【スズキ】HE33S ラパン/ラパンLC【三代目】3羽目
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このスレは三代目・ラパンとラパンLCについて語るスレです。
ラパン
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/
ラパンLC
https://www.suzuki.co.jp/car/lapin_lc/
オンラインユーザーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_7.html
前スレ
【スズキ】HE33S ラパン【三代目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1648055422/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured うちには2代目と3代目のラパンがあるけどボディー剛性は比べ物にならないくらい3代目の方が高い
もうこれでいいと思う スイフトでも新型はボディ剛性を高め、足まわりも堅くして、安定性と振動収束を高めている。
ラパンは3代目からしか乗ったことなかったけど、ラパンでもそうだったんだね。 >>10
具体的にどういうふうに剛性高く感じたの？ ●軽さランキング（軽総合）
・1位：ダイハツ ミライース（650kg～）
・2位：スズキ アルト（680kg～）
・3位：スズキ ラパン（680kg～） ボディ剛性といえば走っている時の車体からの異音の少なさや塊感が3代目は高い
ただボディはいいんだけど、2代目のAT制御に比べて2016年式3代目のCVT制御はクソ以外の何者でもない CVTでもSモードがあるので、高速合流や追い越し車線での坂道もなんとかこなせる 高血糖高血圧気味のやつは
必然なんだけどな
チュッキョ大学に通ってる 開発会社が個人情報も警察に通報がありました。
ビヨンドは全日残ってる
https://i.imgur.com/a6KOfGk.jpg 3月販売台数
アルト
8130台 昨年同月比 108.7%
うち、ラパンは何台なのか 2代目ラパンはオッサンが乗ってるのをよく見かけるが、うちのカミさんが乗ってるのを3代目はオッサン見かけない
なのでとっても恥ずかしい このご時世、認証取得がきちんとできるまで発表できないのでは >>27
時期的にはありそうだけど、12月に価格改定済みだからどうかな モデル末期ではあると思うけど、骨格が新しくなったアルトと2年以上フルモデルチェンジの時期がずれてるしこれまでのスパンは参考にならないと思うわ https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000134151.html
大学を卒業して、念願のイラストレーターとして歩み始めた女性。希望に満ちた日々のはずが、うまくいかないことばかり…。悩みながらも、ラパンに乗って自分のお気に入りの場所へ行き、大切な人と楽しい時間を過ごす中で、少しずつ気持ちが上向きになっていきます。
これからもいろんなことが起こるかもしれないけれど、前を向いて駆けて行こう。そう決心した女性を応援するように美しい桜の花びらが舞う中、ラパンが走り抜けていきます。 現行アルトとラバンの決定的な違いはカーテンエアバッグぐらいだから、フルモデルチェンジ無くても良いかも
エアバック分が重くなって重心も高くなって、燃費も悪化するしメリットばかりとも言えないし 先代アルトはラパンに使えないので、現行はベースをラパンに使うことを想定して似せてるのかと思ってました
丸型ヘッドライトなどフロントを変えて、インテリアをレトロにすればマイルドハイブリッドラパン完成？ 先代アルトは普通に現行ラパンのベースになってるが?
自動車メーカーのプラットフォーム共有の概念を調べて勉強しよう プラットフォームは持ち越しだから、大した改良されてない
現行アルトのフロントとリアデザインに内装変えてラバンでごさい。は、できるとしてもニーズがないというのが現状だろうね 軽自動車は電動とかハイブリットは主流にはならないから純ガソリンに注力してほしい
あ、エネルギー回生ぐらいは良いけどね 現行アルトベースのラパンが欲しい
マイルドハイブリッド、ヘットアップディスプレー >>38
アルトクラスだとマイルドハイブリットによる燃費改善は僅かだからなあ。実際WLTCでも1km/Lあたりの改善にとどまる。
マイルドハイブリットに10万プラスなら、15万でACCとレーンキープアシストを希望 >>40
気持ちはわかるけど、まずはアルトが搭載しないとね しかしだアルトラパンの燃費はすごいよ
近所で22-24km/Lに高速で遠出すると26-29km/L行く
ノートe-powerより良いぐらい >>41
アルトは低価格シンプル
ラバンはおしゃれでちょっとプレミアム なので、アルトとラバンは快適機能にもっと差をつけてもいいかと アルト マイルドハイブリッド
市街地モード 24.0km/L
ラパン エネチャージ
市街地モード 23.6km/L
市街地はマイルドハイブリッドでほとんど燃費が伸びない 新型スイフトのように、マイルドハイブリッドは低速でのアシストに使われるので、停止からの発進や高速合流でありがたい 純ガソリンも良いけどね
音とパワーが上手いことシンクロするし
ハイブリットは少しぎこちない ハイブリットもほんとに環境に優しいのか？
燃費分はバッテリーの環境負荷で相殺されるし
電動の低速トルクは確かに魅力だけどもエンジンとの割合で最新でもぎこちないし
マイルドハイブリットあたりか、その下のエネチャージあたりでも良いのではないかと 郊外だとアルトやラパンは下駄代わりなんだから実効性がないハイブリットとかどーでも良い
その分、快適安全装備を充実してほしいところ 街乗りだと発進アシストのマイルドハイブリッドが最適 マイルドハイブリットは燃費改善のためで、パワーはアップしないよ スイフトは試乗したけどいい感じで発進時のトルクを増やしてるよ、充電が不足するとトルクが落ちる
回生ブレーキで充電して発進時のアシストに使う
現行アルトは試乗していませんが、同じだと思います 男は黙って純ガソリン
許せてエネチャージ
ハイブリットとか電動とか、余計に環境に悪いわ >>58
その記事はもう古くて、今はBEVとシリーズハイブリットを軸に、ラパンと言わずに他のスズキ全般車種で、大幅に変わるよ 一つだけ確実なのは、エンジンがもっと先まで継続すること
マイルドハイブリットは繋ぎだけど、まだしばらく活用する方向で 
