【D/T/S】ロッキー＆ライズ＆レックス 76台目
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>>473
同価格帯で見ると、カロクロのガソリンの方が良さそうだけどな フロンクスは3ナンバーか…
まぁライズ難民もヤリクロやカロクロで代替できてるみたいだから無理に５ナンバーにこだわる必要ないか デザインなんですよ
唯一無二
買えないなら他は何でもいいんだろ 5ナンバーじゃないなら今のトヨタが無理して出す意味もあまりないような…
まあよっぽどWR-Vが売れてイライラするなら 商機逃してるという意味ではルーミーのほうがイライラしてるんじゃないかと思うが
HV売れないライズと違ってルーミーは一応完全復活？なのに
まだWEB見積もりも試乗予約もできないしどうするんだろう >>482
インドでは協業できる
フロンクスは日本で出そう
ダイハツ普通車撤退方向
トヨタが小さい車は作らないとなればあり得ないことではない
まだライズは生きてるから難しいとは思うが選択肢としてはありじゃね >>483
トヨタが、ダイハツの作ってたような小さい車を作るようになるんだよ >>487
なぜトヨタが小さい車を作ると思ったのか >>489
ダイハツの工場て、トヨタの工場でもあるから。
区別する意味が無い なんでタイヤにケチるんだよ
サスペンションに金かけるより、良いタイヤ履かせた方が走行性能、静粛性など前者よりコスパ良く満足出来ると思うぞ
まあタイヤってどれも黒くて丸いだけだからケチりたくなるのも分からなくはないが ロッキーライズは役割を終えたな
サポート修理がどうなるか分からんが
部品はあまりないだろうな >>494
ランドクルーザーブランドじゃん
ランドクルーザー大安売りだな アーバンクルーザーって元々インドで販売してたトヨタブランドなのね
初代がイストで2代目はスズキのOEMなんで今回も既定路線と
3代目はスズキのエンジンにTHSってすごいな
でこれは4代目になるのか
ハイライダーとかテイザーとか違う名前付いてるからどういう扱いになるのかわからないけど >>494
まあ、ティザームービーでもフロンクスだったもんな >>497
ライズより70mm低く、70mm幅広らしい
ちな全長は同じ 最新のトヨタの国内販売台数の落ち込みが凄いからな。
ライズやルーミーを捨てる事は無いだろう。 まあ、そのうちスズキもトヨタの一部になるだろうしな トヨタがジムニーOEMしたるぞどや？
って要求したのスズキは突っぱねたんじゃなかったっけ ワイド＆ローでかっこいいね
今後普通車は日本よりまだ安く作れるところから持ってくるんじゃろうな トヨタに取り込まれて成功した自動車メーカーってあるの？
日野といいダイハツといい
搾り取られてポイじゃん >>505
どうだろね。
EV失速とはいえ、純ガソリン車は無くなって行く方向なのは変わらないだろうし トヨタ・インディアが初公開した新型クロスオーバーSUVのティザーイメージは、ランドクルーザー300シリーズを彷彿とさせるスプリットヘッドライトに、
LEDグラフィックスを備えていることが明らかになっているほか、トヨタのエンブレムが付いたグリルや、全幅LEDテールライトも確認できる。
このモデルは、マルチ・スズキの新型SUV「フロンクス」のリバッチバージョンとなる。
スズキは「バレーノ」をトヨタにOEM供給、インド市場では「グランザ」として、南アフリカ市場では「スターレット」販売している。 フロンクスに搭載されているエンジンは1Lターボブースタージェット(100ps/148Nm)と、1.2LデュアルジェットVVT(90ps/113Nm)に加え、欧州市場では1.5Lマイルドハイブリッドも用意されている。
アーバンクルーザータイザーにもこのスズキ製エンジンがそのまま搭載されている。トランスミッションは1Lターボが5MTと6AT(パドルシフト付き)で、1.2Lが5MTとAGSとなる。
ボディサイズは全長3995×全幅1765×全高1550mm、ホイールベース2520mmと、4m切りとなる全長はロッキー/ライズとまったく同じ。
しかも1550mmの全高は、日本の機械式駐車場に入るサイズだから日本市場にもピッタリ。
価格は1.2Lが約140万8000円(773500ルピー)〜173万4000円(952500ルピー)、1Lターボが約192万円(1055500ルピー)〜234万3000円(1287500ルピー)。
フロンクスの価格は約136万8000(751500ルピー)〜約234万3000円(1287500ルピー)だから、アーバンクルーザーよりフロンクスの方が若干安い。
認証不正の問題で、ダイハツは今後、軽自動車専門メーカーとして歩んでいく可能性が高く、ダイハツロッキー/トヨタライズの次期モデルがあるのか、未知数。
こうした状況を考えると、このアーバンクルーザータイザーがロッキー/ライズの後継車として販売される可能性もありえる。
ボディカラーはルーセントオレンジのほか全5色、ブラックルーフのツートンカラー3色、合計8色が設定される。
全長4mを切るボディサイズだから日本で販売しても大ヒットは間違いないところ。早ければ2024年冬にも販売開始になりそうだ。期待して待ちたい。 それ日本仕様にすると300万近くなるぞ。
日本製のカロクロやヴェゼルでいいや。 あんたしつこい
カメラもメモリーカードも燃えたら意味ねえっての
3回打ったやつが多すぎる >>511
WR-V「装備の違いかわからんがインド価格並だぞ」 フロンクスもWR-Vも4WD無いのが残念
とはいえ7〜8割が2WD選ぶのが現状だから4WD作らずコスト抑えるのがメーカーとしては正解なんだろうけど >>514
日本にタイザー導入するならせめてHEVにE-four設定してほしい
ただヤリスクロスはモデル整理でライズ共々廃止になったりして ヤリスクロスは世界戦略車なんだから廃止にはならないでしょ さりげなくライズガソリン車の工場出荷目処が復活してるな
2〜3ヶ月らしい 試乗予約とWEB見積もりもルーミーと共に復活してるな ディーラーから買えますよと電話があったけど保留にした わい長距離トラックドライバーだが
2週間前位から、積車トレーラーに
新車のロッキー、ライズ積んでるの見るで >>527
ダイハツは全車不正してたのに、なんでタフトは良くてロッキーはダメなのか。 最近乗っててブレーキ踏んだときにキーキー鳴るんだが、原因は何が考えられる？
特に雨の日
hevで新車で買ってまだ1年ぐらいなんだけど >>530
ハイブリッドの回生ブレーキばっか使って、ディスクブレーキ錆びてるんじゃねーの？
安全な所で数回急ブレーキかけてみて改善するならコレ ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのハイブリッドになるみたいね 今日はガソリン入れようか
今日は軽油にしとくか
みたいな？ >>532
オレのもなる
ダイハツ系ブレーキ鳴き起こしやすいって聞いた >>533
何のためにそのハイブリッドにするんだよwwwww 電気でエンジンのピストンをソレノイドみたいに動かせば画期的なハイブリッドが出来そう >>530
パットが減ってくるとキーキー鳴ってたな。純正めちゃ減りが早かったから交換時社外のに変えたな。 >>541
レゾナックのパッドはどうよ？元は日立化成で、結構評判良いんじゃね？ 違う車種で日立のパッド使ったらガンガン減ってホイールがブレーキダストだらけになったから2度と使わない 真ん中のコンクリのマスを見るととんでもなく急な訳だが
2:4で70度ぐらいやね >>550
横方向にも斜めになってるから計算難しいぞ フロンクスとガチ勝負だな
後部席の寛さが気になるな フロックスはインド製かな？
タイ製のマーチに乗ったこと有るけど、今時カックンブレーキに冬はアチコチ異音祭りだったわ。それも何箇所も同時だしプラ部品の擦れる音も混ざって酷いわ。
ロッキーライズの異音をメジャー球場だとしたら、タイ製のマーチは甲子園の騒音ぐらい違うわ。 車からヤジが飛んでくるんだな
「運転ヘタクソー！」
「今の行けたやろボケカスー！」 >>552
勝負にならないんじゃね?
不正イメージの拭えないこの時期に投入されちゃ
完全にトドメ刺されたような気がする。
しかもメーカーも登録車から引くなんて言ってなかったけ? 引く予定のロッキー＆ライズに新規予算かけて勝負すると思えないし 日本で売っても面倒くさいし、円安なら海外に売るほうが良いに決まってる ほんとそれな
やれ５ナンバーにしろだの中を広くしろだの儲からないくせに口だけはうるさいからなチョッパリどもは こりゃルーミーHEVもスペースHEVもあるな。
トヨタもダイハツ小型潰したらコスパ重視の新興国市場で勝ち目ないからな。 ダイハツ、
「ロッキー」「ライズ」「レックス」ガソリンモデル3車種を3月18日生産再開へ [朝一から閉店までφ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1709116380/ 結局不正は無かったということなのか？
ダイハツはきちんと説明してほしい 〉本日、国土交通省より、立会試験などの結果、以下の3車種について道路運送車両法の基準に適合していることが確認されたことから、出荷停止の指示を解除するとの公表がございました。
1年以上販売停止で、たったこれだけだぞ。何が起こっているのかサッパリ分からない。 >>567
廃番とか一部のバカが言ってただけだしなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
