【TOYOTA】ミライ MIRAI Part58【FCV・燃料電池車】
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トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」のスレです
初代、2代目MIRAI、水素自動車及び水素社会全般に関して語り合うスレです
◆MIRAIの仕様
・航続可能距離 850km
・FCスタック最高出力 174ps
・モーター出力 182ps
・全長,全幅,全高：4975mm, 1885mm, 1470mm
・乗車定員：5名
◆公式サイト https://toyota.jp/mirai/
水素ステーション https://toyota.jp/mirai/station/
エコカー減税 https://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
よくある質問 https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
取り扱い販売店 https://toyota.jp/mirai/dealer/
◆2022年1-12月の販売台数
国内:848台 海外:3076台 合計:3924台(2021年5918台)
※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part56【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1693460057/
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part57【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694319299/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>429
解決提案
・ミライの問題点の書き込みは否定できない事実なので甘んじて受ける
・お前が独裁国家の総書記や国家主席になって言論封殺できる立場になる
・お前が日本国から出ていき日本の言論の自由から逃れる
好きなの選べよ 水素エンジン事業化へ、アイラボがディーゼルエンジンを改造した中型トラックで初の公道実証
https://news.yahoo.co.jp/articles/870706c50186f9ac94068d2f2cdaa09a13718509
トラックはタンクに最大10キログラムの水素を約10分で充填できる。水素10キログラムの設計上の走行距離は約200キロメートル。改造前のトラックの最大積載量は2・35トンだが、改造により2トン程度まで積載量が減り、エンジンのトルクは改造前の9割程度になるという。 >>433
>>433
中古で低走行の車両を購入できてとてもリーズナブルにトヨタの気合いの入った車だったからですね。実際前車がミニバンだったのですが快適装備がミライのほうがワングレードなので素晴らしくフル装備です。乗り心地も良く車両のサイズと着座位置が高く割と乗りやすいので妻も乗りやすいようです。子供もシートが独立タイプのため酔いにくいようです。 >>433
この車に乗って静かな車の定義が変わりました。子供の送り迎えとか音がしないので静かに待っていたりできるのでとても便利です。 何十万もかけて大衆車(プリウスクラス)をフルデッドニングするよりミライの方が静か トヨタ、ホンダが増加 中国の新車販売台数
https://www.sanspo.com/article/20231106-4TPHTW36NVON3NZE3AFBTJ6QGI/
トヨタ自動車とホンダ、日産自動車が６日までに１０月の中国の新車販売台数を発表した。
トヨタとホンダが前年同月を２カ月連続で上回った一方で、日産は５カ月連続で下回り、明暗が分かれた。 BMW社長「EV一択ではなく全方位」 トヨタとの水素連携強化望む
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/110100253/
「ジャパンモビリティショー2023」参加のために来日した独BMWのオリバー・ツィプセ社長が日経ビジネスの単独インタビューに応じた。
電気自動車（EV）一択ではなく、多様な電動車をそろえて「全方位で成長させていく」と表明。環境技術で提携するトヨタ自動車との関係を「水素関連などでより深めたい」と意気込みを語った。 トヨタ、価格競争回避のためハイブリッドに注力、EV販売予測を4割近く下方修正
トヨタとその高級ブランドレクサスは、上半期に累計470万台の販売を記録し、前年比114％という驚異的な伸びを記録しました。
注目すべきは、この期間のトヨタの総売上高の35.3%を電動車が占めたことである。
ただし、このセグメントは主にハイブリッド電気自動車 (HEV) によって牽引され、その販売台数は 170 万台に達したことが重要です。
対照的に、バッテリー式電気自動車の販売台数はわずか 59,000 台であり、トヨタのポートフォリオにおけるハイブリッド車の優位性が強調されました。
売上のプラス成長にもかかわらず、トヨタはEVの売上予測を修正し、このセグメントの市場シェアは大幅に低下すると予想しています。
従来、同社は今年度のＥＶ販売台数が約２０万２０００台になると予想していました。
しかし、修正された予測では、EV の販売台数はわずか 123,000 台と予想されており、これはほぼ 40% の大幅な減少に相当します。
トヨタ自動車の宮崎洋一最高財務責任者が明らかにしたように、EV販売予測の下方修正は主に中国市場での価格競争の激化に対応したものである。
トヨタはEVへの注力を減らすことで、この厳しい価格競争から距離を置き、大きな成功を収めているハイブリッド市場に集中することを目指している。 トヨタが米電池工場に1兆2000億円を追加投資、30GWh以上に
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/16228/
トヨタ自動車は2023年10月31日、米国ノースカロライナ州にある電池生産工場のToyota Battery Manufacturing North Carolina（TBMNC）に約80億ドル（約1兆2030億円、1ドル＝150.4円換算）を投資すると発表した。
電気自動車（EV）およびプラグインハイブリッド車（PHEV）用電池の生産ラインを8ライン追加し、合計10ラインとする。
米国ではインフレ抑制法（IRA）によりEV用電池部品の一部を北米で生産しなければ、EV購入時の税額控除が受けられなくなった。
そのため、各メーカーは北米での電池の現地生産に向けて生産拠点の設立、拡充を急いでいる。 ミライの高級車たる所以ですね
そんな価値も知らずに税金の無駄だとスレを荒らすアホが気の毒 トヨタのハイブリッドとか遮音性能低かったりするからな
ミライは100万以下で買えるのもあるし、150万も出せば普通に買えるからお得感はあるんじゃない？
あとは水素ステーション関連で地獄を見なければ >>457
高級部分は補助金の根拠にならないよ？
コジキ宣言飽きた >>458
現実的に個人所有なら自宅から水素ステーションまで10分圏内とか、
通勤路や毎日のルートにステーションあるとか、条件はあるけど
トヨタ保証付き1万キロ以内でも180万程度で買えるから
メカニズムフェチな人にはオススメ というかHVよりFCEVグレードの方が車重軽いのは驚きだよな
>ハイブリッド車：2,020
>燃料電池車：2,000 >>462
HEVの軽さに驚く
同じクラスのメルセデスEQE350+ がBEVで2,490kgだもんな >>463
普通のEクラスって1720kgとかだからEQE重いな >>462
2トン超えてて軽い言われてもなー
メルセデス、BMWはハイパフォーマンスEV目指してるから
ハイパワーとそれに伴うバッテリー容量は目をつぶってる感じで、比べる土俵が違うな >>466
HVと比べて相対的に軽いという話では？ ガソリン車は軽い
ハイブリッド車はバッテリーやモーター等の余計なものを積んでいるから重い
BEVは超重いバッテリーを積んでいるので一番重い
FCEVはHEV型とPHEV型があってミライはHEV型でバッテリー搭載量は比較的少なめ
重さがハイブリッドとそんなに変わらないのであれば現状FCスタックの重さは2.5Lエンジン並という事だね タンク3本で110kgだった
FCスタックは46kgしかない なんかミライのFCユニットってものすごくバカでかいんだけど意外と軽いんだな
来年に発売されるPHEV型のホンダのFCEVは新型スタックを積んでいるので普通のPHEVよりも軽いかもね
トヨタも次世代スタックでは出力密度を３割向上させるとの事だから次期型はさらに軽量化される
タンクは円筒形以外の物を開発してるみたいだけど、それはクルマへの収まりはいいかもしれないけど重量はひょっとしたら増加するのかもね エンジン、ミッション、モーターで200kg以上はあるだろうから、
FCスタック単体で軽くても、それ以外に部品てんこ盛りになるってことだろう >>472
そう、更にDC-DC昇圧機とDC-ACインバーターと9kWhくらいのリチウムイオン電池も積んでいる 補機類はFCスタックと違って急には進化しないだろうからスタックだけではそんなには軽量化しないのかもね
電池はバイポーラ化で軽量化されるだろうけど ＳＡ駐車場で水素供給
高速道路、来年４月から
https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/1139118
政府は７日の閣議で、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）の駐車場などに、燃料電池車（ＦＣＶ）向けの水素ステーションを設置できるようにする政令を決定した。
従来は店舗を含む民有地などに限られていたが、設置スペースを確保してＦＣＶの普及に対応する。来年４月から施行する。
ＳＡやパーキングエリア（ＰＡ）の駐車場は道路法上の道路区域で、ガソリンスタンドや電気自動車（ＥＶ）の充電器などしか設置はできなかった。 >>462
2,000kg以下の駐車場が多いからFCEVグレードは書面上ギリセーフ >>478
そやな、近隣探して平置き2t未満とかあるにはあったがかなりのレアケースだったわ トヨタの９月の世界電気自動車（ＥＶ）販売台数は約５２％増加しました。
2023 年 (31%) と4 月から 9 月 (38%) も同様の好業績を達成しました。
FCEVの世界販売は、9月、過去9か月、および過去6か月でそれぞれ166%、22%、77%増加しました。
FCEVの販売数増加はすべて日本国外での販売のおかげで、9月にはなんと289%増加しました。
過去 6 か月と 9 か月の数字は、それぞれ約 94% と 47% 増加しました。 >>480
海外は183台も売れてるんだな
たいしたもんだ ミライは月3000台生産できる体制づくりしたんだけどな
NHKの特集でFCスタック生産フロアがガラーンと空いてた 1-9月で 国内297台 海外3159台も売れてるんだぞ
去年は一年間で海外3076台だからすでに超えてるんだ
大躍進じゃないか >>484
トヨタはざっくり日本で100万台、世界で1000万台売ってるメーカー
世界で3000台って人間で300台程度の売れ行き
全くもって売れてないと思うよ
今までが絶望的に売れてなかったのが、全然売れてないになっただけかと >>486
C+PODがMIRAIと同じくらいかな >>485
人間で300台じゃねーや
日本で300台の間違い >>486
サクラ売れてるなー
EVがこんだけ売れるようになったのか
今度試乗でもしてみるかな？ >>489
格安SIMの荒らしにはお似合いのクルマだなwwwwwww 【価格も人気も歴代１位!?】新型クラウンセダンフル装備で見積もりしてみたらすごい価格になった。歴代ナンバーワンのクラウン!?
https://youtu.be/xaDciAQudvI >>487
ちょっち調べて見た
1～10月で275台
. 1月 18台
. 2月 30台
. 3月 50台
. 4月 15台
. 5月 22台
. 6月 22台
. 7月 23台
. 8月 14台
. 9月 23台
10月 58台 >>492
クラウンセダンも月間販売台数が600台だけどそのうちFCEVが5%だとしても30台
実際もっと少ないかもしれないしな ミライ2023年10月国内販売台数15台
乗用車国内販売総数21万台の0.01%にも満たない
EV国内販売台数3400台の200分の1にも満たない
メーカーも認める失敗作の税金ドロボウ超絶不人気車を批判するのは嫉妬だと言える鉄のハートの持ち主がミライオーナー 公費や経費、または個人のセカンドカーでFCEVを購入する勝ち組
vs
格安SIMで節約しながら5ちゃんでスレを荒らして気晴らしする貧困層
ファイっ！！！ 最高益のトヨタに「EVでは本気を出して負けている」と日本の評論家...韓国脱帽、どう見ても勝ちでしょう
https://youtu.be/TW5GjehWM0w >>497
トヨタが全方位戦略と言うならHVが好調でもEVだってキッチリシェアを取っておかないとね
FCVのシェアはどれくらい？
調査会社マークラインズ 調査対象は世界主要62カ国・地域で販売されたEV
http://www.jiji.com/amp/article?k=2023021600830&g=eco
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング 合計 約726万台
1位 米テスラ 126万8000台 17.5%
2位 比亜迪 (BYD、中国)
3位 ゼネラル・モーターズ (GM、米国)グループ
4位 フォルクスワーゲン (VW、ドイツ)グループ
5位 浙江吉利控股集団(中国)
. ｜
7位 日産自動車・三菱自動車・仏ルノー連合 28万3000台 (シェア3.9%)
. ｜
. 26位 ホンダ 2万7000台 (シェア0.4%)
. 27位 トヨタ自動車グループ 2万台 (シェア0.3%)
. ｜
. 29位 マツダ
. 31位 SUBARU >>500
走行中の二酸化炭素排出量ではどちらが勝っていますか？ >>501
大差ないんじゃ？
なぜならどちらを選択しても普段はバッテリーのみで走れるから(BEVとPHEVでは重さの違い等あるがここでは無視)
長距離を走った時にPHEVはHV走行となるが、その時の排出量に関しては、どういう手段で発電した電力を利用してBEVを充電したかに関わるが現時点ではそこも大差ないといえる。長期的な視点も含めるとBEVが優勢。
製造時の負荷 PHVが優勢
走行時の負荷 大差なし
実用性 PHVが優勢
よって、現時点ではPHEVがあれば十分だし、BEVしか持たないメーカーとPHEVも持っているメーカーでは販売事情も異なるのでBEVのシェアを比較することにあまり意味ない >>504
貧乏臭い
BEVもFCEVもオモチャなんだって何回言ったらわかるんだ？ >>502
そうか、トヨタのEVはそんなに売れてるのか！
ならなんでトヨタはEVの20万台の目標を12万台に下げたんだ？
EV販売は約12万台と当初比で約8万台引き下げた。
http://www.sankei.com/article/20231101-3UHV3JIDBNONFPA33Z3KEFQI3Q/ >>504
PHVとEVで充電する電気が再エネの場合、
ガソリン燃やして出るCO2分は確実にPHVのが増えるんじゃないの？ >>502
ルノーグループが年間28万台売ってるんだから
なんか変だな？
たまたま生産の谷間なのを切り取って悪意あるデータになってるのかな？ >>507
充電する電力がすべて再エネ前提と仮定するとそうなるよね >>510
ほれ、じゃなくて
去年のデータから見るとルノーグループで20万台は売れてそうなのに
何で出てこないのか？っことを聞いてるんだけど >>507
>PHVとEVで充電する電気が石炭火力発電の場合、
ガソリン燃やさなくても出るCO2分は確実にEVのが増えるんじゃないの？ >>508
悪意というかPHEVまで含んだ販売台数になっているからかな 中国撤退
トヨタ カムリ
ホンダ アコード
日産 シルフィ >>512
中国でのBEVの販売台数が壊滅的だから >>518
日産のBEVの販売台数の話だろw
日本語の理解できない五毛党さんwwwwwwwww
日産の中国でのBEV販売台数が昨年からどれだけ減っているか調べてみな >>519
初めてお前のいうことを理解した
ちゃんと喋れたんだな トヨタはRAV4やプリウスのPHVで数字だけEVやってますアピールしてる感じか
実際BEVは全然なのに >>521
可愛そうじゃないかそんな事言って！
今年だけで 809台 も売って頑張ってるんだぞ！
TOYOTA EV bZ4x 国内累計販売台数 1,155台 (2023年10月:現在)
西暦 2022年 2023年
. 1月. -台. 197台
. 2月. -台. 249台
. 3月. -台. 134台
. 4月 48台 38台
. 5月 29台 41台
. 6月. 6台 42台
. 7月. 0台 32台
. 8月. 0台 29台
. 9月. 0台 23台
10月. 4台 24台
11月 69台
12月. 190台
合計. 346台. 809台. 1,155台 >>521
やってます=開発しています って解釈は間違いですか？ >>521
情弱ゴミカスのお前に丁寧に教えてやるが
トヨタの修正された2023年度の電動車の販売予想は
ハイブリッドが359万8000台
プラグインハイブリッドが14万1000台
バッテリーEVが12万3000台
水素燃料電池自動車が5000台
電動車は総自動車数の37.2% >>524
いつからハイブリッド車が電動車になったんだ？
情強さんはデータ改ざんするってこと？
ミライも3万台からずいぶん目減りしたね
1/6とか首飛びそうだな アメリカで加速「水素シフト」 米政府が5億ドル支援の巨大事業に日本から三菱重工が参画【SDGs】｜TBS NEWS DIG
https://youtu.be/CBb89jbFtx8 >>525
ハイブリッドは電動車だろwww
日本語の理解できない五毛党乙 >>525
HVは電動車ですよ
常にモーターで駆動していますTHS2 五毛党（ごもうとう、拼音: wǔmáo dǎng）とは、中華人民共和国における中国共産党配下のインターネット世論誘導集団を指すネットスラングである。正式名は網絡評論員（インターネットコメンテーター）であり、2005年ごろまでは書き込み1件当たり5毛（5角（=0.5元）を口語でこう呼ぶ）が支払われていたことからこの蔑称が名づけられた。網軍と呼ばれることもある。
通常は一般人を装い、インターネット上のコメント欄や電子掲示板などに、中国共産党政権に有利な書き込みをする。または共産党「それに関連する事」を批判する人に対する集団攻撃をする。ネットを通じ、世論誘導をする役割を担っている。2015年時点で、約1050万人程度いると見られている。中国政府が世論操作のためにSNSに投稿させている「やらせ書き込み」は、年間で4億8800万件に上るという。 TOYOTA FCV Mirai 国内累計販売台数 7,620台 (2023年. 9月:現在)
西暦 合計 1 2 3 4 5 6 7 8 9. 10. 11. 12
2014年 7. --. --. --. --. --. --. --. --. --. --. -- 7
2015年 411. 24. 24. 47. 55. 52. 57. 41. 19. 26. 13. 17. 36
2016年 950. 55. 63. 52. 41. 36. 62. 63 127. 98 112 116 125
2017年 766 104 111. 71. 27. 39. 50. 48. 41. 75. 46. 83. 71
2018年 575. 56. 29. 32. 21. 22. 69 158. 49. 37. 15. 68. 19
2019年 644 3. 97. 24. 43 107. 88. 66. 45. 55. 28. 45. 43
2020年 717. 12 110. 22 4 7 2 3. 21 149. 68. 50 269
2021年 2,438 340 346 239 224 298 313 207 114. 84. 46. 71 156
2022年 831 155 163 139. 82. 28. 49. 14. 10. 29. 78. 56. 28
2023年 281. 29. 44. 38. 25. 22. 41. 33. 32. 17
総合計 7,620台 2代目トヨタMIRAIを徹底解説！実はこの車..走る空気清浄機なんです
https://youtu.be/U4vSI09ZE-s >>527
日産はBEVの販売台数で叩いて
トヨタはハイブリッド車含めてドヤ顔
ほんとトヨタ信者はクソだよ >>536
↑
こんな人間に育てられなくてよかった
親に感謝する >>538
論理的に言い返せないと、人格攻撃とは
宗教団体の集団リンチと同じ手法だな
ほんと水素信者もトヨタ信者もこんなのばっか >>536
トヨタと日産でCo2排出量削減により寄与したのはどっち？ >>540
圧倒的に日産ですよ
なんせ売れてないから！ >>539
↑
君は悪くないよ
君をそんなレスしかできないような人間に育てた親が悪い 子供が5チャンネルの荒らしになったなんて知ったら親は自殺するかもしれないね >>544
必死だな
都合いいように立ち位置変えて、データを誤魔化してばかりだよなー
ミライも8割以上は関連会社のお布施で買われてるのに
10年近くかけて8000台に満たない売れ行き
このままじゃ、ミライを普段使ってるユーザーより水素ステーションのほうが増えるんじゃないか？ >>547
それ、ミライオーナーと何か関係あるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
