【D/T/S】ロッキー＆ライズ＆レックス 70台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
キャンセルは生産ストップしてるから、５月の法改正までにバックオーダー処理できないからだよ
>>839
それは簡単にしてくれるでしょ
現行ヤリクロなら割引多くできるから折り合いつけれるけど、新型割引なんてかなり少ないけど値引き頑張れってのはかなりきつい、値段も確実にあがるし
それでも契約したいってんなら優先なんてディーラーはもちろん！って喜ぶだろう 今見るとゴルフってもっさいわ
昭和のお爺ちゃんが乗ってそう キャンセル連絡がなくてこっちから問い合わせてやっと明日にどうするのか話し合う場が設けられた
三万人いるとなるとこれでも早い方なのかと思うけどガソリンへのチェンジはもうできないんだよな
とりあえずこっちがどうしたいかの希望を考えなきゃ
SNSみてるとみんなホイホイ決めてて凄い 最初はライズのHVにしようかと思ってたんだけど受注停止してたからヴェゼルにした
今思えば危なかったな ヴェゼルも半年以上の納期。
遅れ気味なんで１年ぐらいは覚悟 ディーラーの納車待ちで保管されてたHV車達はメーカー返品らしいけど、その後どうなるんだろう？
産廃になるのか、部品取りするのか。認証取れたら新古車として売るのか。 産廃だろうな
一度出荷したものはどんな変更加えられてるか分からないし再出荷はできない >>845
4ヶ月
但し上位グレードや安全装備のメーカーオプションが
いまは発注できない >>845
納期早くなってきてて半年かからないくらいかな？ ライズハイブリッドの中古車、なんか値上がりしてないか？
プレミアとまでは言わないがレア車両の方向に倒れてるような 需要があって値上がりというより、販売停止という事で希少感を見込んで業者が勝手に値上げしてるんじゃねーの
売れなきゃまた下がるよ 中古登録も怪しくなりそうな欠陥車とか誰が買うんだよ ライスHVカーシェアで乗ってきた。
エンジン駆動ライズより全然いい。
シート上下調整も出来るしモーターの走りはスムーズでトルク感あり。
ノートE13と比べたらライスHVはエンジン走行してるみたいに軽っぽいエンジン音が常時響いてたが。
あと、ダイハツ製造車の癖なのかステアフィールがだるいな。
これが販売不可能になるのは日本の自動車業界全体にマイナス。 値上がりしたように感じるのは中古車は総額表示義務が課せられたからじゃねーの知らんけど >>857
うん？ライズってe-POWERと同じシリーズハイブリッドだろ
エンジンの話？ https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08559/?n_cid=nbpnxt_mled_dmh
遠い真相解明、ダイハツ不正は「トヨタの死角をついた」の声
ダイハツ工業の品質不正問題の先行きが見通せない（図1）。
内部告発で発覚した側面衝突試験の認証手続きに関する不正。
その事実を公表した2023年4月28日から6カ月あまりが経過しているものの、
第三者委員会の調査報告書はまだ同社に届いていない。
エンジン不正問題を抱えた日野自動車は5カ月で調査を終えた。
ダイハツ工業の不正調査は難航している可能性がある。
トヨタ自動車の関係者によれば、開発設計の業務を委託する際に実現の可否を問うと、
ダイハツ工業の技術者は「常に『できる』と言う」（同関係者）。
ところが、実際には実現が困難だったり不可能だったりする業務もある。
それを「トヨタ自動車の目の届かない範囲でごまかそうとする」（同関係者）というのだ。 お客様と真摯に向き合い、
お客様の声に耳を傾け、
お客様一人ひとりに最適なカーライフを提案してきた結果です。 ライズスペースを案内された人はおらんのか？
発売延期？ >>863
新しい型式を申請できないんだから無理だろ 同社の開発設計の内情に詳しいトヨタ自動車の関係者はこう証言する。「不正発覚の報道を知り、ダイハツ工業ならやりかねないと思った」
こう言われちゃうってダイハツお前… 消費者に対しては販売者責任としてトヨタがきっちり説明するべき
うやむやにするのはやめて欲しい
他の車でも同じことをされるかもと思ったら尻込みしてしまう 日野はダイムラートラックとトヨタで持株会社設立して三菱ふそうと経営統合予定。
ダイハツはトヨタとスズキが合弁会社設立して日産三菱で言うNMKVみたいな会社起こしてダイハツ分はピクシスにブランド変更してダイハツブランド消滅とか。
車名もレクサスっぽくしてタントだと
ピクシスKW06TTとかに。 それより先に対向車を攻撃する目眩ましヘッドライトをなんとかせい！ >>860
ボロクソに書かれてるやないかい！
1mm・1g・1円・1秒に拘った「お客様に寄り添ったクルマづくり」はどこへ行った
しかしあれだけトヨタ出身者を送り込んでおいて、目が届かなかった、ねぇ？
過失でもbZ4Xを買い戻すレベルの設計ミスを起こしたトヨタに言われてもな
相変わらず両社とも注文取り消しについて公式リリースを出しやがらないし >>867
やらかしたのはダイハツなんだからそれは設計開発者・(不正)申請者としてダイハツにまず説明させるべき
トヨタにしろディーラー各社にしろそれが出てこないと憶測で何か言うわけにもいかんだろ >>859
方式が同じってだけ
技術レベルが雲泥なのも分からんの？ >>874
技術レベルなんて大して変わらんやろ
違うのは一番使われる速度レンジをどのくらいと想定しているかということだけ >>843
ディーラーに行ってきたけど、待てばトヨタ本体から何かしらの保証は
あるかもしれないけれど、今は希望する方はキャンセル対応するって
ことしかできません、って言われた
みんな本当に好条件でヤリクロとかに移れてんの？
泣きそう >>865
トヨタはダイハツを見切るだろう
ダイハツ体質を改善するにはダイハツ解体がベスト >>876
ヤリクロは現在受注停止中だから無理でしょ
カロクロの方じゃね？ カロクロが大きいからライズかヤリクロ行きたいのではないのか？ トヨタ俺しらねってカンジか？
ダイハツの会長も社長もトヨタ出身者だろ？
トヨタがダイハツや日野に偽造させるような圧かけているんじゃないのか？ >>878
うーん、カロクロに行けるならそれでもいいんだけど
今日の対応内容だと他車種への注文スライドはできなくて
希望するなるライズハイブリッドの注文キャンセルは受け付けます、って感じ
メーカー都合なんだけどメーカーから具体的な決定事項が伝わってきていないから
今はキャンセル受付しかできないんだと
その上でトヨタ内で欲しい車があれば再び並んでくれだって
どこのディーラーも同じ状態らしいから、好条件じゃなくても注文を他車種に
スライドできている人達が羨ましい ヤリクロが受注停止といえどカロクロはないだろ
サイズが違いすぎるわ特に全幅 >>874
質感やらクオリティの話なら最初から書けよ文盲 シエンタみたいな明らかに用途違う車にスライドさせるとかありうるのか
他車種だがランクルからアルファードにスライドさせられた結果、実質クルマ無しになった人もいたが
(スライド理由は部品の生産遅延で2年待ちになったから。アルファードは嫁しか乗ってないとか) スクエアとエニクスが合併したみたいにトヨタが音頭とってスズキとダイハツ合併しちゃえ
とかたまに思う時がある >>865
トヨタの100％子会社でダイハツの社長はトヨタで出世した人なんだから「ダイハツの社風」と言うのはダメだろ
トヨタグループの社風とか体質だと思えるけどなぁ ノートE13とライズHVの違いは
ライズの方は常時エンジン作動していて発電した電気を即消費して走ってるイメージ。
ノートは上手く運転すれば常時エンジン停止で砂糖タイミングは速度が上がってる時にだけ作動して一気に充電していくイメージ。 >>889
つーたって完全子会社になってからまだ7年しか経ってないからトヨタの社風に染まりきるにはまだ時間かかるやろ
少なくともあと10年は要ると思う >>888
独禁法引っかかるんじゃない？
その前にスズキにダイハツ買う金なさそうだし
買うメリットも見出せないが チェンジするならトヨタグループのマツダCX-3いいんじゃない？モデル末期で熟成されてるでしょ。 esmartはそもそもバッテリー容量小さくてパワーないから比べるようなもんじゃないだろ
同じ車格日産ならマグナイトにepower積んで日本に持ってきたら面白いけど出来ないんだろ
重くなっちゃうし >>893
CX-3は完熟で初期トラブルゼロでしょうね >>890
ノートだって電池だけじゃ数kmしか走らないよ ダイレクト給電でないと効率が下がるし、どうせブレーキブースター用負圧や暖房で作動するなら
無駄の少なさではe-SMARTか、そういう意味でe-Powerは完全停止できたままの方が良かったのかな
極低速時、特に停止時で掛かるとゲンナリするが、それはそれでTHSも掛かるときは掛かるしな…
海外車種じゃフロンクスが一番導入可能性は高そうだが、エスクードみたいな扱いの雰囲気がする 単純ミスだから売り続けても問題ないから買うって言ってたここの連中
ほんと滑稽だなあｗ >>890
常時エンジン停止ってことは走行中エンジンがずっとデッドウエイトと化しているってことだから、それは製品コンセプトから外れた使い方になっているのでは... >>884
その通りなんだけど、自分に合わなくてすぐに手放しても利益が出るくらい安くしてくれたからカロクロにしたよ。
無い物ねだりしても仕方ないしね。 車なんて、クロカン、スポーツカー以外は
何でも同じだよ。 ロッキーハイブリッド乗ってるけど快適だよ
もう1年乗ってる シリーズハイブリッドとは。
エンジン車−(デフ−ミッション)+バッテリー+モーター
エンジン車にはない物もあるのでその分の重量は無しになるがモーターとバッテリー、インバータなんかも追加になってトータル重量はエンジン車やBEVより重くなる。
BEVならエンジン関係のガソリンや冷却水やオイル等の資材も不要。
航続距離の心配をしなくて良いならBEVが良い。
現状航続距離が心配なのでシリーズハイブリッドがエンジン車とBEVの良いとこ取りになる。 花王はカネボウ化粧品を完全子会社後も経営開発販売、美容部員は別だったが、白斑でやらかした後は完全に花王に吸収されてカネボウ化粧品小田原工場→花王コスメプロダクツ小田原事業所、カネボウ化粧品陸上競技部→花王陸上競技部みたいになってブランド消滅に等しい状態だから、ダメハツも同様なことになるだろう >>906
BBEVより重くなるわけないだろ
バッテリーが一番重いわ 自分もロッキーHVに乗って1年になるけど故障もないし、燃費も良いし不満がないなあ。ワンペダルは本当に楽。駅巡るの好きで地方によく出かけるが、細い道も走れる小回りもきくから重宝している。 災害時にガソリンで発電ってのが重要
ＨＶで４ＷＤのライズを待ち続けたが無理っぽいな 肝心のHVシステム パワトレ関係での不正では無いから
現所有者は乗り潰せばいいんじゃないかな
リセールはもう無いものと思うくらいで >>902
ライズの販売台数はずっとベスト10前後だよな。
HVであることより大きさ(全長・車幅)で選んでいる人が多い証拠。
自分も大きさでライズを選んだ口。
東京都内ではフィアット500もよく見かけるけど、小さい車が好きな人は多いんだよね。
運転し易いから。 庭が狭いと5ナンバーとか軽しか入らないからな
それでいてそんなに小さく感じない車となると・・・ ダイハツ従業員はトヨタと完全一体化を望むでしょうね
泥船から最新鋭艦へ 911
俺はライズｈｖだけど同感。
後ろ席も窮屈じゃないし家族も満足している。 だから他の車に変更ってなるとシエンタも入ってくるんだよ
SUVの見た目優先だとヤリクロなんだろうけど HEVが再販されたら
回収されたのしれっと中古車に流れるのかな リセールないって言うけど中古メチャ高くなってない？ HVだけど、ブレーキホールドのキットつけたら毎回ONOFFしなくてよくなり、本当に快適。
もうワンペダル＆ABH以外は乗りたくないな。
エンジンがうるさいのは2-3か月で慣れた。
次の乗り換えは固体電池が安く普及するであろう5年後くらいでいいかな。 >>916
車庫の問題より道路(狭い)の問題だよ。 いや車庫の問題の方が大きいと思うぞ
近所の家の車庫を見てみろよ >>926
トヨタが2028年頃全固体電池搭載車を市販予定
しかし電池の価格が高いから安い車には既存の電池の改良型を搭載
トヨタが今そんな状況なのに５年後に安く普及させるメーカーってどこ？
少なくとも国産メーカーは不可能だと思うが？ >>929
田舎住みの百姓には東京都内の狭くて極悪な道路なんて想像もつかないだろうよ。 >>931
＞田舎住みの百姓には東京都内の狭くて極悪な道路なんて想像もつかないだろうよ。
訂正
田舎住みの百姓には東京都内の住宅街の狭くて極悪な道路なんて想像もつかないだろうよ。 本当の田舎だったら案外想像はつくと思うよ
田畑の間にかたまってる集落の道路が似たようなもんだから >>932
似たようなものだろ
壁にこするか用水路に脱輪するかの違いでしかない >>911
良かったな
現時点で車検アウトだから
あと2年しか乗れない貴重な時間を満喫せよ >>934
これだから百姓は 苦笑
大変なのは車同士のすれ違い 普通に考えて年明けマイナーチェンジのヤリスクロス買うでしょ 田舎者 は東京の高級住宅街の道路の実態を知らないんだな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
