【MAZDA3】マツダ３ Vol.139【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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◎過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.135【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703819575/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.136【四代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706052974/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.137【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707728955/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1709180999/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 現在2009年式アクセラ15C 2WDから乗り換え検討中で15S、20Sで迷ってるんですが、15Sだとエンジンの性能 （加速とか燃費)はほぼ一緒と考えて良いのでしょうか？ 燃費は気持ち良くなってる
動力性能は車重でちょい負け 左後ろバンパーぶつけて塗装屋さんに修理してもらったんだけど、車いないのに左ミラーに黄色い警告がチカチカするようになった。ディーラーで修理してもらわないと治らないかなぁ？あとBピラーのシートベルトの調整のやつカタカタうるさいのもどうにかしたい BSMのセンサーがリアバンパーのコーナー部分に内蔵されてるから、調整が必要だと思う マツダの下請けのデルタ工業防府工場管理課勤務の派遣社員のデブジジイの大谷は
架空の儲け話で人様を騙してお金を騙し取ったり人様からお金を借りパクする
刑法詐欺罪に該当する犯罪者です
こんな犯罪者に関わらないようにしましょう 最近の国産車の中では1番綺麗なデザインの車だと思うけど後ろから見た感じがなぁ
実車見たことないけど画像で見るほど違和感ないのかな、なんかおにぎりみたいなんだよね 写真で見るとなんかイマイチなのは大抵の車でそうよね
多分小さい起伏がわからないからだと思う
mazda3はリアだけでなく正面の写真とかも真四角でちょっとどうなんって思うけど実際見ると全くそう感じない
不思議 たしかに前はかっこいいだけど
リアはマツダの安そうな車に見える
明らかにプリウスやシビックの方が
作り込まれててかっこいい 作り込まれているのがカッコいいと感じるならスバルとかオススメね みな感性はそれぞれですねぇ
完全に好みの問題だよね シビックとmazda3のデザインは対極にあるように思う
シビックはカクカクデザイン
ほとんどの線が直線でデザインされている
mazda3はヌメヌメデザイン
ほとんどの線が曲線でデザインされている
見方によっては両方とも良いし両方とも良くない
その人がデザインを「良く感じる」「良く感じない」は
完全に感性の世界だよね ウリが曲線デザインしかないから売れないのはある意味当たり前だよね
走りは当然シビックやカローラの方が上だし BLからずっとアクセラ乗り継いできたけど3のリア好きじゃないから無いなと思ってたけど今3に乗ってる不思議 走りの好みも個人ごとだよね
20SのMTは俺の運転環境と技量に丁度いい
ドラポジと内装デザインも超好み MAZDA3は洗車がし易い(フロントグリルの網を除く) Mazda3のおケツがさみしいと思うのならスポイラーを付ければよいのだ ゴテゴテが好きならそういう車を買えばいい
それと反対の方向性に突っ切ったのがMAZDA3であり、それが好きになったらもうMAZDA3以外考えられない！ぐらいのレベルだよね >>29
mazda3の外装の感覚はなんとも言えない
曲線と面で構成された外装にソウルレッド等の艶やかでヌメりのある色が重なると
夜の街頭に照らされたボディからはエロティックな妖しさまで漂ってくる
遠くから鑑賞しながら近づくとき本当に毎回惚れ惚れする
カッコよさ、エロさ、ヌルテカスベスベ感の全てを併せ持つ
正に唯一無二の外観
もちろん他車は他車でそれぞれ良いよね >>28
一見ゴテゴテしているように見えて
ヌルテカスベスベ感が隠しきれず出てしまっているのが最高に良い ガンダムというか連邦はスバルだろう
MAZDA3はジオンで、似てるのはキュベレイとかだべ 連邦系デザインの完成系がFK8シビックタイプR
ジオン系デザインの完成系がMAZDA3 ジオンで思い出したが
そういえばトヨタがシャア専用オーリスを出したのを思い出した 先代のアクセラと比べて1センチ短い上にフロントが伸びてる分車内は狭くなっているのですか？ キュベレイって、中学生当時、カッコ悪ぅって思ってたのに、今見ると本当秀逸なデザインだよなあって思う！ 尻好きなんだが、空気の巻き込みのせいかすぐにほこりまみれになるのが切ない みんな子供だな〜
前から見たカッコよさは誰しも認めるところだろうけど
ファストバックの本当の良さは尻にあるんだよ シビックってデザインいいのか？
個人的な印象だったけど
フロントの側面周りが最初棺桶に見えた
ので、アレが自分は受け入れられなかった。
EK9とかの頃は理想的なデザインだったのになぁ。後インプレッサもそうだけど
なんかカクカクしててガンダムみたいw シビックはいかにもアメリカって感じ
メインマーケットはアメリカでしょう。
カクンカクンってデザイン。
カローラスポーツはトヨタが作ったアクセラって感じで
なんか二番煎じ感が有るんだよな。
よくあるじゃんトヨタ車は。
MAZDA3はMAZDA式欧州車って感じかな。 シビックはリアスポ付けないと何か足りない感じがするんだよ。 シビックはアメリカはアメリカでも
高校生が乗るクルマだと聞いた
アメリカではハイスクールから免許取れる。
まあ皆んなが皆んなシビックを高校生の息子に買い与えるような裕福さでは当然ないが
アメリカの高校生の男子が好きそうなデザインだよな。 これだな
（アメリカの）高校生はどんなクルマ乗ってるの？
アメリカで絶大な人気を誇るホンダのシビックです。アメリカの高校生の乗るクルマは大まかに４つのカテゴリーに分けることができます。まず一つ目のカテゴリーが「比較的安価だが安全性に定評がある小型車」です。
写真のホンダ・シビックやトヨタ・プリウス、日産・セントラがいい例です。これらのクルマは高校生の子供にクルマを買い与える親世代に人気といえるでしょう。この種のクルマを運転する高校生が一番多いです。
https://car-me.jp/articles/337 >>51
そのシビックの画像みて改めて思うのは
カクカクデザインに付けて足して付けて足した感じで
悪く言えば稚拙、幼稚な感じ。
MAZDA3は引き算の美学と評されるように
全体が一つの塊になっているデザインで
アートな感じがして好きだな。
まあだからデザインのプロから世界一のデザインだと
表彰された。 アコード？横幅1860とか1900とかさ
ウォールマートの駐車場じゃあるまいし
三井のリパークでドア開けにくいし鎌倉の市街地はプログレサイズがいいんだよ >>59
和田智
AUDIのA5,A7を担当したんだね
あの美しい4ドアスポーツクーペカッコいいなと思っているが
和田智がMAZDA3のデザインに惚れ惚れしてるから
俺たちの感性も間違いでは無いな。
アメリカ高校生と似た感性より良いかな？ Mazda3 エンジン性能が
他社同classに比べて今イチとか言うけど
実使用性能は十分優秀だと思うよ。
法定速度内使用で、極端な例だけど
250とか280馬力なんて使う機会無かったし
馬力出すのにパワーピークを高回転に振るから、40～60km速度域で
ハイパワーエンジンは神経質で
ストレス溜まるばかりだった。 ショボいと言われるスカイアクティブG2.0のエンジンだけど音も回転フィーリングも秀逸だと思う
遅いけど XDでも良かったかなと思っている。
改良後に試乗した時のトルク感良かったし
改良前のは1週間代車として乗ったが
満タン近くにしてあるのを借りたんだが予測走行距離900キロ代を見た時は衝撃的だった。
近所にCX3のディーゼルいるんだが
徐行速度でいつもカラカラからと音がするんだが
あれが難点かな？
自分が車内にいる分には全く分からなかったけど。
何だかんだで2.0がベストなんかな。 長文はいいけどマツダを持ち上げるふりして他社をけなすのが不快なのよね
まあ対立煽りだろう '19年式なんだけどやっぱり鼓動ウィンカー羨ましいわ
まあこっちは前面USBポートあるんですけどね >>25
フロントグリルは拭きあげる気にならないから放置してるなあ >>61
給排気ecuで300ps 50kgm 簡単に出るよ >>67
他車をけなす必要なんか全くないのにね
自分が同じことされてみなよ絶対嫌でしょ
自分は自分の好みに刺さって好きでこの車乗ってるわけでしょ
他車は他車でそのオーナーが好きで乗ってるわけよ
好みなんで人の数だけある
他人の好みをけなすことは自分で自分の好みを「しょうもない」と言うのと同じ
色んな好みがあるからこそメーカーが色んな車を作ってくれる
他人の好みが尊重できなきゃあ自分の好みも尊重されない
もし全ての人がmazda3が好きになったらそれはそれで気持ち悪いしな >>25
あれどうしてキレイにするんだ？
ブラシでシャカシャカするのか？ グリルは柔らかめのディテーリングブラシで洗って、純水濯ぎ+ブロワーで仕上げてる グリルもだし洗車後あちこちから水が出るmazda3にブロワーはマジ有効 洗車した後、窓のゴムから水がじんわ～り落ちてくるんですけど、あれってどうすりゃいいんすかね？ 今日初めてプラチナクォーツのセダン見かけたけどカッコイイね。乗ってみたい気持ちもあるが個人的にあの色購入するの躊躇するね。 どういう点で躊躇するんだろう？
無難さではセラメタの次ぐらいだと思うけど 買うときプラチナクォーツは年寄り臭い色だと思って切ったけど、暫くして実車見たらコレはコレでいいなって思ったよ
色サンプルがドアミラーガーニッシュしか無くてよくわかんないんだよね
たまにディーラー行った時飾られてるサンプル見るけどスノーフレイクホワイトパールマイカとセラミックメタルなんて殆ど違い分からん ライトユニットの交換だけでディミングターンにならないかな? >>81
ライトユニット、フロント片側で新品10万以上すると思うけどええんか？
てか、コンピュータで制御してそうだから、何か1つ2つを交換するんじゃなくソフトウエアでどうにか出来そうだけどな
同じ世代の30で実現してるんだし ホワイトパール=純白
プラクオ=金白
セラメタ=銀白
特に純白と銀白は色が近いし
違いが分かりづらいがそこがいい 因みにブロワーは何を使っている？
マキタが良いのか、コスパを考えて外国製で良いのかどうなんだろう。 正直純正のままだときついです。タワーバー、メンバーブレース、車高調整まで入れると、めっちゃいい車になります。名車です。 中国製の6千円くらいブロアー風量は満足だけどバッテリーが2年でダメになった マキタの10.8vので割と満足できてる。けどコツ掴むまでは容量足りなくなることもあるかもしれない 大まかな水気は吸水系のタオルで拭き取ってブロワーはフロントリアドアミラー周りなんかの隙間と室内にだけ使ってるな マキタはバッテリーあれば使い回しできて便利だけど
屋外コンセントあればコード式でいいと思う KIMOのブロワー
バッテリー式で3年使ってるけど元気に動いてる
コイン洗車場に持っていけるので便利
値段もお手頃だった 参考になります。
凹凸が少ない曲線をなぞるように出来るMAZDA3の洗車は楽しいけど
シャンプーすすぎ後の拭き上げがいつも面倒だなって思っていたが、ブロワーと見て
その手があったか！と目から鱗。
掃除機としても使えそうだし欲しいと思って
楽天見ていました。
ウチは外構コンセントあるので
コード式ブロワーと延長コード揃えたら良いんですね。 ブラックアンドデッカーの18Vブロワ使ってる
他の電動工具をブラックアンドデッカーで揃えてるので(マキタはバッテリー+充電器が高い。素人のサンデーメカニックならB&Dで十分かなと)
2.0Ahのバッテリーで余裕で1台分使えるけど、ガーデンブロワなのでノズルがちと長いw >>94
ブラックアンドデッカー
カッコ良いブランド名ですね
潜ったら確かにノズル長いっすね。
ただマキタと同等の品質ありそう。 うちはボッシュの工具があるのでガルデナと言うメーカーの使ってる。バッテリー兼用できるから。でも平面はバスタオルみたいにデカいクロス使った方が早い。 みんな洗車へのこだわり凄いな
最近は洗車場をほとんど見なくなったので洗車機つっこんでそこそこ綺麗ならokになっちまった 青空駐車なんで気にするだけ無駄なんよね
集合住宅だから家で洗車もできんし 家で洗車や軽いメンテをしたいが為にマンションじゃなくガレージ付の一軒家にしたぜ >>99
車にはそれが理想よな
マンション暮らしだからガレージある家とか見るといいなあと思う >>102
完全暖気後のオートホールド中でしょ 完全に同じ
めちゃくちゃ不快でクソ ディーラー言っても全然直らない
メーターの針見ても微動だにしないからわからないんだけど、診断機で見ると回転が600rpm割れて590rpmくらいで震え始めてまた600rpm超えて震えなくなってを細かく繰り返してるよ
根本の解決にならんけどシフトをMに入れてDに戻すと止まってる間は一旦落ち着くよ 今のガソリンエンジンはそんな制御するんだ
昔長く乗ったガソリンエンジンでアイドリング回転数が不安定になって
書かれてるような感じで恐らくエンストに近い回転数に落ちてはブルブル震えて
まだ戻ってみたいなことがずっと続く状態になったことがあって
ディーラーに見てもらったら「ノッキングセンサーの異常」ってことで
センサー替えたら治った
振動がくるレベルまで仕様で回転落とすってのはマジだとしたら
たまったもんじゃないな XのATだけど、オートホールド中は回転数が上がるもんだと思ってたけど、逆に下がるの？
ブレーキ踏んで停止で600rpmくらい→ペダルから足を離してオートホールドで800rpmくらいのイメージ
後でどんな動作か見てみよう >>105
20Sですが回転の下がり方は似たような感じですね
i-stopはオフにしているのですが、エンジンオフにしようとする動きなんだと勝手に思っていました
i-stopをオフにしているから回転数が戻るもんなのかと >>103
やっぱあるか…個体差ってわけじゃなさそうだな
エンストしないか不安になるレベルなのでマツダの中の人見てたらサイレントアップデート頼む この間ホワイトのマツダ3見たけど綺麗なフォルムに似合ってるな、欲しい >>108
リフレクションがいいのにマツダ3に白はないわあ
と思ってたけど、ある日夕方に横を走る白のマツダ3見たら空のグラデーションの色がボディの曲面に映えて一瞬目を奪われた >>109
スノーフレークホワイトが刺さる人はめっちゃ刺さりますね。 ネットニュースで白いアイコニックSPの画像が流れてきたが、これはヤバいな
クールすぎる 初期型ファストバックだけど、最近ドアミラーの動きが怪しくなってきた。
ロックで閉じきらない、アンロックで開ききらないってのが3日に1回くらい。
デミオにも同じ症状があったけど、MAZDA3も出るんだね。 アクセラの時も大雨の次の日とかはミラーの開閉がおぼつかない時あったから弱いんでしょうね
それもあったから3ではドア連動は切ってます >>116
多分ディーラーに言えば対応してくれるはず
定期点検時にやってもらったことがある
応急措置としてはシリコンスプレーかな >>116
CX-5の持病かと思ったら他のマツダ車も同じ設計なのか…
連動はオフにしてるけど、なるべく動かさない方がいいのかなぁ >>119
動かさないほうが固まって動かんくなるで >>116
アテンザはバックで下向いて戻るとき上向きすぎてた 納車してからあんまミラー閉じないようにしてたけど、そこそこ混んでる駐車場に停めてコーヒー飲んでたら、あとから隣に来た車のドアが勢いよく開いてミラーにゴンッて当たった
幸い傷はなかったが、こういうキチガイもいるから混んでるときにはミラーを畳むようにしてる 車洗う時ポケットにキー入れたままだと水がかかるたびにドアロックが反応してミラーが開いたり閉じたりするんよ >>116
一回目車検前に右ミラーがそうなって補償で無償修理になったけどパーツが来るのが2ヶ月後のGW明けだって。あんなモーターの納期にそんなかかるのか？ >>126
俺は3ヶ月待った
それまで自動開閉をオフにして使ってて
部品が届いたからディーラー持っていったら普通に治ってた アクセラの時はミラー開閉が途中で止まるようになったが、暫くしたら勝手に治ると言う
自然治癒にはビックリした。
あれはどう言う原理なんだろ？
3になっても今に起きるのか。 >>128
中に水が入りこんでダメになるって聞いたことがありますね
乾いたら動くみたいです 俺のMAZDA3は炎天下の日にドアミラーの開閉が途中で止まる
涼しいシーズンになると普通に動作するようなる >>129
なるほど。
ドアミラーの根本に高圧な水を掛けたらダメ？ 初期のトーヨーからadvan dbのV553に変えたら乗り心地めっちゃ良くなった
ハンドリングも最高 いいタイヤに変えると感動するほど乗り心地よくなるよね
脚が硬いからこそタイヤの性能がダイレクトに出るからだろう
突き上げがしんどい人はプレミアムコンフォートタイヤまじお勧め タイヤとブレーキはケチらず上質なものを
オイルは安くても良いからこまめに変えてあげる
これだけでカーライフの質上がるよね >>125
真面目な話、バッテリーの負荷がヤバいべ
この車はロック解除する度にマツコネスタンバイだし >>116
乗り降りの度に開閉するのはやっぱ磨耗するのかな… 納車7か月でエアコン故障 冷媒漏れ
Mazdaはクルマ作りへの思想性の高さは支持しているのだけど、その高さとは少し乖離した品質に少し残念な気持ちになる時がある。
とんでもなく低いわけじゃないんだけど、その差がね。 20Sレトロスポーツ MT契約しました！
WRX STI VAB型からの乗り換えです！
納車は5月中旬から下旬なのでそれまでワクワクで待ちます！
竹岡圭さんのショート動画のレトロエディションの内装を見て一目惚れして購入決意しました！
パワーなんてありすぎても公道では使えないのでま20くらいが丁度良いと思います！前車は2ℓのBRZでしたがパワー十分でしたので。
とにかくWRXを手放したのは燃費につきます！
jc08カタログで9.4→wtcなら8くらいです笑しかもハイオク。
ガソリン代が高すぎます。
20s MTはwtcで17.5しかもレギュラーなので神かよと。勿論、アイストップ込み込みであることは理解してますが!アイストップなんて全キャンセルしますしww
すみません長文失礼しました！ >>140
おめいろ
ちなみにWRXSTIはいくらで売れたの 実際 4秒で100kmまでの加速とか大人はいらんわな >>140
楽しみですね。
アイストだが20SならMハイブリッド。
駆動用モーターでエンジン再始動します。
セルが作動しないのでアイストONのままでも嫌で無いですよ。
それとこのハイブリッドの良いところは
モーターの存在感を出さず
エンジンのトルクが薄い時にさりげなく働く黒子のような働きをしてくれます。
運転すると普通にガソリンエンジン車の感覚にしかなりません。 >>141
走行83000kmで230万円でした！
業界の相場で流通してる価格が250万円でそこから減算方式だそうです。喫煙してますしボンネットに傷が何箇所かあります。 >>146
そんな言い方無いんでない？
MAZDA3ユーザーで無いんだろけど。 >>144
そうなんです！マイルドハイブリッドもめっちゃ楽しみなんです！自然な感じだそうですね！
あと、10.25インチの液晶が大きくて画像が凄く綺麗でした！前のモデルに乗ってる人は羨ましいでしょうね。 この車ナビの画面がフロントガラスを遮らないのが良いよな
小さいとかバカにするやつもいるけど
すごくすっきり感ある 5000km走ったのでオイル交換
FORTECのエコスポ >>149
運転していて、おっモーターが効いてるって解る感じでなくて、むしろモーターの存在感を消している感じで
最初から2.0Mハイブリッドしか知らなければ、こう言うガソリンエンジンとしか思わないと思います。
純粋な2.0と乗り比べたらモーターの黒子としての恩恵が解る感じになる。
だからこのクルマをハイブリッドとして良い意味で期待しない方が良いです。
あくまでもガソリンエンジンだと考えた方が正解です。
ガソリンエンジンのトルクが苦手な時に
モーターが解らないように活躍する感じですね。 しかしアイドリングストップからの再始動についてはセルを使わず駆動用モーターで行うので
この時にこのクルマはハイブリッドなんだとハッキリ解る時になります。
だからアイドリングストップをONのままで良いですよ。微々たるものでも節約になる筈ですからね。 スズキのSエネチャージレベルでハイブリッド扱いして売ってんのは正直そりゃないわって思う >>154
知り合いの会社の社用車のワゴンRハイブリッドはエンジン再始動はセルだったよ。 それにスズキのそれとは制御が違う。
スズキのは電気溜まったからモーター動かすよ
燃費の足しにしてねって感じ。
MAZDAのMハイブリッドは
あくまでもガソリンエンジンを快適にする為の黒子としてのモーター。
ブレーキも回生ブレーキとデスクブレーキもハイブリッドで制御されていて
違和感ないブレーキになっているね。 このMハイブリッドは全く存在感を感じないので、正直ありがたみがないんだよね。
燃費もさほど良くないし。
オンオフスイッチをつけてくれてたら、違いを感じられたのにと思う。 存在感を消しているとかじゃなくて、24VのMHVはもともと非力すぎて殆ど意味がないんだよね
せめてXには奮発して48Vをのせてほしかった
それだと燃費やトルクでもアピールできたと思う >>157
>オンオフスイッチをつけてくれてたら
スイッチのメリットがほぼないし、余計な部品を増やすと故障の原因が増えるから難しいと思うよ
24V MHVにありがたみがないってのは同感だけど モーターをそこまで役割大きくしたら
電気貯める為の充電モードが好きで無いし
電気減った時のモーターが活躍しない時の走りも好かん。
前に乗っていたホンダのハイブリッドがそうだった。 MAZDAのMハイブリッドは充電走行なんて無いと思う。
恐らく回生ブレーキだけで充分に充電するんで無いかな？
それすら気が付かないモーターの存在だが
黒子として活躍。
だから良くも悪くもモーターの存在感無い。
エンジン再始動の時だけあっ駆動用モーターあるんだなとなる。 連投すまんが、こんな例えは伝わるかな？
MAZDAのMハイブリッドは
大人が荷物運ぶ時に
気の利いた子供が苦しそうな所を手で支えてくれる、子供はスタミナ切れる事無くずっと
そう言う手伝いをしてくれる、
ホンダのハイブリッドは
わんぱく相撲やるような力持ちの子供が
僕も手伝うよーっ持ってくれるが
スタミナ切れて、回復するまで重荷になる。
トヨタのハイブリッドは
大人の女性が私も一緒に運ぶよって持ってくれて本当に存在感は有るが
やっぱりスタミナ切れたら重荷になる。
伝わるかな。 モーターで7馬力の違いは感じられなくても50Nm
は大きくね？
排気量で言うたらプラス500ccみたいなもんでしょ
まぁそう単純じゃないんだろうけど あくまで補助的なものとして運用してるから感じられないのも無理はないと思う。
俺もXだけど体感ではわからん >>165
>まぁそう単純じゃない
バッテリー容量(重量/体積/価格)と回生などの効率から、隠し味程度しかできないでしょうね。どうせリチウムイオン電池使うなら、24V/48Vではなく、200Vぐらいにすれば良いのに・・とふと思いました。 >>116です。
やっぱり皆さんドアミラーの不具合あるんですね。
近々点検でD行くので、保証が残ってるうちに直せるか聞いてきます。
話は変わりますが、先日オプションのRAYS履いてる車に初めて遭遇したよ。
BBSの方は見たことあるけど、RAYSは珍しいよね？ 自分が買ったMハイブリッドを推したい気持ちはわかるが永く乗ろうとしたときに確実に足かせになるので俺はいらん
アイドルストップもエアコン弱まるから不要
あとドリンクホルダーの蓋廃止、ステアリングスイッチの色がブラック化、CDスロットの廃止（デザイン上欲しい）と劣化した点が多すぎる
ディスプレイの大型化は単純に羨ましいですハイ >>170
ドリンクホルダーの蓋の代わりに、スマホ置くだけ充電になったんだが。
アップルカープレイも進化したんでは？ 俺は逆に自分でX乗っているからこそ余りにも恩恵が少なすぎると思う
istopの復帰にしか恩恵がないんだったらistopごとなくして軽く安くした方がいい
恐らくXを売るためにハイブリッドと言う看板が欲しかったんだろうけどね
Xにそれだけ謳い文句がなかったことが原因だけど >>170
初期型から乗り換えたがステアリングスイッチはブラックの方がいいな
ドリンクホルダーの蓋、CDスロットはない方がスッキリして好み
コンソール奥のワイヤレス充電のスペースは傾斜がなくなって使い勝手が増した
自分にとってはUSBスロットがなくなったのだけは改悪 10.25インチの大型化もそうだけど映像画質がめっちゃ綺麗で全然別物レベルの進化だよ。
でも、人間の心理学的にそうやって自己納得する事もよき。適応規制っていうのかな。貴方は上手な生き方をされてると思う。 改良でエアコン操作ボタンのぽっちが無くなったのは惜しいかな。
手探りで内外気切り替えが難しい そういや10.25インチから走行中の360°カメラの動作が変わったんだっけ？
ボタン押したあとダイヤル操作とかなんとか、このスレで見た気がする 2022年秋改良版の俺的にハザード点滅が1番うらやましい >>175
確かにエアコンスイッチ下部のダミースペースはもったいないな
シートベンチレーション用だと思うけどハザードスイッチ横はビューモニタースイッチとかで良かったのに 停車時のアイドリングの振動云々のレスが上にあったから気にしてみたけど特におかしな振動とか無かったわ20S、去年12月納車の新車で条件が違うとしたらハイオク入れてるくらいかな 今日たまたまた20S Mハイブリッドを0Kmからフルスロット近くにする機会有った。
脇道から中々本道に入れず本仕方なくやったが
ホイルスピン軽くしながら
トルクが盛り上がってくる感じしたが
モーターのアシストのお陰か元々のガソリンエンジンのものなのか良く分からなかったが
まあモータートルクは0キロからマックスになるか恩恵あるものだと思った。 >>181
20SMHVはディーゼルから乗り換えても違和感ない感じに
低速トルクはあるよね、しかも静かで良いと思う 今のデザインがジオンっぽいから今度は連邦みたいなデザインでフルモデルチェンジして欲しいは なんかすごい悔しかった
ドラストでポーチも3種揃ったし肩千切れそうだったり、
モーニングショーやミヤネ屋 俺はマツダもスバルもシビックもプリウスやクラウンもカッコいいと思ってる
トレンドに沿ったガンダム系デザインでもマツダなら抜きん出てくれるだろうな 大した金額払ってないのはあるけど主人公♂やからなぁ…
無趣味なJKが工夫して支持にこぎつけるシステムやから性別逆にすると難しそう
今もこんな会社で5年以上の想定外な姿を見て一般の独身のおっさんって何しとるんやコイツらってなったし何があっていくら寝ても取れずに停止しただけで何やってたらごめんなさいって言えば脱毛器が必要な時代だったんだが
https://i.imgur.com/CJsRTeF.png やっぱ美味かったのになぁ
第一弾の時に売ってんの恋じゃん
ホモでは
ほんとの若手に… XMTだけど2速4000回転位から「パンッ!」と一瞬で床まで踏み抜くと、0.2秒位の静かな間の後に 明らかにモーターが押し出してるEVのような加速感あるよ。
これはNAやターボの加速とは違うものと分かる。
普段は黒子に徹してるから存在感薄目だけど、ただの発進半クラ時でもそっとアシストはしてくれてますね。 ワアが今時のゲーム差無し優勝が気持ちよくなってる
信者は「無償で」アテンドしてきた感じだね
売れてる（）ってニュースはほとんど被弾なし MAZDA3に乗ってるからどうしても贔屓目で見ちゃうけど、他メーカーのセダンはモデルチェンジしてだんだんMAZDA3っぽい系統になってるような気がするわ
世界的に評価されてるデザインだから、他メーカーが後追いしても全然おかしくないと思う >>189
>>182
20S Mハイブリッドは低速トルク有ります。
昨日の0からのフルスロットルを思い出したら
確かに言われてみたらエンジンとは別の力が働いた感じしました。
普段の大人しいアクセルワークだと黒子に徹しているモーターだが
ガツンと一気に踏んだらエンジンはもちろんモーターも総動員するようにコンピュータが指令するのでしょうね。 ATだけど普段エンブレよく使うせいかあんまり回生されてない気がする >>175
istop解除とviweと内循環のところに建具の戸あたり「涙目」貼ってる あまり目立たずブラインドタッチで操作できて良いよ いつまでもあると思うな親と MT。マイチェン、モデルチェンジで MT無くなる可能性も0ではないから買い時は大事だわ。 フルチェンまであるとはおもうけど、以降はなー
5は来年前半にはフルチェンでストロングHVとEVのみっぽいし MX-30re乗ってきたけどあれで低速時モーター
高速時ロータリーエンジン直結モードがつけば良いのに 8Cは部品耐久性の点から高回転できないので直結は無理だね >>196
俺も同じことしてるわ
あと室内灯の運転席側ボタンにも貼ってる >>199
>エンジン直結モード
検討はされていたはずですが、製品はでてこないですね 室内灯ボタン暗いとマジで何処にあるかわからんよな
蓄光テープ貼ったわ https://bestcarweb.jp/backnumber/828500
偶然コンビニで見つけて思わず
はぁ!?って声出てしまったんだけど
どれくらい信憑性あるのかな 新型MAZDA6が出るとしてもそんなイキったデザインにはならないと思うけどなぁ ベストカーとくるまのニュースは東スポより信用できない 「シルビア復活か！？」
「カプチーノ復活か！？」
何年も定期的にこんな妄想記事載せてるくらいだし >>204
ベストカーの妄想記事を信じるのは相当なアホしかいないぞ 3月のマツダ3は1,521台で37位か
1年で13,253台で40位だった >>205
>新型MAZDA6が出るとしてもそんなイキったデザインにはならないと思うけどなぁ
中国の長安MAZDAが今月末にセダン(BEV/PHEV)を発表するはず(中国生産/中国専売？)。中身は長安自動車の別ブランドの販売中のセダンだが、内外装はMAZDAがかなり手を入れている・・噂。
あと2-3週間で発表 2015年式のアテンザ ワゴン25Sからの乗り換えで、3月30日にマツダ3セダンRSE契約してきた。色はセラメタ
楽しみです。 1.8Dのバッテリー交換を自分でする時、エンジンかけたまま、ジャンプスターター接続、OBDにメモリー保持ツール挿す、のうちどれが一番やりやすい？ アイストリセットするのに電流センサーとか外すからメモリー保持しても意味ないんじゃないの >>203
エンジン切ったあととドア解錠後とに1分くらいボタンの絵柄が光ってくれると嬉しいねえ >>215
バッテリー交換に慣れてるならエンジン掛けたままやるのが1番楽だけど不注意から事故になるリスクもあるから
持ち込みでも工賃3千円位だからプロに任せるのが良いと思う Xだけど、バッテリー抜いても設定とかは全て残るよ。先代では消えてたシートメモリーすらも残ってる
唯一変わるのはスピードメーター表示(スピードメーターのみ/中央に平均燃費を併記/MRCC作動状況の表示切り替え、が初期状態のスピードメーターに戻る)のみ 廃バッテリー1000円で売れるしな
バッテリー交換って業者は良い商売なんだろ 暗すぎるからアンビエントライト仕込んだわ
光量調整したら運転の邪魔にならんしまじでQOL上がった
5-10万くらい取っていいからCX-60みたいなの欲しい 自分もアンビエントライトちょいちょい入れてるんだけど1番光らせたいドア内張りがこの車だと蛇腹の中コネクタ形状になってて線通せないのが悔しい 取り憑かれたように引き算引き算言ってるのが偶にいるけど
引き算の美学というのをどれくらい理解しているのか怪しいもんだな 俺もわかってないから、大義名分のように引き算を掲げて他人の好みや個々の環境における利便性にまで口出ししてくる人達から教えを賜りたいんだ 18インチのタイヤ交換予定です
コンフォートよりのそこそこのタイヤにします
ル・マンを考えていますがどうでしょうか
> >>233
これを、おじさんが書いていたとしたら
背筋が凍り付く程寒い。 >>234
DZ102のほうがいいよ
せっかく低い車なんだし これのセダンは買っていいのですか？280万ぐらいのガソリン予定 >>239
乗り潰す気ならOK
まあマツダでリセール気にしてる奴も少ないとは思うけどハッチバックより3割は低い セダンもカッコイイんだが
セダンのリセールは冷たいのはどの車種も同じか そこで残クレですよ
リセール悪い車を数年で乗り換えるならお得 明日は購入したブロワーを試してみます。
ホームセンターで京セラ（リョービ）の
コード式ブロワーと延長コード10mにしました。
ブロワーに付いて教えて頂きありがとうございました。 セダンなら中古でいいんじゃん
って思ったら不人気すぎて球無し セダンは選択肢がないから買い換えスパンが長くなりがちなのかもね
それで余計に売れないから更に選択肢が減るって悪循環 わざわざセダン用意する意味あんのかね？
北米では需要あるのか マツダ3のセダンは外向けオーディオ組んで爆音で走行してるyutuebの人が印象下げたのかも。検索したら出てくるよw ピンポイントで調べなきゃ名前も出てこない泡沫とかどうでもええわ デザイン的にはセダンのほうがMAZDA3の本道というか、ファストバックのほうが変わり種な気がするんだよね
こないだホワイトのセダン見かけたけど、上品すぎてうっとりしたわ
俺はマシーングレーのセダンだけど色が違うと良さも違ってくるな RSEだとセダンでも黒いシグネチャーウイングなのね
知らんかったぜ 好みはホントに様々だというのがわかるのがMAZDA3のセダン推し
2割いるのかな? >>254
おめでとう
黒のシグネチャーウイングも渋くて最高だな >>234
LeMansVでなんの問題もないでしょ
俺なんて履き替えるならもっと安いタイヤにするし >>220
ありがとう。ディーラーだとバッテリーがバカ高いよね。持ち込みでやってくれるところ探すかなぁ。 >>252
同意
それでcx30のmtを購入しました 黒いグリル周りいいなー
もうシルバーどんどん排除してってほしいマツダには >>254
おめでとう！
セダン×RSEいいよねえ >>248
そんな殆どの人が知らない動画で売上に影響出るわけないじゃん
単純にマツダ3もセダンが人気ないって事でしょ
どうしても外的要因にしたいのかな？ >>259
メーカーからするとあなたたちがアウトオブ眼中になりつつあるけどね
今後HEVやBEVしか販売できなくなったらMTおじさん達はどうするんだろう？ >>269
別にどうもしないけどな
HEVでもBEVでもぜんぜん乗れるし >>247
ベトナムやタイはセダン好きな人多いよ
シナは言わずもがな 今だってレンタカー借りたらATだから
MTじゃなきゃ乗れないわけじゃない
どうせ買うなら一番楽しいやつを買う
今はそれがMTの純ガソリン車ってだけだよ セダンもハッチバックもATもMTも
みんなちがってみんないい
ただそれだけ そこだよ MTがとかいわなけれは中古は安くてたくさんある
車の出来はかなりいいから10年は乗れる 15Sの6MTってデミオの1.3MTよりも遅いの？ >>277
一般道ならどれだけアクセルを踏めるかの違いでしょ
ドライバーが捕まってもいいと思えるかどうか 車の遅い速いって最高速度だけじゃなくて加速度もあるからどれだけ踏めるかの違いとは違うでしょ
あくまでもどちらもベタふみした上でどっちの方が速いかって話じゃないの
踏み加減が違ったら踏まない方が遅いのは当たり前の話 同じエンジンなら軽い方が有利な気がする
しかもMAZDA2の1.5Gって改良入ってなかったっけ？ >>280
その2車なら比較する意味がないということなんだけど
違いがあったところでそれが何になる？ >>282
質問したのは俺じゃないから知らんがなｗ
ただ的外れな回答だったから書いただけ 誰かナビのインチアップした人いない？
CX-5の時みたいに8.8インチから10.25インチにインチアップしたいわ >>281
改良入っても3の1.5以下だったはずや >>288
>改良入っても3の1.5以下だったはずや
MAZDA3 1.5G 1340kg
MAZDA2 1.5G 1040kg (MTはMBだけ) 2.0Gで加速も巡航も何も不満は無いんだがMAZDA USAだと2.5ターボがメインだね
アメリカ人はV8 →V6→直4ときても余裕が必要なんだなぁ >>289
MAZDA2のMTってスポルトにもあったよね 俺も2Lで満足してるけど、東名よく使うから25Tの3.5ファイナルは羨ましい >>295
ロック解除したらドアミラー開くからそれで大量の死骸がミラーに挟まりそう >>281
マツダ2の1.5Gは圧縮比あげて燃費向上を狙った改良がされてる
出力は抑え気味やね >>295
一日くらいそのままにしておくと居なくなる。 オーナーながらMAZDA3は車内狭いと感じてるのに日本人より平均的に大柄な海外ユーザーに訴求できてるのが不思議 体格も小さくて車庫や駐車スペースも狭い日本人だってミニバンとかSUVのデカい車をけっこう選んだりするので
あんまり関係ないのかもしれないね >>254
いいなーシグネチャーウイング黒
俺セダンだけど唯一そこだけが不満なんだよな
あとホイール rseだとそこ両方とも解決できるのな… 俺もシグネチャウイングにフィルム貼って黒にしようかなーと思ってる（bteセダン >>300
ミニバンってその名の通りミニだから小さいんだよね コマンダースイッチナビのgoogleマップでスクロールしてると決定ボタン押してないのに決定になる
接触不良かな >>299
アメリカだとこのクラスは女向けの車だし欧州だとそもそも広い車が商用車ぐらいしか無いから快適性を知らないって感じじゃね >>304
アルファードとかデカいじゃんｗ
まぁMAZDA3もセダンだとノアとかセレナあたりのミニバンと同じぐらいの全長なんだけどな >>309
本家アメリカのシボレー・バンは全長5.7m全幅2m越え
これより小さいのはみんなミニバンと呼ばれたからアルファードもミニバンって訳 気温上がると燃費良くなるな
Xだけど日曜、自動車専用道路を
速度70キロくらいで４０キロ走った燃費
22でた。自身最高記録かもしれん >>299
スポーツカーが維持費高くて乗れない層が乗ってるな
カローラだって海外じゃスポーツセダンだし 一応はMTとATでギア比が違うけど、そこまで差は無いのかな オートブレーキホールドONだとヒルアシスト効かない？ >>314
定速巡航と言えどテストコースじゃあるまいし一般道ではずっとロックアップ出来る訳じゃない
回転数によってはスリップ制御もしてる 目的地履歴は別に構わないんだけどルート案内中止すると再開が提示されるのが嫌だ
普通に終了してフラットにできないの？一旦目的地セットしたら何としてもそこに着かないとダメなわけ？ MAZDA3あるある
ウォッシャー液が噴出しすぎてビビる リセールとか微々たるもんに流されず
MAZDA3にして良かったです。
直感に正直に従うのは正解。
愛着感が違う。 音声操作の応答精度何とかならんのか？せめてgoogleマップくらいにはして欲しい >>320
マツコネの案内中止のことかな？
自分は音声で目的地削除してますよ。
あれ音声以外で目的地削除出来るの？ >>325
ルート編集から削除できるけど音声コマンドが早いかな
同乗者がいるとやりたくないけど 俺の乗ってる初期型はマップ画面でダイヤルクリック→少し回してルート案内中止、再開もないけどバージョンによって違うのか？ >>323
あきらめてワイヤレスandroid autoかcarplayにできるドングル買うといいよ ゴルフ7からマツダ3のXレトロスポーツに乗り換えました。
ゴルフ8が予想外に残念だと思いましたからね。
マツダ3は不思議な魅力があります。毎日走ることがとても楽しい。こんな経験は初めてですね。6速マヌアルは非常に良い。
日本人の素晴らしい技術力を感じます。 タイムズで初めて乗ったけど加速の気持ち良さと静粛性にびっくり
一人乗りというのもあるけどパワー不足は全く感じなかったし、むしろ加速力あるんじゃと思ったくらい
ブレーキタッチが独特で効き方が違うのも印象的(慣れるのに少し時間がかかった)
比較対象が軽(デイズ)とBセグ(ノート、マーチ)だから当然かもですが 納車から1ヶ月経ってないのにもう鍵の電池交換しろとメーターのとこに出てきたんだがそんなもん？ 一般的なリモコン全般に言えるけど、コスト削減のため容量の低い安い電池が最初は入ってる 開けてみたらパナソニックのまともそうなの入ってたけど外れ個体だったかな コンビになり電気屋で買って自分で変えればいいじゃん
簡単だぞ mrcc使用時の停車の際にギコギコ異音がするんだけど原因はABS? この間ディーラーで電池交換してもらったら2032Hという大容量タイプの電池に交換してくれてた キーの電池はダイソーで3個100円だな
サブのキーは電池抜いてバラした状態で保存しとる >>345
>中国で新型セダン出すみたいだね
MAZDA6 EV ？？みたいな名称で、MAZDA6後継扱い(中国国内のみ?)らしいですね。MAZDA3セダンよりは大きいのかな 噂通り長安自動車のベースならmazda6相当の大きさ
ちなみに輸出すると公表してる >>347
>ちなみに輸出すると公表してる
タイとか豪向け(つまり右ハンドル)も生産するのかな？
欧州はどうなるのか？ (米は非関税障壁で、中国生産では勝負は難しい) キーの節電機能とかあるよな
使わないもう一個のキーは節電機能オンにして保管 パナソニックが純正と同じだが
家電屋行ったら三菱の方が安かったので三菱のボタン電池買ってきた。 電池なんて値段の差があってもせいぜい100円ぐらいでしょ
しかも半年以上は交換しないんだから安全性を考えたらそんなもん迷わず一番高いやつ選んどけばいい >>326
自分もルート編集からやってみようとしたんだけど走行中はできなくないか？
走行中は音声だけ可能？ >>355
走行中はできない
音声コマンドを使いたくない場合はとりあえず案内中止で止めて信号待ちなど停車中に削除するかな >>330
いいですねぇ
趣味性が高く、かつある程度の実用性も兼ね備えている素晴らしい車です
楽しんでください 中国と東南アジアではセダンが圧倒的に人気があるからな
日本では売れないMAZDA2 セダンとか
MAZDA3もセダンの方が売れてるし >>356
そうですよねえ…
マツコネ2見た目は良くなったけどマツコネ1より操作系が…
走行中にジャンル検索もアドレス帳から電話をかけることも出来ないし…
(T_T)
安全にふりすぎ？ ジャンル検索
音声からは可能だけど…
マツコネ1の何も考えずにできるオペレーションは残して欲しかったですね。
次のバージョンアップに期待します。おれは >>359
走行中に例示されたような操作はあまり必要性を感じないけど
それこそ音声コマンドでやればどう ？
あとはキャンセラーとか 付属のコーティングキット使い切ったから市販品何買おうかな？ いつも通る道（対向車のない緩い右カーブ）を50キロくらいで走っていたらいきなりSBSが「ブレーキ！」って作動して焦った
すぐ解除されて完全停止まではしなかったけど、後ろに車いたら追突されてたかもなと冷や汗だった
一瞬だけ作動することってあるんかね 取説にはFCTAが作動すると警告音とモニターに表示されるってあるけど
警告音だけでモニターの表示が変わらん
なんか設定が必要なんだろうか
試しで作動させるような機能でもないので困った T字路の一時停止する手前でなったことある。
マジで急ブレーキだからクソ焦った記憶。
正面のガードレールに反応したんだろうけど、停止線までは少し距離があったから後続車いたらヤバかったなと思った。 バック駐車するときに後ろに何もないのにアラーム鳴って停車するってのはたまにある 濡れたコンクリートの地面とかに反応するみたいバック時は
5km/h以下を心がけるようになったわあの音は心臓に悪い… >>363
自分も何もない所でいきなりブレーキかかったことあった。
ディーラーで見てもらったけど、車のコンピューターに履歴は残って無かったらしい。
車内とエンブレムのカメラを保証で交換してもらってからは、だいぶ経つけど今の所一度も発生していない。 ファストバックを買おうと思ってますが、純正のナビは必要ですか？
iPhoneでのナビは使い勝手悪いですか？ あいぽんで使い勝手悪かったら後から買い足せばいいんじゃない
俺はそれで結局買わなかったな
代車にナビ付いてた事もあったけどグーグルマップに慣れたせいもあってそのまま 購入時に担当営業からAppleCarPlayあればナビは要らないと思いますって言われて付けなかったわ。
気にする程の不便はないよ マイチェン後はcarplayでもHUDに表示されるんだっけかナビも >>372
>ナビは要らない
事故時にボタン押すと、通報って(マツダエマージェンシーコール)のはナビ買わなくても良いの？ （米国内ならiPhoneだけで勝手にやってくれるが、日本ではまだ) >>370
機能的にはスマホで十分だけど、引っ越ししたり電波届かないところへ行くことが多いならあると便利だと思う。
ただ検索とかは気が利かないので、スマホで検索してNaviConでナビに送ってる。
急がないならとりあえずは買わずにおいて、ディーラーのキャンペーンのときとかに買うとちょっとはお得になる。 ファストバックを買おうと思っているものです。
純正ナビについての皆さんにご意見ありがとうございました。
ETCをつけることについて、お聞きしたいと思います。
マツダ車を以前から乗っていましたので、前車のETCが転用可能と思ったのですが、営業からあと数年すれば、使えなくなるから、新たに購入した方が良いと言われました。
このことについて、皆さんの意見をお聞きしたいと思いますので、よろしくお願いします。 >>376
>営業からあと数年すれば、使えなくなる
https://curama.jp/etc-install/magazine/2426/
2030年からです。お持ちの機種が2030年対応かをチェックして・・ 駄目なら
(1) 純正選ぶ、(2) 2030年対応品をカーショップで後付け、(3) 2030年になったら交換することとし現有品をデラでサービスで取り付けて貰う(値引き交渉の対象) マジで検索は全然出てこなくてびびる、チェーン以外の店はまず引っかからないし観光地も超有名所しか引っかからない >>378
>マジで検索は
諦めて、iPhoneかAndroidに頼む >>376
今のやつを付けて再セットアップしてもらいな >>372
それは営業マンが良心的か
あるいは貴方の知識を侮れないと感じたか
どっちかだね。
ナビのカード売れば売上5万だから売れるなら売りたい筈。
自分の場合も、最初はナビは当たり前のように見積もりに入れてきたが
YouTubeで見たんだがと、アップルカープレイの事を言うと
急に切り替わりMAZDA3の試乗車を向いて、こっちに来て下さい、SDカード抜いてコレが五万円ですコレが、ところが2023改良版は
iPhoneあれば乗り込んだ瞬間から、この状態になります。
僕なら買いませんよと言った。
だだ純正ならではのメリットが有る事も言う
営業マンとして信用できるなと思ったけど。 純正カーナビSDカードの地図更新が
いつでもリアルタイムに無料で出来るなら
価値あるんだが、そうじゃないからな
アップルやGoogleは自動で常に地図は最新に更新されていて、新しい道路はもちろん
新しい店や施設がオープンしたら、それも地図に乗る訳だし
音声聞き取りも優秀で使い勝手良い。
また道路混雑を考慮してのルート案内の面でも優れている。
だから
5.5万円を原資にして他のオプションに回した方が良いと思う。 めったにいないと思うけど、テレビの音声なり停車中にテレビを観たいと思うなら
ナビのカードがないと見られないハズ
正直、GoogleMapやヤフーカーナビーが便利すぎて純正なくて困ったことがない むしろ純正はナビのルートがポンコツすぎねーか？
前乗ってたアクセラBLにつけていたナビの方がよっぽど優秀だった
試乗車落ちで純正ナビついてきたけど更新SDカードは買う価値がないと思った
スマホかタブレットのグーグルマップがどこへでも連れて行ってくれる >>381
多分どっちもだと思う。担当にも言われたが、「営業がこう言ったらなんですが、車の知識では敵わないので説明するところがないし、オプション等も無理に勧められませんね笑」って言われた。
素直で嫌味もなく、人当たり抜群だったから貴方の言う通りこの営業は信用できると思ったわ。 若い人はまあ5万ケチってくれよ
おじいさんは純正ナビでいいよ
少し遠回りでも気にしない 車載ナビの目的地設定が面倒くさいんだよね。
県を選んで、目的地を入力してと….
スマホだとリーディング力が凄いから
◯◯に行きたいと言うだけで目的地設定してくれる。
混雑避けたルート検索も優秀。
それを車載画面、車載スピーカーでやってくれるから便利でスマホの電力も最小限で済む訳だし
車載SDカードの方は使わなくなるわな。 >>385
数百万円の商談する訳だし
情報の準備無しで行くもんでないね。 マツダは画面小さすぎるからナビいらんな
専用ナビの良いところは大画面で交差点とか分岐を複数画面で表示してくれる所なのに グーグルのルート設定が良いとか使ったことない奴だろ
よくグーグル信用して通れないのに車来るわ >>394
昔から見たら改善されたがGoogleマップは
最短距離を検索しすぎて、それバイクのナビですかってなる時あるよな。
アップルナビがちょうどいい感じに思う。
Yahooナビも人気だが。 googleナビは3ｍ対面通行の道ナビられてから一切使ってないは… googleは地元民しか通らない様なやばい道多いな
yahooは幹線道路で仲良く渋滞に巻き込まれる感じ >>396
地元の農道軽トラが通れば使える道判定されちゃうからな 結局外タレ製だから国道、市町村道、農林道の重み付けができてないんだろうね
まあ個人情報と引き換えとは言えタダでT使えるもんだし文句言っても仕方がないけど >>383
B-CASとSDを勘違いしてないか？
ナビとテレビは全く無関係だぞ 普段は純正ナビだけど、たまにスマホでヤフーカーナビを追加してデュアルナビにするわ
んで、ルート選びが違うから、気の向いた方に行く 国産純正ナビはゼンリンが人が歩いて確認した地図情報をもとに作ってるからな
その代わりリアルタイムの渋滞回避や新しい道路への対応及び目的地の設定が弱点
スマホナビは国内でゼンリンを使わなくなってからかなり精度が落ちたけど、
CP、AAの普及で相当量のデータを集めているからAIの進歩とともにどんどんベンチになるだろうな
狭い道を案内することはあるけど慣れれば知らない道でもある程度回避できるし、
その弱点があっても普段気軽に地点登録できて目的地の設定も簡単ってのはかなり魅力
車買えても再設定とかないし 交通量が少ない田舎やと変な道通されるから、そういうところ来たらやめたほうがいいのはそう。
そこら辺はYahooのが優秀 青森から鹿児島までいろんなところにマツコネナビで行ったけど特に問題はなく行って帰ってこれた 都会の衆は田舎道がどんだけ細いか知らんのよのう。対向車が来たら100mバック普通に有るからな。
Googleマップ怖いとか言ってたら田舎道が走れないぞ。
Googleマップ＋360°モニタ最強！ Googleマップの利点は新店舗の地図掲載が早い事もあるよな。
次がアップル、Yahooかな？
車載ナビなら住所を調べてからコマンダーで
住所を入力しなければならないところを
店の名前言うだけで目的地設定。
レベルが違うが、その点はスマホはパソコン並のコンピュータの性能あるし、Googleの情報力は凄いからな。 かといってシャークフィンアンテナには戻りたくないよなあ >>407
アンテナってラジオ？テレビ？
ラジオなら不感エリアはないけどな
テレビは純正ナビにしてからかなり改善された
電波干渉ってホントにあったんだな carplayでgoogleマップやYahooマップを繋ぐと地図の情報量がすごく少なくて驚く
何なんだろうこの仕様
あまりに何にも表示されなくて今何市のどこをを走ってるのかすら分からなくなるんで、結局純正ナビ買っちゃった >>410
>地図の情報量がすごく少なくて
ナビの地図は見るモノじゃ無い ・・の理論らしいよ
運転中にのぞき込むのは危険。
コンビニ探したいときは、ヘイSiri コンビニに行きたい とか叫ぶ ＧＷ中に商談会や販売フェアってありましたっけ？
そういうのがないとなかなか試乗の申し込みがしにくくて・・・。 >>412
お近くのディーラーのホームページをご覧ください 普通、試乗だけならフェアなんてやってないときの方が気楽じゃね 直接行ったり電話しにくいのならマツダのHPから「ご購入サポート」→「試乗車検索」で申し込もう アドバイスありがとうございます。
久しぶりの購入予定なのでいろいろ試乗したくて・・・。
なかなか敷居が高いですね。 あの、これからダッシュボードが熱くなる季節がやってまいりますが、
みなさなやはり社外品のカバーなどお使いでしょうか サンランド安定
安い中華製置いたらフロントガラスがめっちゃ曇る >>417
マットを否定はしないんだけど自分はどうしても見た目が気に入らない
ダッシュボードが熱くなっても不具合は出なうしどうしても気になるならサンシェイドの方がいいかな >>420
俺もマットの縁のあの異物感がダメだわ。ビニールのハンドルカバー付けてる軽みたいな…
やるならアルカンターラ調のシート貼るとかの方がマシじゃない？って思う >>410
carplayだったら純正マップ使った方がいいよ
GoogleMapはアンドロイドオート優先だからcarplayだと今一使えない >>416
>なかなか敷居が高いですね。
勝手に自分がそう思ってるだけで、買おうが買うまいが試乗は遠慮なくしていいんだぞ
仮にそれでプレッシャーかけてくるようなディーラーならそこで買わない方がいい 夏の直射日光による熱でもセンターディスプレイは正常に動作したけど
純正ドラレコは数回エラーでてたね ダッシュボートが熱くなるのは仕方ないのだけど、
照り返しで暑いのが辛いところ ダッシュボードに直射日光は劣化、ひび割れの原因になるから室内か屋根のない駐車場の人は対策したほうがよさそう ガレージ付きの家でも
肝心の日中は勤務中だろうし
流石に職場は屋根無し駐車場だろう。
自分はサンシェイドだな。 夏は純正サンシェード+サイドシェード使って駐車してる
乗った時の暑さがフロントだけの時より明らか違うし内装の保護にもなるし ダッシュボードが割れると言ったらRX-8で、派手に割れまくってたからなあ
MAZDA3は対策済みだと思いたい >>429
楽天で高いの売ってるよ
俺はそれつかってる フロントは純正サンシェード買った
クルッと丸められて割と場所をくわない サンシェードは折りたたみ傘タイプのものが便利だと思った
すぐ貼れるしすぐ畳めてしかもコンパクト
去年大手ディスカウントスーパーで980円で売ってた >>429
メーカーとか分からんがyahooショッピングでアルミ面と黒い面のあるフロントサイドのみのやつ
最初は嵌めるの戸惑うくらい隙間ない 去年くらいからコストカットでガラスのランクが下がりUVカット率下がってるんじゃなかったけ？ >>436
>UVカット率下がってる
98%→90%ぐらい。かなり厳しいコストダウン uvカット程度なら透明uv99%カットフィルム貼れば大丈夫 吸盤じゃないやつがいいんだよなぁ
フロントは純正
サイドでいいのないかな フロントだけでも面倒くさいからな
サイドまではいいや
初期型のIRカットガラスを信じるわ フロントガラスにドラレコつけてるから色々試したけど量販店に置いているのは全滅だったよ うちはフロントガラスに他社製のドラレコつけてて、純正のシェードはたまたま引っかからなくて済んだけどけっこう危なかった >>429
百均のアルミクッション材を窓の形に合わせて嵌める
折り畳めるしピッタリ日差し防げるし安いし >>443
よさそう
アルミクッション材の厚さはどのくらい？ サイドはマグネット式のカーテンがすんげー楽だったんだが、この車は窓枠に磁石つかないんだよな この車はナンバーフレームは前側は黒しか付けられないの？cx-30だと前側他の色も選べる シルバーのつけてる
むしろ黒あったのかよそっちのがよかったわ サンシェードか
話題になってるとなんか欲しくなってきたな Amazonで1500円ぐらいの丸い奴買ったわ
3年使ってるけど問題なし 仕事で今長崎市に住んでるものだけど、乗ってるCITROEN C4じゃ大き過ぎて通勤は片道4キロの山登り、家に着くまで離合も難しい細い道もあって老人やおばさんがお構いなしに突っ込んでくるから軽かリッターカーにしようと思ってたらこれ見て一目惚れ
末端冷え性だからハンドルヒーター付けるのなら1.5レトロが一番安いのかな？
走り云々はあまり気にしてなくなるべく安くしたい 20S PTSの方が2万くらい安い
税金やら維持費やらは含めない話だけど 編むタイプの革のカバーでええやん
試乗したときに純正のスベスベレザーが合わなかったんで、納車前からパンチングレザーのカバーを用意してたぜ あのスベスベレザー、夏の直射日光に晒されるとガチで火傷するレベルで熱くなるよね 俺の実家のボルボが昔木製のハンドルで炎天下はマジでやけどするレベルだったから本革ハンドルの熱さはまだ耐えられるｗ 本革はたまに油塗り込まないと乾燥してボロボロになるぞ そう？
20年位本革ハンドルの車を乗り継いでるけど一度もひび割れたことないな
ほぼ毎日乗るからいいのかな >>454
なんかアルコール成分含んだ除菌シートとかで拭くとボロボロになるって聞いた
それ以来俺は天然オイル（汗）で慣らすようにしてる 革の保護剤としてベビーローションを積んでるわ
ハンドクリームとしても使えるし 本皮シート用ウェットティッシュで汚れ取り。
半年周期でレザークリーム？で磨く。 弱酸性とかアルカリ性じゃなく中性洗剤や中性ウェットティッシュで拭きあげるとレザーは長持ちする アルコール除菌とかしてるからじゃないの？
たまに絞って水拭きぐらいはしたほうがいいとは思うけど 以前乗っていた車のレザーハンドルは溶けてベタベタになった 加水分解かな
サイドブレーキとかネチャネチャになる ピアノブラック拭いてたら傷だらけになった
もうヤケクソだから洗車機にも入れよう 革靴手入れする時についでにハンドルとシフトにも同じ事やってるな。効果あるのかわからんけど 靴用クリーナーとかクリームはいいね
当然無色で匂いのない奴のヤツ
間違っても靴墨は使うなよｗ 本革ならサイフでも靴でも革ジャンでもソファでも手入れは基本一緒
汚れは落として革クリーム塗り込んで薄～くワックスでもしとけばいい
これやらずに割れたり表面剥がれたらもう手遅れ
ちなみにレザー表記の場合、本革だか合皮だか分からない
本革表記の場合は確実に本革
合皮の場合、経年劣化で接着剤が剥がれてくるんで何やっても無駄 あともう一個
車の革シートの場合、ほとんどの場合はコーティングしてある
やたらツルツルしてるのはそのせい
この場合、クリームとかも染み込まないのでコーティング劣化させないように汚れを水拭きでもしとけばいい
手入れが要るのはハンドルな ソファー用の革手入れキットが良いって聞いてから
昔からそれ使ってる
一応他の人よりヒビ割れとかパサパサ劣化遅いから効果はあると信じてる 車用でもナッパレザーとかセミアニリンレザーはコーティング薄くしてるんだったか 来週21年式のPTSからRSEに乗り換えするから
納車時から付けていたオートエグゼのタワーバー外したが
結構乗り味違うもんだな
ハンドリングがいい意味でスムーズに
言い方換えるとでダルく
剛性感が低くなっていい意味でボディ全体で衝撃をいなす
言い方換えるとシャキッと感が減った
足回りは街乗りではノーマルのほうがバランス取れてて万人受けするんだろうな 自分もディスコン決まったあたりでレトロスポーツに変えたいな 中国で発表される新型MAZDA6のデザイン楽しみだな
次期MAZDA3のデザインにも関わってくると思うし ハンドル若干テカってきたんだけど新車時とまではいかなくてもサラサラした感じに戻せる？ セダンやワゴンは6に任せて3はいろいろ遊んでほしい
3ドア2シーターでターボのmazda3とか 次期型はマルチリンクに戻してくれないかな
そして2.5Lターボ搭載のマツダスピードモデル復活してくれたら 今日夕方セダンの赤BTE走ってるの見たけどすごくカッコ良かったな。わしのセラメタFBの次くらいに良い。 >>484
日本ではもう無理だよ
アメリカで売ってるから輸入するしかない 年次改良のニュースはまだ先ですかね。
買い替えを検討中なもので。
どうせ値上がりするのならば現行型を買えばいいのでしょうが、
なかなか踏ん切りがつかなくて・・・ ぶっちゃけ改悪も多いんで買えるならさっさと買った方が良いとは思う
↑のガラスの件とか内装劣化に繋がるんで致命的
今まであったモノが無くなってる事も多い
値上げしてコストダウンするのは企業のやり方としては仕方ないが、そういうのが目立つ車種だと思う トーションビームだからと言って頭ごなしに否定したらあかんよ。
マルチリンクだったアクセラよりMAZDA3の方が確実に良い。
プジョー、シトロエン、ルノーのCゼクの上級グレードはトーションビーム。 トーションビームはロール剛性が高いし
今のトーションビームは独立懸架式みたいな構造だし何ら問題無い。
だからマルチリンクだったアクセラより
MAZDA3の方が良くなっている。
良くする為にトーションビームをMAZDAは採用した。 その割にはムーステストでアクセラがクリアできた速度をMazda3は失敗しているけどな。 同時期のトヨタはオーリス、ホンダはタイプRでトーションビームの中
MAZDAはマルチリンクだからスゲースゲーと言われていたが
そのアクセラよりMAZDA3の方が良いと
実際にアクセラとMAZDA3両方とも所有していたユーザーが言うんだから仕方ない。
これが現実。 問題ないとか良くなってるとか言ってるけど限界域ではむしろ悪くなってるのではという一例。 トーションビームはロール剛性高い
良いトーションビームは独立した動きをするようになっているから路面の凹凸にも対応する。
マルチリンクで同じような性能出そうとしたら
部品が増えてコスパが悪い。
その分がチーフなインテリアやCVTで割食うなら
トーションビームの方が良くない？ 効いてないアピールするから痛々しい感じになっちゃうでしょ
煽ってるだけだから無視しとけよ さあこのGWもmazda3で1,000kmオーバー走るぞー >>497
構造を熟知したエンジニアには
ど素人の妄想でのサス議論一人歩きは
本当なパカパカしかしか無いんだよね。
Cゼクのサイズでトーションビームの方が良いと判断したらそっち採用するだけ。
シンプルな構造でロール剛性高いし、独立した動き出来て
性能出してコスト抑えてインテリアや他にコスト回せるし。 スポーツ寄りからツアラー寄りに変わったのもあると思う
代車で先代乗ると軽快さは向こうの勝ち
味付けだね >>501
日本語でおｋ
要はトーションビームがお似合いで最適てことになるんでしょ？それで良いじゃん。構造が云々とか熟知とか書けば書くほど痛々しいから煽りに反応するなって >>503
まあ言ってくる奴は中身が無いから
内容云々を語る話にならんから
確かにバカの一つ覚えだわな。 mazda3は高速でも山道・雪道でも安定して走れるね。特にAWD。 トーションでもマルチでもなんでもいいんだけど
この車がめちゃくちゃ快適に長距離ドライブできることは確か。
長期休暇でいける時は数日予定を組んで下道高速組み合わせて
全行程1,500〜2,000kmのドライブ旅行するんだけど
まぁ疲れないったらないね、クソ快適なんだわ
調子悪くなったことも一度もなくて安心だし最高 そういや2時間半ほど走るのにどこかで休憩入れようと思ってたけど、結局休憩せずに目的地に着いちゃったな
疲れもしなけりゃ腰も痛くなかったよ 個人的にランバーサポートついてたのが良かった
今まで乗ってたやつみんな付いてたけどこれがあると午前と午後で姿勢が変わるのの調整が効いて疲れにくい やっぱ次のマツダ3は60系の顔になっちゃうんだろうか >>511
そうなったら現行3を買ったヤツが勝ち組だな
個人的感想ではあるが少なくとも60以降の新しい鼓動デザインは好きじゃない MAZDA3みたいな最高にカッコいい車を作れる奴らがCX‐60みたいなクソダサカーも作っている意味が分からない
デザイナー変わってないよね？ >>515
>デザイナー変わってない
変わっているよ。全世界のディーラーから、実用車(室内+荷室広い、もちろん格好良い/快適装備/燃費良い)を持ってこいと突き上げが来ているのでしょう。 >>515
デザイナーも賛否あるデザインであることはわかってるよ
今までは猫科デザインだが、ラージ群は犬デザインと形容してたからな
今までマツダに見向きもしなかったユーザー獲得につながってる ラージ群のデザインはフォーマル志向だと感じた。狙う客層が今までと異なる。 >>515
簡単な話でMAZDA3は室内&ユーティリティ犠牲にして
個人的には幽玄的でオンリーワンなデザインでカッコイイ
ラージSUVはそうはいかない、ユーティリティが無いラージSUVは基本ゴミ扱いされるから他メーカー同様
使い勝手とデザインで四苦八苦した結果
他メーカーよりカッコ悪くなった
ちゃんと室内空間とデザインの両立に向き合わず今まで逃げてきたツケだよ まずデザインがカッコ悪いと思ってるのが個人的主観だからなぁ
アンケートでマツダデザインで1番かっこいいのがCX-60という結果だし、mazda3のようなセダンやハッチバックがかっこいいと思うのが俺含めてジジイの感性なんだろうね・・・ 最近の子供は車の絵を描いてっていうとSUVか箱バンの形になると聞いたことあるわ 俺はよくわからないや
凹まして使ってる
あれだけメモリーされないんだよね？ マツダのどこかのスレで腰が痛いって人がランバーサポートを引っ込めていたから、
試しに出してみってなったらそれで長距離ドライブでの腰痛が改善されていた事があったな
俺も前は邪魔だから引っ込めていたんだけど前に出した方が腰が立つから腰痛予防になるよね お出かけするとき行きは要らんけど帰りはあると腰が伸びて楽 なるほど～何か前に押し出される感じで使ってなかったけど
使ってみよう 15Sやけど冷房入れるとてきめんに燃費悪くなるな
軽かよ 実際に軽自動車レベルのパワーウェイトレシオしかないんだから我慢しろ コンパクトカーのエンジンに
一昔前のミニバン並みの車重
移動するための動力性能しか
無いんだから文句言うな 買うならコロナ禍入り口頃だったな
物価高もまだででも客が一切来ない頃だったから値引きが凄いことになってた 21年の初売りで買った
そこそこの値引きはあった
でも初めてのマツダ車でマツダは
値引いてなんぼのイメージあったから
少し物足りなかった
今、値引きほとんどないとか信じられない 他メーカー同クラスで比べると定価でも安すぎるぐらいだから仕方ないね 店によっては大幅値引き（下取り査定アップ含む）してくれるよ。 BLの時は初出しで50万値引きで持ってきたからマツダも変わりましたね
世間の評価は変わらんから中古がコスパ良すぎるが マシーングレーとポリバケツブルーで迷っているんですが
汚れが目立たないのはどちらでしょう？ 1500はまじで見た目だけ
床の間に飾ってる方がいい >>541
汚れの目立ち具合で言ったらマシーングレーはけっこう目立つよ
ポリメタは目立たないほうだと思う >>541
マシングレーは結構目立つ、どっちか選ぶならポリメタの方が目立たないと思うけど、一番目立たないのはプラチナクォーツかなぁ >>539-540
13Cのコスパはキチガイじみてたな
燃費いいしスイスイ曲がるし
今そのまま新車で売ってたら足車に買うレベル
CVTやけど DYなんて燃費悪くて乗ってられんぞ
後期になって多少良くなったみたいだけど 今の技術でベリーサを作ってほしいけど難しいだろうな セリアに行ったら隙間埋めクッションが復活してたな
なんか改良されて2種類あったわ 今年で5年目の車検の人多いと思うけど車乗り換えた人がいれば教えてください >>553
XDから20Sに乗り換えた
バーガンディからテラコッタ、ポリメタからプラチナクォーツ、もちろんパワートレインも変わったから結構新鮮
この車のことをもっと気に入ったよ >>554
どの辺がガソリンの方が良かったんです？参考までに >>555
ディーゼルが嫌いになったわけではないよ
ただ街乗りはガソリンの方がスムーズ
走り出しから違うから自然と笑みがこぼれる
高速の追い越し車線特に上り坂はXDがいいかな
あと当然ながら燃費はディーゼルだけど街中ではXDもそんなによくなかったからね 決めた
1.5レトロプラチナ
値引きは車両3万、OP16万
オッサンになって年収が悲惨になったから軽かスイフト辺りにしようと思ってたけど実車見たら惚れた
更にレトロ見たら他のグレードは無理だった
人生初の残クレ使います >>556
ありがとうございます、参考になります
街乗りメインなので選ぶならガソリンかな
きっと静粛性もガソリンの方が高いでしょうし
街中だとXDもそんな伸びないってのもありがたい情報でした >>557
中々渋い組み合わせ。
エアロはつけましたか？ >>559
エアロは苦手なので付けた事ないです
どノーマルでいつも乗ってます
OPは前後ドラレコ、ETC、マットだけです
しかし国産車のマットは高い… おめ。納車されたらエンジンぶん回して行こうぜ
そういうエンジンだし 純正のMGコーティングの保証期間過ぎた後って再コーティングできるんですかね？
あるいは他のkeeperとかしても大丈夫なものでしょうか？ >>561
ありがとう
RX-8が発売された時に衝動買いして以来のマツダ車ですわ
その時でも車両本体5万引いてくれたのに今回は厳しかった
OPで頑張ってもらえたしMAZDA3レトロしか考えられなかったので満足
レトロの存在を知らなかったらプジョー308GTにしてたところ
毎月支払いは308が数千高いくらいで格安だったけど >>560
それはそれでミニマリストながらオサレな色とゴージャスな内装の組み合わせがたまらんですね。
308GTは良い車だし差額が毎月数千円てのは驚きですけど、色々事後のこと考えるとこちらで正解な気がしますな。 純正よりキーパーの方が良いとディーラーの人が言ってた >>566
それは両方やった俺も同意
ただ施工者に左右されるらしく逆転することもあるらしい キーパーだったらキーパー専門でやっているところに頼んだ方が無難そうな気がするけど
手間かからないのはディーラーだろうけど 1500ccのマツダ3とRX-8の価格が変わらんって悲しいな keeperは全国大会入賞者がいる店舗に依頼するのがオススメ ユーチューブで業者の人が言ってたのはkeeperは誰が塗ってもそれなりにできる溶剤が凄いと
丁寧に研磨してるところだと仕上がりが違うらしい
>>573
自分からしたら最後のロータリーのRX-8がそんなに安いのかと それでもじわじわ値段上がってるから買って置いておこう >>575
当時の1500アクセラが150万で2台買えたんだからやっぱ高いよ >>532
パワーウェイトレシオ調べたらスバルドミンゴとかと同じでワロタ >>573
安全装備が今の車は標準装備だが昔はオプション、ナビのベースは標準装備でUSBメモリあれば音楽も聞ける 内装の質感も高くなっている タイヤのインチ数もアップしてるし
マツダに限らず他メーカーの車も標準で安全装備があるから高くなってはいる >>578
1000で7人乗りでしたっけ
まじで走る棺桶 >>579
カローラだって普通に300万ぐらいする時代だもんな。 中国が全固体電池EVを2年後に発売予定
今さらロータリーなんか呑気に作ってるマツダどうなるんだろうな 中華EVが魅力的だと思うなら買えばいいべ
俺からすりゃ絶対に乗りたくねえけどな トヨタと協業してるからトヨタから電池もらえばいい
俺はEV云々より今後のデザインがダサくなりそうなことに危機感を覚えるけどな スバルみたいに連邦のMSみたいになったらちょっと嫌だな…
ジオン系の丸みを極めて欲しいわ >>580
友人がお父さんのを運転し7人フル乗車したら走らんと言ってた。 工業製品の開発スピードの速さは検討・検証の少なさを意味する場合があり
ノウハウのない新興メーカーの場合そのリスクは更に大きくなる
このGWにmazda3で全行程1,500km2泊3日のドライブ旅行行ってくるけど
この間車が不調になったり故障したりしないことが大前提となる
もしそんなことになるリスクを少しでも感じたらこんな旅行企画できない
車はスペックだけじゃなく数値化できない安心安全信頼も
オーナーにとってスペックと同じぐらい重要なものだからな
俺は次買う車も10万km大きな不調が出ないメーカーの車を買うよ >>582
ていうか自動車用の全固体電池って、実のところコレジャナイ感満載のものが出てくる予感しかないわ。
安全面では大きな進歩になるかもだけど、車としての使い勝手はおそらく現行のEVと大差ないものになるよ。 充電施設側も良くならないと意味がないから
まだまだ現実的な話じゃない どうもCX-60、80の白い布？貼った様な内装とコンソールまわりのデザインが好きになれない… mazda6お披露目の成否で次世代mazda3の方針がわかる
イケメンであってくれよ >>592
中華のをちょっといじっただけのをマジのMAZDA6だと思ってるの？
デザインだって妥協の産物だぞ
MAZDA3、CX-30、CX-5の需要の多い車種はちゃんとMAZDAで設計デザインすると思うから今度発表のとは全くの別物だろうな 正直今のところ次世代の3はCX‐60みたいになる未来しか見えない
もしくはMAZDA2みたいな歌舞伎顔ですか・・・
そしたら次買うのはロードスターにするしかねぇな いっそN-ONEと同じで、外装は何も変えないFMCで良いよ >>593
中華ベースのEVセダンはMXじゃないの？ 商標登録から中国でEZ-6、欧州でmazda 6eで販売するものだと思われる 中国やアメリカで底堅いDセグセダン需要あるのに、それでもワールドワイドに展開するのは難しいもんなのかねえ。 中国はセダン人気だけど、アメリカはどうかな
セダンはネームバリューだけで売れてる感じ
カムリとかアコードは人気だけど、6は不人気で早々に販売終了したし Mazda3もEV化の方向に進化していく感じになるんかね そうだろうね
今年の初めに30年までにEV8車種出すと日経ニュースになったよね スモールはロータリーev
ラージはディーゼルなのかなーって思ってる どうだろね
最近世界的にEV販売かなり減速してるし欧州勢もEV計画先延ばししたりエンジン開発再開したり手のひら返しばっかしてる
そもそも不便で高いEVは新しいモノ好きの金持ちが一通り買ったらあとは売れなくなるの自明の理
安くなって庶民に普及しても充電行列や電力不足と電気代高騰の問題も BEVへの以降は遅れるだろうけど大筋は変わらないんじゃないかな
環境問題でエンジンは使えなくなるのは分かってるんだし
ただ本来はPHEVを世界的に普及させて充電設備を増やしていった上でBEVって流れが理想だったんだろうけど、
トヨタへの反発やエンジン作れない自動車以外のメーカーの思惑にのせられていきなりBEVにいったのが大きな失敗だよね
やっとそれに気が付いて本来の流れに修正された感じだからこの後は順調にPHEVからBEVの流れになると思うよ ロシアからのやっすい天然ガスあってこそのEUのEVシフトだったからなあ
原発も止めてガスもないドイツはどんだけ風車を回すことになるのだろうか… >>597
>商標登録から中国でEZ-6、欧州でmazda 6eで販売するものだと思われる
中国=長安MAZDAは、このボディでBEVとPHEVを両方出すと発表ずみ・・ SUVもBEVとPHEVの2つのパワートレイン ガワがどんなに変わってもMTなくなった時点で
対象外 今時MTは売れないし、これからPHEV、BEVの流れだからどのメーカーも本腰入れて作る気はないよね
今が最後の内燃機の時期だろうからMTほしい人は最後に買っておいた方がいいと思うよ このスレ見てるとMT乗りが8割みたいな錯覚に陥ってしまうが、現実は「そりゃ廃止になるわ」ぐらいの少数派でしょ MAZDA選ぶ人の大半が誰も見てねーのにMTでギアチェンしてカッコつけてーだけじゃないの？
残した方がいいと思うけどなMT 今が内燃機関最後の時代とかいうのは絶対にないから。
とはいえMTが縮小の流れは仕方ない。 >>612
データ見てから物言わないとみっともないよ
3%も売れてないのに大半ってｗ >>613
>今が内燃機関最後の時代とかいうのは絶対にないから。
なぜそう言いきれるのか分からないが、HEVやPHEV以外のエンジンは販売できなくなる可能性がかなり高いでしょ
BEVへの以降は遅れるだろうけど、だからといって内燃機オンリーがこれから盛り上がる可能性はほぼないよ 乗用車でMTの必要性ってなに？
シフトレバーギコギコして、俺今、車動かしてます！感は大好きだけどね。 >>615
なぜ内燃機関が販売出来なくなるのか分からない
EUのやつらが勝手に決めて言ってるだけだろ
どうせアイツらすぐ手のひら返しするよ
実際自分とこのEV売れず中華に侵食されだしたら締め出そうとしてるじゃん
環境対策だってEVの方が環境負荷高いのだってバレてきてるし 東京とかは将来ゼロエミッション車のみ走行可にしようとする動きがあるね
内燃機関車は地方に行けと追い出そうとしてる >>615
>HEVやPHEV以外のエンジンは販売できなくなる可能性がかなり高いでしょ
そんな可能性はゼロだよ。
文明が成り立たなくなるわ。
ディーゼルのSUVを普通に乗り回しながら臆面もなくそんなことを言ってる欧米政治家の言うことを間に受けない方が良いよ。 >>616
趣味的な楽しみと多少の燃費だね。
そもそも都会に於いては自家用車を所有すること自体が道楽みたいなもんだから、そういう楽しみを提供するメーカーが有るのはユーザーにとって幸せなことには違いない。 BEVの方が環境負荷高いってのは両方の意見があるから何とも言えないよね
学者によっていうことも違うし
ただ各自動車メーカーは色々な理由からBEVオンリーは諦めたけど、
かと言って純粋な内燃機関だけの開発を進めてるわけじゃなくて、あくまでもHEVやPHEVの開発を進めるって方向性でしょ
となると理由はどうあれ政治家もそっちの流れになっていくような気がするけどね
まあ今後どうなるかなんて正確なことは誰も分かってないし何事も絶対はないけどね 新型セダンはフロントグリルまで光るのか…
中国で売ろうとしたら派手にしないと売れないのかな >>616
MTの必要性、ってのは無いんじゃないかな？
強いて言えばご年配のATシフト間違いによる誤発進が無くなる効果はあるか。
乗用車のMTは今の時代完全に趣味でしょ
でも俺は趣味で大いに結構だと思うんよ
何も悪いことじゃない
だって乗用車の沢山の選択支自体が趣味性に溢れるものだから
MTが無くなるとしたらMTが好きな人の数が
メーカーが頑張って供給できる限界以上に減った時だろうね 仕事(家族サービス含む)で乗らなきゃならん人はATでいいんじゃね？
ワイは車は完全な趣味の一部なんでMTだけど MTならロードスターとかにあればいいけどな
トーションビームのファミリーカーでMT乗ってもな 世界で受賞歴あるMT設定が用意されてるファミリカーなんて最高やね
所有する前はネガに感じていたトーションのイメージまで払拭してくれたのも凄いわ バッテリーのエネルギー密度を石油燃料並に高めることは無理。 EVは火災が怖いからやだ
そりゃガソリン車も燃えるけど
EVは消すのにめちゃくちゃ時間と水がいるから ニュルブルクリンクで世界最速とったタイプRやフェラーリまでかつては傘下に収めた欧州NO.1のフィアットグループの現行アバルトもあえてトーションビームだけど？ トーションビームは軽のサスというイメージが強すぎて
日本では安い車用のサスという言われ方をしてしまうけど
デビュー前はあれだけ贅沢なサスを装備してると話題になり
リアにフルマルチリンクというマルチリンクの上位版とも思える良さそうなサスを搭載していても
味付けがまずければ皆ご存知の通りボロクソに言われるし
mazda3はデビュー時こそトーションってことでイメージ先行でボロクソ言われたが
発売してから日が経つにつれサス形式にあれこれ言う人が消えて行き
mazda3のトーションを悪く言う人はとても少なくなった
サス形式に関係なく最終的にはその車に対する味付けが全てなんだろうなと
mazda3に乗ってて思う ごめん書き忘れたけどフルマルチリンクはcx-60のことね トヨタが大型ミニバンにグニャグニャトーションビーム使ったのもイメージ悪くしてる。 トーションビームってアライメント調整が出来ないって聞くけど、これってつまり、ローダウンに向かないってことですか？
ローダウンすると少なからずアライメント狂うし…
エクゼのダウンサス程度の落ちなら気にしない？ >>631
トーションビームってスイートスポットが狭い印象だな。メーカーが想定した速度域では良い仕事するけど、低速で跳ねたり高速でグニャグニャしたり。
マルチリンクも万能ではないけど、トーションビームより適応できる範囲が広い感じ。 >>634
構造的にトーイン方向にズレるけど、ベタ下げしない限りそこまで神経質にならなくても平気 小さいアテンザから大きいデミオに格下げされたのがな
兄貴分のアテンザは死んだからまだましか mazda6終了でセダン はmazda3だけになるから、そろそろ後部ベンチレーターは付けた方がいいと思うけどな。
海外仕様には元から付いてるんだし、わざわざ国内向けだけ省き続ける意味がない。 >>639
年次改良の最有力候補だな
値上げしてでもやるべき >>640
後はセダンのAWDとできればサンルーフ復活を望む。 後席エアコン吹き出し口は欲しいよなあ
狭い車なんで実際にはすぐフロントエアコンの空調が後席にも回るから
後席にいても実状そんなに不快感や熱い寒いは感じないんだけど
やはり間接風だけでなく直接体に当たる風も欲しくなる >>642
あと後部にエアコン吹き出し口あると夏場、車内が早く冷えて良い気がする。 俺は逆に助手席に誰も乗らない時は運転席だけ風が出るようにしてる 初期型20SLパケ
数日前にディーラーからリコール案内有り
燃料系だったかな
郵送で案内ないのかね センタートンネルの関係で無理なんだよね確か
2WDだけでもいいんで採用してくれー cx30に付いてるから設計小変更で付きそうだけどね。 海外仕様には普通に付いてるから設計変更すら必要無いよ >>645
デンソーの燃料ポンプとは別のリコールなのかな？ mazda3のAWDはドライブシャフトのせいでダメっぽい。後席空調吹き出し口。 EZ-6きたね
ベース車を3に近づけた感じするけどどうだろね
3セダンと並べて見てみたい 正直ダサい
ベース車のSL03のほうが良いデザインだわ CXシリーズの影響を受けたような感じじゃなくてVISIONクーペみたいな見た目に見える
正統派進化って感じでいいじゃないの 日本の一部レッテル貼りたいユーザーに受けは悪いの分かっているがMAZDAは欧州で勝負しているのか
欧州さトーションビームで良い脚ってCセグでは普通だからな。 この車のMTって内部的には電子制御なのかね？
なんか軽バンとかデミオと比べるとすごい電子制御感が強くて違和感おぼえる
今の車のMTってみんなこんなものなの？ 正直MAZDA3の方が好きだけど方向性としては悪くないな
顔をもうちょいスタイリッシュにしてくれれば >>660
色々やり過ぎてバランス崩してると思うわ
整った顔じゃないね シルエットじゃないやつも出回ってるのか～
本物だとしたら・・・これでも決して悪くはないけど、魂動デザインとしては一歩後退してる感じはするな 引き算の美学とはなんだったのか
派手好きの中国人には無理か 明日発表だし、すでに展示されている物のリークで複数出ているからこれは間違いなく本物 >>662
違和感の元凶は電子スロットルじゃね？
MTに限らず今どきの車はみんなバイワイヤーでアクセルペダルの踏み込み量を電気信号に変換してスロットル空けてる
ただし燃費や排ガス規制に対応するためガバッと10段階中5踏んでも2→3→5みたいに段階的にスロットルが開くように制御が介入してくる >>667
いいとは思ったけどやっぱりこの大口開けたグリルは流石に時代遅れの感あるな EZ-6は中国人向けなデザインだからこんなにダサくなったんだろうな >>667
グリルの外側の黒いところがボディ同色のほうが良かったんでは >>667
コレじゃない感が…
フロントどうにかならなかったのか
土屋さんでしたっけ？
mazda3の人もうデザインやってないの？ EZ-6に乗り換え候補としての次期MAZDA6の面影を期待してたけど残念でしたわ
Visionクーペテイストはどこいったん 本当の6の後継が出る時はビジョンクーペがモデルになるだろうね
それともその時に出ている新しいコンセプトカーか MAZDA3と比べりゃ微妙だけども、CX-60顔じゃなくて一安心
ヘッドライトなんかは次期MAZDA3も似た感じになるんでないの？ >>684
土屋さんは70のデザインを担当した
EZ-6は違うだろうね 顔もアレだけど、キャビンの広さを優先したのであろうサイドビューも格好悪そう。
トヨタやホンダの北米向けセダンって感じの見た目に思える。 他社との共同開発ってのは難しいもんだろうな
分野ごとにどちらが主導・どちらに決定権とかはあるんだろうけど
最終的に車という１つの製品に仕上げる段階で
様々なしがらみや力関係により希望が叶わない場面が多そう
俺は買うならマツダデザイン純度100%の車がいいな
他社からの横やりが一切入っていない車
マツダのかっけえ次のセダンはよ出ないかなぁ 今はmazda3セダンに大満足しながら乗ってます
マツダの次のセダンが出るまで限界まで乗り続ける予定
だからはよ出して？ セダンにAWDとMTのグレード追加してくれたらすぐに乗り換える >>694
>セダンにAWDとMTのグレード追加
追加はPHEVのみなので、AWDとMTだけは両方なしだね EZ-6はマツダが公式に鼓動デザインと言ってるから、今後はこれ系の顔になるのかもね もうこれ以上カッコよくなりようがないからあとは光らせるぐらいしかない感がある
でもアーティザンレッドだとなかなかアリかもなぁ
あと、眉毛じゃなくて下部分が光るのは好き もう魂動デザインとしては完成形に近いな
そろそろ次のフェーズだろ >>699
これだと悪くはないな
実車だとかっこよさそう エンブレム光らすのはVWもだから今の主流になりつつあるよね
個人的には意味不明だけどｗ >>706
いらないけど何もないデザインも作れないんだろうね 液晶のメーターとかハンドルのボタンとかを見ると一気にそそられなくなる
中国製EVってだけで買う気は起きないんだけどｗ
モニターが通常のタッチパネルでコマンダーもないし、
やっぱりこの車種限りの使用が多いんだろうな
デザインにしても元の車種ありきだし、良くも悪くもこれが今後のMAZDAデザインになるとは考えない方がいいと思う グリルなしのデザインってほぼかっこいいのないよね
無理に未来感だされてもね 実際、穴空いてないなんちゃってグリルは多いからなｗ これって駆動輪どうなるんや？
電動車の仕組みは、よくわからんのですw >>713
>これって駆動輪どうなるんや？
BEVは「FR」と、某MAZDAまとめサイトが書いてありますが・・
PHEVも、シリーズHVでリアにモーターなのかなぁ？
MAZDA EZ-6の主要諸元
外寸（全長x全幅x全高） 4,921mm×1,890mm×1,485mm
タイヤ 245/45R/19
駆動 RWD ←←←
乗員 5名 BEVはFRじゃなくてRWDだね
エンジンないからね
PHEVはそのままエンジンを載せてるんじゃないかな FRセダンとあるけどプラットフォームは向こうのやつ使ってるのかな？ 21年式20SPTSのMTから現行20SRSEのMTに今日乗り換えたんだけど、
これってモーターでエンジン回転数合わせやってるの？
今までと違ってラフなクラッチワークでもシフトショック無く変速出来るし、
以前の車だとエンストするような低回転からスルスル加速出来て随分楽に感じる 教えてくれた人、サンクス
リア駆動なのはポイント高いな
これで前後重量バランス50:50にこだわっていたら食指が動くかも >>718
ATではシフトショックを減らすようにモーターを使ってたはず
MTも同じような事やってるんだろうね あっちはez6だし、純国産mazda⚪︎の名前で3より上位のセダンやワゴンあってほしいな。デミオ→マツダ3と乗り換えてきてSUV買うつもりは無いから セダンやワゴンがさっぱり売れない日本市場に導入するわけないだろ そんな無謀なことしたら株主が黙ってない
欲しけりゃ自分で輸入するしかない 広島の業者が輸入してるらしいな
まあCX-50が1千万だったっけｗ >>721
普通の自転車から電動アシスト自転車に乗り換えたみたいな感覚がする >>366
マツダさんもう引き算できなくなってると思う 普段エコランでiDMのスコアが3.8〜4.0ぐらいなんだけど、夜のドライブで少しラフにアクセル踏んだら4.4だった。
5.0出すのって。。。 >>733
不快にならない程度にちょいツヨのアクセルとブレーキだけで5.0出るで >>733
もう一点、アクセル開度やブレーキの効かせは一定のまま変化させないようにする
60キロ出るアクセルの踏み込み量はこれだけ、だから初動が終わって加速してる最中はその開度（踏み込み量）を維持し続ける、とやると点数出やすい >> 734
ありがとう。今度、5.0目指してみます。 スコア4.5切るのは白ランプが多目ですよってことでしょ
強めのアクセルとブレーキで青ランプ狙いするだけじゃ駄目じゃない？
まずは急が付く操作するのと、アクセルとブレーキの２度踏みをやめて白ランプ減らさないとね EV買う人はタブレット好きなんだな。
各メーカー一様に馬鹿でかいパネル付けてる。
ブラインドタッチ出来るのか？ 多分メーカーの理想ではブラインドドライブ達成するからディスプレイを注視する設計なんだろう 自分で縫うタイプのハンドルカバー注文した
アルカンターラ楽しみ マツダ(马自达) 「EZ-06」は
长安汽车「深蓝SL03」のガワをマツダデザインに整形しただけ
全体のフォルム、ドアミラー、ドアノブ、内装、スイッチ類、アンビエントライトの色、バンパーとボディパネルの分割ラインに至るまで完全に一致
https://i.imgur.com/6nhbrVP.jpg
https://i.imgur.com/AhdhT1f.jpg
https://i.imgur.com/yB0EK7a.jpg
SUVバージョン「深蓝S7」のマツダ版が出る可能性もある
https://i.imgur.com/5PPRQXr.jpg
长安汽车 - CHANGAN AUTO
https://www.changan.com.cn マツダ6 後継フラグシップセダンのEZ-6を北京発表、中国で開発生産、全長4.9m [423476805]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1714045427/120-137
112 名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [CN] 2024/04/26(金) 11:41:53.22 ID:L2SnihhF0
現行マツダ6の元ネタをデザインしたのは韓国人デザイナーだったな
120 名無しさん＠涙目です。(東京都) [KZ] 2024/04/26(金) 11:50:00.78 ID:K/EHpWju0
>>112
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーとのコミュニケーションに手を焼いたということだが、諦めない若さと職人芸が生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに注目していよいだろう。
マツダ・デザインの秘密 SHINARIが見せた未来
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/dd0924626bc2e94c85be4a6c02fd73344c7d9ef9/?page=3#:~:text=%E5%AE%9F%E9%9A%9B%E3%81%AB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%87%E3%82%B6%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%92,%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%88%E3%81%84%E3%81%A0%E3%82%8D%E3%81%86%E3%80%82
https://i.imgur.com/k9f8o3Z.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/f/1200/img_4f6e1d9ea58f088038c750d76b53821f71484.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/a/1200/img_1a1bcc895f9d52ab52c5f65b9a17451f50830.jpg ディスプレイは大きい方がいいだろ
小さくて不便なことはあるけど、ある程度の大きさまでは大きくて困ることはない
新しい車だと表示する情報も増えるから大型化するのはとうぜんのながれだよね >>744
>表示する情報も増える
増えてもドライバーには使いこなせない。。説だなぁ あのデカいセンターディスプレイは飽きられてるよね
もう新鮮味もないし単に不便だしな
いつまでも変わり映えしないあの内装では、そらテスラの売上も下がるわな >>744
カローラ好きでしょ？
クルマでテレビを見ない俺は
必要以上に大きいディスプレイは運転の視野の妨げでしかない。 フロントガラス遮るくらいにまでデカいモニタが張り出してるクルマ嫌い >>748
これなんだよな
しかもデカいモニターってエアコンやら何でもかんでもタッチパネル操作で超絶使いにくいし 極めて個人的意見だけど、
今のmazda3のように昔ながらの車のようにスピードメーター・エアコンパネル、
各種操作スイッチやボタンが美しく配置されていていかにも車らしい
デザイン性の高いインパネが大好きなんだけど、
テスラ車に代表されるEVを中心としたあのインパネデザイン、
長机のセンターにクソデカディスプレイがドンと置かれてるだけで
まるでノートパソコンがそこに鎮座しているかのような外観に
とってつけたポン付け感を恐ろしく感じて超絶安っぽく感じてしまう
凄くそっけないし機能美も感じないしメーカーに「こんなもんで十分でしょ」
って言われてるようで全く満足を感じられない
趣味性が満たされない >>753
そうそう！デジタルメーターがもてはやされてるけど結局のっぺりとしてて飽きるの早そう
3はアナログとデジタルの融合具合が素晴らしいと思う
特に真中のデジタル表示と物理的なシルバーリングの加飾は神がかってる あんまりスバルの悪口を言うのは辞めろよ笑
あれはタブレットパソコンとの見事な融合や >>749
だよなあ
後ろで子供が見るならわかるけど >>748
ディスプレイが大きくなると視野の妨げに思ってる人まだいるんだ
別に上に大きくする必要ないんだし大きくても視野を狭めない方法はいくらでもあるんだよ 視界を下に下げたくないからCX-60みたいな横長の方法しか思いつかないや
横に伸ばすといっても、中央から離れ過ぎると良くない気もするし MAZDA乗ってる人はディスプレイが小さい方がいいって意見が出るんだけど、
MAZDAでも大きくなる傾向だし他社でも多くが拡大傾向にあるのはそれだけ需要があるし訴求力があるからなんだろ
MTの要望もそうなんだけど、どう見てもノイジーマイノリティなんだよな >>757
>ディスプレイが大きくなると
いや・・↑大きくして、情報が有ると見ちゃうじゃん (ナビとか)
Carplay, AndroidAutoの情報が少ない！！ と怒りまくる方いますが、意図して情報出さないんですよ >>760
Appleが発表しているけどCarPlayは今後デジタルメーター等とも融合してメチャクチャ情報量多くなるよ
それに伴ってディスプレイも大きくなる
将来的にはメーター部分とナビのモニターは一体化していく可能性もあると思う デジタルメーター流行ってるのは単純にコストダウンだよ
実はアナログより安っぽいんじゃなくて実際安い
みんなあんなの有難がってくれるからメーカーは大助かりで笑い止まらんよな テスラやスバルみたいな縦長ナビって実際使うと使いにくいんだよ
視線の移動量多いから前方への注意力低下するし疲れる
マツダ3のナビ位置が運転のしやすさだと1番だと思うけど今後画面大きくしていくとルームミラーとの間の視界が狭くなっちゃうのが難点かな マツコネ2はもっと描画速度早くならないかなあ
以前よりも改善されたとは聞くけど60fpsは無理でもせめて30fpsくらいで動いてほしい 画面の凝視は駄目だと言いながら12.3インチ✕2とか何なの？ 表示したい情報が液晶モニタじゃないと表示出来ないってのなら分かる
でも液晶モニタでアナログメーター表示してんのはマジでバカとしか思えない
この車だけの問題じゃないが クソデカモニターをど真ん中に配置してシートベンチレーションやヒーターをわざわざスワイプして画面切り替えて設定
アホかと思う ディスプレイが小さいほうが良いは草
足回りがトーションビームがいいと一緒 >>761
>Appleが発表しているけどCarPlayは今後
TOYOTA (MAZDA)もGMも、自社で詳細までコントロールできない/責任を取れないCarPlay依存は減らすよ。Alexaベースで、iPhoneとAndroidも接続はできるが最新で、今後1年で全車がそうなるのでは？ >>769
>ディスプレイが小さいほうが良いは草
画面はちょい大きい方が良いが、情報量増やす・タッチ操作中心の設計には反対、と言う意見だけですが？ 3の前にレヴォーグ乗ってたんで画面ちっちぇーって思ったけど最初だけだったな。いろんな操作マツダのが快適だわ
画面サイズも必要十分。タッチも基本いらないけどカープレイ表示の時だけは若干煩わしい事もある
エアコンや安全装置の物理スイッチはアクセス早くて良い
欲を言うなら、ダイヤルを中心としたマツコネ操作ボタンを今のX時から十時に配置してくれたらより良くなる気がする 21年式3からND2に乗り換えたけどまさかロードスターの方が乗り心地いいとは思わなかった
やっぱり硬い足回りだったんだな良くも悪くも 乗り心地まで考えると17インチ化がいいのかなーと迷ってるわ >>772
俺は逆に十字だと手を少し左にひねらないといけなくなったりダイヤル上の部分を押すのが遠くなりそうなので、今の☓字タイプの方でいいような気がする >>774
俺逆にND1最初期モデルから24年式3への乗り換えだけどすげー乗り心地いいなって感じてるw
NDの足回りが大分ヤレてたのもあるかもしれんけど 残念ながら乗り心地は良くないかな
代車でMX-30を借りたあと自分の車に戻ったら
こんなに硬かったっけ？ってなったわ
路面のガタガタの伝わり方が全然違った
あちらもトーションビームなのにね ディスプレイはデカい方が良いのはわかるが、デカいとインテリアに溶け込まないというか野暮ったい感じかするんだよね
※個人の意見です ディスプレイがでかい車のすべてを知ってる訳じゃないが、あの手の車はディプレイの主張が激しい気がするわな
MAZDA3はメーターの液晶は目立たないデザインだし、マツコネも黒背景に時計のみの表示にもできるけどさ
その辺の設定が用意されてなくて、統一感がないイメージ デカいディスプレイの車はもれなくボタンがタッチパネル化されてそうで怖い… >>779
俺も代車でMX-30乗った時同じ感想を持ったけど
マツダ車色々乗ってるがMX-30の脚はマツダ全車の中で屈指の柔らか脚で
MAZDA3はマツダ全車の中で屈指の硬い脚なので
最も柔かい脚から最も硬い脚に戻ったら絶対その感想を持つと思う
でもね、やっぱり80kmオーバーの高速走行では
MAZDA3のビシッとした走りが最高ってなるんよね
MX-30で高速走行したことないけど低速であの柔かさだから
高速走行で落下物回避とかで急ハンドル切ったら
車体が沈んでグワッとなって怖い思いすると思う
どちらも同じトーションビーム
味付けでここまで変わる >>783
スポーツカーだからね
プロクセスからLeMansに換えて多少
マシになったけどロードインデックス
拾いまくり
その分、高速での追い越しとかにわざと
クイックに車線変更して楽しんでるけど MAZDA３は確かに高速安定性は高いな
四輪がピタっと路面に張り付いている安定感有る。 スポーツカーとか言いながらやわやわのコンフォートタイヤにするの謎 >>757
下に持っていくと視界の喪失。
画面がおおきくなると視野角も
大きくなるので、操作性を損なう。
限度を超えたディスプレイの拡大は
害悪だと思う。
ブラインドタッチが出来ない事も重大。
スポーツを推進しているメーカーは慎重だろ？
あれっ？そうでもないかも。
ラリーでタッチパネル使ってたら
俺の持論は間違ってるのかも。 >>786
そのための硬い脚だからね
そのぶん低速時の乗り心地が犠牲になってる状態
結局何かを取れば何かを捨てざるを得ないのがセッティング
俺はMAZDA3は高速走行時の安定性に振れすぎていると感じてるので
プライマシー4を履かせて低速時の突き上げを軽減してる
高速走行時の安定性が突出しているので柔かいタイヤを履かせたところで
体感できるほどの安定性の低下は感じられない
メーカーのセッティングを自分の出来る範囲で好みの方向に寄せるのが
自分だけの一台に仕上げていく楽しみでもあるよね >>790
ご意見を伺いたいのですが、
proxesesからadvan DB V533を
検討してます。
スポーツ性は損なわず、
ある程度乗り心地の向上という狙いです。
いかがでしょうか。 >>789
その意見も分かるんだけどね
画面が大きいことのメリットとデメリット、小さいことのメリットとデメリットを考えたときに、
大きくした方がより売りやすいってのが一般的な意見だから大型化されていってるわけでしょ
周りが大型化していっている中で「小さい方が視界の邪魔にならないんです」とか「大きすぎると操作性を損なうんです」ってのは一般の人には負け惜しみに聞こえるしキャッチーではないよね マツダ3のディスプレイは奥すぎるな
エアコンと面ぐらいじゃないと >>792
ご意見ありがとう。
時間に判定を委ねたいと考えます。 プライマシーで柔らかすぎるならパイロットスポーツにしたらええがな Xiaomi SU7は物理ボタンをタッチパネルの下に後付けできるから
他メーカーもその辺は今後改善されていきそう >>791
あなたと同じ狙いで純正からプレミアムコンフォートの
プライマシー4に変えた俺の感想からすると、
あなたの狙いはほぼ達成できると思います
ADVANがプライマシー4と比べてどれぐらい柔かいかによりますが、
MAZDA3は高速時安定性に振り切りすぎてる脚なので
少しだけ柔らか寄りになるだけで硬い脚のメリットは損なわないまま
低速時のガタガタ感がタイヤのクッションでかなり軽減するので
個人的には大満足してます まだまだ純正のプロクセス履けるが
このタイヤでも充分満足してます。
トーヨーかぁ、トランザが良かったなと思っていたがプロクセスもなかなかどうして。
変えたらもっと良いんだから楽しみ
初回車検時かな。 >>783
やっぱ柔らかいんだ、代車で乗ったときフワフワするなって感想だったわ >>800
>この車足硬い割にムーステスト散々だったよな
悪意？の編集前のロングバージョンの元動画では
後半のスラロームではトップの成績。
サスの挙動が良くないのは事実でしょうが、癖をつかめばちゃんとムーステストでもこなせそう ムーステストがkm77.comの奴なら褒めてたほうだろ
それとも他にあんのかね？ >>797
貴重な情報をありがとう。
純正proxesesのスポーツ性は
気に入っているのですが、
乗り心地で家族に申し訳ない
気持ちと、4万キロで静音性が
落ちてきた事で、うまい具合の
コンフォートタイヤを捜しています。
ご意見を参考に検討します。 >>800
高速安定性に重きを置いているのだけど、
そういうテストは乗り手次第ですよ。 あとはタイヤで変わるよね
字幕で見てもタイヤのせいでひどい結果と言ったり、タイヤのグリップのお陰でクリアしたと言ってるし まあ日本国内であんな高機動するのは試される大地ぐらいだしな >>807
わざわざ500も前のgifに安価するくらいkm77.comが好きらしいね
ならきっと彼らのMAZDA3に対する評価にも納得だろう
マツダ 3 はスポーツカーではありませんが、これほど運転の楽しさを感じられる同様の車はほとんどありません。
この車はスポーツカーではありません。
なぜなら、その反応は速くて正確ですが、主にサーキットで数秒を刻むために調整された車の反応とは程遠いからです。
私たちにとって、マツダ 3 の最大のメリットは、日常の移動でも、カーブでの高速走行でも、いつでも運転を楽しむことができることです。
快適で洗練された製品を提供しながら、ドライバーがハンドルを握っていると感じられるようにするマツダの取り組みは模範的です。
サスペンションはしっかりしていますが、アスファルトの凹凸や不完全さを非常によく滑らかにし（以前のモデルよりも明らかに優れています）、高級感を伝えるサウンドを備えています。
身体の動きを見事にコントロールします。
曲がりくねった道路では、車は非常に直観的に伴う迅速かつ正確な動きでカーブに傾きます。
つまり、体がシートに感触を感じ、ステアリングホイールで曲がるのです。
ステアリングは軽い力で動きます。速いし、カーブで体を支えられるときのタイヤのグリップレベルも気持ちいい。
新車への適応時期を左右するペダルの感触や配置も非常に良好です。
マツダ 3 では、ホイールに送りたい正確な力を非常に自然に与えることができます。
リアサスペンションは前モデルに比べてシンプルになりましたが（以前は独立していましたが、現在はトーションアクスルで引っ張られるタイプです）、両方の間に顕著な動的差異は感じられませんでした。
近いうちに試してみました。
いずれにせよ、マツダはリアサスペンションのチューニングに良い仕事をしていると思いますが、少なくとも通常の運転においては、その違いを理解できるドライバーはほとんどいないでしょう。 マツダ3からマツダ3に乗り換えて
前の車はプロクセス履いてて
今の車はトランザになったけど
トランザになって路面のザラつきがステアリングに伝わらなくなった
限界はプロクセスより低いらしいけど無茶な運転しない自分には合ってる >>793
俺は逆に奥にディスプレイある方が好き。手前にあるよりピントの移動が少ないので
アクティブドライビングディスプレイと併せて、物凄く疲労が溜まっている時に違いを実感するよ(そう言う時は休めという意見はごもっともだけど) >>811
ムーステストとスラローム走行の動画は、クソ長い記事のほんの一部なんだよね
で、そんな動画のさらに切り抜きを貼って喜んでるのが居たから、大本の記事をちょっとだけ貼ったらクソ長文になってしまった
これでも記事全体の1/10もないんだぜｗ メルセデスの旧Aクラスも悪意を持った切り取るだったよなあ >>808
いや本当に同感だわ
あとブレーキの自然さもね
初めて乗ったときから一度もカックンになったことない
こんな車なかなか無いよ 奥すぎるのはタッチパネルじゃないからでしょ
ブラインド操作で出来る限り運転の視界邪魔しないんだからいいと思うね。他メーカーもこういう方向で進化していってほしい ほんそれ
トーションビームで良い脚って当たり前にあるんだが一部の奴のしたり顔は哀れみを感じる。
マルチリンクのアクセラよりMAZDA3が絶対に良い。
両方とも所有した自分は断言できる。 XDに16インチの廉価版出してくれ
Xのスマートエディションみたいなの
タイヤの交換コスト高いの嫌なんだわ ２週間前に点検のためディーラーに行って「次の車検で新車購入を考えるよ」と
整備担当者に伝えたら喜んでくれて「営業担当に言っておきます！」って・・・
その後まったく営業担当から連絡こないってどういうことでしょうか。
試乗したいんですけどね たまにカネ出すからって王様になれると勘違いせずに
庶民は庶民らしく自分で動け。向こうも庶民だ。
王様扱いされたかったら最低でもレクサスぐらいの金額を出せ。
ということじゃないかなあ。 次の車検って半年or1年先でしょ？そんな2週間じゃ連絡しないだろうよ >>820
レスオプションの１６インチ無くなった？
最初期だと有ったんだけど お客様は神様
そう思ってた時期が俺にもありました… 新車の契約が増えようが減ろうが整備担当者の給料は変わらないと思う
だからそんなどうでもいいことは晩メシ食った後に忘れてるよ
間違ってもクレームなんか入れるなよ >>828
31 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします sage 2024/04/27(土) 17:50:12.496 ID:S2H3y4MC0
マツダ(马自达) 「EZ-6」は
长安汽车「深蓝SL03」のガワをマツダデザインに整形しただけ
全体のフォルム、ドアミラー、ドアノブ、内装、スイッチ類、アンビエントライトの色、ステアリング下部のアクセント、バンパーとボディパネルの分割ラインに至るまで完全に一致
https://i.imgur.com/6nhbrVP.jpeg
https://i.imgur.com/AhdhT1f.jpeg
https://i.imgur.com/yB0EK7a.jpeg
SUVバージョン「深蓝S7」のマツダ版が出る可能性もある
https://i.imgur.com/5PPRQXr.jpeg
长安汽车 - CHANGAN AUTO
https://www.changan.com.cn 978 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/04/26(金) 12:10:50.87 ID:lhq8FtmN0
中国でしか市場が無いセダンだから丸投げなんであって
さすがに深藍S7のOEMは出さないんじゃない？
tps://i.imgur.com/5PPRQXr.png >>830
980 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/26(金) 12:50:22.91 ID:4K3x7U2B0
>>978
>さすがに深藍S7のOEMは出さないんじゃない？
MAZDA公式発表済。今年12月に発表らしく、少なくとも深藍S7ベースの中国市場向けSUV (BEV, PHEV)は発表前の最終段階だよ。昨日もほぼ実車がお目見え >マツダは中国市場での反転攻勢に向けて、25日に開幕した北京モーターショー（Auto China 2024）で2台の電動モデルを初公開。
>そのうちの1台が、会場でサプライズ公開された電動SUVのコンセプト『創 ARATA（アラタ）』だ。
>アラタは、「前向きに今日を生きる人の輪を広げる」というマツダの企業理念にもとづき、新たな価値創造に挑戦したコンセプトモデル。
>「動きを感じさせる造形の中に、モダンかつプレステージアスな印象を与えるクロスオーバーSUVは、
>先進的なものを好む中国のお客様に向けた提案です」と言い切る。
>パワートレインは、同時に公開された電動セダン『EZ-6』と同じく
>バッテリーEV（BEV）と、プラグインハイブリッド（PHEV）の2種類を用意し、ユーザーが自身のスタイルに合わせて選べるようにする。
https://response.jp/article/2024/04/26/381443.html >>825
マジだ、レスオプション無くなってるやんw
面倒だけどこの際好きな16インチのアルミ入れて
BTEにして18黒ホイールを新品のまま売るとかかな >>821
伝わってないだけだろ
遅れて間に合わなくなって困るのは自分なんだから待ってないで自分で連絡入れれば良いじゃん メーカーとしては上位パワートレインに下位グレードを用意しないのは戦略としてはまともだからね
前までは全てのパワートレインで全てのグレードを用意みたいな至れり尽くせりだったけどコスト考えたら選択肢は絞った方が効率的だからね SUVの新しいコンセプトがあるってことは今後のMAZDA3のデザインはそっちに引っ張られないってことなのかね
とりあえずCX‐60みたいな方向には行かなそうな雰囲気でよかったわ >>836
>SUVの新しいコンセプト
中国で発表したSUVコンセプトは年末か来年の4月の中国のショーで発表して販売に入る中国専用モデル。↑のデザイナーはMAZDA3のチーフデザイナーさんなので、このスレとしてはCX-60より格好良いじゃん！が・・正しいレスポンスですね 今回出たEZ6とEZ60(ARATA/深藍S7)は両方とも中国車をベースにしているからそれ以外の車種にこのデザインの流れが来るとは限らないよ
中国を主体に考えた車種だからデザインも中国でウケるようにしていると思うからグローバル展開を朱にする車種だと買えてくるんじゃないかと俺は思う >>821
整備担当者とか案外、自社の車は売れるなって思っている人は多いと思うで
人手不足で仕事をこなすのが大変だったりとかで 自社というか自分の居る営業所で売れるなかな
連投ごめん 12ヶ月点検に行ってきたが、12000km走って純正トランザの残りがフロント6mm、リア7mmだったわ
ローテーションは当然するとして、40000km辺りで履き替えかな 雨降ってきたから洗車行ってきた
冬場の融雪剤がこれで落ちきったかな セダン売りたいなら、MT、サンルーフ、赤革を同時に指定出来るようにしてくれ
今のセダンは遊びに使うのに向いてない セダン売れないからメーカーもすでに諦めてるじゃん
今更てこ入れする気もないと思うよ 3ナンだから3は教習に使えないと聞いた
教習用には2のセダンがあるんでしょ？ いっそのことセダンはEZ‐6みたいに電気自動車にしちゃうとかね
もちろんデザインはある程度そのままで
こんなカッコいい電気自動車のセダン他にないっしょ >>849
電気自動車にするなら優先順位はSUVからになるでしょ
メーカーとしては売れる物からってのは当たり前だし
まずはCX-5の新型からだろうし、その後にスモールのCX-30、MAZDA3を合わせてBEV含めたFMCって感じじゃないかな >>845
MTは百歩譲って未だにサンルーフ推しとか
売れない装備のオンパレードじゃねーか
現状セダンがラインナップ落ちしないだけマシだと思う 要素MT比率が比較的高い3ですら8%他の車種だと3%とかなのに
MTがテコ入れになるとか草 >>848
先代のアクセラまでは教習車仕様があったが…3ナンは関係ないと思う セダンはAWDもなくなっちゃうくらいだしな
雪国じゃなくても、悪天候時なんかでも安定性でプラスになるんだから良いと思うんだが >>854
期待してるけど…なるかねぇ
車両設定まで司ってるマツコネが死んだらどうなるのかが不安だわ あとLEDヘッドライトとかALHとか保証切れたあとの修理金額いくらになるんだろ 今の車エンジン回らんからMT乗ってもいうほど楽しくないんだよな
90年代の軽の方がよっぽど楽しい
ベースグレードでも9000回転まで回るし 今CX-3のAWD乗ってて次はセダンAWDだと思ってたんだが、選択肢が消滅したのを知って茫然としてる
CX-3の時は道路除雪前の早朝出勤の仕事になったんでちょっと頑張ってAWD選んだんやが、高速でも挙動が安定するのに驚いたんよなあ
タイヤの減り方も、ＦＦだと前タイヤが多く摩耗するから夏冬タイヤ交換時、保管してたタイヤの前後ローテに悩むこと無かったのが、
AWDだと減り方があまり変わらんから前シーズンにどっち前でどっち後ろに履いてたか判りにくくなった
思ってたよりはかなり後輪もちゃんと仕事しとるんやなあ、と 6カ月点検と一緒にニードルスイープの不具合解消リプロしてもらった
オイルとエレメント交換含め1h程度
あまり気にしてなかったけど、ニードルスイープ、結構カッコいい >>849
BEVになるとバッテリー積載の関係からボンネット、ボディが30センチ程度厚くなるので、セダン、クーペの流麗さが保てるか疑問。 そんな褒めるほどかぁ？って思うけどこの人がここまで褒めるほどよほど英国欧州のBEV体制に辟易してるんだろうな MAZDA3のデザインにケチつけて走りを褒めるのは珍しいというか、初めて見たかもしれない
逆はよく見るけどね
MAZDA3のデザインが退屈なんじゃなくて他メーカーの車がコテコテ濃い味すぎるんだよ ピアノブラックのコーティングのおすすめはありますか 黒グリルのセダンに赤か白のシート選ばせてくれたら買いかえるのにな
レトロスポーツの色は好きになれん 結局はセダンに無い物がHBにあるからHB買ってるだけ
セダンは売る気があるとは思えない
デザインで言うならメッキは全部止めてオプションにしろ
下品で安っぽくて仕方ない >>864
デザインはBMアクセラのが良かった
あれは売れると思ったわ ピアノブラックなんもしてないなあ
プレクサスで拭くぐらい
Bピラーは晴れてたらキズみえるね >>867
車体色はジルコンサンド以外も選べるのでは? >>873
そっか、シートの色のことですね。
勘違い、申し訳ありません >>863
これ書いた人のセンス好きだな
リズムのある翻訳もいい 先日ディーラーに商談に行ったら保険の乗り換えを勧められたんですけど、良い商品なんですかね？
3年契約でお得との事なんですけど >>865
納車時に｢あれ意味ないですから｣と言われた。すでに注文済みだったのに... >>876
必ず1度は保険乗換提案するフローになってるみたい
今のやつを車両入替えします、で話終わるよ >>879
あまり気にせず断っちまえばいいんですね
ありがとうございます 20レトロ MTが5月下旬納車だからそれまでワクワクしながら土屋圭一が出てる車選びドットコムのマツダ3動画を5回以上見てる。尊敬してる土屋さんもコンパニオンの女の子も試乗評価で大絶賛してるからこの車を選んで失敗は無かったと思う。 ワクワクわかる
俺も色んな動画見まくったりPCやスマホの壁紙にしたりして納車まで猛り狂う心をどうにかしてたわ LSDおじさんか
マツダ3はトーションビームでLSDもないだろ この車1速に入らないことが多々ある
唯一の不満…
なんか解決策ある？ クラッチ切りながらレバー押し当てるんじゃなくて、押し当てながらクラッチ切る 故障かと思ったらこの車パワーウィンドウのオート機能キャンセルがあるのね
あやうく寺に駆け込むとこだった >>889
マツダクオリティと諦める
後は以前Exeのスポーツクラッチラインに変えたら発生しなくなったと聞いた事あるから変えてみるか 1速に入らないのはMAZDAに限らずMT あるあるでしょ 信号待ちで発信するときに
クラッチ切ってから1速に入れるんだけど
結構入らないんだよね
もう一度クラッチ切って入れてる
マツダクオリティって言うけどDJデミオより頻繁に起こるからちょっと不満
>>891
それは試したことないから今度やってみようかな 家のはATだからこの車のMTはしらんけど通勤車のMTは1速2速は入らんこと多い。停車時に1速に入らないのはシンクロが効いてインプット側がスリーブ入らない場所で止まってしまうんじゃないかな？少しインプットシャフトをクラッチ繋いで回してあげるか逆に車体を動かしてあげれば入ると思う。
自分のは軽く1速に押しあてながら、かるーくクラッチ繋いだら吸い込まれるように入る 助手席とか後部座席とかに手を伸ばそうとしてセンターコンソールに肘乗せて全体重かかったときベコって凹んでびっくりする 一速入らないことはないな
車が少しでも動いてるのに一速やバックに入れる癖あんの？ >>896
5000kmあたりでミッションオイル交換して、今が12000kmぐらいだけど、最初の頃に比べると入りやすくなってきたかな
それでもたまにマジで笑うぐらい入らない時あるねw 真面目な話ゲイじゃない？
ぎょえーー🤮🤮🤮
昨季は２試合しか出ていた そんな評判なのか？
自分のmazda3の６速ATは
自動変速も
シフトレバーやパドルシフトの
手動操作も
全く無問題。 >>654
くだらない
散弾銃だし
クリファじゃなくて草 >>379
リリース
周りの尻尾振りが悪いし自動運転とかそっちの事人気ないと終わりだからな
5chみたいだ
少し前のインタビューより再生数多いのに
ジェットコースター乗って安心なんていちいち気にしないでしょ 策考えたぐらいで抑えられるなら賛成
世論操作の道具に使われる非実在若者
ナマポ
だいたい寄り15秒前に1%減る。 >>886
あんなに燃えた後でも良くなってるからコケるんやが
特定されて
逆に国会会期期間じゃない これを教訓にしても国民は賛成も反対もない
https://hfs.k4l/ 糖尿病薬の主力ではないし
だから実際は毎回エッッッッッて実況しても、すっぽ抜けることはないやろ
呂布カルマって人じゃないん？ >>252
野菜だけ食ってはいけない、突発性のすべてを悟った男の使用例とか無いんだな
つーかあいつは引退するまでスケ連の営業次第 >>330
今はどうなってんだ政教分離は
おまえがアンチしてるものだぜ >>863
魔法やスキルをかなりマッサージしたら絶対痩せるだろ ○7月期
無能って言われてたけど、スケーティングも見事なヨコヨコやな
けいおんはバンド漫画はまず楽器ネタがあっても諦めないというか まあNHKでドラマなのであるらしい
ここから皮が剥けるのかもしれんけど
新興の株のが萎える
お花畑以外はガチなのものやと思う >>152
スターオーシャンは新作出るんか
ノートパソコンも限界なんだが どんなにいい演技してほしい
分離帯にほぼ真っ正面から突っ込んでるからな 実際食ってるから視野狭いんじゃね？
グレるの当たり前なんちゃうか？ 海外遠征までなので
クランブルｲﾋまだ？
いっぱい合宿行ってるし 隠されたっていうか野手が2,000株
打診買いイン
量子コンピュータをごっちゃにしてるのはじーさんだけで 野外なのに、在日に不法に生活保護が支給されてたのが捲られてきた
｢評価してもらった
↑親米系とカルトはマジでこんな無能なの分まで歌う」 >>379
帽子も深く被る
昨日のスレッドに詳しい人が好きかもしれない
でもそこで闘っても売り時じゃないか？ つーかあいつは引退するまで痩せないと使えないらしい
いやなのは
battlecryだな
戦って血をにじませた顎のテープで出場に感動とかやないの海人だろ絶対触れないのよ？ 最後まで入力しても仕方ない
やっと
血糖値は高めではなかろうか
いろんなパパと行けばジェイクとは。
水のみで政権交代必要 >>17
カード情報入力しないと言う方が高くてカーテンやらで白バイなんかからはシートベルト見えにくいから
大型トラックは簡単に忘れることは忘れてたと思うわ 日曜は日曜劇場しか見ても時流からして20年前はもっと楽しみがたくさん開けてもらっています」 連休前に空気圧チェック。いつも前は26.0、後ろは25.0 ふー合計走破距離1,400kmの2泊3日旅行から帰宅
XDセダン、大人3人と荷物沢山で全行程の平均燃費22km/L
下道の町中とかも200kmぐらい走ったけど
高速を95kmぐらいで流すとこんな燃費になる
誰も酔わないってことが同乗者にとっても凄い安心材料になってる
酔わないってわかってるからどんなに長い距離でも不安なく乗車していれる
この車本当に買ってよかった 今時酔う車の方が少なくないか？
俺はVWのゴルフで一昨年関東から九州まで総距離3,000キロオーバーの旅行に行ったけど誰も酔わなかったぞ
途中山道があったりしたけど全く問題なかった
個人的には足回りが柔らかい設定だと酔いやすいけどある程度硬ければ酔わない気がする 酔わない人は何にどんだけ乗っても酔わないよね
でも何に乗っても誰が運転してもすぐ酔っちゃう車に酔いやすい人いるやん？
車で出かけるのが酔うから嫌いになっちゃってる人。
そういう人もこの車は一切酔わないのよ、俺の家族がそう
自分がどうこうよりも同乗者の心からの笑顔が最高に嬉しい
酔いやすい体質の人が酔う心配なく1,000kmオーバーのドライブ旅行に行ける
50kmも走れば大なり小なり酔ってた人が一度たりとも酔わない
これがこの車の最大のメリットとさえ思う
同じこと書いてた人過去にも沢山いたと思う
酔わない明確な理由はわからんのだがね >>947
外車は知らんけど、子供がエクストレイルだと酔うけどCX8だと酔わないとかある。 >>946
具体的に書くと特定されるかもだから避けるが
西のほうから石川の金沢までの往復と
中1日での周辺走り回っての観光にて
片道600kmの往復1,200km、観光で200kmって感じ 足が柔らかすぎる車は見た目の景色と振動が噛み合わないから車酔いしやすいんじゃね？知らんけど 俺自身がかなり酔いやすいんだけど足が柔らかいのは酔うね
逆に硬ければ乗り心地悪くても酔わない
多分この車種に限ったことではないけどMAZDAは全体的に足が硬いし、輸入車も硬いのが多いから酔わないのかもな
SUVは酔いやすい印象があったけど、CX-5、30、3は酔わなかった 酔いやすい本人が言うには
「ボンボン跳ねて乗り心地は良くはないけど酔わないのは最高に心地いい」
とのことで、酔わないなら突き上げなんかデメリットにもならんとの評
ちなみにマツダ車の中では柔かめの脚であるCX-5では必ず酔ってしまうんだよな
>>953
>>954
なるほどね、柔かい脚だと地面の凹凸からワンクッション遅れて揺れや振動が来たり
もう凹凸がないのに揺れ戻しでフワフワ揺れが続いたりするが
硬い脚だと遅延なく即座に鋭利な突き上げがくるから
酔いの原因の１つである視界と体感のズレが起きにくい（起きない）のかもな 路面からの振動を素早く乗員に伝えて、音とのズレを無くすようにしたんじゃなかった？ 硬い硬いとよく言われてるけどロードスター乗ってた時と比べるとダイレクト感はだいぶ薄いけどね。
ロードスターがランニングシューズだとすると、マツダ3はブーツって感じ。 >>955
大きな船だと発進前の揺れている状態ですでに酔うし、2階建ての電車の2階も確実に酔う
ただボートで飛ばして走っていたり、ジェットコースター系は何に乗っても酔わないんだよね
だから突き上げがあるほど硬い足だと酔わないって感覚は凄く理解できる なるほどなー色々勉強になる
突き上げがくるほど硬い脚はデメリットばかり言われてダメだ柔らかくしろとばかり言われるけど
それはそれで高速走行時の安定性や同乗者の酔いにくさ等しっかりしたメリットもあるんだな 硬いけど突き上げ無くて収束が早い
いわゆるしなやかな脚が一番運転してても楽だよね CX-5は試乗時点で酔ってしまったのにMAZDA3は全く酔わなかったわ
まじでこの車は酔わないよ シートポジション高い車はそれだけでもうデバフだからな 車酔いの原因は基本前後のピッチング周期が三半規管を乱すから マツダ3酔いにくいなら買い替えたいな。デザインはいいし。 昨日酔いやすい人とスズキのスペーシアで高速と下道合わせて往復200kmぐらいの
ドライブに出かけたんだが、やはり50kmを超えたあたりから酔ってきたとなって
100km走った時にはヘトヘトになってしまった
スーパーハイトの軽だからどうしようもないけども乗り味をMAZDA3と特に比べて
運転してみたんだが、MAZDA3比でちょっとしたカーブで体がもってかれる、
加速時とブレーキ時で前後に揺さぶられる、そして極めつけは脚が柔かい。
この柔かい脚のフワフワした感じはどうすることもできない。
そのかわりMAZDA3比で突き上げ感は皆無なんだけどね。
>>967
かっこいいし酔わないしマジおすすめ。 新潟から360キロ走って帰ってきたけど路面の凸凹を避けるのに疲れたわ
うっかり段差踏むとガツンとくるからな 車の性能もあるのかもだけど運転の仕方も大事
上手い人の運転ならどんな車もそれなりに快適
i-DMで★取る練習したほうがいい 3月にポンコツ3シリーズから乗り換えたけど、失礼ながらこんなに良い車だと思わなかった。
まだ2ヶ月足らずだけど乗れば乗るほど好きになる付き合いたてのカップルのような状態。
前はアホみたいに飛ばすことが楽しいと感じていたが本当に馬鹿だった。
常用域でも楽しい車は初めて。皆さんよろしく！ >>967
酔いにくいのは確かだと思うが、カッコよさだけで強くオススメできる 常用域で楽しいと言うのは分かる。真面目に交差点の右左折すら楽しい。運転に余裕が出来たよ ちょっと離れた所の住人でセダン乗ってら人いるがかっこいいな。 車で酔うって子供だけのことかと思ってた
自分で運転して酔うやつおるの？ どんなにフニャ脚の車を運転しても同乗者酔わせた経験ないわ、車酔いは運転手に問題あると思うわ mazda3の乗り味最高。
荒れた高速走っても余裕。
絶対的な安定性。
路面を滑る様な走り。
タイヤの転がり抵抗の少なさとあいまって快感すら感じる。 マツダ3って現行シビックと比べると乗り心地、走行性、安定性はどうなんだろう？ >>970
>>976
マジで同乗者を酔わせる運転してるのに気付いてほしいんだけど、その手のやつって車のせいにして自分の運転が雑なのを自覚してくれないんだよな シビックは取り回し悪すぎコスパ悪すぎ
アメリカ人好み仕様 >>980
俺のこと？
俺の運転をお見せすることはできないのでどう言われてもいいけど
世の中には異常に酔いやすい人ってのがいるんよ
俺はこの人以外酔わせたことはない、ただこの人は誰の運転でも酔ってしまうし
タクシーでも路線バスでも高速バスでも新幹線でも酔ってしまうんよ
だから乗り物で出かけること自体が嫌いになってしまってたの。
それがMAZDA3になってから軽度も含めて一度も酔ったことがない
この車になって初めてその人が心からの笑顔で出かけられるようになった
それがいいたかっただけ。 >>977
わかる。
強い入力でないと動かないサスだから低速ではほぼ仕事しないけど
高速になって入力が大きくなると途端に動き始めて一気に安定してきて
滑るように地を這うように走るんよね
これを味わってしまうと低速時の突き上げは我慢できちゃうわ >>983
自分の運転以外すぐ酔うわ。
当然新幹線もダメだし、バスなんかもってのほか。さすがに飛行機は別物だがね。
俺みたいな奴にはきっと有難いお車。 ワイはこれに乗り換えて酔うようになったけどな
前はCRZ乗ってたがあっちは全然酔わなかった
なんか曲がる時に変に踏ん張るから気分悪くなる
あっちはそのまま車体傾くから自然だったわ MTの方が酔わないからMTオンリー
代車で昔の出来の悪いCVTは運転しながら酔ったけど一週間で慣れた MTのほうが酔わないなんて、んなこと・・・
って思ったけど、もしかしたら自分の操作が介在する要素が多ければ多いほど視覚と揺れと平衡感覚のズレは起きづらいということもありえるのかもしれん そんないい年して船以外の乗り物で酔うなんて車の性能どうこうよりお前自身の問題でしかねえよ このスレッドは１０００を超えました。
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