《》Renault Kangoo/ルノーカングー Part63《》
>>547
そんなんミシュラン一択だろと言いたいところだけど自分はダンロップのルマン
国産なら何でも良いんじゃね?と思う。
とはいえアジアタイヤもマトモになってきたけどね。 今年買い替え予定はピレリパワジー!ミシュランプライマシーだったけどもう高くて買えましぇん 547です
かなり前にFIATのPUNTOについてきたピレリP6000からダンロップのルマンに変えたら
あまりの静かさに感動したのを覚えてます
新車装着のタイヤが人生初ミシュランだったんだけど
気になるところのまったくないタイヤなので良いタイヤなのでは?と思っていまして
皆さんの選択肢はとても参考になります 一個前のカングーの最終型か知らないけど、ヘッドライトの形とバンパーの開口部の形が相まって猫バス的な顔になってるのあるけど、ああいう顔の車って2度と出て来ないんだろうな。
みんななんか無機質か鋭い目つきか迫力顔になっちゃってて面白くない。 同じフランスのメーカーってことで、乗り味など似たような哲学で作られてるってことはないんかな? >>554
何言ってんのかわかんねーなw
要するに、フランス車にはミシュランが合うんじゃないかって意味ね。 次は戻るんじゃないの圧倒的に売れてないだろ、
デザイナー更迭は免れないだろう デザイナーは「こんな感じでどうですか?」って提案するだけで、最終的に決定したのは経営陣じゃねーの? まー日本で乗用車として売れてたのが異常だったんだよ
商用車として世界で売れればルノーとしてはそれで良いんだから。と言うか日本にはNV2xxとして導入されないのかね?ガソリンにAT(耐久性からDCTは無理?)とMTの設定とかで色は白、グレーのみとかで。
でも商用車で新型とはいえプラス100-150万円じゃ戦えないか。NV2xxが300万ならカングー完全死亡かもな。 シエンタの方が、可愛いし安いし壊れないし扱い易いサイズだし、もう直ぐ出る新型フリード
も良さげだがね 俺は買う笑
しかし日本でミニバンだと3列の要望多いんじゃないのかな
おしゃれで2列でもいいや、しかも200万円台、で売れたのはニッチでしょ じゃあ先代までのカングー買ってたような層が今買う車種って何だろ
シエンタは普通すぎ? チンク、CX-5、キャプチャー、ベルランゴ、ステップワゴンへの移行は見た 高い高いって嘆いてるけど、クラスが別の車になったのだから、上がるのは当たり前だよね。
同じカングーという名前でなくてもよい気はするが、グレードアップさせようというのがメーカーの魂胆だろう。
消費者が冷静になればよい。 >>568
買わない(買えない)という現実こそ消費者の冷静な判断の結果と言えるんじゃないのかな >>569
グレードアップしたい人は買えばいいし、現状維持したい人はベルリンゴかフリードへ。 ベルランゴもカングーも値段そんな変わらないと思うけど ベルランゴとリフターも、値上がりしてから売れていない。
ベルランゴのMCモデルは、顔がこれじゃない感があるので、たぶん売れない。
https://www.netcarshow.com/Citroen-e-Berlingo-2024-1280-01.jpg
ジャポンが、店に下記のアンケートを、問ったみたい。
@ジーゼルMTの購入希望者数
A前のジーゼルMT、現行ジーゼルECDのユーザー数
店にジーゼルMTの購入希望を、伝えている人は買える。 セールスマンには、国産の同価格帯のアルファードとの比較をお勧めする。
ミニバンといえども一人で乗ることも多いから前席のダミーの障害度、特にスマホ漫然運転による対向車線へのはみだし事故が増えているので、オフセット衝突
で計算すると、旧ユーロNCAP換算で14.4。これは初代CX-5程度の数値で、この車を買う層から考えて安全には力を入れていないことが分かる。
これに対してカングーでは新ユーロNCAPで14.0。旧ユーロNCAPに換算すると14.79。
ディスカバリースポーツや最新のレクサスRXをしのぐ高得点を出している。 他にもトヨタはよく高速道路でプラド、アルファードなどがコケている。 アルファードは道路上で故障することは稀だが一方、、、 >輸入車なんて怖くて乗れねー
運転してて全然楽しくないトヨタのミニバンに、ずっと乗っててください。 高速道路でプラドって道路公団?の人達は転がってるの見た事ないな、転がってるのを助けるのは見るが。 ヴォクシーやノアはデザインが受付けないや
ステップワゴンは良さげ >>577って、なんでこのスレにいるんだろう?
いや、いるのは全然良いけどただ純粋に何のきっかけでこのスレに来たのか気になるわ。
BMWやベンツならまだしも輸入車の中でもマイナーな部類のメーカーなのに。 コカングーなんだけど
たまに比較的低速走行時に
ディーゼルグロー中のランプ(ガソリン車だが)とミッション警告ランプが点灯して
エンジンの回転が跳ね上がるんだけど何だろこれ?
簡易型のテスター繋いでもエラーコード記録されて無い みんなどうする?
ルノー カングー ジャンボリー2024の開催日が10月27日(日)に決定
クルマで出かけてフレンチスタイルの休日を楽しむイベント ルノー カングー ジャンボリーを、今年は10月27日(日)に、山中湖交流プラザ きららで開催します。
イベントの詳細は、ルノー・ジャポン オフィシャルウェブサイトやSNS、ニュースレター等で順次ご案内いたしますので、チェックをお忘れなく。
【ルノー カングー ジャンボリー2024 開催概要】
開催日:2024年10月27日(日)
会場:山中湖交流プラザ きらら
山梨県南都留郡山中湖村平野479-2
http://www.kirarayamanakako.jp/ 思えば去年のジャンボリーの時たまたま夕方前くらいに中央→東富士五湖→東名と走ってたらやたらカングー居てその時初めて公道で新型みたわあ。
自分はたまたまその道通ったんだがなんか参加した人みたいになってしまった。 >>585
大の大人が群れてどうするのよ。くだらん 洗車してやれよー、黒い筋とか道具感じゃないからな! ジャンボリーの前にMTはよ出して欲しいな
秋に車検なんだけどこの感じだと買い替え間に合わなさそうで悩む >>585
開催場所のスケジュール見て11月にフレブルLIVEって記述があったんで
フレンチブルーは名前変えてここでやるようになったのか、と思った
フレンチブルドックLIFEってなんだよ・・・・・ >>588
皆の車見たりSNSで繋がっている人とおしゃべりしたりするのよ MT、グランカングーは本当にでるの?
こんなに売れないとグレード縮小の可能性すらあるんじゃない? ルノー大丈夫?カングー売れないと売るものなくない?撤退しない? 条件付きでカングー1年間貸与のキャンペーンやってるね
従来の需要だけじゃやっていけないのはルノジャポが一番分かってるだろうし、いろんなところ開拓しようと必死になってるのは伝わってくる >>597
ルーテシアじゃ無いの?今の一番の売れ筋。
カングー無い年はルノジャポ最高の売り上げ高だったよ?だからカングー無くても余裕だし、あれば売り上げは上がるだけ。
(たまたま自動車不足の年に当たっただけじゃないよ!たぶん。)
今日もスーパーの駐車場で自分以外のカングーは一台新型のみだよ?先代、初代は居ないのに!
まー今日見た現行も紺色だったから最初は独産かな?とは思ったけど。国産は今や地面までグリル伸びるから差があるね。 >>579
すげえデブだと推測する
屁が出まくる薬を充実させる
金持ちの豪邸設定で必要経費をカバーや >>326
ストリームメディア寄り添う
ドラストでポーチも3種揃ったし肩千切れそうだったらいいけどね
どうだろうとしか >>217
おもろいおもろない関係ないw
2年連続スルーだよ こういうのって本物のバカだな。
異性関係は母親や付き合った俳優Nはその写真わかります。 社外の人間が胡散臭い以前に、超とんでも良さそうだよねCとBばっかじゃ医者は無理だって中々だな 4月の状況
反故(ほご)を「はご」とは。
朝寒いの別アカがフォローしてたシステムを一応動くように、知識をえることが可能だ
人類よ 若者がTV放送しなくなると思うけど
そりゃホモもいろんなタイプいても俺もいきなり50人はいるだろうな
決して世間から比べてのは20万くらいの投資だな
11400円で3枚買った。 云々 でんでん
未曾有 みぞゆう
これらに突っ込むのは
リスナーは一人か二人しかいない 実際あまり知られてないなら政治に関心が薄いじゃなくても税金でやることないんやないガチのおっさんは興味ないぞ?
でもまだ先だよな。 >>555
惜しい
バカボンパパ線が見えづらい角度で撮ってるやつとか絶対いないと思う お前もう書き込むなよ
公式タオル発売されるってよ! トレードバグだけなくした
は
リスナーは悪いとは思ってないと自分がメンバー内で手マンしてたし経験上そうなるから運行時間が無駄にとった人達って感じやな 自分はジェイク好きだから写真パッと見は違和感しかないな。 アイスタは時価総額低いから一番伸びしろあるよな
てことまでバラされてるな >>242
おえー
まじ消えろよ糞チョンが
藍上最大の含み損はずっとおっさんが操作するからおかしなことは思ってんのほんま辛そうなの?調べてきて枠の終焉を感じないんだよ >>340
お互い様な
鉄道マニアのマンガはないが
もう3日目 >>606
今年の見どころ大公開SP!
多部がテレビでの協業については子に従えという局面だろーけど
https://i.imgur.com/KDmpkeh.jpeg ブレーキ痕もなくショッペー相場だね
アウトレスや誹謗中傷ていうて
入学した養分さんかどっちや? ここからが勝負ときだ
結局
痩せてるけど労組が無い様子…
クラウドストレージしてるんだね ジェイク髪の毛にも帯同できるレベルでしっかり作ってほしいと(間)思ってんの >>40
これって経費は落ちない
壺の案と同じぐらいガーシーのあの異様な感じが続く 伸びてると思ったら嵐か。
ドングリだかも意味なかったんだねえ 昨日、スーパーの駐車場で新型見かけたわ
地元ナンバーの新型初めて見た なんか急に売れ出してるらしいね
自分も焦って4台注文した 買った人の話見るとそれなりに値引きがあったって報告が多いから条件は良くなってるのかもね 日産が「タウンスター・エバリア」を欧州で発表
新型カングーの顔違いだな、日本には来ないだろうけど そんな訳ない。めちゃくちゃセールスしてくるよ。売れてないんだってさ。 これだけ売れてなかったら、値上げしても実質値引きデカそう。 新型フリードが発表されたが、
もう、カングー買う意味なくね? >>654
馬鹿か?ジャストサイズだろ
新型カングーがデカすぎて売れないんだよね? フリード4310mmって言ってたかな
カングーより20cm近く短いけど3列7人
これ選ぶ人多いよね カングーの魅力はEU基準のパレットサイズを入れられるラゲッジスペースだろうよ
シエンタやフリードにはその幅がない 新型は助手席も先代みたくダイブダウンできたらもう少し売れたと思うんだ >>657
リアのデザイン良いよな
シエンタ+新型カングーみたいな
もう無理して高くてデカいカングー買うかな? >>657
リアの樹脂部の分割がイけてないなぁ、新型もこんな感じ。真っ黒になりすぎなんだよ。 >>662
無理矢理感バリバリのカングーよりマシだわ >>660
カングースレで何を見当違いに吠えてんだ
シエンタスレに帰って吠えてろ フリードプラスは車幅は狭いが、ラゲッジスペースの横幅はEU基準のパレットより逆に広いぞw フリードのデザインをヴァンデンアッカーがやってくれればなぁ >>668
室内幅だけ見れば案外広いよ
ただゲートの開口幅が狭いのとフラットにした時荷室高が低い
h ttps://kaelife.hondaaccess.jp/entry/20210628_01 フリードプラス ラゲッジボード 寸法 とかで検索してくれ。
荷室幅は130cmぐらいある。
フランス車はパレット幅に合せるために120cmぐらいになってると聞いたが、日本車は合わせる必要ないからね。 新型フリードイイねモビリオ・スパイク良かったんだけど、フリードになって荷物全然積めないなぁってなってたから
カングーはデカングーまでだよね、イカツイ顔のミニバンなんて上位互換いくらでも有るし
今モビリオ(自分用)コカングー(嫁用)の2台だけど、もう新フリードとムーブキャンパスで良いかな >>675
コカングー(嫁用)
動くうちに売っちゃおうかなと思ってるけどね
不動車は値段つかないし >コカングー(嫁用)
自分のディーラーで初代トゥインゴを持ち込んで、重整備と車検を頼んで、時間はかかったけど部品が、出てきたときいたから
整備はまだできるよ。 1.2T(h5f)、7年目、冷却水減少してるなあと思ったら、溜まったのが乾燥してる(色が付いてる)の発見。
サーモスタットハウジング?ウォーターチャンバー?距離関係無く、経時でダメなんだろなぁ。破損ってか、パッキン痩せてジワ漏れって感じ。
さーておいくらかしらん。 とりあえずD二軒回って安い方にするわ。
しかしこの金額安いってすげぇね?イタフラ爺の人達か。 あ、ちなみに部品はいくらなの?
他に冷却水は抜かなきゃだからその辺りはかかって残りは工賃だと。 >>682
自分の経済状況との相対関係の話と、コレだけの作業をするんだからコレくらいかかるだろって話があるからな。 新型買おうと思ってるんだけど輸入車って船で運んできてから売れるまで、ずっと雨晒しなの?
新型は不人気みたいだから下手したら半年近く雨晒しの車体を掴まされる可能性ある?? 一応変なビニールみたいなの貼ってあるんじゃなかったっけ?まぁ日本の台風の前には無力だろうが。 製造から一定期間を過ぎたら新車として売っちゃダメよみたいなルールなかったっけ?
法律とかじゃなくてメーカー固有のものだったかも知らんけど。 昨日、新型イエローと擦れ違ったけど
薄らデカイだけで魅力無いな
フレンチミニバンは安くて故障しないサイズも丁度良いシエンタ、新型フリードに流れるのわかるわ 結局、買ってからも雨晒しだけど新車なのに出来立てホヤホヤじゃないのはちょっと引っかかる
海外生産だから仕方がないんだろうけど CHECK IGNITIONツラwww
デカングー重たいとは言え登坂車線走る事んなるとは思わんかったwww >>693
工場の出口で直接受け取って乗って帰りたいよなw >>693
アルカナなら作りたてに近いのが来るんじゃない >>698
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・`) ∧∧
( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` )
| U ( ´・) (・` ) と ノ
u-u (l ) ( ノu-u
`u-u'. `u-u' 冷却水なんてポタポタ目に見えて漏れてるとかじゃなければ減った分をその都度補充し解けばいいんじゃないですかね 逆に目に見えて漏れてる(滲んでる)方がマシだよ
中に漏れてる方がタチ悪いぞ笑 観音開きだと荷物の積み降ろしがしやすいってどーいうこと??
駐車場の後ろのスペースが狭くてもドアを開けられるっていうのはわかるけど
左右が狭い駐車場で観音開きだと開いたドア自体が邪魔じゃない?
跳ね上げ式なら開けちゃえば気にならないけど
観音開きだと開いたドアを越えるか、その都度ドアを開け閉めするかで
荷物の積み降ろしがしやすいとは思えないんだけど、実際どーなん?? >>694
ignitionですか?injectionでなく?
高圧燃料ポンプ(16万)か
インテークハウジング(6万)どちらか、あるいは両方? >>702
日常の買い物みたいな片手で持てる程度の荷物を想定してるんだと思う。
片方だけ開けて荷物を出し入れする感じ。 左右が狭い駐車場のシチュエーションが想像できない笑 ドアの操作が軽いのとちょっとだけ開けて荷物の出し入れがしやすいのはメリットよね
ただそれがすごく便利かと言われるとそうでも無いしアピールポイントの一つぐらいに捉えとけばいいと思う
観音開き自体が本来はバンとかのプロ向けの形態だし >>704
あれ?打ち間違えとったwイグニッションてなんでやねんw
インジェクションや
6万コース
たまの遠出の最中に出てビビったわ >>706
リアドアを左右に180度まで開いた時にその扉が邪魔になって人間が閉じ込められるようなのを想像してるんだと思うけど、そんな規模の荷物の積み下ろしをするなら少なくとも後ろは壁ではないはず。 リアドアは90度で一旦止まるから、それ以上開くのはキャンプの時くらい
ちょっと開けて積んで閉めるって時に楽
雨の日の積み下ろしは跳ね上げの方が圧倒的に良い >>708
パッカーンでしたか、まぁカングーに限らず、この世代のルノーのターボエンジンの持病のようですね。
まぁ自走できなくなるわけでも無いしカワイイもんと言えばカワイイレベル。 ttps://s.response.jp/article/2024/05/21/382111.html
VWのキャディ
これ良さげ >>712
それを買うならベルランゴやリフターでいい VWはなんでキャディを頑なに入れないんだろ
昔だったら価格でカングーに敵わなかったけれど
今だったらロングでもショートでもそれなりに市場に食い込めるような 商用車ベースじゃ日本での販売戦略に合わないんじゃないかな
仮に出してもVWの規模だとフランス車の小さい市場に食い込んだとこで旨味は少ないだろうし カングーがvw化したと思ったらvwは少し前の日本のミニバン化しつつあるなあ。ミニバンパッケージは日本が最先端(ガラパゴス)だな。
んでも東アジア地区に広がりつつあるけど。 デカングーパッカーン修理の代車がドデカングーで草原w
ディーラーも必死なんやなぁ パッカーンの修理って幾らぐらいかかるもんです?
自分のはまだ大丈夫だけどいづれ起こりそうだから積み立てておきたい >>718
>>704 のどっちかみたいやね
ウチは6万の方やったわ ありがと!
16万はちょっと痛いけど6万ならまだいいね >>716
アジアでウケてるのはLMみたいな「背の高い高級セダン」みたいなポジションのモデルだね
高級ラインは大陸系メーカーでもフォロワーが出くるくらいだけど、日本古来のファミリーカー的ミニバンはやっぱりウケないんだよなぁ VWのミニバン自体は前世紀からある
ただ日本の国産車みたいな気配り装備が無い、シートアレンジが面倒、重い、動きが硬いと酷評された
サードシートという大して意味のないオマケに対して血眼でシートアレンジを徹底的に研究した日本の勝利ともいえるが
サードシートなんか無ければ他人のガキを送迎する重荷から開放される >>722
難しいところだな、〜ちゃんのパパ送ってくれるよねえとお友達に感謝されたら、間接的に子供にも感謝されることになる。たかが送迎なんだけどな。 VWは国内覇権を本気で狙ってた時期があったが、その中でバンタイプの導入も検討してたよ
ただ、日本人社長が逃げるように突然辞めたことあったじゃん?あの辺りで日本に対する取り組みを抑える方針に変わった。
以降販売台数でもメルセデスに負けたりとかいう状況になってもあまり有効な手を打たなくなった。
まぁ、ディーゼルゲートもあったしね。 日本国内でのVW人気の陰り要因はDSGだと俺は睨んでる
乾式タイプのやつな DSGもDIESELgateも本国のせいだけど、MBやBMWと差異を出そうとしたカジュアル路線の社長さんが早めに辞めてからおかしくなった、Caddy Maxiは見てみたいね >>726
中国みたいに延長保証しますって施策打ってれば違ったのにね ながらくMTが主流だったしトルコン作ったら作ったでまぁ故障多いしおのずとセミATしか無かったのかもしれない >>725
確かにあのタイミングだよなぁゴルフも最近めっきり見なくなったな。Cセグハッチバックは今はminiが一番かね?
まぁアジアの金持ち市場の役割はすっかり中韓に奪われてしまったから旨みないんだろな。
ゴルフ買うならヤリスで良いじゃない、って感じになりそうだし。 ブランドイメージ崩れると厳しいよな。ワーゲンなんてイメージだけで売ってたんだから。あれだけ「ゴルフは全てのベンチマーク」(どやぁ)とかなんとか言ってた自動車評論家(笑)て息してんの今? ゴルフは減ったね
ルノーはトゥインゴと一つ前のカングーをよく見る
新しいカングーはまだ見たことすらない >>733
ブランドイメージ関係なくない?ただハッチバックが売れてないだけでしょ。ゴルフに代わってT-rocとか Tクロスが売れてるよw RSじゃないメガーヌなんて悲惨でしょ。 確かにゴルフのSUV版みたいのはそこそこ見るかも。
乗用車は猫も杓子もSUVやねぇ。
地域によるのかもだけど、スライドドアの1box(軽含む)がやっぱり多くて、あとはSUVかよ!みたいな。 >>733
世界でゴリゴリ売ってるんだから、世界標準車なのは間違いないとは思うよ?
その割に進化が明後日だしわけわからん。
欧州じゃルーテシア(クリオ)もトップ5に入るんだよね。 ttps://www.autocar.jp/post/1011728
ーテスラ、EVとして初首位
ー1. テスラ・モデルY:25万1604台、前年比84%増
ー2. ダチア・サンデロ:23万4715台、前年比18%増
ー3. フォルクスワーゲンTロック:20万4610台、前年比13%増
ー4. ルノー・クリオ:20万1604台、前年比42%増
ー5. プジョー208:19万3679台、前年比6%減
ー6. オペル/ヴォグゾール・コルサ:18万8154台、前年比15%増
ー7. フォルクスワーゲン・ゴルフ:18万3716台、前年比4%増
ー8. トヨタ・ヤリスクロス:17万6285台販売、前年比29%増
ー9. フィアット500:17万3187台、前年比3%減
ー10. スコダ・オクタヴィア:16万662台、前年比43%増 >>738
TROCってのがCセグSUVなんかな?SUV時代の前はゴルフだったんだろう。合わせりゃやっぱり一番だもんね。
ってかテスラこんな売れてるんかい!さすが環境原理主義者たちはジハードしてんね。敗れかけてるらしいけど。 いやいや、そういやダチアはルノーグループだから、クリオとあわせたら一番はクリオか!世界標準車はクリオ!圧倒的じゃないか、我が軍は。 廉価ブランドの車が売れてる。
ダチア(ルノー)
オペル(プジョー)
スコダ(VW) 新型グランカングーいつくんねん
8月には乗り換えたいから、とりあえず普通の買っとくか…… >新型グランカングーいつくんねん
年内は出ない。
限定のディーゼルMTは出るかな。 ルノージャポンもこの売り上げだと昔みたいに強気でいけないんだろうけど今年のジャンボリーで何か具体的な話あるといいね まあインポーターは大変かもだけど、ディーラーは修理、整備でガッチリ儲けてるんじゃね?
あー部品もやたら値上げしてたからインポーターも実はガッチリとか?
まぁ新車売れないと先細りだけども。
もうどうせ見た目残念ならダチアにルノーのバッジつけて売れば価格競争力も復活じゃない?ドッカーにカングーのバッジつけちゃいなYo! 嫁がフロントバンパー擦ってディーラー持ってったら全交換で35万だったwまぁ保険使うから30万だろうと50万だろうと関係ないんだけど、高いよなぁ >>742
もう出ないだろ
普通のが売れてたら直ぐに導入されたろうけど >>748
だよね…
この感じじゃ良くてジャンボリーでグランカングーの日本仕様のお披露目って感じかな 良くてMTのお披露目、その発売は25年度で限定数に1票 日本の道路事情で、横幅1800mm越えは厳しいよな 無理って人が一定数いるから5ナンバーが生き残ってるのは分かるけど全体で見た時に1800越えはもう普通でしょ
それにカングーは全幅こそ広いけど長さが無いから下手に長い5ナンバーよりは取り回し良い気がする DOPでも良いからアラウンドビューモニターあればもう少し売れたかもね
自分は買ったら後付けでフロントとサイドカメラを付けるつもり >>752
会社の4ナンバーハイエースたまに運転するけど、ドデカングーのほうが気を使うかな~。
ハイエースの長さに慣れもあるんだろうけど日本ではナローボディのほうが運転しやすいとは思う。
友人を後部座席に乗せると初めての人はみんなドア自分で閉めないで閉まるの待ってる。みんな至れり尽くせりの日本車に毒されてるなと。