【三菱】アウトランダーPHEV Part129【SUV・4WD】
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DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/
荒らしはスルー
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part128【SUV・5WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694288257/
※スレ立て時の注意※
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 充電したのにアプリに反映されてなかったのは不具合か ミツコネは復旧したけど、ドライブ履歴が消えてる…
ありえねー 流石に過去データはバックアップあるはずだと思うけど...不具合完治したら戻されることを期待 三菱コネクトヤバいな。
リモートエアコン→通信不良でエラー
充電管理→通信不良で出来ない
マイカーステータス→取得出来ません
ドライブ履歴→リアルタイムじゃなくなったし、履歴距離も、何日分まとまった距離が1日の距離に合算
カーファインダー→誤差100m位ある時がある
自動車マップデート→納車(6月)してから一回もない
これ、ホントに有料サービスなのかよ笑 ミツコネ普通に動いてるけどな
iPhoneがダメとかスマホの問題じゃない？ 車用に古いスマホは残しとけよｗ
毎回毎回最新のスマホ買って同じ失敗してんじゃぁないぞ あー、履歴は累積になってるかも。一昨日、昨日の距離が今日でまとめられてるわ。
まあ契約内容に免責書かれてたら同意してるからしょうがないかな。 >>16
iPhone SEだと軽すぎてQiが上手く作動しない
息子のデカいのは上手くいくから買い替えたいのにな 関東住みだが使ったことない
シート&ステアリングヒーターありがたし 今朝、大した雨じゃ無いのに、
センサーエラーが頻発したわ いつもEVモード押すじゃない？
5、6年走ってもエンジンはほぼ新品のままじゃない？
けどバッテリー性能は60%とか交換の時期になってくるじゃない？
バッテリー性能10%になってもちょっと燃費の悪いHVととして使い続けた方がその辺の新車の1kwhのHV車よりも使えるのかね >>24
普通に使ってて5，6年でバッテリー60％まで落ちることは無い。 >>25
じゃあ結構乗り続けててもいけるんかな
ほぼ新品のエンジンのまま廃車になるのは勿体無い >>27
バッテリー交換せずにハイブリッド車として10年以上使えるのかなと >>28
８年60%保証って契約時に聞いてないの？ GNで頑張って無料交換66%の壁破れそうな強者居るかー?ｗ GN発売されてそろそろ2年ですが
バッテリー劣化具合いはどんなもんなんでしょうかね >>32
ハイブリッドモニター付けてる人はそこそこいるけど、ほとんど報告は無いね。 >>28
ずーっとハイブリッド車として使えるとも
私はセーブモードの鬼と言われるほどよくセーブモードを使うからほとんどハイブリッドなんよ
充電ある時の方がハイブリッド燃費は良い aiboxのcarlinkit tbox plus使ってる人いたら。
開発者オプションで画面の最小幅617にするといろんなアプリが最適化された。Abemaとかも改善してました。
板汚しすまそ 3か月目にハイブリッドモニター付けて96％
その後トータル1年半乗っても96％で変わらず
EV走行が80％くらい
１~2回/週の自宅満充電
自宅以外で充電したこと無し >>34
さすがセーブモードの鬼
ワイEVモード100%の鬼だったからエンジン新品のまま終わりそうで勿体無い
電気よりガソリン代の方が高いの分かってるがノーマルモードからはじめるわ エンジンはもうお金かけて新規開発しても性能上昇率が低いからな
体力に余裕のあるトヨタが燃焼効率50%以上目指す遊びをしてればいい 発電機に徹するって事でしょ
欧米みたいに完全撤退は裏目に出ると死亡するけど発電機エンジンだけ磨いとけば良い、というのはここ５年の実績からしても妥当
全方位が必要なトヨタは継続するだろう
ホンダは悩ましいだろうが提携進まないと厳しいだろうな いーけど
ASEANでも大して売れてないのに
どこで何を売るんだろな
30年頃にはエンジン開発どころか
三菱自自体が消滅してそう EV一辺倒だったからな
中国はEVやりすぎて今更ながらPHEVが売れ始めているけどwww
もう撤収済 中国なんぞでPHEV生産したら合弁先に技術全てコピられる
撤退が正解 >>47
今の日本の制度だと留学生がパクって帰るから問題ないんじゃない EVの時代になっても大事なのはその重いバッテリーを積んでも曲がる技術！
SーAWCに前後トルク配分、そして後輪操舵の4WSの復活ですなw >>41
省スペースのマツダロータリーPHEVの方が安くて効率が良さそう
「30年でエンジン開発やめる！」って事はPHEVの時代も終わるのかのう… BMW「EVりぇき出ない。。。 ちょぉ頑張ったのに。。
ｩﾁのことゎもぅどぉでもぃぃんだって。。。
どぉせｩﾁゎ遊ばれてたってｺﾄ。。。。
もぅﾏﾁﾞ無理。。。ェンジンつくろ。。。」 アウトランダー買って満足してるけどPHEVじゃなくてEVでもいいかなと思う時はある >>39
日産はVCターボあるし、三菱もPHEVに載せるエンジンは日産からVCターボ提供してもらえばいいからな。
発電機として使うなら、新規開発するよりも提供してもらった方が安くて高性能なんじゃない >>54
そうなん？ 長距離使わない人？
それとも長距離は別車？ 出先で充電は嫌だなぁ。 >>54
深夜電気が16円の地域の人はそうだろうね
トリガー条項でガソリン代リッター130円になると12km／リッターで130円
12km走るのに必要な電気だと電費3km/kwhで1kwhが30円の地域なので120円
ワイの地域でもリッター120円になるまでEVモードで耐える生活が得かのぅ >>39
このネタをこすっただけならPHEVのエンジンはまだ進化する…はず
三菱自動車「ガソリン車」開発終了への道筋、脱エンジンで２０３０年メド
https://newswitch.jp/p/36900 >>51
雑誌の記事見たんだが、ハイブリッドの市街地燃費、良くないんだよね >>59
>MX-30 Rotary-EV の燃費は15.4km／ℓで、日産セレナ e-POWER の20.6km／ℓや、四輪駆動のトヨタRAV4 PHEVモデルの22.2km／ℓと比べても悪くなっています。
ほぼEV走行でたまの遠出でエンジン使うだけならこれぐらいで良いかも
まあ普通に忖度なしで比較してもアウトランダー買うけどw >>57
発動しても25円くらい安くなるだけだと思うんだけど、130円とか120円とかってのは？ 水素ロータリーがいい
水素ステーションが増える前提だが >>61
ただの期待
130円になると発動したトリガーも再び発動されるから155円に戻るのか 今朝は冷え込みがきつい。それなのに三菱コネクト不調。
昨日は調子良かったのに暖かかった。
寒い時こそ使いたい。
はよ治してくれ！ リモートエアコンの事いってんの?
俺環かもだがアプリ上は納車時からエラー吐いてたけど
エアコンはいつもちゃんとついてるぞ 俺も問題なくついてる（事の方が多い）
アプリ開いて情報取得中にエアコン指示してもエラー起こすんで下部のアイコン右側2つ目の「i」の読み込みぐるぐるが終わってからエアコン指示するとほぼエラー出ないかな 私はi（マイカーステイタス）が車の鍵をかけたり充電終了の時には取得できている（最終更新日時がそれ）のだが、再度取得しようとするとクルクル回った挙句、『車両状態データを取得できませんでした』となる。
もちろんいつでもリモートエアコンは使えない。
わけわからん。。。 エアコン駄目でした→ついてる
だが停止が選べないので
次回の起動も怪しくなる確率が高まるｗｗｗ >>64
ワイもリモートエアコンつかない症状ずーっと続いてる
3℃ぐらいしかない寒い日にレディボタン押すとエンジン作動するんだなw
去年の冬は問題なかったから知らなかった 不具合報告こことかSNSとか多くて
欲しいけどもう少し熟女するまで待ったほうがいいのか 不具合無い人は書かないからねえ。
せめてiOSかAndroidか、それぞれのバージョン纏めないとなんとも。
Android13で不具合起きたこと一度も無いです。 三菱コネクトは駄目だな。
品質が悪すぎる。
これが今の三菱自動車の実力ということだ。 単に電波が弱い場所に車をおいてるだけじゃないかな＞三菱コネクト SO-54Cでアンドロ13
屋内からヒートポンプ音確認出来るから
駄目なときだけ暖機かけに行く
昨シーズンは外気-10℃設定25℃でエンジンかかった事なかったな うちの会社でトイレからスマホ繋がらないのソフトバンク奴だけだし… しかし相変わらず暖房は弱いな。
27℃に設定してても暖まらんな。 >>79
エンジンの熱がないとヒートポンプ式だけじゃ家のエアコンと同じだしな >>75
>昨シーズンは外気-10℃設定25℃でエンジンかかった事なかったな
まぢで！？
寒いとエンジン掛かるのデフォかと思ってたら違うんだな >>80
現行アウトランダーハの暖房は、エアコンのヒートポンプのみなんですか？
エンジンラジエターの水温は一切使ってないんですか？ >>82
ちなみに、商品名で言うと
どんなのをどこに乗せてますか？ >>83
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1155?category_id=9&site_domain=default
・エンジン水温が高い場合はエンジンの冷却水を併用し、消費電力量を低減します。
・極低温時の暖房性能も確保しています。
※ヒートポンプ式エアコン装着車は、エンジン冷却水のみによる暖房の機能はありません >>83
Mグレード
ヒートポンプじゃなくて良いなら安く済む >>79
Mグレードだけど、暖房熱々
ACはキンキン
オートエアコンでちょうど良い温風が出ない >>88
Pグレードだけどさ、外気温は9℃くらいだったかな。
夏場の冷房はほんとよく冷えるんだが。
てか普通のエンジン車だと暖房の時はACオフだけど、PHEVは暖房の時ACオンだよな？
エンジンかかってもいいから暖房ちゃんと効いてほしい。 -10℃以下でも問題無く暖房効くけど、それぶっ壊れてるんじゃない？ Pグレード
同じく先日の寒波の時、温度最高にしてもほんのり暖かい風程度にしかならず、むしろつけていると風で寒いくらい。
ACスイッチオフにしていたため、まさか暖房もオンする必要があるのかと考え、オンにしたりあれこれいじったがその日は直らず。
ちょうど点検でディーラーに預ける予定であったたため、この件も見てもらおうかと考えていたところ、後日乗った時はACスイッチオフでも普通に暖かい風が出てきたので、何がきっかけでそうなったのか不明。 Pだがノーマルで運転してるけど外気温0度くらいなら23度設定で十分あったかいぞ
あったまったらヒートシーターだけにしたいけどエアコン切るとフロントガラスがすぐ曇るのが残念 そうなのよ、ほんのりは暖かい風は出てるのよ。車内全体を温められるほどじゃないんだよな。
効くときはそれなりに効くんだけどね。
暖房が効くときはEV走行残がACオンで下がるけど、
暖房の効かないときはACオンでもEV走行残が下がらないままなんだよ。
自称お利口なユニットが余計なお世話をしてるんだろうなとは思う。 オーナーの年齢層とか家族構成が知りたい
子育て世代でこの車乗ってる人どのくらいいるんだろう 普通に使ってて十分に温まるけど温まらないって言ってる人のなんか問題あるんじゃない？ >>94
もっと具体的に聞かないとね。
３列目にチャイルドシートが付けれる？
妻、子供３人でチャイルドシート３個付けれる？
とか？
なにが知りたい？ >>97
ついこの間エクリプスクロスPHEVのディーラー車検終えた俺は初期提示額20万でずっこけたよ(ハーティメンテ2代込み)
結局デフオイルとブレーキフルードとかは時期的に交換必要だからね モーターオイル交換も勧められるけどこれは断った スレ読んでてシートヒートとステアリングヒーターが付いてたことを思い出した >>102
3ナンバーの車検は20万円ぐらいするのが普通じゃないの？ ウチのエクリプスクロス、初回車検こないだ、コバックで36000円だったよ。 初回重量税減税なら普通だな
車検で高いのは税金と保険 安い車検 点検時に判定ラインをクリアしている箇所は何もしない目視チェック程度
高い車検 キロ数、経過時間が来ているもの迫っている物は交換、調整作業する
1ヶ月後とか故障して点検したばかりなのに!ってキレる奴は安い方でやってるｗ >>108
初回だと高いな
7年ぐらい乗った時ぐらいか >>109
ボラれてる
11年でブーツ マスターシリンダー 樹脂のサブタンクまでやってそんなもん ディーラーだと車検ぼったくってくるし時間もかかるので嫌なんだけど
違うところに出すと補償ってどうなるんですか？
あと法定1年点検皆さんやってます？ ブレーキホースだのリアモーターのゴムブッシュだのドラシャだので
毎回点検の度に100万位の見積もり出してくるのを一々断るのが面倒で 1台BMWやベンツ持ってれば国産車の車検代なんて気にならなくなるぞ! >>113
そんなものいちいち保管してない
嫌すぎてもうGG2W→GN0Wに乗り換えたし
ついでにディーラー(東日本三菱系列)も変えようと思ってまして
同じ三菱Dでの車検なら保証は大丈夫だろうけど
他のとこならどうなるのかなと 車内の発炎筒LEDに代えたのに車検で交換させられそうになったわ >>116
メーカー保証に対してどこで点検したとか関係ない
保証しているのはメーカーであってディーラーじゃないから 車検の安い高いの話は、重量税・自賠責を含んでるか含んでないかを明示しないと食い違いが生じやすい >>115
bmwだからと言って車検にかかる費用は国産と大して変わらないよ
ブレーキパッドとかバッテリーの交換がある場合は高くなるけど 別の車だけど車検終わって車戻ってきたからドラレコ見たけど
作業は10分くらいで後は夕方まで外で放置 >>115
ディーラーがぼったくるからな
バッテリー交換10万とか 藁 >>121
そもそも車検なんて預けてから1～2時間で引き取りでは？ >>119
105は自賠責保険含むよ。重量税はエコカー減税で100%免税。 >>112
車検見積もりは予防交換も全部入れてくるので2000ccクラスでも普通に40万くらいに膨れるな東日本三菱
そこからイラナイものを指示すればいいんだが、交渉が苦手だったり要る要らないの判断ができないとカモられる >>125
免税ってことは、3年目か
それで20万円は、たしかに高い
自分は、GGの5年目、7年目でも、自賠責・重量税込みで20万円ぜんごだったよ
補機バッテリーを自分で換えたのもあるかもしれないけど
このスレで残存言われている東日本三菱の、都内店舗だけど 5年目で20万は高すぎやろ、さらにその2年後でまた20万ってどんだけカモにされとるんｗ 三菱コネクトアプリの通知で、正式に不具合認めてて草
>81
うちも気温10度以下だと毎回エンジンかかるよ。
仕様だと思ってた。 >>131
やはり寒いとエンジン掛かる仕様か
エンジン音よりデカいヒートポンプエアコンの音がウケるw
アルファードのリモートアプリみたいにシートヒーターとハンドルヒーターだけとかアップデートで追加されないかな 今朝-5℃設定25℃でエンジンかからなかったぞぃ
EVモード中は暖房機能が抑制されまーす!
ポップが消しても消しても やっほ^ ^
してくるのがうざいけどｗ
出発前にミツコネ暖機で轟音10分してるからかな? >>133
技術的には可能だろうけどのぞみ薄だろうな。
三菱だけじゃないけど日本メーカーはアップデートで対応より、一部改良で価格上げたいだろうからね。
初期型はリモートアプリから鍵操作できないけど、あれもアップデートで簡単に実現できそうだけどしないよね笑
ヒートポンプについては異常なほど音でかいね。待機中の航空機みたいな音がする。なので車内が暖まったら風力落としてます。 >>130
5年目で何やったら20万になるのか興味がある
ブレーキパッド、全油脂&クーラント、ベルト、ワイパーブレード、タイヤ？ GG初期型のチャージモード爆音とか全く気にせずダッシュしてたのにな…
皆、体が静かな走りに慣れきって些細な異音が気になる病に冒されて行くんやｗ >>134
>出発前にミツコネ暖機で轟音10分してるからかな?
多分そのせいかと
けど充電コネクターが車体に繋がってたらコンセントからの電気使うんよな
23:00〜8:00の安い時間帯でチャージしたんだからバッテリーから使ってくれれば良いのに >>93
91で同症状を書いた者ですが、もしかしたらECOモードの時にこの症状になりませんか？
当方もちろんECOモード時の空調は設定で燃費優先オフにしていますが、どうもECOの時に暖かくなりにくい事があるような感じがしています。 >>139
設定してある開始～終了時間外は
ケーブル繋がってて電池が減っても充電されないので
ミツコネ暖機は車の電気でござるよ 家で充電出来るんだけど
外のAEONで充電しようとしてもずっと点滅してて充電出来ないんだよね。
集中コントローラーで操作するやつだけでこの状態がおこる、急速充電は普通に出来きんだわ
なんの操作が足りんのかわからん YoutubeにMXー30ロータリーEV(PHEV)の走行動画が次々とUPされてる
アウトランダーPHEVより50万円ほど安いけど乗り換え候補には物足りんか >>142
タイマー充電キャンセルのスイッチを押す動作が足りないと思う。 18インチの乗りやすさ味わうと夏タイヤも18インチでもいいなって思うようになってきた 乗り心地で行くならインチダウンが正常
見映えで20入れてるだけで…
アルヴェルのエグゼクティブの標準は17だよ
普通のグレードで18、オプで20まであるのに、だ >>139
充電状態による
満充電なら車両から
途中ならコンセントから使う
ただし外気温によってコンセントからの電力では足りない場合は車両からも使う >>148
そうなのか
満充電なのにミドリ色に光ってるのは寒すぎるからか 冬は電費が厳しい
けど車中泊(寝泊まりまではしないが)が楽しすぎる 気温8℃ 厚着してシートヒーターで 5.2 100km余裕 >>153
まさに同じく。
ただ雨の日は曇るから無理、曇り対策どうしてます？ >>147
開発者コメントでも、見た目で20にしたって発表されてるからね。
隣の車と比べてデカいほうが人気だそうで。
シートがダウングレード出来るなら、
18インチオプションあっても良さそうな気はするが。 >>156
見た目優先で開発したけど
結局は足回りもボディもそれ前提でのセッティングだから エアコンのせいかバッテリー減るの早いな
EVなんて恐ろしくて乗れない ミツコネ治りましたメールキテるやーん
そういや帰る時エアコンオンとオフできてたな…まぐれかと思ってたぜｗ みんなこの車買う時にローン組んだ?
現金用意するのに株を売ったりしないといけないから >>161
めんどくさくてローン組もうか迷ってる
100から200くらい
2%くらいで200借りたら
3年で207万の返済みたい >>162
株やってるなら、当然ローン。
今なら年２%以上で運用できてるでしょ？ >>163
あまり積極的に売り買いしてなくて
赤もあるし黒もあるって感じ
あえて今確定させる必要性を感じなくてね
200で207万だったら、物価上昇を考慮するとローンが得だよね 2%って結構安い金利だよ
ディーラーローンだと、もっと高いからね
自分で2%の銀行を探して契約しないといけないよ >>165
2％って銀行のネット申込みで普通にあったよ S&P500のnisaを売って、現金で買ってしまった… >>167
従来型のNISAは今年で終わりだから、利益出てるなら、売却するのも一つの手かもね。 >>167
不動産買い増し用の資金で払っちまった
純利回り年12%はいけてるから年収60万円増え損なったな
ウィーレンバフェットみたいにボログルマ乗り続けてでも複利で増やし続けられるやつじゃないと大富豪にはなれんよな
死んで遺すより新車のアウトランダー選ぶけどw >>161
メルセデスやBMWのCMで5年3.40%とかバカ笑いして見てたな
アパート建てるのですら個人の10年固定で0.85%、法人で10年固定1.2%ぐらいが相場なのに「外車買ってる場合じゃねーw」と
現金で買えないのなら身の丈に合った車種にするのが鉄則 キャッシュあるけどあえてローンにした。5年の利子払っても有り余るほどお釣りはくる >>172
まんま金持ち父さん貧乏父さんの貧乏父さんだな
俺はお金の話好き
終身保険とかで証書借り入れすれば無金利で貸してくれるだろ >>174
どれくらいおつり来るの？
利息引いての金額がしりたい。 軽く車中泊するのに日清のカレー飯いいな
使い捨てスプーンと水とケトルで何も見えない無人の山中で星見るの楽しい >>181
一般的な考え方なら、補助金の交付決定からだろうね
登録日からだと、ざっくり4年半程度か >>184
普通に考えて登録日から4年だろ
補助金の交付決定なんてばらつきがあるのに、そこから4年なんて不公平すぎ >>184
一般的な考えならら登録日だろ
支給日なのか決定日なのか知らんが誰が記録記憶してんねん この車バッテリー切れていわゆるハイブリッド車状態だとリッター何キロ走るんですか？ >>189
それしか走らないのであなたはアクアでも買ってください 春～秋はバッテリーだけでギリ100km走れたけど、暖房入れたら電費2/3だな >>189
車重2t超えのシリーズハイブリッドなんだからこれくらいでしょ。
何を期待してんの？ >>187
平日の通勤をEVでこなして土日のドライブでガソリンを燃やし3ヶ月毎に20L給油する
そうやって99km/L表示に近づけていく車です 新車キャンペーン外れたから三菱車とは縁が無かったと言うことで😭 >>200
新車キャンペーンと言えば、外れたから仕方なく？自腹で買ったんですが、
『去年外れた方、今年も又キャンペーン始まりましたー』ってこの前メール来てたなぁ
もう買ってるってーの 去年外れたけど今年買った。今年も新車購入キャンペーンに応募したけど、外れてくれーと祈ってる。 iとoって隣同士だから、押し間違えただけなんじゃね >>204
外れて欲しいなら応募すんなよｗ
俺も今年も応募したが早くも外れたのはお前の所為が1%じゃ 三菱のは真面目に当選決めてやってるよな
プジョーとかは全員に通知してそう 電費の自己記録更新。
6.5km/kWh
どうやったら伸びるか試してみる楽しみがありますねこの車。
エボの時は燃費とか気にせず走ってたのに。 >>204
今年当たったらどうするの？
国からの補助金とかもあるから、買い換えは賞金含めても損しそうだけど
嫁用？ >>209
減速はとにかく回生ブレーキでで減速すれば良いのは分かるけど
加速の時、穏やかに踏んでも、ある程度勢い良く加速しても、モーターの場合消費電力変わらない
ってのは本当のことなんだろうか？ >>211
営業担当のところに行って笑い話にする。コーヒーくらいは出してくれると思うよ。 電費は下り中心なら10超えるよ
ならして最大6.7だな
エアコン使い始めていまは5.3くらい >>215
電費2.7km/kwh固定
駐車場のクルマの中でグダグダしてる時間はカウントされてないよね？
実際の走行距離とバッテリーの走行可能距離とを照らし合わせてみた方が良いか 三菱自動車、クロスオーバーSUV『アウトランダー』、『エクリプス クロス』を一部改良
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2023/detail5761.html
●アウトランダー
・HDMIポートを全グレードに標準装備
・M以外がヘッドライトウォッシャー標準装備
・LEDリヤフォグランプ標準装備
・2トーンにブラックダイヤモンド/スターリングシルバーメタリック(132,000円)追加
・モノトーンにグラファイトグレーメタリックを追加
●BLACK Edition
・ベースグレードが「P」グレード（７人乗り）に
・ダイナミックシールドがグロスブラック、サイドウインドウモールがブラック
・グロスブラックのルーフレールを標準装備
・グラファイトグレーメタリック/ブラックマイカ(55000円)を「BLACK Edition」専用色として設定 Mが約38万、GとPが約54万の値上げ。
BLACK Edition がベースグレードがPになって約117万円UP >>218
M 4841100円⇒4995100円(154000円UP)
G 5179900円⇒5498900円(319000円UP)
P 5705700円⇒6023600円（317900円UP） 3年で随分と高くなったねぇ
初期型からの主な変化点と個人的感想
オートブレーキホールド 裏山だけど後付け対応可能
Wi-Fi あったらあったでいいけど なくても困らない
HDMI 裏山だけどAI-BOXで対応可能
ヘッドライトワイパー なくて困らない
リアフォグ なくて困らない 他のメーカー見たらPHEVはこの価格で普通なんだろな
ハリアーPHEV620万円だし多少の不具合は言いませんw >>222
３年じゃ無くて２年だよ
個人的にはABHだけじゃなく、ドライブモードとEVモードとワンペダルモードも全部記憶して欲しいんだがな
そうじゃない人もいるだろうからシステム設定でリセットの有無を設定できると最高だ 年次改良情報見た
ブラックエディション格好良いな...
1歳の子供がいて来年2人目産まれるから
さすがに買えないがw 2021年Pグレード532万
先行予約でオプション無料プレゼント
格差がひどすぎる… 先行予約オプションはカタログスペックだけで現物も見ないで買うという
カルト信者に対するお布施みたいなモンやからまぁエエやろｗ >>229
それは起動すると必ずEVモードになるものでしょ
そうじゃなくてモードを記憶してくれるものが欲しいんだよ
EVモードでOFFったら次の起動時もEVモード
SAVEモードでOFFったら次の起動時もSAVEモードになるものだね 価格差考えたらPは売れなくなるね。
ブラックエディション一択。 ブラックエディションだったら、
グラファイトグレーMツートンとブラックダイヤモンド
どっちがかっこいいんだろう？ >>231
なぜ？
リアフォグは視界不良の時に相手から発見してもらう為に使うものだけど >>235
吹雪で視界不良の時にLEDだと雪がとけないからという意味でしょう >>233
いままでメッキの部分が完全にグロスブラックでしょ？ダーククロームなら一択かもだけどどうかなあ。 実質値上げのためのモデルチェンジで
完全に前型で良かったな…まだ販社によってはあるかもだけど
オプションで付けないといけないものが多いから実質ハリアーPHEVより高くなったよねこれ 相当金かかってるのは乗ってりゃわかる
起死回生で出し惜しみなく開発したんだけどやりすぎたかな…てへって感じw >>236
走っていてリア側に雪って付着する？
どちらかと言うとヘッドライトは付着するイメージだけど
>>237
クラウンエステートみたいに、リアバンパーの下に付いている車種もたくさんあると思うけど、視認性に問題あるかな？ 実際比較してみたら三菱のがスタッドレスとかドラレコ無料とかのサービス良くて総額では安かったわ >>241
北海道のような軽い雪だと、前は全く積もらないけど、リアは巻き上げた雪で真っ白になるよ
でLEDだと熱出さないから、雪が付いて意味なさだろうな、と私も思う >>241
あの位置だと巻き上げられた雪が付着して下から凍って積もっていく 雪に限らず霧とか大雨で使えるかもだし無いよりあった方がいいんじゃない？
たまにつけっぱなしにして眩しい車いるよね >>243
ほとんど同意だけど、付け加えるならLEDじゃ無くても同じだよ…
北海道のその状況でハロゲンだろうが雪溶けないよ… シートベンチレーションが付こうものなら100万くらい値上げしそうな勢いだな >>226
真っ先に買って良かった。
今だったら価格的に選択肢から外れた。
そして納車から一年半だが、まだ1万キロも走っていない。 ブラックエディション、メッキも黒くなってかっこよくなった？ 普通初期型を買うと、マイナーチェンジする度に
お得な仕様車が出るわ、ライトがＬＥＤ化されるわで
ストレスマッハでハゲるモンやけど、今回のアウトランダーは
値上げをしてもマイナーチェンジはショボいしお陰でドフサに戻ったわｗ 初期型Pを16万値引き、8万円のオプションサービス、5.5万円の充電設備費用負担という名の値引きで購入出来て幸せ。
国から55万、市から22万の補助金ももらえたし。
下取りは含めず。 マイナーチェンジするたびに初期型買ってよかったって思う車は初めてかも。 せめてモニターをエクストレイルと同じになったら値上げも我慢できた
現行アウトランダーの下の層はエクリプスクロスなんだろうけど、今のじゃ内装の質感が上がってくれないと 高額な車なんだからそれなりの特別感がないと購買意欲に繋がらんよな
９インチのナビなんて今じゃ軽でもスタンダードだし、次期モデルは11インチ以上で
シートベンチ搭載しないとこれ以上の価格では失速するだろう
>>222 追加されたHDMIて入力じゃないの？ AI-BOXのは出力だよ 車両のHDMI入力にスマホつなげばAIBOX代わりに動画やらなんやら使えるって意味じゃないのか？ 後はアルパインがアウトランダー専用のビッグXを出してくれさえすれば。 ビッグXはマイバイロット連携ナビだと無理だろう。
HDMIみたいなゴミ機能はいらんから、シートベンチレーション欲しい。 シートベンチレーションて自動車のシート以外にも
存在するの？
必要性を感じないんだけど。 >>260
夏場使ったらめっちゃ快適なんだけど使った事無いの？ >>260
革シートが直射日光に長時間晒さられる状態が自動車以外にあるのかって話 スタッドレスに変えたらロードノイズ激増してちょっと驚き
静かな車だからよく分かるんだろうけど、エンジン音無いだけでロードノイズってこんなに違うのか 必要ない人あったらいいな程度の人が使うと素晴らしいアイテム
シートベンチレーションが必須なおじさん達の車に乗ると臭いんだよなぁ
同乗者には迷惑ｗ >>264
ノーマルタイヤの銘柄とスタッドレスタイヤの銘柄教えて >>267
NXがマイナーチェンジでDRS付いたら魅力的かも
RXとランクルは車幅があり過ぎて候補に入らない >>270
それ
1860でもデカいなーと思って駐車してる
そもそもPHEVが快適すぎてガソリン車に戻れん 10月悩んで商談行ったときに販売会社の在庫車実質70万引きのとき決めれば良かったな…と今さら後悔してる。 >>256
動画見るならAI-BOXで事足りるってことです
スマホHDMI接続 移動中の動画再生可能なの？ >>266
夏タイヤは20インチエコビア
スタッドレスは18インチアイスガード
っす。 >>274
18インチのDM-V3はそんなに気にならないぞ 俺は200ZX乗ってたけどオフの走破性能よりEVのオンロード性能だけで満足だな
ランクルは常に盗難にビクビクしてたのもスゲーストレス
アウトランダーの盗難状況はどうなんですかね 旧型はイギリスで専用の無線機でガッツリ盗まれてたな
そーいやお前らもリレーアタック回避の為にリモコンキーを金属缶で保管してる？ 聞いた話だと三菱の解除パスがトヨタ車より一桁多いんだと
俺は意味わからんが三菱車の盗難はクッソ面倒くさいらしい アウトランダーの盗難は聞かないな。
俺はもP買ったけど、値上げしたPが600万で、ハリアーPHEVが620万だと、ベンチレーションが付いたハリアーがいいな。 >>278
へー
プリウスでも盗まれるのにナゼだろとは思ってたが >>279
ハリアーZLPからの乗り換えだけど、ベンチレーションたいして涼しくなくってそんなに使わなかったなぁ。
まぁＰ標準シートの意味不明マッサージ機能よりは役立つとは思うがｗ
今度のＰグレード600万とハリアーPHV620万比べても、まだアウトランダーの方がコスパ高いと思うけどな
ハリアーは本当にかっこいいと思うけど、後部座席周りの質感とかステアリングヒータを半周ケチるとか、
手を抜くとこはとことん手を抜いてる感がすごく気になったけど、アウトランダーはそういうのがない。 >>281
ハリアーZLPからランダーPに乗り換える人もいるんだね。
俺はクラウンからの乗り換えだけど、トヨタ車と比べると三菱は細かい不具合多い。
三菱コネクトなんて酷い。 >>282
ハリアーから乗り換えてる人多いと思ったけどそうでもないのかな？
トヨタ車はハリアーしか乗ったことなくて、それまでずっとスバルだったけど
トヨタ、スバルに比べて、三菱がひどいと思ったことはないなぁ
ディーラーの対応も普通だし、アウトランダーも特に不具合なくってたまたま当たりだったのかな トヨタはディーラー対応だけはいいと思うよ
車は普通 えぇ・・ディーラーはトヨタとスバルは最悪やんけ
あとハリアーの中身がRAV4と知ってちょっと笑ってしまった >>281
ハリアーは走りすぎててなぁ
300万円のガソリン車と同一視されるのも癪だし モーターショーで視聴できるけどアウトランダーのPHEVにのってたヤマハのオーディオ良すぎだな
ハリアーのスワンボートに例えられるサスペンションで走りとか (失笑)
ハリアーもムーステストやったらRAV4と同じになんのかな トヨタはディーラーもいいし見た目もいい
ただ走りが良くない
その辺の割り切りがよくわかるのがね。。。 走る喜びという表現の源であり欧州車が力入れてる低速トルクが弱い車ばかり出してるのに自社の車がミサイル扱いされる哀れなメーカー トヨタはユニクロ
マスターゲットに売るためにはベンチマークにならざるを得ない縛りがある
だから退屈なんだよ >>291
河口学が比較動画でハリアー無条件で押しててコメント欄プチ炎上してたけどなw
まあ、街に石投げたら当たるほどハリアー走ってる現状としてはアウトランダーでいいわ
そもそも補助席レベルとはいえ3列シート欲しかった俺にはハリアーの選択肢無かったけど >>247
雪が軽くて巻き上げ凄ければ、どうせ覆われるんだけど、
ナンバーみたくすぐ覆われちゃうのか
2時間くらいはがんばるのか
LEDフォグの車には乗ったこと無いから分からないけど
白熱球25Wのリアフォグは、1時間は持ってたよ。それもがんばって溶かそうとしてたし 子供4人いる身ではこの車一択だった
来年5人目産まれるからいずれデリカ新型に乗り換えかな… >>296
上の方のコメントに対してここでの話をしてるだけです >>298
子供の数は違うがおんなじ道です。
デリカd5が高くならないことを祈ってる。。 >>300
だけどD5って今のところ純エンジン車だけど
こう言う充電できる電動車からエンジン車への逆戻りは、なんか嫌な感じ？ >>283
ハリアーPHEV乗ったことないけど、走りが駄目なのかね？
家の駐車場は屋根がないから、夏の革シートは熱いのよ。
嫁は暑くてパンツがビショビショになるって言ってるw
なのでシートベンチレーションが欲しいんだけど、今更ハリアーに買い替えるほどでもない。 出かける前に10分冷房しとけばええだけやで
なんで女ってきっちり何時何分に出るから事前に空調でって出来ないんだろうな
うちの妻は決めた時間を守れないから準備の進み具合見てワイがスマホポチッして冷暖してる… D5のPHEVモデルは2025年発売との事だけどさて 出たら出たで700～800万円くらいにはなりそうね >>304
だけどどのメーカーも、ミニバンみたいなタイプでバッテリー容量大きい車を出してないのは、何か意味がある気がするけど
この前のモーターショウでお披露目してたのが出れば分かるか ちぅごく向けにVOLVOがEVミニバンを出すけどあれ中身まんま中華EVでただの兄弟車だしな… EVでいいならVWも作ってる
ベンツもあったような 306です
日本に無いだけで、海外メーカーはあるんですね バッテリー増やすと高くて重くなるからな
というかホントにでるのデリカphev >>301
そこまで気にしてないかな。
出るならphevが良いけど値段との兼ね合いで決めたい。
新型出てるのに旧型を中古では買わないかな。
次が新車買う最後だと思ってる アルファードPHEVがでるじゃん。
900万くらいしそうだけど。 >>304
発売じゃなくて発表ね
勿論発売できる可能性はあろうけど >>303
優しいなあ。
うちの嫁は毎回出発時間になっても時間通り出発できたことがない。
最近は適応障害じゃないかと思ってる。 >>315
適応障害なら環境のせいだから職場なら退職や休職、結婚生活なら離婚や別居しないと笑
適応障害って知ってる？
おそらく発達障害言いたいんだろうけど簡単に言ってほしくはないな >>315
まあそう言うもんでしょ
家出る時間を決めてたのに、洗い物がー、とかね
帰ってきてからやりゃいいだろと GN君は長時間運転してても疲れないが
お尻だけ痛くなる（セミアニリン）
ファブリックやレザーの人はどう?
GGもCWも何ともなかったんだがなー
鍛えて体脂肪落ちたからか… シートの座面がペコペコになる件は対策品出てるらしいね >>321
ペコペコとは？
詳しく教えていただきたいです 23モデルの在庫車で値引き40万円超は買い？
ディーラーからお願いされてるけど買うべき？
因みにP単色白。 23モデルのPってこたぁ最新の602万のか
それくらい引かないと売れなくなったんだろうな SNSで不具合報告多かったケラな
皆はどうせ買うなら年次改良されてるやつが欲しいんやろなあ 大阪モーターショーにアウトランダーがあったが中見れないのなんで？
ディーラー行きゃ何処でも見れるからか スマートキーをバックパックに入れて背中にしょってると
キーレス反応しないんだけど皆さん同じ？ オプション付けまくって100万近くの値引きでも躊躇してるわ自分 >>335
浮いてくるモールやスポーティーパッケージの在庫処分かな ポジションの中も結露するんだな。
ウインカー壊れなきゃいいけど。 俺は23年モデルPを点検パック付けて18万引きで渋かった。
まあ、二回目の値上げ直前で買ったから仕方ないと思ってる。
今のところは三菱コネクト以外は満足してる。 >329
600万のPは24モデルですが570万の23モデルです。
24yは20万引きなのでモデル違いで50万の差。 Gベースのブラックエディション買っててよかったわ。
ダイナミックシールドがクロだと変なヒゲみたいでダサいし
ルーフレールの出っ張りも上部のフォルムが崩れるし
下部のウインドウモールもメッキのほうが伸びやかさと
シャープさが強調されるからいいしさ。
つーか7人乗りしか選べないのが一番終わってるわ。
https://ul.h3z.jp/T8Z4ISK7.jpg ダイナミックシールド黒いほうが引き締まって見えて自分は好きだな
シルバーだと顔パンパンのアンパンマンみたいで黒だと歌舞伎の隈取りみたいに見える 新ブラックエディションの方が圧倒的にカッコイイと思う。 ブラックエディションにエレガンスパッケージつけるとどうなるんだ？
パッケージのほうはメッキだから変になるかな 2.4リッターエンジンでバッテリーが1.5時間で8割チャージできる(停車時)
なら素朴な疑問で5.0リッターエンジンなら45分で急速充電できるのかなw >>347
電池の受け入れる量が決まっているからそんなわけはない 発電量だけ増えても流す線と受けとる器が対応出来ないと無理でしょ
熱凄いことになりそう >>347
別に5リッターエンジンじゃなくても、2.4リッターエンジンの回転数上げれば、38分で80%チャージできるよ
急速充電性能が80%まで38分だから >>347
停車時は、チャージモードにしても回転数ひかえめで充電してるだけだからね
うるさいからだろうけど
もっとエンジン回転上げたら、急速充電になるよね
そうしようと思っても、停止時に回転上げる手段は無いけど 初期～中期GG 2.0で発電→高回転で煩い
エンジン車からの乗り換えが多くチャージたーのしー♪
ビッグマイナーGG 2.4に変更→1100回転に落ち着いたけどまだちょっと煩い遮音材追加でクリア
GN GGの2.4と同型プログラム変更→シャーシボデー性能UPで遮音性完璧（車内） 新ブラックエディションは黒ルーフレールが羨ましいですね。
他でも装着出来れば良いのですが。 そんなに黒いいかね
黒い部分が多いとGみたいで無理 今更ながら7人乗りしか選べないってほんと意味わからんよねｗ
人生でこれまで5人乗りの車しか乗ってないけど
「車に人が乗れない！困った！」なんてシチュエーション一度もなかったわ。 >>357
見た目でGグレードとかさすがにわからなくね？ ３列目に使われてる無意味なセミアニリンレザーが価格に乗せられてると思うともやもやするw
普通に５人乗りで床下収納合った方が良かった >>358
前にパジェロ7人乗りだったけど、２年に１回くらいサードシート使った。親戚の法事などで。重宝されるがなくても困らん。 毎日通勤ですれ違うミニバンなんて殆ど1人しか乗ってないだろ?
5人乗り7人乗りなんて気にすンなよｗ >>358
お前の家族構成がそうなだけだろｗあほなんかな。 >>363
あ、そうなのか。ならまだいいか
犠牲になったのは床下収納のみか ナビ更新したがデータ古いなあ。半年前に開通したバイパスが反映されてない >>353
VIP送迎を目的としたセンチュリーPHEVでも必要がないかも
走行中にモードを変えてチャージしとけば良いだけだしな 平日の家電量販店駐車場でトナラーにあった、車はわずが数台
入り口から1番遠いところなのになんで来るんだよぉ そういうスッカスカの時はマナー悪いけど線ギリギリとかわざと斜めに止めたりしてるわ
隣に停められる確率が下がる
それでも停めてくるガチの基地もいるが スーパーとかの駐車場でもう入口に1センチでも近いところに停めようと
空いてる場所をウロウロと探し回り1台分空いてる隙間にねじ込んで
停めようとする奴も訳わからんよなぁ。
2､30メートルも離れればガラガラでいくらでも好きに停めれるのにさ。
なお自分はいつも駐車場は店から離れたガラガラのところに停めるから
家族からは嫌がられるわｗ 俺は車を傷つけられたくないから、入口からなるべく遠くの誰も停めてないような所に停める
だけど、帰ってくると必ず隣に停まってる
他に空いてるところ沢山あるのに、なんでわざわざ隣に停めるのかスゴく不思議だった
ある時、テレビを見ていて解決した
ゴチャゴチャしたところには停められないけど、隣に車がないと白線の中に停められない層が一定層いるらしい コストコで買い物を終えてカートの商品を車に積んでいると、ハザードを点けて
この場所はワイのモンやでってキープしようとするガイジって居るよな
そういう時はカートを戻しても車に戻らずフードコートで休憩するようにしてるわｗ >>376
わかるわぁｗ 相手ではなくこちらがTHE日本人って感じだねｗ 駐車場くらい早く譲ってあげりゃいいのに。
器の小さい老害が増えすぎだわ。 >>376
別にあんたんとこを狙ってる訳じゃないだろ。 駐車場混んでるなら用事が済んだら次の人に空けてやれよ
ハザードたいて待ってる人よりよっぽどガイジだわ 逆に混んでる時どうやって停めてんの？
空いてるところしか停めないでウロウロするとか効率悪いし
フードコートわざわざ戻るとか時間の無駄だし
それで満足してるならマジ基地老害かただのガキ ブラエディ君?
Pグレードベースいうてセミアニリンレザーオプションってま? >>383
セミアニリン強制でPにはあるダウングレードオプション無しじゃないの?
言ってること全く逆なんだけど >>386
ブラックエディションはセミアニリンシートだけどステッチも含め内装が黒になる >>387
新ブラックエディションはセミアニリン一択よ オンライン見積もり修正されたのね
最初ブラックエディションのシート
セミアニリン選べなかったんだ ラリーアートのアウトランダー出るんですか？色々パワアップしてるし外観もいかつくてかっこいい。出るなら欲しい。 それってオートサロン出展したコンセプトカーみたいなもんやろ じゃぁ出ないか～でも買おう。
白内装すごくいいね。セミアニリンシートよりいいかも 車内Wi-Fiがまったく繋がらなくなったんだが、ナビ電源入り切りしてもダメ、なんかいい方法ないですか？ youtubeでTVキャンセラーの危険性が話題になってるけど
三菱のクルマには関係ないのかな？
自分は家にもテレビないから運転中も特にテレビ見ないから
付けてないけどやっぱりつけてる人多いよね。 >>396
エアコンが勝手に止まるとか25℃になる話出てたよ >>397
やはり何かしらあるんだ怖いね。
M車やT車ではシステムが壊れて直すのに100万200万かかったりする
ケースもあるみたいだしそんな重要なことがyoutubeでしか
語られてないってのもなんか不思議な話よね。 社外品はユーザー自己責任
特にOBD2に接続される機器 >>394
Wi-Fiおかしい事たまーにある
今日もか >>397
それキャンセラーと関係あるか確定してないんでは？
三菱はUSB I/FからはPGM更新できない構造だからシステムを壊す心配は無いらしい
AI BOXも影響ないと聞いた
ただシステム破壊はなくてもADASの正常動作への影響はあるかもだが ADASなんてちょっとした雨や着雪で使えなくなるからなぁ
雪国だと１年のうち1/4は死んでる >>398
もうちょっとまじめにYouTubeの内容を理解したほうがいいよ。
あの発生したケースはかなり特殊な例。 >>401
APPCAST2使ってるけど始動時にラジオになったり、メーターにナビ表示できなくなったり色々あるよ >>396
TVキャンセラーって、パーキング信号や車速パルスを加工してナビへの入力だけを誤魔化すんだと思ってたんどけど。
今時のナビは、OBD2から信号拾ってて、そのデーターを誤魔化してるとか？
確かにカーナビ画面に色んな情報出るもんね >>407
TVキャンセラーの「0km/h 車速信号」や「パーキング信号」がナビだけに行くのではなく
車両全体へも届くため自動ブレーキや安全支援システムが機能停止や誤作動する
TVキャンセラーやOBD2に接続する機器は運転手の自己責任だし好きにすればいい 車内WiFi初めから不安定ではあったけど先日全く繋がらなくなってドコモインカーコネクトのサポートに電話したら「そーゆー話多くてぶっちゃけ三菱と日産のナビソフト問題みたいだからディーラー行ってみて(意訳)」と言われました。まだ行けてないですが。 TVキャンセラーは使ったらヤバイ可能性はあるけど、オットキャストみたいなのは全然大丈夫なんじゃないかな そう、可能性の話
実際にADASおかしくなった事例の発表待ち。 TVキャンセラーもオットキャストも使ってるけど特に問題はないなあ。
OBD2の接続は他車で問題報告あるみたいだけど、GN0Wに走行中にOBD2からデータとる後付け機器ある？
レーダー探知器なんて適合いまだにない。 充電リッドが寒さで開かない
中のボッコ？の反力が弱いと思うんだけど、誰か対応してもらった方いませんか？
@ 北海道 極寒地域 >>413
TVキャンセラー無しと比べて、ナビのスクロールが遅くなってない？
0キロの車速を割り込ませるんだから、ナビがカクついたり挙動がおかしくなると思う
オットキャストは液晶にAndroid表示させてるだけだから、悪さしなさそうな気がするけど >>414
押すポイント何処にしてますか?
ボッコの所押さないとダメなのかなー
寒くなくても浮き上がらないことが
極稀によくある >>413
ハイブリッドモニター知らない人いるんだ >>416
いま帰宅して車庫入れて押したら開きました。
取説読むとアクチュエーターって書いてますね。
とりあえず周囲の氷は指できれいに取りましたが、取説にない条件とかないか今度聞いてみます。 >>414
みんカラユーザーによればリッドのパッキンの対策品が出てるらしい
5979A004 >>419駆動バッテリーの劣化度合いが見れて便利なのに知らないんだ。情弱だね。 >>422
そんなのリアルタイムに見てどうすんの？ 乗る度になん…だ…と…また1つセルの霊圧が消えた…
って言うために付けるんだろ
GNちゃんボクは20kWhだから要らんぞ >>421
充電リッドは先代から酷いよな
パッキンもリッドも交換なんて大事なところの設計がイマイチ >>423
貴方とは異なる性癖で見ると満足できるんだよ。
側溝が好きな人もいただろ。
みんな違ってみんないい >>421
>>414です
ありがとうございます
寺に相談してみます。 広島から京都(チャージモード)までずーっと80km/h走行、
京都でEV走行
京都から広島までHV走行でもガソリン半分しか減ってなかった
エンジンの暖気で暑い暑いw
なのにガソリンそんなに減ってない(燃費リッター17km、バッテリー5km/kwh)
冬はエンジンが良いねえ 何が言いたいのかわからない
日記かよ
それノーマルだったらもっとガソリン減ってなかったってオチじゃないの >>430
帰りはほぼノーマルモードだったな
シャワールームのある淡河PAだと車中泊の方が多いからバッテリー貯めときたかった
追い越しせずに高速で80kmの自動運転だと燃費めちゃくちゃ良いんだなと驚いたの 何処でたべた何が美味しかったとか
何処がきれいで良かったまで書けよ PAを渡り歩く車中泊ごっこええぞ
クルコンで行くまさにクルーズ旅行
ケトル！水！日清カレーメシ！カップヌードル！たまにPA名物揚げたてカレーパン！
周りの方も寝ておられるし人目も気にならず後席居心地イイ！
車内暑いからペットボトルクーラーが欲しいかなと
あと電子レンジもチャレンジしてみたい
日記です >>432
80km/hは実速度？
それとも、メーター読み？
メーター読みで80km/hだと、実速度は75km/h出てないくらいかな
いくら電費が良くても、100kmの移動に1.5時間近くかかるペースは、自分には無理だな >>432
高速で80km/hの走行が燃費いいのはアウトランダーに限った話ではないけどな。 >>437
カレー味であります！
汁が捨てられず仕方ないので飲み干しました！
塩分ぇぇぇ… 高速だったらセーブかチャージでエコモードのMIパイロット巡行でいいんですかね >>434
頼むから、RVパークでやってくれ。基本休憩する場所で、宿泊する場所ではないので、他人に勧めるなよ。 トヨタダイハツ不正問題をうけてアウトランダーの衝突実験はどうなんだ？
って検査動画見たらアウトランダーってクッソ堅いんやなこんなん装甲車やん >>443
マンション住みだから、急速充電使いまくり。三菱充電カードは、プラチナカードですよ。激安です。 頻繁に通る交差点に三菱ディーラーがあって、近くによく行くスーパーがあるので、残量少ないときの通りがかりに充電機が空いてたら、軽く充電しながらスーパーで買い物も済ませてる
ただし、50A以下では基本充電しない(自宅の夜間のほうが安い) >>439
カレーメシにカレー味カップヌードルにカレーパンて
どんだけカレー好きなの この間寺に点検に行ったら、洗車をどうするか聞かれた。
洗車機で3700円って言われたんで、断ったんだけど、この金額は高くね？ クラスポの燃費良すぎてアウトランダーの燃費の悪さに引いたわ >>452
クラスポはハイオクだろ？
燃料単価も違うし、PHEVだとそこまで燃費気にならんなあ。 >>452
クラウンスポーツは見た目がダサい
プロサングエも酷いなと思ってたが
アウトランダーがカッコいいと感じるワイとは好みが分かれるのかな？ >>439
百均でも売ってる汁をゲル化するの使え
とマジレス
でもあからさまにSAPAで車中泊と書くなカス 見た目は系統が全く違うけどクラスポダサいはないんじゃないの？
スタイルで売ってる車でしょ ベンチレーションつけて欲しいのとナビを何とかして欲しい PHEVの選択肢が増えるのは良いことだよ
アウトランダーPHEVの次は何に乗ろうだと
エステートPHEV推しだとは思うけどｗ クラウンエステートPHEVか。ええやん。
けど、めっちゃ値段高そう >>457
！？
正直クラウンスポーツはダサいだろ ダサいかどうかはともかく、あの車にクラウンの名を与えるのはどうかと思う。 アウトランダーもクラウンスポーツも
両方かっこいいと思ってるけどな 流行なんだろうな
外装だけじゃなくて他の車種の内装とかにも言えるけど
色々な車のカタログとか見ていると初めは奇抜に見えたデザインとかでも目に馴染んで来るとよく見えてくる クラスポがダサいっての全く理解出来ん
アウトランダーの方が余程垢抜けなくてダサいだろ トヨタの某車と悩んで値段とナビ周りに不満があって辞めたんだけど今更後悔してきた… クラスポはフロントは何とも言えないけど、リアフェンダーの張り出しポルシェみたいで好きだな クラスポかっこいい。アウトランダーもかっこいい。
アルファードもかっこいい。
フォレスターのかっこよさはわからん。
CX-8もかっこいい。
CX-60の内装はすごい好き。
ハリヤーは見飽きた。
RAV4も見飽きた。 >>452
三菱充電カード活用すれば燃料代はアウトランダーの余裕勝ちなんだが >>473
毎日300km以上走ってるんだろ、きっと
そうじゃなければ、アウトランダーよりコストパフォーマンスで上回れることはないので アウトランダーはヘッドライトの形だけが気に食わない
デイライトはキリッとしているのにヘッドライトはなんかぼやっとしてて何を狙ったデザインなのか良く分からない
それ以外は格好良いわ アウトランダーはなんだか曇りやすいんだけどこんなもんなんかな？ AC内気循環だとやっぱり無理ですかね？ AC内気循環も20分位は平気だけど通勤途中で突然曇るから外気導入で対応してる。
前車の排気ガスが嫌なんで内気循環にしたいのだけど… ディーラーの人曰く機密性が高いから曇りやすいと言ってたけどそんなもんなん？ >>476
通勤時の自分一人だと曇らないけど、この前同僚と二人で乗ったら一気に曇ったからビックリしたわ。
そういや内気になってるから外気導入にしてみよう。 引く位曇る。寒冷地で朝通勤して夕方帰る時
、フロント外側凍って無いのに内側氷る。窓だけに暖房当てたい時フロントデフロスターしかなくて、エンジンかかるのもむかつく >>478
私はエクリプスクロスですが
前乗ってた車は、駐車中、真冬でもサンシェードしてても曇ることすらなかったけど
今の車は、フロントガラスの内側が凍ってダメ
外気導入のままにして、駐車中のサンシェードをやめたら、内側凍ることはなくなった 『君達の車のコンセントは飾りなのかよ!
セラミックファンヒーターと除湿機のDEBANだろ‼曇りと戦うのを諦めんなよ!』 なんか聞いてるとランダーだけが曇るみたいな言い方するからさ
ランダーが曇る時期はBMも曇るし軽も曇るんだがいったい何が問題なんだろう？ >>481
vwは雨の日以外は曇ったことないけど、曇りやすいのは確かだと思うよ。 確かに曇りやすい。そんなに気密が高い気はしないのに。何が原因なんだろ。もちろん外気導入にしてるのに明らかに他車より曇る ガラスの内側が汚れてると曇りやすいと聞く
静電気で見えないホコリがついてるとか？ 遮音性上げるために気密性は高くなってるんじゃないの >>485
私もそれかと思ってぴかぴかにしたけどダメで、20年ぶりにクリンビューとか買ってもダメ
もしかして水没車か？と疑いたくなるレベルで曇った
暖房を外気導入で頻繁に使うようになったら、ぴたっと曇らなくなりました 手動で外気にしたならいいけど、単に消灯してるだけだと、自動で時々切り替わってある可能性がある
デフォルトだと、エアコンのAUTOを押すたびに内外気もオートになる
手動に固定したけれぱ、スイッチを10秒押して、表示灯が5回点滅すれば、以後エアコンをAUTOにしても内外気は手動で固定される 自分はガラスを精製水とIPAでピカピカにしたら内気で大丈夫になりましたよ 寒いからかバッテリーがすぐ空になる
EVなんて絶対に乗れない
なお常に28度設定だと曇らないぜw EVとアウトランダー乗ってるが、普通にEVも乗れるな >>494
まじで？
エアコン節電とかケチくさいの嫌だよ？ >>495
そもそも電費がPHEVよりもＥＶの方がいいしな >>494
両方持ってるってことは、片道300km超えるときとかはEVはあまり使ってないのでは？
それだと、EVも十分使える >>497
>片道300km超えるときとかはEVはあまり使ってないのでは？
そうだよ。 結局軽みたいなセカンドカー的な使い方しか
出来ねーって言ってるようなもんだな てか、頻繁に長距離乗るんならPHEVじゃなくてディーゼルの方がいいと思う EVとPHEVの2台持ちって一番意味分からん組み合わせだな >>502
ディーゼルとPHEVだと、車の性質が真逆
あなたのスタイルこそ、EVとディーゼルの2台持ちが合理的ですね
>>504
結構いるみたい
三菱ディーラーでリーフ充電してる人がいて、話聞いたら、アウトランダーのカードで三菱でリーフ充電してるそうな
それは認められてないから、リーフ充電するなら三菱ディーラーでもリーフのカード使うべしと言ったら、それは割高だからやだと言って帰って行った 車泊で1500W使いたい時ってReadyにしないとあかん？ >>505
自宅で有り余るほど発電できるなら、その2台もアリだけど、規約違反してまで外で充電ってことは、違うんだろうな。謎だな。 >>502
走りの質が違いすぎるだろ。
少なくても静粛性が大きく違う。 リモコンキー、何であんなダサい形状にしたんや？
旧型の長方形の奴やったら色んなキーケースがあるのに
今の奴はショボいのしか無いやん 自分はデリカ乗りだけど、近所で旧型ハリアー、現行ハリアーと来てつい最近現行ランダーPHEVに乗り換えたお宅があってびっくり
接骨院の先生だが、ガチトヨタ党だと勝手に思ってたから分からんもんだなぁ >>510
楽天で2750円の革製の買ったけど自分的には
そんなに悪くないと思うけどなぁ
選択肢が少ないには同意 ヒートポンプの暖房が効かないんだか、
皆は大丈夫？ ヒートポンプは熱移動なので寒ければ暖房弱くなるんよ…
エンジンより五月蝿い癖に仕事しないんよ…
やっぱり温水必要なんよ… >>509
今どきのディーゼル車は車内にいたらほとんどエンジン音は聞こえない。
ヒートポンプの音よりは確実に静か。
燃費も高速のみなら30km/Lでるし燃料代もガソリンより安い。
だから長距離メインならディーゼルが良い。
あなたは最近のディーゼル乗ったこと無いでしょ。
おれは通勤片道3kmだったからCX-8からアウトランダーに乗り換えだけど静寂性はほとんど変わらんかったよ。 それな、もはやディーゼルのデメリットなんてチョイ乗りで煤詰まるぐらいしかない んなわけねーだろw
通勤3kmならほぼEV走行してんだから
ディーゼルやガソリンやヒートポンプの前にエンジンが稼働しているかどうかで静かさは段違い 同僚のマツダCX－3乗せてもらった時ディーゼルってすぐわかった
ボルボV40も同様にわかったよ
以前ほどじゃないにせよディーゼルはディーゼルだった >>524
ドンガラ音と臭い排ガス
燃料代がちょっと安いだけ 毎日ディーゼルエンジン回したくはないなー
デリカPHEVがディーゼルだったら乗ってもいいかなって感じ ディフェンダーすっごい静かだったよ振動感もないし
PHEVとディーゼルの相性は最悪だと思う絶対煤たまるでしょ >>520
そんなわけないだろ
購入比較でCX60試乗したけど、やっぱりディーゼルは振動や滑らかさにかけてた。
海外ディーゼルは別物らしいがマツダはだめだ >>529
排ガス不正をすれば良いディーゼルになるよ また車内WiFiきれたドコモ年払いしなければ良かった GG2W駆動バッテリー測定したら6年半4万キロで71パーセント。あと1年半あるから交換確定ですかねー
でも急速もほぼしてないし、自宅普通充電のみとしては劣化早いのか、ハズレバッテリーだったのかなぁ新しくならいいんだけども。 >あと1年半
もっとイジメておかないと…
寺の測定、バッテリーリフレッシュしてから判定なのでヤラシイ結果がでる可能性もｗ
今のうちどんどんイジメておきましょう！ >>536
そうそう。
ハイブリッドモニターでは68で測定後71になってました。1年半酷使しますかねw
やつまぱり急速充電が１番ダメージ大きいんですかね？ RAV4 HVvsCX-60 MHVvsアウトランダーPHEV
現在RAV4 HVに乗ってて、90000㎞に届きそうなのでそろそろ乗り換えを考えてます。
・通勤が毎日往復100㎞なので低燃費が良い
・雪道スタックが怖いので四駆が良い
・現状と同等の荷室容量が欲しい
このあたりを重視して、上記3車種位に絞り込んでます。
アウトランダーに関しては
・悪路走破性が高そう
・いざという時の7人乗り
等を魅力に感じているのですが
・車両価格が高い
・走行距離を考えると毎日フル充電してもガソリン消費もあるので、ランニングコストはそんなにお得にならないのではないか？
等が不安点です
オーナー様からご意見、アドバイスなどあれば伺ってみたいです >>537
常にチャージモードでの走行は必須
満充電に近いところでエンジン＆自宅or急速スタンドでどんどん充電
その間、一度ぐらいはリフレッシュ（10A以下でダラダラ充電8時間、セル平均化）
その後に追撃猛チャージモードｗ
ぐらいやれば69％にはなるのでは？頑張ってｗ EV走行に余程の拘りがなければその候補から
アウトランダーPHEV OUT
X-TRAIL e-Power IN
春から初冬まではEVで80km近くカバー出来るけど冬場は50kmまでEV走行出来ない
家で充電出来て職場でも充電出来るとか
帰りに充電休憩の時間取れるなら勿論GNランダーでいいぞ
フォレスターも新しいの出たよなー
久々の新車じゃろ?思う存分悩んで決めろ
前部ガッツリ試乗するんやでー >>539
お金と燃費考えるならRAV4一択じゃね
エリア知らんけど原発稼働してないエリアじゃ
電気代上がって充電でも大したメリットでないよ
価格差なんか埋まらない。
100kmの走りを楽しく安全にしたいならアウトランダー >>535
50万円ぐらいなら自腹切ってもいいかな
いややっぱ嘘 >>535
普通か急速はあまり関係なく充電回数で劣化するから毎日充電を繰り返せば劣化する
満充電した状態で長期間放置も良くない
あまりバッテリー減ってなくてもコマ目に充電してない？ >>539
その環境でその3種類の候補で維持費を考えるならディーゼル一択かと。
ただCX-60はまだまだ完成度が低いのでもう少し待つか、CX-8の売れ残りが良いと思う。 GG2W平日毎日倍速充電してたけど、1年で３％ダウンくらいだったな >>544
毎日充電していないのですが、通常使用で電欠まで使ったら充電は出来るだけ心掛けてしてました。ただ充電回数としてはもしかしたら多いのかもしれませんね。
とはいえ、それにしても減りが早い気がしたので個体差なのかなぁと思った次第です。。。 >>539
どちらにしろ、３ヶ月で２０Lは給油しないといけないのでガソリンのコストはかかる。
住んでいる場所によるけど、他の２車種と比べると購入時の補助金と４年間自動車税免税、３年目重量税免税が大きい。
自宅充電できるなら、電力会社替える等の労力惜しまなければ、充電コストは安くなると思うよ。 >>539
私はまさにその環境です
通勤往復100km弱、V2Hの倍速充電とまちエネ毎晩充電し放題プランで充電費用はほぼかかってません
往復100kmというのが絶妙な距離のため給油は間違いなく３ヶ月に１度は必要になる
地域によるけど真冬はEVで50km程度しか走れないので、半分はガソリン走行になります 旅行で遠乗り来てるけどGN0Wイイねえwハイブリッド車としての使い心地もイイw
けど1番は姿勢制御がバツグンなとこよw
ちょっとポカやっちまってクルコン過信しすぎて高速で事故りかけたのよ
左片脚だけ胡座かいてたらロングドライブ用の分厚いドーナツクッションが邪魔になってケツから引っこ抜いたのよ
その瞬間に上げてた脚も動いてハンドルに当たってその勢いで思いっきりハンドル切れちゃったのよ
アウトランダーじゃ無かったら壁面に突っ込んでたね
もう終わったと思った
AYCなんて今まで感じた事なかったのに素人の俺でも感じた
「うお、制御してくれてる！！！」初めて「SUGEEEEEE！！！」なったw
高速域で落下物をおもくそ避けたような右左急ハンドルの動きに4つのタイヤが回転数変えてくれてる瞬間を初めて感じてしまったわ
まじ反省してます
まじ運も良かった、「降りた時のためにチャージしておきたいなー。どうせチャージでエンジン掛けるならターマックにしておくかなー。エンジン走行時なら暖房は燃費に影響ない言うしなー」
ってな感じでターマックにしておいたお陰かもしれん
タイヤから白煙出たんじゃねーか？言うぐらいのおバカな事したがアウトランダーが助けてくれた技術者さんにマジ感謝！っすm(_ _ )m 2度とこんなおバカな事は致しません
申し訳ございませんでした
おバカな急ハンドルで「死んだ！」思ったらビタッと姿勢を直してくれてゲロくそ惚れ直したからアウトランダーからは降りぬ！ 俺が言うのも何だが運転支援技術を過信しすぎちゃ駄目よw
テスラのドライバーが最も事故を起こしやすいとの記事もあったがクルマが有能すぎると油断するダメ絶対！ コピペじゃねぇのかよ新作乙ｗ
エヴォさんと違ってGN君のS-AWCはブレーキで引き止めるだけだからな? コピペじゃねぇわw
まじ死ぬか思ったわw
三菱自動車の技術者さんマジ有難う >>549
貴殿の環境作るにはおいくら万円かかるのでしょうか？ 急ハンドルの姿勢制御は優秀だよね
高速道路の車線規制看板にもレーダー反応してくれると、もっとよかったのに。 SーAWCあれ分かる言うモータージャーナリストほんとかよと思うわ
高速域めちゃくちゃな右左右の急ハンドルで初めて「制御すげ！」となったわ
なんか走馬灯の時に「左前輪と右後輪が逆回転してくれてるや…」と錯覚したのだけ覚えてる >>560
ランエボの制御っていうジャーナリストいるけど、乗ったことあるのかよって思うよね。 GGで雪道を高速で走り360°ターンしてそのまま走り去る公式動画
あのニッコニコ増岡おジィの様にワタシハナリタイ >>564
左にステアリング切ると右前輪と左後輪のトルクが上がる＝相対的に左前輪と右後輪のトルクが落ちてタイヤが逆回転してると錯覚するほどに感じる
クルマの中心から回るように曲げるという増岡氏の言う感覚がど素人にも掴めたということね 4G63乗ってたけどアウトランダーの方が速いし曲る
これが2,2t？嘘つけや >>567
その4G63っていうのがランエボと比較しての感想であれば、サーキットに行かず、街乗りだけしていて、本来の性能を引き出せてなかっだけじゃね。 どこが速いの？
アウトランダーPHEV 0→100km／h加速タイムが8.2秒
ランサーエボリューション9 0→100km／h加速タイムが4.9秒 >>569
パワーモードだったら6秒台、0→50まではアウトランダーの方が速いと思う
60キロから上が伸びないから0→100のタイムは遅いけど、街乗りならそんな速度出さないし、回転数やクラッチの寿命気にせず0キロから怒涛のトルクが出るのは楽しいけどな あー・・4G63ってランエボだけに使われてたんじゃないんよ
誤解させたすまん ＞＞５３６、５４０
バッテリーリフレッシュとは、どんな方法ですか？
「10A以下でダラダラ充電8時間、」という方法のことですか？
でも普通充電で２００V１５Aで充電している場合、どうしたら１０Aの充電はできるのか？ >>572
電流制限できる充電器あるよ
しかも100Vも可能 合流加速区間が短いほど嬉しくなるw
そんなクルマがあるだろうか >>572
一般的なリチウムイオン電池のリフレッシュ方法だと、0%まで放電⇒1Cで満充電だけれども
でも容量指示値を正確に戻す効果はあっても、容量自体は復活しないよ >>574
ウチのディーラー（東日本三菱）は充電カードがあればリフレッシュサービスやるって言ってたな ＞＞５７４
もしそうなら。ディーラにリフレッシュ方法は聞けないかなあ？
＞＞５７２
PHEV初心者でして、「0%まで放電⇒1Cで満充電だけれども・・」の
「１C」はどうゆうことですか？ よろしくです。 >>579
https://www.toyo.co.jp/material/faq/detail/id=14893
Cレートとは、充電及び放電のスピードのことです。定電流充放電測定の場合、電池の理論容量を１時間で完全充電（または放電）させる電流の大きさを1Cと定義しています。 >>578
プレミアムでなくても？
うちの東日本(旧関東三菱)は2015か2016あたりから有料だよ 年明け早々新車納車です。
皆さん、新車納車の時のワクワク感を思い出してください。
どうでした？ >>582
遅ぇよ年内に納車しろよ
ワクワク感なんか演出してんじゃねぇよ
納車される人が可愛そうだろ 年末登録で納車も可能だったんですが、年末年始は旅行に行くんで年明け納車にしてもらいました。 納車から３週間で１５００キロ走ったけど新車のにおいが取れない
近場でのEV走行なしの車には戻れん
雪道でのS-AWC楽しすぎて逆に危ない
高速ではMIパイロットなしの車には戻れん
次の車選べねぇぞ、どうしてくれるんだ？って感じ なんで納車3週間で次の車選ぶの？
２年もすればいっぱい選択肢出てくるよ？ >>587
テンションあがってこの車最高！なんてのは最初だけだから心配すんな 次の年次改良でナビ周りだけは本当に何とかして欲しい。
ベゼルレスの最低10インチと操作性が気に入らず見送った carplay(googleなんとかは使ったことない)で、割と使えません？
ナビの理由でこの車の良さの体感を先延ばしにするのは、勿体無い気がしますが。 >>590
待っていたら改良ごとに値上がりするから欲しいなら、早めに買った方が良い。
pグレードは２年で７０万円の値上げだからな。 >>588
車でもマンションでも買ったすぐ後の方が他のが欲しくなるのは普通の感情かと
タワマン買った後なんてもっと高い場所をと探しまくる衝動に駆られた >>505
それってコンビニで110円のコーヒーを買って
190円のカフェラテを入れるのと同じ犯罪行為じゃない？ >>595
車とマンションでそれはないなぁ
女の子はやったあともう要らないから次の子が欲しくなる 普通初期型を買うとマイナーチェンジが行われる度に面白くなかったけど
今回のアウトランダーだけは初期型を買っておいて良かったって未だに思える稀有な車
でもマイナーチェンジでシートベンチレーションが付いたり前後モーターの
出力が上がったりしたら、嫉妬で発狂しちゃう愚民で溢れかえるんやろなぁｗ >>598
GG2W → GG3W的なビッグマイナーはありそう 四駆のアリアと同じモーター使って、394馬力バージョンが出たら嫉妬するな そんな馬力いるか？
500馬力くらいの車乗ってるがそんな使わんぞ 馬力が上がったところでハゲは治らんしチンコも別に大きくならないよ 街乗りなら今の馬力で十分だけど、箱根の登りで物足りないなって思ってね
デカいモーターとじゃじゃ馬みたいなモードがあって、それをS-AWCで強引に曲げていったら登りでもって楽しそうだなと思った この車は前後のパワーバランスが絶妙なんだよな
パワーアップなら両方ともチューンし直しで大変そう アウトランダーのパワートレインは素晴らしのだが、やっぱり重すぎる。もっとコンパクトで低重心な車体に載せてくれたら買い換えたい。 登りはちょっと踏むだけでエンジン頑張るからねぇ
モーターでもうちょっと頑張って欲しくなるわな モーターで頑張らなきゃパラレルでエンジン直結で頑張るしかないやん >>614
エンジン直結のギアはギア比が高速巡航用なので、直結するとエンジンが低回転になってしまって頑張れません >>618
冬の装備セット51千円でえらいお得やなって思ったけど
良ーく見たら51万円じゃねーか
だとしたら、まぁ微妙やね
つーかスタッドレスタイヤの銘柄によるかな って手元の見積と見比べたら795807円引きになるんだが！？在庫車とはいえすげえ >>615
だから>>609の意味ががわからんと言ってる >>624
609はエンジンが頑張って発電してるってだけでは？
何がわからないの？ >>624
パラレルなんて高速巡航用の頑張らないモードですわな
登りである程度を望むとバッテリーからの電気だけでは足りないからノーマルでも発電始まるし
ターマック、パワーを選んでいてもエンジン出力メーターが跳ね上がるだけ
だからモーターモアパワーがいいなーってな
GGからGNになって多少良くはなったが
エンジン音ブン↑モォーーーー→♪って音程酷いのは変わらないしな >>624
エンジンかかって欲しくないのに、登り坂でアクセル多めに踏むとエンジンかかるんだよ、ウザイ
バッテリーだけでもっと頑張れよ！
って事だと思う エンジンはかかってもええねん
バッテリー減ってもいいからアクセル踏んでもエンジン回転数が一定のモードが欲しいねん
峠なら兎も角街中の坂でエンジン頑張り過ぎてるのは恥ずかしい
いちいちEVモードにせにゃならん >>628
EVにしなはれ
セカンドカーでもいいから エンジン掛かった時の音とフィーリングが悪いと思う。
エクストレイルのほうがマシな気がする。
特に峠の登り坂が続く時に思う。 >>632
エクストレイルはターボ付だから低回転で済むんじゃないか >>633
なるほど、じゃああのエンジンを供給してくれたら、欠点無くなりそう。 1.5LVCターボと2.4LNAを比較すると、どっちが煩いんだろう。
普通に考えると1.5LVCターボの方が回転数上げないといけないから、煩い気がするけど… エンジン一定回転数って気持ち悪い
社有車セレナePowerめちゃ不快だった
エクストレイルはエンジン車に近付けたから
不快に感じないんでしょ エクリプスクロスの1.5ダウンサイジングターボは静かでパワーあったな エクストレイル 150kW/4739-5623rpm 250N・m（25.5kgf・m）/2400-4000rpm
アウトランダー 98kW/5000rpm 195N・m/4300rpm
多分、エクストレイルの方が静か VCターボは圧縮比を可変させ回転数上げずに出力上げるのが売りだから静かさでいえばVCターボのほうが有利 エンジン音より、エアコンの音の方が気になる。
車内ではそこまで気にならいが、車外に出ると萎える。 >>642
わかる
そこは先代の方がまだ静かだった エンジン掛かるとインバーターなのかミューミュー音が気になる かな 当地方は震度4で停電にもならなかったので今回も活躍する事はありませんでしたが
今年からはガソリンタンクを半分以下にしないように心掛けよう… >>646
右に同じ心境
ガソリン1/4以下しかなかったわ ３ヶ月２０Ｌ縛りってホンマ害悪でしか無いよな
そのせいで給油を躊躇してる結果、いつも燃料タンクは半分位やわ
何やねんガソリンの劣化って、除雪機のガソリンは２年は持つで
せめて１年にせーや 普段は無駄なのに災害考えると入れないとと考えるの難しいよな 3ヶ月縛りは何らかの抜け道があると思う
エクリプスクロスPHEVで3ヶ月以上給油しなくてもエンジン強制始動にならない
買ったのがディーラーの在庫車で多分3ヶ月以上保管してたので強制的にエンジンかからないような設定があるんじゃないかと推測してる ３ヶ月は過剰だよな、半年で良いと思う
他の車だけど乗る機会少なくて１年間給油しなくても（古いガソリンのまま）平気だったし コルトスピードのマフラーに交換した人いるかい？
どんな音がするのか確認したいんだけどようつべにも上がってないんだよね。
コルトスピード公式にもないからわからん。 アウトランダーPとエクストレイルGを5年後に売却するとしたら、どっちが高いと思う？ VCターボアメリカで調査対象になってるからその結果次第かな。
発電用は今のところ対象じゃないけど基本設計は同じだし。 >>654
エクストレイルだな
中古車買う貧乏人はPHEVは選ばない 農機具なんか１年に１回の時期しか使わないとかザラだからな
田植え機とか VCターボエンジンによほどな欠陥が無い限りエクストレイルの残価に分があると思うよ
ただし乗り方によってはアウトランダーの燃料費が圧倒的に安くなる >>654
高いってなに？
単純な価格？ 値落ち？
>>658
軽油 >>658
農機具は使い終わったらガソリン抜くのがメーカー指示やで
そのためのコックがついてる >>661
抜かなくても4サイクルエンジンは問題ないなあ
2サイクルはキャブレター掃除しないとキツイけど >>660
タンク内の結露対策で軽油は逆に満タンで保管だ 有事考えてガソリン入れとくと普段無駄になってPHEVの利点無くなるし実際問題難しくね？って思った。
災害起きてすぐスタンド行ければ良いけどだいたい無理 19年の水害のときは親戚の家まで行き冷蔵庫とレンジ使ってたわ
星野リーフ隊やってきて給電してたけど
こいつら帰りどうすんだろうと思ってた
復旧して先に撤収したから結果は知らんｗ >>666
普段ガソリン入れとくとPHEVの利点なくなるってどういうこと？ >>668
普段ガソリン3ヶ月で20L消費しない人なんでしょ 3ヶ月ガソリン使わないような乗り方ならBEVでいいじゃん 適度に使えよwww
乞食みたいな運転して楽しい車じゃないから >>653
見た目がくそダサすぎて殆ど売れていないんだと思います。 週末は各地のディーラー回ってて厚木にデモ車が無いことも多いからなー
何処にあるか確認してから見に行けば? 3ヶ月にレギュラー20Lで3000円
月1000円 日に33円 (笑) でもセーブしたい人なんでしょう
その分電気代使ってるからもっと小さい金額なんだけどね
GS行くの面倒かもしれんけど行ったついでに空気圧測定すれば
安全性や燃費にいいんじゃないかな >>668
満タンだと利点がなくなるの分からないね
・震災時に電源として使える
→ ガソリン満タンの利点あり
・普段はEVとして使える
→ ガソリン満タンはデメリットにならない
・少しでも電費を良くしたい
→ ガソリンは水ほど重くないから、満タンでも電費にほとんど影響しない
・ガソリンスタンドに行くのがめんどくさい
→ 3ヶ月に20L入れるのは変わらないんだから、満タンでも20Lギリギリでも変わらない >>675
満タンだと3か月毎に強制的に20L使わないといけないのはデメリット
うちみたいに、1年に一回くらい遠出するけど後はほとんど電気使用だと、3か月で20Lも消費しないし >>676
20リッターを「消費」させる行為がデメリットってことね
パワーやターマック使って普段遣いでも走りを楽しめばいいのに 私はできる限り電気で走りたい
エンジンかかるの不快 エンジンかかるの不快なのにエンジン付き車を買ってしまう不思議 不快なもの我慢してのらないで
年一回の遠出はレンタカーでいいじゃん >>680
もう一台EＶが有ろうが無かろうが何故不快な車を買ったのか？
もう一台ＥＶを買えば不快じゃないのに？ どしたん話聞こか?
あーそれはエンジンが悪いわ
俺ならそんな思いさせへんのにまた今度ガソリン飲み行こ
いやお前はEVみたいなもんやし
手放すわけないやん乗り続けてあげたいし売り払うとかそんなことするわけないやん
じゃ、レギュラー挿れるで…… >>676
「満タンだと」ってどういうこと？
満タンじゃなくても３ヶ月ごと強制的に消費させられるのは変わらないよね？ >>684
ん? ちゃんと理解しているか？
3ヶ月20L以上給油すれば強制的にエンジンかからないんだからタンクに余裕あれば20L給油すればいいだけ >>684
満タンだとガソリンを20L「消費」させなきゃいけないのが面倒なんだって
普段からターマックで走り楽しめよって話したら、エンジンが不快だから嫌だって流れだよ
PHEVを買う意味がわからない。。。 月だと7リットルだから遠出が一回だけでも
ターマックであっとゆう間ですわなぁ >>685
あーなるほど、20Lの計上方法ってのが消費量じゃなくて給油量なんだ？
ありがとう、完全に勘違いしてたよ… 自分のライフスタイルだと、コロナ禍の特殊な時期を除き、3月遠出しないのは盆休みから冬休みの間の約4月のみ
なので、盆明けに給油するときは20L強のマージンを残しておき、10月以降に満タンにしてる 寧ろ遠出する機会を作ってくれるクルマ好きの為の仕様やろ >>681
嫁用と自分用の2台必要だから
後、レンタカーはめんどくさいから
>>682
年一回遠出するから そもそもガソリンは夏と冬でちょっと違うので
3ヶ月経ったら強制消費しないとダメなんじゃないの
知らんけど 面倒くさいのが湧いてきたな
使い方ぐらい買う前に自分で考えろ 他所様がどう使おうが勝手だろ。
ほっといてやれよ。 レンタカーでいいとかPHEV買う意味がわからないとか、大きなお世話。
そんなにガソリン車がいいなら、普通のハイブリッドか純ガソリン車でも買っとけばいいのに。 三菱はガソリン消費多いメンテナンスモードだからしょうがないね
できる限りEVで走るための「できる限り」の部分なんだから割り切って自宅充電を諦めろ 軽油は凍るから冬用が有るとゆうのは多くに知られているが
ガソリンも夏と冬で蒸気圧変えてあるねん
同じじゃないんや >>697
誰もガソリン車が好きとは言ってないと思う 笑
しかもこの車PHEVでBEVじゃないし 笑
あんたが面倒くさいこと書くからこうなってる
初めからわかってる仕様を甘んじて受けられず
つまらん愚痴を言ってるだけ
レス受けたくないなら初めから書かなきゃいいんじゃね？ >>700
別に仕様は受け入れてるよ？
だから、満タンにしてないんだから。
なんか勘違いしてない？ 今回の地震見るとガソリンの必要性がよくわかるんだが
慌てて給油しに行っても道路が通れるとは限らない、停電で営業できない可能性も大いにありうる
満タンにしとこうぜ うちは太陽光で充電できるのでガソリン無くても大丈夫です 九州住みだけど、夏頃に台風が来たときにガソリン売り切れを経験したから、ガソリンは半分以上残るようにしてるわ
何かあったときにガソリン買えないのは結構焦る 被災地で太陽光発電が破損して感電の恐れから救助が遅れるケースがある
家庭用大容量蓄電池も被災状況では爆弾扱いになる
車だってガソリン満タンも大容量バッテリーも被災すれば危険になるかもしれない
自分の家の環境や災害の備えに合わせて好きにやろうぜ… 避難所支援用のアウトランダーには当然ガソリンは回すんだろうから、アリアよりは役に立ちそう >>710
えっ、使える急速充電器から避難所に電気を運ぶ車両が「緊急車両」の扱いなの？ >>708
アウトランダーPHEVから充電するのかな？ >>711
ガソリンから発電できるのに、なんで急速使うの？
アリアにはそれしかできないから、使えないと言ってる
被災地でのアウトランダーの使い方は、「柔軟に移動可能な発電機」でしょ >>713
被災地でガソリン確保ができません。
「被災地での電気復旧やガソリン確保を優先に」経済産業相 2024年1月4日
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/amp/k10014308711000.html
4日午前、経済産業省の対策本部会議が開かれ、齋藤経済産業大臣は、
被災地での電気の復旧やガソリンの確保に優先して取り組む考えを示しました。 >>714
個人向けは厳しいけど、避難所運営には優先的に回ってくるよ 個人で救援に行った時でもガソリン携行缶で予備燃料も持っていったしなぁ
公式の投入なら尚更でしょ 別にアウトランダーやアリアみたいな台数少ない車じゃなくて、その辺に一杯あるトヨタのHVで間に合うのにな その辺にいっぱいあるHVじゃ1500w出せないんだろ
100vコンセントあってもアンペアが低ければ避難所で電源として役に立たないし、1500w出せる車種は結構限られてくるよ https://toyota.jp/kyuden/
1500Wコンセントはメーカーオプションの場合もあるようだ アリアってEV？
なら邪魔だろwww
現地で充電では活きるが…
アウトランダーにガソリンタンク積めばどんだけ発電量は桁違い
俺は備蓄で発電機（カセットガス駆動）も持ってるがほんとうるさい
ガソリン供給も出来ない時以外はアウトランダーで良い マジレスするとこれV2Hで避難所の施設に給電して動かす運用だから100v1500w給電とか関係ない マジレスするとV2Hがある避難所なんてほとんど無い >>725
そういう意味ではない
私は知らないが、全国の避難所情報を全て把握している訳ではないので、もしかしたらある所もあるかもしれない、と言う意味 知らないなら最初から書くなよ 笑
多少なりとも役に立つならそれでいいじゃん >>720
「その辺にいっぱいあるHV」が全部新しい車種なのか？
トヨタHVの100V1500W給電車両が避難所で大活躍ニュースまだぁ～
V2Hって買った当初は機能使えなくてディーラーで有効化しないといけないんだったか >>730
それいつの話だよ
MC後のGG2Wですらそんなことやったことないよ この手の車をよく調べもせず買っちゃう人って居るんだなぁ…
ワッチョイ切り替わるまで長いけど頑張って! 今度納車で任意保険を入れ替えたら
20ヴェルファイアからだけど
車両保険が高くなるにも関わらず
保険が安くなった
20は事故が多いんだろうなー >>723
けど自分の家で快適に家電使ってる最中に避難所から「みんなの為にアウトランダーPHEV貸してくれ」言われたら嫌だな
まあ蓄電池もあるからクルマぐらい貸してやるけど 避難所より近所の群がりが凄いょ……
知らないご近所さんもごっつ湧いてくるんで気を付けなはれや!ｗ V2Hだとアウトランダー満充電で取り出せる電力って実質1度に8～10kWh程度だよ
さらにチャージしてる間は使えない
燃料手に入るのなら発電機が良いよ >>738
アウトランダーの納車のために今入っている任意保険の入れ替えの手続きをした
今乗っているのは20系のヴェルファイア
13年近く前の車で車両保険の限度額が110万くらい
アウトランダーは600万くらいだから車両保険の掛金は当然高くなる
しかしながら、入れ替えで掛金が返金されるとの事
ということは、ヴェルファイアの対人や対物が多く支払われているんだろうなー
やっぱ、DQNが多いんだろうなー
わかりましたか、おじさん? >>740
太陽光発電があれば夜間のみアウトランダーで賄えれば良いから十分だよ。
もちろん設備が壊れない前提。 >>740
実際使ってますが、一度に16kWh程度取り出せます >>742
20ヴェル乗り「ヴェル乗りにはDQNが多いんだろうなー」
草 >>744
V2Hはどこのメーカーですか？
我が家はニチコンのトライブリッドですが放電下限値と放電効率（良くても7割）考えても12位しか取り出せないです。 >>744
V2Hは充放電効率が悪いから容量の半分程度しか使えてないはずよ コードリールが一つあれば何とでもなる
そうアウトランダーPHEVならねw >>742
ヴェルファイアがどうこうより１３年落ちの車と今の車だと安全性能の有無とかで保険料変わるんじゃね？
知らんけど >>746
7割ということはないはず。8-9割あると思う
7割だとすると、充放電で49%と半分以下になってしまう それもあるし実際アルヴェルプリウスは台数が多いから車両ランクがたかい 調べてみたら、エアコン用のインバーターの効率で95%と言うのがあった >>752
V2Hを使用されていないということがよくわかりました。 使っていても別に正味の充放電量と真の充放電量意識してないんだろ
何も不思議じゃない
大体のEVやPHEVユーザーも満充電させるために本当はいくら電力量を消費したか考えてない PHEVの補助金55万の規定に、今回みたいな災害の時に可能な範囲での車両提供の規定が無かったっけ？ ニチコンのV2Hは取出し効率50～60％よ、使用電力量が少ない時ほど効率が悪化する
ニチコンのアプリでみてもNature remo eでみてもそこは変わってない
新型はその意見から対応したって記事が出てたけど設置した人はいないのかな？ 取出し効率50～60％は低すぎてありえんと思うがなあ >>759
そんなに放電するときのはエコキュートとIHクッキングヒーターが同時に動く瞬間しか無いな
充電放電共にAC↔DC変換が入るからある程度のロスは仕方無いにしても今売ってるモデルは効率悪過ぎよ V2Hで電力吸い上げられたあと、2時間チャージでアイドリング中の停電中に、ぶん殴られないか心配になる。 >>756
俺も規定があった気がする
補助金貰っておきながら、協力出来ないはないよなと思うよ。 ⑤災害時等における協力
電気自動車や燃料電池自動車等は外部給電機能を備えている場合、災害時には非常用電源として活用することができます。
地域で災害等が生じた場合、可能な範囲で給電活動等に御協力いただく可能性があります。 大丈夫だよトヨタHVの100V1500Wが被災地で頑張ってくれるさw
たぶんねw >>765
トヨタの1500WはOPだったから外観で判断できないんだよなぁ
まあ選ぶことすらできないhondaは論外だけどさ >>766
そろそろニュースで"ガソリン"発電で避難所に電源供給する報道があってもいい頃w 昨日からつまらんことにこだわって
さらに笑いつけるとか被災者に失礼じゃね？ デカい電池を積みながら外部給電どころかコンセントすらないテスラの潔さよな 炎天下の被災地の方が辛そう
コードリールじゃエアコン動かんしポータブルクーラー要るな ポータブルクーラーって消費電力でかいのに全然冷えないぞ
風が当たる場所をスポット的に冷やすものだからな
炎天下だと1500Wがあっても役に立たないんだろうな この夏二階の8畳で直接風が当たらないようにしても寒いくらいだったなー
今まで扇風機で耐えてたのがばからしくなるだけの性能はある
室温は付けっぱなしでジリジリ下がる程度だけどもｗ >>771
コンセントの変換は必要だけ100v1500w以下のエアコンなら動くんじゃないの？ ttps://i.imgur.com/dQtFSSo.jpg
なるほど…な…こうなっていたのか… >「新耐震基準」導入後に建てられたとみられる家屋が倒壊していたことが、金沢大などの現地調査で分かった。
V2Hってどうなのさ
家で寛げないなら台風用だな 大手メーカー製・工場生産鉄骨住宅と2級建築士＆へっぽこ大工コンビ製・安物外国産材木造住宅、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い >>779
「新」耐震基準は1981年策定
現在の「耐震基準」は2000年に更新されてる。
名称がそもそも紛らわしいんだからニュースソースはちゃんと説明すべきだと思う。 >>782
そうだなスマヌ
まあ被災地見てたらガソリンないしソーラーも必要か
野立てのソーラー解放してくれてもアウトランダーにチャージ出来るのだろうか？ >>783
100V1500Wでいいなら充電できる（場合がある） >>783
ソーラーは壊れてたらダメやん
使えないどころか感電の危険性や環境被害が出る >>786
そういう当たり前のこと言っちゃう人ってどうなの？ 北米最優秀車にトヨタ「プリウス」 ２０年ぶり２回目
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024010900194
PHVならアウトランダーの方が傑作だと思うの >>789
そうは思わないけどなあ
燃費はプリウスの方が圧倒的に上だし アメリカじゃ一充電で200km位は走ってくれないと日常には使えない気がする >>742
安全装備が付いてるからですよ
事故はあまり関係ない
むしろ料率はアウトランダーの方が高い >>795
どっちみち車側にコンセント繋ぐなら車両自体のACに繋げばいいじゃん
3kWや4.5kWは無理だけど一時にそんなに吸われても空になるの早くて
発電による待機時間が長くなるだけだし >>795
そんなん買うくらいなら5万円くらいのガソリン発電機買うやろ、多分 >>798
ガソリンと軽油って消防法で大量に保管できないよ？
灯油ならわりと多く保管できるから灯油発電機がよくね？ >>799
灯油発電機ってあるの？あってもディーゼルエンジンだろうから凄く重くて不便だと思うが。 >>800
あるよ当然ディーゼル？だし重くてデカくて作動音が五月蝿いけど
燃料が多く備蓄出来なきゃ話にならんだろ？
復旧し供給再開まで時間が必要なんだし 事務所の停電対応したときに車からの給電で2日間賄った事があるんだけど
あると間違いなく助かるものの当然ながら給電してる間は車使えないので発電機買うか～って話になった
なお発電機はまだ買ってない模様 蓄電池ってどうなのかな
今結構手頃な価格になってる
あれと小型ソーラーパネルのセットで
電気結構蓄えられそうなんだが >>803
何に使いたいの？
っていうかアウトランダーPHEVが相当デカイ蓄電池だけど足りない？ 誤爆ついでにアウトランダー乗ってる方に質問なんだけど
アウトランダーって巨大な蓄電池でもあるから一軒家のブレーカーが落ちた際に
全電気製品を稼働させる電源ユニットの役目ははたせるのかな？
それをしつつ太陽光パネルでアウトランダーに減ってきた電力を供給出来れば最高なんだけど >>808
恥ずかしながら聞いたこと無かったので
ググってみたんですが
このシステム最高ですね
災害とか停電時に活用できるし普段の電気消費量も抑えられる
おまけに補助も出てるみたいですね (´・ω・`)まぁ大抵はランダー君は会社の駐車場に居て家まで帰れないんだけどな >>808
太陽光パネルのパワーコンディショナーの自立運転機能は1500W程度が一般的
きついかも >>811
太陽光パネルのパワーコンディショナーの自立運転の話なんかしてないやろ 補助金申請で55万貰えるけど4年手放せない。手放すと補助金返還 phevが発売されてからもう何年も経つのにまだ世の中はphevを持ったことのない人がほとんどだから
依然として誤解や間違った知識がまかり通ってるもんやなあって思うことあるよね 子供増えるからアウトランダーがデリカとアイミーブに変身だわ。乗り潰すつもりだったから名残惜しい >>816
i-MiEV もう無くね？
eK X EV？ >>816
ヴェルファイア/アルファードのPHEVのが良いんじゃないって思ってしまった 中古車屋にアウトランダーPHEVでいくと
帰りは車が2台に増えてるんだよ V2Hなんて導入しなくても家の100Vのブレーカー出力側にコンセント付けちゃえば
そこへランダーから給電することで100Vは使えるようになるよ >>821
家の配電盤は、L1赤とL2黒の2系統に分かれてるから、そこに100Vをつなげるのは難しいだろ
L1赤に繋げるなら、L2黒は全てオフ、大元も切って、200Vのブレーカーも切っとけば問題無いかな？ >>818
走行性能ダメダメのハリボテだしいつ出るのかわからんじゃん >>822
赤と白だけ繋ぐんだよ、黒は200Vでしか使わんので触らない
勿論ランダーと接続中はブレーカーはOFFだよ レンジエクステンダーとゆう括りの中にPHEVも含まれる 電気自動車に小さいエンジン付けて航続距離を延ばしたのがレンジエクステンダー付EV
電気自動車に大きいエンジン付けて、バッテリの電力がなくなっても燃料が尽きるまで走れるのがPHEV >>827
ちょっと違うような気がする。
レンジエクステンダーはPHEVとほぼ同じ意味合いと思うよ。EV距走行離（レンジ）延ばすため、別の動力を積んでいる。 >>830
レンジエクステンダーのエンジンは発電用でエンジンでは走らないが定義なんだけど
GNになってからランダーも殆どパラレルにならないからいいかなーってｗ >>817
完全街乗りで1日最高でも60kmくらいしか乗らないのでekクロスとサクラは過剰性能だったのとパドルパカパカ出来ないのでアイミーブMグレード最終モデルの中古にしました マツダのmxー30 ロータリーはロータリーエンジンだけどモーター駆動
最高速とか加速スペック見るとアウトランダーPHEVのコスパは異常 >>1
高性能車で異世界を駆け巡る！
「異世界車中泊物語 アウトランナーPHEV」 https://s.magazinepocket.com/ldg?t=2369
漫画まであるのか CARトップ連載企画【定点観測】三菱 アウトランダーPHEV をじっくりチェック!! E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=jTt6bCcN-HE
出来立てほやほや新動画 ミニバンからアウトランダーに乗換えた俺みたいなのもいるぞ 子育て中でもミニバンなんて買わんかった
3ドアとスポーツセダン こないだ高速長く乗ったので、色々試してみたけど
パラレルモードの燃費悪いね。原因としてはギア比が低いんだろうな
トランスミッションも無いので固定だしそのせいで回転数が高くなる。
70〜80km巡行だと良いんだけど
100kmだと条件によってはシリーズ走行の方が良いかもしれん。 高速セーブモード厨がまた湧くぞ
ガソリン燃費はノーマル一択
馬鹿なユーザーがツウ気どってモード変更するよか車に任せるのが1番 >>845
落ちる
下り坂でもアクセル一定でバッテリーからモーターに電気行くから、下りだけACCを解除したほうが燃費良くなる >>843
俺はノーマルのまま高速に乗り、EV残走行距離が下道分（高速降りてから目的地までの距離）まで減ったらセーブモードにしてる。 >>843
計算したら、100km/hで2471rpm、80km/hで1977rpmだな
80km/hくらいで走らないと燃費悪い >>825
家の中の分電盤によるのかもしれないけど、私の家のパナソニックの分電盤は、赤も黒も100Vで使ってるよ
赤と黒を均等に使うよう、部屋用の小さいブレーカーの取り付け場所を決めていった
小さいブレーカーを上に付けるか下に付けるかで、赤使うか黒使うか決められた記憶 >>843
アウトランダーって、意図的にパラレルモードにして走ることって出来るんですか？
私のエクリプスクロスは、意図的に出来ないし、なってるのかなって無いのかもインパネ見ても良く分からないし 高速はチャージモードが燃費と溜まった電気考えると良さそうってyoutubeで上がってましたがどうなんですかね。 燃費で考えるなら
働き続けるエンジンと
働きながらちょくちょくサボるエンジン
比べるべくもない
電費も含めて考える→面倒くさいので
高速はパワーorターマックをセレクトしてかっ飛びプリウスについていく >>840
それがまさに今子育て中なんです
因みに子供3人 多種多様、十人十色な使い方が出来るアウトランダーって控えめに言ってサイコーじゃね？ >>850
あーなるほど、一般家庭で単相200Vの盤だろうから、広い家（配線量が多い）だと効率を考えて
部位により赤と黒を使い分けてるんだろうね
ウチなんて古くて狭い家だからそんな配慮はなされてないけどｗ
で、赤と白か黒と白で100Vだから、配線色を見て災害時に救済したいコンセントのほうの２線にだけ繋ぐことになるね >>857
一般家庭では今は単相３線が主流でしょ？
単相２００v引いていて、L1,L2のバランス取っていない工事ならちゃんと電気工事した方が良いと思うよ。 俺も110万貰ったから、確定申告が必要なのか気になってた >>860
基本は確定申告。
ただ、補助金の場合は全額控除なので申告漏れでもお咎め無しって感じです。
私は副業と他のリフォーム補助金もあるので申告しますがここ数年確定申告してると
納税って事にきちんと向き合えるので良いですね。 電気使い放題のアパートに引っ越したから、どうにかして家で充電したかったけど駄目でした🥲 >>852
チャージモードで走ってるとバッテリー上限の80%までくるといろんな走り方してくれるしな
エンジン→タイヤ、バッテリー→タイヤ、エンジンとバッテリー→タイヤ、回生も見せてくれる
なお80km/h巡航クルコン好き ACCだと70Km/hからエンジン直結が始まって、67Km/hまでは直結を保とうとするね。
話は変わるけど18in スタッドレスに替えたら凄く静かになり高級感が上がったよ。 >>865
うちもだわ、、20インチ純正ホイールがバタつくのかエコピアが酷いのか。
夏タイヤも変えてみたくなった。 >>867
ノーマルの18インチ確かに興味深い
18インチだからか柔らかいスタッドレスだからか高速の車線変更でグニっと感がする程度
乗り心地は良いよね 純正18インチはMグレード乗ってる人に聞いてみたいね
試乗車もPしか見たことないし そりゃタイヤ幅が細くなるから静かになるんじゃないの タイヤ幅影響するだろうけど結局はタイヤ性能だよね
20inchだってコンフォートタイヤにすれば静かになるだろさ >>871
アレンザかアドバンDBか。V553はまだサイズ無いんだよな。クラウンが履いてるミシュランEプライマシーも気になる。 >>871
いやー物理的な2インチ下げのクッション性は絶大でしょ
キビキビしたスポーティーさは落ちるけど
大口径にする理由って重い車重でも設置面を増やして止まれるためだから18インチでの制動距離を知りたい >>871 は音の話をしてる
インチダウンして60タイヤ履くならどんなタイヤでも柔くなるでしょう
冬場限定のスタッドレスなら兎も角、この車格車重で60のサマータイヤは
自分には向かないと思ってます 純正エコピアも比較的静かだけどね
燃費優先タイヤは転がり抵抗低減のためにブロック構造を避けるパターンになってるし 音気になる？？
レンタカーよく使うからガソリン車が酷すぎて「アウランすげー静か」と感動しかない 18インチスタッドレス(ヨコハマ)に変えると電費が1～2割落ちるので早くノーマルタイヤに戻したい >>863
EVを充電できるポータブルバッテリー売ってるからそれ使えば行けるんじゃない？ >>875
純正エコピア静かかな？
路面によるけど、高温ノイズが気になる。 20インチのスタッドレスを履きましたが、エコピアと比較すると足回りが柔らかくなって快適です。 >>878
同じ気温でエアコンOFFでも純正タイヤと18インチアイスガードとで比較すると1～2割電費落ちたよ >>882
寒いとリチウムイオン電池の得性上、充電量そのものも減ってると推測
寒くなると家の消費電力と車両充電量が一致してない気がする >>881
自分も20㌅のブリザック履いたけどノイズが酷くなったな >>883
実際はどれぐらい電力使ってるか分からないね
20kwhバッテリーを30円/kwhで満充電にすると1日600円
30日だと一月18,000円もするならガソリンで走った方がエンジンの排熱とで暖かくて経済的な気もする >>885
DM-V3の18インチもロードノイズは大きい
ただ乗り心地は明らかにいいけど 19インチのVRX3はエコピア比で超静かになったよ。
ぐにゃぐにゃ感はあるタイヤだけど、夏も履いてたいくらい快適ではある。 >>889
2トンある車だから覚悟してたけど、2シーズン目で、想定異常に減って無いよ。
(1シーズンスタッドレスは5,000キロくらい)
恐らく普通に5年は使えると思う
VRXは2から磨耗性が急に良くなって、VRX2
でも四駆Turboの減りやすい車種で余裕で5年使えたよ
でも、普通はDM-V3で十分かな、めっちゃ価格違うしね。(1本一万以上違う) >>890
VRX3が選べても重い車はV3の方が良くないですか？
個人的にはV3で充分でした >>891
うん、そう思う
DM-V3は一世代前だし、アイスバーンの多い地域なんで凍結路重視って理由で、VRX3にしてみたけど、V3でも十分止まるしね。(ディーラー車で確認)
普段の道での圧倒的な静粛性とか、氷のボコボコ路面の乗り心地とか、高いだけのメリットはあるけどかなり値段差あるから、お奨めはしないな 全国女子駅伝にアウトランダーPHEVが伴走してるね
シチズンのタイマー乗せられてるのカワイイw eKXEVも出てるな、初めて見たけど毎回三菱がスポンサードしてるのかな いやーeKXEVもアウトランダーPHEVもよく走った！感動した！ >>886
走行バッテリー使い切っても20%は残るので、満充電は16kWhを30円/kwhで満充電にすると1日480円
30日だと、一月14,400円で冬場満充電60kmだとすると、1800km/\14400
レギュラー175円だと、約82.3L買えるわけで燃費21.9km/1Lな計算になって自宅充電で走った方が経済的な気がする >>896
2.5km/kwhしか電費でないけど電気の方がまだお得かな
はよ電気代16円/kwhに戻らないかな GNもシフトレバーでB5に切り替えできるのね。マニュアルに書いてあったかな、知らなかったよ タイヤハウスに貼られたカーペットに雪こびりつかない？ 布じゃないフロント側もギュウギュウになるので寒冷地の民はコマ目に除去してるんやで… 探偵ナイトスクープ
こびりついた雪の塊を蹴り落としたい妻 >>899
タイヤハウスの内側にカーペットが貼られてるんですか？
雨降ったときの騒音対策とかですかね？ 『新型アウトランダーPHEV』のディスプレイに地図を常時表示させる【裏技】
https://youtu.be/gu-w4aU6R88?t=177
これ最近使ってるが良い >>904
気分次第
なんとなく高級外車感に浸れるw アウトランダーとプリウス、電費やら色々考えて結果どっちの方が1kmあたりの費用が安く済むんだろ？ 誰か計算してよ >>908
計算はできるぞ？
・アウトランダー Pグレード
充電電力使用時走行距離 85km（WLTC）
一電充電消費電力量 20.03kWh
電気代 29.05円/kWh（中部電力 従量電灯B 先月分の単価）
⇒20.03*29.05/85＝6.846円/km
・プリウス Uグレード
燃費 32.6km/L（WLTC）
ガソリン 160円/L（適当）
⇒160/32.6＝4.908円/km
「電費やら色々考えて結果」だから、電費だけの比較じゃないんだぞ >>909
バッテリー容量は20kwhだけど実際使えるのは70%だからその計算なら14kwhで計算しないとだめ
85km÷20kwh＝4.25km/kwh
85km÷14kwh＝6.07km/kwh
自分の車の今の電費（雪国）が5.6km/kwhで後者に近い事からこの計算が正しいと思う
ただ正確に計算するなら充電効率(約9割)とかあるから110%がけぐらいの電気使用量だけど 計算し直すと
・アウトランダー Pグレード
充電電力使用時走行距離 85km（WLTC）
一電充電消費電力量 14kWh
電気代 29.05円/kWh（中部電力 従量電灯B 先月分の単価）
⇒14*29.05/85＝4.776円/km
・プリウス Uグレード
燃費 32.6km/L（WLTC）
ガソリン 160円/L（適当）
⇒160/32.6＝4.908円/km
そもそも普通は夜間電力で充電するからもっと安くなるだろう
ただ、電気単価に再エネとか燃料調整費とか入ってなかったらまた計算変わるが >>911-912
一充電消費電力量は、一回の充電で満充電にした場合の消費電力量だろ？
何言ってるの？ プリウスにPHEVもあるんだからあらゆる条件でプリウスが安いに決まってるだろ >>906
>アウトランダーとプリウス、電費やら色々考えて結果どっちの方が1kmあたりの費用が安く済むんだろ？ 誰か計算してよ
色々
購入グレード
補助金
走行距離
電気代
償却年数
どんな前提でも同条件で安いのはプリウスだろうけどなー
アウトランダーの楽しさはプライスレス >>917
前提条件無しなら。
自宅のソーラー発電で充電すれば０円だけどな。 >>920
ソーラー発電を家の消費に回さずに車の充電に回すと、家の消費の分結局電気代がかかる >>921
売電するよりは得だと思うけどな。
無料急速充電で運用すれば０円だぞ >>919
ハイブリッドモニターとかで色んな人が確認してるのご存知でない？
SOCとか聞いたことない？
アウトランダー乗りでは常識だと思ってた リチウムイオンバッテリーは2～3割以下になるまで放電するとバッテリーが痛むからそうならないように制御してるのは常識だろ 夜中にふと停めてある駐車場見ると、ウチのランダー（GN0W)のポジションとリアライトが点灯状態になっている時がある。いわゆるREADY状態の点灯。
怖くね？ >>923
うん、知らん
0%時が6kWh残ってて100%時に20kWhてこと？
>>924
それは分る
その増減範囲が20kWhてことだと思ってたが違うのか？ >>927
相変わらずトヨタの充電キャップはこれなんだな >>928
ほんと気付かなかった
充電キャップなんてあるのか
面倒くさそう よくわからんがこのキャップなら絶対水が入りません！ってことなのかコストカットなのか
三菱と日産は雨の日屋根無しでも充電OKのお墨付きだけども 我が家の充電プラグ側のキャップのプラコードは10年目の今年切れた
雨晒しでこれだけ保ったから車側なら手放すまで平気だろう
クラウンなのに他人に見えないとこは安っぽいなー クラスポ同様700軽くオーバーしてくるんだろおな。 クラスポPHEVが760万円だしな
800万円超えもありえる チャデモ壊すのやめてくれませんか？ガスで走れよ隠れ貧乏人。 アウトランダーphevでチャデモにわざわざ充電しに行く奴はまあ貧乏ではないわ
わざわざガソリンより高い値段使ってでも充電したいという奇特な人や >>939
260円の急速充電で60キロ走れるからガソリンよりも安いぞ >>940
電動車サポートのカードなら三菱自動車ディーラーなら30分150円だからね。
最近、２台急速充電器がある自宅周辺のところが軒並み一台休止中なんだが、電気代上がってるからケチってる？ ウンコカラーさん(ブロンズ)はチタニウムグレー(廃番)より人気あるのでアゲアゲです
実車で見たことねぇけどｗ >>945
自分ちの近くに2台いますね。ブルーも。レッドは見たことないけど。 >>942
ディーラーだと、家の契約と違って高圧契約だから、1kwhあたりは安いんじゃねーの？ケチするな！
と書こうと思って調べたら、高圧契約でも割と高いんだね
1kwhで20円くらい
家の深夜料金と対して変わらないんだね
https://miraiz.chuden.co.jp/business/electric/menu/factory/hi_over/index.html >>945
おまえのウンコがあの色ならすぐ病院行った方がいいぞ アウトランダーのパドルシフトでB0や回生ブレーキ運転が好きなんだけど、同じパドルシフトやシフトレバーで回生やコースティングできるメーカー車種は調べたところヒュンデのシリーズだけっぽいけど他にあったりするかね >>949
BMWのアダプティブ回生ブレーキは凄いと思った
技術的には全車追従で距離測ってるだけだけど、それを回生ブレーキにモードに入れてくるのは流石かな >>949
トヨタのTHSも、値段の高い車種は回生ブレーキ力をパドルで変えられるって >>951
けど三菱のACCも回生する電流の値を見てると、前の車が減速すると最初は回生ブレーキでがんばろうとするよね
B5で回生させてる時より強い回生がかかってる時もある
そんな強い回生かけられるなら、パドルにもB6やB7設定してよ、って思う
実ブレーキを使ってるのかは運転主は分からないから、回生ブレーキだけなのか、実ブレーキ併用なのかは分からんけど
BMWのはそう言う事じゃなくてもっと進んでるんですか？ ありがと。
ヒョンデはパドルで回生からワンペダルに移行できるらしいから思い描いた運転ができそうでかなり興味あるわ
BMWの回生調整ってEV車の話だよね
ホンダは回生調整をパドルでできるけどハイブリッド車は意図的にB0コースティング走行まではできないみたいだね
BEVだと現実的な価格で買えるのは今のところヒョンデくらいしかなさそう GN君は高速で走らせてもブレーキランプパッカンパッカンしない良い子だからなｗ エンジン車のパドルシフト慣れてた頃は「B5？なぜ５速？逆だろ？不具合？」とか思ってすんませんしたw >>952
アル40のHVも買ったけどパドルシフト落とすとほぼエンジンかかってアウラン乗りからするとストレス
B0もないしペダル離すと速攻で回生動いてる、まじストレスw >>957
カローラツーリング試乗に行って、パドルが付いてないんですね、回生ブレーキの強さって変えられないんですか？
と営業に聞いたら、もっと高いTHSだとパドル付いてるんですけどね
と言ってたから、三菱のPHEVと同じように強弱出来るのかと思ったら、意味合いが違うんですね >>953
進んでるというか、考え方や方向性の違いかな
パドルで回生の強さ変えれたほうが運転は楽しいけど、人乗せてるときや疲れてるときはアダプティブ機能あると楽で快適なんだろうなっと フェラーリ乗りと勘違いされるのを期待してF1マチックと呼び続けるわw >>962
悩むならハリアーだろ
アウトランダーはすきものが買う >>962
両方試乗してハリアーの「スワンボート」サスペンションが良ければ乗れば？ アウトランダーのサスペンションは停止のときにフロントが大きく沈むのが不満だ。 乗り味はエクストレイルの方が好みだな
それ以外はアウトランダーだけど 回生増やすためにブレーキは浅く長く
大きく沈むと感じたことないわ USBで地図の更新しようと頑張ったけど駄目だった。
FAT32でフォーマット、車の情報を吸い出し、PCでデータDL、
解凍してフォルダーに移動、車にぶっ刺す、更新！ USBメモリを確認して下さい。。。
直下に移しても駄目。もうディーラーでやってもらう...or2 >>969
そうそれ。
なぜか、更新ファイルを入れたUSBメモリの認識率が悪い。
あきらめて挿しっぱなしにしておくと、数日後にひょっこり認識したりする。 去年夏に納車されて何回かアップデートしたけれど、ナビ更新で手間取ったことはないなぁ
usbメモリはそこそこのメーカー品使ってますか？
ドラレコのsdカードもだけど、安物は認識率がかなり悪いよね >>970そう言う事もあるんですね
>>971メモリはエレコムの128GB USB3.1対応
アルパインのデジタルインナーミラー付けてもらう予定だから
一緒に地図更新もお願いする。 >>969
32GBメモリ推奨
もしくは NavDBExport.infoをUSBにコピーしてないんじゃない？ >>972
32GBじゃないとダメだよ、これ大前提 そうなのか！
32GBじゃなきゃ駄目なのか！ てっきり32GB以上あればイイと思ってた。
仕方ない、32GB買って来るか。。。あまえら有難う。 128GBじゃ普通にしてたらFAT32でフォーマットできんやろｗｗ >>975
USBを初期化していいのであれば32GB以上でもFAT32でフォーマットする方法はあります。
私はそれで64GBのやつで地図更新しています。
Windows FAT32 64GBなどで検索すると出てきますよ（ツールアプリを使う方法も出てきますがWindows標準機能でできます） だからあえて「普通にしてたらFAT32でフォーマットできんやろ」かいてるやんｗｗ 高いね
走行モードあんなにいらんしいらんものが多い まぁ10年前の初代は300万円台だったし、その時代の人からみたらびっくりするのは仕方ないよ 大した変更もなくPで530万→600万へアップしてるが、
今後中古相場はどっちに寄るんだ？
中古も初期型お買い得なんだろか 俺もできなくて苦労したけどみんカラのこれのとおりやったらできたわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2286017/car/3230418/7221112/1/note.aspx#title
フォルダーの階層とzip解凍が肝やった
ちなみに1TBのSSDをFAT32でフォーマットで認識してくれたよ ゆとりないと買えない車と思う
コスパとかリセール気にする人は決断出来ない 500万くらいなら、もっと売れると思う
逆に言えば600万の価値はない >>987
価値観は人それぞれです。
24年モデル契約したぜ。（納期連絡待ち） アウトランダーに限らずここ数年なんでもガツンと値上がりしとるけどな >>987
参考までに600万の価値があると思う車教えてください 今でも600万の価値はあると思うけど最初のお値打ち感は消えちゃったよね
RAV4より安くて高級感もあって盛り上がってたのに向こうより40万も高くなっちまった 600万なら次期パジェロの情報が出るまで待とうかという人もいるんじゃないのかな >>983
300万円台は初期型の一番下のグレードだよね
Mグレードなら発売当初は400万前半だったし、そこまで値上がった感じはしなかったけどな >>992
RAV4っていくらなん?600万もするの? このスレッドは１０００を超えました。
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