【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part57【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解はありません
他の車とか相手を批判はやめましょう
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人間として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part56【SUBARU】
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700719755/l50
EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Bremboが1番値段は高いの？値引きしてもらったGRのブレーキキットが1番コスパは良いのかな。
ENDLESSとかオリジナルポンジュースとか他メーカーの値段やスペックもネットでもあまり見ないから難しい 社外ブレーキはダストブーツ無くて年1オーバーホール前提だったりするから維持費まで考慮すると純正ブレンボが一番コスパは良い
サーキットガチるみたいなそもそもコスパ度外視の用途になると社外一択だけど 空力テクスチャって体感可能なレベルなのか？
空力の最先端を行くF1でもあんなのやってないよな 空力って言うくらいだから高速域で効果あるんだろうけど100km/h以上なら体感できるのかな
実は燃費のためだったりして、なんてことをふと思った 2万4千キロ程走り室内清掃をして気づきました。サイドブレーキのブーツに破れを発見し、シフトノブの一部に革の劣化がありました。 今日気づいたけど内側ドアノブからすきま風が入ってくるねw 今時の車でDaylightないのが残念
ポジションの光る範囲も微妙やし
安っぽく見える ORICON NEWS【アニメ】@oricon_anime_
『MFゴースト』2nd Season来年放送決定 PV公開で雨の中を86GTが走り抜ける（写真 全4枚）
https://x.com/oricon_anime_/status/1736408671557738959 >>10
そんな君にはデイライトがかっちょいい新型クラウンスポーツ おぬぬめ デイライトという映画があったなー
シルベスター・スタローン主演。
スタジオに536mのトンネルセットを
作ったが、アメリカで大コケ。 >>7
サイドブレーキのブーツってペラっペラだし
シフトノブもよく触る部分なのに質は高そうじゃないなと思ってたから
やっぱりねって感じかな >>10
せっかくのコの字なのに
上まで光らなくて悲しい ディーラーが見込み発注したけど誰も買わなかったんだろうな… おれはGR886
ファイナルエディションでたら買うわ >>21
多分500万くらいしそうだが、おまいらお金持ちだから余裕なんだよな ファイナルエデションは金額より限定○○○台！の抽選で当たるかが問題になる ファイルエディションって次期型が当面出ないときしかないよね FT86ファイナルエディション買ったものの新型GR86BRZの出来の良さに大後悔してるのが全国にわんさかいるよ このクルマの購入層は何歳くらいがメインなんだろうか
40オーバーのオッサンがやっぱ多いのかな 購入者の特徴として若い世代が多いということも挙げられます。
年代別の比率を見ると、20代が27.8%ともっとも多く、次いで50代（25.5%）、40代（18.1%）、60代（14.5%）、30代（14.1%）となります。 >>31
けど40パーセントは50歳以上ってことか
まあ、免許もってる人数も多いからか >>32
昔，この手の車に乗ってた連中が買ってるんだろ 子育て落ち着いたから自分が乗りたい車かってるからやろ
子育て真っ只中の30代40代が少ない >>3
エンドレス、ポルシェの本物ブレンボ＞ミュー＞アドヴィックス（＝GRブレーキ）＞
MFゴーストのブリッツとかその他大勢＞純正片押し＝純正ブレンボじゃないかな
GRブレーキ50万なら全然有り
前後社外ブレーキ全部付けたら70万ぐらいだろうし 自分は84年生まれだけど同じ店に通っている同世代がいなくて50代以上と20代が多いイメージ。 >>15
見た目は悪くないし、薄くて動きがスムーズなのは良いがこの距離で破れるはきつい。
シフトノブはさわり心地は悪くないのに勿体ない。
もう一台持っているRX8のノブのほうが革がゴツゴツしてるけど剥げない。 子育て真っ最中の37歳だけど買ったぞ
24日が納車だ！ >>40
うわーやっちまったナァ
そんなあなたに幸あれ 私立二人の子育て真っ只中44歳、歯を食いしばって4台目で注文して納車待ち
1月かなあ早くきてくれないかなあ この前、ディラーで聞いたけどMT買うのは20代の若い子ばっかりだって
AT限定を解除して買う子もいるらしい
40代くらいからATが増えるって 子供が友達呼んだ時に「お前んちの車かっケー」とかなる時もあるかもしれないし やっぱりgr86乗ってから40代からのおじさんにチラ見される事めちゃくちゃ増えたわ
あとは外国の観光客も振り返って見る
やっぱりみんな欲しいけど、諸々の理由で諦めた人が多いんだろうな ミッションオイルとデフオイルって何使われてますか？
純正粘度だとドンピシャのものがなかなかなくて。 ドンピシャのものがなくて…
っていうなら、どんな走行シーンでの利用を考えてるとか、現状使用しているオイルの不満点とか書かなきゃ意味なくね？ デフオイルなんて機械式LSDじゃなきゃそんな拘る事も無いだろ >>55
数ヶ月間購入できるなら余裕だろ
アルベルとかみたいに即受注停止になるわけじゃないし この感じだとD型になってもフェイスリフトしないかもしれんな
せいぜいヘッドライト、テールランプの内部デザイン変更、メーターフル液晶、内装ちょっと豪華化とかだろうか
BRZはフェイスリフトして欲しいんだけどな 変な事しなくて良いからSTIスポーツ以外もブレンボ付けられる様になればそれで良い >>35
ありがとう。
ENDLESSとかProjectμってそんな性能いいの？
Projectμって織戸学が関わって開発してるやつだっけ。
どっちもロゴのデザインはちょっとなあ・・・っておもわなくもないw
GRのやつはOEMだったんだ。知らなかった・・・ プロμは良かったな
店の人に勧められて想定より硬いの入れたけど結局、街乗りオンリーの状態ではパッド減らないしダスト出ないしローターも減らなかった >>59
ENDLESSの特注ならキャリパーのロゴ部分もデザイン選べますよ。
注文する時に、Bremboって書いてくれって言ったら、会社に確認の上で断られたけどw >>68
ちなみに余談
ブレンボをカタカナはNG
Brenbo はOKでした。ギリギリまで悩んだけどやめたw MFゴースト採用で
BLITZブレーキの問い合わせ目茶苦茶多いとか
ENDLESSやμと比べたら破格に安いしなあ
前6ポッド350、後4ポッド340で40万とか
前4ポッドだけなら目茶苦茶お手軽じゃないか 自分のGR86 C型SZのタイヤなんだけど、プライマシーHPではなくプライマシー4が
装着されていた。いつから新車装着タイヤ変わったの？ >>70
次に問合せ殺到は電子制御付き車高調やな
商売上手やでBLITZはん >>71
C型で変わったって聞いたよ
BはプライマシーHP プライマシーHPとプライマシー4どう違うんだろ
HP見ても書いてない
どちらもコンフォートタイヤだから気にしなくていいのか
スポーツ走行しない人向けて書いてあった
自分はSZのATだからこれでいいわ https://www.youtube.com/watch?v=zjXA8cutcuY
新型BRZ ＡT仕様で筑波2000アタック！1分6秒492
グレードはR
ブレーキパッド MX72plus
タイヤ205/55R16 β05
他はすべてノーマル。
AT仕様でどこまでスポーツ走行できるか？
ATでもそこら辺のMT旧車余裕な程速い
1回もスポーツタイヤ履かせないのは非常に勿体ないかと >>73
貴重な情報ありがとう、すっきりしました。 プライマシー4使いきったらパイロットスポーツ4に換えたい >>77
なんとなく4の方がグリップ良いイメージあるかな〜
あくまでイメージだけども プライマシー4のが断然グリップ良いよ
リアが流しにくくなるから運転は詰まんないかもしれんが 17インチサイズのままなら
わざわざPS4よりPS4Sのが良くね?
GRヤリス、シビックタイヤRの純正タイヤで
グリップがワンランク高いフラグシップ
いわゆる一番いいタイヤ
変態サイズの18インチじゃ無いんだ C型はドアのヒンジが改良？されたのかA型やB型と造りが微妙に違うけど不具合でもあったのかな？
ドアの不具合？なのか知ってる方いるかな？ 普通にネオバか71でいいじゃん
何故にミシュラン？ >>84
オーナースレの方にドア開いたとき段階で止まりにくいって感想があったな
それの改善かな AB型はドアエッジモールあらまほしけれ
（ダサいけど） ダイハツやらかしたのか。なにやってんだか。
GR86にしてよかった。会社の信頼も車の質もやっぱりトヨタだよね(定期的お約束) >>89
DENSOの燃料ポンプ以外でもリコールがあったのでしょうか？
それともまた試験結果改ざんとか？ >>90
側面衝突の不正車種追加
型式取り消しになるから生産中止で
注文分もとりけしになるみたい >>91
ありがとうございます
マジでやばいですね
下手すりゃダイハツ倒産かも・・・ >>95
トヨタの完全子会社だから
最悪ブランド消えてトヨタの軽自動車部門になるくらいじゃね ダイハツってトヨタ傘下じゃなかった？
だからコペンもGRの仲間入りしたんじゃないの？
会社傾いてもきっと英語の発音はあまり上手いとは言えない佐藤社長がきっと助けてくれるから・・・
>>90
Yahooのトップに出ていますね
>>91
フォローありがとう ダイハツは10年くらい前にトヨタの完全子会社になって
もうダイハツの株はトヨタの株に株式交換されたからな 衝突試験不正て 軽自動車なんてどうであれ死ぬ確率高いんだから正直にやってりゃいいのに 軽は海外輸出が無いから法外な賠償金や制裁金が無いのがまだ救い 昔のスズキの燃費偽装と一緒でしょ
検査の手間を省きたくて検査をしたことにしてしまった
ロッキー、ライズの時のだと助手席側のデータを運転席にそのまま使ったんでしょ（逆かも）
気持ちはわかるが定められたら試験なんだからちゃんとやらないとあかん >>86
サンキュ！そんな話が出てたんやねー知らなかったわ 11月29日
トヨタ自動車(7203.T)と豊田自動織機(6201.T)、アイシン(7259.T)のグループ２社は２９日、保有するデンソー(6902.T)株を売却すると発表した。売却は同社株の約１０％に当たり、売却総額は２９日終値で６７００億円程度となる。各社とも株式の持ち合いを見直し、売却資金を電動化投資などに振り向ける。
ttps://jp.reuters.com/markets/japan/BXRDGDAWNNI6BJBSL62OLJ56Y4-2023-11-29/ 日野がやらかした
ダイハツがやらかした
次はスバルか？ スバルって自動車メーカーの中ではスケジュールとか緩いんじゃないか？
A型出せずにB型から始まったり，出るはずのエンジンが出てこなかったり
新型出るタイミングも不定期気味だし
偽装してまで出そうという雰囲気じゃないんじゃないかな
ダイハツはスケジュールに追われて偽装という感じだしね >>91
片側からの側面衝突データをそのまま反対側からの側面衝突データとして流用。
つまり一方側からの側面衝突しかデータを
取ってない。 ノーマルキャリパーでサーキット走ってる人は連続周回しないようにしてる感じ？ 性能は充たしてるけど検査手を抜いてただけなら改めて検査すればいいだけだと思うけどそうはいかないのかね
かなり問題が長引いてるけど
下手したら型式認証取消しの可能性もあるみたいだし >>112
万引きしてもお金払ってないだけだから後でお金払えば良いでしょと同じ理論だぞそれ >>113
他のメーカーでも検査不正は何回か発覚したことあるけどここまで問題になったことあったっけ？ >>115
日野の場合はどうだったの？
検査が不正だったけど性能は満たしていたか性能自体足りていなかったのか 検査不正の他にも色々発覚したから全車種販売停止なんじゃないの？
全て停止って前代未聞だから過去一ヤバい不正ってことだろ >>117
ニュース見てないのか？
日野はエンジンの排ガス・燃費試験の不正で型式取消で改めて型式取り直しだよ
国内向けの車種ほぼ全てが出荷停止で大ニュースになってたでしょ >>119
性能がじゃなくて検査の不正でってことか ヤフーの記事から抜粋
ドアトリムとポール側面衝突試験に加え、エアバッグのタイマー着火の不正加工や試験結果の虚偽記載、試験速度の改ざんなど25の試験項目で174個の不正がみつかった。
不正の数がおおすぎる >>120
性能未達だからエンジン認証で不正したんだぞ？
燃費補償とか重量税補償とかやってるぞ エンジン認証だかで所謂広報チューンをガッツリやったみたい >>122
ほうほう
逆に言えば性能満たしてれば型式認証一発取消しとまではいかないのかね >>124
ダメに決まってるだろww
そもそもが欧州のディーゼル不正とか2016年ぐらいのスズキと三菱の燃費不正問題で法改正されて不正した車種は型式指定取り消しされるようになった
当時スズキは燃費が悪くなる側での不正だったけど良くなる側の不正と同様に処分受けてる
正しい手続きで認定取れてない時点で性能関係無くアウトや やっぱり性能云々じゃなく検査の不正自体でアウトなんやね
もう終わりだなダイハツは… GR86て衝突されてもけっこう大丈夫なボディー剛性なの？
側面からはやばいのかな？ ↑そんなの60プリウスとアクアの中間くらいでしょ。気にするならランクル最強。盗難もすごいけど。 ６０プリウスってそんなにボディー剛性あるん？衝突されたら弱そうだけど。GR86の方がインナーフレームなんとかだしスポーツカーだし強いんじゃね？ BRZのオプション追加したいけど割引セールって次いつからか分かる人います？ >>128
新規制はクリアできなかったはず
新規制クリアできるのはスバルだとSGPになったものだけ スポーツカーだから頑丈そうだと思ったけどアルミだからあんまり強くないんかな >>133
基本設計が古いから
トヨタのISなんかも古いので新規制クリアできないはず A型のMTだけど、自動ブレーキなんて全然利くような感じがしないな。ちゃんと工場でテストしてくれてるのかよ・・・ >>135
そりゃMTなんだから自動ブレーキが働くわけない MT車でアイサイト自動ブレーキ効くのはC型から。
それにしても、ダイハツ車は日野トラックみたいになるな。ダイハツ車の販売店も、ダイハツ依存率の高いサプライヤーも、地獄だ >>136-137
そうでした・・・(´・ω・`) そういえば，あのウインカーレバーはダイハツからきたっぽいよね 中国でフェラーリF8が信号無視してGO TO HELLしてたけど（実際は運転手は無傷でしたがｗ）
ああいうのってアイサイトで防げるものなのかね？ アイサイトはあくまでドライバーが交通法規を守った運転前提でその際起こる見逃しうっかりに対応するものだろ ブレンボ付RZ、当初の12月末から遅れて、3月って言われた… もう在庫ないならBLITZに供給先変えろよ。
それ選んだ人は漏れなくボディに86のロゴも入れてもらえるサービスも。
ｼﾞｬﾝｺﾞﾌｧｲｱｷﾞﾗｷﾞﾗ♪ﾉﾎﾞﾘﾂﾒﾃﾋﾟｰｸﾏﾃﾞｰ♪ >>143
ご愁傷様、でも車が逃げるわけじゃないから気長に待って。 A型MTで自動ブレーキ効くのかね？とか
信号無視して突っ込んでアイサイトで防げるものなのかね？とか
そんな事言う人が車乗ってるとか怖すぎだろ… 業界とメーカーが悪いんだよ
安全だよねー楽だよねーとかばっかりアピールするやん。売りたいから。そんであくまでも支援です！のような肝心なことはトーン低くして言う。
オッさんオバさんは言い訳できないけど、最近免許取ったような世代は意識が低くても仕方ない。 BRZ STI Sport ブレンボ付きMT明日納車だぜ！ >>148
おめでと！ブレンボの感想楽しみにしてるよ WRX S4のSTI Sportが出るみたいだけど
スバル好きはそっちにいくのかしら？ BRZブレンボの金色羨ましい。86も金色が良かったな。 >>143
12月から3月になるわけがない
3月納期は11月頃の注文分でその頃にはブレンボはまだ在庫予定内
12月納期だと注文は7月〜8月頭
その頃注文して3月になるわけないだろ ブレンボ付オプション盛り盛りRZ8月末注文の俺は運良く来週月曜納車だわ
仕事が手につかん！ 剛性と衝突安全性能は全然違う
トヨタ剛性最強はGRスープラだけどランクルとぶつかったらどうしようもない
ポルシェなんて超絶剛性だけどぶつかったらボルボに絶対負ける
ボルボはトナカイにぶつかっても平気なボディ基準で作られてるから >>153
そんなことおれに言われても。
8末に契約してその時は12末納車予定、11末に連絡あって12月は無理そうと言われて、1ヶ月待ってたら昨日そういう連絡きたんだもん。
契約書の希望納期見せようか？ 対向車のライトで眩しいのが多いんだが、ダイハツの不正のせいかな？ γ ⌒ ヽ
(´・ω・｀) ＜ ほんと対向車眩しいんだよ。腹立つわあ・・・ 信号待ちで後ろにSUVが来てヘッドライトの光がこちらのサイドミラー直撃すると
眩しいのなんの(´；ω；｀) ブレンボ付き8月契約で今月24日納車です
3月は伸びすぎな気がするけどディーラーが発注忘れてたのかもなｗ >>151
金も赤も飽きた
>>152
あんなのスバルのぼろ儲け仕様だしな ７００万超えるらしいけどアホらしいわな
７００万出すならスープラ買うっての リヤシート倒すとフラットになるのいいよねこれ
奥行き１３０cm位まであるから組立棚とか入れられるし
これでハッチバックだったらもっと積載性よくなって最高だけど走りはやっぱスポイルされてしまうか… >>164
明らかにロールの量が違うしやる気が全く違うだろ
こんなあからさまなインチキ初めて見たわ >>165
BRZはダイナミックテストで評価高かった憶えがあるな
しかも相手はケイマンだし >>173
86とBRZは試乗でちょっと速度出した程度でもわかる差がある
86は終始リアが落ち着かない
ロードスターと同じ速度だとドリフト状態から復帰できずに元のレーンに戻れないんだろう >>174
そこでパフォーマンスダンパーの出番ですよ >>164
点数じゃなくてスピード
>>172
スピードが違うけど86のセッティングのせいでしょ これからBRZ STI Sport ブレンボ付きの納車に行ってくるわ。 >>176
だから明らかにセッティングじゃねーだろ
ロールの量の違いからもそれは分かる
あれで曲がれないわけない
明らかに踏んでないんだよ GRガレージに変なGR86置いてあったな
ブレーキはbrenboロゴのキャリパーのA型らしきものがあった（アイサイトは付いてない）
GRオプションだとキャリパーロゴGRなはずだしなんだこれ？
試乗用にわざわざ補修部品扱いで取り寄せて装着したのか？ NDと86のセッティングが違うからロールも違う。この動画は言われている通りの挙動で、ほとんどの人がイメージ通りと思うんじゃね？ ダブルレーンチェンジテストって電子介入の車両制御系のやりこみが重要なはず
毎回スバルの車は鬼のような制御と感想を言われてるな ATでシフトノブを
ユニバーサルギアシフトノブ
いう感じのにしたんだけど、できるかな？
できてもシャフトとか見えたりして変になるかな？ >>180
ディーラーマンじゃねーぞ。
ブレンボ、初期制動ちょっと緩いかな。
踏めばキチンと効くんだろうけど。
シフトチェンジはスコスコだな。
VABとは大違いだ。
ハンドリングも素直で気持ち良い、軽快だ。
ノーマルにしたら乗り心地は悪いけど。
STI Sportな。
息子の車だからぶつけないか心配だ。
20で総額500万の車とはな。 寺で聞いた話では最終でブレンボ注文した人は納車6月になるってよ。 >>185
息子がいるような奴が納車に行くとかいうのか 親父が代理で納車された車を息子のところの納車してきたんだろう 迷惑駐車フィアット「逃がさない！」その後どうなった？トヨタGR86オーナーに聞いた「これはひどい」「ナイスブロック」 >>158
だから8末に注文してたら3月納期にはならんって
普通に考えて3月納期分は大体11末注文
これで分かると思うが、8末に注文されてなかったって事
連絡が来たという11月末に注文忘れてたディーラーがその時発注して3月納期になったと言う事 >>185
俺は20歳の頃は32タイプmだった
下のトルクがなくてドッカンターボだったけど音は最高だったな 俺も20歳位に32タイプM乗ってたな。
今で言うドリフト族やらゼロヨン族を見に行ったりして楽しかったな。 >>195
うちのは10月頭に注文して4月辺りと言われたが、枠の優先度が各店舗で違うんでは？ >>195
11月じゃブレンボもう受注してないじゃん。
でも数日オーダー遅れて9月にされた可能性は大ありだと思ってはいる。あと再度遅れないよう余裕みて3月つってる可能性も微妙に。 俺なんてGR86A型を先行予約開始とほぼ同時に予約して納車されたのが3月末だったもんね
どうやら先行予約割り当て分を展示車用に使ってたぽい
ディーラーは信じちゃあかんよ 俺ミラターボだった
学生でバイトして買ったんだけど
ちゃんと勉強しとけば良かったと今では後悔している やっぱり86買うような人は、32のGTSｰt typeM大好きだよね。
今見ても全然古臭く感じない。
https://www.youtube.com/watch?v=HuhQf51paCs いや、実際32見ると華奢で古いなと思うよ。
でも32Rは別。
オバフェンでかなり印象が変わるね。 俺は若い頃SW20に乗ってたけど、友人の32タイプM借りた時はドリフト簡単過ぎて羨ましかったなぁ >>198
GRオプションのブレンボ以外にブレンボキットなんてオプション設定なかったはずだが >>204
そりゃあの頃から比べたら安全性やらなんやらで車のボディがブクブクと太ってきてるし RB20は下がなさ過ぎて嫌い
エアコンつけてるとブースト掛かるまで軽なみ加速 >>210
なるほど いずれにせよ今度詳細聞いてくるかな
GRモノブロックより安いなら検討しちゃうかもしれんし ZN8とかZD8とか言う人が全くいないのに他車種の型式を連呼する人ばかりいるのが以前から疑問だったんだけど、覚えた知識を披露したいけど該当車種のスレでは相手にしてもらえない人たちが集まってんだろうな typeM乗ってた60代じゃ
車を型式で呼べない奴は馬鹿にされたもんだ >>212
0発進はぶっといマフラーつけてっから余計にもっさりだったw RZのC型納車されて昼からちょっと乗ったけどレンタカーで借りたA型と比べるとアクセルオフから少し開けた瞬間が開き過ぎ感あるな
ゆっくり走ってると一瞬ギクシャクするけど走り始めたら調子良いからこれはこれで楽しい
納車されたばかりでまだ学習し切ってないからかもしれないけど 納車されて分かったけど純正ブレンボはキャリパーが先代より明らかに大型化してるから先代ブレンボで使ってたホイール流用出来ない可能性あると思う
各ホイールメーカーから適合発表されるまで待った方が良いかな >>215
当時は車名で言う奴なんて殆ど居なかったね 昔は一般人はネットしなかったから必然とコミュ障率が高かったんだよ 一般人＝車名
コミュ障＝型式
当時から型式だとわかんないから車名にしてくれという声はあったがガン無視
コミュ障だから人に合わせることが出来ない みんな勘違いしてるけどデビット・ボウイがローレンスじゃないからね 慣らし運転中って、エアコン入れる？入れない？
それにしても気温0℃以下、朝一始動直後の2NDははいり辛いね・・・
（走行距離やっと200km） コンプレッサーもちゃんと当たりを出しましょう
終わったらガス交換も忘れずにね >>235
まじか？慣らしでも普通にエアコン使うわ。この季節RZやSのシートヒーターは
助かる。
朝イチ始動時のみでなく午前10時頃に
再始動しても水温計に青棒が光る。 >>235
冬季間の短距離通勤はエンジンの負担が多いから、気になるなら500km位まで一気に慣らししたほうが気も楽だよ。 >>236
エアコン入れておいた方がいいってことですね。
カーエアコンは対象外だけど、フロン排出抑制法あるから気が引けるかな・・・
>>238
シビアコンディションですね。
通勤はホンダGROMで、車は週末のみ100km程度走るスタイルです。
今、納車されて2週目。楽し過ぎる！ そういやこの車ってハンドル右手からすきま風みたいなの入ってこない？
暖房入れていてもそこら辺がスースーするな >>240
以前にもその点の書き込みがあって確認したけど入っている感じはない。 >>241
エアコンは普通に使うがな・・・
慣らし終了後にガス交換しろってレスに対してだよ。
>>242
揚げ足鳥。代替フロンだってフロンの一種。
5ちゃんってこんな人間ばっかり。 まあいつものメンバー同士が日毎に啀み合ったり罵り合ったり同調し合うだけなんだがな >>240
時々あるかなぁ
多分ドアに隙間があるんだと思う >>244
今はHFO-1234yfだからフロンじゃないけどな
代替フロンのHFC-134aが禁止され始めてから10年ぐらいは経ってるぞ まあガス換えろってのは冗談だけど、慣らしはエンジンにだけ必要なモノじゃないってやつね
今どきは工作精度上がってるからむしろシャシ側をしっかり慣らしてあげた方いいかもね。 そう言えばこの車、スバル謹製だからエアコンコンプレッサーは固定容量式でクラッチカチカチ言うタイプだよな？
クラッチカチカチする度にショックが出るやつ。
可変容量式にしてくれたら良かったのに。 >>250
ドッタンバッタン大騒ぎなクルマだから全然気にならんよ クラッチ繋がるたびに擦り減るし
加速時には段付きが出る 高速でハンドルクイック過ぎて疲れない？
直安上がる空力パーツ系ないんかの？ BRZならフレキシブルVバーとリヤドロースティフナーで直進安定高くなるよ >>253
二年前2400がデビューした頃、Webや自動車雑誌のGR86/BRZ比較インプレで散々書かれていた。GR86はコーナリングのクイックさに振っててBRZは直進安定性に振っていると。 ２０２５年には次期GR86がでるんだろ？あと2年GR86でたのしんで買い替えるわ たぶん600万以上するとおもう。 >>253
妙にチョロチョロするならフロントのアライメントを測って貰ってトー０にしてもらえ >>256
うちは10万kmは使う予定
故障出始めたら箱替え
また国産車だな >>256
最近だと2028年になったと言われてるよ 加速中にバッテリーの電圧が下がることに気づいたんだけどこの車って充電制御してんの？ 充電制御有りってカタログに書いてなかった気がするけど、たしかに何らかの条件のときは電圧下がるね >>264
カタログにそんなのかかねーってw
今どきスマホでも常識な充電制御をわざわざ書く所なんてないだろw
一部中華モバイルバッテリーで敢えて書いてるの見るけど、余計怪しいし この手の車は充電制御してないんかと思ってたな
効果はわずかだろうけど加速中に効いてるのはいいね 基本プログラムとかは昔のインプレッサとかと共通だろうから
それの充電制御と同じ動きするんじゃね？ >>268
充電制御車は基本的には減速の時に発電してる
後は確かライトオンしてる時や一定以上電圧降下した時に発電する様になってる 充電制御してたらバッテリーは対応にしないといけないから、書いてないって事は充電制御してないよ スバルの交換用バッテリーって充電制御とアイドリングストップしかもう区分ないよ >>270
それはハイブリッドだろ
常にオルタネーターは回ってるんだからエンジンが回ってる間充電されてる
アイドリング時でも充電はされる
同時にプラグ点火やエアコン、その他の電力の消費もされてるから発電と放電のバランスが崩れると充電が減ったり増えたりする
スマホやノートパソコンも同じで充電ケーブルを差したまま使うと消費の方が多くなるとバッテリーは減ってくるし消費が少なくなると充電が増えていく
ハイブリッドの走行用のバッテリーと通常バッテリーは別だから走行用のバッテリーは減速時に充電される 発電機が回っていても負荷をカットすることは出来るからな
そうなるとメカ的なロスはあるけども負荷はほぼなくなる ＞最近だと2028年になったと言われて
え？そうなの？モデルチェンジの周期長いな。
でも前のモデルも9年だっけ。スポーツカーじゃ仕方ないのか >>275
スバルのモデルチェンジサイクルは6～7年が標準だから バッテリーに電流センサー付いてるから確実に充電制御はしてるよ オルタネータは電磁石になってるから、ローター回ってても発電OFFにできるんだが >>273
お前いつの時代の人間だよww
ガソリン車のオルタネーター制御なんて燃費対策で10年以上前からやってるぞ
だから急速充電対応の鉛バッテリーがあるんだよ >>276
そうなの？インプレッサとかホレスターとかあっという間にモデルチェンジした印象ある。
あっちは実用性のある車だから比較するのも違うんだろうけど。WRXとかになるともっと長いのかな ちなみに電流センサー付いてる車は追加アースする時に電流センサーの手前にアース接続しないとダメだから気を付けろよ
バッテリー側に直でアース接続したらダメだからな >>281
ここのところはF型まであるのが普通でS4やアウトバックはG型まで出た >>282
今どきアーシングなんてやる人いないでしょ >>284
最近スバルで言えばProvaのハイカレントアースワイヤとかアンチスタティックワイヤはそこそこ付けてる人いるよ
値段高過ぎて俺は付けてないけど ハンドル交換やバッテリー交換などアイサイトと繋がってる電装品イジってアイサイトエラー出た方いますか？ >>280
お前どんだけ無知なんだよw
オルタネーターは電子制御で動くものじゃねーわw
物理的なモーターなのにオルタネーターの制御なんかしてるわけがねーだろ
制御してるのはオルタネーターが発電した電力をバッテリーに充電するかしないかの制御だ >>290
そいつの魔にうけるなよw
燃費対策で減速時に充電して加速時に放電するなんて考えたら小学生でもありえない事は分かる
それをやってるのは動力にバッテリーを使ってるハイブリッドの動力用バッテリーにだから86は関係ない 減速時にだけ充電してるなら減速せず走ってたりアイドリング時にバッテリーが上がるわwww さすがにオルタネーターくらいはまともに理解してないと。ほんと馬鹿が多いなｗ
オルタネーター：アンテナからテレビに行く信号を減衰 >>295
まだ分かってないのかお前はw
https://blog.ecoflow.com/jp/inspection-and-replacement/
> エンジンを動かすための基本的な電力としても活用されるため、オルタネーターが完全に故障すると自動車が動かなくなってしまいます。
この意味理解できるか？ボク
オルタネーターを制御してたらどうなるか分かるか？ボク >>297
おいおいw
> C・・・発電制御、ECUと繋がってる。アースに落とすと発電制御される（完全に発電しなくなるわけではない）
これはオルタネーターが制御してるわけじゃなくECUが制御するもので完全に発電しなくなるわけじゃない
発電しなかったら車は動かなくなる
そしてECUが制御するという事は
>>291
ここで書いてる
> 制御してるのはオルタネーターが発電した電力をバッテリーに充電するかしないかの制御だ
これの事だ >>299
C端子でECUから指示を受けて発電量をオルタネータが制御してるんやで
オルタネータの内部にレギュレータがあってそいつが制御してる
オルタネータは単純なモーターじゃなくてレギュレータとレクチファイヤが一緒にアッセンブリされてる部品や >>301
いやオルタネーターが発電量を制御してるんじゃないって
C端子は発電量が少ないだけで制御をしてるわけじゃない
その切り替えをしてるのがECUであってオルタネーターは何の制御もしていない
単に切り替えられただけ オルタネーターは12ボルト～14ボルトが正常値で スターターの起動値が9ボルトを切ると エンジンスタートが難しくなるんじゃない？ そもそもエンジンが動いてる状態（アイドリング状態）でバッテリーを外してもアイドリングしてるのが正常で バッテリーは最初のスターター起動の時が電力を消費します
アイドリング状態でオルタネーターが正常であれば 古いバッテリーを外して 新しいバッテリーに載せ替えれば バッテリー交換は自分でも交換も出来ます a 少しは
「車 充電制御」
で調べてみて知識をアップデートしようとか思わないのかね？ まだGR86でオルタネーター寿命迎えるほど走ったヤツいないだろ。
トヨタ系なら16万kmくらい何も起こら
ない。
よく関係ないネタで盛り上がるな。
まあ基本ノートラブルの国産車だから
話すことなど何もない（杏里）か。 >>289
スイッチ周りを流用するスポークだけの交換タイプならエラーは出ないんじゃない？
まるごと交換だとアイサイト使えなくなるからそこまでして交換する人は希でしょ >>302
レギュレータで発電量を制御してるからオルタネータの出力電圧が一定になるんだぞ？
レギュレータで発電量制御しないと低回転は低電圧、高回転は高電圧になって出力電圧が安定しない >>308
それは制御とは言わないw
安定化って言うんだよw
安定化や整流は制御ではない
ECUがオルタネーターに発電量を抑える必要がある時にアースに落とす事によって実現するものでそれを制御してるのはECU
制御というのはあげたり下げたりする判断の事
それを勝手にオルタネーターがするわけじゃない キロ数走ってなくても アイドリング回しっ放なしだと オルタネーターのブラシは減ってくよ >>309
ECUは発電の有無を指示(制御)してるのであって発電量を制御してるのはレギュレータだぞ？
マクロ的な制御だけが制御じゃないからな？ 例えばエンジンECUは勝手にエンジン出力を変えずドライバーが判断して操作する事でエンジン出力を上げ下げするからエンジンECUはエンジンを制御していないと言ってるのと同じだぞ 家の18年落ちのカローラはディスプレイオーディオの電圧計で
加速時は12V辺りまで落ちてアクセル緩めて惰性で走ると13V後半まで上がる もう「充電制御って知りませんでした。ごめんなさい」すればいいのに 確かに
充電制御車ってのが、どういうもんか理解してないのが居るな… >>309
安定化が制御じゃないってどういうことだよ？
自動で安定になるわけじゃないんだから、安定制御してるんだろ
言葉で誤魔化してるだけ
そもそもオルタネーターの回転抵抗を抑えて出力を上げる制御の話なのに
オルタネーターが制御するとか、制御されるとかは関係ない
回転抵抗を意図的に変化させてるんだから制御だよ なんか自分の>>262発言から話盛り上がっててワイは嬉しい！ 9割以上の人が興味無いであろうことを知識自慢し合うスレ どーでもいいことをあーだこーだ言い合える素敵な掃き溜めですね スバルと共同で開発し、スバルで生産しているので水平対向エンジン一択なのよねぇ 選択肢としてこのエンジンなのはわかるけど嫌がる人もいるよな
自分で触りにくい形式だしさ
友人もこれとヤリスで悩んでヤリスの方選んでた。FRの方が良かったらしいがエンジンが気になってヤリスとの事（スポーツカーというくくりの車が欲しかったらしい）
スープラは手が届かないのと二人乗りなのでNG 自分でエンジン整備しないなら水平対向だろうがあんま関係ないな
今は直列でもヘッドカバーの上にやたらいろんなもんが乗っかってるからとても素人が手を出せる場所がない
ランエボはほんと楽だったな かんたんにプラグ交換出来た 振動少ないから水平対向でいいよ
前はV6に乗ってたけど
直4は振動が嫌だな 水平対向はいいね
GR86で初めてボクサーエンジンを経験したけど
このエンジンは虜になるね 水平対向はオイル漏れとの戦いだからなぁ
EJ20とCB18がどちらも初回車検でオイル漏れ指摘されて修理とエンジン載せ換えしてるわ
86は4年目だけど今と所問題ないからGR86も問題無いと信じてる
NAだとオイル漏れし難いとかあるのかな？ >>332
たしかに理屈ではNAの方がオイル漏れしづらそうではあるね >>332
初回車検ならメーカー保証があるからまだマシよ。延長保証も切れた7年目以降だと
マジで大金飛ぶ。
自分もターボでないことで期待してるわ。
エンジンオイルもあえてメーカー純正の
普通のグレードにしている。
まぁ初回車検前に発火して153台燃やした厚木のゴルフ8TDIを思えばまだいいか。 >>334
保証期間中だったのは唯一の救いだね
友人のレヴォーグ2Lはちょうど保証切れたタイミングでオイル漏れ指摘されて修理費100万円近く払ってたわ 水平対向エンジンがオイル漏れとの
戦いとは、
（1）構造上オイル漏れしやすい
（2）オイル漏れ発生したとき水平対向エン
ジンは直列エンジン等に比べて整備性悪
い
このダブルの戦いなのだ >>335
いくら300馬力でもその100万円は痛い >>332
EJ20に15年近く乗ったけどオイルにじみは何度かあったけど、漏れたことは一度もないな
定期的にメンテしてたら漏れのまえに滲みで気がつきそうなもんだがなぁ スバルは何台か乗ったが、新車で買って保証期間内は乗って、ある程度値の付くうちに売却乗換えのパターンしか、してないな。
新車の時はいいんだけど、距離かさむとお金掛かる故障しがちなので… >>338
漏れ言っても滴り落ちてるとかではないね
滲みの範疇と言えば範疇かもしれないけどディーラーが明確に修理必要と言うレベルではあった 漏れた分を足したらあかんのか？w
仮に5年で100万払ったらまた5年後には100万いるんだろ
となるともう最初に買い換えだろと思う >>342
ダメよ。漏れが発火の元になりかねないから。
オイル漏れしてます、これでは車検は通りません。残念ながらもう保証は切れてます。
この冷徹な御言葉をディーラー点検時に頂く。そして泣きながら高額修理費か買い替えコース。 >>339
今まではそれで良かったかもだけど
今後は乗り換えてもいいかと思える車が出てくるかだな… EJ20の車に20年近く乗ってるけど、今までオイル漏れありませんでした。BFレガシィでウォーターポンプ壊れて空冷水平四気筒にはなりましたが(笑) 修理に100万とかぼったくりじゃないの
別メーカーのオイル漏れはせいぜい20万 >>347
FA20DITで良くあったOCVからのオイル漏れだからね
漏れが酷いとOCVユニット、ハーネス、ECUが全交換になるから保証無いととんでもない値段請求される ３年のったら新車で乗り換えるから関係ないかなあ
次は２０２６年くらいの新型GR86か 新型MR2買うかな >>347
工数が増えれば料金が高くなるのは社会人なら知ってて当たり前ですよ オイル漏れそんなに早いんならRX8の方がまだマシだったんかな >>348
詳しく聞きたいわ
いわゆる最悪ハーネスを伝ってECUまでオイルがってやつだろ
OCVは単品でもそんなに値段しないしDIYで交換できるレベルでしょ
ECUもそこまでの値段ではないしハーネスとハーネス交換、各種再設定とかで100万もいくの？ STIとか故障率最悪だしヤバいからな
86はNAだからずいぶんマシといわれてる
メンテも比較的安い
10万キロエンジンオーバーホール不要
クラッチ交換も半額で済む スバルを貶したかったんだろうけど、さすがに100万は盛りすぎたな >>348
そうそう、コントロールバルブからのオイル漏れがハーネス伝ってコンピューターまでまわると大ごと。またエンジンと変速機の間からのエンジンオイル漏れも初期FA20DITの定番トラブル。どちらも保証切れたら金かかる。 >>353
それに期待してるわ。
こちらはターボ無い＋トヨタの息もかかっている＋2000cc時代と合わせると10年の歴史＋構造もシンプル。 >>350
工数が多くかかるなら
外注に出して安くしたり
新品や中古の別のエンジンへの載せ換え
てやすくすること提案してくれるけど
馬鹿みたいにディーラー工数使うのはぼったくりだよ シールやガスケット替えるからエンジン降ろしたのにそこだけ直すってのはまずないからな
ついでにオーバーホールして怪しい補機類換えて、タービンもハーネスもなんてやってるとあっと言う間 パッキンカスがとか言ってるけど
あれもオイル漏れ対策のせいだろ
昔ほど漏れなくなったから対策の結果ああなってるんだと思うわ >>356
自己レスですが書き忘れ。
追加
二輪駆動
アイドリングストップ無し
アイサイトXのような先進的ハイテク無し
CB18のような御新規エンジンではない
（基本2000時代のボアアップ） ポルシェは水冷になってからオイル漏れで修理とかほとんど聞かないけど、スバルのは持病みたいな感じなのかね。 >>361
レガシィがメインだった頃はよく聞いたけど
ここのところあまり聞かなくなった >>352
自分の車じゃないかは明細までは知らないけど車検費用併せて110万円って言ってたよ
エンジンECUでも部品単品は10万円以上するからどこまでの範囲交換したかは分からないけどハーネスからオイル伝うなら他にも影響あるセンサーとかユニットあってそれらもまとめて交換してるとかじゃないか？ スバル クラッチ交換費用
VAB 25万 エンジン脱着 7時間
BRZ 12万 2時間
四駆なんてこんなんだし
ついでにターボでエンジン周りもボロボロ
パワステ油圧で確実に壊れる
脚周りもハブベアリングが確実に逝く >>366
FA20DITで良くあったOCVのオイル漏れ…保証ないととんでもない値段請求される
※その値段には保証と関係のない車検費用や予防的部品交換も含まれます。自分の車じゃないから知らんけど ディーラーに出してディーラー工数使うなって
バカ? >>369
ディーラーは管理費の割合が多くて単価高くなる傾向だから、外注して安くあげるんだぜ まともなディーラーならそれくらい気を使ってくれる オイル漏れのしやすさや整備性の悪さだったりの結果をユーザーに転嫁するのはどうなんかなぁと思うわ
これまでは熱狂的なスバリストが支えてきたのかもしれないけどさ オイル漏れ問題は水平対向のせいだよ
直4とかでもヘッドカバー周りのオイル滲みが出ることは割とあるけど
簡単にパッキン交換できるだけで >>370
ディーラーに依頼しているのに自社では修理せず外注に出しているということ？
板金・塗装とか店によってはランフラットタイヤの組み替えとか元からできない作業でない限りはそれがまともなディーラーの対応だとは思えないなあ。 >>372
今の車もヘッドカバーの上色々ごちゃごちゃ乗っかってるから簡単ではないだろうな >>374
エンジン脱着に較べたら屁みたいなもんだろ
というかカバー類ついてるだけだろ >>375
プラグ交換でインマニ脱着の必要がある日産の某コンパクトカーの悪口はそこまでだ！ 噂なんだけど
BRZでもブレンボオプション選ぶとナックルアームが鉄になるらしい
その話聞いてる人いる？ ナックル鋳鉄（1.5kg増計3kg増）ならデチューンじゃん
アルミナックルのバネ下重量軽減は空力テクスチャーと並ぶGR86に対するBRZの強みなのに
ブレンボローターとフロントバネ下込みで10〜15kg増えちゃうのかー
BBS履いてやっと相殺って OCVからのオイル漏れって、FA20DITの持病だったのか。
自分のZN6も10万キロ超えてちょうど発生したよ。車屋が車検時に見つけてくれて、初期段階だったから一桁万円で直せたけど、パッキンてんこ盛りの効果次第ではFA24でも発生するかもね。 ところでBRZのナックルアームってGR86にポン付けできたりしないんですか？みんカラとかにチャレンジした人もいないんで無理なのかと思ってますが IT土方も使う
自動車系は工数かな
電装系は違うのかもだが >>373
外注は普通のディーラーでもよくあるよ
ユーザーが知らないだけで >>386
それは知ってるけど、>>370 が外注するのがよいディーラーみたいなニュアンスだったから、それは違うのでは？と言いたかっただけ。 ディーラー分の手数料払えば全部やってくれると思うと楽だとは思った 外注と言えばコーティングもやな
業者が来るパターンと業者のとこでやるパターンがあると思うんだけど、年イチのメンテナンスは結局サービスメカニックだから微妙 納車されて一週間。
40過ぎて初MTなんだが発進が難しすぎる。
交通量の多い交差点での右折なんか後続車のプレッシャーが…
さっき練習がてら走ってきたけど赤信号でカスタムしてる86が横に来てプレッシャーかかってまたエンストした
俺もいつかあの86のようにカッコ良く走れるのだろうか… 納車してすぐはクラッチガチガチで運転しづらかった思い出
今は半クラッチの滑り具合がいい感じになってきたから運転しやすいな
クラッチストッパー調節したのもあるけど ワイも胴長短足だから座席を前に出すと頭が天井に当たる >>392
初MTじゃなくてもクラッチのミートポイントにクセがあると感じるからクラッチストッパーで調整するのがオススメ >>392
おめいろ。
慣らし中は、回転数は計画的に。勢いよく加速していく車達はどうせオートマだから、気にすることはない。十分にあたりがつくまでは、全車に抜かされたって良い。
煽ってくる車もいるけど、坂道発進でちょっとだけ下がると、ビビって車間空けてくれたりもするよ。 >>392
初MTって
もしかしてAT限定だったりしないよな？ 単に免許取ってから長くAT生活だった、と言いたいだけだと思うが何か気になる？ ブランクあるならともかく
ずっとATで40過ぎて初MTだときついだろうな
バイクはおっさんから乗ってもそんな上達しない
若い時に経験してるのとでは雲泥の差
今のATは出来が良い
GR86の6ATはサーキット走行でも余裕だし >>392
自分は60のオッサンだが、30年ぶりにBRZのMT試乗でも難なく走れた。
18で免許取って30まではMTしか乗ってなかったからね。
40過ぎての初MTは、やはり難しいと思うが練習やね。
ガンバレ！ >>397
ヒルスタートアシストあるから坂道発進で下がらないだろ？ 下のトルクもあるのでクラッチ操作だけでも発進は出来るから先ずはそこを練習してみては？
あとこの車はクラッチミートポイントの範囲が長めだから完全にペダルを上げきるまでがクラッチミートだ！と思い込む感じで俺は運転してますw >>402
流石に60はオッサンじやなく爺さんだろ >>383
物理的にはポン付け出来るらしいけど構造変更が必要だとなんとか聞いた事はある
あとそこで軽くするなら軽量ホイールにした方が効果高いってのもあるんだと思う >>392
自分も慣れるまでそれなりに走ったけど、徐々に慣れるのででえじょうぶだ。
クラッチストッパーは付けたらたしかにやりやすくなった。
他の人も同じく、慣れなんで。今日も1日FIGHTです(梅本まどかのXの朝のポスト風に) 昔は高校生が原付で同級生たちとクラッチミートの練習から始めたんだよね。ハスラーDT50やRZ50とか。
おぎやはぎの愛車遍歴みても、大昔MT車運転してたら長年AT車オンリーでも普通に運転しているな。 その気になればMT運転なんて誰でもすぐにできるようになるよ。
AT乗りの人がよく「MTなんて運転できない」と言っているからそう思うのかもしれないけどたいていは乗る気もないから適当に言ってるだけで、そもそも自分が普通にできていることなんだから特権意識でもなければ他人も当たり前にできると考えるのが普通でしょ MTの一番の懸念は坂道発進
後続にぴったり付けられるとなんか緊張しちゃうよね
今はヒルアシ付いてるからほとんど気にせずに済むけど MTなんてちょっと昔まで当たり前に全員が取ってたんだから何も難しいことはない ＭＴは難しいというより面倒くさい
慣れると手が勝手に動くから何でもないけどね 32年前がちょっと昔とは思わんけどなぁ
同時代に流行ったポケベルで今でも乱れ打ちできる奴なんてそういないし
Windows以前の主流だったDOSコマンドなんて一般人は使えないし、アセンブラ言語でプログラム組める人なんて超希少じゃんね 20年MT乗って今ATだけど、たまにMT乗ると普通に乗れる車と、乗りにくいな～ってなる車があるから、車種ごとの癖の合う合わないもあるんじゃない？
俺はNDロードスターは乗りやすくてBRZは何か乗りにくいって感じた 慣れるにしても年齢もある
若い時にMT転がしてたら感覚で回転合わせたり
コーナー前でブレーキ同時踏んだり出来るが
おっさんからだときつくないか >>419
そんなの
年齢で出来なくなるような高度な技術じゃねえよw 免許取れた人なら10年20年開いても街乗り程度ならすぐ乗れるよ >>418
ロードスターに限らず最近のマツダのMTは超乗りやすいよ 免許取ってからATしか乗ったことなくて10年20年と経ってたら
体にATの癖が染みついてMTに乗り換えはなかなか困難だと思うな
俺だったら怖くてMTに乗ろうなんて思わない MTはねぇ 面倒くさい ハンバーガー サンドウィッチ食えんぞ >>420
年齢で出来なくなるような事だろ
ATでアクセルとブレーキしかないのに踏み間違いを起こすのが年寄りなんだから
そんな事もわからねーの？ 元々アクセルとブレーキを右足で操作する行為が危険だったのだが
左足でクラッチ操作が必要なMTではそれほど問題にならなかった
ATはフェイルセーフ機構が無いから踏み間違った時点で終了
今でも欠陥だと思ってるけどゴーカートの方が良いという人の声が多数なんだよな
って書き込むとAT好きに怒られそうですがｗ まあ単純に若い時のほうが物覚え早いし、上達が早いよって話だね
年取ってくるとおっくうになってチャレンジする気力もなくなってくる人も多いだろうし 趣味の車だからMT買わないでどうすんだ
マットも100%MTだって言ってたしな まあ自動ブレーキ付いたクルマ増えたから。母娘はね殺した飯塚プリウスも高井戸デイムラーも、自動ブレーキないお古。
最新プリウスやジャガーもアイサイトバックソナー付GR86も安全性は異次元 自動ブレーキ付きの車が増えてはきたけどあれも完全ではないらしいからな
実際新型ノートが急発進して事故ったこともあるみたいだし
ある程度速度が出てると自動ブレーキ効かないから、発進時に障害物ないとダメなのかな？よくわからんけど >>435
老人の暴走事故の多くは本人はブレーキのつもりでアクセルを踏んでるんだからMT、ATは関係ない。
ブレーキ（本当はアクセル）を踏んでいるのに加速する車でパニックになっている老人がクラッチを切るという考えに及んだとしても加速が止まるだけで減速はしないので結局は事故になる。
老人の暴走を防ぐのはミッションの種類ではなく自動ブレーキの有無。 >>440
後退に関しては後退時速度リミッターを低速にしとけば
スピードあまりでなくなる >>441
ATにはエンストがない
一度ぶつかって止まったあともアクセルを踏み続け更に悲惨な事故になるのはAT
MTはエンストするとそれ以上の事故に発展はしない まあスポーツカーを見ると誰もがシフトノブを確認しATだとわかると誰もが馬鹿にして嗤うもんな オフ会に行かないからどうでもいいや
職場もクルマに興味ない人だらけ べつに40だろうが50だろうが関係ないんじゃない。
人は歩みを止めた時、挑戦を諦めた時、年老いてゆくものだと思います >>444
昭和か
今はスポーツカーでもMTが珍しくなってきてない？ mt運転できなくなったら免許返納でいいんだよなマジで 最近はATしかないスポーツカーもいくらでもあるからな >>447
エセ科学嘘統計に騙されないようにね。
仮に統計的に有意差があったとしても因果関係が逆（MTに乗るからボケないのではなくてMTを選ぶようなアクティビティの高い人はそもそもボケにくい）の可能性があるし、ATよりもMTの方がボケ予防になるのならそれ以前に車の運転すらしない都会の人はみんなボケなくちゃおかしいことになる。 ATのMTモードも変らんだろ～ マイルドなエンブレだけど 2ペダルだと間違える確率は1/2だけど3ペダルだと2/3だもんな 都内だと
って言ってMT否定する理由がわからん。
普段乗ってるが無問題だぞ。渋滞も気にならん。 HKSの1本出しマフラーは片方（マフラーがない方）めくらみたいな加工しないとなんかちょっとな。
このGR86のマフラーの片方、マフラカッターどっか行ってなくなってるｗｗｗ とか思われないかな？ >>443
あるよ、理由不明だけどコンビニ駐車場でバックしたら起きた。 >>455
物を知らんって恥ずかしいな、2速からはトルコン使わんわマヌケ。 >>460
何を書いてるの？2速からトルコン使わないとか？ ATだったらトルコンです MTだったらクラッチです １速だけトルコンで2速からクラッチなんて車は有りません >>457
都内といっても通勤時間帯の渋滞度合はマチマチだからね、渋滞すごいところはMT車ムリ >>462
仕事柄23区内全域走るんだけど…。
どこらへんのこと言ってんの？
環七、環八の渋滞も余裕だし大橋JCTの上り坂も余裕よ？ スポーツカーでAT乗る奴は運転を楽しむのではなく、雰囲気を味わいたいだけ。人それぞれだからどうでもいいが、残念な奴等だと思う。 >>461
ロックアップのこと言いたいんだろ
まぁトルコン使わないは間違ってるんだけど >>464
ﾌｳﾝ…
例えばA110Rに乗ってる人見ても残念な奴と思うって…ｺﾄ？ >>464
クラッチやシフトレバーをスムーズに 操作することが楽しいのであってパドルが楽しいどうことうはまさにズレていると感じる >>464
逆じゃね？スポーツカーの雰囲気を求めるからMT。例えばMTで発進すらまともにできない人なんて、ワインディングでまともに走れるまでどれくらい時間を費やすんだろう？
素直にATでワインディングを走る方がドラテクは上達するし、スポーツカーを満喫してる。
一番ショボいのはATに乗っても遅いMT乗りだと思う。 >>460
>>465
そうたよね～
全然車の構造知らんのに 物知らんとか トチ狂ってよな～ 免許取り立てでクラッチ不馴れだったけど峠に入ってしまえば3～4速のみで走る分にはオートマと変わらん走りができた >>468
その通りだな
40からMTだとどんだけドラテク上がるんだよ
ブリッピング、ヒールトウ自然に出来るか?
最初からATに任せた方が圧倒的だ
無責任過ぎるわ MTは車とのコミュニケーションが上手くいけば一体感が得られるもんだと思ってる
ATは車に対して一方的に俺の言うことを聞けとやってるようで好かんな
まあ好き好きだ 今見たらBRZ ブレンボは鋳鉄ナックルだった。
アルミに黒塗装なんかしないよね？ ビッグローターと鋳鉄ナックルで一番大事なフロントバネ下死ぬじゃん 重量より剛性の方が大事だからアルミから鋳鉄にしたんでしょ
ワインディング程度ならアルミで軽い方が良いけど、
サーキットになるとフロントで荷重かかる場所だし剛性が大事になる MTは車を操り運転する
ATは車に乗せられる
踏めば車は進みハンドルを切れば曲がる
ただそれだけ
MTは速度や状況に応じてギアを変えてトラクションを自在にかけて車の挙動を操る
エンジンの回転を常に意識するから車の状態も把握できメンテナンスにも意識がいく
ATは出来上がっててレンジで温めるだけの冷凍食品や弁当みたいなもので味付けはそこに好きな調味料をかけるくらいしか出来ない
MTは自分で材料から作る料理
料理が下手なら不味くなるけど料理の腕が上がれば冷凍食品や弁当なんかより遥かに美味しく作る事が出来る >>474
その２つなら普段の運転から使うようにすれば1万キロも走れば身につく
自分で分かりもしない、できもしないことを文句つけてどうすんだ？ 免許晒しおじさんの書き込みかな？
MT乗ってないのが丸見えなレスが散見するね。 逆だよ。MTに拘っている人は街乗りしか考えていないと思われるレスが散見している。 >>463
自分の脚力を日本人の標準と考えて押し付けるのは、もういい加減やめてくれない？
東京マラソン2時間20分で走る体力ある人が、
3時間完走組は標準に達しない体力で問題あると言ってるようなものよ。
何で日本の新車販売の99％がオートマになりMT車は1％になったか分かる？日本の都市部や高速道路の渋滞がMT車だと辛すぎると99％の日本人が思ったからよ。
今やM240Xdriveも400Rも35GTRもオートマでしょ。
そりゃ田舎暮らしならMT車にしてもかまわん。都内通勤で毎日2時間以上走るのにMT車は拷問なんだよ。
とりあえず1読め >>483
長文で草
都内通勤2時間走ったら23区外飛びでるよw
混雑でも1時間ちょいあれば23区の下から上、横から横まで抜けられるのにどこいくのw
設定にしてももう少し考えなよwエア都内民やんw
後、住むとこ考えたら？通勤で無駄にしすぎでしょw青梅～小岩でも通勤してんの？ >>484
往復でだよ。片道1時間でも1日2時間。 JARTIC都内一般道の午前7時～８時見てみなよ、真っ赤っ赤なんだよ。 >>480
若い時に経験しておけばな
歳とってからだと無理だろ
おじさんにはAT勧める >>487
走ってるから知ってるんだが…。
まぁ、自分含めた健常者はできるのに自分は出来ないのがそんなにコンプレックスとは知らんかったよ。ごめんな。ついでに言うなら脚力は無い方だ。
謎のマラソン例まで出させてごめんな。 あれかな。
この人が例の免許紛失回数1回おじさんかな。
2400CCなら周りの住人に舐められないとか言ってた。 それより渋滞した都内全域をMT車で走る仕事って何なんだろ。今どき都内を走り回る営業サラリーマンの車はアクアかプロボックスかプリウスかフィットあたりか。
もうAT車ばかりでしょ。 自動運転普及し始めたらみんな運転するのが苦痛なんだよとか言い始めそうな奴だな 長い長い渋滞をMT車で走るのが苦痛なんだよ。週末の高速道路も都市部の一般道も >>419
あんたが難しいからって人に当てはめるなやw >>483
MTからATへ切り替わったのは渋滞がつらいからってのはダウトだな
都市部や高速道路の渋滞が理由だとしたら、ドライバーの99%が都市部、渋滞する高速道路のある場所に住んでいることになる
ATを選択する人が増えたのは単純に楽だからだよ 女性の86乗りはかわいいけどヤンキーか姫気取りのブサばっかり 次はトヨタが作るって噂だからマニュアル初心者でもiMTで楽勝よ
なお価格と納期 そういえば三社共同開発のミドルシップスポーツカーってやっぱりただの噂だったんやろか？
ダイハツがコケたからどっちにしろ無理だろうが・・・ >>478が書いてることって本当かな？
アルミだって形状を工夫（断面係数を大きくする）すれば、鋳鉄と同等の剛性は
出せると思う。材料自体の強度は変えようがないけど。
減衰特性とか、そんなんじゃないの？
教えて、詳しい人！ ビジョンコペン出たら乗り換えもありかも！って思ってたが、もはや無理だな… >>504
新たにナックルを開発するコスト>86の流用 コペンちゃん「ドレスフォーメーション！・・・くっ、な、なぜ変身出来ないんや！このままでは売り上げで他社に負けてしまうわ」
果たしてコペンちゃんはこの危機を脱することが出来るのでしょうかっ！？ >>507
BRZの新規アルミナックルを敢えて不採用にした、分かり易い理由が知りたいんだよ。
アルミナックルの開発コストはBRZとGR86で按分されていると思われ・・・ >>511
BRZもブレンボだと鋳鉄ナックルになるって本当なのかな？
実際は乗り味の話でなかったとしたら笑える。
>>510
剛性と強度は分けて書いてくれないと分かりにくいです。
ロードバイクでアルミ/クロモリフレームの比較だと、アルミの方が硬く感じるよ。
クロモリはしなやか。 MT乗りのAT肯定派あるある言いたい〜。
ATでも楽しんだもん勝ちの前に「俺はMTだけど」を必ず入れる〜
自分はMTだけどたしかに首都高の渋滞とかハマったら2時間とかあるし、気持ちはわからなくもない。
5当日とか夕方の時間帯といつも混んでる浜崎橋ジャンクションとかはまあ。
でもATでも楽しいんだから、人それぞれライフスタイルでいいでしょ。次期型にもMTあればそっち買いたいけど 人それぞれというか、どっちでも本人が楽しめる方乗ればいいわな。
MTAT以前にそもそも運転自体が大して好きではなくて、気が向いたときに月２回くらい乗る俺みたいのもいるし…
ちなみに乗れば楽しいから、納得はしてる atしか知らないのにmtは～とかいう人が実は多かったりしてね
ネットの情報で知ったふり
逆もしかりだけどさ 次期86は現行の+50万くらいかな
+100万いってもおかしくないか >>512
ほれ、撮って来たぞ。
STI Sportブレンボだ。
黒塗装だから鋳鉄製だろ。
https://i.imgur.com/062mwNX.jpeg >>513
逆に俺はAT乗りだけどMTも持ってるぜー >>517
感動した！！（貴乃花の時よりも）
スバルもブレンボには鋳鉄ナックルの方が良いという判断をしたんだね。 >>520
エンジンの搭載位置の違うポルシェと比べることに意味あんの？ ジジイとオタクのノロノロ運転
年末でめっちゃ増えてるな
なぜか絶対追越し走って詰められても頑なに車線変更しない車って警察が爆破してほしいわ >>520
リアエンジンだからフロント軽いし比較対象にならんだろ
ポルシェのフロントサスがストラットだからストラットが最高だと言うのと同じだぞ ここの住人が好きであろう、R32スカイライン GTS-t typeMのベンチマークが
ポルシェ944TURBOだったね。 好きというか、俺 乗ってた…
で、32が基準になって色々乗り継いで、今はこれに乗ってる ベンツはアルミだったし、高級車はアルミなんじゃないの？ 高級車がV6だからって、テンロクでV6っておかしくねって思うでしょ >>479
いい加減にしろよダニが、MTは拗らせた人生の敗北者「専用」の機構だ。
MTはATが無能過ぎた時代に何とか言い訳出来た機構、貧乏3流国でしか利点は無い。
MTに走る楽しさに貢献する要素は皆無、操作が楽しさならエンジン制御も自分で全てやれや。 >>529
ブーメラン刺さってそう。
AT限定さん、抉られすぎじゃない？ ポルシェAT、ロータスMTで乗ってるけど、86はAT探してる
まだ試乗してないから出来は知らんけど レースで勝つためにATの方がいいというならそれでいい。ATは乗らされている感覚が嫌だ。スーパーカーは見たらスゲーカッコイイと思うが、運転したいと思わん。乗ったことないし乗れんが。MTはレースでは速くないかもしれんが操作してるという感覚がたまらん。口には出さんがAT乗りはやっぱり残念な奴等だと内心思う。MTの選択肢があるのに
人それぞれだから強制はしないが
極端なこと言ったら女性が好きか男が好きか、かもしれん >>464
お前が残念なだけだ、親もクズなんだろうな(笑) >>530
私はAT限定免許が効力する前に取得してるんでね(笑)
親もクズ君は自決でもしろや(笑) >>517
BRZはアルミナックルが売りなのに、ブレンボを着けたらそれが鉄になるのか。
GR86がRZ／SZでもブレンボ着けられるのにBRZはS／Rでは選べないのは、そういうことなのね。スバルも設定に悩んだんだろうな。 >>495
それギャグで言ってるの？
本当にMT車で長い長い渋滞を走ったことあるの？左足の脚力自慢かマゾ？
隣の車線は全車速対応ACC付のミニバン軽自動車レヴォーグ、疲労とは無縁。
疲労がそのうち事故の原因になるんだよ。 >>532
ATで乗せられているって程度の運転、街乗りしかしないならそれで良いかもしれんが、その程度の乗り方で語っちゃう人が残念な人だと思う。
そもそもスポーツカー、車に限らずどんなカテゴリーだろうが、例えば86しか知らない入門、初心者がそのカテゴリーを語るなんてスタートラインにすら立てていないとしか思わんな。その程度だと。 >>536
渋滞でのMT運転別に楽しくないが言うほど苦痛ではない。
その疲労で事故起こすなんてことはない。
ATでそんな脚力なら踏んでたブレーキペダルから足がはずれて前の車のおかまを掘るぞ
スポーツカーで渋滞が嫌だからAT選ぶなんて、美人だと浮気されそうだからブズ選ぶようなものだぞ！ >>536
MT乗りだが普通に高速で1時間超の渋滞に巻き込まれたし、いろは坂登りの渋滞にも遭遇したぞ、ヒルスタ無しで。
ずっとMT乗ってたらね、渋滞なんかなんとも思わないよ。
クラッチと変速操作は無意識に近い感覚で出来るから。
まぁ、AT限定には分からないと思うけど。
渋滞追従が楽？
事故らないって馬鹿か？
再スタートは何かしら操作しないとダメだし、100%信頼してボーッとして車になんか任せられないよ。
そんなのが渋滞で追突するんだよ、アレ⁉︎止まらないってな。
そもそもACCついな車に乗った事あるのか？ >>536
車に乗ってての疲労は体が揺すられることによるものなのでATMTは関係ないだろう
重心が高かったり前後重量バランスが悪い車の方がよっぽど疲れるよ 最近のMTにも全車速ついてるぞ。
使わないけどな。 AT/MTのケンカはほどほどにね・・・
>>526
仲間。若かりし頃に中古だけど程度の良いtypeMに乗ってました。
不人気のグリーンで、GTオートスポイラーが付いてました。 >>540
再スタートはレヴォーグならハンドルにあるスイッチを上にクリックするだけ >>542
レヴォーグレベルの全車速対応で完全停止数秒後でもハンドルスイッチ上にクリックで済むタイプか？MT車だとエンジン再スタートでしょ。 >>538
そりゃロータススーパーセブンみたいな実用性ゼロの車ならMTオンリーでもあたりまえ。GR86のAT車なら乗車人数を除けばフィットみたいに買い物も渋滞路の通勤用としてでも使える。だからメーカーもAT設定してるんでしょ。 >>540
VNレヴォーグEXは短い停止での再スタートなら自動再スタートしたはず。
こういう自動再スタート車も増えたんでないか。
まだMT車が多数派だったころは、高速道
でも一般道でも渋滞ではみんなイライラして疲れ果てていた。AT車や全車速対応ACC
に自動再スタートの普及は渋滞でのイライラを激減させた。
田舎は関係ないけど。 >>536
左足が突かれるって昭和のMTじゃね
少なくとも86のMT乗ったことないよね
ひょっとしたらAT限定なん?
普通に考えたら常に使ってる右足から疲れると思うが、
それとも半クラ維持が辛いって言ってるのかな、半クラなんて慣れたら一瞬しか使わんし それはただの下手くそ
渋滞をいかに楽しむかはそん時そん時でゲーム考えるのよ
アクセルとクラッチ使わずに、ブレーキ操作だけでどこまでいけるかとか
もう少し流れが速いならブレーキ使わずにシフトチェンジだけで速度調整楽しむとか
ATだとなかなか渋滞で遊べる方法がない フロントのバネ下3kgはデカいし
BRZで社外サス交換の時に設定ちょっと狂うか
アルミナックル前提で指定してるから
有能ショップなら細かい調整してくれるけど
まあC型スバルDは交換NGだが >>548
最後にMT車に乗ったのはBPレガシィのNA2000試乗車。試乗中に渋滞にハマってごりごり。結局レガシィターボのATにした。
親の車が長いことMT車で借りて使っていたが、あまりに渋滞つらくてオートバイばかり乗ってた。
その親の車がAT車に代わり、こりゃ渋滞も天国だ、車も悪くないなと考え変えた。 >>550
自分でMT所有したことないなら疲れはやっぱ慣れの問題だよ
あとは渋滞をイライラするか楽しむかは、マインドの持ちよう つまりATMTどっちでも楽しめるワイの勝ちってことやな！
ありがとうございました！ https://global.honda/jp/tech/Honda_E-Clutch/
二輪の技術だけど、電子制御クラッチ付きバイクがそろそろ発売されるよ。
手（足）動変速のみ必要で、発進/停止のクラッチ操作は不要。
四輪にも適用されれば、こんな不毛な争いはなくなるね。
MT車しか買ったことないけど、渋滞路をMTで楽しむって発想は無いね。
（マゾか笑） 「ヒャッハー！渋滞だぜwww」
「ヘゲェ！あ、足がつりそう・・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ」
「ワシのクラッチを使わない減速技術を見よ！」
想像したらなんか笑けてきたw >>554
それ四輪にもうありますよ
ATていうんですけどね 坂道の渋滞はしんどいけど
そうでもなきゃ6MTでなんの問題もない
そりゃ6ATがポルシェのPDKとかBMWのトルコン8段(ZF8)くらい頭良くて変速早ければATもアリなんだけど
GRヤリスのダイレクトATにも期待 ここはスレのルールも読めない子どもばかりのスレですか？ >>536
昔のハイパワー車でもプッシュ式だった頃の強化メタルクラッチ使ってた様なジジイだと86のスカスカクラッチじゃ疲れようもないんよ >>557
じゃあ、3ペダル備えてて、任意にMT/AT切り替えられる四輪車の車種名を教えてさい。
変速が超遅いロボタイズドミッションのこと言ってるのなら、見当外れもいいとこ。 アイサイトの故障とobd車検のこと考えたら長く乗れないのかな？
アイサイトエラー出て診断しても原因わかりませんからアイサイト交換しましょう言われて交換費用20〜30万取るみたいな
ディーラーは殿様商売すんのかな ここで言うMTとは、クラッチ操作を人力で行うことだよ。 3ペダル備えてて
任意にMT/AT切り替えられる車
あるにはあるな
いすゞのデュアルモードMT
IS Fの技術(SPDS)が86/BRZに降りてきたように
GRヤリスの8ATの技術が将来的にはこっちにも降りてくるだろうから
そうしたらめちゃくちゃ楽しいATが実現すると思う
それまでは俺、ガチャガチャやってるよ >>564
ありがとう！トラックでは30年以上前に実用されているんだね、変速は遅い
みたいだけど。ごめん、勉強不足でした。
乗用車、特にスポーツカーでの採用実績は無いのかな？ HKSのGTウイング、デモカー実車見たらハイマウント過ぎずバランスよくかっこよかった。
補強しっかりしてるみたいだけどアルミトランクで耐久性大丈夫なんですかね。
Stiのつけている方どうですか？ 慣らし運転後、オイル交換してる？
ディーラーだと5000キロか半年後で案内されるんだっけ、grガレージから何の案内もなかったが、、 >>568
オイル交換した方がベター
交換しなくても壊れない
ディラーはマニュアルと違う事言うと辻元清美みたいな奴が騒ぐので早目の交換勧めない >>568
気持ちの問題ってだけで、1ヵ月点検時に1000km越えていたから、エンジンオイル、MTオイル、デフオイルを交換したわ
6ヵ月点検時に8000km越えでもう一回全交換
あとは通常のサイクルにする 今日は帰省途中でGR86のパールライス2台、旧型3台とすれ違った。マンモス嬉しいね エンジンオイルは初回5000km
以降は1万〜15000kmぐらいで問題ない
シビアコンディションなら半分 油温が130度超えたら即交換
MTオイル、デフオイルは交換不要
2回目車検の時ぐらいでいわれるかも そういえばウォッシャー液(-40.0℃対応)入れたんだけど、取説に書いてあるLの位置ってあれわかりにくいな。
黄色のニョロニョロしたのあんまり引っ張り過ぎて戻らなくなったら悲惨だからなんとなく感覚で継ぎ足したよ・・・ >>575
その場合、初回の5000km交換までに7500rpmまで回していいのかな? >>576
ウォッシャー液なんてなみなみ入れときゃええねん c型のgr86でトヨタベーシックナビ９インチつけたけど、ガタガタうるさ過ぎ
形があってないから個体差ではなさげこれ、リコールもんやろうるさすぎるわ >>579
ディーラーに言ったらなんか緩衝材挟んでくれるのでは？
因みに今は無きＴコネクト９インチナビはビッタリ嵌ってる 緩衝材だと一時凌ぎだからな
そもそも専用設計ちがうからどうしようもなあ
あートヨタナビなんか買わずにカロにでもしとけばよかった B型で持ち込みの社外ナビ付けてもらったけど、カタカタ・ミシミシ鳴ってる。 あー、b型でもなるみたい
とゆうかトヨタベーシックナビ９インチがダメなんだよ スバル製はガタピシがデフォだぞ
チリズレてるのとか当たり前だ 4本ネジ留めしてあるのにガタガタいうかな
後ろのハーネスがガタガタいってんじゃないか トヨタ製のナビだからスバルの車体とマッチしてないんだろ
これ金返してほしいわ、寺で緩衝材いれてもある程度走ったらまたガタピシしかもかなり音デカい、、 ナビのOEM元なんてどこも一緒でしょ
トヨタ純正だからスバル車に合わないってことはない たまたま GR86C型で、カロッツェリアDMH-SZ700 6.8インチ持ち込みで付けてもらったけど、
ミシリともいわないよ。 >>572
お前の変速速度を遥かに凌駕しシフトミスは皆無、MTは走る楽しさに何ら貢献せんわ。 スポーツカーなのにおーとま（笑）
まもなく令和6年なのに誰もが嗤うこのフレーズ オーディオの時計と、車両本体メーター内の時計の同期ってできなのかな？
オーディオはＴコネクトは無いけど、Wi-Fi等の通信機能はあります。 >>587
BRZのA型で純正カロナビだけどミシミシなる時がある。ただ、スバルなんてこんな物と思えば気にならなくなった。
ナビで言えば、C型試乗車の純正カロナビは偏光グラスで見ると液晶がかなり歪んでいた。物によって当たり外れがあるっぽい。 マジで純正9インチナビミシミシ言い過ぎだよー、サイバーナビにしとけばよかった、トヨタお金返してよ
最近のトヨタ車なんつーか見えないところは雑になってきてるわ ミシミシのみの字もないわ
カロッツェリアの9インチだけど 自分のはミシミシなんて鳴ってないな
当たり個体引いたかな >>593
液晶は偏光グラスで見ると歪むのが当たり前だよ
首を傾げて見ると歪みがちょっとはましになるかもね >>599
自分のは偏光ごしにはならないし、別の車の画面もならないのよ。
そのナビは左上から右下に対角線上に太いライン上の黒い影がくっきりと見えた。 レガシィもWRX STIもガタピシあたりまえだから文句言うほどでもない
スバルだし群馬製品だし 単に偏光方向の問題で品質とはあまり関係ないんじゃないの？ 群馬か・・・
伊勢崎のおっぱぶ、まだあるのかな？スーパー越前屋とかそんな名前。 >>602
その点は全く分からないんだけど、同じナビでも違うんだなと思って自分のではなくて良かった。 >>600
インチキ偏光サングラスだったりしてな。
まあ、偏光画面を偏光サングラスで見るんだから干渉の具合によっては見えなくなっても仕方がない。 うちのも9インチナビ全然ミシミシいわない。当たりかな あと、安物偏光サングラスはレンズに歪みがあって目が疲れるし頭が痛くなってくる。
talexのレンズ買ってあまりの違いに驚愕。
しかし、強烈なダッシュボードの反射が無くなり安全運転に貢献する事は確か。
視界が全然違う。 >>605
大昔に釣具屋のインチキ偏光は使ったことあるよ。今はタレックスだから品質には問題ないと思う。 MTまともに乗れない人間が、ヘタレで下手くそなMT乗りの意見を鵜呑みにして渋滞辛いと思い込んで言ってるだけ
もしくは自分がまだそうだってことだね
渋滞辛くないと言ってる人間も、人生一度も辛いと思ったことないわけではない
最初は辛いこともあったが、辛くない乗り方を覚えて結果今は辛くもなんともないだけだよ >>607
夏場に白線が見やすいし、対向車のドライバーの視線が分かれるから良いですね。
ただ、タレックスのレンズ自体は普通のメガネのような強さでレンズをはめ込むと歪むのでレンズは通常の物より外れやすいです。 >>609
>>1 を読めないの？
ママのところに。カエレ MTなんてただの慣れですよ
今の人は運転が楽なATがあるからわざわざ慣れが必要なMTを選ばないってだけで・・・ >>613
その話題に触れることが荒れる要因だということを予想できないの？ えっ、俺は全然AT乗りバカにしてないだろ
ただ楽なものがあればそっちに行くよねって書き込んだだけで
それとも楽なもの選んだねっていうのが皮肉に聞こえたのか？
それならすまん >>616
>>615 が書いてる通り誘い水になって、見苦しい子どもの喧嘩を見せつけられるから、触れないことが一番です。
こちらこそ強い口調になってすまん。 はぁ。せっかくいつもは洗車場でやってるのを昨日はENEOSのスタンドで奮発して¥1,650掛けて洗車して気持ちよく新年迎えようとしたら今日は雨なんだよ(´；ω；｀)
家で大人しくXACARとハイパーレズのGR86/BRZのKindle無料版になったんで見てます。
みなさん良いお年を。僕のはたまにミシミシ音鳴ります 月2回ほど手洗い洗車してるがボンネットやルーフにこびり付く水垢は中性の台所洗剤じゃ取れないもんだな
白は目立つわ キュキュットで白シルバーは簡単にピカピカになると思っていたが、それでもないのか。 アルカリ性洗剤だと水垢が落ちやすいがコーディングも剥がすしね
都度簡易コーディング剤を吹き付ける嵌めになる フォレスターから嫁の反対を押し切ってgr86買っちまった、、
ガソリンピュアスポーツもう最後だからゆるして 嫁「なによこの車。○ー○ックス出来ないじゃない」
>>626「そっちかよ！」
って夫婦円満な会話をするに違いない 大晦日に友達のいない>>627
こんなことしてても親が悲しむよ
乗り心地が悪いのがいいんだよ 86でドライブ行って来た。楽し過ぎる！
楽しいことの後は苦行。今日も明日も電験二種の勉強・・・。
一種合格した人って、どんな脳みそしてるんだろ？？ GR86今年買ってのってるけど、新型プリウス試乗してみて、剛性感安定感はGR86のほうがあるね。改めて走りの良さがわかったわ。 自分は買った後に最上級60プリウスの0→100km/ｈタイムがGR86と大差ないことを知って、しまったと思った。しかし
車体剛性イマイチとの試乗記を観て、まぁいいかと。 プリウスは試乗で乗ったけど、トヨタのハイブリッド特有のリニアじゃないアクセル、ブレーキでゲンナリ
剛性も先代と比べてすごいのかもしれないが、もはやライバルと比べて優位性はなかったよ トヨタハイブリッドの加速したエンジン音やばいよ
モーモー牛かよ プリウスは馬鹿にするような遅さじゃないよな
信号ダッシュは圧巻で踏めばそれなりに速い
車高も低くて剛性も脚も案外しっかりしてて結構曲がるし
回生ブレーキで結構減速するし
本気のべた踏み立ち上がりやワインディング攻めやフルブレーキしなきゃ十分
コンフォートスポーツ履かせて電池十分ならレヴォーグ1.8ぐらいは走れるんじゃないか
超ランニングコストのいいエコクーペみたいな バイクにも乗ってるから車に発進加速はそこまで求めていないかな
でも速いに越したこと無いけどねw 夜ほとんど乗らないので最近気づいたんだけど、ヘッドライトの光軸が低すぎる気がするけど、同じように低いと感じる人いませんかね
ちなみにB型のRZで車高調などは付けていません >>636
プリウスは車を運転する楽しみを求めちゃだめな車で
THSという高度なシステムを楽しむロボットカーだよ >>643
システムが自分の都合の良いように常時介入してるんだからフィーリングなんてものは無いよ 電スロ、電動パワステ、ABSなんてモノが付いてる時点で大差ないわ まぁプリウスミサイルなんて言われてるのに0-100を7秒切りはやり過ぎな気もする。 60プリウスはかつてのミサイルプリウスとは大違いの安全性
自動ブレーキやACC完備 新プリウスミサイルはトラックやジープの下に潜り込んで首チョンパになるしな 0-100で比べるタイプじゃないNAのGR86とプリウスの直線加速比べるとかGR86乗るタイプの人間じゃなくね
GR86ってコーナリングの車であって直線は遅い車だし
直線は遅くてもコーナリングで詰めれる運転技術が無いと乗ってて意味無いと思う 現行ノートは気持ち良かった
エコタイヤのくせに荷重かけてグイグイ曲がる
んでもって鋭い加速
これはこれでアリだと思った GR86は直線も結構速いぞ
公道でもて余すぐらいのパワーは出る
富士で215出るし >>653
初代インテRでも200キロ出てたからいけるやろ リミッターカットだけで、長い長いストレートならMT車で225km/ｈ、AT車なら
215km/ｈ出るんでしょ。
リアウインドウとトランクの隙間埋める黒いゴム（GRオプション）でまだ少し伸びるらしい。 「ほぼノーマルのGR86で240キロを突破！」
https://motor-fan.jp/weboption/article/91716/
記録は245.69km/h
エクステリアには、リヤウインドウとトランクパネルの隙間を埋めて空気抵抗を減らすGRエアロスタビライジングカバーを装備。
こうした細かい部分の空気抵抗も見逃さないことが、最高速を伸ばす秘訣と言えるだろう。
レクサスIS350やWRX（VAB)が240だから空力の勝利
五味ちゃんもいってたがGRエアロスタビは必須
BRZにも付けるべき（空力テクスチャ付いてるからさらに伸びる） この車で公道もの足らないのか
一般道は40〜80
高速は120が上限だぞ ちんたらもたもたと公道の流れを塞き止める蓋車をスパッとぶち抜く際に1台なら問題ないが
連なった２台纏めてぶち抜くとなると流石に馬力不足を感じるよな 一般道で馬力不足って正気かw
どんだけぶんまわせば納得すんだw 本当は全員が速度ちゃんと守るだけでも相当事故は減ると思うんだけどな みなさんあけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。
MTの人も、ATの人もここちよい世の中へ GR86 洗車した後に２時間もふきあげたぜ。
前の蜂の巣グリルも丁寧に一個一個奇麗にしたし、トランクの中の水も奇麗にふきあげたぜ。ピカピカだぜ。 某所で210km/ｈ出してきた。
大型カタナで必死に190km/ｈ出している
のを抜いてあげた。剛性ないフレーム＋ミニスクリーン＋冬物ジャンパーじゃ大して
スピード出せないでしょ。キリンごっこするなら隼がおすすめ。
ガソリン高くなってから、飛ばす6気筒組が
すっかりいなくなったな。 >>670
メータ読みだでそれと200出てないでしょ 日本語変だった
メーター読みでそれだと200出てないでしょ デジタルメーターで210km/ｈなら少なくとも205km/ｈは出てるでしょ >>673
デジタルって言っても表示の部分でズレてるだけじゃないから
出力軸の回転数から計算してるだけだし通常は実際より高めになるように調整されてるから
タイヤサイズの影響があったり個体差もあるけどね 大体100キロで5%・200キロで10%高く表示されるな 200も210も変わらんよ
リミッターカットのみでどんくらい出るの？ >>676
eu輸出仕様公式だと下記だけど同じぐらいじゃないかな
The GR86’s maximum speed is 226 km/h with manual transmission, 216 km/h for the automatic
https://newsroom.toyota.eu/all-new-toyota-gr86/ ググると、リミッターカットのみのド・ノーマルでMT車225km/ｈ、AT車で215km/ｈとのこと 俺のはリミッター効いてメーター読み186までしかでなかったな
某所で…笑 そのくらいか
もうちょい欲しいな
とはいえターボ化するのはちょっとなぁ >>668 給油口の中もピカピカ ルーフの黒い溝のとこもピカピカ サイドの空気のとこもピカピカだぜ
>>669 ホイールははずしてないけどふいたぜ
車体の下もふきあげてピカピカにしたいけどジャッキこわいからやめとく 1.5Lターボぐらいにして燃費とトルクのバランス取ってるグレードも欲しいな
最高速とか最高性能はそこまで望まないしオーバースペックで楽しめない サーキット行かないなら非力なくらいが楽しいな
運転してて楽しい車では無くなった .6のEF7やAE86位のほうが一般道走るには楽しかったのは間違いない。 >>667
お疲れ様！自分の地域は中途半端に雨が降ってドロドロになった！ 86にしめ縄と鏡餅付けてたのは私だけだったようですね・・・ 後輪駆動、最低地上高低い、人荷物乗らない
地震だとまったく役にたたないな
RAV4、ハリアー、カローラクロス
フォレスター、レイバック、クロストレック
何かあったらこの辺りの四駆は良いよなあ
そら売れるわ 地震あってその手の四駆でも家族いたら無理
この手の車なら1人なら余裕
SUVが売れてるのはリセールな 人生一度きりなんだからまぁ
しゃーないときはしゃーない
諦めて切り替えていけ 地震で買ったばかりの車壊れた人いるんだろうなあ
マフラー貯金寄付するわ 国道359号陥没で映像見たらかなり酷いなー
あれじゃあ乗用車は無理だ
フォレスター、RAV4じゃ走ることは可能っぽいけどボディにダメージ来るか
ランクル、ジムニーは問題なく通過できる 地震来たら道路崩落で終了か、大渋滞で終了のどちらか
車種はそれほど違いはない エンジンかけたら『あけましておめでとございます』だって。
今年もよろしねーって言ってあげた、 教習所では地震おきたらキー刺したまんま逃げろって習った
いい車落ちてないかな 0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9b7a-zQko [240a:61:1046:f8fd:*])
2024/01/01(月) 17:56:10.39ID:anN3j7Yv0
ワイ石川県民
道路ひび割れてて草
いや草生えんかった
プラドやから無理やり逃げてきた
2024/01/01(月) 18:08:43.95ID:tBE+XqVG0
石川で災害あった、ランクルで助けに行くぜ！！！
お前ら今こそ出動だよ！！！！！
やっぱりランクル、プラド、ジムニー、ゲレンデあれば何かあったときの安心感が違うなー
リセール以外ならこのために買うようなもんだし うちの駐車場は1台分。周囲の月極駐車場は
平均月3万円。しかも300m以上離れている。2台所有は無理無理。 ついでに月極駐車場も現在満車の空き待ち
状態。Times等はどんどん閉鎖され半年後に豪邸が建っている。 >>708
古いビルが取り壊されたと思ったらコインパーキングばかりが出来てく
田舎なうちとは別世界だなあ… 2リッターターボモデルが出ないのは、スープラと被るからかなぁ >>711
NAの滑らかな吹け上がりをってコンセプトから外れるだろ 被災地のXで
100V電源取れるトヨタハイブリ大活躍じゃん >>713
電力止まってたらハイブリッドなんて関係ないだろw
どうやってバッテリーに電気を溜めてるんだよ
ガソリン車と何も変わらんわ 電力止まってるから発電機的な役割ができるハイブリッド大活躍ってことじゃないんか？ エンジン回して駆動用のバッテリーに電気貯めて
充電回復したらエンジンが切れる
純正でAC100V/1500Wの電源が取れる
ガソリン満タンなら5日供給できる
そりゃハイブリッドは強いよ スレチだけど 純正ブレンボ付きGR86/BRZに、エンケイPF05（17×7.5J ET45）付けたいんだけど、
干渉しないで付くかな？
先代には問題無さそう。・・・R32スカみたいでイカす。
https://tk-yamaguchi.com/archives/10394/ トヨタのハイブリッドのってたけど結局電源一度も使わず売ったわあれは車中泊よくするやつ >>717
キャリパーとローターが先代より大きくなってるんでしょ？
誰かが試してくれないと怖くて買えないね >>716
発電量は変わらない
そんな事もわかんねーの？ 蓄電できて出力調節もできる機能があるから優れてるんでしょ
ガソリン車なら5日も持たんよ
スレチなのはすまん >>717
言うても17インチの純正ホイールでもブレンボ入ってるんでしょう？ Xでマジで感謝報告多いわ
ヤリスクロスくんでホットプレートで家族で
温かい食事出来ましたとか
炊飯器でご飯炊き出し大活躍ですとか
避難所でカップ麺、コーヒー振るまえたとか
こういうのでトヨタの口コミ広まるんよ
GR86だとマジでお荷物過ぎるからな
スバルは次期フォレスターにつけないと インバータ買えばどんな車でも100V AC出力出来るぞ 万が一の災害時のために好きでもないクルマに乗る趣味はございません。
それより日頃からガソリン残量が半分に
なったらスタンド行って満タンにしとかないと。被災地で早くも給油難民化。東日本大震災のときと同じ。 >>723
バッテリを買えば5日なんて持つし、出力調整も出来るんだから車として優れてるは全く関係ない話
それに5日もつなんていうのも完全に的外れもいい所
今は2日で地震は1日
2日も経ってないのに
>>713
5日とか関係ないのわからない？ 好きでもない車にするくらいなら発電機持っとく方が遥かにええやん安いし そもそも注文住宅建てて耐震強めた上でソーラーパネルひいたらいいよね。
まぁ、車もあった方が補助的にはいいけど。 >>732
プリウスのガソリンタンクは43リットルでもっと小さいんだが？ ハイブリッドが災害に役立ってxで感謝報告多数って何処に載っての？検索しても一つも出てこない 発電量かわらんみたいな利便性の話からどんどん逸れるやんけ()
そりゃ誰も趣味じゃない車買うわけないやろ
車単体で見て災害時の給電ポイントになるみたいな限定的な状況でHVに部があるだけ 話変わってすまんけど
正月ドライバー、渋滞でイエローフォグつけてるバカと交差点でもハイビーム
相手の迷惑考えてない奴らが多いが。見た目ほぼ全てメガネかけて髪ボサボサで、ぷよぷよのデブかガリガリでチー牛顔
だからお前ら煽られてるんだよぼけ！ 40系のランクルだったと思うけど爆光のフォグ付けてピッタリ付けられたのは怖かったな
この車車高低いからか対向車の光もかなり眩しいね
特に軽 発電機のガソリンをそもそも買える店舗が猛烈に減ってるのがね…それに排ガス浄化しないから匂いも酷いし。 こと >>1 気持ち悪いこと 起きてませんか？ それ こいつの仕業かもしれません
▼早川.莉里子（女装） 自称イルミナティ
【元ニコ生主の有名人ストーカー】のオカマ
神聖かまってちゃんの、の子に「オカマは無理ｗキチガイも無理ｗ」と
配信中に拒絶されたことがきっかけで一般ノンケ男性に２０１６年から７年間、ストーカー行為をしている異常者
イルミナティを自称し、有名人に「右目を隠した画像や動画を上げろ」と強要
しなければ嫌がらせをするキチガイサイコパス
身長■160cm以上
生年月日■1994年3月7日
前住所■東京都三鷹市 シティハイツ吉祥寺通り4階
現住所■大阪府大阪市内
元Twitter■@copy__writing
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり ▼▼▼
最近の早川.莉里子容疑者（マッチングアプリで女性として登録）詐欺師
https://i.ibb.co/X3Z82Hv/BJBY3Er.jpg >>737
燃費が違う
1リッターで倍の距離走るよプリウスは >>744
発電機って普通のレギュラーガソリン入れればいいんじゃないんか？ 燃費とか災害考えて買うのはいいけど運転退屈で絶対すぐ飽きるぞ
ハリアーハイブリッド乗って快適だったが、俺には合わなかったなあ >>748
おいおいw
エンジンでのガソリン燃費は86の方が上だw
バッテリーで動いてる時にエンジンは動かないから燃費がいいだけであって発電量で見たら86の方が上な事もわからない？ 2024/01/02(火) 17:34:45.93ID:5cJNFNJM0
600Wのファンヒーターを持ち込んで100Vコンセントにプラグイン
車内がサウナにｗ
次期型1.6ハイブリなら緊急時用に100V電源欲しいな
といっても人乗れないから意味ないか >>751
プリウスで使われてる新世代エンジンはハイブリッド専用だから旧世代で使われてる2ZRで比較するとカローラのWLTC燃費が14.6km/L、GR86のWLTC燃費が12.0km/L
旧世代エンジンですらGR86より二割も燃費良いぞ >>755
2ZRは1.8L
排気量近い所で言うとUXのガソリン車に積まれてるA25Aが2.5Lで燃費は14.4km/L
A25Aは現行世代だからSUVみたいな燃費不利な車種でもFA24より2割燃費良い >>757
気筒休止の事を言ってるのか？
現行のトヨタ車で気筒休止やってるエンジンなんて無いだろ
現状国内メーカーで気筒休止やってるのマツダがCX-5でやってるやつぐらいじゃないか？ 発電能力の話ししてるのに燃費で勝負とか意味わからんな
そもそもガソリン車のオルタネーターの発電能力とTHSのジェネレーターの発電能力なんて、比べるまでもなく後者のが上だし
災害用の電源としては、ガソリン車はハイブリッド車には勝てないよ そもそも電圧が違い過ぎる
スマホ充電したり、ノートパソコンや携帯用TV程度ならガソリン車でも十分だろうけどな MTのアイサイト車は高速道路では3速に入れとけばいいのかな 全車速対応クルコンって、空いてるときは良いかもしれんけど
渋滞時は流れ乱す感じだな
人間の運転よりも車間をあける制御なのかノロノロで迷惑そうにみんな追い抜いてく レヴォーグとかは車間距離を何段階か選べる。現行BMW220クーペは選べないらしい 燃費の次はオルタネーターかよw
次から次から的外れな事言い出すな
バッテリー積んでるだけでハイブリッドに優位性はない
発電した電力をバッテリーに蓄電してるだけだからハイブリッドが有利なんて事は全くねーんだよ
バッテリーを買えばいいだけの話
それも震災からたった1日間でハイブリッドが大活躍なんて呆れるほどのアホさ加減 >>764
ガソリンを電気に変えるのはどっちも一緒だけど
発電機の能力が違うんだから差が出るのは当然なんだが お前アホでしょ 車間距離を選べるのはACCでは普通だけど、最短にしても渋滞時は一般的な車間距離よりは広く取るし、移動も余裕を見て動くから、周りから見たら車種係わらずノロく見えると思うよ
逆に言うと周りがややせっかち過ぎとも言えるが、渋滞時はみなイライラしがちだからな 発電専用のオルタネーターの発電と、
車体を動かすデカイモーターを回して発電するはどっちが効率いい？
普通に考えたら前者だろ >>767
THS2の構造全く理解してなくて乙
2モーター式で駆動用モーターと発電用モーターの組合せだよ、車種や走行シーンによっては発電用モーターを駆動にも使うらしいがそれはオマケで基本は発電用
効率ばかり気にしてるようだが
オルタネーターの発電能力は800Wくらい
これじゃドライヤーや、湯沸かしポット、電磁調理器も使えない
一方でちょっと前のTHS2のジェネレーターの発電能力は2kw超 20倍以上の発電能力で湯沸かし、ドライヤー、電磁調理器、電子レンジも使える 災害用電源としての性能は段違い >>769
駆動モーターを動かせるだけの高電圧出力できる発電モーターってことだよ
デカイ排気量のエンジンで燃費がいいわけないのと同じ理屈だ フォレスター速えなー
俺のZDで付いて行くのが精一杯だった
あれ調べたら280馬力あんのかよ フォレスターDIT2.0 筑波13秒台
こんなの余裕だろw
加速もZDより遅いぞ カートップ誌 筑波サーキット フォレスターXT 1'13"228 157km
ZC6でプリウスタイヤ履いても遊べる相手 フォレスター6.4秒
gr86は6.3秒
ギリギリだな や、そもそもこの車かうやつがSUVなんて興味ないやろ
せめてS4や フォレスター自体には興味ないけどターボがね
86に慣れてきたらパワー不足感じる様になってきて過給機つけるか悩んでる
フィーリングは今のままの方が良いんだろうけど、もっと速さが欲しい NAに乗ってるとターボのパワーが欲しくなり
ターボに乗ってるとNAのフィーリングが恋しくなる
やっぱり複数台持ちこそ正義 町中の加速の速さを言ってるのに
筑波タイムで遅い言うのは負け惜しみが酷いと思うな >>765
発電機の能力が変わるわけねーだろ
お前がアホだろ
ハイブリッドがどうやって動いてるのかも分かってなさそうだなww 勝てる所で比較するのは理解出来るけど面白くはないな バッテリーを積んでるだけでハイブリッドが災害時に大活躍してると思ってる馬鹿って反論出来なくなると逃げるからなw
災害時は電気止まってるんだからプラグインで充電なんか出来ない
エンジンで発電したものをバッテリーに充電してるだけのハイブリッドが発電力が優れてると思ってるとんでもない無知w
同じ容量のバッテリーを積んどけばハイブリッド有利とか全く関係ないのに頭悪すぎ いいね
友達が純正デフのまま筑波で4秒出してた
俺もそこそこサーキット走ってるけど不満はない GR86は
スポーツカーなのに
フラットにして車中泊できるからなあ
いざというとき、なかなかすごい車 >>789
釣りでこの車を使うけど、フラットなおかげでクーラーボックスを積みやすくて助かる。 GR86 車中泊 で検索すると出てくるね。
BearsRockのキャンプマットと、助手席と
後席の間を埋める段ボール箱などで。
現行アクアよりはるかに快適らしい。 >>786
バッテリーの話してるのはお前だけだと思うが 発電力じゃなくて出力が優れているのは事実だと思うよ
1500Wの家電を使い続けられるのは利点でしょ 非常用なら最低地上高が確保出来て四駆が望ましい
その上で100V付きハイブリとなれば
RAV4、ハリアー、カローラクロス、ヤリスクロスが候補
ただカロクロとヤリスクロスは最低地上高が16cmしかないな
ラダーフレーム、ハイブリ100V給電で20cm以上ある非常時に強いSUV作ったら滅茶苦茶売れる その車に乗ってる期間に1度くるか来ないかのために変な車乗る気はしないな。 一体何のスレなのか謎だけど
今度出る(日本導入は未定)ランクル250のハイブリッドは満たしてそうだな
んなのGR86にポータブル電源とDC-ACのコンバータ積んどきゃいいじゃねぇか
とは思うけど そんな車からの給電って実用性あるのかな。電子レンジ使う人はいないだろうけど、そういうの繋いだらすぐヒューズ飛びそう >>798
従来の車は駄目だけど、最近のトヨタ車(HV)は1500W出せる設計
災害時にお湯や電子レンジ、炊飯器が使える HVは車両電源が42V化されてるのが大きいな
12Vで1500W出そうとすると125Aだから現実的じゃ無いしな まあ非常時に車が生き残ったとしてどっちが便利かってだけの話だもんな
HV自体は好きだけど発電機的な使い方で好きなわけじゃないし
好きな車買うのがいいさ >>801
ごもっとも、全部には対応できないよね。 >>792
はぁ？
何言ってんだ？
お前話全く理解できてないんだなw
>>713
ここからの流れでバッテリーの話をしてるのは俺だけ？
呆れたわ しつこいんだよボケ、スポーツカーを災害時に当てにするな。 おまえら災害発生して車の1500wコンセント使うわけないと断言するわ
そんな余裕あるわけないやろ！ RAYS 57CR spec Mが気になってるんだけど純正リム幅7.5Jで探すとinset 50しかないんだよな
純正って確かinset48だよね？ つまり内側に2mm引っ込むわけだがさすがにアレだよね
まさかスペーサかますわけにもいかんしうーむ
8.5Jだとタイヤ幅225かにする必要あるようだし、なるたけ純正数値でやりたいんだが難しい >>799
そうなん？電子レンジなんて600Wあれば大体の物は温めや解凍出来るから結構実用的に使えるんだね。
いざとなれば冷蔵庫とか洗濯機とか白物家電が使えてある程度だましだましで数日なら過ごせそうだ ああ。15Aまで使えるって意味じゃないのね。ブレーカーの容量みたいに考えてました。すいません・・・(´・ω・｀) 災害に備えてHV買って、いざってときに燃料ほとんど無かったりしてな
そもそも車潰されてたり、流されてたりしてるかもしれない
そうでなかったとしても道路も寸断されて、車置いていかないといけないとか この時期の冷蔵庫は電源無くても大丈夫よ
冷凍も開け閉めしなければ1週間でやっと解凍レベル >>812
あえて買う必要はないよね
災害なんていつ来るかわかんないし
いざというときに使えない可能性があるのもその通り
たまたま持ってるものが災害時に使えたらって感じで良いと思うよ
普通の車だって調理は出来なくとも
スマホの充電ぐらいは余裕でできるしね
カーインバータ用意しとけば良い 薪、ガス缶、ミニコンロ、鍋、ペットボトルの水、米、パスタ、塩を備蓄していれば1，２週間は生きられる。 >>805
話逸らそうと必死だがお前だけだからハイブリッドが有利だと思ってる馬鹿は >>812
流されたりして水に浸かるとバッテリーダメになるから使い物にならねーしなw >>815
バッテリーの話をお前もしてるのに気づいてない馬鹿w 10年くらい前にしまなみ海道をレンタカーで渡った時のこと。
プレミオの1500ccだったかな、これが早開きアクセルなのかと納得したよ。
排気量なくてパワー不足なのに、出だしだけは元気よかった。
トヨタ車あるあるなのね。 車の動きに合わせて加減してるから早開きは感じた事無いなぁ
ベタ踏みするにしたがって加速が止まって、ベタ踏みに達した時に「おっそっw」ってなる車は多い おまいら
いえに食料品何日分くらい備蓄してる？
水は1ヶ月分くらい買ってるけど、くいものは1週間ぶんくらいしかないわ。
明日からコツコツカロリーメーターやサバ缶、缶詰、ポテチとか半年分くらいは買い溜めようと思うわ 備蓄はしない
賞味期限来た時の処理がくそ面倒い
飯なんて最悪2週間食わなくても大丈夫なんだから
災害が起きて身の安全が確保できたら靴と衣類と水の確保だけ意識する
後は学校や公共施設の避難所まで逃げればなんとかなるだろ 山行用のメシは長持ちしていいぞ。水だけでokなアルファ米のやつ。 まあ話題ないのは無事な証拠
新しい国産車でトヨタ関与だから基本ノートラブル >>822
レンタカー借りると低グレードが多いからだいたいそうなるな
マーチもそうだった 安い車の操作なんて違和感しかないよ
代車で来たルーミーもブレーキの効き始めが弱くて、結構踏み込まないと前にぶつかりそうになる
ちょい昔はATはカックンブレーキなんて言われてたが、今は逆になってんだな
ダイハツ製なのも問題かな
トヨタ製のシエンタは似たようなクラスなのに違和感ないもの ブレンボ sti sportsが鋳鉄ナックルへ変更
ブレンボなし sti sportsはアルミ？ 鋳鉄？？
SグレードもC型から鋳鉄変更とかないですよね
ご存じの方教えてください >>833
昔乗っていたTVRサーブラウのブレーキも同じような味付けだった >>834
STiスポーツ非ブレンボとSやRはアルミナックルのまま
STiスポーツ＋ブレンボはアルミナックルやめた
と過去レスで見た。
たぶんGR86ブレンボ車に合わせたと思う。 スバル車は故障率高いと思ってたんだが、ガソリン入れれば無限に走れるな
10万キロ超えたがノントラブル
オイル交換しかしてない 流石に10万kmでオイル交換しかしてい整備不良の車は乗りたくないな。。。 アルミナックルかつアイサイト無しで軽量かつカスタム制限のないAB型BRZが勝ち組か いやいや車検でかっつり交換しいて、それをオイル交換のみと言うなら、そりゃ当たり前だろう。 先代86だけどグーネットで見てみたら一番多くて27.8万キロの奴があったし耐久性は別に悪くなさそう リッター11と考えて9000L、ハイオク170円で150万ってとこか >>837
あざす
Sti sportsブレンボなしにして、キャリパーキットいれます。 NAはオイル漏れ以外は頑丈というか普通
とにかくターボがヤバい
必然的に四駆になるし
STIやレガシィターボは故障の見本市 >>850
それで良いのか？
剛性が足りないとかで鋳鉄になったかも知れないのに。
カッコだけならどっちでも良いか。 コストカットだろうな
ブレンボにしただけで剛性がたりなくなるなんてまずありえない 表筑波スカイラインのドライブ勧められて流しに行ってみたけど楽しかったわ。
なんか速い車たくさんいたのは怖かったけど。
https://i.imgur.com/p4WdfPa.jpg GR86のブレーキはいいね、カックンならなくてかなりいいわー
踏んだぶんだけジワッーときくのがいいね 世界一のスポーツカーメーカーの
ポルシェが全車種アルミナックルなのに
剛性不足はないだろー
911GT2RSでニュル6分45秒全開でも問題ない
スバルは年改や仕様で露骨なコストカットするな GR86ブレンボ付のナックルそのまま使えば
間違いなくて安上がり。どうせSTiスポーツ
選ぶ人は少なかろう。こう考えたんでしょ。 カーボンはかなり高い 再利用カーボンは安いのかね？ ダウングレードならアルミから鉄でもわかるけど
これは最高グレードで高額OPだけ鉄とか最悪だなー
社外ブレーキ交換時はSTIのブレンボモデルだけ重いって 一卵性双生児が養子縁組により別々の家庭で育っているみたいだ。家が近所だから時々服を借りたりして。 >>857
つまりストラットが最高のサスペンションってこと！？ ティッシュ置き場に困りますね。
GR86/BRZ乗りの皆さん、ティッシュは何処に置いてますか？ ドアポケットにすっぽりはまる収納が100均であるからそれを利用するといい >>866
俺も同じこと思ってこんなの買った
ttps://www.あまぞん.co.jp/gp/product/B09G2T5H9W/ref=ppx_od_dt_b_asin_title_s00?ie=UTF8&psc=1
ティッシュ以外も収納できて満足してる >>868
ドアポケットにすっぽりはまるのってボックスティッシュ用ですか？
>>871
これいいですね^_^ グローブボックスの上の平な所にトレイを付ければいい >>874
ティッシュとエアバッグどっちが固いと思ってんだ？w ティッシュって・・・。車内で田中ねねでも見てるのかよ ずっと貯金してて、アルファード買うつもりだったのにガソスタでgr86見て、一目惚れしてgr86買ってしまった。嫁から反対の嵐
一生に一度スポーツカー乗りたかった俺は間違えてないかな >>876
ティッシュを置く話をしてんのにティッシュを否定とかw
よく見るコピペの4コマ漫画みたいな奴だなw >>878
もちろん全然間違ってない
経済力の範囲内でという条件はあるけど、奥さんだってすっごい欲しい物を貴方に反対されても諦めたりはしないだろう
長い目で見ればお互い様よ >>877
鼻セレブはティシュってなってるんだが！ ポケットティッシュ1個くらいは車内にあると便利よ。
駐車中に鳥の糞攻撃くらったとき。
ウインドウォッシャー使ったあと右端の拭き残しが気になる時。
缶コーヒー飲んで口の周りを拭きたい時。 アルファードからGR86ってジャンル全く違うけどよく押し通せたな
大型ミニバン買うって事はそれだけ用途があるからだと思うけど不便にならないか？ >>883
別に用途としては必要なくても外見やらが好きで大型ミニバン買うのは良くあることなので別にあのサイズは必須じゃなかったんでしょ
スポーツ系の車買う人の大半がその性能を使いこなせないのと同じさ アルファード買うよりNboxとの二台持ちの方が便利そう Nboxじゃ4人しか乗れないから、86、BRZと変わらないじゃん
せめてシエンタ、フリードクラスじゃないと意味ない 大王製紙、日本製紙、カミ商事はどこもティシューだった >>887
維持費が全然違うんだよ
200万越えるの軽アホらしいって言うけど200万でも300万でも維持費は軽で済むんだよ
俺のヤリスも4人乗れるけど乗り降りしにくい狭い乗り心地悪いと不評でNBOX買った >>891
軽と普通車の維持費差って自動税と重量税くらいじゃん 年間3万の差って
ブレーキにウン十万出すここの住人にとっては誤差だよ
しかも燃費は普通車のが良いし
距離走るなら維持費は逆転する >>892
その差すら出せないんだろ。
甲斐性ねーよな。 86とN-BOXでユーティリティが変わらないなんて言うキチガイにマジレスすんなよ 軽自動車とかいう途上国自動車はいい加減廃止して欲しい
ドイツはベンツ、BMW、アウディだらけやぞ 自分は乗車定員の話しかしてないが
あえてユーティリティの話するなら
4人フル乗車時の積載量は86BRZのがNBoxより上な気がするけど トランクあるし まあまだ4人乗った事無いけど、後席を一番後ろにすればまあたしかに狭いわな 田舎なので2台持ち当たり前ですね
だからなんも障害がないです たしか主役の声優がセクシービデオに出演してたのがバレたんだっけ・・・ これ乗ってるとよくワンボックスとか軽トラに詰められる気がする 小学校６年生の時に一目惚れし、大人になったら購入する事を決意。
コツコツとお金を貯めて、遂に納車。
一括ではないと思うけど、めでたい話だ。
https://i.imgur.com/9u5gfzk.jpg >>908
小6から貯金してきたって書いてあるから一括の可能性も十分ある 10年も好きな車が変わらないのはすごいな
これは良い話 ツイッターみたらmtやったぞ
車好きなら若くてもMTよ ティシューは英語で聞こえる音をそのままカタカナにしただけでメーカーが最初にそう聞こえたからそうしてるだけ
日本の業界団体はティッシュと決めたので業界団体的にはティッシュが正しい
製品名としての表記のティシューも正しいからどちらも正解という事
ポテトをポテイトゥと言おうがトマトをトメィトゥと言おうが間違いではない
普通いう方を使えばいい 息を吐くように嘘をつく
まるで大陸人のようだ
>>916 >>896
とはいえ、ドイツのメーカーだから自国民が買う分には安く手に入るやろ・・・
日本で買うと価格が上乗せされるから高級車になってるけどな >>917
はぁ？
https://www.crecia.co.jp/products/question/facial/
>Q
>なぜ「ティッシュ」ではなく「ティシュー」と書いてあるのですか？
>A
>ティシューはアメリカで生まれたものであり、語源である英語のつづりが“tissue”のため、日本で初めてティシューを製造販売した当社では、今でも英語の発音に近い「ティシュー」と表記しています。日本の業界団体では「ティッシュ」と表記しており、一般的にはどちらでも良いようです。
無知って罪(詰みw)だなw えーと・・・以前はなんだっけ。値引きの話から納車しました！の話でそのあとなんかいくつかあって、
好きなおにぎりの具の話からちょっと前にオルタネーターで今度はティッシュの話かよ！もう辞めとけよ・・・ スレに関係ないことでまた喧嘩してるのか。
視野の狭い子どもばかりだな。 >>913
決め付けるな、今のMTは前後操作が有り過ぎの欠陥品だ。 ブレンボ実物見てきたけど素ブレーキに比べてローターもキャリパーも想像以上にデカくて驚いた
性能は素ブレーキで十分ってバカにしてたけど、さすがにあの見た目の差で20万なら絶対変えるわ… >>920
今どきググり方も知らない馬鹿がいるとはw
そしてリンク先も読めないとか何処の国のチョンだよw >>926
逃げないでその業界団体がどこなのか答えてみ
ググるの得意なんだろ >>878
フォルムがかっこいいもんね。
X見るとC型納車祭り状態。 >>923
そんなこと書き込むと
お前こそ決めつけるな、ATこそ操作が簡単な分急発進しやすい欠陥品だってなるわけよ・・・ >>910
目標に対して努力し続けられるのは素晴らしいね。 ダウンサス入れたら揺れる揺れる
まあ慣れるか馴染むでしょう 最近の社外ナビは固定オービスを教えてくれるから大概のオーナーは着けないでしょ? トヨタの純正ベーシックナビはそんな機能一切ないよ、でも純正ナビはリセールにいいんだよな コスパの高さに驚きを隠せない！【超簡単ボディー剛性アップ術】プロもビックリ！？ドアスタビライザー
https://www.youtube.com/watch?v=F09fDec642Y
15000円
DIY余裕
BRZも付けられる それの代わりにドアやボンネットトランクのボディとの丸い接地場所に100均で買った
椅子が床に擦れて傷付かない接着テープ付の薄いゴムを貼り付けたがそこそこ効果あるんだわ スバルの純正ナビはオービスがネズミマークで表示される。
ただ、自分がよく使う阪神高速はHシステムが撤去され始めてる。 >>937
固定オービスなんてドンドン撤去されて移動オービスになってるの知らないの？
しかも三脚設置だから移動場所も様々だしGPSを利用した取り締まりポイントも役立たずだよ。
レーザー対応と謳ってても実際に遭遇した事ないから反応も分からないし。 レーザーも波長があるわけで
各都道府県ごと、あるいは機器の設定で変えれる、というか取締り速度域によって変わるのかもしれん
要するに反応するのもあればほぼしないのもある
ユピテルが北海道の一般道の取締りはよく反応してくれるが他はほぼダメというのはつべにあるよ
そのユピテルも他の県や高速だったらダメかもしれない 自分もオーリスに引っ掛かるようなスピードなんて出さないな。
そんなの気にしながら運転するのがアホ。免停になったら仕事にも支障出るし ブレイド昔のってたけどいい車やったよ。
まあ今回のGR86は、ボデエ剛性感がかなりパワーアップしたな 会社のすぐ近くにバンナムあって数年前まではシャー専用出入りしてたけど最近見ないな
お払い箱かｗ ブレイドマスターって3500ccだったかな。
クラウンアスリートやマークXのエンジン >>926
そろそろその業界団体について教えてくれよ STIsportsってSより３０万ほど高いけどブレンボなしなのにそんだけの価格差あるような装備ないんだが
しかもブレンボOPはSTIsportsのみって さすがにぼり過ぎでは… >>958
そもそも峠にはキチ◯イチャリやバイクがたくさん居るからスピードなんて出せないぞ >>957
確かに専用のサスと内装以外は違いがよくわからんな。これで30万近くアップするのは何故とは思う。 >>953
ブレイドマスターは重くてハイパワーエンジン乗せるために足はガチガチになって乗り心地悪い
それなのにバランス悪くてコーナリング性能は低い
でもってブレーキがショボくて飛ばす気にならないという車です >>958
上で表筑波スカイラインの画像貼ったものだが、あそこは30km道路の追い越し禁止なのに皆80km以上出してた気がしたわ。オービス持ってきたら全車捕まりそう。 クラウンアスリート3.5 筑波10秒後半（ベスモバトル タイヤ変更 ノーマル?）
マークX3.5S 筑波11秒 カートップ
https://www.youtube.com/watch?v=uRjFamu-quw
マークXGRMN 筑波1分7秒731
0→100km加速 6.89秒 100km→0km制動テスト36ｍ
旧型クラアス3500なんて直線だけでも勝てる
ブレマスとか劣化エンジン、極悪シャシ、FFで相手にならないかと GR86のザックスダンパーめっちゃ快適だわ
乗り心地ソフト >>957
STIスポーツはSTIにいくお金があるので割高になるんよ >>966
例えば商用車のプロボックス並にはソフトになってる？ 工事後とか荒れた路面を猫足が如く軽やかにいなし、コーナーではロールせずにびたっと路面に張り付くんよ 車高調とか慣れたもんじゃなかったからザックスはありがたいわ 足回りがへたるとロールが増えて曲がらなくなると言われてるけど具体的にどれがダメになるの？ダンパー？ サーキットは純正のがタイム出るんじゃね
佐々木雅弘が目茶苦茶作り込んだ
其処らの車高調に勝てる脚っていってるし そもそも小さなメーカーが似たような形状であらゆる車種を対応させて出してる車高調が、大企業でプロドライバーのテストを繰り返した専用の純正足より良いわけは無い
サーキットでタイム上げたいとかドレスアップならいざ知れず 純正サスがちゃんとテストされてるのはその通りだけどそれ以上にコストと耐久性の制約が厳しいから上を求めると社外になる
安物の社外サスにするぐらいなら純正サスのままの方が良いのは確実だけど 純正は色んな状況でそれなりに良いってだけじゃね？
街乗り犠牲にしても他が良ければいいとかならいくらでもあるやろ 例えば街乗りを犠牲にしてワインディングに特化した純正より上のサスはなに？ 実際に純正採用されてるビルシュタインとか最たる例だろ
しかも純正採用ビルシュタインなんて社外仕様の劣化版だし GRヤリスの話になるけどエナペタル、ビルシュタインは評判の良いGRヤリスRZHP純正乗ってる人でも乗り心地も走りやすさも上と言ってたな HKSハイパーマックスR 走り最強 乗り心地は知らん
HKSハイパーマックスS 乗り心地最高 車高下げた分は走りも上かなー
3〜4万ぐらいでダメになるというかオーバーホールと思うけど
純正サスでスプリング変えるなら佐々木氏のグローサス一択
マッチングは開発ドライバープロデュースなんでお墨付きでデモ走行で筑波滅茶苦茶速かったし
https://www.youtube.com/watch?v=HplDuBsXSn4
この峠使用も純正サスにグロースプリング採用 ザックスはシビックのノーマルも前のモデルから使ってたような
乗り心地いいよなあれ
B型だけどあれだけ付けたいよ 社外サスってなかなか無さそうね
STIはWRXあたりで作ってたかもしれん。
ロアアームだかを 餅は餅屋的な部分もある
じゃなきゃ車メーカーはトヨタ以外いらなくなる
あとはコストと耐久性と犠牲にしてパフォーマンスを出すという考えもある
玉石混交の世界なので自己責任で 純正は長期間使ってもそれなりに性能を維持する事も求められるんよ
なのにオーリンズなんかの単筒式だと高価なのにこまめなオーバーホールがせなあかん
なんでそうなるかというとな‥
というのが理解出来ないと純正最高となってしまうんよ わい雪国民
車高さげないで冬だけ減衰力変えたい
やっぱあれかな 老若男女、コンビニや踏切の段差も通過できんといかんしな
ラブホ入る時にバンパー擦った時の空気はいまだに忘れられん >>987
いやいや変えたら走りがどう変わるかが重要なんじゃね？そのオーリンズに変えるとワインディングでの走りがどのように変わるの？ 【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part58【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704764632/
次を立てさせていただきました 車高の低さは知能の低さ
純正以外をつけて落とす奴は >>991
解らない、体験した事が無い人に何を説いても無駄なんよな。 まあ結局試してみないとわからないということで
ただそこまで金も時間もあるわけじゃないから公道を不具合無く走れればいいやというのが純正主義の自分の意見だったりする 純正サスはいいが隙間指4本はSUVやクロスオーバーみたいで嫌やと思うオーナー用に佐々木ダウンサスがある 体験した人がどう変わったか説明出来ないのは変えた効果がわからんからだろう。
何かが変わったのはわかるが、それが走りにどう影響が出ているのかが理解できていない。
普通に考えればわかることで、目的は自分の望む走りを得ることで、サス交換は手段。
わかってない人は手段が目的になってる。 バカの壁って奴よ
↑こういう理解しようとしない人に語っても無駄なんよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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