【TOYOTA】新型クラウンセダン 1台目【CROWN】
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新型クラウンセダンについて語りましょう
It's time for CROWN
Z（ハイブリッド車）
優雅な走行フィールをもたらすHEVモデル
7,300,000円（税込）
Z（燃料電池車）
空気をクリーンにするFCEVモデル
8,300,000円（税込）
https://toyota.jp/crown/?padid=from_tjptop_carlineup_car_crown
https://toyota.jp/info/crown_brand/flagshipstore/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured YouTubeでぬぬふぁくとりーってひと納車されてるね。 ただの洗車屋なのになんであんなに車買えるんだろうな 大阪市内でシルバー走ってるの見た
風格がクロスオーバーの比ではないね トヨタの看板商品が
ミライの再利用パイクカー
日本の斜陽感とメーカーの実情が
反映された車だな HEVは220の6気筒3.5エンジンで出してほしかった ミライの再利用だけどミライや他のクラウンの中でもダントツにいい車に仕上がってるよな！ FCEVのセダン良いけどマンション住みで駐車場に入らないから買えない
補助金含めるとクロスオーバーGLPより安く粕モｦるのに悲しｂ｢ こんなでかいクラウン近所のスーパー駐車場に止めれないわ。別に買い物車が必要。220でもジジババのドアパン気にしてたけど。 クラウンミニ笑
クラウン自体が売れないのにさらに売れないミニサイズｗｗｗｗｗｗｗ そのポジションはLBXになるんだろ
まぁ売れるとは思えんけど 道路やみんなの車庫はサイズ変わらないのに、車だけが5年10年で大きくなるの本当におかしい
大きい車も小さい車もあって良いけど、同じ名前のクルマはサイズ維持しろと思う エンジンや足回り等いろいろ進化してるんだから同じってわけにはいかんやろ エンジンもハイブリッドシステムも小型化してくれればなぁ 大看でっかいのがいいのは昭和から乗り継いでるお爺さんだけやろ
あんなもの無くてもいいやん デカいのはいくらでも有るからな
クラウンより格上のLEXUSやら外車へどうぞ もうそういう時代じゃないぞ
小さいのがいいならカローラでも乗っとけ やはりトヨタの看板車が貧相じゃダメでしょ！
新型クラウンセダンはいい感じに進化したな！ クラウンセダンのセキュリティはしっかりしてるのかな？
販売台数少ないレア車だから盗難されそう。 >>283
同感
今回のクラウンは正常進化
ちょっと高いけど もうそういう時代じゃないのよ
それにこれはショーファーカーなわけで、ハイパワーで運転したいならクラクロRSADでも乗ってなさいってこった トルクって意味じゃ、2.5L+HVってガソリン3～4Lクラスなんよね。
最後のロイヤルがV6 3L その後もGは2.5LHVだった事を考えれば扱いは変わってないよ。
このセダンはロイヤルやGの後釜でアスリートやRSじゃ無いってだけなのでは。 ならセンチュリー買えよカス
センチュリー買えないようなゴミが買う車なんだから自覚しようなｗｗｗｗｗｗｗ ほんと、ここ治安悪いね
クラウンてそういう車なんだなと学習した 1800幅なら小さいとは思わないが
日本サイズにピッタリ >>297
もうメーカーが1800で車を作る気がないから言ってても仕方ないわな
ミドルクラスの車でも普通に1800オーバーだし 試乗してきた
細かい振動やら軽い突き上げ感じたから足回りは硬めなんだろうけど運転の楽しさは希薄
後席の頭上空間は凸の部分あって天井がやけに近かったけどパノラマルーフのシェードが収まる空間なのかな
ナビは白い背景に簡略化された道路が表示されてて安っぽい
190GSから乗り換える候補探してるけどこれは見送りかな 何度も言われてるけど、これは自分で運転して楽しい車ではないよ
ショーファーカーって散々言われてるだろ そもそも選択肢無いんだから、他行くしかないのでは？LSでもダメならトヨタから選ぶこと諦めた方が良いと思うけど。 >>302
現行LSは、ショーファーカーの王道を外してしまい、自ら失敗してしまったからな。度重なる年次改良でも、結局 巻き返しはできなかった。
クーペライクなスタイルで あれだけ立派で巨大な体躯なのに、最も重要なVIPを乗せる後席が 頭上も低く狭いし、オーナーカーとして見た場合も、運転席もこれまたタイトで窮屈という...。セダンに対して、みんながみんな スポーティー感を求めている訳ではないのに、強制的にそれらを押し付けられた形。道具としての使い勝手も非常に悪く、トランクも狭くてダメ。本来、クーペタイプとセダンタイプとを分けて出す くらいのことをしなければ ならなかったのかもしれんな。 LSに限らずレクサスはラグジュアリーよりスポーツ傾向にしたのが大失敗
本来はレクサスをラグジュアリーブランド、トヨタはスポーツ路線で住み分けすべきだった
多分ドイツ車の真似しちゃったんだろうな
足回りの思想がそんな感じ
結局ベンツにもBMWにも勝てなくて今に至る メルセデスベンツは SUVだって、クーペタイプを 別に用意してる。まぁ それがルックス的にカッコいいかどうかは 全く別の話だけど(^^; とにかく スポーティー路線よりも、ラグジュアリー路線の復権が LS復活の鍵だね。 見た目が気に入れば多少の馬力不足や乗り心地は全然気にならない！
クラウンセダンは好きなタイプだ！ >>307
いや、元々のレクサスはドイツ車風味のアメリカ車って感じだと思うけど
最近はSUVばっかり売れててセダンが売れないのもアメリカのブランドって感じだし 東京都も2030年までに「脱ガソリン車」 小池知事が表明
国に先駆け目立つファースト
長期ビジョンもなくミスリード繰り返すフライング女帝
内燃機技術を日本が失うことの重要性を防衛大臣経験者なのに微塵も理解しない 東京はほんまアホ
太陽光といい、中華のEVと癒着でもしてんのか？ 静岡も知事が親中派のアホやから、リニアは通させんわ、浜松は下水道をフランスの会社にするわで信じられんで 210の時悩んで結局レヴォーグ2.0STI
220も悩んでまた横道へGT-R BE
そろそろクラウン本気で買うかな
格好良いなやっぱりセダンは デザインは好きではないが試乗したら乗り心地は相当良い
これは悔しいけど認めざるを得ない そりゃ値上げした新型が旧型より劣化してたら最悪だろ 個人の普段使いにはデカいわ
レクサスLSでいいやん
220の方がクラウンのイメージだった クラウンのイメージ壊すのが目的なんでそりゃイメージ合うわけ無い。
その世代を全否定するためのモデルチェンジ。 今日バイクで高速で走ってるの初めて見た。薄い茶色でした。 3月納車が多いらしいからこれから見かけるようになるんやないかな
ほとんど法人車やろけど 後席の座面少し沈み込むくらい柔らかいのが気になった 去年の11月１5日に契約して今年の10月納車と言われました。
この納期は遅いですよね？ >>325車系Youtuber、ジャーナリストが先行なのでしかたない 2.3cmくらい短くしてもデザイン変わらんだろ
5m未満にしとけよ.. >>328
プリウスもだめ。君は今乗ってる10年落ちアルトで充分 クラウンクロスオーバーやスポーツのスレと比較してここは過疎ってるな…。
オーダーできないほどの人気車種なのに…。 >>332
とても良い乗り心地だった
ただ道路や駐車場事情で断念や迷う人もいるだろうなとは思う
クロスオーバーから幅が両サイド2.5センチずつ広いけどクラウンスポーツと同じでリアフェンダー部分が膨らんでるだけのようにも見えた
そこの部分を除いたら日幅は1850前後のような気がするんだけどな 全長120mmも伸びてるのに幅50mmしか増えなかったら、220以上に縦長のちんちくりんになるじゃん。
ダサすぎでしょ。 人気車種って笑
正式発表すらしてないエステートの方がスレ伸びてるぞｗｗｗ セダンは販売台数が少ないからほとんどの人は買えません 中身そのままMIRAIを、クラウンセダンにリネーム セダンの内装やっぱ良いわ
嫁もノートオーラくらい良い感じだと好印象だったし ノートオーラなんてシール木目のニトリファブリックですやん… アクアヤリスの内装が酷すぎるから相対的に良く見える罠 >>334
何に対する比較かよくわからんが
220は全長4910mmで2.4%アップ・全幅1800mmで5%アップ
クロスオーバーは全長4930mmで2%アップ・全幅1840mmで2.7%アップ
どっちにしても縦長のちんちくりんではないことは数字を見ればすぐわかるでしょ >>334
342です
新型セダンの幅がもし1850mmだったらって話だったね、申し訳ない
俺の脳みそが一番ちんちくりんだわ 後席の頭上空間狭すぎだろ！
せめて座面をもっと低くすべき
身長150cmぐらいの人なら良いかもな
220の方が遥かに快適だわ つまり誰だと
それ見るだけでもTikTokでバズる動画の中でだしな >>345
水素タンクを置くFCEV用プラットフォーム流用の弊害だな
220比で後席の座面位置がすごく高い
175cm以上ある人は窮屈だな
目線が天井から見下ろしてる感じになる
そのためドア窓の位置が目線より低いから外を見るのにかがまないといけない
後席背面電池もFCEVと共通化でトランク奥行も狭い
HEVはやっつけで作った感じ >>351
開放感を求めてパノラマルーフ付けたら失敗する
身長168cmだが後席座ると額の前あたりまでルーフが下がっていてとても窮屈で目障りだし頭当たるし
FCEVではある程度割り切りが必要かもしれんがせめて貴方のおっしゃる通りHEVは作りを変えるべき
後席が快適じゃないならセダン出す意味ないだろ
レクサスLSと同じ失敗を繰り返すとはな
コストカットも甚だしいな
安い車じゃないんだぞ セダンは全高をあと5センチくらい高くすれば良かったのに
ロールスロイスファントムとかセンチュリーロイヤルとか、全高が高くても威風堂々としたセダンは格好良いんだから、背の高いクルマはカッコ悪いって固定観念から離れて欲しい 7シリーズは全高1545mmあるけど伸びやかで威風堂々としたスタイルを実現してるよね
クラウンもせめて1500mmちょっとで出すべきだったと思う >>352
そう！パノラマルーフはやばいね
後席の頭上前にロール巻取り機がくるから
圧迫感あり過ぎで邪魔すぎる
巻取り機は頭上の後ろに配置する設計にしなきゃだめだろって思う
新型カムリ中国版はそうしてる
座面の高さはHEVはFCEVより少し低いらしいのに窮屈だから
FCEVでパノラマルーフ付きは身長150cmの社長限定じゃねって感じww
よくあればOK出したなって感じ 最近のトヨタの車作りや商売の仕方気に入らんわ
確信犯的なやり方が見え見え
おそらく今後トヨタ車を買うことはない
俺みたいな人間が多少いても困らないだろう
コストカットしまくった割高な車でもトヨタってだけで客はいくらでもくるからな 
