【D/T/S】ロッキー＆ライズ＆レックス 76台目
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>>94
見た目は最高にダサいだろ
いいところない >>101
え、妥協で買ったって思われるの？
それこそ、1台しか持ってない人の発送じゃない？
家はセダンとミニバンがあるんで、妻用に妻が欲しいと言ったのを購入したんだけど
妻は満足してるんで良いけどさ いや、RAV4欲しかったら、RAV4買うだろ。
どんな発想だよ >>104
女がこんなクソみたいな車欲しがるわけないだろ
どんな嘘だよ 低所得夫婦小猿2~3人匹向け安かろう悪かろうの哀しいコンパクトSUV
マイルドヤンキー元ヤン一家同士の日帰りキャンプが目に浮かびます >>107
と哀しい独り身の誰にも相手にされない奴が申しております
こんなとこでしかかまってもらえないって寂しいやつだな
自分の乗ってる車の所でかまってもらえよ 雨の日曜日は一家でイオン 愛車止めた途端に隣にベゼルが滑り込む
注 ベゼルのとこはヤリクロでもラブフォーでもエクストレール
でも可。 >>106
いや、本当なんだが…
付き合いのあるディーラーに見に行って一目惚れで、HV購入 皆オートハイビーム切ってる?
昨夜運転してたら反応悪いのかハイビーム返しされるわ車線はみ出し攻撃されるわで散々だった。
他の車種のオートハイビームではこんなことなかったんだけどな?
これも無償修理対象? >>113
むしろそういうDQN対向車に攻撃するには良いアイテムと思うが。
うざい自転車だけでなく歩行者にも容赦なく攻撃できるし。
なんかトラブル起きてもメーカー純正公認の装備だしね。 >>112
ディーラーでも女性の指名買いが多いって言ってたわ >>111
劣等感まみれの人生送ってないと出てこない発想 >>112
とりあえず奥さんにはHEVは認証取消しになる可能性が高くなった事を早く伝えた方がいい。
国土交通省の現状までの処分でHEVが“問題無し”判定の可能性は低い。
【理由】
1, “問題無し”判定なら即日公表されている
2, “リコール”判定なら即日公表しダイハツにリコールを出す指示している
単純にHEVだけ再試験を別日に行うと思えないが国土交通省は(HEVを除く)と記載している
つまり安全上の“問題あり”で“リコール対策不可”の可能性が高くなったと思われる。
奥さんには、より一層の安全運転を心がけて頂きたい。 HVでは唯一の車種なんだからガソリンとタイミング違う理由なんかわかりようがないやろ >>119
こじつけと個人の妄想なのに、事実は都合が悪いとはどうなんでしょう
憶測と事実は違いますよ >>122
意図的に上向きライトで走る人種は普通は関わりたくないないよな。
おれもそんな人種は避けるし、そんな人種はご近所でも影でヒソヒソされてるだろうし。
近所や周りの目気になる人なら有償でも直すかオートライトOFFにするだろな。 >>123
結局オフにしました。
でも当初はここまで感度低くないと感じてたんだが先日は酷かった。何かあったのかな? >>124
オフで済めば良いけど、結局、数年後保証切れるこに車検で引っかかって高い修理費かかるフラグね。 ずっとココに貼り付いて乗ってもないのに悪態付いてる阿呆は恥ずかしくないの？ｗ 乗ってる奴のが少ないからなここは
むしろこんな車乗ってるほうが恥ずかしいだろww
不正車不正車笑われとるで 悪態もクソもオートハイビーム狂ってて自腹でエーミング頼んだら諭吉が複数枚飛ぶコースの修理費になると思うが。
だから保証期間のうちに調整＆相談してもらったほうが良いかと。
まあ保証対応してくれるかはメーカー次第だろうけど。
国土交通省が “問題無し” 判定してる以上ダイハツはやらなんじゃ？
>>126
じゃ今度のオイル交換時に見てもらおうかな。 そういえば先週、白色ライズがニュースで出てたぞ。
スタッドレス履いてるのに雪道でスタックしてJAF呼んでるシーンっｗ YouTubeで「雪の関東 立ち往生相次ぐ」
で検索するとトップに出てきた スノボとか行かないから知らんのか
除雪されてない坂道は、チェーンでないと無理 ニュースの人今年買ったばかりのスタッドレスってどんだけｗ
スキー場に良く行くがトヨタ系（ランクル除く）は結構スタックして路肩止まっているの良く見るわ。特にノアボク、アルベルとか。
逆にスバルはスタックしてるのあまり見ないな。あと以外にもスズキもいない。 雪国住みだけど
ランクルとジムニーがスタックしてるのは見たこと無い
トラックは無限に乗り捨ててある ランクルとジムニーは反則と思うｗ
アルベルやノアボクも売れてるからその分スタック多くみるのもわかるが。（ついでにN箱も結構見る）
スイフト＆ソリオとか結構売れてるはずなのに今のところみたことないな。
生活４駆って一括りにされる傾向あるけどなんか違いあるのか気になるところ。 一つ思うのがアルベルに多いがスタッドレスでわざわざ扁平率低め＆幅広タイヤ選んでいるやつ多い感じはする。
貧乏くさいってインチダウンをバカにするやついるが、悪路走行に限っては幅広はダメなんだよな。 >>132
2WDだからでしょ
流石に4WDスタッドレスで動けなくなる道じゃない >>143
ヨタ/ハツの生活4駆システムなら無理もない >>138
そういう車じゃそもそもねーし
スタッドレスで雪道で万能と思ってるとこもニワカ
走破性じゃなくてあくまで滑りにくいだけだからなスタッドレスは >>146
でも同クラスの他社のSUVがスイスイ走ってる中
自分だけスタックってストレス溜まりそうｗｗ
雪道弱いってレスあったがまさかここまでとは。
雪山行かない方が良さそうだなorz ランクルはスタックじゃなくて横に刺さっているイメージだな。 細いタイヤほど積雪路に強い
太いタイヤほど凍結路に強い
常にトレードオフで例外は無い
そしてロキライのタイヤは細い >>149
悪路に関して太いタイヤにメリットないと思うが。>>150のように基本的に浮きやすい状態だからな。
ちなみにロッキー＆ライズのタイヤは太すぎ。ロッキーと似たサイズのクロスビーは175に対してロッキー＆ライズは195だからな。
スタッドレスでもJAFのお世話になるのもうなずける。 というかロキライ専用の変態サイズ何とかならんのかと思う。
タイヤ代た高くね? ヤリスクロスが215だからそんなもんだろ
スイフトもヤリスもフィットも185
寧ろクロスビーが細すぎ、ライバルがハスラーだからか知らんが >>153
そんな頭悪いサイズするから雪道もまともに走れないSUVなんてできちゃうんだろうな。
フィットもアクアも175だったし軽量ボディ5ナンバーならなおさら細い方がメリットあるよ。現行ジムニーも175だしな。 1t前後の軽量ボディのロッキー＆ライズなら175で十分どころか雪道ではもてあますでしょ。ちなみにライバルとか言ってるハスラーは165な。
細めタイヤサイズにインチダウンで
できないか探しているけどインチダウンしても195より細いのないよな。
まじでアホかって思う。 まあ走破性の違い=タイヤサイズの違いってところは大きい。
タイヤがバカ広サイズの車はそれなりに考え運転しないとな。
メーカーとしては雪道 雨道でスリップしてバンバン壊れてくれたほうが儲かり大きいから>>156のような金持ち大歓迎。
経営としては正しい方向ｗｗ >>144
動画の途中で下回り一瞬見えたけどデフ無いからFF車
雪国出身だけどFF車で上り道はアクセル緩めずケツ振ったらカウンター当ててガンガン登るんだわ
見た感じ雪道慣れてない人がゆっくり走ってスリップしちゃっただけ、車種関係ないわ 幅広タイヤ＆CVT＆生活４駆って時点でこの車は悪路や雪道は走るな言ってる感じするな。 おもちゃ系のアダルトグッズもアレに入れられる形してけど、本当にいれちゃダメヨ!
的な、、、車ね。
本当に入れてなにか問題出たときに、
お客様これはおもちゃであって実際に入れる設計のものではないですよ
って言い訳で責任逃げられるやつｗｗｗ 早くダイハツはLEDヘッドライトのリコール修理してくれ ID:CksSNANB0
言動がものすごく気持ち悪くて草 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
Ｏ
o と
。 ,. -ー冖'⌒'ー-、 思
,ノ ＼ う
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{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝ ,r=-、 モ
／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く /,ミ=/ オ
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/ _勺 イ;；∵r;==、、∴'∵; シ 〃 / で
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人＿_/ー┬ 个-、＿_,,.. ‐'´ 〃`ァーァー＼ っ
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/ ｜ |::::::|＼、_________／' /:::::/〃 ネット情報で知ったかみたいなヤツばっかりだな
軽自動車でもなんでも生活四駆は雪道に確実に強いぞ
その中でも電子制御は片側凍結などのギャップでの4WD特有の急なスピンも防止できてかなり優秀
雪道慣れしてない人はどんな車乗ってもJAF頼りになる
車重軽いFF車でケツ振りまくながら雪道走行めちゃくちゃ楽しいぞ
豪雪地帯で10年FF車も乗ってたけど一度もスタックした事無い 十年車乗ってないけど雪道でスタックなんてしたことない
馬鹿｢そんなの知らない、そんなこと（経験）ない｣ >>166
うぬぼれすぎｗ
一度もスタックしたこと無い程度の経験しか無いってことだよ。 そもそもジムニーと変わらんくらい軽量ボディなのにジムニーが175に対して195のタイヤ履いてる時点で雪上をまともに走る車とは思えん。
勾配にもよるが登りで一旦止まると浮きまくるでしょ。 ヤリクロはさらに太いタイヤ履いてるが重量も1270ｋｇってロキライよりかなりデブったボディだからまだマシ。
ロキライはFF 4WD共にジムニーよりほぼ一緒か少し軽い。 >>161
>>166
＞その中でも電子制御は片側凍結などのギャップでの4WD特有の急なスピンも防止できてかなり優秀
ライズ4WDは前後輪を直結状態(センターデフロックみたいなもの)にさせてガンガン走れるんだよ
(横滑り防止装置はオフにする) >>172
ついてた良いなっていう妄想＆希望。
現実は見せかけのための太いタイヤのせいで雪上はミラのほうがまともな気がするわ。
実際ニュースでもたいした雪上でないのに新品スタッドレスでJAFのお世話になる現実。 ライズ4WDで未舗装林道と雪道を走ってるが、走れなくて困ったことはないな。 >>172
>>173
情弱乙！
ライズ4WDに乗っていても知らない人が多い
(マニュアルに書いてないから)
同じ機能付きのハイゼットトラックのマニュアルを読め↓
p.233
p.239
https://www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/truck/pdf/hijet_truck_full_2112.pdf
ハイゼットの4WDとは何ですか？
電子制御式4WD（CVT車） 通常走行で使用する「2WD」に加え、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、農地や山の未舗装路で力を発揮する「4WD LOCK」に切替できる「電子制御式4WD」を搭載しました。 >>176続き
ハイゼットの説明
(ライズのデフロックモードはハイゼットの4WD LOCkと同じ)
電子制御式4WD（CVT車）
通常走行で使用する「2WD」に加え、路面状況に応じて駆動力を制御する「4WD AUTO」、農地や山の未舗装路で力を発揮する「4WD LOCK」に切替できる「電子制御式4WD」を搭載しました。
「2WD」「4WD AUTO」「4WD LOCK」をスイッチで切替可能。路面状態や目的に合った3つの走行モードを選択できます。
■乾燥した舗装路および高速道路では、絶対に4WD LOCKモードで走行しないでください。操作・ご使用上の注意事項につきまして、必ず取扱説明書をご確認ください。 >>176
＞同じ機能付きのハイゼットトラックのマニュアルを読め↓
＞p.233
＞p.234
の間違い 新品スタッドレスって、慣らし走行してないって意味か？ >>173
憶測しか言ってない君の妄想はもういいよ
経験に勝るものは無い >>172
>>173
>>176だけど
自分はライズ4WD乗り
マニュアルに書いてないから(隠し機能)書かないけど、ちゃんとデフロックモードで常時4輪駆動になるのは確認済み
隠し機能になっているのは
■乾燥した舗装路および高速道路では、絶対に4WD LOCKモードで走行しないでください。
だからだと思われ >>177
ちょｗｗ
ハイゼットと同じー軽自動車と同じかよ。
安心どころか不安しか無い。
同じ軽自動車でもオフロードを結構走れるキャストと同じならまだしも。オフロード車どころか軽トラと一緒ってどうよ ハイゼットがどういう車なのか全く理解してないみたいだな 笑い
リッターカーで使っているCVTや4WDを軽自動車に流用するのは全然おかしくない(コストダウン)だろ
(逆にオーバークオリティだよ) そのデフロックの切り替えスイッチはライズのどこに付いてるの？ >>185
ライズはモード切り替えスイッチは無い
普段の4WDのトルク配分は
平地走行時は基本100:0、加速時や登坂は90:10〜60:40くらい
>>181 を詳しく言うと
雪道でスリップ検出すると主に直進時に50:50で固定されるから簡易デフロックって感じだね >>186
＞雪道でスリップ検出すると主に直進時に50:50で固定されるから簡易デフロックって感じだね
全然違う
知ったかはすんなよ
恥ずかしいぞ ID:CksSNANB0
ID:sgshIcNe0
言動がものすごく気持ち悪くて草 >>183
ロキライ=軽自動車でハイゼットは軽自動車だけどリッター車からの流用だから、軽自動車のロキライに使うにはオーバースペックって言いたいの?
ロッキー＆ライズって異論あっても登録上では軽自動車ではない。 >>187
その隠しモードを教えてもらえませんでしょうか。 >>191
上上下下左右左右BA
タイミングがシビアだから頑張って ダイハツロッキー（とトヨタ『ライズ』）に搭載されている4WDシステム、ダイナミックトルクコントロール4WDは、前輪駆動状態と四輪駆動状態を自動的に電子制御。発進時や滑りやすい路面の走行時には、車両の状態に合わせて最適なトルクを後輪に配分。通常走行時には後輪の駆動トルクを下げ、前輪駆動状態で燃費の良い走りを実現する。また、旋回時の滑りやすい路面に対しては、トルクを後輪に配分するとともに、旋回内輪へのブレーキ制御との協調制御により、安定した旋回を実現している。 はい、雪道判定もしています。外気温も見ていますので、滑って、気温が低くて、冬で、まだ滑るぞとなったらこれは雪だと判断し、ずっと四駆を維持するようなセッティングにしています。通常のITCC（4WD車用電子制御カップリング）を使っているものでも同様の制御はありますが、一度発進で滑ったとしても、次に止まったらまた二駆に戻ってしまうのです。それをせずに、一度エンジンをかけて走り始めて滑ったら、次に到着するまでは基本四駆を維持します。 雪道ではトラクションコントロールのせいでタイヤが空転してしまい、前に進まない 2WDと4WDの違いにも、触れておきたい。違いが明確に生じるのは雪道や未舗装路などだが、舗装路においても峠道などを走るときには4WDのほうが有利だ。カーブの出口に向かってアクセルペダルを少しずつ踏み増していくと、前後輪へ駆動力を分配する多板クラッチの電子制御によって、後輪にも駆動力を伝えてくれる。前輪の負担が減り、2WDに比べて旋回軌跡が外側へ膨らみにくい。4WDのほうが、操舵角に応じて正確に曲がりやすい。 なお、横滑り防止装置のスイッチを長押ししてキャンセルすると、4WDでは発進時に駆動力の50％が後輪に伝わる。これは、雪上で立ち往生したときなどに、前後輪を空転させながら強引に脱出するような使い方をするためのものだ。こういった制御は、センターデフをロックして前後の駆動系を直結させるオフロードSUVに近いものがある。 >横滑り防止装置のスイッチを長押ししてキャンセルすると
どのスイッチなのかはマニュアルに書いてある
(4WD車の後輪に50%のトルクが掛かるとは書いてない不思議 )
(>>181の理由のせい？？？)
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