【TOYOTA】ミライ MIRAI Part58【FCV・燃料電池車】
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トヨタ燃料電池車(FCV)「MIRAI(ミライ)」のスレです
初代、2代目MIRAI、水素自動車及び水素社会全般に関して語り合うスレです
◆MIRAIの仕様
・航続可能距離 850km
・FCスタック最高出力 174ps
・モーター出力 182ps
・全長,全幅,全高：4975mm, 1885mm, 1470mm
・乗車定員：5名
◆公式サイト https://toyota.jp/mirai/
水素ステーション https://toyota.jp/mirai/station/
エコカー減税 https://toyota.jp/ecocar/car_lineup/mirai/
よくある質問 https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/
取り扱い販売店 https://toyota.jp/mirai/dealer/
◆2022年1-12月の販売台数
国内:848台 海外:3076台 合計:3924台(2021年5918台)
※前スレ
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part56【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1693460057/
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part57【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694319299/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>121
お前の脳内では水素はエコ詐欺なんだろうけどなwww
世界中の政府や大企業では水素は将来有望なエネルギーだと認識しているから莫大な投資をしているんだぞ トヨタの副社長は水素がエコ詐欺だなんて1mmも考えていないだろ
トヨタの副社長がお前みたいな一部のバカの妄想の事を慮るわけが無い >>124
良く見りゃ誤爆だな
悪いな
おなじ人間が書いているかと思ったわ >>115の記事の内容だけど
「ミライに挑戦したが、成功しなかった」と中嶋副社長は言う。
「水素ステーションは非常に少なく、実現が難しい」
乗用車よりも、商用車の方が水素に適していると考えられている。
商用車でバッテリーを動力源とするには不向き（サイズと重量面で不利）という理由だけでなく、水素ステーションのネットワークを構築しやすいという一面もある。
中嶋副社長は「中型トラックの場合、A to Bの移動が中心なので、（水素ネットワークを）導入するのは簡単です。
膨大な数のトラックがA地点からB地点へ移動するので、より安定したステーション運営ができます。
商用車は、水素の利用を進める上で最も重要な分野です」と述べた。
その一方で、中嶋副社長は「（水素）乗用車をあきらめたくはない」とし、
さまざまなタイプのクルマに適用し、その魅力を広げるために、燃料電池スタックやタンクなどのコンポーネントを小型化する方法を検討していると述べた。 高級セダンとしてミライを発売したが成功はしなかったトヨタとしてもしっかりと認識しているって事だね
世界中で一番水素ステーションを展開出来ているのは中国で、
乗用車用ではなくてほぼ商用車だけを作っていったのが成功の要因だっただろうから日本もそれに倣うのだろう
それとミライが高級車すぎて数が出ないのも認識している様で、スタックやタンクを小型化してもっと小型で普及価格帯の水素自動車を開発していることも匂わせているね 最初の文だけど”しなかった事をトヨタとしてもしっかりと認識”へ訂正
25日開幕のジャパンモビリティショー2023で
中嶋 副社長「ミライに挑戦したが、成功しなかった」 成功だろうと失敗だろうと、オーナーにはどうでもいいとこです
水素ステーションで順番待ちすることも無いし、水素価格もお陰で税金ジャブジャブ恩恵ありがたい 水素に多額の税金使った結果
>>132みたいな人間のためにしかならなかった
つまり失敗だったと
以降はミライに対しての補助金はなしになるのかな？ 小型化のハードルの高さはさすがのトヨタもヤバいと思ったのか、同社の「モビリティの棲み分けイメージ」によるとしれっと小型車両はEVにおまかせすることになっています。
公式には「EVは航続距離が短いので・・・」という理由付けがされていますが明らかに不自然。
たぶん小型モビリティではFCV（燃料電池車）が成立する見通しが立たないことを見越した上でこの絵を描いてます。
トヨタが目指しているのは、たかがクルマのためにガソリンスタンドと水素ステーション、EV充電器の３つのインフラが併存する未来です。
どんだけ税金から補助金をガメるつもりか知らないけど、リーディングカンパニーにあるまじきご都合主義の極致。 >>134
クラウンFCEVは中国専用じゃないの？
日本でも売るんだっけか？ >>132
赤字ローカル線がすいててよかった、ホントは赤字だから割高なのに普通の料金が安いと思いこむ謎理論 >>137
その赤字ローカル線はFCEVのような快適さを享受できるのでしょうか？
私は違うと思いますが >>138
似てるから例えただけ
完璧に一緒じゃないことでマウント取ろうとしてるの？
大本営が「ミライに挑戦したが、成功しなかった」と言ってるんだからまずは乗用車をあきらめな。
ミライの次期モデルはもう出ないし、まずは商用車の幹線ルートにない地方の水素ステーションは赤字に耐えきれず廃止の可能性が高い。乗用車ユーザーミライユーザーの切り捨て宣言。
商用車も切り捨てるのは時間の問題だとは思うが。サンクコストとメンツを気にして無駄に引っ張ってるだけ。 >>139
赤字ローカル線の乗り心地と、ミライの乗り心地とが似ているのですか？ >>139
別にトヨタ店でメンテナンスしてもらえるし、水素ステーションも無くならないので
オーナーとして切り捨てられている印象はありません
次期ミライが出ないのなら別に構いませんよ？ >>140
単なるたとえ話に対して、完璧に一緒じゃないとマウントを取りたいの？そこに対して回答がないよ。
そもそも乗り心地を例えたわけではないし。
赤字ローカル線
運行本数が少なくて不便
利用者が少なくて空いてて快適
利用者少ないので大赤字
廃線にならないよう税金補助
電化されてないことも多く環境負荷大
電化するには大赤字なのにさらに投資必要
いくら赤字でも知ったこっちゃない、無くなると不便だから無くすな、という利己主義
水素
水素ステーションが少なくて不便
利用者が少なくて空いてて快適
利用者少ないので大赤字
建設を促すため税金補助
化石燃料からCO2排出して製造した水素がほとんどで環境負荷大
再エネ水素にするには大赤字なのにさらに費用負担増大
乗り心地がよいからエコじゃないのにエコを名目に補助金かすめとってもよいという利己主義 かすめ取っていません
堂々と法と制度に基づいて取得しています >>142
君はミライに乗るメリットを知っていますか？
静粛性と乗り心地、安全装備、自動運転はトップレベルの自動車です
オーナーとなるメリットが全く考慮されていないように思えました >>144
あなたの思う乗り心地を否定したわけではありません。
乗り心地がいいならこちらの話とは別であなたが勝手にそれを書き込めばよいのではないですか？
なぜこちらの、「水素がエコではなく税金とエネルギーを無駄遣いしているという事実」に食ってかかってくるのですか？
この主張に対して乗り心地がいいという反論は筋違いです。 >>146
食ってかかっている人がいますか？
君は車種スレでなんの話をしているのですか？
水素がエコでなく税金とエネルギーを大量に消費している事実なんてみんな承知のことですよ？
それをここで言われましても、世間知らずなバカが騒いでいるだけに見えるのです 現時点で水素がエコだから水素に対して税金が使われているというならばそうだよな >>148
エコロジーじゃなくてエコノミーだけどね >>147
>>144が食ってかかってきてますが反論できずに黙っちゃいましたね。
水素がエコではないのはみんな承知ではありません
>>42-44
>>51
参照 >>150
せめてクルマの話をしてくれませんか？
アンチ活動して誰が喜ぶと思いますか？ 大人が承知でやっていることを、さも自分だけ気付いているかのように錯覚して
俺がやらなきゃ！って勘違いしている子供は要らないです 水素がエコだなんて言う嘘情報を言わない
>>132みたいな税金ジャブジャブありがたい、なんていう開き直った話をしない
SIMがどうのこうのというそれこそ車に全く無関係の話をしない
ミライに関する事実を書き込むことに対してあれこれ言う前に上記が先決では？ 文句とヘイトばかりばら撒いて行動しない人は社会に要らないんだよ 水素経済で飯食ってる人のことも考えずに、子供の正義を振り翳して匿名掲示板に
独りよがりの愚痴を書き込むことで世の中を正すおつもりでしょうかね
事実を書き込んだところで現実に何も影響出ないですよね
だからお前はダメなんだよ、この社会に要らない子なんだよ ミライのことと関係ない記事をペタペタ貼るのは文句言わないの？ >>158
水素という未来の見えないハリボテの社会のために税金が使われて
もっと有用に税金を使える分野で働いている人のこと考えないの？ >>158
あなたが希望した車の話からそれた個人攻撃になってますが、反論できない事実に血がのぼって自分が言ったことを忘れているのですか？
反論があるなら主張に対して反論してください。
ミライは成功しなかった、と大本営発表があったので少なくとも次期ミライが出ないということや、水素ステーションが減り始めていることなど、現実は変わってきています
なぜ事実を書き込むと水素経済で飯食ってる人が困るのでしょうか
詐欺師が詐欺だと暴露されて商売上がったりで飯が食えなくなるのは自業自得ですよね。
世界平和統一家庭連合が旧統一協会だと暴露され、高額献金は洗脳だと暴露されて商売上がったりになるのは自業自得ですよね。
手を変え品を変え詐欺が無くならないのと同様に、水素も手を変え品を変え、次は商用車ですよね
10年たっても水素をエコで安価に作れないという根本的問題を隠蔽して、水素ステーションが少ないことが問題だ、だから商用車だ、なんていうごまかしがいつまで続けられると思っているのでしょうか。だから水素はダメなんです。
冷房時の電気代25％抑制、シャープが太陽光発電と家電連携で新サービス
2023年10月29日
https://newswitch.jp/p/39042
クラウド通信エネルギーコントローラーを使った制御システムの応用により無料で提供する。人工知能（ＡＩ）が発電量と消費電力量を予測し、発電量が多い時間は強めの運転に移行する。
生活パターンや気象予報も踏まえ、時間帯や天候に応じて運転にわずかな強弱をつけ、快適性を維持して消費電力を抑える。
今後、他社製家電との連携も予定。将来は電気自動車（ＥＶ）など電気を使うあらゆる製品を対象とし、快適性を保ちながら発電と電力消費のバランスを取る、独自の「スマートゼロエネルギーホーム」実現を目指す。 >>162
核融合発電は30年後には可能だ。
でも、いつまでたっても永遠の30年後だ。
CO2フリー水素は10年後には商売になる。
でも、いつまでたっても永遠の10年後だ。 10年以上前から大トヨタと経産省、そしてほぼ全マスコミが応援してきてこのザマだからね。 全固体電池も永遠の実用化目前だしガソリン車以外は無理ってこと 全固体は実現するよ、確実にね。
それにしてもトヨタの大ちょんぼ、誰が責任取るんだ?
アホの章男が土下座したくらいじゃすまんぞ、こんなものに一体何兆円使ったのか、しかも血税からの補助金も大盤振る舞いだったのだぞ。 トヨタはやるやる詐欺が酷いよな
NDロードスター出る直前に小型スポーツカー出す出す詐欺とか呆れたわ
他にもアリア出る直前にトヨタもEVラインナップ十数台出します詐欺
結果bz4xが微妙な性能でサブスクだけで登場 >>169
昔からですね
1995年 GOA(衝突安全ボディ)を以後発売モデルは標準装備を発表するが非搭載車もしれっと発売
2007年 サイドエアバッグ・カーテンシールドエアバッグの全車標準装備化を発表するが未達成 ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素
これ2017年からずっと言われてること よく考えてみろバカゴミ水素信者のクズよ
本当に需要が有ると思ってたら複数車種出すやろ。なのにミライだけだ。あとミライの中身同じバス。もう投資詐欺してただけなのバレバレ。
バカなのは騙されたあわれな水素信者w 生きる価値もないクズの猿頭ゴミ水素信者さん。何もできずに終わる様。こりゃ投資詐欺水素も目標達成で満面の笑みだなw
ざまぁw 【新型クラウン】トヨタ最新情報★マジェスタ復活！？FCスタック搭載でMIRAIを継承！？全長５m越えのロングボディー【2023年11月2日発表】
https://youtu.be/dsRVkjgssyI レクサスLS譲りのFRプラットフォームを採用！クラウンセダンのこだわりを開発者に直撃インタビューするよ【ジャパンモビリティショー2023】
https://youtu.be/XgmhD3hXaoY 【やはり王者の風格】新色が渋すぎる新型クラウンセダン内外装紹介。プレシャスブロンズもかっこいい。内装ブラウン
https://youtu.be/_j8e6SK-EIg ゴミ腐って、破滅の手助けしか出来ないクズ水素信者は、無駄なコピペ貼る事シカ能がないようだなw >>178
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素もやし
そもそもゴミクズ企業トヨタは20年代前半とかホラ吹いてたな 全固体電池は2019年に実用化されてるけどな。小型やけど。
そんな事よりもっとバカゴミ水素信者の無能っぷりを笑おうぜ ゴミ水素信者が発狂して応援した、誰も本気にしてない投資詐欺水素
ゴミ水素信者の頑張りによって、全く売れず、バカにされw、終わる方向確定、ゴミのお荷物の処理が待ってますw それでも国内シェアダントツだけどね
系列のダイハツは売る車がないみたいだけど FCVは商用車でも成功しない、乗用車以上にコストに厳しい運送業界であんな金食い虫が使える訳がない。 またFCEV買えない人が嫉妬に狂って荒らしているのか
俺はまともな親に育てられて、そんな悲惨な人生歩まなくて良かった
人間生まれで9割決まるってホントだな >>185
親はひょっとしたらまともなのかもしれないけど本人は明らかにおかしい
5ちゃんねるの嵐の90％以上は何らかの精神疾患を抱えていると思われるので、早く病院に行ったほうがいいとは思うけどね >>184
商用車は乗用車以上にコストとCO2排出量がひどい状態
http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/nenryodenchi_fukyu/pdf/004_giji.pdf#page=2
ＦＣＶ の燃料代はハイブリッド車と概ね等しいと聞いているが、ＦＣバスとディーゼルバスでは、
どの程度燃料代に違いが出てくるのか。
（トヨタ自動車）
→現状ではディーゼルバスに比べて２倍以上はかかっている。
MIRAIの燃料費はクラウンハイブリッド並み
CO2排出量は
MIRAI＞クラウンハイブリッド
ＦＣバスとディーゼルバス
乗用車のときより2倍燃料費かかることから推定して、CO2排出量は
ＦＣバス＞＞ディーゼルバス
MIRAIですら存在価値なく話にならないのに、FCバスは論外
バスと同様のFCVトラックも論外 >>185
認知が歪みまくってるのを親のせいにすんなよ 新築でHeat20 G3くらいの断熱性能+太陽光なら大抵はトータル売電>買電になるからこういう家が増えたらいいよな 現在でさえ再エネによる売電過多で出力抑制が行われているので、これから既存の住宅が省エネ住宅に置き換わっていった頃には更にこの状況が発生しやすくなるのは目に見えているよな
皆さんはその時にバッテリー系(BEVや蓄電)だけで出力抑制等で電気を捨てないように対応できると思います？ >>191
知能が低すぎて質問に答える気になれない。 いちごが豊作で供給が余れば安売りして捌くの。
これが普通の市場なの。 >>185
水素のダメさも理解できないという
マトモな教養すら身に付いてないからw
親も泣いてるだろw >>191
水素で蓄電って筋が極悪なもの本気にしてんの？ >>195
捨てられるエネルギーがあるなら
30年に再エネ比率36-38%の確実な達成を目指すとの目標があるけど、この割合が将来増えれば増えるほど売電過多な状況が発生する
まともな性能の家だと日が昇ってる間は、売電過多になる。今は12時代が特に供給過多で電気市場価格が安くなりがちだけど、その時間が徐々に横に広がっていくので、再エネを普及させるに当たって電気を捨てずに利用することが求められる。
A地点-B地点の運輸等で一部の商用車が利用するようになると水素STは需要を確保でき、コスト安につながる上にFCEVならではの充填性能があるので使い方として適していると思うが。 >>196みたいな知能の低い大人がいることが本当に信じられん
本気で書いてるっぽいからびっくり 猿以下のゴミ水素信者は、ゴミすぎる水素の実態を子供でも理解できるレベルが分からない。
こりゃ親は泣いてるなww >>196
価格半減、エノアと東大が開発した「水素蓄電システム」の利点
https://newswitch.jp/p/31771
元の３割では蓄電というのはちょっと無理かな
富谷市の実証事業、水素吸蔵合金のカートリッジを生協が家庭に運んで
燃料電池で利用とかいうのの成果報告が大っぴらにできなかったりするのとかね 猿以下の水素信者が頑張った結果
↓
最初から売れず、ゴミ性能のまま、終わります
始まってすらいないw何してるん？水素信者w >>199
ありがとう
そう、だからまず捨てられる電気があるのかという質問になった
効率よく利用できる電池という手段があるのに余る電気がない状況では水素を利用するべきじゃないからね、とはいえ政府目標値の自動車分野6割を非化石っていうのは商用車の既存燃料からの置き換えも進めないと実現できる数値じゃない。商用車の使い方にバッテリーがどこまで通用するのかという点もエネルギー効率に次いで大事な要点だと思います バカ水素信者が無能すぎて始まりもしてない内に終わるミライのスレなのに、見当違いの話ししか出来ない水素信者w
使えねえクズだなwそりゃミライもゴミになるわなw 余ってる電気も、需要が生まれると売りものになるんだよ
だから安く作れるというのは幻想 現在でさえ日本卸電力取引所の約定価格を確認すると昼間など0円代で取引されていることは珍しくない
省エネ住宅なら200-300kWh/月くらいの売電があるのが普通で、これからの時代の新築は断熱等級5(発電>=消費)以上となってくからな。
1軒辺りの売電量は1台のBEVが月に使用する電力量より大きい、またBEVが普及したとて夜間充電がスタンダードなので電気は余る方向に進むと考える 電気分解水素の多大なロス
新型MIRAIとリーフe+で電気分解水素計算
http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/suiso_nenryodenchi/suiso_nenryodenchi_wg/pdf/005_02_00.pdf#page=12
「理論値でも1m3の水素製造に3.6kWhの電力（現実は5～6kWh）が必要であり、電力コストが相当程度安くないと高コスト」
→水素1kgは11.2m3、よって、1kgの水素を電気分解で製造するには現実5～6kWh/m3ｘ11.2m3=62kWｈ が必要である。
5.6kgタンク分作ると一回の充填で62kWh/kg×5.6kg=347.2kWh
さらに充填するためだけに圧縮と冷却で31kW
以上より、FCVの場合トータル378.2kWh/充填で航続距離がWLTC850km→2.24km/kWh
リーフe+の場合、62kWhでWLTC458km
充電効率90%と送電効率95%として
72.5kWhでWLTC458km→6.32km/kWh
6.32÷2.24=2.8倍
新型ミライはリーフe+の2.8倍の電気無駄遣い 水素は再エネの出力変動吸収に不向きです。
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/news/00001/01041/?ST=msb&;P=2
水電解システムを使って経済合理性がある水素を生産するためには、
稼働率を高く維持することと、安い電力を手に入れることが必須の条件となる。
旭化成によれば、
「10％の稼働率では経済性は成立しない。
実際は60％以上ないといくら電気代が安くても事業は成立しない可能性が高い」
という。
一方で各発電方法別の設備稼働率
太陽光 12%
風力 20%
水力 45%
火力 60～80%
旭化成の話を言い換えると
「再エネの太陽光や風力は稼働率が12%～20%しかないので、
いくら電気代が0円でも再エネの出力変動を水素変換する事業は成立しない可能性が高い」
となります。
電気→水素→電気の変換によって元の電気が1/4に目減りする致命的欠点は
電気代がタダでも成立しない。 水素は再エネの出力変動吸収に不向きです。
電気分解水素について、再生可能エネルギーの変動にあわせて電気分解装置に入力する電力を変動させると電気分解装置にダメージを与えます。
電気分解装置にダメージを与えないためには一定の入力が必要なので、再エネの変動吸収には水素は不向きなのです。
福島水素
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/news/00001/00683/?ST=msb&;P=2
需給調整力を提供する際、水電解装置の消費電力を短時間で落とし、
低負荷で運用した場合の装置に与えるダメージなどの検証も必要になるという。
会計検査院再エネ水素
https://www.nhk.or.jp/politics/articles/statement/46080.html
常に一定の電力を水素ステーションに供給し続けていないと不具合が起こるおそれもあったことから、
太陽光発電以外の電力で必要な分をまかなってきたということです。 東京五輪・パラ関連施策「水素ステーション」補助事業廃止へ
https://www.nhk.or.jp/politics/articles/statement/46080.html
環境省は、再生可能エネルギーで作った水素を燃料電池車に供給する
「水素ステーション」の設置費用を補助する事業を進めてきましたが、
実際は再生可能エネルギー以外の電力が使われていたことが会計検査院の調査でわかりました。
環境省は事業の継続は困難と判断し、廃止を決めたということです。
太陽光パネルで発電した電力を使って水素を作っていましたが、
天候が悪い日や夜間は発電量が不足することがあったということです。
また、常に一定の電力を水素ステーションに供給し続けていないと
不具合が起こるおそれもあったことから、
太陽光発電以外の電力で必要な分をまかなってきたということです。
水素の製造に必要な電力すべてを再生可能エネルギーに頼るのは難しかったと言います。
神奈川県産業部エネルギー課の武川晴俊課長は「●大容量の蓄電池が必要になる●など
コストがかかるほか、技術的にも、昼夜を問わず安定した電力を供給するエネルギーの
マネジメントが必要になる。
太陽光発電の電力だけでまかなえというのは、なかなか現実的ではなかった」と話しています。 余剰電力だけでの水素製造は設備稼働率が低すぎて使い物にならない
かと言って、非余剰電力まで使って電気分解してしまうと、元の電力より目減りする本末転倒
福島水素エネルギー研究フィールド（FH2R）
https://nikaidou.net/7292.html
年間積算受電電力量38MWh（余っていない系統電力）
年間積算PV発電量 34MWh（PV=太陽光発電）
水素に有利な仮定として、太陽光を全量余剰としても、
余っていない電力53%
余っている電力47%
を使って、電気→水素→電気の変換ロスで元の電力の1/4に目減りするので出力は25%
余った水素を拾う前の53%の電力よりも電力が目減りするという本末転倒
2000円落としたことに気付かず、1000円拾って喜んでいる水素信者 >>206
1/4って25%かなら無理だね
東日本大震災直後の大規模計画停電時に原子力発電は稼働していたが揚水発電は使用しなかった
当時の東京電力の会見で揚水発電を活用して夜間に揚水し計画停電を回避か地域縮小しないのか
これに対し東京電力は揚水発電は30%しか回収できない為ムダに出来ないと発言した
30%回収できて震災直後の非常時ですら使われないなら
25%回避程度の水素燃料電池なんぞ使われる訳がない >>211
当時の東京電力の会見では揚水発電は定期点検以外に稼動しておらず稼働率3%程度の実績で
排砂(上部貯水値の底部に貯まった砂を無流す)作業をしないと使い物にならならず
発電機を傷め使用不能になると説明した >>212
そういうことね
親方日の丸まがいの積み上げたコストに利益のせられる独占企業のザル管理影響の揚水発電の低効率と、水素蓄電の理論効率の比較ですら、水素の効率のほうが低くて使い物にならない。 >>209
二千円落とすのは国民全員で、俺たちミライオーナーは集めた金を使う立場なので全く問題ないよ
君のいう水素信者ってのは受益者のことだろ？
お前は分かっていながら奪われるだけの人生を自分で選んでいるんだよね
それを世間ではバカと呼ぶんじゃないかな？ >>201
商用車（長距離想定）にバッテリーで無理なら、水素は更に目がなさげ >>215
ディーゼルよりコストが安くならない限り普及はしないだろう
そのためにまた政治的に税金を大量投下して補助金出す流れになる
水素信者は益々ウハウハの税金太り >>213
揚水発電は発電したら電線に流せばいいが
水素は作ったあとも圧縮したり液化したり輸送したりでエネルギーを使うから
25％よりずっと低い効率になる
あとステーション運営や水素使うために設備投資なんかを入れたら
余剰電力用途でとても利益出せるわけない
簡単にいうと水素のせいで電気代が上がるってこと
電気捨てたほうが電気代安くなる 燃料電池は商用車でも使い物にならない
めざすは水素で航続距離1000km
https://fullload.bestcarweb.jp/test-drive/363690
>25トンの貨物を積んだセミトレーラ(車両総重量40トン)を牽引した上で、
>1000km以上という長大な航続距離を目指している。
>2023年から液体水素を用いる技術の試験を実施する計画だ。
>水素は気体だが、液化することで体積が1/800にできるため、航続距離の拡大に不可欠
>水素はマイナス253℃で液化することから、車載のために真空断熱ステンレスタンク×2本を導入する。充填する水素を重量換算すると1本あたり40kg(2本で80kg)となる。
最大積載量24tのディーゼルトラックの燃費が3.2km/L
最大積載量25tの燃料電池トレーラの燃費が12.5km/kg(=1000km/80kg)を目指す
クラウンハイブリッドの燃費23.2km/L
ミライの燃費150km/kg(=850km/5.6kg)
それぞれの比率は
23.2km/L÷3.2km/L=7.3倍
150km/kg÷12.5km/kg=12倍
化石燃料車の場合、乗用車に比べて商用車は7.3倍(=23.2÷3.2)燃費が悪い
燃料電池車の場合、乗用車に比べて商用車は12倍(=150÷12.5)燃費が悪い
化石燃料の自動車対商用車の燃費比率より2倍近く水素を無駄に浪費する燃料電池トレーラ
しかも今がその状態じゃなくて、目標がその状態
始まる前から終わってる >>217
揚水もモーターを使うからロスがあるよ
再発電も、送電もロスがあるよ
それはいいの？ >>218
FCEVはコスト低減が目的ではないからね
業界的には補助金目当ての新ビジネス、ユーザー的にはお金持ちのオモチャですよ >>219
揚水はモーターで上げたあとの効率だよ
モーターで上げてないなら普通の水力発電じゃないかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
