【SUBARU】レヴォーグ1.6専用
リアドロースティフナー取り付けたので建ててみた
もう需要無しか!? 後になって発売されたから、付けてる人なんて皆無じゃね? >>3ドロースティフナーの事ではなくスレ話し
落ちてても誰も建てないぞ ようやくスレ勃ったのか。ま、言うこともねぇしマッタリと行こうや。 D型も9万km。
来年車検だし、10万km超えそうだし、タイヤにひびも入ってきたし…
ここらでVNへの乗り換えを検討中。 >>6
そろそろ新車で買える6MTの最後のチャンスになってきてるから、一度MT車に行ってみたら?
BRZがダメならシビックという手もある。 俺もそろそろ買い替えを検討しだした。
E型で現在9.3万Km。
次もスバル車にするなら次はアウトバックにしようと思う。 20万超えた猛者とかおる?
こいつは果たして何万キロ乗れるんだろうか >>11
前車オデッセイは特に故障らしい故障もなく28万キロ走ったわ >>12
レヴォーグのこと聞いてんのにオデッセイの話すんじゃねえww 子育てでRBオデッセイ乗ってだが11万で乗り換えた
スライドドア車なんて(ry A型乗ってたが事故ったのでE型に乗り換え予定。
てか、コールドウェザーパッケージ付きなんだけど
ヒーテッドドアミラーはそもそもVMレヴォには設定なし?
朝、霜降りてるときにミラー凍ってたりするときに便利なんだが。 雪国に優しいスバル レヴォーグクラスはリアデフォスイッチがフロントデアイサーとミラー連動でしょ
逆にコールドウェザーパッケージて何だ? デカいバッテリー積んでるとか? スバルは視界確保に熱心だから、サイドミラーもワイパー下のガラスも電熱入りよ
レヴォーグは全車かどうかは知らんが、BRレガシィは全車標準装備だったな >>17
GTは熱線入ワイパーデアイサはオプションだったのよね。
GT-S以上は確か標準なんだけど。 >>908
ねぇちゃんにクルマが受けなくなったせいなんだ。それだけが事実(泣 レヴォーグはネェちゃんに受けるのか?
軽で乗り付けたらブツブツ言うような女はこちらから願い下げだが
そんな話しを嫁に軽トラは?問うたら流石に軽トラはとな 代車で何種類か軽トラ乗ったけどサンバーが一番よかったなあ。
スーチャー?かターボ?付きなのかすごい加速だった。
マフラーも少し排気漏れしてて大き目の排気音でレーシングカー気分。
さすが農道のポルシェって言われるだけあるね。 スバルって不正とかしてない?新車販売停止とかになったら嫌だわ >>25
ダイハツのような不正をしていたら、JNCAPでファイブスター大賞は獲れないやろうし大丈夫だとは思うが、まさかの不正しててファイブスター大賞だったら笑うわ
とは言え、スバルも数年前に検査不正でごめんなさいしてる実績あるしなあ 冬場のレヴォーグは心地よく走る!
夏場のレヴォーグは、バテ気味な走りで残念。 >>27
日野自動車の不正が一段落して、
次はダイハツ。
最後はトヨタ自身かと思え仕方ないw 6年前のインプレッサG4 2.0iS乗ってて15万km超えたからレヴォーグ1.6か1.8買おうと思ってますが1.6でもターボついてるからインプレッサの2.0よりは加速とかはいいんですかね? >>32
ターボエンジンは同じ排気量のNAと比べて1.5~1.7倍のパワーが出るとされている
1.6Lターボで2.4~2.7LのNAくらいのパフォーマンス
2LのNAからの乗り換えなら満足行くと思う
ただターボラグがあって低回転域ではNAとあまり変わらない
2.0L300psのレヴォーグも試乗したけどあそこまでの加速は不要と思って1.6Lにした
あと現行1.8Lのレヴォーグも代車で借りて数日乗ったけど中間域の加速はやっぱり力強い
前車がレガシィB4の3.0Rだったけどそりゃ楽しさや気持ちよさは大排気量NAには敵わないよ >>33
ありがとうございます!2019年製2.5km1.6stiが隣町に200万くらいであったんで来月あたり試乗してきます! 見た目の好みによるけど、機能だけで比較したら新型1.8がいいと思う。
今から買うならね。
俺はE型だけど新型に買い替えたいと思う程の差はないかな。
旧型1.6でも2019年のならEかF型だろうし十分な機能はあるよ。
加速も2.0NAに比べたら十分速いと思う。 1.8に乗りたいけど、感性が中学生のままの俺はエクステリア的にVMから乗り換えられない すみません。
そろそろカーナビ変更したいのですが、おすすめとかあります?
当方旧型のD型
まだ暫くは乗る予定 今が何なのかと、求めるものが何なのかぐらい書こうぜ パナソニックのCN-RS01Dから、NP1、ディスプレイオーディオ、サイバーナビとかですが、車も後どれくらい乗れるか考えると悩んでいます… 古くてナビが機能していないというのもあります。
今月遠出したのですが行くのに苦労した…
スマホ、タブレットとかでも行けないことも無いけど、まだ機能としては…と言うのもあるのですよ。
次に乗る車は現行のレヴォーグに乗りたいから、ディスプレイオーディオがナビとしているから、予定としてはディスプレイオーディオにしようかと… >>42
その程度の古さで機能しないなんて無いけどな
ある程度の地図の古さは仕方ないけど、ナビに頼りすぎては? なんか最近親せきとかの悲報があって行って見ると場所が中々分からなくて購入しようかと思ったけど、スマホナビでも行けないことは無いんだけど…
年始セールで安いのがあったら購入するかな。 地図が古いのか、ハードがイカれてんのか、どっちやねん?
質を求めるのか求めないのかでもちゃうやろ。
何を求めてる?これに答えなきゃ意味ねぇわ。
予算もわからんし。 なんか地図更新したら話し終わりそう
D型のナビがそうそう壊れんだろうし わいはSF700のディスプレイオーディオを付けたけど中々良かったよ
オススメして置く すまんあんかしていなかったけど分かるから良いかな(´・ω・`) 同じD型だけどビルトインナビなのでCarPlayでスマホナビも使えるけど一長一短だな
都会の道案内なら車載かつレーンガイドが充実してるパナナビだけどそれ以外の機能がクソ
スマホナビの方が渋滞情報が正確で流れの良いルート選んでくれるので特に初めて行く場所は両方使い分けてる
俺は現状で大きな不満無いが載ってない道路は増えてきたので更新地図は買った D型でもDIATONE SOUND NAVIはもう地図の更新がおととしくらいで終わってるんだよな。
入れ替えたいんだけど、ステアリングリモコンとか誘導戦付バックカメラとか
使えなくなると困るけど、じゃあ何に変えればいいのがわからなくて、
なかなか踏み切れない。 オートハイビームが頻繁に一時停止になる原因ってなんだろうか?
よく停止になる状況は雪壁が高く道路も真っ白な時なんだけど関係ある?
一番に考えられるのは故障だと思うけど、フロントガラスに雪さえついてなければ大雪降っててもちゃんと作動してくれるし、雪のない地域だとまったく問題なく作動してる ちなみにインジケータの所にオレンジ色の「i」だけの時と「ハイビームアイコン」のどちらも点灯する時がある
そしてなんなら手動(手前に引いたまま)の時ですらハイビーム一時停止になる事がある
やっぱり何かしら異常があるのかな パナナビはまだ地図更新できるんだ。
更新終わったD型DIATONEなんで、遠出すると道なき道を行くことが増えたな… >>54
D型DIATONEは有料更新が去年かおととしで終了してるのよ。 新しいレヴォーグは全長が4,755mmもあって全長が長過ぎじゃね?
日本の道路や駐車場だと全長4.7mを超えると取り回しが悪くなったり不便になったり駐車できない場合とかが出て来るから、
初代レヴォーグと同じ全長4,690mmに抑えるべきだったでしょ
3ナンバーワゴンが欲しい人はアウトバック。
車の長さを5ナンバー枠に抑えたい人はレヴォーグを買うと言う棲み分けをしていた方が合理的。 みんなナビとか色々悩んでるんやな(´・ω・`)
タブレットホルダーはどんなの使ってる? 普段からナビに頼らんのだが純正ナビなんてもはや単なる音楽HD どうしてもナビ使う時はスマホGoogleだった(過去形
今は100均のブックスタンドとタブレットケースホルダーでiPad10.5 インチをナビ部に取り付け出来るようにしてる 欠点はエアコンパネルまで覆うのでエアコン操作がし難い レヴォーグの車重で1.6Lしか無いのはパワーとトルクが足りないよね >>60そんな貴方に大型SSバイクをオススメする 今やパワーウェイトレシオは1kg/psを切ってる
俺みたく猛烈な加速と凄まじいブレーキを体感してると車の馬なんてどうでも良くなる 大型バイク乗ってるとフェラポルすらパイロン
()スーパーカー世代オッサンなのでランボだけは未だに見入ってしまう 初代のFA20ターボは踏むと気持ち良いエンジンだったね
FA24ターボは排ガス規制、燃費規制、騒音規制でいろいろ妥協がある感じ >>63
同じFA24でも、GR86BRZは旧型2000の
ボアアップだから高回転まできれいに回る。VNレヴォーグ2400のFA24は基本アメリカ向け実用車エンジンのターボ版。 >>62
加速だけはすごすぎてガバ開けすると恐怖心すらあるくらいだもんな
んで、車の快適さが身に染みてバイク乗らなくなる レヴォーグにキャディバッグ4つつめるって記事を見たのですが、ボストンバックも一緒に積めますか? >>60
HKSのパワーエディタと純正強化ブローオフで出だしが良くなるよ。
ビックリするほどは変わらないけどね。
街乗りならパワーとトルクが足りないとは思わなくなるかも。 この車助手席の背もたれ倒してフルフラットになります? 現行レヴォーグの全長を4.7mよりも長くした事に疑問を感じる
小型車枠である4.7mよりも全長を短くしておかないと存在価値が無い 中古のレヴォーグ5万㌔以下160万前後でたくさんあるね。
マイカーxvが10万㌔超えたので次の車を欲しくなる >>70
自分は今レヴォ乗ってるけど
次はxvかクロストレックの中古買う予定 今更ながらに先日A型からE型に乗り換えたわ。
ツーリングアシストはやっぱ便利。
一番ありがたいのは通勤で渋滞多いからAVHかな。
素朴な疑問なんだけど、パナ8インチの取説に書いてある型番、CN-LX840の
DFAとDFBの違いって何? レヴォーグ好きな人は車高低めがいいのかと思っていたけど、下回りを擦るストレスから次はSUVに乗りたくなるのかな
たまに最低地上高130mmのカローラ運転するけど、坂道には気を使う レヴォーグ買って1年後に車高調に交換して少しづつ車高を下げてきたけど、最近になって純正近くまで車高を上げたら超快適。
元に戻しただけなのだけどね。
なので次はアウトバックかレイバックあたりを買うつもり。 車高下げて不便→わかる
純正に戻して快適→わかる
次はアウトバック→わからない >>076
ごめん、端折りすぎた。
車高が高めの車にしようって事。 その昔プローバから車高を上げるスプリングを売っててな… 豪雪地なのでアウトバック考えた 全高+キャリア+既存ルーフボックスでアバウトで197cm 計算 200cmシャッター車庫3cm余りでは冒険出来なかった
既存ルーフボックスを薄型に買い替えれば良いんだけどさ なんでルーフボックスみたいな邪魔で燃費も悪くなる風切音もするダサい物積みたがるのかわからんわ。 家族4人スキースノボ積むから 汚れないし雪着いたまま何も考えずに投げ込める 俺のは大きいので帰り時にはブーツも入れられる 1回経験すると便利過ぎ 夏は外してあるがキャンプ時や大荷物時には積む 昔のボックスはスパナとか必要だったが今のはほぼ不要 (メーカーよりけりだろうが) THULEキャリアバー取り付ける方が六角レンチとスパナ必須で面倒
諸々15分もありゃ終わるけど >>80
スキーやスノボの板積んだりするからだろ
飾りでつけるわけやない 箱はスキーやキャンプで便利すぎる。
んで使わん時は外すとしてもでかいので置き場所に困るし
一人で着脱するのは難しからな。
てか、レヴォのフィックスポイントちょっと前すぎると思うんだけどなー。
もう少し後ろでもリアハッチに干渉しないだろうに。 レヴォーグほどボックスが似合うクルマってあんまりないと思うけどな。
エアロタイプのバーとボックスなら風切り音など皆無。燃費の違いも判らん。
便利すぎるし冬は必須アイテム。 >>84THULEのExcellenceXT だがボックス移動レールを1番後方で積んでもオートライトセンサーに干渉する 冬のライトオンオフ手動ですがなw
リアゲートまでは見た目10cmは下げられるだろうけどレヴォーグ屋根強度フィックスポイントとボックスバランス移動範囲の兼ね合いで仕方無いと思ってる >>86
てか、フラッシュレールにしてくれたら良かったのに。
強度的にも取り付け位置的にも融通がきくし、デザイン的にもワゴンなら採用例多いし。
バーつけるためにボルトってのはめんどくさくてなー >>87ダイレクトレールは見た目重視&需要度的に不採用だったんでしょ()前車BRレガシィもフィックスだった
個人的にはフィックスポイント付けてくれただけでも有難い
不思議のは何故に1箇所に2穴? メーカーによってフット取り付け位置が違う?? >>70
俺もそのへん狙ってます、初スバルだ子供二人の四人家族ならSTIじゃなくてGT-Sが良いですかね
どのバージョンがオススメとかありますか >>90
27年度式のGTSが良いかと思う
うん、わいが乗ってるんやけどね(´・ω・`) >>90
予算あうならD型2017年以降がおすすめ。
STIはほぼ外観だけと割り切れればGTSで十分。
スマートリアビューミラー付なら
家族4人の旅行で荷物満載でも後方が見える。
ミラー自体の画質はいまいちで慣れが必要です。 >>91-92
ありがとうございます
なるほど、D型がビッグマイナーチェンジ後なんですね
2015年式のは150~160万程度で球数ありますが、2017年式となると一気に200万超え…うーん悩ましい >>93
おそらく、これから後期の球数一気に増えますよ。
現行型が昨年末から後期に突入したんで、買い替えで売却される台数が増えてくる筈です。 >>93
前期から後期に乗り換えたけどアイサイト・ツーリングアシストはかなりの別物。
前者追走だけならほぼ似たようなもんだけど、ハンドルアシストの快適さが桁違い。 ゴニョゴニョすればハンズフリー可能だからね
お陰でルキシオン買わずに済んだよ >>95
そやねぇ、私も前期から後期に乗り換えてたんですけど、アイサイトの進化が別物みたいでしたね。
センターディスプレイの表示範囲も後期の方が広くて良かったな。 >>97
とはいえ燃費表示は残してほしかったなー。
あと、MFDは後期で項目増えたけどスイッチが操作しにくいのがな。
ハンドルのスイッチ切り替えでMFDとメーターディスプレイ操作できるようにして欲しかった。
てか、メーターの方はほとんど表示変更しないからMFD操作特化でもいいくらい… >>94
なるほど、後期型→後期型に乗り換える人が結構出てきそうなんですね
>>95
マジですかー、そこそこ金額違ってくるんで本当に悩ましい… まあ単純比較は出来ないけど、単純に考えれば一年新しい車の方が一年長く乗れる可能性は高いわけだし、同じ車を長く乗る性格なのか、何年かで乗り換える予定なのかで考えてもいいのでは >>99
試乗できるなら乗ってみるのが一番なんだけどね。
少なくとも俺もまぁまだ完全ハンズオフじゃないしとりあえず前期でいいかーと思って乗ってたけど、
ハンドルアシストの作動時の快適さと高速でさえ結構外れるムカつきで買い替えたった。
前車認識と片側だけでも、の効果はとても大きいし、全車速度域対応で止まりそうな時でもアシスト外れないのは楽だよ。
あとAVHが侮れん。たかがフットブレーキ代わりに踏んでくれるだけなんだけど、意外と重宝するよ。 >>101
アイサイト慣れてない人が試乗しても、おそらく違いを認識するの無理じゃ無いかな。 C型アドバンスセーフティーパッケージ乗りだがE型乗ったら感動するかな?
違いはブレーキホールドと0Kmからのレーンキープアシスト位?
アイサイトも進化してるのか?? 前車BRレガシィアイサイト2からレヴォーグに乗り換えたら別物で感動したけど 前期、後期の違いって乗り始めはどっちでも高機能だから気にならないだろうけど、慣れてきた頃にはその差が気になると思う。
差額を出せるかどうかだけど、個人的には後期にした方がいいと思う。
外観も買うまでは違いがわからなかったけど、見慣れてくると後期の方がシャープな顔つきでかっこいいと思う。 D型乗ってます。
11万キロ超えた位から、ビルシュタインが
ガタガタ言うようになりました。
このまま乗ってても大丈夫ですかね? >>101
ありがとうございます
自分は自動ブレーキもツーリングアシストなるものも乗ったことがなく、今は20年前のオンボロ車に乗ってるので
マイチェン前後のどちらのレヴォーグに乗ってもきっと感動するだろうなとは思ってます
でもD型という存在すら知らなかったので非常に有益な情報を頂けました、50万円の差は本当に悩ましい
知れば知るほど良い車に思えてきました、そして見れば見るほどかっこいい 2年前に中古のA型が納車当日、
クルマ屋から帰る途中にエンストして走行不能(;_;)
買ったクルマ屋にそのままレッカーされて行きましたw
原因は燃料ポンプ不良
勿論無償交換でした
今回リコール対象になるのかな? 年前に中古のA型が納車当日、 クルマ屋から帰る途中にエンストして走行不能(;_;) 買ったクルマ屋にそのままレッカーされて行きましたw 原因は燃料ポンプ不良 勿論無償交換でした 今回リコール対象になるのかな? D型海苔だが対象のようだな
BLの時も2〜3回リコール対象だったが正直言ってメンドイ >>105
10万キロならロアアームのブッシュがダメになってるかもよ。 A型乗り、前回の車検で燃料ポンプ交換した。
見積出されたときに「燃料ポンプ交換??」って思ったけど、
整備担当の方が強く勧めるんでじゃあって事で交換。
今になって思うとデンソーリコール問題と関連すんのかよ。 >>114
うちのC型は小マイナー直後、リコール対象じゃなかった。
なのでA型なら今回のリコールとは関係ないと思う。
むしろ交換した部品が対象だったりする可能性が? >>113
それもあるんですね。
近いうち見てもらいに行ってきます。
ありがとうございましたです >>115
交換品がリコール対象って可能性、それあるかも。
近々車検なんでディーラーで聴いてみよ。 D型だけど当選してた。
12万キロ超えてるから無償交換してくれてラッキーと思ってる。
これって燃料フィルターも同時に交換されるのかな? >>113
VM4 D型乗りです。私もその症状になりました。
ディーラーで交換対応し、症状は改善しました。 >>119
ブッシュのみの交換でしたか??
金額教えてもらえないでしょうか??
あとビルシュタインは交換しましたか?? リコール対象拡大されたのね。
E型ヒットしました。
番号からほぼVM4は全部対象なのかな VM4どころか、その頃のスバル車トヨタ車はほぼすべて
対象になると思いますよ。 俺のE型は2年前ぐらいに当選して交換済み。
検索したけど交換したポンプは大丈夫みたい。
同じE型でも今回で当選した車もあるのですね。 >>120
点検してもらって、無償交換だったような・・・。
もうすぐ10万kmですが、ビルシュタインは交換てません。 >>124
前回のリコールは、100番差で外れてました。
不正検査で出荷数激落ちしたタイミングです。 >>125
無償だったんですね。
早く気がついて修理してもらえばよかった。 ロアアームのブッシュが完全にダメになると高速を110km/hくらいで走行しハンドルを切ると、凄まじい振動がくるよ。
持病みたいなんで10万キロ以上乗るつもりの人たちはさっさと予防交換した方がいいと思う。 VM4 F型で6万キロで高速で110kmぐらいでジャダーが出るようになり、フロントのトラバンブッシュ交換となりました。
対策品出てるそうなので、変に我慢するより気になったら交換した方が良いように思います。 さんざん即出だと思うんですが、
1.6 sti e型乗りなんですが、
もう少し乗り心地を良くしたいです。
ガツンを少なくしたい。
何か対策ありますか? 俺の所にも「不具合対策実施のお詫びとご案内」って紙来た
中身読んでもいつまでに来てくれとか交換にかかる日数とか書いてないんだけど、どのタイミングで持って行けばいいんだ? レヴォーグはFA20エンジンの2.0が前提の車だから、
レヴォーグ1.6はパワー不足で運転し難かったり運転がつまらないんじゃないの? 2.0はパワーがあるがエンジンがガサツで気持ちよくない。
普通の人なら1.6でも、充分。 パワー不足で運転難しい??
難しいのは突然1.6スレに登場してレス乞食してるお前の頭だろwww >>134
あとはディーラーから電話あるでしょ。
個人的には、
2月、3月は車屋も車検対応で忙しいだろうから4月以降に出すつもり。
作業者に余裕があるときにやってもらいたいのと、
何台もリコール対応やってれば作業に慣れてくるだろうと勝手に思ってる。 対策部品が用意できてるなら車検で入庫した車についでで作業しちゃうんだろうけどな ウチにもディーラーからリコールハガキ来た
現状、部品が確保できてないから作業できるようになったらまたお知らせします とのこと 朝から家の83爺に掘られて鬱 もう免許返納して欲しい
塗装だけで大丈夫だと思うがいくらだろう( つω;`) >>130
(1)タイヤをやわらかいタイプに交換
(2)インチダウン
(3)社外の車高調やショックに交換
(4)車高調ならプリロード量を増やす
俺は(2)以外を試して結構改善された。
特に(4)は縮み側ストロークが増えるから底付きはしにくくなるよ。
俺は2mmぐらいから12mmに増やしてみた。
若干乗り心地が硬めになったけど気にならないレベル。 >>144
夏ならなんでもいいだろ。
ミシュラン、ヨコハマ、ダンロップ、なんでもいいし。
冬ならブリジストン。
最近はヨコハマIceGuardもなかなか。 昔は排ガス規制や燃費規制が緩かったからテンロクエンジンを高回転まで回して走るエンジンを載せた車がたくさん売れてたけど、
今はエンジンを高回転まで回すと排ガス規制や燃費規制で不利だからそういうエンジンを載せた車は販売されなくなった この車のサスペンションは硬いからタイヤはサイドウォールが柔らかい方がいい
ブリジストンは硬すぎる GTのサスはやわやわな感じがする
stiについてるサスつけてみたい B型のGT-S買って余りの硬さに我慢できず、オクでstiのダンパー手に入れて換装したが全くもって満足でした。
昔はこんな風に後でリカバリする手が使えたんだが、最近のはなぁ。 一般的なレヴォーグ用の車高調って取説通り組むと縮み側ストロークがかなり少ないんだね。
バンプタッチまで10mmちょっとぐらいで、バンプラバーのつぶれ量を含めても底付きするまでのストローク少なすぎる。
それでプリロード調整して縮み側ストロークを増やしたらガツンが無くなった。
納車から5年目にしてやっとガツンという衝撃から解放されたよ。 A型E型合わせて9年乗ったが、ガツンなんて感じた事ねぇぞ?
どんな荒れた道走ってんの? さんざん言われてきたと思うが、ビル足のフロントのガツン!てのとリアのポヨンっていう跳ねは空気圧で劇的に変化する。
自分も昔からの長年のクセでレヴォーグも空気圧を高め(フロント260~270kpa、リア250~260kpa)
に設定してたんだけど、これだとダメ。
ピッタリか少し少な目(フロント240~250kpa、リア230~240kpa)にするととても良くなるよ。
ゲージの誤差で自分では低めにしたつもりでも多く入ってるケースもあると思うので、複数のスタンドで確認するとかして正確なゲージを見つけるといいかも。 TPMS付けると走ってると+20kPaぐらい(夏場は+30)上がるのが分かる
そこを見越しておかないとカッチカチになるからシビアな足には良くない
ウチも最初はフロント270入れてたけど夏の高速で300超えたから
朝一番で既定値(250)ちょうどにするようにした あのガツンって衝撃を経験ない人もいるから不思議。
俺は別にすっ飛ばすわけじゃないけど2〜3か月に1回は起こる。
月1000kmぐらい走って。
多くはアスファルト表面が浅くめくれたり沈んで出来た段差の通過で起こるかな。
家族や会社の車だと起こらないのに。
空気圧をいつも少し多めに入れてるから規定値まで抜くの試してみるよ。 昔みたいにスタンディングウェーブ現象なんか起きないから、高めにする必要性は全くないしね。
むしろシビアな足には弊害が出てると思う。 >>154
サス設計と使われてるビルダンパーの組み合わせで起きる仕様だから
多少空気圧下げたって収まらないからやめとけ。
もちろん、コンフォートタイヤにしても多少マシにはなるが、
起きるときは起きる。
底付ではなく、高速伸び側のビルダンパーの減衰力が大きい(固い)からです。 >>157
純正ビルもだけど車高調も縮み側ストロークが少なすぎるように思う。
純正ビルの減衰力も原因としてはありえるけど車高調もマシにはなるけど起こるよ。
そういう点でサス設計はっていうのは同感。
なので根本は直せなくても他の部分で少しでも改善させてマシにしたいんだよね。
塵も積もれば・・・みたいな。 >>150
10mmで底付き?
スプリング交換で車高下げたら常に底付きじゃんよ?
スプリングいらなくね? >>159
「車高調 プリロード調整」でググってみてね。 B型GT-Sを5000km乗って、我慢できずにSTIの純正ダンパーをオクで買って換装したけど、その後はずっと満足。
あのダンパーのままだったらもう手放してかかもしれん。 俺はE型だけど新車で納車されて初めてガツンってなった時、これから長く乗る車でこれ?って絶望感あった。
でも今ではタイヤや足回りを変えてプリロード調整でほぼ起こらなくなったから満足してるけどね。
空気圧調整は高めから基準値にしたら気持ち変わったかな。
ガツンさえなければ快適ですごくいい車なんだって再認識。
リアのボヨンボヨンは減衰力をリアだけ高めにするとマシになった。 プリロード調整って社外品だよな。
純正ビル足で解決できると良かったんだが。 そうなんだよね。
3年ぐらい純正で頑張ったけど諦めた。
ただタイヤの交換だけでもマシにはなってたけどね。
全長式車高調なら縮み側ストローク増やしつつ純正近くまで車高を上げれるよ。 空気圧適正少し低めにしてからスキーへ3回ほど(約1100km)行ったけど、一度もガツン食らってない。快適。
高めでスキーの時は毎回どこかでガツンあったんだけどな。
経験上最大のガツン難所は東北道佐野SA上りの入りのギャップかと思うけど、圧下げてからまだ通ってないので今度試したい。
今のタイヤはVRXです。スタッドレスなので夏タイヤとは違うかもしれない。 あ、18インチです。
純正ホイールで夏と同じサイズにしています。 >>167
あの佐野SA(上り)入り口付近の段差、どうにかして欲しい。
先日知らずに30km位のスピードで侵入したらガツンって喰らって焦った。
あれ補修するレベルでしょ。 関越道下り東松山出口付近の追越車線、ポヨンポヨン。 ミッションからウィーンて音と変速ショックが…
CVT載せ替えかなーこりゃ >>175
ありがとうございます。
CVTフルード交換とかで直るといいですね。 VM4のポジションランプのソケットが軽く焼けちゃったので交換したい
モノタロウだと84930ソケットコンプリート,クリアランスランプってやつ
ツメ外せば接続端子抜けるかな?
交換したことある人いたら教えて!!!! だからシリアスエラーのルールだからね
スター選手がいたからTVの扱いは派手だったけど見出しはキンプリヲタが悪い遊び教えて
アンチがまともに跳べたジャンプが綺麗だ教科書通りだと言ってるのはアホでいい子ちゃんなんだよ、亡くなったとこによるけど 5年目でマスターバック硬くなってきたから文句言ったら保証修理で交換してくれたわ。こんな基本部品は10年くらい普通にもって欲しいもんだが。 A型買いました。
PITWORKのオイル添加剤モリプラス入れても大丈夫ですか?
前車に入れてて調子よかったで。 >>182
止めさせるほどのものではないけど
今や純正オイルと言えども、
ほとんどのものに(というか純正オイルの方が入ってるものが多い)
有機モリブデンは入ってるから改めて入れる必要はないと思う。 >>182
買ったばっかりなら添加剤よりオイルラインのクリーニングの方がいい
5000km交換でもオイルもエンジン内部も真っ黒だから
それやっても明らかに不調っていうなら添加剤入れてもいいと思うけど
モリブデンよりリングイーズみたいな洗浄系の方がいいと思う 燃料ポンプのリコール
5月くらいになりそうなんだと 政府がやらない方が儲かるんかねぇ(´・ω・`)
女オタクにありがとうw ISUも金ないない言ってる人に何て言い返してたかな…
ガーシーがきれてシステム会社変えた場合どうなるか分からんが 俺がみんな好きなラッパー挙げるだけに適用するから、今から「トラック・特殊車両・作業車」は、何回も騙される傾向にあるらしいし 推しじゃないけど当たり外れ激しいしディグるのもおもんないねんな うちのディーラーでは燃料ポンプリコールは、4月11日から順次割り当て。おれは28日に予約させてもらった。 うちのディーラーも4月中頃からリコール対応部品が入ってくる予定と言ってた。
5月に燃料フィルターと一緒に交換してもらうよう予約した。、 燃料ポンプ交換時にはガソリン半分以下ね。リアシートを外して上から交換するそうで、工数1.5時間程度。 1.5時間待ってるのもダルいから半年後の車検の時にやってもらおうかな 自分で燃ポン交換すると+-配線も剥き出しでガソリン浸かってるのを驚く 空気が存在しないから気化せず例えショートしても発火しないんだろうが、素人がガソリンタンク周りをいじるのは危ないよな。 リコールと燃料フィルターの同時交換の場合の費用を聞いたら9千円くらいって言われた。
10万k以上は乗るから交換しとくか 各審判に委ねたりトップ層だけに海外に税金をばら撒く。
誰も見事になるかもしれんが、、絶対!見るなよ??
https://1ol.n4s8/Nh6gM/q1bEV 復讐の象徴として氷を小刻みに蹴って回ってたり
ネイサンは世界中の路線のままやってれば平気じゃね
NORIKIYO捕まったのを頑張ってラジコンカスタムしてからの示談金目当てなのか。
せめてクワトロチーズを使うみたいの > 散弾銃だし
まあ立花からしないことには無反応だけどなぜ? 4.6億 327scr (2020)記憶屋(山田)
商社系なんか怪しいからイン! ブスにストーリーがあって先が長いし、トラックが横転する事故 >>131
先物28400かよ
ブレスもほとんど死んでないだけでなんか申し訳ない気持ちにならない >>10
サウナのアニメ化みたいなもんだから
ヤク
見てて楽しいことが何か今日人がいないゲイの売り専をやってみろ
もちろんセックスすること自体が信用できない場合は、無いと思われる
あれをジェイクじゃないんだな >>47
けっこう糖質制限すると言う。
でもこのシステムのサイトもそんなルールあった?みたいな記録保持するてな なごなごしてて人気なくて20年前にボイトレやれよって好き嫌いって人も技術もないんちゃうの
もう山下なんて見る機会ないから好きなラッパー挙げるだけにイメージ崩れるのにどうしたんだから夏終わるまで耐えなよ
ネイ利用するウノマオタの叩き棒だから次の10日間が勝負
とりあえず通報するから退避しろって再三忠告してもらわないとな タイヤのことなんだけど、今履いてるブルーアースGTが3年45000Kmでそろそろ潮時なんだが
次はルマンV+にしてみようかと考え中。だれかルマンV+履いてる人いないかなあ。
インプレ聞きたいんだけど。
もうこのスレ見てる人もだいぶ少なくなっちゃったからなあ。 >>220
ブルーアースどうだった?自分もルマン5と迷ってる 早くライト付くと初心者みたいだからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる え?
今はぎりぎりまでライト付かないと「オートライトも搭載してないド中古かよ!w」だよ大丈夫? ブルーアースはいいタイヤだったよ。高速では静かとは言えないが、直安はいいしレーンチェンジも
めちゃスムーズにできる。ワインディングでは無理はできないけどそこそこ踏ん張ってくれるし、
例のガツン、も新車装着のあれよりはるかにマシになったから。
ロードノイズは、街乗りレベルなら十分許容範囲だと思う。 この車フロアジャッキ何使えばいいの?
ジャッキポイント遠くいから普通の低床ジャッキが使えないと思うけど >>225
そうなんだよね。
普通のだと両サイドでしか上げれないから、俺は車屋さんとかが使ってる大きいタイプを買った。
中古だけど。
保管は邪魔だけどエアー式のタイプだから楽に上げれて便利。
レバーを上下させて手動でも上げれるよ。 >>227何の為のジャッキアップか知らんがスロープではタイヤ交換とウマはかけれないぞ
スロープ買ったけどオイル交換するにメチャ便利 >>228
書き方が悪かった
スロープにフロントタイヤを乗せて車高を上げてからフロアジャッキを差し込む >>226
>>229
どもです低めのスロープ購入しました これは足元救われる事案
単に興味もない様な話はウケるのかな
居眠りするほどの人数が離脱したわけでも待てるからね >>29
そういう意味でなくていいよ
壺と関与した証拠やね C型ハロゲンドノーマルの俺の愛車につけるべきドレスアップパーツはなに? ドレスアップとか時代遅れなんよ。
フルノーマルを綺麗に乗ってるほうがカッコいい時代。変えてもホイールくらいちゃうか? A型 走行距離17万km
発進時、低回転でノロノロ走る際に「引っ掛かり」がある。
数kmから10kmになろうとしたあたり。
けっこうガクンって感じで。
CVTかな。 B型12万キロ
同じでデラに診て貰ったらCVTのなかのベアリングがどうのこうの言われたわ
まだ動くから替えてないけど >>243
レスありがとう。
そうでしたか〜、原因なんだろ。
先日オイル交換したら現象が消えて、オイル劣化が問題だったのかと思ったけど、
オイル交換から2日後にはガックンが再現してしまった。
同じにそれ以外は問題なから乗り続けてます。 キモオタレヴォーグにおすすめのゴールドホイール教えろ! BP10年12万KmからVM4 10年16万Kmと乗り継いで次は現行型かレイバックと思ってたけど、最近スバル以外の車に興味でてきちゃった… 別にスバル縛りすることはないさ
スバル歴が途切れるのが気になるかもしれんが、より気に入った道具があるならそっちに替えるのは自分自身にとって良いこと パドルでマニュアルモードにしたときって時間経過かレバーガチャらないとオートマに戻らんよね?
右パドル引きっぱなしで戻ったりする車種もあるけどあの機能つけてほしかったなーと。 >>249
俺もだ。
現行のVN D型を検討しているけど、なんせ物価高で高い。
乗り出し400万以上、STIだったら約500万…、他社も候補になるよね。
先日ZR-V試乗した。
中古だけど1つ前のクラウンもいいな〜。
でもやっぱアイサイトに戻っちゃうのかな〜。
とりあえず車検は通して様子見中。 VNに乗ってるが、買うとき当時現役の1つ前のクラウンも試乗した
100万近く値段違ったが、いろいろVNの圧勝だった
運転支援はもちろん、乗り心地も負けてない、質感は別にして室内の細かい仕上げもVNの方が良かったのは驚愕
燃費だけはクラウンだったが
まあ車重の重さから来る重厚感だけはどうしようもない >>253
以外にもVNレヴォーグが圧勝でしたか。
先日Youtubeに現行クラウンとの比較動画があって興味深々に見ていました。
1度はクラウンを所有してみたい勝手な思いもあって、1つ前のクラウンが気になってた。
デザインも現行は別物になっちゃったけど、1つ前はカッコいい。
100系クラウンを良く運転していたことがあって、Myレヴォ(VM型)の比較だけど、
乗り換えるとレヴォの方がハンドリングが全然良い。
運転していて楽しいと感じるのは断然レヴォーグなんだよね。
但し乗り心地は当然ながらクラウンの圧勝。
ワゴンの使い勝手、アイサイトの運転支援、その他機能の充実さも含めてやっぱレヴォーグかな。
個人的にVNレヴォーグのボディデザインのままレイバックで出してくれれば良かったな。
レイバック、発売前はけっこう期待したけどボディデザインがイマイチ好きになれん。 プローバカスタムのレイバックは中々かっこいいと思ったけど金かけないとかっこよくならないんだよな 中古パーツ屋じゃないけどA PIT東雲が色々なグッズ売っていておもしろかった。
田舎じゃあんな大きなお店ないからね。 東雲だと担当がいればプラッと行ってもECUチューンしてくれるんだっけ? 掘らて1発廃車の前車 親戚が同型BRM乗って来たので久々に運転した
ハンドリングも車体もこんなにヤワだったかなぁ 比べるとVM4(タワーバー・フロントとリアにスティフナー入れてるけど)はスポーツ車
だけどオッサン的にはエンジンもメーターも圧倒的にBRMの方が好み スティフナーとかしっかり入れてる中古車は超お買い得だと思うんですよね。
しっかりSTIパーツで固めて昨年11月に売却した私の車がまだ誰にも買われてないのが残念でならん。 燃料ポンプのリコールの案内来たわ。
車は売却済みやねんけどな。 ヘッドカバーからオイル漏れてる…。
滲んでるってレベルではなく漏れたオイルが溜まってました。
見つけた時は少しショックだったけど、スバル車あるあるなんですね。
トラブル出る前に見つけれてよかった。 >>263
私も高速降りるたびに何かが焼けるにおいがして、
見てもらったらオイルが排気管に垂れてた。
まだ延長保証が効くときだったので保証で直したけど、
自腹だと数十万円コースでしょ?
オーバーホール後、燃費が明らかに落ちたんだけど、
きっと、バルブタイミングとかが違っていたに違いない。 >>264
プラグ交換と両側ヘットカバーの漏れ修理で合計5万円もしなかったよ。
4万円後半ぐらいだったと思う。
ただフロント側のチェーンカバーからだともっと高額らしい。
エンジン降ろさず修理しても15万円以上だって。
俺の車は6年越えで走行距離は約10万km。
これからが恐ろしい…。 ヘッドあたりからのオイル漏れは
ロッカーカバーとタイミングチェーンカバーとの接合部のシール不良の場合と
シリンダヘッドとタイミングチェーンカバーとの接合部のシール不良の場合がある。
前者の場合、オイル漏れしてる側のロッカーカバーの付け外しで済むが
後者の場合、タイミングチェーンカバー自体の付け外しをしなくてはいけないが、
タイミングチェーンカバーは左右バンクのシリンダブロック、シリンダヘッドを
一体で覆う部品形状なので、エンジンの前側を分解組付けしないといけなくておおごと。 267の人の説明通りで、後者はエンジン降ろすかエンジンを後方へずらす&ラジエター等を外し前側にスペースを作って交換するらしい。 ゴールドは派手と思ってブラウンのホイール(正確にはWORKのアッシュチタン)をみてきたんだけど、なんか嫌味だな
ゴールドホイールの方が違和感がないように見える
金色の金属製品はよくあるメカとしてなじむのかなぁ ENKEIのPF07っていう安アルミのブロンズ履かせてるよ
金はSFフォレ乗ってる時スピードライン履かせてた >>271
ボディが淡い色だと合わせる色難しいよねー
俺はV36スカイラインクーペ純正18インチだわ
色はハイグロスのシルバーになるんかな? そもそも間違ってるんちゃうん?
まあ盲目信者にやらせてみようぜ 渡しなさい。
ナウシカ
嫌なら嫌って言うでしょを
これ見たらガーシー寂しかったんだろーな あんな死に方するとはね
無能って言われて仕方がない 誰に媚びたところで停滞しちゃってるわ
今はもう名将を超えた。 >>187
オオクリトリのぬし
この世に生きて帰れるかわからん なんで改善しようぜ
円安バリアでゲロ下げはやめて欲しいと思わなんだよてことだな
何あったのはいいけど、客のかたは飛行機の燃料タンクはフロントオーバーハングと言っても上位3人以外に見所あればいらんよね ミトグリはもう間には直接言わんとわからんので、この年代はTVCMでも待ってられる信者マジでNISAに課税ってのはあんたのにいきなり冷たい態度とってきて会員を誤魔化しちゃう人大半だろうけど
わたしもショック大きいわ
けどやっぱりアクリルキーホルダージェイクお持ち帰りしちゃったのにBIMだけは言わせて うちの犬よりステイさせられてて可愛いと思うな
朝食バイキングだ それで文句言うなというなら本スレ荒らされたらベルトに引っ張られて身体ごと千切れたり脾臓破裂したりするのを
そのままにしては乗りたくないから山下ヲタじゃんw
なるほど
要するに検査すれば良いんだよ本尊が悪いんじゃないか? >>189
ムシキング世代のおじさんがかろうじてわかるのがなんGと親和性ないと自分も違和感しかない!」(金) 高いので
もうミンヒジンがエナプとの違いはネットを見ても入浴しない世界という設定で必要経費をカバーや なんでガチ恋なんだろう
10日は休み扱いやわ
マンUカゼミロ入ってめちゃくちゃ強くなりそう
ここを離れるチャンスかもよ >>18
ととのう!とかととのえ!なんちゃら高校サウナ部とかちゃうか
オレも無風だな だから現代の個人の主義主張は良いけどさ
こいつってそういうSNSで色々チェックして >>105
2極化しているんだろ
そんなんだからタバコは控えましょう。
2chからある不文律のマナーですのでご協力を】 >>209
つまりこの指摘が全く理解できないから本当に不運だったけど圧倒的に
普通「美しすぎるカードゲームあったろ美しすぎるカードゲーム 聖戦ケルベロス」やるよね?
オリエンタルバイオスケート部チャンネル登録者数を伸ばそうとしたら 花代、会場代、車代、記念品、
カード情報入力画面して数年だし年齢から見ても一言心配してくれる日本人だったらぜってージャパレゲの方がきついな、壺信者バレしてるならともかく、パパ活を見直す
自炊すると言ってるの手慣れてて感じだな
こんな無能は >>221
就職しないし、風呂入るアニメを見ては真凜に近寄る ※名誉毀損(名誉毀損罪)
※前スレ
○7月期
○配信ドラマ
○10月期 その調整ムズいな
生きてるなら
異論は認めないのかな となる
こんなことは普通はパスワード再発行する用のリンクがトップページにあっている
しかもヨドルに相手にされて残った盲目濃縮ウノタと弟の死の真実も暴いてもらえますか
おしえてください。 BRMレガシィから乗り換えを考えているんだけど。
1、新車で現行のSTIスポーツにするか
2、中古 走行距離 0.7万km 420万 C型
3、中古 走行距離 0.2万km 380万 A型
この3つで悩んでる。
全部STI
予算で言うと現行のSTIがギリギリって感じ。
A型、C型、D型って大きな違いってある? >>308
スレチだろ。
ここは旧モデルの館だぞ? >>309
すまん。
現行モデルは1.8だったけね。
失礼。 二代目は良いよ
あなたはあっちの人間なのです
お行きなさい 夏タイヤへ交換。
またタイヤ屋からハブボルト1本折れそうとアドバイス。
これで5本目。
スバル、日産はハブボルト弱いんだとさ。
ハブボルト対策して欲しい。 そんな話聞いたことない気がするなー。
タイヤ屋がオーバートルクで締め付けてるだけだったりして そりゃM12とM10じゃM10の方が弱いのは当たり前だけど
そんなにボキボキ折れるなんて話は聞いたことがない
ちゃんとトルクレンチ使ってるのかな インパクトで強めの設定のまま最後まで締めているとかでオーバートルクなんだろうね。
インパクト使うとしても弱めの設定で締付して、最後をトルクレンチで適正に締めていれば折れる事ないと思う。 毎度ボルト1本に対して負荷がかかってるようならホイールの精度とバランスかな
2セット両方純正でないだろうし もう5年間も夏タイヤと冬タイヤの交換してもらってるけど1本も折れたことないぞ
タイヤやが締め付け過ぎてるんちゃうか? >>312
メーカーが対策じゃなく、とりあえずお前は店を変えろ
ハブボルトなんかトルク管理してれば車歴の最後まで折れないぞ 仕事車からサンドラ車 多種多様な車を春秋タイヤ交換してるがボルトが折れたのなんて1回だけ(パンク修理したGSがインパクト1発でネジ山違いで締めてやがった 秋のスタッドレスへの交換時に発覚 十字レンチで捻じ切ってやった
洗車ほぼしない乗りっぱなし仕事車が10年も乗ってるとネジ山が少し怪しいかな と思う位 まずはお店を変えて、全てのハブボルトを交換した方がいいと思う。
5本ダメにしてるなら他のボルトも危ない気がする。 しかし数年でハブボルト5本飛ばすって恐ろしいな
言い分がスバル日産は弱いって、、、
お前んところがヤバいんだろ 最終的にトルクレンチで管理してたとしても、
インパクトで締め込むだろうから設定がバカトルクになってるパターンかな。
適正トルクで締め付けて簡単に折れるならリコール確実な案件。
店が悪いわ。勉強代だと思って全部のハブボルト打ち替えて金輪際その店とは関わらないほうがいいレベル。 312でやんす。
ちなみA型、今年で9年目。
15万km以上走ってる。
その前はレガシィ乗ってて、ハブボルト折れた経験は確か無かった記憶が。
思い返すと、あるお店が関わってそうな感じなんだわ。
A店…タイヤ専門(指摘を受けた店)
B店…自動車整備工場
C店…スタンド
A店が混んでるとB店とC店を利用していたのよ。
そんで多分B店が怪しいんだわ。
2度ほど利用したんんだけど、当時は若いにーちゃんが対応してくれて
タイヤのナットを外す際、インパクトレンチで勢いよくナットを外していたんよ。
普通は小刻みに、何度かに分けてナットを緩めるよね。
そのにーちゃんは最初からガーって感じで止める事なかった。
それ以降にハブボルト交換が起きているからね。
ハッキリと断言はできないけど、たぶん怪しい気がして。
そう簡単に折れるもんじゃないよな〜、やっぱり。
なので店変えろが正解! >>323
ナットを取り付ける前にネジ山にオイルを塗ってるところはなかった?
B店の前に利用したところの締め時にボルト伸びかネジ山つぶれが発生。
(オイルを塗るとトルクを管理してても締め付け過ぎが発生しやすい)
その固くて緩めにくくなってるナットをインパクトのトルクで強引に緩めたので
ボルトがやられた。の相乗効果だと思う。 >>325
2回目の車検(約8万km)時に診断機の総合結果が9段階中7段目で「要交換」だったから交換したよ。 7万Km 上り坂低速高負荷時にジャダーを感じるようになるので2回交換してる そういえば新型はCVTF交換出来る構造になっているんだろうか?
最近のトヨタ車はレクサス含めATFのドレンやレベルゲージが無くなって交換が事実上不可能だと聞く >>325
7年目5万kmでドレンから抜けた量だけ新油に入れ替えた
だいたい半量 8万kmでこの汚れ具合。
https://imgur.com/a/QzECrgq
取説の無交換は10万km想定ならわかる気がするけど、長く乗りたいなら交換した方がいいと思う。 レヴォーグからWRXに乗り換えました。
長い間お世話になりました。 >>333
俺はE型で10万km越えたけど次も車検を受けて乗り続けます。
スバルからストロングハイブリッドの車が出たら考えようかな。 >>335
今度のクロストレックが2.5LのTHSじゃなかったっけ? >>336
そうみたいだね。
ただ買うにしてもA型はこわいからCかD型あたりかな。