【MAZDA】マツダCX-30 Vol.53【SKYACTIV第7世代】
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↑スレ立ての際に3行
マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
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前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.52【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1684847320/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レーンキープにドラレコが影響するかって話だけど、
周波数の問題らしいから機種と車種によるよね
ドラレコなくても誤作動は多少はあるから、
しばらく運転して納得いかないレベルならドラレコの電源を切って、
ミラーモードで比較してみたらいいんでない
満足いくかどうかは本人の感覚次第だよね 純正ドラレコの再生ってまだ1回しか見てないな
ちゃんと録画されてんのかな >>5
実際になってみないとわからないと思いますよね
納車されたら試してみます。
周波数の問題で干渉するとかなんですかね？
それなら遠ざけるとか電磁波を遮断するもので覆うとか？
すれば改善しますかね… EMCは結構厄介。純正ドラレコはそのあたりの対策がなされているとのこと。 マツダCX-30に新たに上位グレード CX-30 PREMIA を設定
エンジンは専用にチューニングされたクリーンディーゼルの2.2Dを搭載し
パワフルで余裕のある走りを実現
専用カラー 匠塗NEWディープクリスタルブルーマイカを用意
シートにも専用のナッパレザー（テラコッタ）を用意
洗礼された夜のシーンを彩る、専用のアンビエントライトを標準装備
価格は348万円〜 マツダの毛籠 勝弘社長は
「レクサスLBX等の高級コンパクトカーに対抗するマツダの次の一手として、CX-30に新たなグレードを投入する事を決定した。
見た目のクオリティだけでは無く、専用にチューニングされた2.2Dを投入する事でマツダらしい走りの質感の高さにもこだわった」
と、語ったとか語らなかったとか マルチリンクはエクステリアのデザインを変えないと乗らないんじゃないかなぁ。。 >>17-18
現状でもタイヤの後ろを掘り込んでないし、そんなに変わらないんじゃないかな
でもクロストレックの狭い荷室はダブルウィッシュボーンサスペンションの影響もあるのかな？
カローラスポーツとかトヨタ車は荷室に食い込んでる感じはないな
この車の軽快な挙動は新型トーションビームのおかげもあるだろうから個人的には現状が良いかな
こんなにリアサスペンションの動きが良い意味で気にならない車って珍しい
たいてい不自然に沈み込んだり片方がぐねったり気になるものだけど 頑張ってLBXに対抗してほしいってのはあるな
だいぶ客取られそうだ どうせLBXはバックオーダーいきなり大盛りだからな
これまでの通り、納車待ち我慢できなくて、むしろ逆に客が流れてくる
もうここ2～3年他社から、オモニトヨタだけど、マツダは一方的に客を奪い続けるボーナスタイム
セミコン不足で最も得してるんじゃないかと思う
今のほぼ即納レベルの納期が、LBXから流れて来た客で伸びそうなくらい 本当は加ｸﾛ欲しいんだけど…
本当はLBX欲しいんだけど…
本当はﾔﾘ黒欲しいんだけど…
仕方がないからCX-30買うか…
この流れはかなり多いと思う それって物がよくて売れてるわけじゃないから、
トヨタが納期短縮してきたら一気に売れなくなるって事でしょ
それを防ぐためにも寄り良い車にしていかないといけないんだよな
ここの人みたいに現状のままで十分って考えだと潰れるよ トヨタやホンダ(ヴェゼルのみ)が即納レベルになれば
ADASの弱いイメージや電動化乗り遅れでデザイン良くても古臭い印象だけが強調されるだろうし
ものすごい勢いで客が引いていくと思うわ
今の内に手を打っておくべきなんだけど、R-EVもなぜかMX-30なんだよなｗ なんでココの人達って売り上げとかまで気にするの？
潰れたらその時に存在するモノ買えばいいと思うんだけど >>28
何故か経済評論家やエビカニヒョーロンカ気取りでマツダスレを荒らす人って多いよねｗ
まあトヨタ傘下のスバルとかはそういう議論にならんのだろうけど 画面が大きくなるという改良後の2024年モデル
CTSやISSAの改良も有るというけど、これって旧モデルのupdate有るのかな？ >>30
他車種でアップデートされていないのを見ると難しい気がする >>21
CX-30のトーションビームの出来は良いからそのままで良いと言うのも分かるが
場所を取らずに載せれるなら載せて欲しいなぁ >>23
トヨタから流れて来たせいかは知らんが
最近CX-30をやたら見るから結構売れてるんじゃねーかな
それはともかく、LBXはマツダがやるべきデザインの車だと思うんだよな
LBXは室内の広さはヤリクロなのに
フェンダーを張り出すデザインにしたせいで車幅が1825もある
まさにCX-50を小さくした様なデザインラインなので
トヨタではなくマツダこそこう言う車を出すべきだったと思う
ただし、HV部分が強力とは言え、エンジンが1•5ℓの3気筒と言うのはガッカリだが >>28
だよな
自分が欲しいものを書き込めば良いのに
何を書いても「そんなものは売れない！」みたいな話が真っ先に出るんだよな
売り上げ気にするのはマツダの社員だけで良いのに もうちょい実現性ありそうなことで頼むわ
2.2DもマルチリンクもCX-5があるんだから無理でしょ
これ以上マツダ内で食い合ってどうしようってのよ じゃあ次はアンビエントライトだ！
ディーラーオプションで現行型でも後付け可能にしてくれ 真っ暗の車内が良いのに
最近は中国向けに車内をギラギラさせすぎじゃない？
特におベンツ様
まあ流行りだし、アメ公にも受けてるみたいだけど
昔のSAAAABとか、速度計以外の照明全部落とせたのにな >>37
「車内装カスタム業者」で検索してみて
いくらでもやってくれるとこあるからディーラーOPにこだわる必要無くない？
むしろ希望通りにやってくれるからこっちの方が良いよ appleTV+. ハイジャック 第二話 CX30 ソウルレッド出現頻度多し 2.2Dがベストだが
2.5Tも最大出力250hp、最大トルク44.2kgmでなかなかですなぁ〜
燃料代が怖いけど >>38
中国がギラギラ好きってただの偏見だろ
向こうは案外デジタル的なシンプルさ好んでたりするよ いやいや、中国人観光客を見てみるとわかるよ。
いろんな意味で五月蝿いファッションばかりだから。。 いやいや、現地行けとは言わんがYouTubeで適当な街歩き動画見てみろよ。日本とたいして変わらんから ワイの偏見
中国人 角刈りサングラス
米国人 短パン白靴下
インド人 マイカルサティ 中か韓か分からんけど登山みたいなスタイルで観光してるアジアンよく見る 俺も登山用の服装と運動靴で旅行したりする
行動しやすいんだよね >>46
>登山みたいなスタイル
亜熱帯〜熱帯なので、サファリルックに日よけ帽子なんかは
サバイバルのテクニックですよ 海外旅行したことない人なのかな？
海外で色んなアクティビティをする人なら、
それに合ったスタイルで旅行するでしょ
当然アクティビティ以外で町に出る時にもそのスタイルになるけど、
それが国民性ってわけじゃないからね ガイジントラベラーはヤッケだかアノラックにザックを背負ったのが結構多いな 話題が変な方向にいってるけど
アンビエントライトの需要は世界的だから
そのうち付いてくるだろうね アンビエントライトもそうだけどナビのタッチパネル化も世界的な流れだね
インパネデザイン大幅に変更しないとならないけど UXみたいに手前にデカいモニタ置くだけで良いんだよ >>52
俺も過剰なアンビエントライトはいらないと思うんだけど、
世界的な流れには逆らえないよね
ただ、フルモデルチェンジの時に変更って感じになるんだろうけど 欧州は内装にシビアだから
ルーテシアやプジョー208クラスで変色可能なアンビエントライトが付いてるからなぁ
要らない人はオフにしとけって事だな 中国市場でも先進機能やアンビエントライト含む内装が重要視されるみたいだし、
欧州、中国に合わせるならコスト的にも世界共通にした方がいいだろうからね
個人的にはアンビエントライトよりもドリンクホルダー周りを明るくしろと言いたい >>53
あれ実際は走行中視点の移動が長くなって見づらいんだよなあ
特に画面下部が
タッチだとモニター手前にするしかないんだけど見やすさだけで言えば今の30の位置が最適だと思う >>57
見やすさだけはね
でも操作性を犠牲にしていて、
それが受け入れられてないんだから仕方ない >>60
左手が全く使えない不器用な人っているから
でもこういう人を考慮するとタッチディスプレイが極端に近くなるんだよね
今の醜いスバルみたいに 一番改善して欲しい箇所は、リアドアハンドルでの施錠解除。
CX60でさえ無い機能なので無理かもしれんが、MAZDAはなんで付けないの？
何か崇高な理由とか有るの？ 不埒なクォーツに下の黒い部分をジルコンサンドイッチに塗ればカッコいいんじゃないかと思う >>65
俺が今まで乗ったことある車でそれが付いているのなかったんだけど、
他社だと付いている車種もあるの？
マツダに崇高な理由なんてなくて単に無駄なコストを省いているだけだと思うよ マツダのリアビートルモニタリングシステムって信用できる？ 今月中旬にオーダーストップで9月くらいに改良発表みたいなことを聞いたけど本当かな >>74
点検で寺行ったら
もう受注停止してたけど >>76
>もう受注停止してた
うわ・・
某Blog記事 と言うか元が→日経クロステック記事
マツダのCTOである廣瀬氏：
・しかし、エンジンの機種数は少し絞り込んでいく
・直6とスモール群向けのエンジンに最新技術を入れてひとつの幹となるシリーズとしている
ガソリン2000は、48V MHV, 圧縮比14の燃費の良いエンジン (あるいはストロングHV)
に絞りそう >>77
その記事見たよ
世界販売で考えると1.5G、1.5D、2.2Dが廃盤有力候補だね >>79
1.5Gは2.0Gと両方用意する必要性を感じないからどちらかなくすのは当然だな
1.5Dは後継の1.8Dがあるからいらん
2.2Dはなくすと主力のCX5に影響が出るからどうなんだろうか
2.0Xは欧州で売れているからなくさないのかな？
日本では無くしていい気がするけどな 21世紀中盤〜後半はアジアの時代なのに
東南アジア向けをなくすのはあり得ないような気がするが…
マツダは変なことしそうだから わからないな マツダ2はヤリスOEMかR-EV、マツダ3と30が2.0XかR-EV、60より上は3.0X、3.3Dになるのかな
5はまだまだ必要だと思うけどな >>81
小型車はEVでいいからな
もう小型エンジンは日本と東南アジアでしか需要がないので自然と整理対象になってしまう CX-30って後席狭い狭い言うけど
ヤリスクロスなんかより遥かにマシだし
レクサスUXくらいは余裕だし
広々ではないけど、実用上十二分だし
内装のクオリティは高いし
電動化とアダスがショボいだけなんだよな
棚ボタで売れてるだけじゃないと思うんだよね で、CX-30にR-EVが載れば、割とさいつよじゃないかなと
そんな気がするこの頃
WLTCで100kmくらい走ればエアコン使っても、日常用途で電池だけで済みそうだし >>86
1.5Dの改良が1.8Dって言われているし、
いくら何でもその意見はないな 1.8DはCX-3もCX-30もマツダ3も今や世界中で日本しか売る場所がないのがネックだな
欧州ではSpirit Upgradeを受けることなく2021年に完全撤退した エンジン減らす →→ スレの約1名さんのご希望通りに
CX-30, MAZDA3に・・2.2D やっぱりないな
2.0X廃止して、2.0Gにサンルーフ (ホントは開かないグラスルーフ希望ですが、まぁ仕方が無い)
1.8Dは日本専用なので・・残れるかどうか >>91
サンルーフは個人的には一番要らない
昔プレリュード乗ってたときほとんど開けなかったわ
開けると日差しや街灯もチラチラ鬱陶しくて嫌いだったな これは、、、1.8Dが整理されて
CX-5とCX-30は2.2D一本化で確定だな
選択と集中と言う意味では企業として当然の判断だろう
煤対策がされて燃費を改善したNEW 2.2Dが年次改良でCX-30に搭載されるだろうから
これで最大の欠点であったエンジンのパワー不足も改善されて
このクラスのSUVとしては敵無しになるだろうな
マツダ素晴らしい CX-30の2.0Gとか1.8Dに乗って高速で合流しようとしたら
エンジンのパワー不足で流れに乗れなくて
「加速、、、しない！？う、うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁ」とか言いながら
スターウォーズEP4のデススター突入シーンのモブのXウイングみたいに
外壁に激突して爆散するところだったから
今回の年次改良で2,2Dにパワートレインが変更されるのはマジで嬉しいわ >>95
老いと孤独って思ってる以上に残酷なんだな 持ってないやつがしょうもない妄想でイキってて虚しくなるな 時代はヂーゼルよりも電動化なんですよ
R-EVはよ CX-30の改良は特別仕様車追加＋2.2Dも追加なんですか？ 俺もR-EV待ち
次期MAZDA2に載せるなら30から乗換えようかな EVはこの先いくらでも乗れるからディーゼルが良いなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
