【TOYOTA】C-HR Part104【コンパクトSUV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は1行目をコピペして3行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）
【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手にされないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
※前スレ
【TOYOTA】C-HR Part103【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680386736/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか新型ずんぐりしててダサくね？
CHRってシャープでエッジの効いたイメージだったけど 新型がずんぐりして見えるの謎ツートンのせいだと思うけどな 謎のツートンだせぇよな
クラウンのツートンは、そういうものあるのか！（買わんけど）
と感心したがCHRは謎だよなダセェ
ちゃんとした画像出してくれ プリクロでもなんでも良いけどさぁ、まず日本で売るのかって話よ 出ないだろうと思いながらも密かに日本発売を期待してたけど今回の発表で流石に諦めたわ
ただこうなると乗り換え候補が無くてかなり困るわ >>1
もう廃盤なんだからイチイチ立てるスレでもねぇーよ
乙 希望的と云うか、完全に願望でしか無いんだけど
どうせ発売直後にバックオーダー山積み確定路線だし
日本でも発表なんかすると、プレオーダー目当てでデラがウザいとか有りそうだし
敢えてスルーからの、1年後辺りに販売開始が有るのかも知れない
LBX工場で同時に生産出来るのなら 変な希望持たないでいいんじゃないの
来年以降発売決まれば欲しい人はその時喜べばいいんだし
スレ自体は 部品調達の納期問題が依然としてある以上
デザイン優先で使い勝手悪い趣味車を出してる余裕無いのでは
値段もサイズもプリウス同等以上と仮定するとrav4が競合してくるラインでしょ ラブ4蹴って新型chr行く層は限られるだろうし
そういう層ならlbx行くだろうし
つまるとこ居場所ないやんけ LBXってそんなに選択肢に乗るかな？
あれ乗るのって大きな車を運転するのが怖いって言う女くらいじゃないの？ この車乗ってる人って下手なのに飛ばす人ばっかりだね。なんか飛ばしたくなるの？それとも本当はスポーツカーが欲しいけど妥協して買った人が多いのかな？ RAV4がch-rの比較対象とか何の冗談だよ
百歩譲ってハリアーならまだ理解出来る RAV4 ハリアー とか C-HR と車格が違うでしょ。
RAV4もハリアーもHVは2500cc（ダイナミックフォースエンジン）＋２モーター（フロント、リア） >>20
車格パワトレ云々の前にC-HRのデザインを好む人はRAV4を選ばないと思うわ
RAV4はアウトドア寄りでタフなデザインだけどC-HRは真逆じゃん >>22
Toyota RAV4 2019 - Maniobra de esquiva
https://youtube.com/watch?v=j3qrCNR4U9A
これじゃ、ワインディングも楽しめないしな。 >>23
そのムーステストが好きやねｗ RAV4叩きたいのかｗ デザイン的にrav4を出したのは間違いだったか
とはいえ今の新型プリと同等以上の値段が着くならハリアーが見えてきて、下げればカロクロヤリクロが有る中で
新型C-HRが日本で売れるのかって話よ
実用性が低い車は日本じゃあんま売れないのは現行C-HRが証明したしトヨタも出したくなくなるだろ >>25
ハリアー・カロクロ・ヤリクロは足回りがファミリーカーだからな。 日本で売らないなら日本語のプレスリリースとか出さなきゃいいのに。
一部のユーザーにキーキー言わして笑ってるんだろうか？ 実際、足回りがどうこうで
ヤリクロカリクロよりこっち選ぶ層ってどれくらいいるの？ 前のC-HR好きだったけど、狭いからRAV4にした
見た目もC-HRよりRAV4の方が好きだけどな
新しいC-HRはあんまり好きじゃないな >>25
売るためだけじゃなく
お客さんを考えるってことはないのかね？トヨタさんは
まったくF1に殴り込みをかけて
採算取れないとすぐ撤退
モータースポーツより商売丸出し
だからトヨタは信用されないんだよ ボランティアじゃないんだし採算取れないなら売らんでしょ 車屋が車の採算考慮したら文句言われるって
そりゃ客が馬鹿なだけだわな 今は売れると困る段階だけどな
まあ、それも比率の問題で、日本よりはアバンGALドなデザインが受け入れられるヨーロッパをメインにしたいんだろう
ジャンジャン製造出来て売れるだけ製造できるなら
多分日本でも売ってると思う
あと為替 絶妙にダサいな
これでプリウスと同等かそれより高いってんだから日本じゃ売らなくて正解でしょ。売れないのわかってる
込み込み400万～だと一般人は300万かそれ以下で買えるカロクロヤリクロいくだろうし
金持ちもわざわざ選ばないと思うし。
今のC-HRと同等の値段ならワンチャンあったと思うがそんなのありえんしな おらも C-HRーHV から RAV4ーHV に乗り換えた。
広さが倍くらい違う、後部座席の明るさも足元も天井もラゲッチルームも広い。
左後方の視界もGOOOD C-HRは前期型で完成されてた
後期型で売れなくなったのはC-HR人気が落ち着いたわけじゃなくデザイン改悪されたからだよな
後期型はクソデブ化したヴィッツにしか見えん
クラウンスポーツは前期C-HR感がある >>38
後期型が売れなくなったのは、前期型が売れすぎて、後期型を買う人が少なくなったからじゃ？ >>38
C-HR乗りには刺さるデザインよなクラウンスポーツ
ただ価格がほぼ倍になりそうだから乗れない レビュー見る限り外観は後期型の方が評判良いけどな
ザックスから変わったうんぬんで散々騒いでた層はいたけれども
乗り心地は前期の方が良いってのもよく聞く
後期型が売れなかったのは前期型が売れすぎただけだと思う
後当時は珍しかったコンパクトSUVも後期型が出る頃には色んな車種出てきたのもあるでしょ TNGAだからな
剛性がものすごいから飛ばしても全然怖くない
疾風状態になる >>40
燃費はC-HRーHVよりRAV4ーHVのが悪いが加速力、登坂力はRAV4ーHVの方がトルクフルかな。2500cc＋２モーターE-Fourだからかな。
C-HRーHV 18km前後
RAV4ーHV 16km前後 >>46
随分悪いな。
短距離走行ばかりなせいか？
うちは夜間によく行く、東京↔秩父のドライブで28～30km/Lくらい走ってる。
近場だと18～22km/Lくらいだが。 >>44
ワインディングでは、ハンドリングとハーフスロットルからのレスポンスが重要だから、ハンドル操作に忠実性が無く、タイヤの限界も低いプリウスでは、あっという間にC-HRにチギられてオシマイ。 みんなが社用車でも乗った事であるだろう30プリウスはマジのゴミだけど
50プリウスはだいぶシャッキリしてるぞ そりゃあの奇抜なスタイルは全て前期のデザインで作られたんだからフェイスも前期の方がしっくりくるわな
後期はわざと売れないようにしたとしか思えないほど酷い 新型はPHEVでは一番安い車になるのかな
まあ日本では売らないから関係ないけど 設計者のデザイン思想は最初のモデルに一番色濃く反映されるから、
年次改良で部分的に手を加える行為はそれを崩すことに等しい
マイチェンなどのデザインが不評なのはソレ なに断定的に言い切ってんだよ？
とのメーカーも金掛けてマイナーチェンジしてる訳だからマイナー後が改悪とは限らんだろ？俺は業界の端くれの人間だが周りはマイナー後の評価が高いしGRブランドはもっと評価されてるわ 関係ないけど、スバルはマイナーでだいたい良くなってるな
多分スバルのデザイナーは頭おかしい 業界人ならそっち寄りの意見だよね
言ってる事が極端でどっちもどっち だがトヨタのマイナーはだいたいいらん事してクソゴミにする事が多いな
特にコンパクトで、お高いクラスは儲けないといけないから
ソコソコいい感じで出して来る
特に最初から完成されたモデルは、わざとキモくしてくるよな
それで、マイナー用の余地を残した未完成品を最初に出す様になってきた マイチェンするくらいの年数経ってたら相対的にデザインは古くなってるんだから
何か手を入れないともっと売れなくなるんじゃね？ 60ハリアーのマイチェンは無理矢理後付けしたみたいなシーケンシャルウインカーが嫌だったな 新型は若いイケメンならめっちゃ似合う都会的なデザイン
オッさん出て来たら無理するな感出ちゃう C-HRに関しては後期で一部の爺婆にターゲットを絞ったのは明らかだろ 最初から ジジババ多かったイメージ
カローラシリーズほどではないけど 前期乗りは後期はあーだこーだ言うが、買って2年乗ったがすれ違ってもデイライト以外いまだに前後期の違いが分からない
GRが良くて買ったので、それ以外の認識
乗ってない人はもっと分からんよな リアは違い分らんと思うけど
顔は全然違う
後期型は口がデカくなって巨顔すぎる ウインカーがシーケンシャル前後どっちかで見分けてる GRのが個性はある
安全装備が一部外れてたから、対象から外したが GRは「ぼくのかんがえたさいきょうのC-HR」感が強いエクステリアだから苦手だわ あと一ヶ月でこの車も旧車の仲間入りだね
おめでとう >>76
マイカーのC-HRは17インチで、友人が買ったGRに乗ったら、硬い乗り心地とロードノイズで長距離は乗りたくないなと思った。 C-HRやアクアまではGRはGRらしい専用外装だったのに
なんでヤリスクロスは代わり映えしない雑なデザインなん？安物だからなん？ >>78
ヤリクロGRは外装よりチューン内容に金掛かってるね
GRスポーツなのにパワートレーンに手が入ってる謎の存在 >>39
で、でた～w 比較で条件違うやつ～ww
ライト同じくスモールで撮れよww ライトの話なんかしてないのに勝手に脊髄反射するやつ～ >>81
ほんコレ
後期に劣等感あるから反射するんやろなぁ >>17
せいぜい2人しか乗らない前提だと小さい車のほうが使い勝手がいいのよ
コンパクトSUVというカテゴリ自体が若者や女性にも受けるしね
でもコンパクトSUVは安っぽいものが多いから高級感のあるもの出すのはアリだと思う
「プログレの二の舞い」なんて言う人もいるけども、セダン自体があの時代からオッサン臭い乗り物なわけで
ターゲット層のニーズに合わなかったとしか言いようがない >>50
魚の口みたいなグリルが嫌なんでないの？
新型も然りだよね
なぜ口にしか見えないグリルを採用してしまうのか
新型プリウスもそこに目がいきすぎてしまう これは俺のカンだけど
日本人は姑息な性質を持ってて
オレオレ詐欺だとか ヤミバイトだとかは最たる例だと思うんだ
今の半導体不足を原因とする日本での売り渋り
それなのにトヨタの売上は過去最高 ５月の生産台数は歴代最高を記録してて
半導体不足は解消してると世界では説明してるのにも関わらず
日本では未だに売り渋り
その原因はトヨタの年度初めに設定する今年の為替レートで
その為替レートを今は越す円安になってるために日本で売ることを渋ってる
来年初頭の為替レート設定より円高になれば日本でガンガン売り出すんだろうなと想像
C-HRについては２３年７月で生産終了を告げて、現在未だ旧C-HRの納期待ちがいる状態で
日本で新型を売るとは思えない これが履けてから発表するのではと期待 C-HRはクーペSUVを貫いたあのスタイルが良いのだ
他の競合車など絶壁後頭部ばかりではないか カロクロはまさに絶壁でそんなに空間欲しいならミニバン乗れよ、、、スライドドアも欲しいだろって思うよなぁ >>81
ワッチョイ隠しでダサいで君w
>>82
豆粒ウィンカーに劣等感…？
ダブルファンクションが羨ましいからって無理ありすぎやで… ダブルファンクションって安っぽいよな
シンプルに部品点数減ってるわけだし
片方デイライト消えてる状態がダサすぎる 俺もそうすべきだと思う
C-HR好んでる人にはLBXが合う
アグレッシブさは抑え気味かもしれんけど >>94
LBXの足回りはどうなんだろう。
ファミリーカー用の足なんかな。 >>96
新型レクサスLBXのメカニズムを徹底解剖──トヨタ「ヤリス・クロス」のレクサス版ではない!?
https://www.gqjapan.jp/article/20230606-lexus-lbx-sera
LBXは実質最初からFスポーツ相当だからLBXにはFスポーツの設定が無い
やりすぎなくらい進化してる >>97
ソースにはサスの性能をアップしたような内容は書かれているが、スポーツサスにしてるとは書いてないな。 レクサスとは思えないトーションビーム。CTはちゃんとプリウスと差を付けてた。 LBXはレクサスじゃなければなぁ
男でこんな小さいレクサス乗ってたらm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰされるだけだろ 前足は、ナックルズをAL鍛にしたり、極部剛性ageてるみたいだけど
後ろ足はどうなんかな、ほぼトレーリングアームくらいのゴツいアームにスタビライザー溶接したみたいな
そんな無駄な足になってたら笑う まだトーションビーム馬鹿にするやついるんだな。まだ昭和に生きてるね。 カップルドビームにトーコン入れて
ストロークするとトー横INする様に出来ないんかな？ どのメーカーも高級車にはトーション使わないもんな。横に揺すられドタバタバタ。 LBXのFFのリアサスのイラスト？写真かな？見ると呆気にとられるよ。軽自動車かいと。
高級な( ´∀`)ヴィッツSUVだから仕方ないね。 今CHR乗ってる人どうすんだろう
欧州では新型が走ってるのに買えない日本人 >>99
CTの本当のベースは30プリウスではなく初代オーリスハイブリッドだと思う
CT200h： 2011年発売 ホイールベース2600mm ダブルウィッシュボーン
30プリウス： 2009年発売 ホイールベース2700mm トーションビーム
初代オーリスハイブリッド： 2010年欧州発売 ホイールベース2600mm ダブルウィッシュボーン
※初代オーリスは基本的にFFがトーションビームで4WDがDWBだったが、欧州のHV版はFFでDWB採用
まあ新MCプラットフォームに1.8HVという点ではみんな共通だけどね 30プリウスは燃費のために4駆設定が無かったからトーションビーム
先々代オーリス＆ブレイドの時代から4駆はダボゥウィッシュボーンでブレイドはFFでも4駆用のダボゥウィッシュボーンを使っていただけだったりする
要は今のヤリスのダボゥウィッシュボーンと同じでダボゥウィッシュボーンとしては走りの性能というよりリアデフ置くスペースのために採用してたコンパクトなモノでしょぼい
レクサスCTのダボゥウィッシュボーンはこれの改良版
そしてTNGA世代のダボゥウィッシュボーンはレクサスCTの物がベースでさらに改良されたダボゥウィッシュボーン
よってFFでも燃費に有利なトーションビームではなく走りのダボゥウィッシュボーンってわけ
ちなみにトヨタはダボゥウィッシュボーンと呼ぶが、構造的には他社が言ういわゆるマルチリンクに相当する
ダボゥウィッシュボーン＜マルチリンクだと思ってた君 甘いぜ
４代目トヨタプリウス車両分解調査(中)
プリウスの走りを変えた新プラットフォームTNGA/シャシー・空力性能技術の進化
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1478_201603 >>110
現行型は斬新なデザインがウケたが、初期に売れすぎて街で飽きてしまって売れなくなった感が強かった
日本で買えない新型CHRを並行輸入して乗ってたら飽きんと思うぞ
まんまコンセプトカーのデザインだもんな ５０系プリウスがダサすぎてCHRに流れただけだとも思うが CHR買えないからってLBXにはならんだろうに
新型CHR狙ってた人の大半はプリウスと同じ2L THS搭載モデルだろうし >>115
それは大いにある
最初から爺さんもわりと乗っててヤンチャな爺だと思ってたけど
大整形で50プリウスが全年齢全世代不評だっただけだと察した プリウス、車高低いんだよね、まだこの車のがいいかと >>100
LBXはちょっとお金持ってる女性向けって設定じゃないかな。 >>118
ディーラーの展示車で乗り降りしてみたが、C-HRの乗り降りになれてると、ちょっと乗り降りはし辛いね。
俺は片方の膝を悪くしてるから、乗り降りする時にちょっと膝が痛む。 >>118
50プリウスで無理なら60プリウスは更に着座位置下がってるから腰爆発するわな 円安と半導体不足が落ち着いた頃に日本でも出すんじゃない？
CセグSUVが絶壁後頭部の実用性全振りカロクロだけで終わるとは思えないな 新型クラウン以降のトヨタ車はフロント/リヤのデザインが全部同じになるんだろうね 電動キックボード買おうと思ってるんだが、後ろのトランクに乗るかな。 >>124
正直、円安半導体不足が無けりゃ日本でも普通に発売してだろうなとは思うわ クーペスタイルのSUVなんてそんなにたくさんいらない
イヴォークで十分 思いの外、海外で売れ行き悪くて
仕方なく日本で売り出すパターンも考えられる
EV思考の欧州でハイブリッドで
一般向けじゃないデザイン 1回目の車検で3万キロ。
10万弱だった。こんなもん？
次はバッテリーやらタイヤやら高額になりそう >>136
バッテリーは27000円
タイヤは18インチ33000円/本 >>142
いやいや、バッテリーとタイヤはどこで買ってんだって言ってんの
めちゃくちゃ高いがな >>142
意味分からん
どっちも中古だとしても高過ぎる 日本で発売されないからどうでもいいけど2リッターエンジンもAWDもGR限定なんだな すまん、調べたらPHEVも2リッターとAWDの設定あるみたいだな 昔オペル乗ってたのもあって
Mokka待ちだったんだが
いったいいつになるのやら.... スマン、↑間違えたｗ
本当に本当に、新型CHR（特にGRモデルだけでも！）、日本でも出して欲しいよ、トヨタ様にマジ土下座して泣いて懇願したい。
ハリアーと同価格でも、１２０％絶対こっち買う。もし市販するって情報出たら、秒でデラ予約行く。
あんなに超～～絶カッコイイデザイン、日本の歴史上最高だとすらマジで思うくらい。
日本の市街地にピッタリなサイズで、プロサングエさえ凌ぐとさえ思えるあの比類ない独創攻の殻機動隊デザインと、プリウス以上の先進機能を詰め込んでるのが、もう究極に最高すぎる。
先代GRハイブリ乗ってたけど、より高額車に乗り換えたものの、今になってあらためてつくづく思う、心底思い知らされた。「CHRの代わり得るクルマは、どこにもない！！ 本当に、本当にどこにも無いんだ」って。CHR好きなみんななら、うん分かる分かるそうなんだよ！、ってなるでしょ？
もちろん、気になるポイントはいくつかあった。だからこそ乗り換えたけど、でもオレはやっぱ、あのギュギュッと凝縮サイズの「ザ・ピュアクーペSUV」なスタイルが世界一心底好きなんだって分かったよ、思い知らされた。
新型の２リッターGRは、気になるポイントがほぼ解消されている、まさに新生であり理想に思える。欲しい！！ 狂おしいほど、マジで欲しいんだ！！ 金で買えるモノで、こんなにも心底欲しいと思えるのは、ここ５年１つも無かったくらい、ガチのガチで欲しいし、CHRが大好きなんだよ。
トヨタさん、もし見てたら、どうか日本でも導入して下さい。あんなに素晴らしい車、世界中どこのメーカー探しても本当に見つからないんだ、今やトヨタしか造れない。（せっかくオーストラリア仕様で右ハンドル造るとのことですし！）あの神車を我が本国で売らないなんて、正気じゃない狂気の沙汰です、勿体なさ過ぎますよ！ スマン、↑間違えたｗ
本当に本当に、新型CHR（特にGRモデルだけでも！）、日本でも出して欲しいよ、トヨタ様にマジ土下座して泣いて懇願したい。
ハリアーと同価格でも、１２０％絶対こっち買う。もし市販するって情報出たら、秒でデラ予約行く。
あんなに超～～絶カッコイイデザイン、日本の歴史上最高だとすらマジで思うくらい。
日本の市街地にピッタリなサイズで、プロサングエさえ凌ぐとさえ思えるあの比類ない独創攻の殻機動隊デザインと、プリウス以上の先進機能を詰め込んでるのが、もう究極に最高すぎる。
先代GRハイブリ乗ってたけど、より高額車に乗り換えたものの、今になってあらためてつくづく思う、心底思い知らされた。
「CHRの代わり得るクルマは、どこにもない！！ 本当に、本当にどこにも無いんだ」ってね。
CHR好きなみんななら、うん分かる分かるそうなんだよ！、ってなるでしょ？
もちろん、気になるポイントはいくつかあった。だからこそ乗り換えたけど、でもオレはやっぱ、あのギュギュッと凝縮サイズの「ザ・ピュアクーペSUV」なスタイルが世界一心底好きなんだって分かったよ、思い知らされた。
新型の２リッターGRは、気になるポイントがほぼ解消されている、まさに新生であり理想に思える。
欲しい！！ 狂おしいほど、マジで欲しい！！
金で買えるモノで、こんなにも心底欲しいと思えるのは、ここ５年１つも無かったくらい、ガチのガチで欲しいし、CHRが大好きなんだよ。
トヨタさん、もし見てたら、どうか日本でも導入して下さい。
あんなに素晴らしい車、世界中どこのメーカー探しても本当に見つからないんだ、今やトヨタしか造れない。
（せっかくオーストラリア仕様で右ハンドル造るとのことですし！）あの神車を我が本国で売らないなんて、正気じゃない狂気の沙汰です、勿体なさ過ぎますよ！ あと、レクサスLBX、あれはどう考えても、ダメ！！ダメ過ぎる
「なんでなんで、なんで？」って思えるポイントが随所に感じられて、矛盾のカタマリのように思える。
レクサスらしい顔付きでもないし、スラッとしたクーペSUV感もないし、最新のデザインぽさもない（ソックリと噂のマツダCX-3のほうが真横から見たらキャビンが後ろ寄り＆ロングノーズでよっぽどスポーティに見える）、0-100ｍタイム遅いしリアトーションだし高性能感もない。
特に、全長をあそこまで極端に切り詰めて（コンパクトなCHRよりさらに40cmも短い！）、窮屈な寸詰まり感アピールしてしまっては、伸びやかになど決してできないデザイン上の制約が大きいのはもちろん、室内空間という機能面でもデメリットだらけ。
なのに、最も実用上のネックになる全幅は１８３cmもあり（なのに全長が短すぎるために堂々とした存在感がなさそうｗｗ）、本当に一体なにをしたいのか？意味不明な矛盾を感じるサイジング。
とにかく、新型CHRの素晴らしさの前ではツッコミどころが多すぎて、せっかくレクサス久しぶりオールニューなのにダメダメ残念すぎる。
あ～～～新型CHR、出してくれないかな。 お！これはっ！と思える真に良い車って、意外や意外、世の中まだまだぜんぜん足りてない、スキマだらけよね。 もう長らくモデルチェンジしてないヤル気なさすぎなレクサスUX、もし次期型FMCするとしたら、ベースは新型CHRになるだろな。
あまりにもエントリーレベルなLBXと、RXと迷う人も少なくないNXに大きな間が空きすぎてて不自然だし、単純に魅力的なモデルラインナップを増やすべき必要もあるし、
不在と思えるレクサスデザインの尖り担当として、コンセプトカーそのまんま出しレベルで思いっきり近未来的な新生デザインをやれる。
新型CHRをそのまま国内導入しちゃったら、全高低すぎて視界が優れるとは言いがたい＆乗り降りしにくい頭ぶつけるプリウスが売れなくなってまうし、
そもそもあまりに斬新な魅力に溢れすぎてるから、中途半端な意味不明コンセプトの他SUV（ハンパにうすらデカいカロクロとか、東南アジアっぽいヤリスクロス）の需要も喰ってしまうなど、色々と支障ありそうだ。 >>151
熱いコメントをC-HRオーナーが喜んでます♪ LBXがC-HRより40cm短いって一体どこの世界の話だろう ついでにアイゴみたいなソフトトップ作ってくれたらいいのにな >>156 40cmじゃなく、２０㎝だったな。
以前からヨーロッパ市場で、あのサイズのレクサス車が欲しいという声が強かったとのこと、市街地での縦列駐車が多い関係だろうか。
販売数が多い海外需要を重視するのは、いまや仕方ない。が、しかしみんなCHR乗ってて、全長がネックになる場面ってほぼないでしょ？ あと１０㎝くらい長くても悪くないぜ！とさえ思ってるはずだ。
覆面パトカーに多いクラウンアスリートは全長４.９ｍもあって、真横から見るといかにもスラッと伸びやか優雅で正統派スポーツセダンって雰囲気がいまだに根強い人気だが、
長年死守してきた全幅１８０㎝と、現行プリウスよりも小回りという驚くべき回転半径のおかげで、実はイメージと違って非常に取り回しやすい（ゆえに警察用の機動力にも適う）のは有名な話し。
つまり何が言いたいかというと、全長を極端に寸詰めることには、さしたるメリットがなく、むしろデザインの自由度と実用性でも、デメリットのほうが多いということ。
やはり、大きすぎてもダメ小さくてもやっぱりダメなんで、CHRくらいのサイズが、ユニバーサル・デザインのベース素材として最適解なんだと思う。
あえてこの領域にとどまり、いかに煮詰めて深掘って完成度を高めているか？ それが、メーカーの「分かってる度」を測る試金石なんだが、それガチでやっちゃうと他モデルが売れんくなるのよｗｗ 普通にCセグSUVとして4.5m未満が使いやすいからこれに落ち着いてるわけで
欧州勢もこのサイズ帯が多いし
1.8m超えるとタワー駐車場に入らないこともあるし
「丁度よいサイズ」ってのがあるのよ 新型、マジで本気で出して欲しいな。
プリウスですらあれほど想定外にコンセプトカーぽくしたんだから、今さら遠慮すること何もないだろに。 円安落着いてきたら日本でも売るんじゃない？
今は日本への割り当てなんて増やしたくもないでしょうよ
なら最初から売らないと言ったほうが文句も出ないと イギリス（TMUK）からはアベンシスの輸入実績があるけど、トルコ（TMMT）から日本に持ってきたことってTMMTの30年以上の歴史の中で一度もないよね >>162
30年以上は間違い
正しくは今年で稼働開始から29年だった カロクロってなんかヌボ～っとした変にデクノボーな雰囲気だな？と思ってたら、元は海外アジア専売だったのねｗ
やっぱ雰囲気って隠せないもんだな
それをどうして、モリゾー社長の鶴の一声で導入したらしいじゃん。
あんなのに鶴の一声なら、よっぽど世界戦略車であるCHRこそ鶴の一声でバシッと日本販売決めて欲しいわな 自分も替わりは効かないモデルと思うから、新型に乗り換えたい。
国内に導入出来る仕組みや車両はありそうだけど、やっぱり鶴の一言と販売店からのプッシュかな。
販売店の要請で対応したこともあったと思う。 60ハリアーなんて廃盤のはずが販売店の要望で新型開発までしてくれたのにね。 >>167
コンパクトSUVでここまでスタイリッシュにまとめた車種は輸入車にもないからねぇ
これにプリウスの2L THSが載ったら最高だよね >>165 え、まだそうなのか？ 半導体関係での中古車バブルが今年の４月くらいまでに落ち着き、まんまと高値仕入れしちゃった業者でダブついて困ってると聞いたが（特に台数多いトヨタ系で新型以外）
>>167 新型見ちゃって比べると、さすがに７年前の先代には野暮ったさを感じる・・・
とはいえ、実物を街中で見ると、いまだに比類するモデルが他にないダイナミックな独創さに感心するのだが。
本当に、新型なんとかできないだろうか？
好きな人にはメッチャぶっ刺さるが、ビジネスとして数は見込めないのが厳しい現実なら、熱烈に要望プッシュしてもムダかな このクラスのハイブリッドなら、別にC-HRじゃなくてもねぇw 以前LBXが発表された時、レクサスの営業氏に「あんなの出すべきじゃない、色々とおかしい」と色々ブッチャケて話したら、「自分もそう思う、新規客からの問い合わせは非常に多いものの、既存の顧客たちからはヤリスクロスだマツダCX-３だなど否定的な意見が多い」と話していた。
また、「都市部で一番需要が多いのはマンション機械式駐車場に入るUXのサイズなのだが、しかし会社は長らくモデルチェンジ等のやる気をなぜか全く見せてくれないので顧客からの評判は新しいEVバージョン含めても良くない、自分もなんとかしてくれ！と会社の上の方には何度も話してある」とのことだった。
結論、やっぱＣＨＲこそベスト。 分かってる人は、とっくに分かってたことでしかない。
後席がー、荷室がー、後方視界がー、とかいう人たちは、生活臭ムンムンｗｗな他モデル買えば良いだけですから。 このクラスのハイブリッドなら、別にC-HRじゃなくても良くない？ このC-HRのハイブリッドなら、別にヴェゼルやZR-Vの方が良くない？ 俺はここ1年半くらいずっと中古相場見てるけどC-HRマジで全然下がってないよ
半導体不足も落ち着き新車も販売される様になったからそろそろ落ちると思ったけど落ちてない
たまにトヨタ認定中古車でコレお買い得だなって思ったのはすぐに売れてるがそれ以外は売れてない
販売店が強気販売してるだけな気がする >>180
中古車のサンキョーで働いてる友人の話によると、車種全般的に高値で中古車販売してるが、不況で数はそんなに売れて無いらしい。
最近比較的売れてるのは、あまり人気が無くて、価格が上がってない不人気車種なんだそうだ。
中古車価格が上がっても、所得は下がって安い車しか買えなくなってるから、とりあえず走ればいいって車しか買えなくなってるんだろうな。 >>178
ごめん、ごめん
バカの長文だから、読むのめんどくさくて >>180 そうなのか、凄いことだ。
ワイがGRハイブリ買ったのは、コロナ禍で国内がちょいパニック化してた頃で、バババッとビックリな投げ売りが出た。
高級大型セダン市場も特に落ち込んで、法人オーナーのレクサスLSやESで不自然なバーゲンプライスが結構出たな。
本気で迷ったが、オレはコロナは絶対茶番だ！こりゃカラクリがあるぞと確信してたから、ゆくゆくは必ず回復に向かうだろう海運・商社系の大型株中心にマンション買える大金を分割しつつ買い漁ったもんだ。 進化したC-HRほしい人はレクサス版で高いけどUX買えばいいやん。 UXは無駄にデカイねん
UXのサイズでいい人なら他に選択肢は腐るほどあるのよ 日本はUグレードを設定するのに無駄に時間かけてそう >>185 そもそもクーペSUV感が薄いどこか中途半端なデザイン、５年前のモデルで今やあまりにも目新しさがなく、保守的ですらある。
とはいえ、中身自体は悪くないので、上質っぽいアシとして割り切って乗るならアリ。
でもそれなら、オールニューな新型プリウスのがサプライズ感もお買い得感もバッチリ、だからUX売れてない。 さっき、C-HRのメーター内の温度が42℃だった。
初めて40℃以上を見たな。 新型には2.0リッターHV、AWD、HUD、JBLスピーカーと個人的に欲しかった機能がほぼ備わってるからマジで日本でも発売して欲しい 新型見慣れると前もツートンになっててカッコいい、日本では売らんのかな >>190 ちょっとビックリするくらい豪華装備てんこ盛りだよね。
ま、現行でも海外仕様は日本仕様と違って、JBLとか内装表皮とか豪華だけども
近づいただけで解錠されて格納ドアハンドル出てくるとかも先進すぎて驚いた。
とにかくサイズ感と、サイズを目いっぱい使い切った近未来すぎるデザインが比類なく素晴らしい >>190
要らない装備てんこ盛りで価格が上昇すんのも、なんだかな～と思う。 >>192
本当デザインもミライ的で先進装備てんこ盛りだしマジでカッコいいよな
正直これを日本で売らない意味が分からないってレベルだと思ってる
あの特徴的なウェルカムライトも健在みたいだしなw
>>193
確かにいらない人には不要な装備ではあると思うけど個人的には全部欲しかったモノばかり何だよなー リアのフォグランプのデザインをもっと頑張ってほしかったけど新型は日本で発売しても売れるよね >>194 それな、マジで日本非売の意味が分からん。
その理由はおそらく、乗降性・見晴らし視界が良くないプリウスや、ヤリクロなど小型SUV（カロスポ等ハッチバック含む）需要を完全に喰ってしまうだろうこと。
そもそも、現行フィット４ですら意外と全高15４㎝とかあるんで、たんに４駆ふうルックを装ってるだけの最低地上高もプリウスと大差ないCHRやヤリクロを、
競合増えすぎたSUVなどとわざわざ否定的なジャンル分けする必要もなく、ちょい高級な新デザインのハッチバック車が増えます！的ノリで出しゃ良いだけなんだが。 ただ単純に値段が高くなるからだと思うよ
欧州はインフレ気味だから問題ないけど日本では無理って事なんだろうなと思う >>198 そこはトヨタの場合、（プリウスベースのモデルなら特に）かなり自由自在にできるよ。
少なくとも、コスト的に厳し過ぎるから出したいんだけど出せないってことは、まずあり得ない。 トヨタ車ただでさえ納期長いのに国内向けにも増産でライン割いたら余計に長くなるというリスクもあるのでは
それに円安過ぎて海外で売ったほうが利益率遥かに高いしね
ドル円が二年前の水準になってきたら国内発売もするんじゃないかな
ぶっちゃけ今はビジネス的に日本で車売るメリットないのよね 売れないから今月を以て廃盤になるんだよ
分かった？ 欧州では、トヨタを第２位のメーカーにした立役者であるほど高い評価なのに、日本とは大違いだな。
ぶっ刺さる人たちには、ガチで他に代わりがないレベルで刺さる。
そんな貴重なプロダクト、そうそう滅多に世に現れないもの。
だから大衆ウケしなくても、会社の存亡に影響する等がない限りは、大事に温存してたほうが良いんだがな… 日本人は実用性重視な車を選ぶ傾向にあるからねぇ
CHRとカロクロを比べた場合、実用性でカロクロ選ぶ人が大半なんじゃないかな
実用性なんて二の次三の次なここの住民は迷わずスタイルで選ぶと思うけどねぇ
欧州トヨタには他にも魅力的なものがあって、例えばアイゴのキャンバストップなんてガラスサンルームじゃ開放感が物足りない人にはうってつけ
競合車は日本でも限定発売された500Xインフィニートくらいしかない
こういうのを限定でも日本で売ればいいのにと思う
メインラインナップにしても日本で数売れないことは目に見えてるからねw
日産は過去オープンカー不毛国の日本でもマイクラCCを限定販売したり、三菱もエクリプススパイダーを限定販売したことがある
トヨタもやってくれんかねぇ プーチン 「売れ」
岸田 「検討に検討を重ねた結果、検討を加速するよう、緊張感をもって注視して行く。」 フルエアロシャコタン、ホイールにライムグリーンのライン入ってるド派手イエロー止まってたわ
めっちゃ煽り運転しそうwとか思ってたら強引に合流かまして後続車にクラクション鳴らされまくってて草
イエローはマジで碌な奴が乗ってねーな >>208
決めつけステレオタイプ過ぎだろ
ならばCHR全て変わりものが乗ってるイメージや C‐HRから降りてくる人見てるとサングラスかけた小洒落たオジさんが多いかな
デブハゲとかほとんど見ない フミソンなんとか太郎ってTikTokやってる太郎ってやつC-HR乗ってんな そうかもだが、あの明らかに大進化した素晴らしい新型を見てしまった以上、先代は色んな意味でちょっと厳しいな…。
なんせ、プリウスがまさかカウンタック風、ガンディーニ系デザインになる時代だ。
まあ7年前のモデルだし、ここ7年での車業界の進化変化は驚くべきものが多々あったから、仕方のないこと。
とはいえ、今だに時々ガン見してしまうのは、CHRの日本車離れしたコンセプト自体が、極めて独創的ユニークだからなのだろう。 >>204
実用性を求める人はカローラツーリングを選ぶんじゃ？ マジで、新型導入して欲しいし、するべき素晴らしいデザインだと思う。
そもそも、日本製の車を日本では販売しないって、メッチャおかしなこと。
大きくなりがちなSUVとして、国内どんぴしゃジャストサイズで、かつ信号によるストップ＆ゴーがやたら多い状況で最適なハイブリッド（しかも最新HV）ってだけでも、明らかに需要が高いだろ。 日本でも新型出して、型落ちした中古を安く買いたい。 >>219 今さらあえて狙うほどの車じゃないでしょｗ 新型はプリウスみたいに旧型+50万くらいで出るのかな？ まぁ、円安落ちつくのを待つのだ
もしかしてがあるかもしれない
ただでさえ計画通りに生産できてないのに今の日本で売る理由が全く無いんだよね
日本人は実用性ばかり求めるし 中の広さにしか頭にない無粋なチョッパリどもには野暮ったい内外装とションベンビームなカローラクロスで充分と判断されたんだろうな！
悔しいよっ！全くもう！ >>223 よくCHRで「実用性悪い」的なこと言われるけど、まっったく感じたこと無かったけどなあ。
同じく、「見切りが悪い」的なこともそう、乗った当日から普通に良好！としかｗ
同じサイズくらいのハッチバックで、なんか見切り悪いと感じるクルマ、他にもあったよ。
リアシート倒したら広大なフルフラットになるから、引っ越しで容量８キロ型の中型サイズ洗濯機運んだこともあったしｗｗ
それに倒さなくても、日常的にはラゲッジ広すぎて使い道ねえな、と感じる時が多々あった。
だから、これで強く文句言う人って、一体なにをどう載せてるんだ？？と
まーとにかく、『新型出してくれえ～～～！！（ガチ土下座』 マジで、フェラーリ・プロサングエなみに欲求を感じる。 ほう・・トヨタじゃなく、レクサスからCHR出るとな？ アリエール
https://youtu.be/xciVfeXxGzQ レクサスブランドで出されても正直キツいわ
現状のUXの価格と今のトヨタ車の値上げ幅考慮したら新型UXが日本で発売されたら上位グレードは600万超えるだろ レクサスのバッチが付いたら通勤で使いにくいじゃねーか
それだけはマジで止めてくれ ワイはそんなに高い役職についてる訳じゃないのでレクサスで通勤してたら
嫉妬や妬みであーだこーだ言ってくる人達が居てそいつらの相手するのがクソだるい うちの社長はプリウス乗ってるが役員共には評判いいらしい >>232
そういうのあるよな
今のC-HRですら良い車乗ってるねって言われるのに 世の中こんだけ色んな車があるのに、これぞッ！て刺さるのがないんだよねえ
安全装備（企業でいうとコンプライアンス・総務部門みたいなｗ）だけは、やたら盛り盛りに進歩させやがってアピールするけどさ（これが車高騰してる理由？）
コンプラばっか異常に神経質でガンバりすぎてる会社なんて、ワクワクするブッ刺さるような魅力あるかよ？
なんで分からんか、不思議だね。 話題のビッグモーター、どうやらもはや自己破産せざるを得ないようだ
https://youtu.be/owvpuFTBXzU
とくに膨大な在庫車を叩き売ってカネ捻出する他なく、相場が大きく値崩れする可能性高いと >>232
そんな僻み妬み嫉みで生きてるような人間いるのかね…
ただの被害妄想では？
うちの会社なんて派遣がレクサスISC乗ってくるけど誰も嫌な目では見ないよ >>236
ネクステージの社長が元ビッグモーター出身の仲良しだし、最悪ネクステージに吸収合併で問題ないでは >>238
言わないだけで思ってることまで分からんだろ なんの根拠もなく、そんな器量の小さい人間が職場に数いると思い込んでるのってかなり恥ずかしいことだろう
それは自分自身が他人に対して妬み僻み嫉みを持つ人間だってことだよ 親に買って貰うとかじゃ無いのかな？
会社の給料で買えるなら誰も妬んだりしないしな >>239 ネクステージ、そうだったんｗ ネクもあんま良いイメージねえんだよな、
地域密着系で、最低１０年以上やってて、不特定多数から評判が良いところ。
やっぱこれがベスト >>240
いやいや、逆にC-HRで通勤したら
陰でバカにされるよ ビッグ、ネクソ、ボリバー、良い噂が1つもない中古車屋 >>246
前の会社の時にとある中古車屋で働いてた人が転職をしてきたけど自動車メーカー認定中古車以外は絶対に買ったらダメですよって言ってたもんな C-HRのトヨタ認定中古車の値段見てたらあまりの高さに驚く >>236
この人の動画みてみたけどひどいな。
こんなの真面目に視聴する人が一定数いることがすごい。 CHRやGLCクーペなんかのクーペSUV貫いたスタイルは一般ウケはしないけどスキモンにはドハマりするのよな
まあGLCクーペはただデブなだけのセダンなんでセンスが良いとは言えないが >>247 それはちと、大袈裟すぎん？ 認定中古車なんて、市場全体のごく一部しかない
以前乗ってたCHRはトヨタ認定中古だったけど、超美車をさらにまるまるクリンしてくれたのが良かった。
あと、デラの人が全てにおいてキッチリしてて、印象最高だった。 >>247
認定中古車以外は絶対に買うな！
と言うとある中古車屋…例のあそこの元社員なら説得力ありすぎる 今日、ネッツに行ってきたけど、やっぱり国内発売はないってお店の人が行ってたわ。
そこそこ欲しいっていう人が多いんだけど、うちらにゃどうしようもないと。
まぁ、国内販売でSUVがトヨタでさえ被りまくりだから、C-HR出す余裕がないんやろうけど。 >>238
>>241
ワイは実際に自分の給料で買った見た目だけは高そうな車でチクチク言われた経験があるし
普段絶対そんな事言わなそうな人でも言ってくるからちょっと驚きもあった
それにみんなの前で堂々と言わずに2人きりの時とかに言ってくるから他の人にはわからんよ
ただ独身が多い職場だとあんま言われないかもなとは思う うちの職場なんて派遣すらレクサスやドイツ車乗ってくるよ
でも誰も何も気にしてないw
気になるのは「あの派遣のおっさん、なぜ前歯がないのか」くらい >>253
そんなん聞いてどないすんねんな
諦めなはれ
明日から旧車なんやからこのクルマ >>253 （今のところは）出ない、ってだけのような気がするがな。
ヤリクロだのカロクロだと、一回も良いなと思ったことがないけど、なぜだかよう分からんが市場では（今のところまでは）ウケてると。
じゃあ、それが今後もずっと続くと思うか？ それほどのモデルか？ なんかしら、新しい風を感じるか？
または、そのウケが続くと見込んで、新型ヤリクロ（もちろん大型化ｗ）やカロクロを出すはず！CHRだけは絶対出さずに！とか思えるか？
違うだろ。じゃあ、どうする？ CHRがあるじゃないか。あのザ・エポックメイキングな世界戦略車が。 最初しか売れないから出さないのよ
ただそれだけの車だよ >>256
大手住宅設備メーカーの工場
派遣でも申請すれば誰でも車通勤できるが駐車場代を取られる
最寄り駅から送迎バスで10分なのに金払っても車通勤する派遣が多いんだよ
交通費も出さない派遣多いしな >>261 逆輸入っていう特殊キャラも、魅力増すから大いにアリだね
初めから限定販売ならトヨタ的にもリスクないし、間違いなくあっという間に完売する。 新型プリウスの評価、予想以上にかなりの高評価なんだな。
あのスタイリングもなかなか凄いし、ハイブリッドREBORNていう性能面でも、満足度高いと。
でも、乗り降りしやすさ・視界の良さ・デザインの自由設計度などを考えると、（四駆とかSUVとか大袈裟じゃなくて）クロスオーバーこそ、合理的に考えて現代のスタンダード（昔で言うセダン形）にして良いと思うんだよな。
てことで、プリウスベースのクロスオーバーであるCHRのポジションは、特に日本の交通環境において、やっぱ最高にベストなんだがな。
特に今回のは、所有の満足度・趣味性という意味でも、プリウスの比じゃない魅力があるワケだし。
マジでさ、なぜ売らんのよ？？？ もう不思議不思議、摩訶不思議よ 冷静に考えて日本でも絶対に売れるはずなのに売らない理由って新型C-HRの日本車離れしたあのスタイリッシュなデザインを見せられたらカロクロヤリクロが売れなくなるからだと思うわ 単純に日本はコンパクトSUVの人気が低くて少数しか売れないからじゃないの アイポイント高くないと光軸水平後続車がクッソ眩しいからな
今の時代、クーペは夜目潰しされまくる 日本人に実用性よりスタイリングみたいな車を買う余裕は無い
貧乏国家の民は無難な物しか選べないんだよ
トヨタが一番分かってるからこの決定なんだと >>266 マジで現実的な話し、それぐらいしか理由思いつかないね。
とはいえ、少なくともヤリクロとは価格帯違ってハリアーに近いだろから、大してカブらん。 マセラティ初のコンパクトっぽいSUVグレカーレ、初めて間近でしばらく見たけど、ぜんぜん大したことねえな。
最新型のくせに、スタイリング造形はグッと何かを訴えかけてくるエモさがなく、レヴァンテの焼き直し、ホンダZRVっぽさもある。
ご自慢の３リッターV6はさすがだが、非未来的な今やクラシックなシステムですらある。
新型CHRにマセラティのトライデントバッヂ付けたら、日本中の脳なしバカどもが「さすがイタリアンデザイン！ミニプロサングエ！」とか、恥知らずの大絶賛しやがるのよなｗｗ >>265
いいよなプリウス。買いたいけど長納期で２年も待つ自信ないからその程度の情熱なんだろうけど。 GR86受注再開されたから日曜日契約しに行ってくる
5年乗ったC-HRともこれでおさらばだ 社内にいる英国系アメリカ人に、新型CHR日本導入しないらしいよと話したら、え？ジョークだろｗとか全く信じてくれなくて、イヤイヤそれが本当なんだよって話したら、
「なんでなんで？ あれほどの Ultra Beautiful Futuristic CompactSUV しかもハイブリッドで東京の都市にピッタリ最高なのに、そんな優秀なプロダクト世界中どこ探したってないじゃん、理解できない！クレイジーだろ！！」と、マジで驚いてたわｗ
そらそうだよなー、あの新型（とベースの新型プリウス）見たら、この反応がごくごく当たり前よ。
デザインのパワーで、世界を圧倒しかねないほど戦える、唯一の国産コンパクトSUV。
それを、我が国では売らないだと？？？ こんな信じられないバカげた話し、あってたまるか。
どうやら、衰退途上国・日本は、三下り半を突きつけられたのかも…。
だって、せっかく超頑張ってイイモノ造っても、それを正当に評価できるだけの審美眼ある購買客が少ねえんだもんｗ
それが続いたら、まー「転職」したくなるよな、他社・他国ならもっと高く正当に評価してくれて、見合ったカネくれるんだからさ、オレはお前らには勿体ないんで売ってあげないよ、ってな。 カローラとか利益率高そうだし食われたくないんじゃない？ 英国系アメリカ人 w
Ultra Beautiful Futuristic CompactSUV w >>276
C-HRでスポーティーな走りが好きになったからです 新プリウス街中でけっこう増えてきたけど、なぜか全く印象に残らないわ
普通はあんだけの異形なら、新車からしばらくはインパクトもの凄いはずなんだが
あと、白と黒とでずいぶん大きく印象が違うのが不思議
白はなぜか業務用ぽい空気がある（塗装や細部クオリティかなり手抜き？）が、それが黒はなくてちょいワイルド感がある風。 >>277
0277 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
まで読んだわ >>285
普通に印象に残るけどな
あんたの認知力が老化で低下してるだけだろ >>285 分かるわ、あれライト部分が過剰に細すぎて生物の顔っぼくは感じられないせいかも。 今なら60プリウスならかなりインパクトあるだろ
すれ違う度に目が行くな
まあ自分はあそこまでの車高の低い車には乗りたくないから候補にはならないけど >>290
候補にならないって言うか
金ないから買えないだけじゃね？ そもそも納車2年待ちで、早々に予約受付中止の車だしな。 プリウスって全高142㎝しかないのかー 身長・股下にもよるが、乗降性相当キツいはず。
たまに全高150㎝の社用車を乗るが、これでやっと乗降性能ギリだなと感じる
あれのさらに８ｃｍも低いなんて、降車時太もも角度が鋭角４５度近くてキツい人もいるのでは？
CHRなど全高155あれば、降車時の太ももが地面とほぼ平行になる股下の人が多いはずだから、楽にスッと動作できる。 >>294
いねーよ、悪いか？
おめーもいねーだろ 昔もっと低い全高１３３０の車に乗ってたけど別にキツくなかったよ
慣れの問題だと思う
身長は１７３だから特別チビでもないし 全高1440の車から降りるとき
おっとっととヨレて転びそうになる（転ばない）
ドア全開できればいいが
駐車場とかで隣に車両がいるとかなりキツい >>285
トヨタのデザインってジワジワ来るものが多いんだよ とりあえず、新型の実車、どこかで展示だけして欲しいな。右ハン仕様も造るらしいし
そのナマの反響を参考に、GRｓだけの限定予約販売でも良いから、国内導入の可否を決めるとかすれば。
これほどまでに現物を見たいクルマは、スーパーカーの新型でも無いわ、マジで見たい。 >>301
だよな
50前のいい歳こいたおっさんに
お友達たくさんいらねーわな >>303
円安による価格上昇、半導体不足からの長納期化、そもそもの需要低下、考えられる要素は確かに多いが確実にこの車を求めてるユーザーも一定数いる訳だからどうにか日本でも発売してほしいよな
>>304
俺はアラサーだわw
でも1人でドライブ好きだしどこでも行くから友達いらないには同意
ただ今の時期は独身には少し辛いがなw アラサーがこんな非力なおっさん車乗るかい？
独身か逆に羨ましいわ C-HRの車検代車が新型プリウスだったが、
極自然にステアリングとシートポジション合わせていざ走り出そうとしたら、メーターが半分見えなかったw 営業買ってもらいたいんだろうな相当な上客以外代車で新車なんて貸さないよ >>308 いつものCHRと比較して、どうだった？ １９インチのモデル？
ハイブリッドREBORNといえるパワーユニット加速感か、不評だったブレーキの感触、乗り心地・カーブでの挙動など、よろ。 プリウスが長納期で同じパワートレイン使うC-HRも同様に長納期だろうしさ
まあ今販売しますつっても弾がない >>310
すみません、自分のC-HR はガソリン四駆のG-TなのでHVとしての比較ができませんでした。ただ素人の感覚としても力強いトルクでの加速は大したものだなと思いましたよ。グレードはよくわかりませんが、19インチモデルだったのは確かです。 >>311
車検見積り時にはヤリクロと言われてたので少し面食らいました。 先進装備は魅力的ではありましたが、逆にC-HRの絶妙なサイズ感と乗りやすさを再確認できた二日間でした。 >>311
稀にある
買い替えで買わせたい時とかに >>315 そう、CHRって不思議なくらいやたら乗りやすいんだよね、もうちょいパワーあれば更に乗りやすい。
これはサイズってより、たぶん着座高さ位置と、Aピラー＆ミラーと、遠めなダッシュボードの広々感、この３点のマッチングが良いせいだと思う。 いま、中古車を探してるんですが、プリウス50とC-HRで迷ってまして、、今がプリウス30乗ってて、ちょっと取り回しが悪くて車高も低くて、でも燃費の良さは魅力です。
>317さんのコメント見ると心揺れますね C-HRのト◯タ認定中古車、200万オーバーばっかでアホらしい そんなもんじゃないかな。
ライバルのヴェゼルも似たような価格だし。
この世代の車はまだそこまで古くないし。 SUVのロールスロイス・レンジローバーが、常に中身を大きく進化させつつも基本フォルムは長年頑固に守っているように、やはり車にも、あのモナリザのごとく「黄金比」があるんだよな。
なぜ黄金比なんてモンが存在するのか？というと、人間（内的条件）と環境（外的条件）という不変・普遍性から、自ずと一定の「型に始まり型に終わる」その型が導き出されるから。
現代日本人の身体性・社会性（内的条件）と、都市型クロスオーバーSUV（外的条件）という普遍的な２大パラメーターから算出すると、
CHRは各種バランスをギリギリ上手いこと融合させた、ほぼ黄金比に近い「すっぴん」にある車だと思う。
あと大きく残る課題は、リニューアルを続けるレンジローバーでもそうだが、ほぼ２つ。
動力性能パワートレインと、その時代に相応しい細部ディテールのデザイン。
ここを、新型は見事にキープコンセプトを死守しつつ（豪華な装備・新機能も）、上手くヤッたな！と感じる。
だから本当に、本当に、出して欲しいんだよね。
こんな「黄金比」なコンパクト・クロスオーバー、世界中どこを探したってマジで無い！見つからないんだもの！ 下取りが165万だったから販売価格はそんなもんだろ 前期Gグレパールホワイトモデリスタ走行3万弱って下取りどれくらい？ >>323
3万弱なら普通に考えて上物扱いされないとおかしい。 >>318
プリウス30を7年乗ってC-HRに乗り換えましたが内装､シート､足の質が段違いに良いから試乗したらシビれるますよ。 >>322 素晴らしい考察やね、全文同意
トヨタの中の人に是非読んでもらいたいね。 >328ありがとうございます。このスレで聞くんだから当たり前と思いつつ益々惹かれますね。試乗するになかなか時間なく、、今度機会作って中古屋に足運びます 教えてください。後期のディスプレイオーディオで走行中にナビを操作できるようにするための配線が1本のものと2本のものがあるのですが何が違うのでしょうか？1本はアースのみ？2本は車速パルスもカット？ SUVの実用性捨ててまで走りに振るも、重心が低いカローラには敵うわけもなく
中途半端なクルマに 今更3年前の動画引っ張ってきて何がしたいんだ
ここにいる人間はみんな所有者(元ユーザー)なんだから良い所も悪い所も他人に言われるまでもなく知り尽くしてるわ いろいろ中途半端＝いろいろそれなりに使える、だから
C-HR乗って、
もっと速いのが欲しくなれば次は86なりなんなり
もっと広いのが欲しくなれば次はRAV4なりノアヴォクなり
もっとラグジュアリー、なら次はハリアーなりレクサス系
もっと格好イイのが、なら次期モデルを輸入…
もっと安いのが、とはならんけど
いろいろ欲望が広がるイイ車だと思ってる （悪く言えば）中途半端 （良く言えば）各方面に良いバランス
そのバランスのレベルが、新型は明らかに大幅にアップしてるよな。
本当にマジで売って欲しい、買って絶対後悔しない確信しかない。
てか、いったんCHR好きになっちゃうと、次期候補車がマジでなくて困るんよ。
色々と他車検討しても、みんなバランスがどっか崩れてるように見え、イマイチ欲求をかき立てられない。 タイヤ高いねえ
まだいけるけど、5年目くらいには交換だろうなあ C-HR気に入ってるけどファミリーキャンプに目覚めちゃったから次はもう少し荷物積める車かな
ルーフレールandルーフボックスも考えたけどなんかね…この車には似合わない
C-HRのルックスやイメージを壊さないボックスとかあればいいのだが T-ROCもデザイン良いと思うんだがなぁ
CHRほど攻めてないのでオーナーから見ると平凡すぎると思うかもしれんけど たしかに、T-ROC良いよね！ たまに見かけるたびに、VWらしい端正なデザインだなと感じる。
しばしば言われる通り、昔からVWはゴルフぐらいのサイズの車を良い感じに仕立てるのが実に上手いよ。
しかし、全高サイズが1,570～1,590mm で機械式には入らないのよな。
機械式駐車場ってみんな１５５０mm統一だけど、あれ４ｃｍくらいオーバーしてたら、どっか当たるのかね？
タイヤの乗るパレット部分の実物の幅は、サイズ制限よりだいたい左右５ｃｍ以上～とか絶対余裕があるからさ。
高さも、余裕があることは間違いないはずだが・・・？ VWは四角い角張ったデザインの車が多いイメージだな
流線型のC-HRユーザーに刺さらないと思う >>341
前借りてた駐車場は155制限だったけど、159？のヤリスクロスは入ったな
人が乗ると車高が若干下がるのと、5センチ位は元々余裕があるからだと思う
だけどセンサーが付いてるパレットだと弾かれたけど ランボルギーニの新型クーペSUVだってさ、やっぱどこか新型CHRっぽくね？
https://live.staticflickr.com/65535/53123976619_72518a668d_c.jpg
ttps://intensive911.com/italian-car-brand/lamborghini/278446/
しかしよ、本当にCHR日本じゃ出さないの？ スゲー意味不明すぎて、信じられないんだけどよ。
世界中どこのメーカーも、デザインが販売に直結すると経験上明らかだから、上手くやればドル箱になるがしかしカッコ良くデザインするの難しいSUVでは、苦労しつつもガンバってる。
そこに、燃費性能や装備ふくめ、あんなにも素晴らしい新型を造るのに成功したというのに、一体なぜ・・・なぜどうしてさ？？ チョッパリどもには後席の広さしか取り柄のない内外装が野暮ったいリアサスションベンビームなカロクロがお似合いだと判断されたんだろうな！
悔しいよっ！ >>346 ホント、悔しいって感情が湧き上がってくるな。なんとできないか？
レアな輸入車・高額な限定モデルとかじゃないのに、普通に売ってるプリウスのSUVバージョンなのに、そのプリウスより売れる可能性すらあるのに、常識的に考えたら、絶対におかしい不自然極まりない状況だよ。 アイゴクロスのキャンバストップもね
むかしwill viキャンバストップて車があった
アレの現代版で日本でも売ればいいのにと思ったよ
キャンバストップってオープンカーは敷居が高いと思う人に意外にウケるのではと思う
ガラスサンルーフとは開放感全然違うものだし
FIATは500xインフィニートを限定だけど日本で売ったのになぁ カロクロトーションなの２駆だけだろ？後部座席の広さ欲しいならRAV4いくだろうしカロクロ広くないよな >>349
社会通念として何も間違ってないよ
むしろ最多数
「敷居が高い」の意味について尋ねた文化庁の調査結果は以下のとおりです。
(平成２０年度文化庁「国語に関する世論調査」)
(ア)相手に不義理などをしてしまい、行きにくい・・・・４２．１％
(イ)高級過ぎたり、上品過ぎたりして、入りにくい・・・４５．６％ 乗り換え候補としてスバルのクロストレックも検討した（オプション付けまくれば割りと見た目も良くなるし）けど
パワー不足感があってどうしても踏み切れなかった
やっぱ新型CHRが欲しい >>351
そういう話じゃないよｗ
ちゃんと意味を知っていたらわざわざ誤用する人はいない
相手に正確に伝わらない可能性があるから
知っていたなら、今後は別の表現にしような
知らなかったなら、勉強になって良かったな
そういう話だよ
まぁ知らなかったならお前のそのレスはただの強弁で逃げ口上 >>353
もしかしてマウント取ってるつもりなのかね？
古い意味と新しい意味のある言葉は聞く人の理解度による
古い意味しか知らないとお前のように恥をかく
例えば「ヤバイ」もそうだよおじいちゃんw 国内生産停止で嬉しい
いつまでも型落ちしない唯一無二のC-HR お出掛け先でドアパンされるの嫌でめっちゃ遠い駐車場に停めてたら戻った時C-HRモデリスタとクラウンクロスオーバーモデリスタとカローラスポーツモデリスタが駐車スペース1台ずつ空けて停まってたからなんか嬉しくなった この車購入して5年近く経つけど俺も今でも立体駐車場とかだとできるだけ入り口から離れた車の少ないスペースに停める様にしてるわ たまにちょっとだけメーターの液晶部分に警告表示が出る
ハンドルが云々と表示されてるのだけれど
気付いた時には消えてて一瞬しか見えてなくて良くわからん
何の警告でしょうか 履歴をDで見てもらうのが手っ取り早い放置するより安心した方が良くないか >>363
それLDAの警告表示じゃないの
オンにして一定時間ハンドル操作しないと表示されるやつ ちょっと前にハイブリッドシステム停止とか出て、バッテリー上がりかと思ったらこれだったったぽい
⑤ハンドルロックしていませんか？
ハンドルロックとは、車両盗難防止装置の一種で、キーを抜いたままハンドルを回すとロックがかかり、ステアリングが回らない状態になることをいいます。
ハンドルロックがかかっていると、エンジンが始動できません。
＜対処方法＞
ハンドルを左右に回しながら、キーを回すか、またはエンジンスイッチ（パワースイッチ）を押してください。
対処方法は、こちら（動画）をご確認ください。 リアの光るTOYOTA C-HRの文字だけがクソダサい >>371
外人さんには概ね好評だね
日本だとC-HRってネット民やヤフコメとかも結構ヒドイ言われようだからなぁ 日本発売って言っても3年待ちとか当たり前だから量産開始してからでいーよ >>379 そう思う人も普通に居そうだね、昔のモーターショーとかで参考出品されてたコンセプトカーっぽい雰囲気あるし。
だったらなおさら、社内共食いはなさそうなんだから、CHR販売して欲しいよなｗ
しかし、本当になぜ、日本じゃ市販しないんだろか。マジでガチで不思議、不可解なんよ マジレスするとカローラクロスの売上の邪魔になるから >>380
日本はコンパクトSUVの人気が低いのと円安だからじゃないですか。 ヨーロッパとかはモデル末期まで売れたが
国内は尻すぼみして売れなくなってた 無粋なチョッパリには中の広さしか取り柄のない野暮ったいカロクロがお似合いだと判断されたんでしょ 次の車何にするか本当悩むわ
ファミキャンに目覚めたので荷物積める車が欲しい
諸般の事情によりトヨタ限定だけど本音はデリカd5欲しい
トヨタならノアかシエンタだがあれアウトドアなのか？
プラド／ランクルはデカすぎる
やっぱ無難にrav4か
カロクロは今の車より安っぽくてだめだわ
トヨタがd5的な車出してくれるといいんだがランクルシリーズあるから出さないよな
悩むわ
車検は1年切ったし切れるまではc-hrでキャンプするかな >>386
RAV4かな
RAV4でも2LガソリンNAは、もっさりだから、2．5LハイブリッドE-Fourがおすすめ >>387
やっぱアウトドアならrav4か
もちろん今もHVだし次も買うならHV一択
でもこの前北海道でレンタカーでミニバン（セレナ）借りたんだがあの広さは魅力だった
縦は長いが横幅はc-hrより細いんだよね
走りは当然c-hrに及ばない直線でもふらつくのは勘弁
ってことで急に自分の中でデリカd5が魅力的になった次第
まあHVないので次モデルになるけど
って明らかにスレチだねスレ汚し失礼しました >>386
ハイラックスにしようぜ
GRスポーツのハイラックスかっこいいぞ 嫁さんの実家が愛知県…あとは察して欲しい
ハイラックスは流石にデカいわ… 納期が早い車種じゃないと無理。１年とか待つの無理。 新型画像みたけどなんであんなプリウスみたいなブサ顔にしちゃったんだろう
乗り換えられなくなったわ >>394 実車みたら、かなりイイ感じだと思うけどね。
まーこれは革新的な新型車、とくにトヨタ車にはあるあるだが
とはいえ、後期型CHRのドデカイ日本刀みたいな超切れ長のライト＆デイライトは分かりやすいカッコ良さだった。
夜の光り方なんか、マジで国産最高なんじゃね？くらい、激カッコいいよな 今さらだけど、夜にエンジン切ってもドアを開けるまで、ヘッドライトが消えないって、なんとかならんかねぇー トランクルームのドア自動で上げ下げするのだけ欲しい
これ重いんだよ 前の車が施錠後8秒で灯火類が消えるという仕様だったのだが
非常に勝手が良かったな >>400 なぜｗｗ？ ないでしょ、今見たら中途半端に古臭いよ？ >>402
それな
足回りも前期のほうが圧倒的に良い
コスト度外視でつくったのが前期
後期は並のトヨタ車に成り下がってしまった >>404 ん・・・？
なんか、ずいぶんスッキリと大人しすぎるというか、GR版ですら厳つさが無いのなｗ レンジローバー・イヴォークみたいな、カクカク系のスクエアデザイン（かつ近未来的な雰囲気）なコンパクトSUVって、なぜか？どこも出さないよね、なんでかな。
ハンパに流線型デザイン造るより、スクエア形のほうが簡単とは言わないけど色んなアイデア出せそうだし、
角型なぶんSUVっぽく武骨な見せ方できたり、直線的な造形で室内空間広く取れたり、カクカク系はハイエースみたいに長年飽きられにくかったり、メリットたくさんありそうじゃない？
イヴォーク昔から好きなんだけど、全幅1,900もあったり、ハイオクリッター７くらいしか走らなかったり、リセールちょっと良くなかったり、問題がねえ。
CHRくらいなサイズでトヨタ版ハイブリのイヴォーク（中身新型プリウスｗ）出したら、CHR的なコンパクトSUVの新たな火付け役としてウケそうなんだが。 イヴォーグとか初期物はだいぶ安いけど全幅がかなり広いから都内だと駐車場に困るんよな
安い中古だとCH-Rと変わらんからCH-Rにしたわ あと、衝突安全性的にカクカクは基準通りにくいってのもある
遥かに難しいんだよ
ベンツのGクラスが新型出せないのは有名な話 嫁さえ反対しなければ今でもC-HR乗れてたのになぁ…手放してもなおこのスレを見に来てしまう…
俺の前期フル装備返して！ CHR乗ってると、なぜか意味もなく、妙にメッチャ楽しい気分な時があるんだよね。あれ、なんやろ？
性能的には足りない部分けっこうあって、う～～んこの部分ダメかなって感じる時もあるのに。
２ドアクーペに乗ってた時の感じと似てるが、その時より明らかにリラックスしたマッタリ感もあって。
で、降りた後、ダイナミックさ溢れる全体のシルエットを見て、「やっぱオレ好きだなこの唯一無二なスタイル」て毎回いつも思っちゃうんだよねｗ
とは言え、ちょっと古さも否めず感じるようになってきた昨今・・・。
プロサングエ風に転生した、やっぱり唯一無二な新型でこの感覚をまた気分新たに、強化された性能と共に感じたいよ。
トヨタ様、マジで土下座してお願いします。
もし日本でも販売してくれたら、もう一生トヨタ車を乗り継ぐことを誓います。やっぱ、トヨタは良い車造るもんね。 >>397
今まで忘れてたけど最初はそうだったな
カプラーでなんか付けて改善したわ 新型のレッド。https://youtu.be/22do9W8rGjM
前後２トーンってどうなんｗ？ リアフェンダーのボリュームがパッと見分かりづらくて勿体ない気が。 テールランプが異様に上過ぎてバランスがひどいな
ここまでとは 映像で見る限りGRとノーマルの違いがイマイチ分からんな
バイトーンじゃなくて普通にモノトーンの実車見たいわ >>418 たしかにかなり上部位置だが、真後ろから見たら、これで正解だと思う。
ライトが高い位置にあるぶんだけ、それより上部分であるリアゲートウィンドウやルーフは天地が薄く見えることでクーペぽいスポーティなルックスになり、
逆に下部分のバンパーやタイヤ部分は、分厚く大きく感じられてSUVぽくドッシリと見える、この二律背反の両立。
こうしたクーペSUVの王道フォルムを、しっかり踏襲しさらに強調してるモデルって、他にマジで無いのよね。
たぶん、実際に形にして製品化するには、地味に難しい問題がたくさんあるんだと思う。 >>423
ふつうにバランス悪いよ
SUVの腰高感演出したいのかと思うけどデザインに走りすぎて旧型で絶妙に保っていたバランスを崩してしまった
デザイン難しいのはわかるが策に溺れてしまった 俺もフロントのスポーティで先進的なデザインに対して尻上がりでずんぐりむっくりなこのリアのデザインは正直ダサいと思う
実車を見ると印象変わるかも知れんけど映像で見る限り今のところリアだけは微妙 新型C-HRのフロントマスク、フェラーリ：プロサングエのようなフロントマスクがいいねぇ
https://imgur.com/QA73kCK フェラーリのそこはライトじゃねーし
全然ちげーよｗ 新型はダサいのかカッコイイのかよくわからん
見れば見るほど欲しくなるけど あー、マジで日本で売ってくれんか？
普通の小型ハイブリッドSUVじゃないか、なにを躊躇することがある？ 何もないハズだ。
ただ、このデザインやコンセプトがぶっ刺さる人にとっちゃ、本当に唯一無二というだけだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
