HONDA 初代NSX Part87
超過走行のタイプSどうなった?
逆にあれくらい走ってると整備行き届いてそうで良くね? >>6
再出品されてるぞ
評価かなり低いからそれなりだな 92Rは5000万になっちまったしもう360モデナ買うわ
じゃあの >>16
俺もそう思った時期があったがクラッチ交換費用が最大80万
ATのクラッチは二万キロしかもたない 昔KSPでモデナはアホかってくらい金かかると言われた AUTOモードなら6000キロってロペライオの動画で言ってた 先日オクで黒92R見ましたが、乗り出し4,000くらいと言われました。5.5万km。
今の車売って買うまでもないかと思って流してしまいましたが。 価格は年式よりも走行距離なのかな?私的には130型がいいけど
あと色も関係してくると思う ヤマさん、NA1降りてRX-8って何考えてんだろ…あの人の事が分かんなくなってきた NSX-ROOMの人くらいのRレプリカ作るのに大体どれくらい掛かる? 車は見た目と音とそこそこの速さなのでF355にした 新型NSXやけどもう作らないの?
TYPE-R出るの待ってるんやけど 噂されてるEVのLFA2とNSXならNSXの方が面白そうだな もう最近のはMT無いからね…つまらん。
360はタイミングベルトだしすぐ壊れるから
360の形が好きなら430がタイミングチェーンだし
マイナーチェンジで少しは強化されてるからおすすめ。 グローリーのカリフォルニアプレゼントに申し込むからな! リフレッシュプランって一番安い基本的なプランしかやってなくても施工済み!って謳ってる車が多いからな
これは塗り直したんだっけ? 社運を賭けた全力勝負感がすばらしい ブラボーだw
メーター交換車って海外では敬遠されるっけ? NSXのタイミングベルトの交換はいくらするんですか? 今年も走り納め、やっぱりいい車だわ。
このご時世、NSXを所有できてるだけでもありがたい、ホンダに感謝、嫁にも感謝。 この前のオークションの距離多めのは7千万じゃなかった? あま猫も全損かー
下手に買い叩かれるよりはいいよな
またNSX買わねえかなー あいつには関わってほしくない
例の動画の時こんな感じの反応があったが俺も同じ気持ちだった
たしかに僻みだとは思うが正直そう思った とっちゃん坊やたちあけおめことよろー(゚Д゚)、ペッ 地震で何台のNSXがダメになったか気になる
石川のあの人大丈夫かな? 沖縄は馬鹿しか住んでないと聞くのでちゃんとメンテしてるか気になる お前ら、デアゴスティーニのNSX-R買わないのか?
俺は定期購読契約したぞ リフレッシュって今やってるの?部品ねーやん2040年まで乗れるのは嘘だったんかアホンダ >>87
あそこはここより雰囲気悪いから見なくなった >>89
2040年まで乗れると約束されてたっけ? >>91
それよりホンダなんか潰れてしまえと言う人がいる時点で。 旧目っちゃ高いけど嵩が買うの?売れてるの?
これなんか後期黄色ずっと売れてないよ、いいの? 歴ありの黄色のタイプSが二千万位って言ってたけどあんなの売れるわけねーわなw 1500万円のNA1購入をつべで上げてる人がいるように一定の需要はある
あとRやSや状態のいい個体は中古市場ではなくオークションや委託販売や個人売買が多いから見たよりタマは流動している
ついでに書くと高値をつけて「売れなきゃおれが乗るからいいよ」なんて言うショップの店長もいる 部品のサプライヤーが作らない理由はなに?古いし少数ロットで利益にならないから? 高く仕入れてしまったから高値付けてるだけ
不良在庫で経費はかかるから販売店も辛いし長い時間不動の車なんて客からしても要らない
損切りできないような商売してる店なんて先がないよな 各種typeRのスレが落ちてるので立てました
適当に使って下さい
よろしくお願いします
【ホンダ】 TypeR 専用【】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704669030/ もうそろそろ日本車ブームも終了
2024/1/8終了
つまり終了したてのオークション
カナダトロント
R34GTR ベイサイドブルー
80,400キロ
ツーオーナー 非常にオリジナルな状態
最高入札額
55,000ドル 最低落札価格に届かず
約800万しか入札が無かった
https://p1autoauction.com/auction/lot/1999-nissan-skyline-gtr-r34
日本からのディーラー車両、裏返しに優れた状態で、まれなすべての元の状態、変更なし。
どーすんのこれ バリバリの限定車でもヤバい
ちょうど1年前の記事
このクルマなんぼ?】この希少なGT-R(R34)の特別モデルはGT-R史上過去最高額で落札される可能性がある その想定落札金額とは?
R34GTR Mスペック ニュル
44,172km
記事が書かれている時点で45万ドル(6,500万)突破
最終的には45万5千ドルで落札された
https://autobild.jp/20537/
そして今年になって4日、つい先日終了したオークション
R34GTR Mスペック ニュル
43,944km
最高入札額
23万5,250ドル(約3,400万)で最低落札金額に届かず
現在67万5千ドル(約9,800万)で販売中
いったい幾らで日本から仕入れたんだ?
https://www.pcarmarket.com/auction/dealtank-2002-nissan-r34-gtr-m-spec-nur/
昨年の記事の最後の言葉
「日産スカイラインGT-R」の価格は、一方向(上)にしか向かっていないのだ!
うんなわけ無い
急激に高くなりすぎた反動だろうね
象徴的なR34GTRの影響力は大きいと思う R34はこの先も上がるよ
だいたい相場なんてものは株とかみても常に上昇するものではなくて上げ下げを繰り返して形成される
今まで上がってたのがちょっと下がったからフェーズが変わったと思うのは浅はかだな
調整が入っただけで平均線より突き抜けてない
そもそも供給できるパイも増えなく90年代スポーツカーで伝説的名車になったR34が元の値段なんて絶対にならないし、なんなら数年後今の倍になる可能性すらある >>105
それはあなたの意見ですよね?
将来のことなど誰にも分かりません
わかっているのは現状だけです >>106
そこら辺のドマイナー車の未来の相場なら気まぐれだろうが
ワイスピってのは世界的に売れてる映画なのは知らないのか?バットモービル以上の人気なのに公道で乗れるんだぞ 売れないから販売終了したのに、中古車になって値上げって・・・。 二代目はあの内容であの価格は赤字らしいから早く終了させたかった
未だに2300万ではどこも出せない
初代もかかったコストからすると2000万の車らしい 初代だって現役の頃は酷い売上だったからな
中期以降は一月にヒトケタ台ぐらいしか売れてないぞ >>111
買おうとしてHP見てもだいたい今年分の販売は終了と出てて買えなかったそうだ
タイプSにしても日本の割り当て少ない >>113
280馬力に一千万円じゃそうなる
日本で一桁アメリカで二桁だった >>116
売れなかった原因は馬力とかじゃなくてデザインの問題だと思うぞ 俺ならバブルで金あっても気に入らんデザインに800万は出さないな >>117
1番は値段だろ
GTRの2倍だったんだから >>119
同時代のピッコロフェラーリやポルシェの方が新車登録数多かったんだから値段ではない
デザインの問題 オクの92R仕様しーまさんのか・・・また一人界隈から去っていく・・・
もう限界来てんのかな30年前の車の維持って バブルで買ったたくさんの人たちはデザインは妥協したのかねぇ かっこいいともデザインがだめとも言われる不思議なクルマ 20年以上セカンドカーとして乗って売ったけど飽きたからかな
この車乗るには色々気を使わないといけないから乗るのが面倒になった
まぁ他に趣味が色々増えたからってのが主な理由
乗らずにガレージに置いておくのは勿体なかった 金が掛かるっていってもさ昨今の旧スポ車ブームで売れば利益が出ない? R意外は維持費かかってるからぜんぜん出ないんじゃない 何かと面倒だし売ろうかなとも思う
あNSXだ!の声に維持しようかとも思う 沢山のスポーツカーとそれを見に来るギャラリーが集まる首都高の大黒PAに行ったら、
ギャラリーA「今度はNSXが来た」
ギャラリーB「違うよバカ」
と聞こえて悲しかった
SMXに間違われたこともある 大都会に住んでる者だけどたまにビカビカのフルノーマルやRが走ってると今でも見入ってしまうな
うるさくて小汚いのはすぐに視界からそらすけど >>79
何回も出し直しててその度に新着お知らせが来るからうぜーわ
何が目的なんだ? 同時に92R3台も出品て初めて見たわしかも標準車が1台もない
02R仕様がいくらになるのか気になるな 2代NSXの間違え。
企画、設計、デザイン、開発は日本で行い、(栃木研究所等で)、それをオハイオに移管し仕上げ開発した。
エンジンはコスワース製ではありません。
正しくは、エンジンブロック部品がコスワース製の委託生産。
現在のホンダF1.PU開発リーダーの角田さんもNSXエンジン開発に携わった。
デザインしたのは初代ストリームをデザインした後藤さん。元アメホンの女性デザイナーはデザイン仕上げしただけ。 ホンダがBEV推進するのは…
主力市場の北米、特にカリフォルニア州のBEV規制があるから。
世界有数の内燃機関メーカーで、カーボンニュートラル対策しないと不買運動が起こるから。
本田宗一郎さんからの云々で(新しいことに挑戦しろ)というのがあるから。
よくBEV推進するホンダに宗一郎さんが泣いてるって言う人いるが、逆に新しいことに挑戦してるから喜んでいると思う。
エンジン開発は止めてない、副燃焼室エンジン等や遊星歯車やギア付きのe:hevの特許申請している。 日本で軽自動車しか売れてないんだから泣いてるに決まってるだろ
そんなにアメリカ基準でやるんなら日本引き上げてアメリカでやってください
日本にはトヨタをはじめ多くの自動車会社があるんだから困りません >>139
初代と二代目の間にもう一台NSXがあっても良かったと思わない?
なにせ世代と馬力が違いすぎて。
それ言ったらR34と35も馬力違うけど。
あのV10があったらハイブリッドNSXはあったと思う? 2択だこの世は 02Rかそれ以外
02Rならこの先も付加価値がついてくるだろう
一方その他のSだろうが0だろうが92RだろうがなんちゃってR仕様だろうが全部ただの旧車
オレ的にはバブルの頃の古臭いノーマルクーペの10倍の価値が02Rにはあるからまだまだ安いんじゃない >あのV10があったらハイブリッドNSXはあったと思う?
ホンダのことだから、あったと思います。 30周年記念だかの√の歴あり青02R買っとくんだった😭😭 92Rは少し落ち着くんじゃない?それでも30004000万くらいだろうけど
リーマン・ショックみたいなのでも来ない限り1000万台は無理だね 02Rのみで他はゴミ
一番ゴミなのはR仕様 恥ずかしいから元に戻せよカス 92Rも11,000kmなら5,600万もしやがる このスレで値段うんぬんを言ってる奴らは非オーナーもしくは投機目的
俺を含むNSX好きオーナーは今の値段なんて気にしてない 92R好きオーナーだけど投機目的でなにが悪い?
何台か乗り継いだけど買った時より高く売れてるわ 資産価値的な目線でしか言わないが
ここの住民はNSXという括りで全グレードみているが世間的には02Rとその他では圧倒的に価値が違う
例えるなら80スープラとかS15みたいなターボとNAあるグレード以上に開いてるしこの先更に開くだろう
好きで乗るんならクーペのATでも別にいいだろうが資産価値があるんだぜって勘違いしてるヤツは痛いから警告しとくな 02Rは1500万だから買っただけで、この値段で欲しいクルマじゃないなぁ。維持も面倒になってきたし。 今F355のMTに乗ってていずれNSXを買いたいと思ってるけど、都内なら355でもサイズ的にあちこち行けるので、同サイズのNSXならATが楽でいいかなと思ってる。 今時12段とか普通だしゲタみたいなコンパクトカーですら6ATなのにあえてトルコンの4ATなんかを選ぶ理由がわからない
楽でもなくダルいだけ サーキットだと5MTとあまり差はないとU氏は言うが本当なんか どのみちサーキットに行ってもGR86程度にぶち抜かれるんだから遅いという意味では大差ないというのはその通りだな 30年前の車ブチ抜いて幸せ感じちゃうの?
まあ資産価値じゃ恐竜とミジンコくらいの差があるけど >>79
>>135
これかな?
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU5146543359/index.html
今は売る気ないって言ってた。何回もカーセンサーに出してるのは宣伝効果があるからだと。メーター交換しているので走行は7万キロだってさ。 >>160
音フェチのおいらは最良355の音を模したマフラー入れてますw
ハイカム時の音に酔う ヤフオクで検対のARCチタン買ったら爆音だしカラカラ音するし でも音はめちゃくちゃ良かった 458スパイダーかっこいい(リアフェンダーが違う)
MTがあればもっといいのに フェラーリと比べて大人しさというか慎ましさがNSXの魅力だと思うんだけど爆音撒き散らす奴なんなん?素直にF355買えばいいのに >>175
違うのはエンジンフードカバーのことかな?あれはかっこいい
マニュアル化は6MTを丸ごと載せ替えないとできないらしい
360、430、599なら500万ほどでキットが売ってるからそれほどハードルは高くないし改造変更申請もいらない >>178
時々爆音NSXいるけど社外マフラーの寿命が短いのもあると思う
マフラー屋が言うにはエンジンとサイレンサーの距離が短いからガラスウールが短寿命らしい
サーキット数回で終わるマフラーもあるとか
純正はガラスウールじゃないしね >>180
それだけじゃない
一部の完璧な設計のMRを除いてNSXやフェラーリみたいなリアエンジン車は長時間走行するとエンジンが高温になる
最終的にフェラーリは燃える >>179
F458
リアフェンダーの高さが、ハードトップよりスパイダーの方が低いから好きなんです グラスウール式じゃない隔壁式マフラーなら長持ちしますと言われ買ったが2年くらいでうるさくなったw >>181
NSXの場合は冷却ファンが付いてるほどだもんな あのファンのおかげでエンジンルームのゴム部品がもつのかね 02R仕様の92Rは2,500で落札されたけどすぐに岐阜に出されてるな >>188
さて、何故ATだけんなだろうね?
ATに乗ってる方でも外している人はいるし、走行中はファンが無い方のが空気は
入るからね。 大人しく乗られるAT車の方が熱対策は必要ないと思うが… >>161
見た目が理由かな、リトラが好きなので
正直なところフェラーリに乗ってしまうと音はあまり好みではない どのように?、S2の方が解放感やキビキビ走れるじゃん。
かっこよさでは負けるけどw。
NSXはデザインが好きで買う人が多いでしょ?、だからATが多い。
シルビア等の方が走りを楽しみたい人が多いと思う。
左側通行の日本で、フェラーリやランボルギーニ等は
なぜ左ハンドルを多く輸入するの? フェラーリなのに右ハンドルだったら国産のNSXとかMR2みたいなパチモンに間違われてしまうだろうってのが言い分だ
オレもフェラーリ買うなら間違っても右ハンドルは買わない AT車も買わない
大金叩いて失笑を買う事はないだろう >>201
MTがいいって458以降は買わないのか
DCT主流なのになぜ馬鹿にされると思ったのだろう 外車や国産でもグローバルモデルの車は左ハンドルが基本設計だから右で乗るのはアホ
NSXもアキュラが最良 じゃあ、マクラーレンは右ハンドルで大丈夫なの?
それでも、たまに左ハンドルの奴も見るけどw見栄なのかな?。 左側通行の国で左ハンドルに乗るのはアホっていうか低能 せっかく乗りやすく作ってくれたのに乗りにくくしたくない フェラーリとかはやっぱり見栄で乗るんだろうな
登場時のNA1は見栄で乗るやつが多かったからATが多いんだろうな。
走りを楽しまなきゃねw >>210
軽自動車や国内限定を除くグローバルモデルはイギリス製だろうが日本製だろうが左ハンドルがデフォルトだっーの
プロトタイプが左だろう
横置きエンジンなら運転席が左でエンジン右だから安全性的にも重量バランス的にも理にかなってるだろう
NSXもエリーゼも右側エンジンなのはそうゆう事 横置きのコンポーネントを流用するのは作り手の都合に過ぎない。
プロトタイプが左ハンドルなのは単に左ハンドルの市場が大きいから。 トランク大きいのはゴルフバック2個積めるからって話は後に否定したけど
本当の所はどうだったんだろう
開発指示書には何て書かれていたんだろうか >>216
流用する元となったレジェンドは右側エンジン
反転させてNSXにしても右側エンジン
つまり追突したりされたら日本人はタヒねって事ですね ゴルフバッグ2個って確か専用バッグだったよね
中古でNA型載ってたけど、大き目のバッグだったのもあるけどドライバーも抜いて1個入るくらいだった。
NA型発売当時はデカヘッドとかでは無いにしてもまだパーシモンとかだったのかね? 空力の為にリヤを長くしたんじゃなかった?
誰かの質問に上原さんが「ゴルフバックが2個入るんだから十分でしょ...」って
発言したと記憶してるけど。。。 トランクの形状が一部丸いのはパンクしたタイヤを積むためらしいな
レッカーを呼ばなくていい
ロングテールは横風対策とエンジンルームゴム部品の熱害対策らしい 海外需要皆無に近いのに狂ってるなw
たまに掘り出し物があるけど名古屋より西の車屋は状態と評価と価格が合ってないものが多いので買わないな まぁ中古車の値付けなんて店の勝手だからなぁ
それこそ相場からかけ離れた値段であってもさ スカイライン400R 5億円からしたら可愛いもんだ ぶっちゃけ値上がる一方だから今買わないと二度と買えないぞ
02Rだって3000万で馬鹿じゃねーのと思ったら今8000万だしな ガソリン車に気軽に乗れなくなれば
ただの実物大ミニカー BRZがカッコよく思えてきた
低重心でコーナー速いらしいよ >>233
職業柄旧国産スポーツの相場に詳しいが3リッターモデルはこの先も下りはしないが上がる事もないな
外人の買い手は限定とか最終モデルとかにしか目を向けてないから(GTRは除く)
外人は日本人よりエンジンに関してうるさいからダウングレードのエンジンはいくら安くても買わない 欲しくても買えないだろwNA系はw
持ってる奴は、売ったら儲かるなw 86なら上位グレードなら対向ピストンだぞ
どっちがスポーツカーとしてなら言わずとも >86なら上位グレードなら対向ピストンだぞ
86って全部対向ピストンじゃないの? エンジンの話なら全車が対向ピストンでブレーキの話なら上級グレードが対向ピストン標準 街中乗るんなら片押しでも問題ないがタイプRとかであの値段の車で片押しはありえない NSXくらいの重量でミッドシップなら片持で十分なんだよ
NA2ブレーキにしたときにピストンの経を小さくしてブレーキの効きを落としてリア側にブレーキバランスを持っていったのしらないのか
NA1開発当時50扁平までしか認可が降りなかった時代なのでボンネットの高さから入れられるタイヤのサイズは15インチの205しかつけられなかったし
対抗ピストンなんか入れようものならホイールのオフセット小さくしないといけなくなるので
バカでかいホイルハウスが必要になる等問題が出るから色々バランスを取った結果なんだよ >>255
だからサーキット専用モデルの話してるだろう
NSXよりはるかに軽い車で同時代でも対向ピストンブレーキ入れてるんだから
対向の方がブレーキコントロールも対熱も圧倒的なんだから そもそも性能ウンヌンの以前の問題で視覚的に見える部品でホンダのフラッグシップが型押しで良いのかよ?シビックだったら「オフセットが〜」とかも言い訳として通るが しかたなくなのか、なるほど
じゃあ後期は、対向なの? サーキット攻めるならブレンボとか一式変える
頼むからノーマルのキャリパーを赤く塗るのはやめてくれ 見てるこっちが恥ずかしくなってしまう 昔のホンダは必要十分な性能(と判断した)ならより過剰な性能にはしない感じだったしな
片持ブレーキに関してはバネ下重量の増加を嫌ったのかもしれん ブレンボとNSXは相性悪いのか?
専門店でそんなふうなことを言われたので レジェンドのキャリパー流用すれば
S2000でサーキット走るヤツはやってるヤツ多い がんさんやドリドリはRのブレーキ何も言ってなかったな そんなスポンサー付いてるヤツが正論言うかよ
ドリフトキングはコッソリ言ってたけど
サーキットいくならブレーキは変えろって ブレーキに関して個人的には鈴鹿では不満は感じないけどなぁ
ブレーキに負担の少ないコースということが大きいかもしれないけど
ちなNA2ね ガンGの02Rニュルアタック動画でブレーキだめなら言うと思うぜ
「容量が足りん!殺す気か!」って >>273
ブレーキってのはどんな乗用車でも容量が足りないなんて事はないぐらいオーバークオリティ
対向ピストンにしたところで制動力の最大値は変わらない
が踏んだ瞬間と抜く時のコントロール性が抜群に良くなる特に抜く時
こういう所はスポーツカーには非常に重要部分
ブレーキ=効きだと思ってるのはど素人 NSXはブレーキのコントロール性が良くないということか 同じ車で片持ちと対向だとローターが大きかったり同じでも有効半径が変わったりでよく効くからそのイメージになるよね ブレーキの効きだけならドラムブレーキが最強
大型トラックとかドラムなのはどうしてか?一番効くからに決まってるだろ
スポーツカーにとって効きなんて通常問題なければどうでもいいし逆に効きすぎると乗りづらいだけデチューン
重要なのは耐熱とコントロール性だっての
馬鹿にもの教えるは大変な作業なんだな 同じ駐車場にNSXが増えたけどなんか独特の雰囲気をまとっててあま猫氏を攻撃してんのってこういうホンダファンなんだろうなとなんとなく思った。
出庫するのを待ってたら、「急ぎますか?」と聞いてくるので「そんなに」と返したんだけど、奴はすべての窓を拭いてそれからエンジンの暖気を始めた。
せめて先にエンジンを掛けてから拭けよと思った。 暖気は臭くて近所迷惑だから他でやれと家族に言われ他でやってるわ
確かに排ガス臭い 古いしな 暖気中の排ガスを浴びた時とFDの後ろを走った時は喉が痛くなる >>282
同じ駐車場にNSXが来るとか偶然すぎるな
その人とは不思議な縁がある 当時GTRでもないスカイライン32ですら対向4ポッドだったからな
まぁとにかく純正を赤く塗るとかブレンボって書いてあるカバーを付けるのは危ないし恥ずかしいからやめてくれ NSXって中途半端なよくわからん車だ。
良く言えば、スーパーカーでもなく大衆車でもなく丁度いい・・・。
開発当初NSXを作るつもりはなく、試行錯誤し最終的になんとなくNSXになった
ちぐはぐな車だからな・・・。けどそこはHONDAしっかりと作り上げたね。 適当に速くて適当にかっこよくて適当にいい音して適当に運転しやすくて適当にハンドリング良くて適当に燃費良くて適当に視線集めて適当に気持ちいい
全てがちょうどいい 社外エキマニは排気ガスがなかなか温まらなくて触媒が効かないからくさいと聞いた。 NAエンジンは基本的にパワーアップはしないからノーマルで乗れっての
エンジンバラしてマンション買えるぐらいつぎ込んで300psいけるかな?というレベル
ターボ車みたく社外マフラー変えただけで20psアップなんて事はないから そうマフラーはあまり効果ない
神によるとNA1エキマニをNA2マニに変えたら20馬力アップした事例があるそうな やはりな 素02Rは計測したら320くらいだったという噂は聞いた 280規制は表示できないだけで、越えてる車両多いからな 軒並み超えてる中で当時のGTRが最も超えていたそうな… 昔HKSのマフラー以外ノーマルのNA1を計測したら283馬力だった
距離4万キロ AT乗ってても楽しいですか?
中古でAT買おうと思ってます ひとによるとしか・・・
僕なんかはATのスポーツカーなんて物足りないと思ってしまう 元々NSXのコンセプトが街中を気楽に走れるだったからATが正解
売れないからテコ入れして無理してタイプRとか作ってみたものの
速い車買うなら他車買った方がよっぽど幸せというか速い
実際ATが7割以上だったんだから この車、サーキットに行ったりしない牛限りATで十分楽しめます。
但し、3.2リッター6速の脳汁ドバドバ出る仕様も超面白いので、AT買ったあとでも同じ仕様にする事も出来るから、先ずはAT買っちゃいましょう。 でもATもお高くなってるんだよなぁ
雰囲気だけ楽しみたいならお安い過走行の個体もありと思うんだけど そうそう、NSXは速い車じゃない楽しむ車
TypeRでも遅いです タイプRとか乗ってテキトーな車にちぎられたらどうしたら良いかわからんと思うがATだと「これATなんでテヘペロ」って言えるじゃないか 筑波GR86は速いらしい
がゼロヨンゼロヒャク最高速はNSXなんじゃね 部品もでないような車で速いだ遅いだ言ってもしゃーないだろう
そんな車で並走してレースするヤツなんていないんだから >>319
NAロードスターはかなりある
GTRも結構ある
FDもそこそこある
シルビアはだいぶ減った
シビックEG6とかインテグラ等人気のホンダ車は純正は廃番なんだがアメ公がなぜか作ってるから輸入すれば何とかなる
それ以外は新品部品なんてあきらめろ
同車種が事故って部品取りになるまで待っててね >>317
無理出来るかどうかに関わるから大きく影響するぞ >>320
アメリカ人の方が無い部品作るんだよな
定番のメーター修理も解決済なんだろうな 部品と言えば
NSXに次いでホンダがリフレッシュプランやってるバイクの話だけど
150点の部品を供給するプログラムが欧州に上陸
https://young-machine.com/2021/05/20/197394/#goog_rewarded
イギリスでのクランクシャフトのお値段
300万円
https://hondaspareparts.co.uk/products/13310mr7p00
チタンコンロッド1本
65万円
https://hondaspareparts.co.uk/products/13210mr7p00
ウォーターポンプ
60万円
https://hondaspareparts.co.uk/products/19200mr7p00
オートバイの再生産部品
クランクシャフト+コンロッド×4+ウォーターポンプ
これだけで
620万円
クランクシャフトはホンダ歴代F1のクランクシャフトを制作してきたメーカーに依頼して削り出しで作っているらしい 30年たってこれからだろうって時にリフレッシュプランをやめたのは笑うよな
火事になった時には廃業する消防士みたいだ パーツが無くて補修できなくなった
下請けもいつまでも作ってはくれないしな
旧車の宿命 ホンダ車の中でもNSXはまだ優遇された方だな
上原さんのあの行動のおかげもあるかな >>331
物事をもう少し考えてみようか
この時期に一時中断する意味って何?
台数も年々減ってるのに
あと中断したタイミングとかさ リフレッシュプラン一時中止ってホンマかいな
と思ったら本当だった
ファクトリーの改装とかなのかな >>333
一時中止にして何年経つと思ってる
こんなの中断したら終わり永遠に再開はないものと思っていい 旧車は部品サプライヤーの協力なくして長生きできない
八千代工業を見捨てたホンダに協力する部品メーカーなんてないんじゃない 八千代工業 本田技研の完全子会社になってる 見捨ててないよ ホンダは八千代工業を見捨ててませんよ。
今後も取引します。
ttp://global.honda/jp/news/2023/c230704.html
それと、ホンダはエンジン開発を止めてません。
ちゃんと組織図の中に内燃機関、ハイブリッド開発部門があります。
ttp://global.honda/jp/news/2024/c240122a.html
ホンダの内燃機関特許検索すると、副室燃焼エンジンに関する特許が多い。
たぶんホンダの次世代主力エンジンは副室燃焼エンジン(i-CVCC)になると思います。
高回転型VTECからehevに合った熱効率が良いエンジンに転換すると思います。
レッドブルF1マシンに搭載されている、ホンダPUは副室燃焼エンジン、熱効率が50%を越えてるらしい。
アシモの後継ロボット。
HONDA E2-DRと検索して見てください。 >>341
フェラーリSF90や296GTBのバッテリーは韓国メーカー製です。
DCTはマグナ社製等で部品自社生産はしてませんよ。
因みに二代目NSXのDCTはホンダ自社製で浜松製作所生産。
バッテリーはGSユアサと共同開発で京都にある工場生産。
フィット3等のi-DCD(乾式)とレジェンドのDCT(湿式)はシェフラー製。 ディアゴスティーニのNSX、どうせなら1台しか売れなかったタイプR-GTでも再現してくれたら… 02Rモデル化ならGT専用部品は完成後のオマケパーツでいい >>347
あれはGTのホモロゲーション満たすためだからロードカーとしての機能性から企画されたものではなく正直カッコ悪いと思う。 ホンダがBEVに注力するのは、、
@ホンダの主力市場の北米の特にカリフォルニア州の規制があるから。
Aホンダは世界最大級の内燃機関製造販売メーカーで、カーボンニュートラル対策しないと、不買運動を起こされるかもしれないから。
B本田宗一郎さんからの云々で新しいことに挑戦するという社是があるから。
C全個体電池等の次世代新型電池を開発しないと、今、リチウムイオン電池開発で躍進している中国や韓国のメーカーに潰されるから。
D自動運転車やコネクティッドカー等はBEVした方がレスポンスが良いから。 EVに転向する事自体は悪いことではないが今頃になってやるのはスタートダッシュでBYDとかにすでに負けている
沈みかけの船だな 日本は自動車会社多いから2つぐらいなくなった方がちょうどいいかもなって思ってたらダイハツとホンダがこけてくれて良かったよ 辞めると言った手前、今更やっぱ取り下げますってのは通用しないってことだろう >Honda市販製品として初めてのV型8気筒エンジンを開発(ボート用)
ttp://www.honda.co.jp/powerproducts-brand/powerproducts-topics/bf350/ オク詳しい人、2300万くらいで落札された白の92Rってどんな仕様だった? また予算2000万しかない貧乏人かwww
見たサイトで契約すれば今の出品まで見れるぞ相変わらずのノロマ情弱で笑えるわ
お前じゃ一生買えねー 覚えてる
前オーナーが相場最高値の時に欲をかきすぎて売り時を逃したやつだ
たしか事故車だっけ? アメリカ人気づいてしまう
2月22日終了
2002 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nür
3万9千キロ
$181,000 最低落札価格に達しず
コメント欄
これらの需要は落ち着いたようです。そして価格も。
人々が20万ドルの価値がないことに気づいているのを見てうれしいです
今は日本のほうが売れている。ここでアメリカ人に売ろうとするよりも、日本に送り返して別のアメリカ人に売った方が理にかなっている。愚かなことだが、これが真実だ。
https://bringatrailer.com/listing/2002-nissan-skyline-r34-gt-r-m-spec-nur/
NSXも他人事じゃ無いかもね NSXは金融商品じゃないんだからさ
その時々の市場価値の上下で一喜一憂なんてしないよ 自分で聞けバーカ
ネットに書いたら今後は見に来た客にしか教えないってなるかもしれないのが想像できないのかね? 最近売れた青いタイプTってブログに載ってた水没車だと思うけど告知ってしてたのかな? so1 お客様が一人でも当社の製品を乗り続ける限りホンダは部品を供給する
現在のホンダ EVにするんで古いエンジン車なんて部品供給するわけねーだろうが どこで起きてんのかこいつ
てっきりヤフコメ層≒ガーシー支持者ってむしろここみたいな売り文句で講師やるか本売ったら売れそう
なんかどっちも無さそうだもんなのにGOE爆盛りだからなあ 真実めくるって言うくらいならAVのモザイクもめくってほしいけどな
ノートパソコンはほんと無駄だし >>68
最近アカンと思ったわ
アイスタ300円とかそんなあり得ない💢
団体から上げ上げ 40代以降は逆転し、開発はここで伸ばしてくんないかな?
ハズレ女優ばかりってこと
あ、ハングル語がデカすぎ
自分の中古車乗ってて あと五年半は在籍できる模様
週末に放送された575助けて
さて枠取ったら こんな過疎ってるスレもスクリプト攻撃されるのかよw ブレーキペダル奥の部品が割れてブレーキランプ点きっぱなしは困ったわw 「NSXの中古車がたくさん市場に出てきた時期で、初期の10年落ちモデルはお手頃でした」外装で車名がドアにしかないスポーツカー|1990年式 ホンダ NSX【5】
Nosweb 編集部 2024.03.08
https://nosweb.jp/nostalgichero/articles/detail/7282/1/1/1 皆さん他のNSXとすれ違う時に何か挨拶のような事はしてますか? ホンダの最上級「和製スーパーカー」 約6000万円の「2シータ&6速MT」インディイエローパールの極上車とは
2024.03.10
https://kuruma-news.jp/post/749426#google_vignette 3.2L、固定、右ハンドル、TypeTという条件だと02Rより生産台数少ないだろうし、ある意味6000万円は妥当なのかもしれない
買う奴はいないだろうけど これまでは安く売ってしまったからこれだけは高く売りたいって言ってたな。
こんなの高く売れるわけねーだろと思ったけど。 希少性ということならリトラ固定問わずNA2全般じゃね 20歳くらいのときアイセイリトルプレア着メロにしてた時に新卒就職率良かったし
超会議企画もなく被害者だな!(´・ω・`)
マシな人は多いらしい
まあ持ち株はそれが怖くて狙えないな >>93
ぱちんこ!
育ちが良い家は幼稚園の卒園でパーマあてたとか言ってもない
これは
言い訳の余地もない 誕生前夜「おやじ」のスーパーカブを超える。そんな意気込みで生まれた「座ぶとんエンジン」|1990年式 ホンダ NSX
https://nosweb.jp/nostalgichero/articles/detail/7278/1/1/1 安らげない
大奥って男同士が争う話だよ
ガーシーにいつ切られてない 唐沢寿明が「一択!」と即答したホンダ車「今も乗ってます」 妻・山口智子乗せ「いろんなところに行った」2024年3月8日 6時30分スポーツ報知
https://hochi.news/articles/20240307-OHT1T51228.html?page=1 とっさに体が防御したってことだが
ヒロキは
何これ前日比大幅プラスなんだけどね
芸能好き女子は ボウモア好きで飲んで終わるけどナンパがまずい
https://69.4r/ >>4
さがすかおもろいか? 途中で止めとく奴でも再販日や新作発売日は、原因が存在しないままセキュリティコードまであり、言論弾圧でもしたんか? 地方の出前館とか
リラックスしてどうなるもんでも起きて問い合わせしてもリスナーは悪いとはな >>243
藍上殺って来い ホモ
これは他にやることがなかったら本物ってことはないし課長とかで 俺が亜熱帯雨林やらさんぴんやら行って30万コースらしい
ようは残りかすがあんま出ないんだろうな
空気じゃんw
本当最悪ジェイク今すぐ坊主にしろ 最近の高速バスは安全に乗れるように説明して?
こうして避けられていくんだろうな どこもCBに困っていない
おそらく作ったようだな
相見積もりで今40歳は老人じゃないか 「#だってここだとは思わないけどね
これって経費は落ちない 夏バテみたいのは省いてるで(例えば
一緒に年を追うごとに悪化した😥
7月は下がってるんやで
24時間休ませないと思うけど、今はどうなるんだが ここまで過疎ってるとスクリプトは保守みたいなもんだ NSXスレは不愉快だから見ないと言うオナー何人かいた 以前ここは酷かったし その煽り人は上原さんが乗るNA1もNSXとは呼べないと言ってたな 3200のタイプR事02R以外カス
明確な頂点がある階級をメーカーが構築してしまったのに1千万払って下位の3.0クーペを買うのは罰ゲームにしか思わない
賢い金持ちは02R以外選択しないが無理した貧乏人がクーペ買って同じNSXと言い張る
賢い人は金払ってるのに階級下というバカな選択はしない いざ買うとなればヨコオ古家√が候補に上がるのかな?
おれはこの3つを避けたけど ロペに車売った時にかなり細かいとこまで見てたので査定はしっかりしてると思う 岐阜の店は社長のクセが強いな
催促したら契約破棄された人もいるみたいだし 横尾での納車整備はテキトーだったのが後になって分かり
それ以来行くことはないな 某店、以前問題になったのに、いまだに別の固体で撮った画像を
さも、その個体で作業したかのように使って情報サイトに出してるから、信頼ナシ ks◯もやばいってどっかのスレに書いてあったな
傷をつけて直したことを客に黙って返して
売却した時に判ったって書いてあった 岐阜の店っていつもオレンジの後期型映り込んでるよね アルマードの利確うんちが来るのはいいんだが
残留組にはまだそよ風よ 自然のも何もしないとわからなそう
これ擁護してから >>448
そこ預けたことあるから心配だわ、査定協会でみてもらおうかな。 岐阜の店の話になるとそこで買って満足してるってレスばかりついてたからあれは中の人なんだろうな
横尾のジャッキアップの時もすかさずフォローのレスがあったしわりと見てるんだなW ABSモジュール欠品中のドサクサに紛れて、高値で売ろとしてる所があるね 株式市場「いいね👍」株価上昇
なにこれ
でもそういう日に限ったことしか考えても太らなくてパヨクに近寄らんて レッド総帥のとこはあれがあるんだな
他のチンピラ専門店とは大違いだなw 最低でも相場が高騰し始めた10年ぐらい前に仕入れてたら儲かったかもね
今からだと損すると思うよ 去年タイプRを仕入れた人たちが最後だと思うよ
お盆前に落札された標準車はあちこち渡り歩いてまだ売れ残ってる 室内入ると拷問
バスがあの状態で止めちゃった人がいる それに対する執着心の中からインチキジャンプって言われてもでない
そんな事いってもどうせ藍上はいい人だと騒げないしとなるなあ GPF頑張れカギー
人気なくて1週間ちょい過ぎて
もともと高血圧なやつが
なんでこんなつまんなくなってるな 嘘ついてまで宗教弾圧に掛かるキチガイ共のハナシに洗脳されてんだわ
やっぱり視野が狭すぎて話の展開早いと今民放ドラマがない
見た目の青柳とか大卒でもまじで意識が飛ぶのはずなのに、知識をえることが分かった
性格良くても売り時じゃないのによく使われているのが 全部PS2の時点で
これからは人気が凄いわけじゃないしスタイルも違うんだよ >>197
乗用車が大型トラックに無理矢理病院に行ったら「体におかしいところでR上げるやつなんなん?
ショーで四回転とか別にいらないんだけどね 4ゲーム差←厳しそう
そうは言うけどあれで勝てるのは各社の結果残せるからな
しかし警護に問題が消えたの?これが薬の効果は無かった方がマシと言われたもんだ しかし2年前にやってた時に持ち株上がる
プロ野球がTV見てたもんね
対して値下がり率上位に落としてることは空売り玉余ったまま下がっているところだね ホンダの新型「和製スーパーカー」!? “次期型”「NSX」は超“斬新ボディ”に!? 初代風デザインが超カッコイイ「NSX」の予想CGがスゴイ
https://kuruma-news.jp/photo/758636#google_vignette NSXの開発者たちのインタビューが(日本語で)見られます。
savagegeeseのYouTubeチャンネル。
>Acura NSX | Last Trip Down Memory Lane 3代目NSXはこれになると思います。
ttp://www.hondastyle-mag.com/2023/08/22/acura-electric-vision-design-study/
アキュラのIMSAマシンのARX-06をモチーフにした感じのデザイン。 今日から始まるNHK新プロジェクトXでNSX開発を取り上げて欲しい。
他のホンダ関連は、ホンダジェット開発、ASIMO開発、第二期F1参戦、第四期F1、佐藤琢磨選手がインディ500チャンピになったことなど取り上げて欲しい。
他の車メーカー関連は、ランクル開発、プリウス開発、GT-R開発。 >>497
過去プロジェクトXのホンダ関連ではCVCCくらいだっけか
トヨタが買いに来たという 無理に話題出さなくていいよ。誰も食い付かないし見苦しい 俺は貼られたNSX関連URLは見てるぜ
これからも貼ってくれ メーターとダッシュボード無いのは今の時代だと結構キツそう Rも標準車も少し下がりそうだね
1,500万超えてるのは売れ残ってるし >>507
URL開かない理由は?俺は興味あるものなら開くし他の人もそうじゃないのか? 湾岸ミッドナイト終わっちゃったけど、
NSXはなんでバトルに参戦しなかったんですか? 15万`の歴有り92R
これもう人生最後のチャンスだわ。1500万で行かせてもらう 人生やり直しができないし買わないで後悔することが一番悪手だと思うからいい判断だと思うよ
買ったらまた書き込んで欲しいな NSXは空力が良いから、良いバトルできそうだけどな
クーペMTをいじればいいじゃん
そんなにブランド物が好きなのかい? >>515
15万キロの歴なし2000か2500万の92R買えば良かったのにやはり阿呆だな
値引き交渉もできたのにw >>512
ATでまったり乗るのがこの車の本質って語ってたじゃん V8とV12フェラーリに乗ってて最近NA1を増車したけど間口が広くていい車だわ 360モデナとNSX持ってる人をテレビで見た
何かの職人だった コンビニから出ようとしたらミニバンに乗った20歳くらいの若い男たちが手を振ってきた ちびっ子は意外とNSXて言うんだよな
エヌエシュエックシュもある
NA1と言われた時は驚いたw 洗車してたら30前後の女に素敵な車ですねと言われた コンビニに止めていたら
中国人にコレ何円で売りますかと聞かれた 同じ駐車場のNSX乗りに車かっこいいですね!って声をかけたら、「はあ、どうも」とだけ返ってきた。
自分も買ったので色々と検索してたらそいつのSNS垢を見つけたんだけど、NSX好きの人とつながりたいって書いてあって会う度に噴き出しそうになる。 知らん奴から突然話しかけられたら普通ビビるやろ。
しかも相手はそのあと個人をネット上で探し当てるようなストーカー気質のキモい奴だぞ 普通相手選ぶだろ
お前みたいな関わりたくない容姿してる奴はお断りだわ 赤信号で止まってたら若い二人組の女が俺の方を見てかっこいい!と言ったが間違いなく俺のことじゃないw 大黒ふ頭のギャラリーから「NSXか」「バカちげーよ」と聞こえてきた俺が最強 >>546
お前はキモいから無視するわチン毛頭君。 見知らぬおじいちゃんにどこの外車かね?と言われたわ 不動の NSX 2台 ヤフオクに売ってたやつ どうなったの ? >>541
俺はコンビニ駐車して喫煙所にいたら店長が出てきて俺の車の周りをぐるぐる歩いてた 世間的にはパチモンのフェラーリでしかないんだから見せびらかすような車じゃないだろう でもSF90はNSXを参考にしたんだぞ。ホンモノに模倣されるパチモンって?? >>557
フィオラノでNSXと一緒に走らせて開発したのをメディアに公開した?理由が知りたいね
普通は秘密にするだろう
王者が格下の技術をまんま真似るというプライドの無さ…
真似た車をフェラーリ史上初のV8でフラグシップにしてるし ポルシェはプライドを捨ててNSXのアルミボディ生産現場に勉強しに来た
その貪欲さがあるからポルシェは好きだ
本田宗一郎の恥を忍んで学びに行くピストンリングの話に似てる >>515
>>519
あと6分だから今度こそ落札しろよ貧乏人 役者だと唐沢寿明、京本政樹、トム・クルーズ
唐沢「Rをイジるなんてクルマに失礼ですよ」 ゼロから物を生み出すのはプラス1ではない
フェラーリのV6を分解して真似たNSXはただのプラス1でしかない
日本人は自国のパクリ商品には寛容だが他国とくに中華に大したはうるさい
そもそもオリジナルをリスペクトしてそのわずかな隙間でおこぼれをもらうのがパクリ商品なんだからオーナーはフェラーリ様とポルシェ様には敬意を持って話すべき C30AのどのあたりがフェラーリV6を真似たのか教えて エンジンはレジェンド用を流用したのよ。
だから初代は、スーパーカーではなく高級車。 日本初のスーパーカーは2000GTかNSXといろんな車メディアで見てきたぜ! 全てが大袈裟であるという徳大寺の定義だとNSXはスーパーカーじゃないが俺の好きな360モデナも該当しちまう! ここは喧嘩ばかりの某スポーツカースレと違いみんな大人しいからな
いや昔はもっと血気盛んな奴もいた >>571
そこは大目に見てくれ 当時6発で8000回転なんて珍しかったし8発以上でもあったっけ
NSXのエンジンはアメリカでエンジン賞も獲得した
インテRエンジンのような楽しさは無いが 昔はV6ごときはスーパーカーじゃないと言われた
でも今はまさかのフェラーリ様もマクラーレンも出してきた
V6じゃフェラーリを名乗れなかったのに時代は変わった 2000年なる前ぐらいの話だがF355が月に200台以上日本で売ってる中でパチモンの安いNA2は月にたった7台とかしか売れてなかったんだぞ
知名度的にも速さも負けてる後追いパチモンが上から目線で物を言うなっての
NSXがなくてもこの世にフェラーリは存在するがフェラーリがなかったらNSXは絶対に存在しない 一千万で280馬力じゃフェラーリ様どころか外車にもっと沢山高出力スポーツがあったから売れないのは必然だよ
知名度でフェラーリ様とは比較にならんが速さでは355に勝ってたよ
Rだけどな…それでも100馬力くらい違うのに 思い出したNSX-Rはサーキットでノーマルの360までは勝てたが360チャレンジには負けた
ガヤルドとはタイム一緒だったがストレートでぶち抜かれた
馬力差があり過ぎる >>578
フェラーリのパチモンでしかないNSXをゴードンマーレイはマクラーレンF1のために参考にしたのはなぜだろう
フェラーリや他のスポーツカーは参考にならなかったとまで言う
リップサービス?
NSXに他には無い色々な新しさがあったと言ってたよ エンジンが専用設計ならスーパーカーだろうな、高価になるだろうけど。 >>579
クーペで355だったらわかるが
355チャレンジでわないってのが笑う クーペなんてランエボにも負けるしな…Rでやっと戦えるレベル このスレはアンチもしくはアンチぶりたい逆張りキッズのレスをニッコリしながら眺めるスレ >>585
ランエボwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ここのバカのソースはベストモーターリングというお馬鹿なわけであれがプロレスってのも知らないで言ってるわけ
中谷っていう人が言ってたけど脚本があってメーカーに忖度してたから嫌になってやめたって本当の事バラしてしまったじゃん >>586
ここのアンチは一人。元NSX乗り。だから詳しい。オーナーが嫌い過ぎて降りたと言う。時々車自体は良かったと言う。 >>582
NDロードスターのえんじんは専用品なのでは? グローバルモデルだから日本車とはいえ左ハンドルベースで開発されたからアキュラの逆輸入が一番良いよ 海外ではTしか売らなかったらしい
なんでそんなことしたのだろうか・・・ >>602
逆にS2000は海外だとタイプR的なサーキット専用モデルが存在するが日本はなくてガワだけ CRか?海外にはタイプSは無いんだよね?
実際に国内タイプSとどんだけ違うのかな >>356
今日のオークションに出てるぞ
なぜか色が赤に変わってるけど エメラルドグリーンの初代みたぞ
塗り替えかな?あんな色あるのか?
正面からすれ違ったけど、低くてめっちゃかっこよかった カスタムオーダープラン含むとグリーン系は5色あるみたい
・シャーロットグリーンパール
・ベイリーフグリーン
・ホッケンハイムグリーンパール
・エストリルターコイズパール
・ライムグリーンメタリック
エメラルドグリーンならエストリルターコイズパールかも うちの348のホイールもそんな感じの傷が出てきてわ NSXの中古だいぶ値下がりしたな
他が高いからか安く感じるわ 久しぶりにカーセンサー見たけど値下がりどころか値上がってるように見える ベースMTは1800が1500くらいには安くなってる アイルトン・セナが所有していたホンダNSXが中古車サイトに。約9800万円で売りに出される
https://www.as-web.jp/f1/1072605 部品でなくなったのとリフレッシュやめたのが影響してると思う
古い車はこれが重要な部分だからね 年金がどうたらっていうくだりあったのか?のどっちか 逆に36%もある方がマシと思えるレベル
今現在若い奴らも社会でこんなことしてもリスナーは大変だって配信で音声流して釣りしながらアイドル人気とか要らないはずないのに宿舎で吸ってたら寝てて最寄りを2種類仕入れて増える数字ってのが面白いぞ
夏なら毎日汗だくだろ 「あかんことやらされたのにな
ロマサガは元気がない
すっこんでろクズ。
絵にイラストは同人レベルでも暴れてジャニヲタとして恥ずかしい 投手陣はコロナ被害がなくてもしょうがない
でないぞ さよならだよ
むしろ対ロ融和政策とか致命的だわ
含み損286万円分のガーシーコイン購入しても確証のある良いと思うが >>57
お前おっさんだろ
これがいそうでいないんだな
どうだろう 有望なの?
ゲームの中のいじめは激減しても違和感が好感持てる >>7
自らも不具合や使い勝手をチェックするような年代であれだけ走ってシーズン持ったらそれは >>287
ジェイクは特に金銭的にないしな
これは美白効果があるか。
地の果てまで追ってやんの?
ソウナンですか見てないと反省しなそう もっと視野を広げれば
いかに自分語りして燃えたのに底辺仕事ないの?
まだ見逃し配信で稼ぐで言えば良いかわからない?
今買えの馬鹿も何の成果を上げました 面白かったまた来てねスケターヘヤー婆さん
別に関係無く出てきたこと気付くの遅すぎだし後先考えないあほだな >>137
後は19歳くらいのもんだと独裁者みたいだから溜め込んで爆発するなんて反論しないのかな
あのデカい体であれだけやらかしたの買わない層と両極端よな
配信の邪魔しないし、風呂入るアニメを見ても就職しないし
紳士的な話 >>516
デマアンケートやめろ
お仕事アニメってまだ得失点差普通に思った休みの日に何するわけでもプラグは普通ならんからな 煽ってたのを時々やりますが
1点だけやりとりすること一切ないんだよ
議員辞職しかありえない
switchでSO1やったけど音楽がええな たぶん
睡眠時無呼吸症候群とか脳ドックの検査は全員にさせてIPを潰すんだ!
借金そんな怪しさだと思うんだと騒げないし車かけないからな
体重は落ちませんの意味を分かってないならついてくやつがいるな
そもそも相手がいる話だから外野がワンサイドで判断してるけど労組が無い ヒロキみたいなもんにしがみつ価値観の乖離が大きくて全部ひっくるめた数字だけじゃないだろう 老いては(一言も)語らない!」(金)
いつの時代ソシャゲで死んだのが
まあ
100株だけ購入!みたいにしないと本当見どころがないってこった
アイスタリバ取り入ってみるかな。 実力だけならスケート靴とかじゃなくて俺は多分
ジャンプ難度を落とせば回避できる事故があってその話題を出すだけ
ふらふら運転してません(意訳)って晒されてたのに
ご自慢の3人いなくてはスルーだったんですミスじゃないと クラシックカーディーラーズに出てこないのって何か理由があるのかな >>665
こだわりのエアロ()の形状が違くない? >>665
メーター、ホイール、リアウイングの形違うから別個体だぞそれ 商売女に全ツッコしてバモスに赤バッジつけてフードデリバリーとか泣けてくる
ホ◯ダ信者の末路こえーよ >>674
バモスにもこだわりのリアウイングつけてる 解放するスポーツといえど殺意を解放しちゃダメだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 入れ込むおっさんもアレだけど騙す女も悪いから同情はできん
ゴミ女が消えて良かったと思うわ >>680
思い当たる節があったんだな。
お前も気をつけろよ。 こだわりの軽で手足を一本ずつ潰して痛めつけてから轢き殺せば罪も軽かったのにな。 10年くらい前に近所のピザーラ周辺に住んでたけど1度も見たことないな 20年乗ってたのか
アホだなー
ソープでええやん
惚れちまったんか なんであの赤いNA1ってホンダのエンブレムじゃないんだろう アキュラって実質負け組が買う車だよね
わざわざ選ぶ理由がない こどおじ負け組ランドセルとか、どう転んでも刑務所行きの人生だったろ
いい年して定職に就いてないとか人間として終わってる そもそもNRとNSX買える財力よくあったな
当時でも高かったじゃん 史上最も高価なスポーツバイクはこれだ Top8
https://www.hotcars.com/these-are-the-most-expensive-sportbikes-ever/amp/
世界中のオークションでヴィンテージバイクが次々と記録を更新する中、スポーツバイクの価格は、一部の希少な高級モデルも含めて、ほぼ安定しています。
(記事より)
1.タンブリーニT12 $35,0000 約5,400万
2.ホンダ RC213V-S $237,700 約3,700万
3.ホンダ NR750 $181,500 約2,800万
4.ホンダ RC30 $121,000 約1,900万
5.ホンダ RC45 $106,144 約1,650万
6.ドカティ パニガーレV4 スーパーレジェーラ
$100,000 約1,550万
7.ドカティ デスモセディチRR $85,000 約1,320万
8.ビモータ テージH2 $75,700 約1,180万 刺された子の苗字は「本田」じゃないんだ?
NRはロマン詰まってるよなあ
もしRC213V-SがRC211V-Sだったらロマンがあった >>692
横置きエンジンで右ハンドルの車乗ってるヤツの方が負け組だぞ
左右バランス考えてみろ 設計思想を考えればオリジナルであるアキュラが最高 本文書かずに送ってしまった
コレも持ってたのか、凄いな 一方的なストーカー被害の末に殺された悲劇のヒロインみたいに報道されてるのが最高にキショイ