日産オーラ AURA【ノート】part31
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前スレ
日産オーラ AURA【ノート】part30
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1697885633/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キーの電池がCR2025かと思ったらCR2032だった 契約してきたった！！
納車は3月だってさ 待ち遠しいわ オーラのMCは6月なんすよ…
まぁ安全装備のカメラ以外大した変化なさそうだけど そんなに先なんですね
てっきりノートと同じ12月かと思ってました マイナーチェンジでテールランプの切れ目なくなってくれないかしら。あと、1500Wの電源取れたらなお良し。 デジタルルームミラー部分の内側窓ガラスを拭いたら、
夜は後続車のライトで白くなってたのがしっかり見えるようになって感動した >>13
デジタルルームミラー部分の内側窓ガラスってどこのこと。ミラー部分の液晶パネルを拭いたってこと、それともリアハッチのガラス部分？
夜間、後続車のライトが滲んで見にくいので教えて欲しい。 今見てきたけど指入るか入らないくらいの隙間があるだね
明日拭いてみよ。 まさるTVのレビューみた
高速乗ったら煩くてゴミだった酷評されててワロタ >>18
なるほど、デジタルミラーの裏側に薄い隙間があるのか。今度、クイックルワイパー用の不織布で拭いてみる。 >>13
>>18
ありがとう
自分も拭いてみるわ >>18
カバー外して拭いてみたけど内窓全体が結構汚れてたわ しれっと書いてあったが、ノートAUTECHが廃止されてオーラAUTECHになって24年に再登場するってマガジンXにあるな
地味に楽しみだ 個人的にはニスモはノートでオーテックはオーラにって形が良かったから朗報 >>7
日産のHPには1－2ヶ月って書いてあるけど意外とかかりますね >>23
確かにイメージとしてはそれだよね
上質を売りにしてるのにスポーツ、手軽さを売りにしているのにオーテックは違和感あった オーラニスモがオーテックに置き換わって、マイチェン後はニスモ廃止なら、
現行ニスモ乗りとしては少し嬉しい。 でもノートNISMOが4WDで出たらグヌヌってなるよな。俺はなる >>24
g leather 2nd、ミッドナイトブラック、bose・nissan connectセット、寒冷地仕様、純正ドラレコ、あといくつかディーラーオプションつけて諸費用込み340万だったわ >>25
寒冷地仕様だったからかな？
納車予定の画面見せてもらったけど、グレードによってまちまちみたいだ >>27
ノートはニスモSで、オーラはニスモになりそうな気がする もう3年くらいたつしマイチェンでぐぬぬってなる方が許せるだろ
マイチェンしてから決めたら納車されて3年たつ頃には新型の話も出始めてておかしくない デザインは今出ている予想イラスト通りなら現行の方がいいな
装備を充実させるのはコスト的に難しいか 代車で非寒冷地のGレザー借りたけどエアコン使わないと寒くて乗ってられん
シート＆ステアリングヒーターの効果が良く分かったわ ちょい聞きたいんだけどエアコンオートで23℃に設定して使ってると
今の時期は温風がでるんだけどこれオートだと足元からしか出ない仕様になってる？
オートじゃなくて風向切り替えたらちゃんと切り替わるからいいんだけど
オートエアコンってそう言うもんなの？
冷風出てた頃は上から出てたからなんか少し気になった 電動車は暖房でもエネルギー使うんだからシートヒーターは必須だよな >>37
電気自動車ならそうだけどオーラはエンジン積んでるから
暖房の元はエンジン冷却水の熱使ってるぞ MCでスマートキーがエクストレイルに相当する奴になるなら嬉しいね >>13
>>18
黒のカバー取り外して拭いてみたけど凄く綺麗になったわ 情報サンクス MCするのは良いけど、既存ユーザーも有料でアップグレードするサービスあれば良いのにな～。 そろそろ5,000kmだからエンジンオイル交換するかなー
ってメンテナンスノート確認したら15,000kmごとでいいんかよ
ずっと軽乗ってたからびっくりした。 いつの間にかシートが下がってる症状出てる人います？
毎日乗るんですがたまに上げないといけないんです。 >>47
寺へGo！ 案件だと思う。
シートバックならrecaroじゃねぇんだからｗ あ、NISMOオプションのRECAROなら当たり前ね。RECAROの仕様。 >>48
たまに上げたらいいから行くほどじゃないけど
ちょっと気になった。 いや、純正オプションRECARO以外は構造的にそれ危険。
RECAROならシートバック寝るの当たり前 >>50
基準位置が分かるようにメジャーでも置いて撮影→下がったと感じたら比較してディーラーで いつの間にかタイムズカーシェアにあるしｗ
オーラFE13型/FSNE13型(2021年8月~)のご利用方法(全編)/動画で見るタイムズカー
https://youtu.be/kYcsejZ3xAw グローバルで戦っていくには、どこかで走っていてあの顔は◯◯だと見た人がわからないといけないって誰かが言ってたな つい最近ノートオーラNISMOの存在を知って、今めちゃくちゃ欲しくなってしまった・・・・。
今まで乗った車の中で一番のお気に入りはホンダのインテグラタイプRだったので
そういう系統の車が好きなんだけど、NISMOはずるい！反則だ！かっこいい！ >>56
ホンダ乗ってたならオーラのエンジン音は耐えられないだろうな ホンダからの卒業か
ようやく大人の階段を上がりはじめたな 購入検討するならエアコンのうるさい音はしっかり確認しておくべきだね >>61
今時期だと確認できないと思うがｗ
五月蠅いのは気温32度以上で冷房時だと。しかもコンプレッサーでなくファンの風切り音だから ともかく今はボディカラーとかオプションとかをあれこれ眺めつつ
どれがいいかなぁ～ と思い焦がれる毎日
しかしペタペタとシール貼るだけで14万とか高いなぁ インテグラタイプRに乗ってたのは26年前の話だけどね 専用スポイラー、ホイール、ダンパー、リアフレーム強化、ミシュランPS4タイヤ付きで安いよ。 もしも買うなら少しでも安く買いたいので
NISMOのロゴ入りフロアマットは30800円するので購入せず
ちゃんと日産の安全基準を満たした社外品で
共和産業のロゴなしフロアマット9000円で済ませる
Dに嫌われるかな・・・ フロアマットをケチったせいで園児の列に突っ込みましたとか無いようにな 社外品のフロアマットで3万も出せばメッチャ豪華なの買えるもんな
後日に交換するなら最初から無いほうがいい >>56
NISMOだからとサーキットに行くと電欠で鈍亀になるぞ
山道飛ばすくらいなら楽しいかも >>70
会社の研修でなぜか鈴鹿サーキットを社用車のシビックで全開で走れって言われて走ったけど
見事にぶつけてボンネット浮いたわ
そのくらい雑魚なので公道であまり飛ばす事はないかも
それよりも目下の悩みは寒冷地仕様
つけてる人が多いと思うけど
つけた方がいいのかな
エンジンあったまるまで時間かかるし すまん
DOPの旧ドラレコ前+後ってMOPナビで再生できない？現行の前+車内のはできる？ >>56
ニスモモードで高速120キロ区間で飛ばしてみ
一瞬空を飛ぶような感覚が味わえるよ 純正ナビのBluetoothの音楽やラジオなど聴いている時にとっさにミュートにするもしくは停止する方法ありましたっけ？
どこかで見た事ある気がしたのですが調べてもどこにも無くて
どなたか知りませんかそれとも勘違いでそんなもの無いのか >>74
まず残念ながらMOPナビはドラレコの映像確認できんぞ 前後のドラレコ、純正品よりも社外品後付けの方がお勧め？
価格の問題も有りますが、性能重視で。
純正品、ナビとも連動しておらず画質も酷いから止めておけの書き込み有りますが、どの位酷いのか？ 旧型のリアカメラが外にあるのがHangsheng製かな？
現行のフロント+車内はKENWOOD製のはず 納車したら綺麗に長くより便利使いたいと思って小物や装備足して行ったら軽く数万飛んでくな
しかも自己満足だから際限がない >>80
社外品後付けの方がおすすめやな。｢国産｣ならベストセラーのZDR035（か後継の045）。純正のドラレコは触ったことないけどこの手のドラレコで社外品を上回る事は早々ないよな。 装備品なんて自分で決めろよ
ここには自分の装備こそ正解でそれ以外は不正解って人しかいないぞ >>80
VANTRUE もいいよ。
俺はN4付けた。特に問題ない。
N5が出てWiFiに対応したらしいので今ならN5だな。価格ははねあがるけど。 >>84
まぁ真理よな。勧められるがままに買うより、色々調べて買う方が後々後悔も無いしな >>86
シートヒーターだけは勧められるがままに買って欲しい 騙されたと思って買っても絶対後悔しない装備だよね。 ドラレコは取り付け位置を上にするとワイパー範囲外になるから注意な 次期マイナーチェンジ希望
ノートの名前削除
セレナと同じ新型エンジン１．４リッター化
NISMOのみモーター高出力化（１１０ｋW／３２０N・m程度）
４駆NISMO追加（NISMO S）
全カメラ高画質化
前席ベンチレーション機能追加
プロパイ２．０標準搭載 後席エアコン吹き出し口希望
あとセレナのエンジンは静かなの？ 俺はバッテリー容量2割アップとパワーシート(前後のみでいい）、プロパイのブレーキ制御が欲しいかな(ハンドル補助は削除) リバースの時にもブレーキホールド効かないようにしてくれ... セレナも直3だし振動とかは変わらないんじゃない？
知らんけど >>90
いっそのことセレナも「日産ノートセレナ」って名前にすれば
スライドドアのノートという根も葉もない噂を回収できるし
車種別のランキング上位にいけるのではなかろうか。 >>97
モデルチェンジで価格が上がるのはまぁまぁ仕方ないけど
万人受けしない豪華装備をオプションでなく標準にするのは俺も反対
パワーシートなんてオプションで思い切り高値をふっかけた方がいいと思う >>99
パワーシートは微調整が有るから楽だぞ。運転中にも変更できるし。
ただシートバックの調整までは要らないかな。 >>99
国産でBセグパワーシートだとマツダ2くらいか
メモリー3以上、ヒーター+ベンチレーション付いてニスモのレカロと同じ40万で！ せいぜいヤリスみたいなアナログメモリがいいとこやろ 上質とか高級感を謳うならパワーシートマストな気がするよ俺は メモリーできないパワーシートはいらないわ
そんなのよりドアトリムの質上げてくれ
買ってやるから なかなかイメージするのが難しいと思うけど・・・
https://i.imgur.com/Yo0jMJn.jpg
https://i.imgur.com/h5VMgij.jpg
田舎のショッピングモールの屋上駐車場から降りて
地上に着く直前なんだけど
NISMO だとやっぱり車体の下をどこか擦ってしまうかな >>104
ドアトリムの質と言うよりはカッチリ感が無いよね、ふにゃふにゃしてる感じ。
代車リーフに乗ってすごく感じた。でもお金なんだろうねぇ エンラージのキャンセラーまた予約延期になって来店モニター募集になってたわ テレビキャンセラーはやっぱアカンのか…？
頭が昔の車速の線切れば映るの感覚だから未だに信じられない >>111
今はパーキングに入れてるとそもそもGPSを受信しないとか色々あるからな アースに繋ぐという手もあったな
今寺任せだから自分で触らなくなってしまった 車速0のダミー情報が悪さするとか言われると
確かに車速情報とかプロパイやらACCやらで
メッチャ使う情報だからCPUで処理してるやろなって納得してしまう 切り替えなしでナビが正常に動くテレビキャンセラーが出るの待ちますか
取り付けのYouTube見てると条件あってモヤモヤする
純正っぽい切り替えボタンなんかいらんねん
こちとら切り替えすら億劫だし横や後ろの家族がTV見たいねん >>116
そんなにナビ経由でみたいならcarplay ai boxでも買えばいいんじゃないか データシステムは1台もエラー出てないってサイトに書いてあるね すまん、エラーじゃなくて高額修理は1件も発生していないだった シートヒーターは便利だけどトイレに座ってるような気分になる 逆転の発想でトイレ便座の保温をoffにすれば無問題 ディーラーで聞いたらデータシステムはかなり不具合あるって行ってた。
取り外すと正常に戻るらしいけど。 もしマイナーチェンジしたら買ってもいないのに買った設定で現行モデルを腐すやつが湧くんだろなあ 今ですら買った設定でブレーキランプがパカパカするって
定期的にネガってくるキチガイが沸くからなぁ
スレも変わったしそらそろ書きたくなってんじゃねぇの？ >>125
他人の尻のぬくもり感があるから、onにしたことない。 >>128
これで面だけ変わって価格大幅値上げだったらそれはそれで >>124
ずっと付けてたら催しそうになる時が有るから途中で消すけど >>132
これだけ当て擦ってまだ書きに来るならどう言う意思をどれ位の強さで持って書き込んでるのかバレて
オーナーの振り出来なくなるから来ないよ
来たら来たでマジキチの証明にしかならないと思うけど() >>133
其処はボケるところだろ。
マジレスを想定していなかった orz さっそく例のとこでキャンセラー買おうと思ったらなんかとんてもないことになってんのな
対応に苦労してるのか開発に四苦八苦してるのか、そこまで難しい事だったのかね！？
今まで旧作を買った人は大丈夫なんかな？大丈夫なやつ売ってくれればそれでもええんやけど あ～あ・・・
どんどん値上がりしそう
発売当初は286万だったのに今は値上げで291万
マイナーチェンジされれば確実に300万超え
早く買った人がうらやましい しょうがないから6万3800円の寒冷地仕様は省く事にして
Amazonで2000円くらいのポン付けシートヒーターを買って
ステアリングヒーターの代わりに軍手でもするか(・ω`・) >>137
メーカーナビのセットオプションだけで40万だし
乗り出しで考えたら今でも300は普通に越えてくるよ フードデカール6万円は高過ぎﾜﾛﾀで見積もりしたときビックリだったけど、
頭の中で絶対的に必要なイメージになってしまっていたから、仕方なくつけたわ… >>138
それを省くなんてとんでもない
何とか営業に奢って貰うんだ！ >>138
マジに寒冷地仕様だけは省くな。あとで後悔くんが襲ってくるぞ。 寒冷地省いた人が通りますよ
確かに冬は寒かった
今は、寒冷地仕様分はガソリン消費してエアコンガンガンにして、どうせガソリン代＜寒冷地仕様代と勝手に思って納得させることにした 豪雪地帯ならいざ知らずほぼ雪が降らない地域で寒冷地仕様のいるの？
寒がりさんかな？
朝コンビニであったかい缶コーヒー握りしめて運転すればハンドルヒーターなんていらん カッコ悪いけどポンづけシートヒーターでいいと思うけどなぁ・・・
どうせ1人でしか乗らないし使うとしても短距離短期間だし
というか寒冷地仕様はシートヒーターとステアリングヒーター以外で
どうしても必要なものってあるんかな
PTC素子ヒーターとかみんな使ってる？
あるいは売るときに著しく不利になるとか？ >>148
今時期の俺のオーラ実態(本日6時半頃、外気温8～9度)
シートヒーター：約2分未満で温くなる
エアコン：暖気終了してからでないと温い良い風来ない(PTCヒーター付き)だいたい5分。実際には10分程度かな。
ステアリングヒーター：1分程度で温くなる。
まあ個人の趣向の選択だと思うけどね。後悔しないようにね♪ >>148
ドアミラーヒーターも便利
雨天の時毎回使ってるわ 内窓が曇るのを防ぐのってなんか良い方法ある？
内側の湿気が問題なんだよな、 >>148
後付けヒーターなんてダッセーよ！
と、思ってた俺が居る笑
後付けヒーターバカにしてたけど同時についてるクーラー機能がスゴく良かった！
夏場はフルエアコンだったのがそこまで必要しなくなったな、
見た目がイマイチだからそれがネック。 今日、デジタルミラー用のリアカメラとリアガラスの隙間にフクピカを押し込んでガラス内側を拭いてみた。このスレで紹介されてたやつね。
やって見たら本当に効果あるんだね。夜、後続車のライトが白く滲んで見にくかったのが、すっきり見えるようになった。 ニスモなんだけど ステアリングヒーターがステアリングてっぺんの赤いところだけ温かくならないのが唯一の不満
非ニスモのステアリングはどうなのかな >>154
俺の四駆は結構温度ムラが有るよ。
丁度ステアをスポーク上で握って両親指の先辺りと
下の平面の両サイド上を握って親指辺りは温まり難い感じ。 >>154
オーラはそう言うの特にないよ
ハンドル上部も下部も橫も暖かい
>>155
クリアビューは付けてないから分からん >>155
付けてるわ
便利だけどR入れる度にプシュプシュ音がするから気になるかもしれない
DOPだから後付できるし、必要だと感じてからでも良いかと >>158
後付けできるんだ～よかった
雨の日のバックビューカメラは本当に見づらいし
ガラコとか塗っても全然焼け石に水だしさ >>139
ナビはつけないよ
スマホのナビで十分だし
でも何もついてないとあれだから97680円の9インチディスプレイオーディオだけつけるつもり
本当は社外品で適当なものがあればいいんだけど探しても見つからないし
たぶんインテリジェントアラウンドビューモニターは社外品じゃ映らないし 純正ナビ付けないとプロパイロットもつかないんじゃ無かったっけ
プロパイロットはあった方が良いと思うけどな。 どうせなら全乗せのオーラ全開で乗りたいじゃない
友達に「え！オーラ？BOSEのスピーカー？プロパイロット？」聞かれて殴ってしまい絶交とか嫌じゃない あとは・・・ボディカラーも迷ってる
こればっかりは自分の好みで決めるしか無いから相談するものじゃないけど
一応この2色で迷ってる
https://i.imgur.com/pLXFG0N.jpg
https://i.imgur.com/XXM4x0H.jpg >>161
リセールの問題もあるからプロパイロットとナビはつけても損はないって聞くけどね
今乗ってるしょぼい車にもクルーズコントロールはついてるけど使った事ないし
まぁ要らないかなと思ってる
あれこれセットとはいえ40万は高いし
ステアリングスイッチが減ってちょっと見た目がすっきりしちゃうのはしょーがない >>163
オーラはどの色でも似合うから迷うよね
来年のマイチェンでニスモにも新色追加されるらしいよ >>160
ヘッドレストスピーカーもセットに入ってるから
あの独特の音響が決め手の3割位占めてた俺は
メーカーナビ外す選択肢がなかったw
まぁ見積もりの１０%位は奢ってくれると思うから
上手く買えるといいね >>163 ワイは、ツートンかつボンネットデカール有りき前提だったし、あと差し色のレッドと、ミラーをブラックに換装することも加味して、それらとのコントラストが映えるホワイトを選んだ。
ホワイトって、塩味みたいなもので、シンプルがゆえに奥が深い。
国産車の白では、レクサスの白銀のホワイトノーヴァと、ガラスっぽい白のソニッククオーツが最高峰だと思うが、オーラの白はホワイトノーヴァ的な白銀っぽさ（白のくせに陰影がバキッと出てくれる）がある素晴らしい色味。
先週ダークグレーも見たが、やたら陽の光にギラッと映えるメタリック感や、スターウォーズのマンダロリアンみたいな鉄仮面ぽさあるのが良い感じ。 白はバンパーの色違いが素人目でも分かりやすい
気にならない人には良い色なんだろうけど >>153
詳しく教えてください。
後方車のヘッドライトでホワイトアウトしている状況なのです(泣) >>165
最近の他のニスモの色からするとステルスグレーかな？ >>171
ハンディモップにフクピカ巻いて拭くときれいになるよ オーラNISMOって4WD出たら燃費は1ℓ10〜15km程度になるんだろうな、、、 今のシステムならチューニングしても其処までは落ちないかと。
参考までに四駆の実燃費2万km越で19km/lちょっと割っている感じ。
自分は夏場にエアコン掛けるから燃費落ちる。 やっぱ冬ってだけで燃費は15％くらい落ちるかな
外気温低いと回生ブレーキでの充電力も落ちるみたいだし
始動時で暖気水温低い時は満充電でもエンジン発電とモータリングしてるし
この前ちょっと高速乗ったのもあるけど初めてリッター20キロ下回ってちょっと萎えたな >>138
> ステアリングヒーターの代わりに軍手でもするか(・ω`・)
ゴムの付いた軍手なら滑りにくいかも マジレスするとこのクルマ
座席下の走行用バッテリーが発熱するからそんなに寒くならない ステアリングヒーターとかシートヒーターは燃費への悪影響があまり無いのがいい
せいぜい0.5～1km/L くらい ディーラーオプションなら後付が可能だけど寒冷地仕様みたいなメーカーオプションは後づけできないからそこは慎重に決めなきゃいかんね 納車待ちだけどマイチェンでどう変わるかな
アンビエントライトがゴルフ8みたいになったら後付けできるんだろうか… >>180
シートヒーター入れると太もも辺りも暖かいのはそう言う理由だったのか！！！ アンビエントライトって、昼でも点灯してる気がするんですが。 >>138
代車で寒冷地無し乗ってるけどエアコンオートでゴム手袋してても指先からどんどん冷えてくるわ
ステアリングヒーターあれば1分も経たないうちに暖かくなるから差が凄い ナビとディスプレイ用の保護シート貼ったけどどうも上手くいかんな
貼り方なのか仕様なのか分からんが端っこがどうしても空気が入る 保護シートって必要？
スマホみたいに落とすようなもんじゃ無いし、今時のは傷つき難くなって居るから
マイクロファイバーとかキムワイプで拭けばよくね？ 保護シートやめた
使い捨ての眼鏡拭きシートでサッと拭いて終わり 確かに持ち歩く訳でも無いから指紋とかで汚れる事はあっても余程の事が無い限りキズなんか付きようが無いもんな >>160
パイオニアからアラウンドビューモニターをパイオニアのナビに接続するアダプターケーブルが出てます
なので私は純正ナビをやめてサイバーナビをつけることにしました
まだ納車待ちなんで動作確認まではできてないですけど
アルパインも新型セレナのアラウンドビューモニター対応のモデルを出したので、部品の分売に対応してくれればオーラに流用できる可能性があるかも
あと動作保証とかが不安だけど、アマゾンでノーブランド品のアダプターケーブルも売ってます
パイオニアのケーブルの商品写真を見るとアダプターケーブルと言っても単なるアナログカメラ映像を入力してるだけみたいなので
実は簡単に付くのかもしれません
でも動作保証にこだわる人は純正ナビを選んだ方が無難ですけど 液晶は俺も保護シートじゃなくてピアノブラックに使ったスマホ守る君の余りでコーティングしただけだな スマホにも保護シート貼ったことがない俺からすると保護シート貼る意味がわからない 長期間使うなら表面加工の劣化対策として貼るのもあり。
ナビで気泡はいるのは端っこの盛り上がりを考慮して貼っていないため。
メーター側は平面じゃないと思われるので端っこに気泡はいる >>194
漢だな。
最初のスマホを2週間で液晶割ってからスマホの保護ガラスと衝撃吸収ケースは必須だわ。 スマホはともかくナビの画面割れるときはクルマがグシャグシャなのでは >>193
最近は100均にもコーティング剤売ってるぞ、
因みにスマホ守る君と多分同じ成分だから良い！ >>198
どんな感じなるん？
参考に見せてくれる？ 貼る貼らないは勝手で自由だけど、貼る意味がわからない、は意味がわからない。
普通に意味はわかるだろ。疵が発生する確率やその影響とコスト面をどう評価するかの違いであって。 松本市の１９号で移動オービス発見
はじめて、レーダー反応したよ >>201
スマホにアンチグレアフィルムを貼ったのと同じ感じだから見慣れてない人には微妙 >>204
それ程映り込むのか・・・俺は判らん orz
もしそれ程映り込みが気になるならば、ダッシュマットとダッシュボードの銀色ラインにテープ張るの必須だな。 リアバンパーガーニッシュって、ただの飾りじゃなくて汚れや傷や雨シミなんかを予防できるらしいけど
つけてる人いる？ VCMのリコール受けてから明らかに、以前よりずっと扱いやすく乗りやすくなったから、制御プログラムもこっそり最新版にアップデートしたっぽい。
具体的には、 １:アクセル開度・閉度に、車体がよく連動するようになり、ワンペダル感がアップ。
２:アクセル・ブレーキへの反応が、全体的になめらかにソフトになった。NISMOモードですら、カドが取れた感じ。
３:不思議なことに、明らかに乗り心地が良くなり、路面へのへばり着き感が増した。
これはおそらく、アクセル開閉時のパワーの出方・回生エネルギーのかかり方がより緻密に細かくコントロールされたことで、FF車特有の動きが抑制されたのかも。
明確に扱いやすくってから、自然と走行距離がガンガン伸びるものだから、RECAROシートのありがたみも一層良く感じられるように。
一瞬フワッと宙を飛ぶかのような、NISMOモードの爆速Gで、腰と肩がシートにグググッ！と押し付けられる時のサポート感が心地良くてクセになるｗ >>77
ありがとございます！
あのボタン押すとナビが消えると思ってたんで押さなかったんですけどこれで解決しました 10月に6ヶ月点検してから充電量が増えた気がする
前は8割程度までだったのが9割位まで行くようになった 軽自動車レベルのドラムブレーキモデルは
4輪ディスクブレーキ仕様にするのが先決だな。 なんで完全ワンペダルを無くしたかって明言されてる？
急な坂道でもない限りアクセル離したらピタッと止まってくれたあの感覚に戻りたい
それ以外にはオーラで満足出来てる >>214
ディーラーで聞けば良いのでは？
点検等の時に、、、 >>214
E12は知らないが、貴方の想定した状態でブレーキランプは点灯しているのかな？そこが一番問題だと思う。
audi海苔の友人が「ノートって信号で止るときにもブレーキランプついていないが有るけどなんで」って聞かれた。
もちろん俺の回答は「そんなん知らんｗ、俺のは止まる時にブレーキ踏むから」と返答して置いた。 ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽとかで売ってる筆みたいな柔らかブラシがグリル清掃には良いよな。
つーか、単車の空冷フィンの清掃で苦労している俺からしたら、オーラのグリルなんて面倒でもなんでもない。 >>218
オーラ洗うのなんか楽しくて洗車沼に落ちてしまいそうな自分がいる（） １年乗って自分で洗車したの1回だけ。
あとは点検時にディーラーが洗車機にかけたの２回。 >>218
洗うのは筆(俺はAli購入）で良いけど拭くのが大変なんだよ。
拭いても拭いても滴り落ちる感じ。その上平面じゃ無いからマンドクサイ >>221
グリルはブロワー無いと面倒だわ
音が凄いけどバズーカみたいな大きいのだと楽 >>223
やっぱりブロワーが最低限か・・・
コンプレッサの小さいのが有るんだけど一々動かすのもマンドクサイ。
静音タイプだから中々タンクに貯まらないしホース伸ばさなアカンし。
やっぱり2～3km速目に走って拭くのが一番楽なのかな。 >>225
自分も一時期コンプレッサー使ってたけど面倒になってHikokiのRB36DA買ったら凄い楽になった
車全体に使った後に軽く一周拭いて終わり 洗車道具集め出したら水道水を純水に変える機械までコンプリートしてしまいそうだから
この話題は止めるんだ 純水器の人にレベルを合わせたら大変でしょ。
新車なんてたいして綺麗じゃない
ショールームにある展示車なんて洗車キズだらけ
常に新車以上、展示車以上の完璧を目指せ！
って客を選ぶ商売ですなぁ 納車から4ヶ月経ったけどオーラは絶対洗車機使わないって決めてる。
5コートやってるし近くのカーピカランドでちゃちゃっと手洗いと、付いてきたトリートメントでいつもピカピカ。 洗車が好きな人はそれでいいけど
面倒だとしか思わない人には苦痛だって
そんなにがんばって車をきれいにするよりも
1日20分歯を磨くとか1日30分運動する方が有意義だと思う 水道水で洗った後純水すすぎするとツヤ感変わるべ。
窓は精製水で拭いたほうがきれいになるっていうの同じ理由なんだろうけど。 ガソリンスタンドで手洗い洗車
3000円でピカピカ気持ちいい 大体月1で自宅で洗車しとるなあ
ピカピカになるから楽しい めんどくさいから2ヶ月に一回くらいショップに出してるわ
車置いて近くのカフェで時間つぶしてれば終わるし楽なもんよ オーラNISMOユーザーのスタッドレス状況を知りたい！
みんなインチダウンしてるの？
それとも17インチのまま？ >>230
ディラー点検時に洗車機に突っ込まれるよ 俺の買ったディーラーには洗車機が存在しません・・・ 「洗車はしないで」って言わないのか
どういうことなんだ 機械洗車するよりも傷にならない手洗い洗車ができるのは全ドライバーの1割程度 点検でもないのに飛び込みで車買ったディーラーに乗り込んで「手洗い洗車で！」って高らかに入庫したら勢いでやってくれるかな >>223
貴方に背中押してもらってマキタのUB185をさっきポチった。
マキタにしたのは剪定道具が有って18Vのバッテリ沢山あるから オプションのBOSEのスピーカーを付けている方にお尋ねします
カタログを見ると8スピーカーでツイーターが付いている様ですが
Aピラー根元にそれらしき形状をしている所がありますが、あそこに付いているのでしょうか
またリアドアにはスピーカーが無いように読めますが、後席で音楽等聴いた場合聴こえ方はどうでしょうか
当方BOSEのオプション無しで注文し、フロントに社外品のセパレートスピーカーを取り付けようと考えてますが
ツイーターをどこに付けようか検討中です
よろしくお願いします 人の車の洗車なんて本気でやらないだろうしディーラーではやめとけ
傷だらけになる可能性もあゆ >>245
BOSE付きだけどAピラー付け根にはあるみたいだよ。リアには無い。
後席は音が聞こえる程度だと。
てか、リアの音響迄凝るようなら車種から検討し直した方がいいと思う。
コンパクトのリアシートって基本エマジェンシー扱いだと思っている。 >>245
カーオーディオなんかに金かけるの勿体ないと思う。一番重要なスピーカーがエンクロージャーもなければ振動対策もできないんだから。
オーラのBOSEオーディオはフロントで5000円のアクティブスピーカーの音、リアで2000円ぐらいだと思う。
そして、どんなにがんばって社外品入れても2万円のスピーカーには及ばないだろう。 >>240
日産はこれだなやらないでって言っても洗車担当の爺が勝手に判断してやるからな
担当→メカ→洗車爺
爺は仕事減ると給料減るみたい ホームオーディオ並とはいかなくても
ドライブ中はやはりある程度良い音で聴きたくなるもの
俺はプロパイロットと両立させたかったからニスモにしたが
走行中でもロードノイズ以外邪魔な音が無いからなかなか良いよ オーラのBOSEって音質が良いって言うより面白いって思う側面の方が大きい気がする。ワイドにした時のスピーカーの位置が分からなくなる感じとか >>246
10分で終わらせる洗車だからな
営業が洗車やっておきますよって言ったから見に言ったらあっという間に終わったわ
何のこだわりも無い洗車、当然といえば当然だが >>236
17インチの軽量ホイールに純正タイヤ履かせて、純正ホイールに215幅のスタッドレス履かせた >>237
もちろん洗車機ならしなくていいって行ってる。 >>237
うちのところは一応希望聞かれる。実際に手洗いかどうかはわからないがけれど。 質問ですがワイパー連動ベットライトの設定をディーラーでOFFにする事が出来るみたいなのですが有料になるですかね？ オーラニスモで走るの楽しいな、帰宅時ついつい意味もなくやけに遠回りしてしまうｗ
当初はピーキー過ぎると感じて使えなかったニスモモードにもやっと慣れて、スキあらば積極的に使い倒してしまうｗ
足回り全体がやっと馴染んだのか、乗り心地も非常に快適良好になった。バスケットボールみたいに張りのある高弾性な硬さって、やっぱ気持ち良いわ。
Eパワーは、独特の中毒性がある。当初は慣れを要するが、しかし一旦使い慣れると、非常に楽チン＆シュワッと爽快感あって速い。
これで、回生力をもう一段回強められる減速セレクター（パドルシフト的な）あれば、もっとスポーティに楽しく走れる。
今後のMCによる積極的なブラッシュアップ、マジで期待してる。Eパワーはまだまだ全然高められる。 雪道走るから最低地上高を少し高くしたオーラニスモのAWDが出たら嬉しい >>245です
BOSEのスピーカーにつき回答頂いた方ありがとうございました
実は私は>>192を書いた者でして、そこにある通りナビはサイバーナビを付ける予定です
サイバーナビは調整機能が充実しているのでフロント2wayで運転席特化で追い込んでみようかと構想中です
とりあえずAピラー根元にスピーカーを埋め込むか、普通にダッシュボード上に設置するか考えます
どうもありがとうございました >>261
オーラのBOSEは他の機能とのセットオプションだと思うけどBOSEだけ外すのは出来るのか? >>263
>>261です
セットオプションなのでBOSEのみなしというのは当然できず、私は全部無しで注文しました
実は商談中にプロパイロットとのセットオプションをつけた在庫車から選べば即納だし値引きも頑張りますと提案されたので最後まで悩みました
結果から言うと
・在庫車には希望のボディカラーの物は無かった
・純正ナビにはCD再生できる物が無く、音楽再生は実質Bluetooth一択になる
・パイオニアのナビでアラウンドビューモニターが使用可能
・最終的には値引きは在庫車と同等まで頑張っていただけた
などの理由でセットオプションは無しで注文した次第です >>252
スピーカー位置が近すぎて今までにない感じで聞こえるだけ、
あれで低音効いてればまだ良いかな、
インストや軽い女性ボーカルの声なら良いけど、
ハードロックではとても良いなんて言えないな！ >>265
低音はドアスピーカー担当だからわんちゃん換装できる...？ てか抵抗値とかあるから普通にデットニングしてみるのも手か そろそろ近いマイチェンで顔面デザインなどリニューアルされるみたいだけど、何かビッグサプライズないかな？
例えば、ニスモｓが追加！みたいなワクワク系のサプライズ。
新色が追加されるらしいけど、たぶんステルスグレー？ レッドアクセントとの相性が良さそうではある。 >>257
点検のタイミングでして貰ったけど無料でした >>267
デッドニングって効果あるの？
とある車両でフルデッドニング（60万円）の施工車はオーラ（NISMO）とは比べられなかったな、
やっぱ電気の駆動車は静かだわ！ ぶっちゃけBOSE全然音良くないよ。
KENWOODとかの２万くらいのやつのほうがいいくらい。
全てにマイルドだから耳には優しいけど。 音質に関してはもう良いとか悪いとか上とか下ってより
個人の好みな気がするから自分の耳を信じろとしか言えないわ >>248
車はそもそもオーディオ向きの環境ではないというのは大前提として
オーラはこのクラスのコンパクトカーとしては比較的オーディオのいじりがいがある車だと思います
遮音ガラスや吸音材追加で静粛性が向上しているのと
e-POWER自体がエンジン音が目立たないですし
試乗した時に静かなので驚きました
スピーカーも特殊なサイズではないので17cmのトレードインでも16.5cmの規格サイズでも割と簡単に付けられるし
ナビ本体も見た目9インチだけど中身は2DINの規格サイズなので割とどのメーカーのでも取り付けができる
とはいえ私はコスト対効果を考えて2～3万円のスピーカー＋DIYでできる範囲の軽いデットニング程度で終わらせるつもりですが
これ以上やろうとするとスピーカー自体の値段も上がるし
取り付けもショップ持ち込みとなったら工賃もはね上がるし Official髭男dismのミックスナッツで「すげー」って思ったな
もっと気の利いた曲名出せよって話だが ノート乗りだけど、リアエンブレムだけオーラにしてもバレますか？ >>269
点検入れないとやってくれないかな！返事ありがとうございます！ >>275
バンパー下部やナンバー見たらバレますw リアだけフィニッシャー付けるのって変かね
マイチェンノートと被るみたいだし物足りなくなく感じてきた >>268
ニスモ4WDだよ
しかも後輪寄りのトルク配分 マイチェン後ほんとにオーラオーテック出るなら乗り換えるわ >>280 それマジなら凄いな、期待しちゃう。実質、ニスモｓっぽい。 アルカンターラってめっちゃ柔らかいけど耐久性はどうなの？
5～6年でへたる？ ステアリングヒーターは高いから使い捨てカイロで手をあっためよう（・∀・） >>287
考え方や価値観は人それぞれだけど、オーラのステアリングヒーターは良く出来てるよ。
onじて15秒くらいで温くなって2分くらいで安定してくる。文句のつけようがない。
以前の外車だと2分くらいでやっと温くなり始める感じ(オーラの15秒程度)だった。 寒冷地仕様付けないと売るときめっちゃ影響しそうだけど 北海道でノート四駆指定してレンタルして高速と郊外路走ってリッター17。
期待してたより良くないな
途中の山道でシステム故障って表示出て追突のピクトグラムが出たから衝突被害軽減ブレーキのことかと思うけど通常の運転に支障なかったからそのまま返した
いろいろ改善点ありな気がした 気に入ったのは強力な回生ブレーキ
フットブレーキ踏まずに止まれることも結構あるね このスレ、矢鱈に寒冷地仕様推しだけど、寒冷地じゃなければ別に要らないなぁ。
東京もここ最近、大分冷え込みだしたけど全然要らない。
ニスモだとステアリング変わっちゃう問題もあったし。 >>290
もう雪が有った？E13ノートだよね。
それだとシステム故障ってのはセンサーが結雪してエラーになったの鴨。
あと雪道だと17km/lはそれほど悪く無いと思う。ドライなら結構悪いな。20km/lくらいは行くんじゃないかな。 >>290
多分衝突安全のセンサーが雪で埋まった？
結露とか汚れまくってたりしてもランプ付くよ >>292
ニスモだとスエードだからでしょ
非ニスモだと無いの罰ゲームだわ >>292
寒さはこれからだぞ？
今の日中なんてヒートヒーターとか要らんわ笑 >>292
こっち東京だが冬場は毎日使うがなー
昨日今日も使ってる 普段Bで運転してるけど
もうちょっと減速力あったら良かったなぁ
50km/hとかでコンビニとかに入るための減速がちょっと穏やかすぎるかな
ブレーキ踏めよ！
ってことだけど。 >>283
NISMO4WDは今でもテストしてるって話し
4駆だと重くなって遅くなるから止めたみたいな話があったけどモーターのパワーアップと制御でなんとかなるのかな？トルク配分は4:6位か？
バッテリー容量は増やせないだろうから、おそらく電欠には早くなるかもね
出ないとすれば価格が非現実的になる可能性とバッテリー問題かな オーラのアームレスト、レザーじゃないんだろ、、レザーの方が清潔感あるのになぁ。掃除しやすいし。
そもそも日産の車は、オプションが多すぎて、装備品等のカタログをみると疲れてくる。
せめてトヨタのカタログのように、わかりやすくしてくれ！！！！！！！！！！！ >>296
今日みたいな温かい日の話だけしてるわけじゃないことくらい文脈で理解しろよ
>>297
まぁ、毎日早朝発の通勤に使う人なら、冬場は欲しくなるのは分かる 暖冬言われるから寒冷地いらないんじゃ無いかと思えてくる
リセールほんまにかわるんか？ リーフに付いてたけど全然使わなかったからオーラにも付けなかった 「阪神間海沿いだから寒冷地仕様は要らないですよ」と営業に言われて付けなかったけど、去年の冬なかなか車内が暖まり辛く、営業にどうなってるのか？と質問したら、「寒冷地仕様なら後席に暖気が回るようになっている」って…
「え？！犬載せるって商談時から言ってたんだから、買う前に教えてよ…」とイラっとして言ったわ…迷うなら付けた方が良いよ。 >>302
リセールは変わらんとは思うが、
迷うなら合った方がいい。
付けて後悔は絶対しない。 リアダクトはノーマル仕様で付けてくれていいのにね
寒冷地仕様は4席シートヒーター付きでもいいくらい 寒冷地仕様はオーラに限らずってかメーカーに限らず
マジで優良オプションの筆頭
寒冷地仕様って名前が良くない沖縄以外ならつけて損ない 高い。
せめて3万5000円くらいにならないもんか。 シートヒーターとベンチレーションは標準装備して欲しいなぁ！ シートヒーターは後付出来るからいいとして、リアダクトとハンドルヒーターがほしいかどうかが分かれ目 ハンドルヒーターは内周部も温めて欲しかったな
指先が冷たい
でも無いよりは全然マシ 南関東だけど毎朝7時半に家を出るから寒冷地仕様が欲しい
特に1〜2月は氷点下になる事もあるし 寒冷地装備は前車にも付いてたけど全く使わなかったって人以外は付けた方が良いね
自分はステアリングヒーターとドアミラーヒーターが必須だった クリアビューP無かったら5万円代なんだろうな
他の車種は選べるのにね >>215
スタッドレスタイヤじゃ無いけど気温7度割ると欲しくなるよな。
多分要らないって人はその環境で使った事が無いんだと思う。 マイチェン近いみたいだけど、とりあえずオーラやニスモは、リアもディスクブレーキにすべきと強く思う。（そもそも当初から当然すべきことｗ）
なぜなら、プロパイロット使用時に自動停止する時、どうやらリアブレーキで微妙なタイミング調整をしてるようだから。
ドラムブレーキは構造的に、微妙な力加減が苦手らしく（ブレーキの効き始めから強く効くまでの間隔が狭くて唐突になる）、完全停止する直前のブレーキ動作がずいぶん雑だと感じる。
ACC付きの車で後輪もディスクブレーキだと構造上、じ〜んわりとしたブレーキ上手い人の上品なかかり方が再現されやすいようだ。 >>319
ABSが有るのにリア「リジッド」サスになんでディスクブレーキにする必要が有るの？ マジで理解不能。
んで、一般的な車両はブレーキバランスはF約7～8割、リア2～3割くらいだと。
しかも四駆なら全輪い回生ブレーキが掛かる。無駄にコスト上げる必要無いと思うけど。
過剰品質好きな人多いよね。 >>320 ブレーキかけた時、ディスクのほうが明らかに「真綿で締める」系で気持ち良い感触になりやすいよ。これはディスクの構造的に自然とそうなるもの、ドラム構造では難しい。
ブレーキタッチの感触って、運転する楽しさに大いに影響あると思うし、感触が良いことでドライバーはブレーキを踏む時の心理的な抵抗や疲労感がより少なくなるので、楽しさのみならず、確実に安全運転につながり不幸を防げる。
そもそも、総額￥400万超えする安くない車であり、高級コンパクトが設計コンセプトであり、また簡単にパッとスピードがのる速い車でもあるんだから、保安でも走りでも最重要と言える機能性パーツであるブレーキをケチるなんて不自然なこと、すべきじゃない。 回生ブレーキがついてる時点でブレーキタッチを求めてはいけません
ちなみにドラムブレーキの方がディスクブレーキより制動力は高いです メーカー自ら上質を謳うのだから、やはり後輪もディスクブレーキにして欲しいところではある
内装の部分的にクロスを貼ってみたり、木目調シールを貼ることより、置物ではなく機械としての上質こそ大事では？ >>325
でもそういうやつに限ってスイスポ見て内装がーとかいうじゃん 不思議なもんで、リアディスクのフィットよりノートオーラの方がブレーキタッチ上質なんだよな
空力最優先の最近のホイールデザインだとブレーキなんて全く見えないから、これで正解なんだろうね プロパイの低速時のブレーキの雑さは何とかしてほしいところである。
後ろに乗ってたら酔う自信がある。それがドラムに起因するなら変えてほしい。
E12のACCは乗ったことないけど、あれのアクセル離した時のきれいな止まり方が
ACCでも有効なのだとしたら、今のノート/オーラでもできそうだけどなあ。 >>328
それ回生ブレーキ制御の問題だろ。何故か前回のリコールパッチでかなりマシになったけど。
代車のリーフに乗るとACCのブレーキに格差は感じるな。ショックの出来も。
しかしブレーキタッチとか言っている人はなんで純正パッドの容量不足について問わないのだろう？ 不思議 >>328
おばあちゃんブレーキじゃないリーフがディスクブレーキだからないとは言えないのがな 基本ブレーキペダル踏むのは時速5～6kmで停止する時だけだし気にならないな
見た目ならフロントキャリパーも小さすぎてホイールとの隙間が気になる
>>328
代車で2021年2月登録のE13ノート借りたけど低速の追従制御が酷かった
前車がクリープで進む→コッチはブレーキパカパカしながら追従するから酔いそうになったけど、同じような動き？ MOPカーナビについてなんだけど、夜間眩しいから設定から輝度下げても再始動すると元の輝度に戻っちゃうのよね
どこか別のところから設定できたりするのかしら？ >>325
後輪ディスクブレーキは私も欲しかったですが
機械としての上質まで求めようとするとノートとの共用部品がどんどん減っていって
当然値段もどんどん上がってしまう
オーラは悪く言っちゃえばノートから金の掛からずに見栄えがする所をいじった車で
ノートに対しての価格差が割といい所に落とし込んである
ある意味「お買い得感」があると思います >>323
オマエの車はリヤブレーキ以外付いて無いのか？
それともブレーキ踏むとリヤの感触だけ伝わる仕様か？笑 基本的に回生ブレーキ使ってる以上リアブレーキは負担がかからないから機能上はドラムで十分なんだよ
マイカー4輪ディスク車とリアドラムeパワー車と社有車リアドラムを運転してるが違和感は感じないな
確かに見た目はディスクが良いけど、それとて前後のキャリパーとディスクがショボければ格好良いとは言えない
だったら機能性とコスパのバランスが良い方が良いでしょ 別にブレンボだから素晴らしいって訳でもあるまいし
ドラムの何が不満なのかサッパリ分からん
赤いキャリパーじゃないとダサい的なミーハーか？ 木目調に合わせるならリアをディスクブレーキ調にすればいいんだよね
市販品でもそういうのあったと思うし 仮にリアもディスクとなるとキックスのを使う形かな
それでもコストが結構掛かるだろうけど 軽自動車だってみんなドラムブレーキなんだから、ドラムブレーキだっていいじゃん。
乗ってる車は軽自動車じゃないんだから。 アクアもリヤドラムブレーキ
プリウスはリヤディスクブレーキ ブレーキとかいいかげんネタ尽きたろ
そのうち窓もＺガンダムみたいに全周囲モニタにしろとか言い出しそう ディスクブレーキのこと騒いでる奴
どうせダミーディスクつけてるおバカなニスモ乗りでしょ ナビに不具合が起きないテレビキャンセラーって今の所ないよね？
あったら即買いするけど >>346
金がある人はボルシェとかアウディとか買うだろ
ノートもオーラも誤差範囲だってば
恥ずかしいやつだな 代車のGレザーとの自分のニスモとの比較だけど、ニスモのエコモードってオーラのスポーツモードよりレスポンス悪いね
どっかで同じって書いてあった気がしたんだが E12ノート ガソリンから乗り換えて1年半だけど
燃費ぜんぜん変わらんどころか上がってるやん
ハイブリッドって何や >>350
書いてあったというか
日産の公式がそう言ってんじゃねーかな
少なくともyou tubeでディーラーの人らもそう言ってるな 今日Gレザー 2WD 赤黒を制約してきた
嫁とのチームプレーで30万値引き引き出せたんで即決した
皆さんは値引きどんなもん？
ちな24年3月末納期だと 俺はGレザー 2WD 白黒ツートン
寒冷地仕様 5イヤーズコーティング メンテプロパック54
その他諸々で値引き34万
担当が相当頑張った ３月末まで納期伸びてると、そろそろ受注止まるんか
マイチェン４月情報どうした？やはり夏か〜 「日産ノート オーラ」がフランス料理のフルコースに! "秘密のオーベルジュ"に抽選で招待へ
https://news.mynavi.jp/article/20231201-2830767/
この記事のオーラなんか違うよね？
マイナーチェンジ後の新色？
ノートは顔が変わるって噂あるけど、オーラはこれだけ？ >>349
>>353
冗談の通じない奴らだなぁw ポルシェやアウディ乗ってる奴らって、新車じゃなくて中古をガッツリローン組んで乗ってたりするけどな それはそういう奴等が住む地域に住んでいるからだろw オーラニスモも廃止でも納得かなぁ、カッコ悪いせいか実際売れてないだろ >>367
いや、言う程いない。オーラはまぁ見るようになったけどそれでも少ないイメージしかない。 基準車の10%位売れれば成功と言われてますからね！うちの地域では結構ニスモ見ますね！ オーラニスモ、ノートAUTECHの10倍くらい遭遇するで？
AUTECHクロスオーバー比だと100倍くらい ここで値引いくらだったと自慢しててもX氏の額見て(#･∀･)ってなるんやろね。 >>366 いやいや、ニスモめっちゃ良いじゃん。
サイズ感、価格クラス、性能、そして抜群に際立ったキャラなどなど、貴重でしょガチで。
とは言え、粗削りで煮詰めるべき部分が多々あるのも、また事実。
パッと指摘しやすい点１つあげると、好き嫌い分かれるミラーカバーねｗ
なぜ、NISMOフェアレディZのシンプル系デザイン（黒地ｘレッドの太いライン1本）にしなかった？
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1463900/015_o.jpg ニスモめっちゃ見かけるよ素のオーラより見かける
今日も3台見た 中央区勝どき住みだが、ここ半年以上で見たニスモは、10台くらいかな、ほぼ見ない。
都内全域のほか、新浦安やさいたま新都心方面も定期的に行って、こんな感じ。
基準車オーラは、メッチャ頻繁に多いが。昨日、ガラ空き駐車場でトナリングされた。。。 >>376
確か勝どき住みで、燃費気にしないで走ってるから10km台前半/Lでも気しないって人だよね。
NISAでs&p500ファンドも買い込んでるんじゃなかったっけ。 >>376
北に行くからじゃね？
あっち方面はホンダのお膝元、もっと北だと青い車だし。
南に行けばよく見掛けると思うよ。 太田の近くに住んでるが他の街とスバル車の比率変わらん気がする 鹿児島はオーラなら結構見たがニスモはいなかったな
底が擦りそうな道が多いからかね うちの近所だと最近は素のノートよりNISMO含めオーラの方がよく見かける。（自分がオーラ意識してるのも多少あるかもだが）半導体不足も治って良く売れてるのかなという印象。 工場地帯とか港周りとか、ちょっと治安悪そうなとこでオーラnismoよく見るわ ノートみたいにプロパイと純正ナビを切り離してほしい マツダがついにR-EVなる、ロータリーエンジン使ったマツダ版Eパワー出したね。
開発陣によると、初めにロータリーありきでは決してなくて、走りは完全にモーターでエンジンは発電専用とした場合、結果的にロータリーが最適解だったとのこと。
基本的にEパワー的システムが優秀なのは明らかだから、あとは元祖日産にせよ後発マツダにせよ、どれだけキッチリ煮詰めて弱点潰して洗練させて、総合的により良い車を造れるかという問題。 >>388
MX-30ロータリーEVのWLTCモード・ハイブリッド燃費は15.4km/Lやで、実燃費はしらんけど ロータリーの発電は
開発者がエンジンのサイズ的に発電専用にしても効率は通常のエンジンと大差ないみたいなこと言ってたな ロータリーで燃費が良いなんて過去に無いからな笑
パワーはあるだろうが、、、 ロータリーは構造上圧縮比を上げられないから効率としては最悪なんじゃないの でもロータリーならレシプロのような振動は出ないから静粛性は期待できるね
水素もやってた事だし是非ものにして欲しい >>359
なんかどこか違うっぽい気もするし、かっこいいなこのオーラ
ライトが細くなった？こんなもんだって 昨日初めてカッパーのオーラを見かけた
最初一瞬なんの車だろうと思ったくらい印象が違った
今ホワイト／カッパーの2トーン納車待ちだけど思ったより濃い色だったな >>395
代車が単色カッパーだったけど良い色だったよ
またオーラ買うとなったら候補にするわ 単色銅だと黒銅のコガネムシ感が無いんだよね。実車見る迄は微妙だったがすごくいい感じだと思った。 R-EVはバッテリー容量が多いからかバッテリー目標残量設定があるのはいいよな モーターともかく ロータリーが 15万、20万kmもつか疑問なところ
まさか DSGよろしくバキバキ…
そこまでは乗らない車か 🤔 >>394
エンブレムの周りが黒からボディカラーになってる。
あと、赤単色はオーラには無い色。 >>399
その程度は楽勝で行けるんじゃねぇか？ ロータリーは回転数上がると持たない感じ。
モーター駆動だからその辺は電池やインバーターでクリアできるし。
それにロータリーエアコン(構造違うけど)なんて凄げぇ長寿命。
実燃費は13km/Lくらいだとは予想している ロータリーは負荷変動なく一定回転数で回すなら悪くないからインバーターとかバッテリー、発電用モーターの性能向上で速度域問わず完全定点運動が可能になればまだ向上の余地はあるんじゃないかな >>396
カッパーいいんだけど、色々付けていくと中二感が強くなりそうでなあ
>>403
レシプロエンジンも同様に向上するだろうから差は縮まらない気がする
数値上の差は広がりそうな気もするが... NISMO のマイナーチェンジっていつ頃？
確か夏には「2023年12月」って言われてたけどまだ何もないし 確かにロータリーで燃費が10以上とか奇跡だな
ただアクセルをベタ踏みの状況が続くと初代プリウスみたいに電欠になりそうだ >>408
ノートは年末から年明けでマイナーチェンジ
オーラはその後だからNISMOもそれに合わせて発売
オーテックもオーラベースに変更の上来年マイナーチェンジ
先日ディーラーの営業に聞いてきた内容だ マイナーチェンジしたとしてお前ら買い替えるのかよ早えーな >>409
発電専用なら夢の熱効率50%達成に向けての道筋は見えたとか
そう言う話だった気がする オーラNISMO気に入ってるから多分廃車になるまで乗るだろうな
それまでに次世代インフラが整えばいいのだが 電気の走り自体は気に入ってるから10年後のEVに期待ってとこかな >>416
俺は生きているかが問題だなぁｗ (マジ
たぶん個体電池がやっと見えてきた状態だと思うから2040年くらいにやっとガソリンと同じ扱いの実用化じゃ無いかな >>419
, ､､ ,,
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, ' ／⌒三 ⌒＼ ',
; ／（ ●） 三（●）＼ ;
; ／ ∴⌒（__人__）⌒∴＼ ;
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＼ u `,. -'"´´￣｀ヽ' ;
_ ／ （＿＿＿ | ',
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､ （￣ ! ;
￣￣￣i ! ;
―― ┼ | ‐┼ ７ !ヽ |__ 〃 / ヽ
|/´｀ヽ l __| { ) /´ ( | ・ ・ ・
（＿＿_ /| し | (__jヽ ヽ＿ノ （＿＿ し これのオーラ版ならデザイン面は嫉妬しなくて済みそう >>417
バッテリーだけで30キロ走行！とかなら買い替え要件だな。 >>419
セレナ顔でも良さそうなのは現状ローグ(エクストレイル)だけだなー >>419
他の色も何と言うか、色彩感覚が俺とは合わない事だけは分かった。 >>418
次の乗り替えに間に合わなければワイは元来スバリストの家系だから
THS奢って貰って燃費化ける予定（未定）のスバル車でも挟んで
20年後に期待ですわ（） >>428
もうスバルはICEの新型は出さねぇんじゃねぇの？
すっ飛ばしてプリウスOEMになりそう。早いところ見切り付けた方が良いかとｗ
スバルはH6無くなった時点で、ホンダはアクティが無くなった時点で終わったような・・・ >>427
昔のノートの野暮ったさに先祖返りした感じするが今までとほぼ同じリアも微妙に見えるってことは色かもね
白なら意外といいのかも >>431
と思ったらもう全色見れるようになってんのね
うーん 真正面から見た感じはかなり良くなってるな
ノーマルノートはライト周りだけ異様に野暮ったかったから
問題はホイールデザインや... >>419
Ｖモーションってかほっぺた染めてるみたい(///>﹏<///) >>430
スバルから水平対向取ったら何が残るんや！
欧州が手のひら返したらその内正気に戻るやろ（楽観） マイナーチェンジノートのグリルとリアデザインは賛否ありそう
せっかくの意匠を潰す必要あったのかなと思う
多分コストダウンだとは思うんだけど
俺はダサいと思ったわ
E12のVモーションデザイン投入前とあとみたいにね >>406
カッパーの実車を見た感じだと余計な物を付けても色が合わないと微妙かもしれない
私が見たのは余計な物は付いてなかったと思う
私はホワイト／カッパーの2トーンでカッパーのバンパーフィニッシャーを付けたから
想像と外れたら結構イタイ車になるかもしれないw
自分が厨二病だという自覚はありますw 新ノートクソダサすぎて笑えん
オーラもこれになるんか？ オーラを買ってもらいたくて、わざとノートをダサくしたのだと思います。 >>401
まあマツダの黒歴史にならない事を祈るばかり
合掌 シャープなデザインがもっさりした亀のようなデザインにｗｗ
アカンやろこれ・・・ いやデジタルVモーションは光るんだし印象は絵とだいぶ違うだろう
セレナとかかなりかっこいいし実物は今より数段かっこいいだろうな フロアマットって実際いる？無くても良さそうな気がするんよね Vモーションに拘り過ぎでは・・。デザインの幅が狭くなる！ 新型スイフトのほうが売れそう
でもリアバンパーのデザインはオーラよりいいね >>446
まあ、煤でインテークは詰まらないと思うからスカイなんちゃらよりマシなんじゃね？ｗ
元々ロータリーは燃費は悪いしｗｗｗ 好き嫌いはあるだろうが、洗車拭き上げが楽そうな点は評価できる。 正直現行型の方がかいいよ
オーラもこういう方向性になるなら現行型で良かったと思える バンパーもカラードより無塗装樹脂のほうが好きだったりする(´･ω･`) 新型不評なのか。個人的には好き。
オーラはおデブちゃんのほっぺたを両方から潰した感があって、
他所のオーラを見る度に不細工だなーと思ってたので。
うちの子は可愛いんだけど。
>>441
そういう決断出来る人尊敬しちゃう。憧れないけど。 >>ちなみにノートオーラは2024年春頃にマイナーチェンジする予定とのこと。
>>登場後3年でマイナーチェンジ！ 新型ノートはセレナ顔になって魅力アップ！ ノートオーラは2024年春！ - 自動車情報誌「ベストカー」
ttps://bestcarweb.jp/newcar/755454 手抜きのデザインでしょ
セレナはフロントグリルが縦長だからあのデザインがはまってのであって、縦短いセダンタイプに採用しちゃだめでしょ
オーラもセレナ顔になるなら残念すぎるわ… >>462
俺もこの意見
セレナのサイズだからこそこのグリルはかっこいいのであって
コンパクトカーには合わないと思ってる >>440
宣材より公式HPの方が圧倒的に洗練されて見えるな...
なんでこっちを出さなかった...!? セレナやエクストレイルくらいのガタイがあれば良いが
コンパクトカーやら軽には合わねえよ 現行のはノートオーラだし、マイナーチェンジ後はオーラにでもすれば
ノートに引っ張られる事もないんやろけど
ノートオーラのままだと必然的に>>419に準ずるスタイルになるんじゃないかな
個人的にはたぶん絶対に買わないと思う外見かな マイチェンでオーラはテールランプが端から端まで
真一文字に繋がるみたいだしそこはだいぶ見栄え変わるよね。
真ん中で切れてるの残念だったしｗ 先代ノートから乗り換えた俺は
二段になったグローブボックス
ティッシュの格納が羨ましい 違うコンセプトのデザインのノートに無理やり横線入れて
最新のデジタルVモーションとやらに寄せてるだけよなあ。 最新のデザインというけれどこねくり回して元に戻せなくなったとしか思えない オーラも手放しでカッコいいかと言われりゃそうでもないけど、アリア顔からセレナ顔って方向性が定まってない感 デジタルVモーション（何がデジタルなの？）はダサい
そもそもVモーションも好きじゃない
無理やりフロントデザインを統一しようとしなくていいよ モニターに映るノートやオーラって自分の車色に変更出来ないよね？ 古臭くなった感じはあるね
フロントバンパーの左右を絞ってるのが未来っぽさもある独特の個性だったけど、縦長に見える変な感じもあった
そこを逆に膨らませてきたので重心が低くなって普通のコンパクトっぽくなったけど、同時におっさんのファミリーカーぽくもなった >>474
これをアプリで出きるようにしてほしいわ >>479
アプリだと、テスラのサーバーがダウンしたせいで世界中で車が動かなくなった
例とかあるからなぁ。 車載カメラで他人のカーセックルを覗くテスラさん流石ッス ノートのマイチェン、なんとかVを名乗るんだったら
グリルは黒にしなきゃダメだろう 今のデザインってシンプル、平面的っていうのが流行りだと思うんだけど
時代に逆行しているな ノートの話なのにオーラスレに湧いてくるのって、
いつもの他社工作員ってことでいいのかね。
ワンペダルが危ないとか変な言いがかり付ける人達の同類の。 >>485
本当にこんな感じになるならダサ杉内
売れ行き落ちるんじゃないのレベル オーラもダサくなりそう
より高齢者狙いなんだろうけどノートはなんだか懐かしいデザインになったな まさかオーラはグリルデザインは現行風にしてノートからの誘導狙ってるまであるな >>485
今乗ってるオーラのデザインが変わる訳でもないのに？
そして単発IDばかりなのはなんで？ >>490
横からすまんが、これから購入する人もいるのでは？ 装備でうらやましい部分は出てくると思うけど
顔がこんな感じになるなら現行で良かったってなるな フロントグリルもアプリでアップデート出きるようにしてほしいわ アリアのデザインを踏襲してるのにそれに無理やり横線入れて
デジタルVモーションにすればそりゃデザインが破綻するのも当然よね >>485
色がシルバーだと平成のタクシーみたいになりそう >>494
オーラもこれになるならそれはオーラが掲げる上質に合致するんか？
デジタルＶモーションありきになってないか？と問いたい ゴーン時代のコテコテのvグリルから脱却していい感じの引き算デザインになったのに、また加飾もりもりに戻るのかな…
キーとテールの変更ぐらいにして欲しいわ
来年からCMも中谷美紀じゃなくてピン子あたりにかわるかもな デザイン評判悪いけど、先代から現行車ノート、オーラ発表された時どう思った？
俺はNISMO見てたけど先代の方が良いと思ってた。 >>482
あれは黒にしなかったのは
良い判断でしょ 元々ノートとオーラのデザインはもっと差別化してほしいと思ってたんで
これでオーラのほうはもっと洗練された方向に行ったらいいんだけどなあ
そうはいかんか マイチェンノートは動画で見たら
悪くない気もするんだがな
あとグリルの色は車色によって違う
車体と同じ色のと黒のと2種類ある 誰かNコネに追加されたメッセージパークとか言うのを試して報告して欲しい。
個人的にはこんなのよりもっと別な利便性や基礎的な動作を追求して欲しいと思うがｗ アプリ開発と車両開発は別だからな
アプリ開発の人が車両開発はするわけじゃないんだから >>499
確かにデザインは先代かな。機能面は現行が良くなっているんだろうが。 >>507
確かに本体とは別だろうが・・・
Nコネで送ったドライブ情報（ナビ先）がMOPナビの履歴に残る様にするとかの方が有用だと思うんだけど。 >>510
同意。
前のも微妙な感じだったけど、
今回のはマジでないと思った。 ノートをマイナーチェンジしたらティーダになっちゃった 乗り換えのため、ついにオーラニスモを売却した。
地下駐屋内保管＆キーパー施工の超美車、レカロシート、寒冷地仕様、NISMOパーツなどオプション盛り盛り、ネット見積もりで新車時の総額を計算すると、￥440万くらいのデラックス仕様。
MOTAを使った一括競争査定方式のおかげもあってか、想像していたよりずっと高値がついてくれた。
極めて得難いキャラの車であり、内外装・性能ともに好きだったが、しかし気に入らん部分もそこそこあり…
何よりも、前々から乗りたかった車がドンピシャな奇跡的条件で出てくれたため、少しでも新鮮感があるうちにと思い切って売却。
今後のマイチェン＆熟成を重ねて、今よりずっと良くなってれば、そしてニスモｓなどの強烈モデルでも出てくれてたら、また欲しいかも。 >>516 オーラニスモとはキャラが大きく異なる、ラグジュアリー系（かつどんな状況でも安楽に速い）車です。
Eパワーもオーラも良くできた車だが、秘めている大きな潜在能力をまだまだウマく活かしきれてないと実感したので、そこが今後のメイン課題だと思うが、
そんなやるべき課題がハッキリしている（＝あとはヤルだけ、ヤリさせすりゃ大勝ち確定！）事は非常にポジティブでハッピーな状況だと思うので、本当にマジメに今こそ「やっちゃえ日産」と言いたい。 マイナーチェンジノート画像ではカッコイイとは思えませんが街中に溶け込んだ実車見るとまた違うのかな！ ノートとオーラのデザインは当然日本でやってて、ヨーロッパは無関係やろな
ノートマイチェン担当はクビにして、クリトレに載ってる最終版の予想レンダでオーラやってくれ オーラも割と強引に持ち上げてるだけで素直に「カッコいい」「美しい」って車では無いんよなぁ >>520
そりゃ、美に対する感性は人それぞれだからな。
俺が考える美しい車ならシルエットがハッチバックって言うのは絶対無いし。 かなり好きだけどなオーラのデザイン
テールランプの途切れとマフラーまわりはいまいちだけどw 好みの違いだろうけどテールランプがつながってたら多分買ってなかったかなってくらい現行の分割テールランプがドストライクだったな >>520
持ち上げてるってかここはオーラスレなんだから
外観含めてオーラが好きで実際買ってるオーナーが集まりやすいんだから
好きな奴が好きな物を好きだと言ってるだけやぞ >>480
あれってキーカードがあればローカルでも解錠出来るんじゃないの？まぁアプリでも解錠できる選択肢は増やしていと思うが >>521
それぞれで片付ければ何でもそれぞれやん？
例えばだけどコペンとかミニみたいな安定感あるデザインではないよね。早いサイクルでゴチャゴチャいじくり回して訳の分からないデザインって感じで >>524
持ち上げるってのはメーカーの無理矢理感かな。 テールランプのレンズを真ん中で分割にしたのは単純にコストカットだもんね
そこはちょっと残念 記事で今回のマイナーチェンジでは各所に水牛をモチーフにした
デザインを取り入れたと書いてあって、どこが水牛？って思ってたんだけど
よく読んだら「水引」だったわ。
以上。
次の方どうぞ。 >>530
ポリシーがあればトレンドを追わなくたってブランド力は勝手についてくるよ。今現在は落ち着きないようにしか感じないかなぁ。 ポリシーやブランディングからすると、そもそもノートとオーラを分けるべきではないと、前々から思う。
中途半端なイメージになってしまうし、商用車ニーズがあるにしても、オーラの中でグレード展開すれば十分カバーできる。
あと、オーラをベースにした、サプライズ感に満ちた完全新種をそろそろ出すべき。
オーラと、海外専売で大型化したキャッシュカイ（名車との評価高い旧デュアリス）との絶妙なスキマを埋める、シュッとした近未来的クーペ・クロスオーバー（トヨタCHR的な）がベスト。
せっかく、ランボやフェラーリ乗りたちにすら「国産SUVの最高峰デザイン」と言わしめるアリアという超傑作デザイン資産があるのだから、あの資産を遊ばせておくのはあまりにも惜しい機会損失。
ギュギュッと２＋２サイズに凝縮デフォルメして、最新世代Eパワーで武装すれば、デカ過ぎかつEV専売のアリアでは拾えなかった層（オーラと同じく大きすぎない高級車を求めるプチ余裕ある層）も、取り込めると思うのだが。 国外はジューク、国内では室内の広さ的な問題もあってキックス
こんな感じでよろしいでしょうか ポリシーなんか結果が出たら何とでも言える物でしかないからな
ブランディングってなら
ノートとオーラを分けたのは正解だと思うがねー >>533
まぁ実際ノートの化粧直しだからなぁ。知らない人は簡単に騙せるけど知ってる人からしたら「所詮」って感じは拭えない >>535
でもオーラは結果も出て無くね？すぐいじくり回されて「あんな車種あったねー」って未来しか予想出来ない。マイチェン後のノートが既にそんな空気感出てるし なんか必死な人がを見てると、実際新しいノートのデザインが秀逸という証明な気がする。
ホイールカバーは、確かにあれだけど。 ノートシリーズの売上の50%弱がオーラな時点で大成功よ ノートの半分がオーラなんだ
どうりで結構見るわけだ なんにせよ日産は、オーラというモデルを、上手いことジックリ育てていかないとね。
トヨタでいうプリウス（およびその基幹システムであるTHSハイブリッド全般）のように、オレの専門はここだぞと腰を落ち着けて、狭く深く深掘って熟成させ洗練させ、ジックリ育てていかんと。
オーラという、北斗神拳ばりに良いネーミングがたまたま取得できた奇貨も、今や魔闘気を纏いつつある世紀末覇者・トヨタ琉拳を牽制し刺激することで日本の自動車産業の未来を大きく飛躍昇華せんとする、大いなる天の配剤かも知れぬのだ。
オーラとEパワーシステムを極めるのだ（そして伝家の宝刀VCターボもある！）という不退転の覚悟が、
やがて「一点突破・全面展開」として結実し、「天は自ら助くる者を助く」結果を引き寄せる明るい未来につながっていくだろう。 オーラの給油口にガソリンノズル奥まで入らなくないですか？
それと関係あるのか分からないけど今日ガソリン溢しました。継ぎ足しじゃなく満タン給油しながらぼーっとしてたら足元にタラタラと…ノズルに異常はないみたい。 太い挿入パイプは上手く刺さらない感じだな。
細いのは奥まで入る。 ノートカタログで見たら思ってるより悪くは無い気もしてきたけど
>>419
これは多分WEB映りが悪いだけなのかもわからんね USBメモリによる地図更新来たよ。
GENP JN E.B（2023年12月） 新ノート買うなら現オーラ買わね？
社用車ならノートかな？ >>546
車に給油自体に慣れてないから俺も満タン狙って吹きこぼすし
ノズルも奥まで刺さらない… >>552
アプデしたいー
でも自動更新体験してみたい >>552
これっていつの日付現在のものが反映されてるの？ >>556
ノズルの持ち手を
地面と水平になるよう捻るってこと？ >>551
日産のWeb画像って昔から何かパッとしなさはあるよね
写真というより色鉛筆で書いたみたいなのっぺりさがあるというか 90周年記念車、カッパーラインが微妙に入ってるんだけど、なんかださい
積極的に買いたがる人は少なさそう オーラから次に乗り換えたいと思える車、意外とマジで無いんだよな
そう思えるてことは、細かい要望は色々あるにしても、総合的にはバランスや完成度が高い証拠か 300万未満の車限定の話？
逆に乗り換え候補たくさんあって悩むけどね >>554
そこで迷うならノートで良くね？
新ノートけっこう良いぞ
ホイールはダサいが >>553
地域に寄って変わるみたいね
①中国・四国：2023年11月28日
②北海道・東北：2023年12月12日
③九州：2024年1月中旬開始予定
④関西：2024年1月下旬開始予定
⑤中部：2024年2月下旬開始予定
⑥関東：2024年3月下旬開始予定 オーラの次はカロスポ（ツー）かインプかレヴォーグかMAZDA3かCX-60かe-POWERの何かか（定まらぬ的） みんな大きい車に逝くんだな。もっとダウンサイジングしたいのに。
俺はノートのサイズでオーラのトルクを持った四駆が出れば乗り換えたい。
あ、オープンならFFでもいいけど。 クロストレックみたいに車高上げてデカいルーフレールつけたオーラが欲しい
サンルーフが選べるとさらにいい 今日唐突にBluetooth接続切れて繋ぎ直そうとしたんだけど
スマホ側にMYCARが出なくてエンジンかけ直したり
登録消してまっさらな状態で試したりしたけど無理だった
スマホはBluetoothヘッドホンとか他の機器には繋がるから
車側の問題だと思うんだけどこう言う経験ある人います？ 逆に聞いてみるけどTVキャンセラーは付けてないよね？ >>579
何も付けてない
一日経っても駄目だったからUSBさして泥Autoで音楽聴いてる… モデルチェンジした車を見ると現行が一気に古臭く見えるな >>583
とりあえずディーラーに問い合わせたら？ >>585
それが会社着いて駐車して泥Auto抜いて最後にダメ元で確認したら認識して繋がったんだ
頻発する様なら聞いてみるよ ノート気に入らなければ
オーラ買えば、いいじゃねの オーラもこうなるぞという脅しをかけて現行を売り尽くす作戦 サクラの記念モデルはアリア顔に寄せてるし、ガソリン車とEVでデザイン分ける気なのかも マイチェン、最大の問題はオーラがどうなるか？だな
ちょい今後の社運かかってるかも、レベルの懸念事項かもよ。
ま個人的には、ニスモｓなどのハイパフォーマンス系出るのかにしか興味ない。
とはいえ、基準車のレベルがキッチリ向上してくれんと、ニスモにも影響するしなー >>331 プロパイの低速時の追従制御がヒドいのって、あれは仕様なの？ 一番恩恵があるはずの、渋滞時のノロノロ運転では使いづらいよね。
すげー動きギクシャクするわ、ブレーキランプせわしなく点滅を繰り返すわ、トヨタじゃ標準装備で付いてる（しかも6年前のモデル）ACC制御よりはるかにマナーが荒っぽいんやが。
でも、トヨタ車ではランプ状態のインジケーターがないから不明なだけで、実はギクシャク忙しなくランプ点滅してる場合もあるかも知れんけど、しかしそんなの聴いたことないんだよな。 >>593
『一番恩恵があるはずの、渋滞時のノロノロ運転』そうか？
プロパイロットは高速とかバイパス道とかがメインかと？ >>593
確かに初期のプログラムは酷かったな。
最近そう言う道を走っていないから断言できないが、リコールで車のプログラム書き換えた時からそう云う感覚は無くなったから改善されているんでね？
プロパイの欠点であるブレーキング時のおばちゃんブレーキも改善されたし。 >>592
ハイパフォーマンス版は出ない。
エンジンの発電性能がもう限界だし、これ以上となるとバッテリー容量しか頼みがないが、そんなスペースもない、金掛かるだけで何より儲からない。負債抱えてるんだからそんな事やってる場合でもないだろ。 ハイパーフォース版、ようは新しいセレナのエンジン載せればいいんでね？
HR14DDeとEM57をエンジンルームに押し込む >>593
331自分だけど初期モデルは制御が違うみたいね オーラよりサクラ、リーフのEVに社運かけてるよ。
オーラはあくまでも「ノート」でおまけみたいなもんだしな。
小さな高級車は失敗することが歴史が証明してる。 >>601 なるほど。
7月のVCMリコール時にリプロしたっぽくて、少しは動作マシになったけど、渋滞時のノロノロ前者追従時のギクシャクは、やっぱ以前と大差ないんよね。
こういう超〜微妙なケース、他のオーナーさんは出てないらしいけど、個体差です（ハズレ個体）みたいに言われたら、現実お手上げよね。 >>604
一回ディーラーで確認してみたら？試乗車と比較したりでも良いかも
あの低速ギクシャクは酷いわ >>599
たかが発売から2年程度の車のマイナーチェンジでそこまでする訳はないやろ スバルのアイサイト程の実績も無いし、まぁこんなもんじゃね？ リアバンパーも水引テイストなのかよ(´･ω･`)
なんか微妙よな >>602
現状、ノート&オーラは失敗作か？
売れてるけどな笑 プロジェクションイルミネーションも水引だぞw
アリアといい遊びすぎや e-POWERは瓢箪から駒みたいなものだからここに社運は賭けないでしょう トヨタ（とホンダ）に今更フツーのハイブリッドで勝負しようとしても勝てないからせめて常用域の燃費だけでも何とかしようとした苦肉の策だな
それをエンジンで発電するEVという言葉にうまく置き換えたら成功しただけ
でもティーノの頃に比べたら今の状況はかなり良くなってるよ・・・燃費はそこそこ勝負できるんだから オーラにも水引テイスト入るのかな？ｗ
なんでいきなり和テイスト入れてくるのかね。 >>602
社運かけててもそれしか売らないのか？
他にも売れる車作らなきゃ開発費は稼げないよ？ e-power4WD VS nismoって
どっちがどんな感じ？
0-100なら4WDなのかな？？？ ニスモで15インチスタッドレスにしたら燃費が2km/l以上良くなって草
ロードノイズも減少したし、LIが91で空気圧も落とせるから乗り心地も良いし
燃費だけ考えたら鍛造15インチにエコタイヤが一番良くなりそうだけど、ホイール買うくらいなら純正サイズのエコタイヤの方が安上がりか >>614
和の要素は良いけど左右非対称は流石にダサいわぁ 走行中に突然キンコン音が3回鳴ったんだが何だったんだろう
旧車の105km越えで鳴ってたまさにあんな感じの電子音
特にナビもメーター画面にも表示は出てなかったと思う
状況としては空いてる田舎の一般道、ナビルート設定あり、制限速度+10kmくらい、関係不明だがトンネル内走行中でした >>619
プロパイONで白線割ったんじゃ無くて？ >>615
ここで言うやつの社運とやらを信じるオマエはアホ確定やな笑 ニュルっとより～普通に～ニュルニュルっとが好き～♪
ニュルニュルっとより～普通に～ニュルニュルニュルっとが好き～ は～～～いッ！♪
ニュルブルクリンク ラップタイムランキング a
ニスモGTＲ 23位（1500万円） 7分08秒
レクサスLFA 31位 （4450万円）7分14秒
シビック タイプR 119位 7分43秒
https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/169785 寿命を考えてメーターとナビ画面は暗めにしてる
というかそんなに暗くならないよね >>597
開発中らしい
出ないと断言は出来ないけどね
出るとも断言出来ない >>618
内装ならまだしも外装に和テイスト入れるのはちょっと微妙よねｗ
オーラのけつにも細い溝入れるのかな。 >>610
売れてるから「成功」とか「良い車」って主張はトヨタ乗りに見られる主張よな。 売れてるってことは商品価値として高い評価ってことだから間違ってはないだろ >>613
トヨタはその通り。
ホンダってのは笑いどころなのか？ ヤリスやフィットの倍くらい出足が良いことを鑑みると、出力/燃費でノートは圧勝してしまっているんだよな >>617 へえ、けっこう差が出るのな。
でも、昨今の新型車みなインチアップしてるせいか（プリウスでさえ19インチ・全高156のクラスポが21インチ！）、17インチでもちょい小さく見えるからなー
足元18インチにして、１５ミリくらいリアのみツライチ化して、リーフみたいな伸びやか系シルエットにしたら（リーフのシルエットは傑作）、見違えてハンサムにカッコ良くなるんだが。 クリスマスフェアーで、
総額299万まできたけど、買った方がいいのかな・・・
いやいずれしろ買い換える予定なんだけど、もともとノートのクロスオーバーを300万近くで買う予定だったんだが、
もう車自体売りそうも無いし >>621
プロパイなし、普通に車線内の走行中で
そもそも音が車線はみ出しの時とは違ってたし、ドラレコにもしっかり残ってる
>>620
人気があまりない山中のトンネルだったのでやっぱり霊の仕業なんか!? ノーマルでもSportsモード使うと加速力強くてキビキビ走るよなぁ グローブボックスからの軋み音
開けっ放しだと出ないから、嵌合部からのような
対策やってる人いますか？ >>638
まだ変えてから2週間も経過してないけど21～22km/lだったのが23.5～24.5km/lになった
常時ニスモB+ステアリングヒーターのみ使用 >>633
給油後の走行距離の記録にTRIP B使ってる。
給油後燃費情報のは、給油すると自動でリセットされちゃうから
記録取り忘れたときの保険。
まぁ、こっちはこっちでリセット忘れるんですけどね。 >>646
みんカラでクッションテープ貼ってる人居たから真似して貼ったら収まったわ
別の人がリアハッチのストライカーにも貼ってたからこれも真似した >>619
2年以上乗ってるがそんな音したことないので、車じゃなくて
スマホとか別のとこから出た音だと思うよ。
それかドラレコか。 >>619
同乗者のシートベルトが差し込み甘いときに鳴ったことがある あぁ、シートベルト警告音か。
確かにキンコン系の音だった気がするけど、基本的に1人で乗ってるから
2〜3回しか聞いたことないな。
鳴ったのは、車が停まる前にシートベルト外しだす人を乗せたときだけ。 子供が後部座席に乗っているとき真ん中の座席に手で寄り掛かると鳴る >>655
検索ワード変えたらそれっぽいのがひっかかった
やってみます ハイブリッド車のアクセルオフ時、減速度０.３G（これは助手席に置いたカバンが前に滑り落ちるレベルとのこと）を超える場合はブレーキランプ点灯義務という法規だが、過剰に安全マージンを取りすぎたアンバランスな数値である気がする。
助手席のカバンが…という件も、いきなりアクセル完全OFFたとしてもそんな減速Gがあるとは全く思えず、50％増しの０.４５Gくらいの話しでは？
個人的には、純粋な安全視点から導き出した現実的な数字ではなく、なにか政策的な隠された意図（厳し目にしといたほうが都合が良い背景を持つ者が法制に絡んでいた）があったのではと睨んでいる。 ノート今月で9万キロ乗りましたが今んとこテールランプの豆球1個切れただけ
オイル交換は1万キロ毎、タイヤは4本換えたけれども
半年後の初めての車検でバッテリー、プラグなどなど交換部品かなり出る模様、おそらくまた前タイヤも持ちそうにないから交換予定
予定外の交換パーツや故障、トラブルはなかったのが嬉しい。 >>651
シートベルトやスマホなど明らかにこれらの音ではないですね
https://imgur.com/IH1TPRc >>638
18インチにインチアップしようとするとホイールの選択肢がほとんどない
PCD100の4穴というのがネック
まだ5穴ならマシなんだけど
まあノートのベースグレードから見たらオーラは既に2インチアップだし、これ以上のインチアップは見た目以外にメリットはほぼ無いけど Pレンジのとき、
エアコンOFFなのに接近音みたいなの鳴らない時があるんだけどなんでだろ これ、本社に苦情の電話していいレベルだろ？
アリア顔もえっ？って思ったけど、ようやく慣れたら今度はセレナ顔ってオイ！
セレナも前の方がスポーティでカッコよかったけどな？
絶対トヨタの社員がプギャーしてるだろ >>663
Pのときに接近通報が鳴るのはパワースイッチのオフ忘れ防止じゃない？
基本鳴らなくて、ベルト外してるとかドア開けるとか条件満たすと鳴るって感じだったかと >>666
これはレアなの鴨知れん。
自分も2万km以上乗っているけど聞いた事無いわ。結構高い音なんだな。 部屋の中まで聞こえてくるバックの音うるさいなぁ
帰ってきたことを他人の俺にまで知らせるなよ なにこれ聞いたことない音だぞｗ
すぐにディーラー行った方がいいと思う >>666
渡辺美里のMy Revolutionの着メロでしょ。 >>671
わかりにくいけどわかってしまう。悔しい https://youtu.be/oQDIqnCUVt0?t=195
この人バカなの？
台所用スポンジの硬いほうの面でフロントガラスをごしごしやって
結局フロントガラスまるごと交換になったとか・・・・ 凄い人が居るもんだな
固い方と言っても、普通の固いのじゃそうならないはず
研磨剤が付いてる焦げ落としみたいのでゴシゴシやったんだろうな >>666
車から出た音ならメーターに何かしら表示も出るはずだから
ナビとかドラレコとか別のところから出てる音だと思う。
誰かに変な追跡装置つけられてたりしない？ >>677
高速走行中になったら嫌だなー
SAで再起動するしかないのかな
こういうのを見るとスマホ単体起動が何しろ無難と… ノートのデザインはいいなと思っていたのに、マイナーチェンジで顔がカッコ悪くなったと思いませんか？
デザイナー何を考えてるんだ？
猛省して欲しい あの顔を見慣れると
今の顔がいっきに古臭く感じそう あの顔にGOサインを出した日産の偉いさんは左遷モノですよ
あの顔で売上かどれだけ落ちるかと 正直外観はどうでもいいレベル。と言ってもFIT3以降じゃ嫌だけどｗ
オーラ四駆の走行性能でノートサイズが良いんだけどなぁ、可能ならオープンであれば文句なし。 >>682
外観（エクステリアデザイン）が全てと言っても過言ではないと思います
特に顔は大事ですよ
日産のデザイナーは何もわかっていない
猛省して欲しい 日産はエクステリアデザインで損をしていると思う
S15のような車を造れないものか？
S15はピニンファリーナでしたっけ？ >>679
E12もHE12追加時のマイナーチェンジで顔がカッコ悪くなったから
あるあるなのでは？ >>680
/: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ ＿＿＿
/;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､ ／ ヽ
/ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／ ﾘ!: ::/ﾉ l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ / そ そ お ＼
/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､ / |: :/ , -==､ l＼:::|: : : :|i: | / う う 前 |
. /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::|| ﾉノ ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/ な 思 が
/: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ ´ i| l|||l"l ｀|: /|: : /'!/l ん う
∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―- , ｰ=z_ｿ |/ ﾊﾒ;, :: ::|. だ ん
i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ ､ ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|. ろ な
|!l |: : : : : : : : :､: ::＼ ､-―-, / : : :丶;,,;,:ミヽ う ら
丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__ ｀~ " /: : ﾄ; lヽ） ゝ
ﾚ ｀| ｀､l｀､＞=ﾆ´ , _´ : :} ｀ ／
,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _ -､ ´ヽノ ＼ﾉ ／ お ・
,;'~ _r-- ､__ ~f､_>'､_ | で 前 ・
f~ ,;" ~"t___ ﾐ､ ^'t | は ん ・
," ,~ ヾ~'-､__ ﾐ_ξ丶 | な 中 ・
;' ,ｲ .. ヽ_ ヾ､0ヽ丶 l /
（ ;":: |: :: .. .｀, ヾ 丶 ! ＼＿＿＿＿／
;;;; :: 入:: :: :: l｀ｰ-､ ）l ヾ 丶
"~､ｿ:: :い:: : ＼_ ノ , ヾ 丶 >>683
Vモーションは嫌いだけど、せっかくアリア顔似の高級感があったのに台無しだねぇ
フロントバンパーの躍動感あるラインも平凡になってるし
おめ目が大きくなって精悍さも失われた
それにあのおヒゲは何？
タメ息しか出ない 本当に日産のデザイナーは何を考えてるんだろう？
本当に変更前よりこのカタチが美しく見えるのか？、心からそう感じて作品に満足しているのか？
率直に聞いてみたい 顔に関しては公式HP見てだいぶ印象変わった
前期のメッキVモーションも中々のダサさだったからね
新ホイールキャップに関しては、無難なアルミホイールを選択させるための深遠な策略なのでは... なんにせよ、「パッとひと目で！誰もが！」カッコ良い・素晴らしい・新しいと思えるデザインであるべきなんよ。
よく見て考えたら… これはダメ。訴えかけるデザインとは、理性より本能だから。
アリアがまさに、それでしょ。
スーパーカー10台くらい乗り継ぎウラカンEVOとF296オーナーの人がブログで大絶賛してたけど、それだけのデザイン力あるんだからさ、一番売れ筋のモデルこそ、「ひと目で」もっとイイモノ造るべきなんよ。 先日スタッドレスに交換して気づいたけど、
ニスモじゃない方の標準の17インチホイール、洗いやすいし汚れも落ちやすい。
すごく作業が楽だった
ホイールコーティングしようと思ってたけど、特にしなくても行けそう >>694
ひと目で「うわぁ…」と思うデザインだよな >>691
禿同
髭の中村氏も酷かったが
今回のマイナーチェンジの顔はブサイク過ぎる
デザイナーはどんな車を所有しているのか聞いてみたい ホンダのFitと同じくデザインで失敗か
古くはプリウス 新車の発表で出てくる女性役員とか見てると、日産の車（デザイン含め）なんかに興味なさそうだもんな‥
ポルシェとか乗ってそう オーラがどうなるかわからないけど現行の買っておいてよかった
フィットと同じで外観の不評で売れなくなりそう >>695
最近の流行りか知らんけどアルミホイールにカバーってのが、、、
あのカバーって年数経つとどうなる？
ボロくなるのかな？？？ どうしてもデジタルVモーションとやらを採用したいのならせめてセレナやルークスみたいに髭は枠内に収めとけや！ そもそもこのクルマって評価はどうなの？
めっちゃマイナーな気がする 先月ニスモ納車したばかりなので、マイチェン失敗は一安心w >>703
ノートシリーズの50%弱がオーラなわけで毎月4000台近く売れてるってこと考えたらマイナーかどうかわかるだろ >>703
少なくとも何処かのeなんちゃらHVより多いよ。
ノートとオーラはほぼ一緒なんだがトルクの違いが半端ない感じ。 外観悪くなって値引きアップ
中古価格も暴落
有り難い有り難い もっと酷くしろw 賛否かなり分かれてるな
先進的でかっこいいって言う人と古くさくてださいってまったく逆の意見出てるのも面白い >>699
元レースクィーンでしたっけ？
元レースクィーンを役員にしているようではダメ
希望はない >>710
俺はださいと思うけどここの人は前のデザイン気に入って買ってる人だから否定意見多いのかなって
ニュースサイトとかだと結構好評なんだがな 個人的ですがフィット4も画像や初見は良いと思わなかったが見慣れてきて今となっては実車が良く見える！
プリウスはその逆で初見カッコイイ！から見慣れて普通に見える！ノートもフィット4見たいな見慣れて良さが出ると良いなぁと デジタルVモーションに合わせたデザインじゃないのに、
そこに無理矢理デジタルVモーションを取り入れようとするからおかしくなる 色によってグリルの横線もボディカラーと同じ色で塗られるの最高にダサいです >>699
新車発表に登場する女性役員は星野リゾート社長の奥さんだよ。 フィット4はマイナーで追突フェイス変更されたけど外観で選択肢にも入らないな >>701
ホイールカバーは1枚ずつ売ってくれるらしいよ。
ちょっと傷ついても1枚だけなら安く済む。 外観はともかく、中身で１つ、どうにか変えて欲しい部分がある。それは・・・
「駆動用バッテリーが、前席の下に配置されてること」
だからこの車、クーラー使う暑い時期になると、どうやらバッテリーから熱が伝ってきて、体感的に他車より車内がスゲー暑く感じる。
トヨタ系はたしか、後席の下でしょ？ 上記の理由から、そうした気が。さらに、重量バランス的にも優れてるはず。 体格の都合でシートを一番うしろまで下げて乗ってるけど、
その場合はバッテリーの段差が気になるんだよなあ。 >>722
よく効くのかは知らんけど俺は22℃+シートヒーターで充分だと感じる（朝晩は氷点下じゃない一桁位の気温） >>695
普段ワンペダル中心での運転では？
低速でしかブレーキ使わないからブレーキダストがあまり付着せず掃除しやすいよ 東京だけど寒いなーって日もシートヒーター＋ステアリングヒーターで22℃で十分だな
ヒーター類はどっちも途中で切る 価格comで明らかにオーラ実車に触れてない見当違いなレビュー投稿してる人間と、このスレで自演してるの同一人物でしょ
もう少し文体を変える工夫をしないと(・∀・) かつてプレジデント・シーマ・フーガ・ティアナ・シルフィを手抜きデザインで同じ顔にした挙句、全部共倒れした歴史があるからなぁ
デザインセンスが心配
海外専売になったマーチ・ティーダ・サファリ・ムラーノあたりが生き残ってるのがなんとも皮肉な‥ オーラの顔は豆粒みたいなフォグランプを普通の横長に変えるだけで十分。
顔より後部のバンパー部分がのっぺりとしてなんか締まりがないからカッコいいバンパーガードを付ければ全体的にシャキッとすると思う。 オーラも空気穴なくなるんかな？
あれ空気抵抗しっかり考えられていて良いって評判だった記憶があるんだが 塞いでコストダウンすんでしょ。
コストダウンと燃費悪化分比較して判断してんじゃね。 100メーターくらい先の赤信号など、普通のAT車ならマッタリ完全アクセルOFFにして、ススーーッと滑空状態で走りたい状況あるじゃん？
でもワンペダルだと、そんなスイ〜〜っと滑空したいハンパな距離でも、回生ブレーキが急激に作動せずに緩やかに距離つめられるように、いちいちアクセル開度を最期まで微調整しつづけにゃならん…
これって慣れたら、いちいち意識せずとも身体が勝手にウマいことアクセル微調整してくれるもん？
足首の本当にわずかな角度とか、ペダルと足裏とのわずかな位置ズラシ（拇指球あたりで踏んでいたのを土踏まずあたりにスライド）などの職人芸で回生力なんとか滑らかにコントロールしてるわｗ カメラで白線を認識して微調整してくれりゃいいのにって思うわ >>738
MT乗ってたたら違和感ないけど
ATしか乗った事ないとそういう感想になるのですね
慣れますよ >>741
MT乗ってても違和感あるだろｗ
通常は停止の場合常時二速まで落す奴なんて極稀だし、落としても3速くらい。
通常MTギア比の感覚だと2.5速弱くらいで速度依存性がある。
慣れるとは思うが、慣れる迄(大体5000km位)は違和感凄いよ。
あと、高速やバイパスはプロパイ必須と思って間違いない。 回生ブレーキは不便に感じることのほうが多いからノーマルモードばかりで運転してる
自分にはe-POWERは合わないことがよくわかった >>738
俺くらいになると、ここでアクセル完全オフすれば、
ちょうど白線で止まれるって位置が体に染みついてるから
調整なんてしない。
Bレンジで巡行速度から、いきなりアクセル完全オフ。
10km/h下回ってからブレーキ踏んで白線ピッタリに止まる。 >>740 そう思って何度かプロパイ使ったけど、不自然にもいったん急加速をしてから減速状態になるなど、安全性にも問題ありそうな落ち着かない動きになる。
それに、前車がいる状況でしかその技は使えない。
>>743 それな。3速ならエンブレ強くないから、ほぼススーーッと滑空走行で距離つめられる。
そもそも、MT車なら強い回生ブレーキによるランプ強制点灯とか、機械的な縛りがないから、良い意味でズボラなドライバーの自由度が広い運転ができる。
まあ高速やバイパスだったら、回生ほぼないノーマルモードに切り替えて、足首角度の縛りから解放できるけどね。
かといって、一般道でいきなりノーマル使うと、常時強エンブレぎみなエコモードとの挙動差がありすぎて、下手したらチョイ事故る人もいると思う。 >>745
そうかぁ。俺はそんな感覚になるのは極稀だな。ACC使い慣れていないとそうなのかもしれん。
加速はACCとしてもかなり良く出来てるよ。ICE車のACCとは別次元の滑らかさ。減速は代車のリーフ比較で2段階くらい落ちるけどｗ
確かに変な動きする事は無いって訳じゃないけど、プロパイで急加速は無いなぁ。 >>745
MT車から乗り換えたけど余計な動きしないからMTの方が楽な場面が多いかな
勿論ワンペダルが楽な場面もあるんだけどね >>738
半日で慣れる
数日するとノーマルだと逆にストレスになる >>709
違うマーケティングの人
あの人の能力に感銘を受けたゴーンが登用した >>743
そこはe-PowerじゃなくてEVって言おう e-power乗った後にライズやアクアのワンペダル乗るとぎこちなくてビックリするで (｀･ω･´)ゞ E12のワンペダルが最強でしたね！通勤往復50km1回もブレーキ踏まずに行ける！ >>752 オレは旧型未経験なんだが、元々の文字通りのワンペダルと、現状の改変ワンペダル、どっちがベストなんだろうね？
モード切替で選択できるようにすれば、クリープが欲しいなど個々の状況に応じて使い分けでき、様々なユーザーを満足させられるはず。
ワンペダルというんだから、誰もがイメージするであろう完全停止までをキッチリやれる、シン・ワンペダルであって欲しい。
ペダル開閉度と、車との自在の連動感・強い一体感を売りにしたほうが、他社にはない独自性でファンを囲い込める気がする。 >>753
使うも使わないも設定出来たら良かったんですよね！停止時のブレーキランプ非点灯が懸念されて廃止されましたがあれは日産にとって強力な武器になったはずです！E12乗ってた身からしたら改悪と言わざるを得ません！あくまでも個人の意見ですが クリープ欲しい時はブレーキ操作したらクリープが発生するからワンペダル仕様は前の方がベスト 止まると言うのはブレーキを踏む事、
この当たり前を行ったのでは？
先代モデルも悪く無いけど俺は今のシステムの方が安全性はあると思うかな、
駐車場ではラクだし。 先代はブレーキランプが点灯しない場合があるんだっけ？
友人が俺のオーラ見て「これ止まった時ブレーキランプ点くね」って言われたときに気付いた。
現状が周りに対する意思表示もできて良いと思います。 ワンペダル停止駄目は国交省のバカが騒いだからだろ
メーカーもイヤイヤ従ったらしい
これから出る奴は完全停止しないな >>757
減速Gが一定以上のときはブレーキランプを付けないといけないけど
逆に一定以下のときは付けてはいけない決まりがあるから
ブレーキペダル踏まずに止まると後者のルールで消える。
それと、E12は坂道だと止まったつもりでもジワジワ動いてるから
今のシステムの方が安心できるな。 >>756
>この当たり前を行ったのでは？
ブレーキホールド機能は使わないの？ >>758 もしや、秘かにトヨタの息がかかった担当者だったのかなｗ？ あれは、ライバル的には潰しときたいかも。
てのは冗談だが、役所が横やり入れてくるケースは大体が、せっかく初めは尖ってオモロかったのも平凡でダメになるね。
「万人向けに完璧に安全に」っていう印籠をタテに、青天井の安全性コストを強いられるもんだから、アレコレ丸っこく去勢されまくってツマラんくなる傾向。 >>761
でも、759の言う様にあくまでも車両が停止だけで、坂道等では動くんだよな、
極端な言い方すればニュートラル状態みたい感じ、
あれで追突したって事例はそれなりに有るっぽいし、苦情も少しながらあったのかもな、
ただ減速の強さは先代の方が好みかな笑 そこはブレーキ協調制御入れて停止にブレーキホールド！ >>743
結局の所、ワンペより協調回生ブレーキの方が実燃費も良くなるしその感覚は正しいかと。
ワンペだと通常スロットオフすべき場所でもオフが遅れてダラダラエンジン掛かってる事も多いからな >>764 それな〜
通常スロットオフすべき場所でも、ハンパな位置で回生ブレーキかかっちまうのを嫌って、ゆるくアクセル踏んじゃってる時あるね。
千差万別などんな状況で＆どんな距離感で、何％くらい微妙にアクセル踏むか緩めるか、いかに回生ブレーキの減速力を平均的に滑らかにバラけさせるか？（唐突なブレーキランプ点灯をさせないよう注意しつつ）
今はまだ全く無意識にはできず、いちいち常に頭で考えながらだけど、じきに身体が勝手に覚えてくれて半自動化してくれれば良いのだが。 >>766
何か以前に「協調回生ブレーキで何で燃費良くなるんだ〜」とか言ってた人いたけど普段e-power乗ってる人なら何故必要か意味わかりそうなもんだけどね。 ダイハツはヨタの完全子会社だから潰れはせんだろうけど、
ヨタとの関係性がスバルやマツダ程度だったら、清算してるレベルだな パネルに映るオーラの車の色ぐらいアップデートできないのかね？
ステルスグレーだけどパネルはシルバー固定だから合わせたい >>758
別スレでの話だけど国交省に電話凸して聞いたところ国交省としてはブレーキペダルがあれば問題ないって認識とのことみたい
声のでかいユーザーに配慮したか他メーカーと何かしらかあったかは知らないけど 過去スレで
新車で買って3000kmでオイル交換すると良いみたいな書き込みあったけど
したほうがいいのかな・・・ >>772
実際に比較検証していないから判らんけど、e-powerってエンジン自体はICE車(一般ガソリン車)で言うシビアコンディションみたいなもんだからなぁ
オイルキャップにグリスみたいに付いたりする例も有るらしいし、オイルは純正で良いからマメに変えた方がよいと思う。
個人的には良いオイル使う必要は無いと思うし交換サイクル短くした方がメリット多そう。 >>770
自車の色がデフォだと思ってた
オレ、シルバーのニスモ >>774
シルバーのNISMOはレアな気がする笑
今まで見た事無いな、 >>776
白とダークメタルが多い印象だな
俺もシルバーは見たことないかも
黒は見たことあるが 都内はしょっちゅう黒ニスモを見る。
他は白とシルバーだが、自車以外にフードデカールを貼ってるのを現車で見たことがない。 自分もシルバーニスモ見た事無いですね！白とダークメタルは多い感じですね。 自分ガーネットレッドニスモで色味気に入ってますがマツダのソウルレッドは本当に綺麗な赤でうらやまです！ 俺はマツダのやつ微妙だな
VWのキングズレッドが塗りも厚くて好みだわ オーラニスモが好きになって2ヶ月
実物を見た事は1回しかない
なかなか走ってないなぁ >>780
俺も同じガーネットレッドのNISMO乗り！
駐車場とかで少し暗いところだと色の映えが好き。 >>773
シビアコンディションではあるが走行距離が目安にならないので、日産にはe-power用の交換目安を出しとほしいとは思う ダイハツのライト異様に眩しいと感じてたけど不正だったんだな やっと更新になった地図GENP JN E.B。
更新箇所の記載が少なすぎ。
待たせたのに、どういう事？ >>782
オーラはそこそこ見るけどニスモはあまり売れてないからね。 テールランプの真ん中の左右の合わせの所を見たら、プラスチックの黒い嵌め込みの爪みたいのが割れてました。
他人の車を見ても、結構な頻度で割れてますね 回生ブレーキ、もっと強くないのが欲しいな（B２みたいな）
常時ほぼBレンジで走るようになったけど、まだ回生があまり強くない。
でもよく考えたら、これ回生の強弱ではなく、ワンペダルで完全停止までは行けない（極低速になると回生減速がスッと抜けてクリープ走行ぽくなる）から、回生弱いと感じてるだけかも。
Bのググッとくる減速度を最期まで乱さないままピタッと停止まで行ったら、これで回生充分じゃね？と思えるのかも。 同じく回生ブレーキの強いB2レンジが欲しい
複数人乗せると不足しがちだし、燃費面でも有利 >>782
毎日2〜3台見るけど？
電車通勤かな？ マンションの駐車場にすくなくともオーラ2台止まってるな。白と黒。
俺の車を挟んでる。 ノートの顔がブサイクになったのでオーラしか無いわな
オーラの顔が変わらなくて安心したわ >>791
B2レンジというかニスモだったらリセッティングで一応回生ブレーキ強化できるんやけどね >>799
1年前現在のことが多いけど微妙な時期だったんだね
来年に期待w 日産コネクトナビってやっぱ評判通りルート案内に難あるん？ 走りやすさ優先
Yahoo!ナビ＞日産コネクト＞Googleナビ
距離優先
Googleナビ＞日産コネクト＞Yahoo!ナビ
みないな印象 一回やばい道に案内されたな
裏路地で教習所のクランクみたいなとこクリアしたら
車一台分だけ通れる小さな踏切通らされた
チャリ沢山とまってるし怖かったわ >>801
正直ルート引きは諦メロン
遠距離なら中継点を付ければ何とかなるやも知れんが。 日産がポンコツなのかBOSCHナビが日本の環境にあってないのか... ニスモが仮にモデルチェンジで色々変わるとして
・後輪にもディスクブレーキ
・パワーシート
・寒冷地仕様
・プロパイロットを標準装備(ナビとは別)
この4つを標準装備でつけ加えたら、
車両本体価格は今の298万円からおいくらまで上がると思う？ 吹雪のなか帰ってきたがライトが暗すぎて前が全然見えなかったぞ！死ぬかと思った >>806
ニスモっていっても大量生産のノートオーラベースなので無理かと
ホンダのCIVIC TypeRのように別物レベルの特殊グレードなら可能だが
ニスモはグレードの1つだからな。 >>808
雪といえばすぐにプロパイのセンサーがだめになる
これは仕様？ 雪で物理的にセンサーが潰されるのにどうして効くと思ったんだ >>808
ヘッドライトに雪がへばりついてたんじゃ >>802
Yahooナビって繋がり難くない？
全く動かない時がある、 >>812
そうかもね。ヘッドライトが小さすぎるのも考えものだな >>810
アイサイトも基本ダメだけどトヨタホンダならいける？ >>808
LEDライトは発熱が少ないからなぁ。吹雪いたら時々止めてヘッドライトの除雪が必要。
あと、センサーに雪がついて作動不良はどれでも起こるな。
此ればかりは諦めるしかない。 うちはヘッドライトヒーターつけたからライトの真ん前だけちゃんと溶けて見やすいよ オプションでつけたから後付け出来るかはわからんけど、電熱線のテープ貼ってあるだけだからDIY得意ならできるかも？ 【ヘッドライトヒーターつけてみた】雪国でデイズ・ルークス・セレナ・キックス・ノート・オーラにお乗りの方！必見です！日産サティオ富山
https://www.youtube.com/watch?v=k8eg0v1XQb4 >>821
まさしくそれが着いてる
たったそれだけだけど凄い良いよ 日産のHPにはオーラの出荷時期1-2ヶ月と書いてあるが大嘘
都内ディーラーの見込み発注車と条件が合えば3月、新規オーダーだとＧＷ明けの5月以降と言われた。
どうも先にマイチェンしたノートに力を入れているらしく、こちらなら2月末くらいに納車可能と言われた。
流石にディーラーもオーラの商談からノートへの変更はどうですかと勧めてこなかったけど。 ダイハツのやらかしがあったから各社総点検してるんじゃね？ >>825
日産は近年やらかしたから総点検の負担は少なそうｗ 10年ぶりくらいに来年フルモデルチェンジされるCX-3に、マツダ版EパワーであるロータリーEV搭載されるみたい。
昨今マツダ車のコスパはちょっと価格破壊的だから、>>806 のような内容がごく当然な可能性も。
日産もEパワーという武器があるからとはいえ、ウカウカとは全然していられん。
Eパワー自体のブラッシュアップはもちろん、（最低運転席だけでも）パワーシート、他社同様にプロパイの非オプション化、そして各社マジでレベルアップしている「デザイン」などなど、分かりやすい課題だけでも山積みだ。 >>827
CX-3にどれくらいの容量バッテリーが入るかなんだよな、まぁノートと対して変わらなさそうだけど >>823
オレも経験あり
11月の商談だけど、○○日産系では4月納車、プリンス系では1月納車って言われた CX-3って今は輸入車じゃなかった？
国産じゃなくなってカラーが全然選べなくなったのは覚えてるんだが >>832
タイだとキックスと同じだっけか
CX-3は国産に戻るんだろうか
もうこのまま生産終了になると思ってたからロータリーEV積むなら予想外 >>833
ロータリーEVってMX-30に搭載したPHVと同じだよね。プラグインってことはバッテリー容量も増えるし、かなり価格上がるんじゃないの。 >>823
明日契約するか止めるかの判断しにDに行ってくるのだけど
そこで決めてくれれば遅くても二月頭には納車できるって話になってる
まあ、見込み発注と言う奴かもしれないけど、希望どおりの装備と車体色だし
それを考えれば大嘘って程でもないと思う。
とは言っても今一その気にならないので微妙なところだけど 人気のボディカラーなら2月中納期だよ
もちろんMOPフル仕様で 見込み発注に寒冷地仕様が入っていないのがほとんどだった
ここが大きなネック 8月下旬に白黒ツートン寒冷地仕様頼んで10月中旬に納車されたから今は時間かかってるんやな WR-Vの疑似アラビューみたいなもんやろ
いらねぇ
画質は羨ましい マイナーチェンジで画質がどんだけ良くなるんだろうね 画質がーって言う人多いけど、録画するわけじゃないから
状況確認さえできれば十分じゃない？
砂利の駐車場のロープがほとんど見えないって問題はあるが。
プリウスので一番いいと思ったのは、曲がるときとかに自動で
カメラ映像になる機能かな。
狭い道に迷い込んだときに欲しい。 オーラのアラウンドビューモニターの欠点は画質じゃなくてまわりのカメラの合成技術なんだと思う。
明らかに四分割されてて、その上分割線が車から四隅に向かってくっきりとあって、その結合点が微妙にずれてるから凄く見にくい。
初めて見たときはなんらかの不具合かと思ったもの。
試乗の時に確認しなかった自分が悪いのかもしれないが
トヨタのように廻りを一周してから止まるようなギミックもない。
メーター画面のエネルギーモニターの出来は良いのに運転に関わるカメラ画面が残念なのがなんかちぐはぐなんだよなあ。 >>844
見難い？
適応力無いな笑
誰も気にして無いと思うが？ 別に見辛くは無いな
元祖なんだからもう少し力入れて欲しいってのはあるが 画質はチームメイト付きヤリスやフィットの方が良い
ヤリスはカメラボタンの位置がクソだけどフィットは位置も良いわ >>850
山坂道は平坦な道を走っているような感覚 実は今、ダイハツ車(シリーズハイブリッド)に乗っていて
しかも不正のど真ん中にあるやばい車なんだけど・・・
まだ1000kmも乗ってないけど・・・
売れるうちに売ってオーラニスモ買う方が賢いかな・・・
シリーズハイブリッドが好きだけど
なんと言っても日産が元祖だし、ダイハツより高性能だろうし
あぁ、まさに青天の霹靂 22で仕事納めで明日はオーラ4WDでスノボ行くから今から楽しみだぜ USBで地図更新失敗して真ん中に地球儀みたいなのが出て現在地も出なくなるわボタンも反応しなくなった(泣 ダイハツのは不正と言ってもただちに危険というような話じゃないから
気にしなくていいと思うけどな。
ちょっとカタログスペックより性能悪いかもしれないって程度だし。
ただ、いまロッキー/ライズは逆に中古車価格上がってるって話だから
手放したいなら良いタイミングではある。 以前にここでパイオニアのナビでアラウンドビューモニターが使えそうだと書いた者ですが
カメラ接続ケーブル(品番KK-N501BC)が届いたのでご報告
やはり単なるコネクタ形状を変換する為のケーブルでケーブル途中で信号変換とかはしていない模様
車両側に接続するプラグはRCAピンプラグのオスで
ナビ本体の付属品の汎用バックカメラ接続ケーブルはRCAピンプラグのメスなので
オスメス違いでわざわざ専用品になってるらしい
車両への取り付けがまだなので動作確認ができたらまたご報告します >>850
加速感か他車と明らかに違うよ、
ハイパワーFR車ならリヤからガツンと来る加速、
4wdなら全体が引っ張られる様な加速、
オーラNISMOは軽くスーッとしたラジコンの様な加速（笑） マイナーチェンジでノートの顔がブサイクになったので非常に残念です
デザイナーのセンスを疑います
何よりあのブサイクな顔にゴーサインを出した日産の偉い方は左遷されるべきだと思います
猛省して欲しい マイナーでこれだけ顔を変更するのはデザイナーレベルの問題じゃ無いでしょ。
トヨタで言う主査の人が会社からの条件を考えて変更したとしか思えない。
まあ、本田よりかなりマシだと思えばｗ マツダもマイナーチェンジの時に顔がブサイクになることが多いですよね マツダのアホみたいにポカーンと開いた口（フロントグリル）にはウンザリ
飽きた
マツダで唯一いいのはロードスターだけ ホンダのデザイナーってゾイドとかを「かっちょええ」って思ってるんだろな >>853
エーミングしてくれってディーラーなと整備工場にいえ >>868
マツダは判らんでもないよ、端っから「どこでもマツダの車って判る意匠」（例：BMWやアルファ、メルセデス）
これを目指したんだから切り捨てている部分も有るし。
トヨタみたいに大きくなると数種類のコンセプトを並立させるのも理解する。
難解なのは国内だとホンダ、スバル。特にホンダは理解できないレベルで迷走。 >>868
そう
マツダ（のデザイン）にはウンザリ
なんか韓国のクルマっぽいのよ 2代目キューブのマイナーチェンジも違和感あったが、
日産は時々大幅な変更してくる印象 >>875
あの赤は綺麗たよね
他メーカーは真似出来ないのでしょうか？ >>870
え?
自分で調整できるって話じゃないのか、しょうもない。
バックカメラ、フロントカメラ、サイドカメラの合成の話だぞ。
まあ、来月半年点検だからディーラーに聞いてみるわ。 >>875
でも塗装はペラッペラよ？
軽い飛び石で下地のグレーが見える 薄塗りで綺麗にしてるからな
タッチアップできないよね ニスモに乗り換える前にマツダの赤だったが、確かに塗装は弱かった。
その前もマツダの黒だったが、やっぱり塗装は弱く、両方とも跳ね石で1～2mm径のハゲが付きまくった。
仕方のない事かと諦めていたが、そうか、塗装の弱さが原因だったのか。
ただ、赤の色は本当に綺麗だった。 日産もマツダもやたらと特別色ばかり増やして塗装で割増料金取ろうとするのは嬉しくない フル充電でも暖気のためにエンジン回り続けるから
ホットプラスパッケージ付けたほうが燃費良いかもなぁ >>881
それはトヨタもホンダもスバルもスズキも同じよ ターンパイク上り全開で走ったら1分で電欠しやがった マイチェン・ノートがああなった現在、マイチェン・オーラが果たしてどう成るか？
もちろん、デザインのみならず、中身の進化も含めて。
オーラで久しぶりのヒットを飛ばした日産の、今後を占うけっこうな正念場だと思う。
そこで、また秘めたる底力と情熱を見せられれば、ホップ・ステップからの将来的なジャンプという展望も見えてくる。
とはいえ、過去の日産の歴史を振り返ってみると、「一発屋」的なプチ名車が少なくないようで…。 客「新型ノートを買いたいのですが」
デラ「こんなんですけど」
客「オーラ買います！」
https://i.imgur.com/hrSaI6y.jpg >>873
２代目キューブは弄り壊した感じでしたね。
マイナーチェンジ前のオリジナルデザインは秀逸でしたね。 >>884
普通は全開すれば即充電するけど、、、
エアプ？？？ >>888
884じゃないけど山道の上り全開気味に走るとすぐ電欠するよ。まぁ電欠してもそれまでの元気が無くなるだけで普通に走るけどね 山中湖小山線みたいな急な上り坂だと制限速度で走ってても上り坂が終わる何キロか手前で電欠するよ。でもちょっと平坦な所を走ればすぐに復活するから問題ないけど >>890
明神・三国か？
俺の四駆で普通に走った限りでは電欠はしなかったが。金太郎山も同じ。
アクセル無駄に開けすぎ(アクセルパカパカ）なんじゃね？ >>891
富士スピードウェイの所からスタートしてバッテリー残量も半分くらいだったからだと思うが前半の坂がかなり急だからどうしてもアクセルは踏み混んじゃうのは仕方がないよ 富士宮から富士山五合目まで登った時は全然余裕があったから山中湖小山線の前半の坂はかなりキツイよ なぜあんな顔にしたのかデザイナーに聞きたい
それと、普段はどんなクルマに乗っているのか >>877
電欠するしないなんざ、登り始め前のバッテリー残量だの車内電力使用量に左右されるおまかん何だから相手側否定するのはあたおか >>892
FSW側から逝った事無いけど、R246小山からモトローラのところ通って青木商店跡を右折だろ？
あそこ(明神峠)を貴殿の云うように姿勢速度で走ってたら電欠はしないぞ。昔みたいに細くて対向との離合で苦労する訳じゃ無いから。
規制速度+α程度で電欠はあり得ないわ、そりゃ思いっきり踏んでれば電欠はするだろうがｗ 前後のファミリーカーと同じペースで走ってなったんだからしょうがないね。バッテリー満タンだったら問題なかったかもな 電欠ってなったことないんだけど電欠になるとどういう症状になるわけ?
バッテリー残量が０になってもエンジンの発電が直接モーターに電力供給するから停止する訳じゃないよね、スピードがでなくなるのかな。
あと、坂を登る前にオートブレーキのボタン長押しで強制発電モードにしてても電欠するのかな? >>900
それまで元気良く加速してた車が急にモッサリした感じになるだけで全然普通に走るよ。ちょっと回生するポイントがあればすぐに復活するから問題ないしね。でもターンパイクみたいな所を全開で走れば発電も追い付かなくなるからあっと言う間だろうね。自分はこのクルマじゃ走った事無いけど容易に想像は出来るよ 電欠しても40〜50%くらいの出力で走ることはできる。
ちなみにオーラニスモでサーキット走ってみたがバッテリー満タン＆発電モードでも40秒くらいで電欠したｗ >>901
なるほど、俺に全開走行なんてまずないから問題ないね。
モッサリっていっても時速40キロ以上は出ないなんことはないんだろ? 昨日買い物に出かけた時にSC内にある日産のディーラーでマイチェン後のノートのカタログを貰ってきた
たまたまオーラのBOSE付き展示車が置いてあって試聴してくださいとなってたので聴いてみた
第一印象としてはフンワリした感じで悪くないけどどこから音がしてるかわからない(定位がはっきりしない感じ)
運転中のBGMとしては良いのかもしれないけど私の好みではなかった
ノートのカタログをじっくり見た感じでは最初の印象ほど変ではない
多分実車を見かける様になるとすぐに慣れそう >>904
平坦な高速道路なら150キロ位は出るはず 耳元で聞こえるから良いと思える罠笑
インストや女性ボーカルなら良いと思うが基本的にスピーカーが低レベルだから良い音で聞こうなんてのは無理、
大金かけてBOSE辞める奴が多数とかアホかと、 電欠おじいちゃんのおかけで、ノートオーラのバッテリー容量の高さが浮き彫りになってしまったのは皮肉としか言いようがない (*´∀｀*) 136馬力300Nmもあれば
50%でもスイスイ登らない？ どうせ電欠させたくてやってんだろうよ
構わないが吉 >>840
どうしても欲しいとは思わないけどとにかく凄い技術だとは思うかも >>914
自分みたいな不器用でもできますか？
バキっとやってしまいそうで怖くてできない… >>915
カバー外さなくても、タオル折りたたんで隙間に差し込んでゴシゴシするだけでも
わりと拭けるよ。
レンズよりも窓ガラスの方が汚れる気がする。 エンラージのＴＶキャンセラーまた仕様変わったのかカメラ表示が12秒になってるな 来月納車予定なのに何の連絡もないままDは冬休みに突入
納車日確定ってギリギリまでできないのが普通なのか？ carplay ai box使えばイコライザー使えるから多少音質ましになるのいいな。悩んでる人はおすすめ >>920
オレも来月納車だけど、こっちから電話して24日に書類を持って行き、その時に納車日決定したよ 今で惰性で音量3で音楽聞いててboss効果も正直良くわからんかったけど、
今日ふとしたことで音量5とか6にしたらおでこの前で歌ってるのかってくらい臨場感あって超絶ビビった。感動した FLACだと全然違うよ
AACまでしか対応できないiPhone接続はオススメできない 高音質で聴いてるのがJ-POPやアニソンだとウケる アニソンって声優が歌っているのって結構レベル高い人も多いぞ
声の仕事しているだけあって
少なくてもアイドル系よりは上 実際はアニメの歌歌うって軽く見られてる気が、
アニメを専門に歌うバンド系ってイマイチ認められてない気がするな、
俺はALTIMA好きだったが、、、 ほらそこは世代に依るかと
あと海外だと抵抗感 無いとか昔からなお約束w ヘッドレストスピーカーは、頭をちゃんとヘッドレストに付けてないと
微妙な感じなので、姿勢が悪い人はこれを機会に正しい姿勢に
矯正した方がいい。 車のヘッドレストって頭くっつけて使うもんじゃないだろ・・・ 常に頭を預ける箇所ではないよな。普通に運転してたらほぼ触れない >>932
某国のように寄せてないのに1位になるのはすごいけどな >>936
以前、SAでオーラNISMOのオーナーズミーティング？約15台ほどあったんだけど、
その時、10台位？はヘッドレストを逆にしてたんだけどあれなんだろ？なんかの流行り？？？ >>927
180以上ならシートバック高も座面長も足りないだろうから数日借りて乗ったほうが良い
BOSE付くとシート交換も面倒だろうし >>939
ヘルメット被ってサーキット走る時は、ヘッドレストを逆にするけど、街中では知らないなぁ。 車のヘッドレストは追突された時なんかに頭が後ろに持っていかれないための安全装備
常に頭を預けるためのものではない ヘッドレスト＝HEADREST＝頭休め
本来は頭を休めるための装備
追突されたときに頸椎を保護するという副次効果が期待できる もう少しカラーバリエーションに凝ってほしいな
どこにでもあるようなカラーばかりでつまらないね >>940
やはり小さそうだね。フィットは無理というか苦しかったからある程度わかってたんだけど >>943
restraint=拘束するだぞ車の場合は
きちんと調べてから書いた方がいい >>945
フィットで苦しいと厳しいね
室内高130cm以上ある車探した方が良さそう >>946
「本来は」という文字が目に入らないのか
本来はa rest for the headとして車に装備されていた
車の安全性ということが全く考慮されていなかった時代だな
乗員の安全性を考慮するようになってからrestraintに置き換えて言われるようになった
ジャストシステムのATOKがAlphabet TO KanjiからAdvanced Technology Of Kana-kanji transferに置き換わったのと同じ
そういう歴史もきちんと勉強してから書いた方がいい >>945
来年3月に出るホンダのWR-Vとかいいんじゃないか。ヴェゼルより室内高はるかにあるし室内空間全体に広い。しかもガソリンエンジン専用なので車両本体価格が200万円台とコスパも悪くない。 ここしばらく、パドルシフト付きのハイブリッド車も運転してるけど、やっぱあると良いわ。
ほぼ減速時のシフトダウンとして活用してるが、アクセル開閉度のエンブレと併用することで、車を操る自由度が広がるし、タイミングがバシッと決まりやすいので、とても気持ちよくイメージ通りに走れる。
Eパワーでこの感じができたら、絶対今よりもさらにキビキビと気持ち良く、まさに手足のように楽しく操れるはずという確信がある。
大して難しい変更じゃないと思うので、将来的に是非パドルシフト付けて欲しいな。 >>952
人それぞれなんだな。俺は全くパドルの必要性を感じない。ブレーキ踏めばいいだけ。
それよりもプロパイ車間距離調整のボタンを押している間だけ5～10km減速ボタンにして欲しいわ。
一番はプロパイのブレーキングがリーフ並みになる事だけど金掛かるからなｗ >>931
Blu-rayを買わないと見られないかもしれないけど
MTV Unplugged presents Lovelive! Superstar! Liella!オススメ
スタジオ録音だとベストテイクが録れるけど2時間のライブをこのクオリティでできるのは声優の余技のレベルを超えてる
まあLierra!は最初からライブができる声優を集めてるっていうのはあるけど なんか時々エアコン辺りから結構大きめな音で
バキッて鳴るんですけど自分のだけかな
風向き変えるスイッチ押した後になった気がするんですけど再現性が無くて困った >>955 バキって、たまに鳴るねｗ あからさまにポンコツ感あるし、ちょっとビックリする。
常にではないが、風向き足元から前だけとかに切り替える時に鳴ることが多いようだ。暑い時期でも同様 エアコンは持病持ちみたいだな。
俺は足元風量でなくて交換になった。ダッシュ外しだから大変だったみたい。風が出るなら未だいいけど要確認 >>956
なるほど、自分のだけじゃなくて安心しました。
やっぱり風向きと関係ありそうですね、今度ディーラー持ってく時に聞いてみようかな。
ありがとうございます。 >>957
まだ夏場に乗った事ないんですけど、過去のエアコンの話題に目を通した感じだと割と問題児っぽいですね。
幸い今のところ風は出てるんですけど注視しときます。 路上燃え上がるランボルギーニの前を、オーラニスモが通り過ぎるｗ そのあと、マクラーレンもｗ
https://youtu.be/ErjQ7Z8ZcXw この車でプロパイとBOSE削って下取りつくんかね？ >>962
ディーラーでも当面の対処法がすぐ出てきたから慣れたもんじゃ無いかな？
風光切り替えをして当面凌いでくれとか・・・
俺は冬場のエアコンオフでヒーターだけ動作の時に足元の風が殆どでなかったりしてたよ、マジ寒かったｗ 静かすぎるからちょっとの音に気になるんだろうね
五味さんも送風音が一番うるさいって言ってたし >>952
パラレルハイブリッドならエンジンブレーキもあるかも知らんけど、
シリーズハイブリッドであるe-powerの場合パドルシフトは全く無意味。
回生力の強さをパドルで変えるかアクセルで変えるかだけの違いになる。
e-powerにはミッション自体無いから変速しないし。 リーフには回生協調ブレーキが採用されているけど
ノートやオーラにはコストが上がるから採用されていない。
だからブレーキペダル踏むと回生ブレーキがゼロになる。
e-power初採用はエクストレイルだっけ。 >>968
>だからブレーキペダル踏むと回生ブレーキがゼロになる。
エンブレを何かのペダル踏む動作と勘違いしてる人？ 冬休みだから車のことが分からないキッズたちが遊びに来てるんだろうか >>961
オプションとか分からんと金額だけではなんとも。
プロパイロットと寒冷地仕様付けてそれなら、良いと思うが。 オーラ乗り出して2年経つけど、現行のオーラは見えない所で改良とかされてるのかな？
不満はアラウンドビューモニターの解像度ぐらい
良くなってるのかな？ 目的地まで100キロ超えると行く気もしなかったけどプロパイロットはいいな。電車に乗ってる感覚でいくらでも行けそう 都内住みなので12月上旬までシートヒーターだけでエアコンOFFで走ってた。エアコン使わないと数キロのチョイ乗りでも20km/Lを軽く超えて燃費悪くないじゃんと。
でも最近、さすがに寒いのでエアコン付けだしたら燃費がくんと落ちるのね。12～13km/Lとか純ガソリン車なみになった。みなさん、冬場の燃費はどんなもんですか。何か工夫してます? 東京で職場まで片道14キロくらい暖房22℃設定でステアリングヒーターやシートヒーターはつけたりつけなかったり
行きは17キロ、帰りは22キロくらいで燃費19キロくらいで落ち着いてるな
車間きちんとあけるくらいしか意識してないｗ 足元が暖まりにくいエアコンだから冬は使う気にならない エアコンのおとが小さくなっていればいいな。不満点はそこだな。2年のって >>975
暖機で満充電にならないようにすれば、冬でも燃費はそんなに落ちないよ。
暖機はバッテリー残量関係なく、水温上がるまでエンジン回してしまうから
満充電だと燃やしたガソリンが無駄になる。
家に帰るときにマナーモード使ってバッテリーをできるだけ空にしておくと
翌朝の暖機中に発電した分を回収できる。
ガチ燃費勢なら、満充電になりそうなら暖房を止める。
バッテリー減ったら暖房付ける。水温上がるまではそんな感じ。
水温上がり切れば、暖房は燃費に影響しなくなる。
あとは、気休めでリアのデフロスター作動させてガラスの温度上げたりしてる。 親戚が来ててオーラからガソリン車に久々に乗る機会あったけど暖房でルーバーがアッチッチでびっくりしたわ。 来年MCのオーラはノートみたいにならないで欲しいわ。
あとNISMO Sは出るのかな？ >>973 そんなにも使えるか？ プロパイって実際はとてもプロじゃない、ビギナーパイロットだよ。エクストレイルの２.０かつ最新リプロなら違うのかな
高速で巡航時に使うぶんには良いが、プチ渋滞みたいに前車が居てノロノロ〜中速で走行する場合は、低中速域での制御（車間距離や速度のみならずセンタートレースも）がどうもギクシャク＆フラフラして信頼性が低い。
マイチェンされたレヴォーグD型のアイサイト動画見ると、あれぐらい高精度かつナチュラルなら「プロ」だと思う、ほぼ自動運転に近い。 >>981
ニスモは今はちょっとしたカスタムモデルだが、本格的なのは4WD版（価格も本格的）がでるという噂はあるよな。オーラMC後、ある程度たってからだ ニスモ持ちとしては、マイチェンされて型落ち感出ちゃうと正直残念に思うセコい本音はあるんだが、
いっそ100万以上上げた上級モデルが出るなら、乗り換え先として別な興味が湧くな。 >>982
最近リプロされたオーラのプロパイ1.5はその辺解消されてるで 1.5VCターボ積んだニスモSとか出たら乗り換えたいわ
燃費はどうでもいい VCターボは北米でリコール出る寸前
日産死んでしまうかもな 速いの好きならモーターに拘らず、素直に2.0ターボモデル買った方が幸せかと >>981
NISMOは4WDが出るらしいよ
今までは4WDだと重くなって遅くなるから出さなかったらしいけど
リアモーターをパワーアップさせてFR寄りのトルク配分にして解決したと聞いている
ちなみに開発チームはGTRｰNISMOと同じとかでチーフパイロットは神山氏
一発の速さは凄そう、でも値段も凄そう >>989
ノートのようにダサくなったら台無しだな >>988
オーラNISMO乗ってないな笑
加速感が違うんだよ AUTECH楽しみ。BOSE継続でクロスオーバーあれば尚良 速さと燃費求めるならトヨタの2.4Lターボハイブリッドは良さそうだな
乗ったこと無いけど >>992
妻のノーマルオーラしか乗った事ないですが、予想はつきますよ
逆に300馬力トルク400Nm以上の車乗った事ないでしょ 2.4Lターボハイブリッドとかトヨタ様じゃデカい車にしか積んでくれないでしょ
せめてカロスポに積んでくれ このスレッドは１０００を超えました。
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