【3ドアロング】海外生産ジムニー【5ドアHV】Part.6
海外でスクープされ国内導入を期待されるジムニーロングはこちらで語れ
ニュージーランドで存在するジムニートラックやブラジル生産のJB43など海外仕様車も話題にするならこちらでどうぞ
※前スレ
【3ドアロング】海外生産ジムニー【5ドアHV】Part.5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1696766369/ >>389
>需要台数がかなりの数見込めれば新開発するんだろうけど…
>アイシンの5ATって評価良くないのね^^;
開発中止になっていたトヨタS-FRが
ダイハツビジョンコペンと共用で
再始動したって噂もあるし
新開発の小型多段ATはちょっと期待はある
ハイゼットアトレーの縦置きCVT使っちゃう線もあるけど もうこの際マツダの2.2Lディーゼルエンジンに6速MT付けちゃえよ 前にあったエスクードつてこれよりだいぶ大きかったの? >>394
最終的には3ナンバーサイズになってたね。
初代は1.6で3ドアがカッコよかった。積載量がネックで人気イマイチだったな。
今なら初代の5ドアのノマドは良いコンセプトかも。当時も実際よく見た。 それそれ!ノマドってこの5ドアシエラより大きかったような? >ハイゼットアトレーの縦置きCVT使っちゃう線もあるけど
最大入力トルク100Nmだから軽ジムニーまで。
>初代ノマドってこの5ドアシエラより大きかったような?
後部タイヤを除いて、全長3.975mm、5ドアシエラはインドの税制で後部タイヤ込みで4m以下 >>391
>新開発の小型多段ATはちょっと期待はある
86/BRZの6MTには、アイシンの改良AZ6だから
トヨタ、スズキ、ダイハツのコンパクトFRは全長約4mだからロードスターの6ATだと思う。
シエラに多段ATが積めないのは、トランスミッションの後ろにトランスファーがあり、
トランスミッション長に制限があるから。 >>398
トランスミッションとファーの間はシャフトで繋がっていて余裕はあるので
長さに制限がある理由はトランスファーではないよ
運転席と助手席の間が狭いので
太いとそこまで伸ばせないというのが理由 入ってくるの延期じゃ無かったのか?
ナンバーつける話があるって事はインドルートじゃないな スズキは現行仕様じゃもう売る気無さそうだな
カフェ規制も始まり供給トラブル出るならアクセルオート丸投げの方が商売しやすいのだろう リアシート畳んでもフラットにならない
バックセンサーでヒッチカーゴの装着も怪しい
5ドア欲しかったけどスバル謹製サンバーにする ジムニー5ドアもランクルFJも全く情報出てこないから待ってられなくてGRヤリス買ったわ
納車いつになるか分からんけど ホテルが高くて泊まれない時代なんだから荷室から後席がフラットにならないと買わないわ 日本仕様はフラット化とHV化で遅れていると信じたい オフロード車欲しいけどランクルやハイラックスじゃ使う道幅的にデカすぎるって人が買う 5ドアは案外でかい
ジムニー5ドア
3,985x1,645x1,720mm
ホイールベース2,590mm
ランクル73(70系ミドル)ウインチ無し
4,335x1,690x1,930mm
ホイールベース2,600mm 300なら爆売れだろな
今300で車買うのほぼ無理だし ロッキーとかクロスビーなら買える
ガチ4駆はもちろん無理だけど youtubeで日本のナンバー付動画見たけど5ドアかっこいいな
リアシートってフラットにならないの? 今すぐ現金で一括で払うから納車1番最初にして欲しい
北海道の豪雪地帯での雪に強くてラダーフレームってなるとジムニーシエラから飛んでパジェロとかのショートになるし
年式に対しての値段がキツイ。 ランクルFJのほうが先に出そうだからそっちを買いそう
乗り出し450万前後以内だったらだけど