買って
近所の人が乗せてもらって
「これエエやん」で増えていくパターンだなｗ >>87
イタリアでタクシーとして走ってるプリウスと日本で走ってるプリウスは乗り心地が全く違うらしいぞ。 >>145
現代の数年落ちのクルマ、程度は新車みたい。
どうしても新車じゃなきゃという人もいるが、値段やデザインも含め
乗ってみたら「中古でいいじゃん・・」となるかも。 初代ヴィッツが出た時に大喜びで試乗したら前サスが妙に突っ張る感触で
ディーラーで聞いたら日本仕様はスタビライザーレスなんですよと聞かされて驚愕した思い出
後に追加された所を見るとやはり色々まずかったんだろうか >>149
友人がタクシー会社の経営層（副シャッチョとかその辺り）なんだがプリウスはそもそもタクシーに向いてないんだそうだ。
メンテコストが割に合わないってさ。客寄せ（若しくは環境対策アピ）用なんだって。 米ハーツもBEVはレンタカーとして成立しないと手離したし、PHVにしてもHVにしてもバッテリーの割合増えると長期維持は難しいんだろうね >>86からの繋がりで、同じ車種でも国によって足周りのセッティングが違う可能性もあるって話なのに。 ホンダの軽オープンMRと低車高軽、ドイツコンパクト車、
スバルのメーカーチューンド車、ドイツコンパクト車
と乗り継いで来た自分には
硬めと言われがちなトゥインゴSでも優しくて運転しやすい乗り味だよ
だもんで終の車に選んだ キャプチャーについてググってると「乗り心地が良くて長距離が苦にならない」ってのと「乗り心地が悪くて長距離が辛い」ってのと両方の感想がある。
受け取り方の違いなのか、それとも途中で足周りに変更が入ったりしてるのか？ まあ乗り手とか環境にもよるんじゃね？どっちも意見としてはありそう。
フワフワして一見乗り心地良くてもハンドルの手応えとか中立付近が曖昧だったりするとストレスを感じるし。
固くてもビシッと、ペタッと操舵を感じれる方が結果的に疲れないな自分は。 >>156
高速長距離は楽。路面荒れた一般路だとちょっと硬くて跳ねる。
あと、乗車人数、荷物増えると調子良い。
5人日帰り長距離乗ったときは思ったより乗り心地よく、パワフルだった。 もしかしたら荒れた一般道を走った感触で話してる人と綺麗な高速道路やそれに近い道路を走った感触で話してる人が混雑してるのかも知れんね。
ていうか、路面が荒れてると跳ねるレベルなのかw
プチ登山が趣味で林道とか走ることもあるんだが、もしかして辛い？ >>156
前にどんな車乗ってたかによるかもよ。
フワフワ＝残り心地がいい、って訳じゃないのにね。 >>160
最近のルノーは乗り味が硬くなったらしいから、もしかしたら以前の型のルノーに乗ってたのかも知れんね。
んで、同じルノーだから乗り心地は似たようなもんだろうと思って試乗もせずに買ってしまったみたいな。 >>159
>路面が荒れてると跳ねるレベルなのかw
158だけど、ちょっと「跳ねる」は言いすぎだったかもしれん。
でも結構硬めで、フランス車らしく「いなす」感じはない。
前の車はルーテシアGTだったので、それに比べたらずいぶん柔らかいけどね。 なるほど。
試乗で確認出来たら良いけど、そんな都合の良い路面なかなかないだろうなw 嫁さんが普通のゴルフに乗ってるんだが俺のメガーヌ3RSを乗り心地がいいと言う
乗り心地だけ見れば俺はどう考えてもゴルフの方が快適なんだけど評価軸が違うらしい 中途半端に凸凹を抑えて不自然になった乗り心地より、ボディの剛性などから来る感性に沿った伝え方をしてくれる方が乗り心地が良いと感じることはあると思う。 自分がメインは国産旧車に乗っているせいか、友達のゴルフ、キャプチャー、ベンツの小さめのSUVに乗せてもらった分にはどれも大差なく感じた。低回転から太いトルク、タイトな乗り心地、静かな室内。
もう普通の車なんてスタイルで選べばいいじゃんとさえ思った。 >>166
国産も同じ感想ですか？
ならば故障しないで選ぶのも良いのかも。パーツも安いしなぁ。 少なくともキャプチャーのトルクは国産の同クラスからするとぶっちぎり。
大きさや見た目や使い勝手それと信頼性でヤリスクロス良いじゃんって思うのに、エンジン出力とトルクはまあ良いとしてもCVTで膝から崩れ落ちる。 中古の現行キャプチャー購入します。
故障とか弱い部分ってあるんですかね。
認定中古車じゃないし補償を付けるかどうしようか、
十数万だけど付けられるなら付けた方が無難ですかね？ >>168
メーカー気にせず好きな車を買えば良いと思うよ
自分なんかは条件に合った車がたまたまルノー車だった手合いだし >>170
３００００km走ったけど全く不具合なし
まあ、個体差はあるかもしれないけど
安心料と割り切れるなら付けてもいいかも >>172
ですよね、ディーラーじゃないとまともな補償つけられない事の方が多いし。
ハズレ引いてつらそうなのはエアコンとEDC関係かなあと思ってます。
国産車でも壊れる時は壊れますしね…。
割と数年数万キロ乗って補償切れてる頃に不具合出るオチがありそうですけど。 延長保証も足元見てくるよ
法定点検やオイル交換もディーラーで受けるのが前提だから割高だし
一長一短って所じゃない? 6年半７万kmトゥインゴMTに乗って壊れたところは
O2センサー、右ドアの電磁ロックでした。 MTが壊れることはまずないからな、そこは大きな安心材料だな。
逆にいうとEDCが一番の懸念材料。 一部車種に設定があるボディダンパーって、設定の範囲を広げていく予定はないんかな？ 基本運用ならほぼ壊れないが車種によってはクラッチ交換如きでMT降ろすから結構なコストかかる クラッチ交換でMT降ろすのは国産FFでも大して違わないのでは？ エンジンルーム見てると「もう少し他にあるんじゃね？」 みたいなとこに配線や配管が通ってて、同じMTを降ろす作業でも国産車よりさらに手間がかかるってることはありそう。 新型キャプチャーといいシンビオズといい、
次世代ルノーはこのデザインで統一されてくのかな シンビオズ検索すると、新ビオフェルミンSが出てくる… >>181
シンビオズとキャプチャーのフロントは似てるのではなく部品が共通ってYoutubeの動画あったからこの二つだけじゃないかな？ 最近SUVが増えすぎてよくわからないのでプラットフォームと全長とホイールベースで整理してみた
CMF-B
4230 2640 キャプチャー
4410 2640 シンビオズ
4570 2720 アルカナ
CMF-CD
4510 2670 オーストラル
4710 2740 ラファール
4720 2740 エスパス
CMF-EV
4200 2685 メガーヌE-TECHエレクトリック
4470 2785 セニックE-TECHエレクトリック 
