[ZN6] 86/BRZ [ZC6] ★195★ ｵｰﾅｰｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
[ZN6] 86/BRZ [ZC6] ★194★ ｵｰﾅｰｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694493521/ 【86/BRZ よくある質問FAQ】
・クラッチを踏み込むとギィーと音がする
→ レリーズベアリングのグリス切れです。ディーラーに相談すると下から注油してくれる場合もありますが、しばらくするとまた再発します。ギィー音がしだしてから数年して、明らかにこれまでとは異なる砂をかんだような音がするようになったら、クラッチ交換のタイミングです。2〜3ヵ月後にレリーズベアリング破損により不動車になる可能性があるので、部品注文と作業予約をしてください。
・MTのギアの入り具合が悪い（特に2速）
→ 86/BRZに搭載されているアイシンのミッションの持病のようなものです。程度には個体差がありますが、ギアオイルが固くなる冬場に症状が悪化します。ワコーズのスーパーMTなどの柔らかいオイルを入れることで症状が緩和することもあります。Billionやオメガなど、86/BRZ専用オイルを設定しているメーカーもあります。マウント交換など（カラー取付を含む）をしても劇的に改善されるわけではありません。シフトチェンジに適したタイミングや回転数を身体で覚えるようにすることが、一番の対処法です。なお、改良が施された新型のMTが旧型にも流用可能です。 ・後部からギシギシ音がする
→ トランク上部のスポット溶接部分の問題と言われており、D型で改良が施されました。
・フロントウィンドウを上下させるとキィーキィー音がする
→ 窓枠のゴム部分に対策品が出ています。GRガレージなど、やる気のあるディーラーで車検をした人は、その際に無料交換してもらえたようです。
・バンパーが落ちている（ズレている）
→ 持病です。リップスポイラーなどを付けることでダウンフォースに耐え切れなくなってズレると言われたこともありました。バンパーの脱着を何度もやったり、雪に突っ込んだりすると、綺麗にはまらなくなります。ただし、はめ方によって改善する場合もあるので、ズレがひどい場合は自分で綺麗にはめ直してみてください。
・冷却水の減りが早い
→ 水温を高め（約90度）で管理しているためか、夏場を中心に減りが早いと言われています。量の定期的な点検のほか、ラジエターキャップも数年に一度交換しましょう。 ・タイヤ（特に前輪）付近からの異音がするようになった（10万キロ超の人は要注意）
→ 10〜15万キロでハブベアリングが壊れることが多いようです（クラッチもだいたい同じくらいの寿命）。タイヤが回転するのに比例してザァーザァー音がするようになった場合、もしくはジャッキアップした状態でホイールナットを締めているのにタイヤが揺れる場合は、ハブベアリングを疑ってください。
・オイルクーラーはいるの？
→ サーキットや峠などを走る人は空冷が必要です。街乗りでは不要です。たまにサーキットという人は、水冷を入れても良いかもしれません。サーキットや季節にもよりますが、オイルクーラー無だと5〜10分で120度超になると思います。ラジエターについては、純正のままで大丈夫です。 >>1 - 5
スレ立てBR乙 ありがとさんです。 嘘かと思われるかも知れないけど蒲鉾ストレートで１４０キロ位のブレーキングでマジでカレラGTSを抜いた。
つまりはブレンボですら日立の片押しキャリパーには勝てないと言うわけでそれだけでも個人的には大満足です。 >>8
技量と車重と周回数とタイヤ条件等を加味しないと判断出来ない MFゴーストの世界を見たければ、国際サーキット行けば面白いよ。
例えば鈴鹿のチャレンジクラブ走行をメインストレート横から見てると、各車ブレーキポイントが違って面白い。今は新型になってしまったけど、ワンメイク86/BRZの車は明らかにブレーキングポイントが遅い。そして、最高速が速いのに似たようなブレーキングポイントのリアエンジンのポルシェはさすがだと思う。 乙、何か落ちてたな。
7月にやったドラシャOHをアップしといた。サイトアップのネタはあるけど段々面倒になってくるのな、年取ると（泣） シバ入れてもタイム出なかったからエンジンのせいにしてんの草 ZC6 H型のSTI SPORTSを中古で手に入れ1ヶ月がたちました
いやーホント、楽しいクルマですねー
今までFFと4WD。それも大衆車仕様のクルマしか乗ったことなかったんですけど、
後ろから蹴っ飛ばされるような加速が新鮮ですねー
これまではクルマは生活の足として走ればいい、程度の感覚だったんですけど、
週末の長距離ドライブが楽しみになるなんて思っても見なかったです
燃費も意外と悪くなく、見ていて飽きのこない車体デザイン
こんないいクルマを作ってくれたTOYOTAとSUBARUに感謝！ >>12
他愛のない素朴な疑問だけどみんカラを使わずに独自ブログを運営してるのはなんか理由あり？ >>14
ホントこの車は上手下手がわかるから楽しいしデザインも凄く良い
高速道路は安定していてノーマルなら乗り心地いいし、燃費も伸びるから長距離も意外といける、自分なりにいろいろ楽しんでね笑 俺も中古で買って一ヶ月。もっとも貧乏なので初期型の走行9万キロ弱の個体だが楽しいわ。
初めて自分の車を買った時なようなトキメキがある。 >>15
データは自分の手で管理したい。
検索がめんどくさい。
そもそも、ブログではなくホームページ。 ブレーキは他社流用を見かけたりするけどホイールは嫌だｗｗｗ PCD違うから、スペーサーが自分は怖いな…
キャリパーはフェラーリのF50がこの車も含めて色んな車に流用されてる。自分も出来ることならポルシェブレーキにしたいな。国産メーカーのよりもよっぽど良いと思う。 いつもと違うENEOSで給油したら、明らかにパワーダウンした。我慢出来なくなって、別のENEOSで足したらマシになった。なんか混ぜ物でも入れられてるんかな？ タンクローリーがレギュラーとハイオクのタンク間違って入れたとか？ 入れるスタンドによって元気が変わる気がするのは、自分だけ？
GRヤスリやカローラ界隈だとノック補正学習値が変わるからすぐに分かると言われているけど… PCD130の変換ハブはないはずだからスペーサーで対応か・・・ 元請け不正のハイオク、レギュラーもあるかもな、それと人はいるのに携行缶お断りのスタンドってリッターをごましてそうだよな、って思う時がある 在庫混ぜてオクタン価がハイオクの基準を満たすようにしてるだけだから
組成次第で当たりの時外れの時があるとかじゃないの？
ハイオクは各社ブランドあるけどプロのレーシングドライバーだって
ブラインドテストでは違い分からんと思うぜ ゴツゴツした道路でハンドルを切るとコトコト音がすようになったので、
調べてみたらパワステモーター内のダンパーが原因らしいのですが、
通常走行ならしばらくこのままでも大丈夫ですかね？ >>29
あくまでフィーリングというのと、同じスタンドでも何種類かのローリーが入ってるらしいから、たまたまそう感じただけという前提で聞いてほしいんだけど、都営三田線の西高島平近辺のそこそこ大きなENEOS。
埼玉の戸田、和光、朝霞、所沢近辺で良いスタンドがあれば教えてほしい。転勤で引っ越してきたばかりで、事情がよくわからない。
ちなみに、リッター誤魔化してる店のハイオクが必ずしも悪いわけではない。数年前に圏央道入間インター近くのENEOSでEマークが付いて少し走ったタイミングで入れたら48L入った。Eマークのかなり下まで針がいってから入れたこと何度もあるけど、せいぜい47くらい。ただ、フィーリング的には上の下くらい良かった。 あと、FA20との相性もあると思うけど、関西地区の出光で良かった経験がない。巷で評判のVパも、個人的には出光と似た感じ（だから統合した？）
オクタン価100を謳ってた関西地区のエッソF1は中くらい、コスモはあまり入れないからわからないけど、和歌山の有田近辺で入れた時は一気にフィーリングが良くなった。関西だと工場が新しいENEOS高石産が良いと自分は感じてた。でも、転勤で関東に来てわけわからなくなった。 車板のハイオクガソリン総合行ったほうが良いんじゃね 唯一貯蔵タンクを共用してなかったV-powerもほとんどなくなったのに気にしすぎ 寿命で来年の夏頃にブレーキ入れ替え予定
A型だけど後期型をポン付け出来るのかな？ 新型BRZのフロントアルミナックルが欲しい。
もう少しすれば事故車増えてやすくなるかな？ ヤフオクでアルミナックル出品されてるね
でも取り合いになりそうな感じ 今年は暖かいからかオイルが温まってなくても2速に入るな ミッションオイル8年変えてなくて、オイル品薄で種類も少なくてとりあえず日産のミッションオイル入れたんだけど冷寒時相性悪そうだわ
夏場のシフトフィーリングは、8年使用したオイルの時より1〜2割マシになったかな程度
相変わらず二速は引っかかるし渋い
そして今日、2速どころか1速、バックもつっかえて入らない症状が出た
こんなこと今までなかったから相当焦った
同じ75Wだから問題ないと思ったんだけどな
それともgl4入れたのが不味かったか？ エンジン降ろしてヘッドカバーとチェーンカバーのオイル漏れ直した人おるか？おいくらしました？ >>48
二速引っかかる問題はYouTubeにあったから対策してみたらどうかなと
バックギアに入れる構造の所が問題らしいけどオイル関係あるかな？
タイトルわすれてしまった
ファイナルギアのおっさんのとこでもみた記憶が シフトゲートの調整で自分はスコスコ入るようになったけどなー
単純にリバースのプレートが右に寄りすぎててローギア側にクリアランスがなかったら交換あるはず 見る前に貼っちゃったけどこれ半年くらい前の事故だった…すまんな 今更ついでなんだが、この車ってアンサーバックブザー鳴る？
前期のGT、mtなんだけど、アンサーバックブザーのコネクターらしきものはエンジンルーム助手席側にきててビニテで巻いてあるのは確認してて外されてるだけなのかなと >>57
そんなのあったっけ？
助手席側ヘッドライト裏辺りのことを言ってるならそれはオプションコネクタで現状デイライトでしか使われてないはず 中古で買って初めての冬だから教えてくれ。
オートエアコンの動作なんだけど、寒い時期に暖房MAXにすると水温に合わせて徐々に風量が増していくイメージだったんだが、
この車水温上がってないのにすぐに風量全開になるのって普通？ >>63
オートにしてたら徐々に増す感じになるよ。そりゃ、手動で風量指定してたらその通りになる。 マジカルヒューズは胡散臭いので興味ないのだがあそこのやってる
マジコンというのが気になるな。中身としては純正ECUの書き換えだから
HKSのフラッシュエディターの上位互換でECUTEKと同じようなものだろうが、
やってる人が少なすぎるのか情報が全然ない オカルトパーツなんか売ってるとこに頼みたいか？情報が少ないとはそういう事 >>64
やっぱりそうだよね。オートにしてもすぐに全開になるのは故障してるんだろうか。
温まってしまえば設定温度通りに動いてる感じはするんだけど。 ACになってない？
自分のは同じような状況で勝手にACに変えて暖めようとしてくれるよ。 グレードが判らんからエアコンパネルの制御に関しては何とも言えんけどこの車の外気温センサはラジエーター近くにあるから暖気状態でエンジンかけると明らかに外気温より高い温度が表示されるよ
BRZSの場合だけどそういう時は水温が充分温まってるにも関わらずエアコンもしばらく冷たい風しか出てこない >>69
同じグレードだわ。やっぱりそういうもんなんだね。エンジン暖まるまでエアコン付けないことにするよ。 >>70
おそらくセンサーが温まったラジエーターの温度を拾って外気温を誤認知してるから今時のように寒かったらすぐに走り出したほうがいいと思うよ >>71
すぐに走り出すようにはしてる。ゆっくり走れば暖機運転も多分ターボもNAも変わらないでしょ。 信じられないかもしれないが油温140℃位でアクセルを踏んだ どういう状況かわからないけど、オイルにもよると思うよ。自分は140度でももつという（販売代理店が言ってるだけ）エンジンオイル入れてるけど、空冷入れてるから130を超えたことはない。
デフオイルは140超えてもアクセル踏んだことがある。車内に警告音が鳴り響く中、「あとワンラップ！」って言い聞かせてアクセルを底まで踏んだ。 ミニサーキットで１４５度超えたこと度々あったけど壊れませんでしたよ。びびって水冷クーラーいれたけどｗ >>63
ステアリング下のパネル外した時に内気温センサーのカプラーが外れてるのは良くあるけど見た？
それがちゃんと付いてないとオートエアコンはMAXになるよ 7年間使ったバッテリーを交換したら
なんかエンジンの動きが軽やかに
なった気がする 黒木さんBRZのCM降りてまで結婚したのに別れちゃうんですか >>81
ちげーよ黒木メイサが初期にスバルのCMしてたんだよ ちゃんとプロの仕事だったとしてもよほどその仕様を欲しがる人は限られるわな 塗り直してると(車検の時に勧められがちな下回りの防錆塗装も)修復してるかどうか分からんから修復歴有りで査定する場合も多いみたいね 純正形状サスペンションでバタつかない脚はどれかな
TRD、純正ザックス、後期純正、gr86純正、SHOWAチューニングを考えてる >>91
新品なら大して変わらんのでは
言い換えると新品に近いならどれでもいいのでは hipermax sに変えたら突き上げはともかく謎のバタつきはなくなったしあれはショックが原因か
自分の場合その中から選ぶなら走行距離短いZN8/ZD8から外したやつにするかな インテークのポートをゴシゴシしてRECS点滴してるだけに見えるけど根性があればDIYでできるかも >>94
2cmって結構だな。SUVクーペみたいな感じか。 部品番号の調べ方がわからない
A型純正17インチで入る後期型かNZ8のブレーキ一式を入替えたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
