【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart15
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スバル レヴォーグ 2代目(VN5) オーナー、納車待ちの方限定でお願いします。
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※過去スレ
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679106820/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
一般道はアクセル踏むかRESのスイッチ操作が必要 みなさま、ありがとうございます。
一般道では従来どおりに3秒なんですね。
うーむ。少し残念ですね。
ところで、アイサイトXとプロパイロット2.0で悩んでいますが、アイサイトXはハンドルのどこを保持していれば、怒られませんかね?
片手で5時とか6時の位置を持つのでOKならプロパイロット2.0のハンズオフはいらないと思いますが、10時10分厳守なら疲れるので手放し出来るプロパイロット2にして6時の位置を持つ方が楽じゃないかと思っています。
如何でしょうか？ レイバック出すということはアウトバックは国内終売か >>853
ハンドルなら何処でも片手で問題ないです。
たまに、ハンドル操作してくださいと警告が
出るときがあります。
ただし50キロ以下の完全ハンズフリーと比べると
ハンズフリーの方が楽ですよ！ >>853
アイサイトXではなくクルーズコントロールとの比較についてだと思いますがVNは検知が静電容量式に変わっているので一定容量の検知ができれば何でも可です、面積としては指3～4本ぐらいでクリアしたと思います
ハンドルを少し低めにして太ももをハンドルに触れさせていれば(ズボン越し可)条件をクリアするので手放しでもクルーズコントロールは作動し続けます >>855
誤認識は初代にもありますね。気合いを入れて10時10分の位置でしっかりハンドルを握っているのに怒られたりしますからね。
ハンズフリーはそんなにいいんですか？悩むなあ。どうせハンドルのどこかを握ると思い込んでいたんですが、ハンズオフがそんなに楽ならプロパイロット2.0も気になりますね。
>>856
裏技ありがとうございます！そうならプロパイロット2.0に負けてませんね。コーナー手前の減速はアイサイトXしか出来ないような気がしますが、どうなんでしょうね？ ハンズフリーは大して使わんな
やっぱり渋滞は避けるし
ハマっても膝ってか腿の上に手を置いてハンドルには触れてるし
それにプロパイロットって年会費みたいの掛からんかったっけ？ 両手を膝の上に置くのかどうかを考えると、ハンズオフの必要性はないような気もするのですが、100km/時でハンズオフの動画で評論家の皆さんが大絶賛しているので気になります。
調べたら、年間2万円くらいなんですね。 ハンドル握るのも嫌なら、クルマ運転しなきゃいいのに。ってのは言い過ぎかな そんなに重要じゃなかったと思うんだよねハンズオフって
アクセルペダルの微妙な踏み込み維持から足が開放されるメリットと比べたらハンドルから手を離せるメリットって実はあんまないな
手が開放されるより視線の束縛が鬱陶しい
とにかくハンズオフは渋滞時の極低速領域だけでじゅうぶん 50kmでも念のためハンドルには手を添えてる
来年にはアイサイトXも100km超でハンズフリーになるらしいが
まあ完全に手を放すことはないだろうな ハンズオフは自動運転みたいで憧れるが実際はしばらくすると手の行く場所に困ってハンドル握るんだよな >>860
先代レヴォーグを購入したのは仕事での都内の移動を楽にするためでした。運転の楽しさは全く求めていませんでした。
でも、思いのほか楽しい車であることに気づいて、毎日乗り出すたびにいい車だなあとつぶやいています。快楽ホルモンが分泌されるのを実感しています。
近々毎週高速道路120kmを往復しないといけなくなるので、それが楽ちんに出来る車に興味が湧いています。仕事での移動ですので楽なことが最優先です。
ハンズオフ機能がオンになると目線のチェックが厳しくなって煩わしい。それよりも、アイサイトXで軽く手を添えたままの方が、目線チェックされなくて気楽なんじゃないかと思いますね。 >>864
ハンズオフじゃなくても視線チェックは入ってますよ！
飲み物を飲むときに怒られることが多いです。
多分、カメラが手で遮られるからだと思います。
とりあえずディーラー試乗だとハンズオフは出来ませんが
幹線道路ならばレーンキープなどのチェックはできると思うので比べてみては如何でしょうか？ >>865
マジですか！
アイサイトXを起動すると、50km/時以上でも視線チェックがはいるんですか？！
それならプロパイロット2.0と同じですね。悩ましいなあ。
先代は一般道でのレーンキープの性能が今いちなので、仰るとおり試乗してみたいですね。 『人生初の事故はプロパイロットのせいでした』とか平気で発信するバカがいるから、メーカーも大変なんだろうな。クルマって、ホントにどんなバカやキチガイが運転するかわからんから、フールプルーフが無いとね。 どうせ目線チェックが入るなら100km超でハンズオフの方が便利かな？少し待つか。AVHとシートヒーター問題も解決するかもだし。
でも、離した手をどこに置くのかな。結局ハンドルを持つような気がするなあ。 >>868
アイサイトXのレーンキープは
ドットラインは苦手でフラつきます。
まあ、もともと速度注意の意味もあるラインなので
そこはレーンキープをオフにして自分で運転した方が
安全だしストレスもないかなぁ？
真ん中にポールが立ってる二重線も苦手傾向です。
その辺はプロパイロットだとどうなのか気になりますね いったいどこ見て運転するつもりなんですかね
レヴォーグはACC起動してなくてもよそ見してたら警告出ますよ >>870
マジですか？
2代目はACC使っていなくても､警告がでるんですか？
さすがにアイサイトXでハンズオフの時ほど厳しくないと願いますが､いかがでしょうか？ ドライバー監視て設定で切れるんじゃないですか？たしか
きったらアイサイトx機能しなくなるとかあります？ ドライバー監視は通常走行状態でも基本的には作動してるけどアイサイトX起動時は警告が少し早くなるイメージだね。
どれぐらいかは何とも言えないけど。
ドライバー監視機能は設定でオフする事も出来るけどそうするとアイサイトXが使えない様になるよ。
ただ通常ACC（加減速、レーンキープ、カーブ追従）は使えるのであまりにも監視が嫌ならオフにする手もあるんじゃないかな。
俺はもう慣れたので監視ONのままで使ってるけどそこまでうるさい警告じゃないからたまに車に怒られながらよそ見しながら走ってるよ 笑 膝でハンドルを押していると警告出ないよ
ただ、頭をかくと「視線注意」の警告が出る >>875
それな
頭掻いたり、髪の毛触るとちゃんと前見てても警告な
「うるせ！」と怒っても止めないんだw EXナビってApple CarPlayとかBluetoothとかの音楽系の接続が切れやすいってよく言うの聞くんですが、よく音楽聴く方実際どんな感じですか？
この車買おうか悩んでるんですが音楽よく聞くので気になってます Bluetoothはたまに切れますね
他のソース(ラジオとか)に切り替えて再びBluetooth選択すると復活します
CarPlayはケーブルがきちんと繋がっていれば切れたことはないなあ Bluetoothは音が出なくなる時が有るが切り替えや接続し直したら直る
直らないなら不良だからユニット交換になる
CarPlayは定期的にプチっとノイズが入るときが有るがその場合はケーブルの問題でとりあえずApple純正ケーブルを使えば直る Androidとの組み合わせでBluetooth使ってるけど
定期的にプチプチ切れる（雑音はいる）のと音質が明らかに劣化する
Blutooth接続だと音量がむっちゃ小さくなるの何とかならんのかね
スマホ側100%にしないとまともに音聞こえないわ >>884
Pixel7を繋いでるけど、特に問題は無いよ
音量も、TVと比べてそんなに差は無いし
Pixel5を繋いでた時は時折音が出なくなった事があった
ただし、スマホの機種変したのと同じ頃ににナビのwifiがおかしくなってリプロしてもらってるから、原因がどちらにあったのかは切り分け出来てない >>884
「音質が明らかに劣化」というのは、A2DPからHSPに切り替わってしまったからでは？
TVがフルセグからワンセグに変わるような感じ >>886
自分もpixel7
Blutooth設定でワイヤレスイヤホンだと「HDオーディオ」と「メディア」あるのに
レヴォーグだと「HDオーディオ」がなくて「メディア」しかないわ
だから音が悪いのか 一応、高音質対応のBluetoothレシーバーをAUXから入力すると言う回避策がある SUVに期待してるけど、クロトレみたいな顔になったら嫌だな… >>891
アウトバックもトレックも樹脂パーツゴテゴテだから
そうなるでしょうな。
先代の控えめな感じが好みだけど、押しが強いデザイン好きな人もいるのかな？ >>890
S4の赤ボディにピアノブラックのグリルとエアロメッサカッコいいね 警告灯全灯
エンジンルーム内の排気ガスを燃焼させるためのセンサーがどうのこうの
いつになったら不具合出なくなるんだ、このクルマ スマートエディション、自動格納ドアミラーじゃないのか >>895
済み
よくわからんが、その時の交換部品そのものではないらしい
ポチポチとそういう不良が出てきているので、対策品への交換が始まるかも、との話 >>897
>>900
NOxセンサですかね？
もしもそうなら、EGR圧力センサより交換がたいへん、かつ結構高い部品なんでこれはこれで影響がでかい。 >>898
遠方で発生
電話で連絡したら、いつ止まるかわからないからできれば高速は使わないで帰ってください、と言われた
まあ高速で帰ってきたけど、即入院 レヴォーグだけに頻発してるような気がするのは
タマ数とCB18初号機ってのも関係してるか >>904
EGR圧力センサの方だったらCB18搭載の他の車でも起きてる。
NOxセンサだったら、経年劣化だろうから、yes。
だけど、ほんとうにレヴォーグで頻繁してるのか？
古くはVW、AUDI採用の頃のからよく壊れてる。 つまりNOxセンサにも不具合あるってこと？
スバルってマトモな車作れないの？ やっぱりリプロでセンサー異常でも走れるようになってるんだな
壊れないに越したことはないが、壊れても少しは安心
あと、アンチに餌やるなよｗ アイサイトXで中央道を新宿から長野方面に利用したいと考えています。
https://biz-journal.jp/2020/10/post_181479_3.htmlによると
プロパイロット2.0だと府中バス停を過ぎたあたりからやっと作動するらしいのですが、
アイサイトXは新宿付近から作動しますか？ ハンズフリーのこと言ってる？
そもそもアイサイトXのハンズフリーは50km/h以下なので比較になってない >>909
みちびきを使用した運転支援が起動すれば同程度の正確さで車線維持や速度管理が出来ると思います。
手を離すのは考慮しません。どっちみちハンドルを触りそうな気がするので大きな差はないような気がしています。
できる限り楽をしたいので、なるべく早く起動して欲しいと考えています。 >>910
レンタカーで一度長時間運転して実際の使用感を確認した方がいいよ >>912
どこからそう言うガセネタ拾うんだ？
いや知ってて噓か？
教えてくれやw >>913
そうは言われても便宜上フォレスターの発売日を一週間あとにしてあるからレヴォーグが初ってこ事になってるのだけれど実際の納車開始はフォレスターの方が早いんだよ
その辺りはA型先行予約組で板に居た住人なら話題にあったから知ってると思うし今からでも納車報告がフォレスターの方が早いから探せば解る事実なんだよ 新宿から中央道下りに乗った場合にアイサイトXはどこから起動しますか？ >>910
質問のレベルがオーナーとは思えないんだが、取説には目を通さんのかね？ >>916
ごめんアンカー打ち間違えた。908宛ね。 >>915
多分根本的な勘違いをしているから話が噛み合っていない
アイサイトXは高度運転支援の事で「渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、ドライバー異常時対応システム」のことを指す
これ以外にもレーンチェンジアシストやカーブ、料金所前減速なんかもあるが、あなたがプロパイロットと対比しているのはアイサイトに含まれるクルーズコントロールで有ってアイサイトXとは関係がない >>918
これは失礼。
要するにプロパイロット2.0+ハンドル保持相当の機能が可能なのはどのあたりからかという主旨です。
今乗っている初代最終型のレーンキープがポンコツなので、もっと楽したいと思いまして。 >>919
ですからオートクルーズで通常運転する事にアイサイトXの機能は使っていません
機能をONにしても先に上げた特定条件下のみでしか実行できません
レーンキープに関してはアイサイトの機能で運用されます
アイサイトXのGPSや高精度マップはアイサイトで使用するものではないのでなんの影響もしません >>918
ドライバーから意識される機能としては同じツーリングアシストのままでも、
アイサイトX起動時には準天頂衛星と高精細地図も制御に使ってるんだと思ってたけど違うんかね？ アイサイトXって名前で機能を勘違いしているよくあるパターンですが
アイサイトXは今までのアイサイトを内包する次世代アイサイトでは無く
アイサイトに外付けされた別物の機能です >>919
取説位読みなよ。全部書いてあるぞ。
頓珍漢なことを書き込んでいるから、「何言ってんだコイツは？」なコメントがつくんだぞ。 >>924
とりあえずホームページ見ました。
【アイサイトⅩ】
渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、ドライバー異常時対応システム
【ドライバーモニタリングシステム】
ユーザー情報連動機能（ドライバーポジション、エアコン設定等）、わき見・居眠り警報
これを読むと渋滞時以外は普通のACCなんですね。でも、カーブ手前の減速はGPS連動のように思ってましたが、違うのですかね？ アイサイトXは高精細地図がある場所、すなわち高速道路だけ働くのではないのか？場所書いてない？ 高精度地図データがある場所---自動車専用道路かつ片側2車線以上だね。 >>925
それは特定場所での速度制御
その位置特定にマップとGPSでポイント把握する仕組み
レーンキープはずっとACC
と言うかオーナーが全員違うつってんのに聞く気がないなら最初から質問なんてするなよ 人の話を理解しない辺り、相手にしてはいけないパターンだね。 >>929
えーと。レーンキープに衛星は無関係でということですね。ありがとうございます。
自分としては安楽に走ってくれればいいので、新宿から加速減速を全部やってくれて、レーンをキープしてくれれば満足です。先代はレーンキープがポンコツで安心できないので…
プロパイロット2.0は府中バス停までそれが出来ないので、アイサイトXはどうかな？と思い質問した次第です。 そもそもハンズオフしないならプロパイロットも区間関係なくレーンキープとACCは出来るだろ
レーンキープの精度は車線の塗装状態に依るところがそもそも大きい
レヴォーグとオーラ両方乗ってるけどレーンキープの精度だけならアイサイトの方が良いと思う まっすぐ走らないため周囲の車が危険になるので使わないでください。 >>932
ありがとうございます。
私はアイサイトXやプロパイロット2.0が起動するとGPS信号を利用してレーンキープの能力が向上すると考えていましたが、事実ではないわけですね。 >>931
わかってる、質問の意図が伝わっていないわけではない
伝わっているからアイサイトXは関係ないんだよ >>935
重ね重ねありがとうございます。
レーンキープ性能はACCの能力で決まるということですね。
カーブ手前の減速、料金上手前の減速はGPSを利用するのでアイサイトXの役割ということですね。 >>936
その減速なんですが考慮から外した方が良いです
普通の片側2車線あるような通常のカーブでは働かないです
ジャンクション位の急カーブ時にびっくりするような減速をしてきます
料金所前も同様です
一度体感したら多分作動前にアイサイトxはオフにする人が多いと思います 自分で調べもせずこんな所でダラダラ質問を書き込む位なら、
さっさと運転して確かめた方が早い。
ここはサポセンじゃないよ。 >>937
ありがとうございます。
初物は難しいものなんですね。
仕事で120kmの移動をするときにできる限り体力を使いたくないので自動減速も魅力に感じていたのですが、実用性が低いとなるとプロパイロット2.0と同じようなものなんですね。
自分はハンズオフは正直どうでもいいので両者の能力は同じですね。悩みます。 レベルいくつにしろ、自動運転は法定速度を厳密に守らないといけないから現実にそぐわないよね。
高速道路出口ランプ部速度は40km/h、ETC手前は20km/hか。今でこそ本線合流加速車線部も本線速度と同じになったがそれまでは60km/h >>939
ACCとレーンキープ発動したら、監視されるのでよそ見したりハンドルから手を離すのはダメだけど、車線がしっかり
見えていれば、実質ハンズフリーだよ
実用性低いどころか、もうこれなしじゃ高速運転したくない位の実用性の高さ
急カーブや料金所は普通にブレーキ踏みましょう
プロパイロット2は知らない カーブ減速は高速道路上でもちょっとキツめのカーブがあるとき、設定速度120とかにしてても100くらいに抑えてくれる効果はあるよ
普段から法定速度遵守してたら気付き難いかもだけど カタログスペックはハンズオフ巡航120キロでも使えるプロパイロット2.0の方が上だね。ただし追加で年間2.5万円位のサブスク費用がかかる。
アイサイトXはハンドルに手を添えておく必要があるものの車間調整加減速が自然でギクシャク感が無い。
一番いおのはレンタカーで試してみることだねー >>920>>929
ハンズオフみたいな機能レベルの追加以外に、ツーリングアシスト自体の能力向上にもみちびきとか高精細地図を使ってるみたいだけど。
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2
「アイサイトX搭載車は3D高精度地図データを活用しているため、見通しのよい高速道路であれば渋滞最後尾の停止または低速走行している車両を『より遠くから』認識することができます。
その場合は、約100km/h以下であれば全車速追従機能付クルーズコントロール及びプリクラッシュブレーキの減速により衝突せずに停車することができます。
但し、作動速度の範囲内であっても状況によっては衝突が回避できないことやプリクラッシュブレーキが作動しないことがあります。」
(二重鉤括弧追加) >>946
そこに書いてあるのはわかりやすく補足するとアイサイトXの位置把握能力、クルーズコントロールの前車追従機能による減速効果、プリクラッシュブレーキによるハードブレーキング
これらを併用することで100km/h以下なら衝突しないって書いてあるわけ
どこにもACCにアイサイトX使ってるなんて書いてない 乗換予定なんだがEXにすると見積もりシミュレーションでディーラーオプションのスピーカーが選択出来なくなる、というか表示されなくなるけど、実際は付けられる？
それと標準スピーカーと比べるとそれなりに音質は良くなる？
VMレヴォーグ乗ってた時は標準スピーカーの音は正直耐えられなかったから、現行は標準スピーカーとオプションスピーカー共にどうなのかオーナーの意見が聞きたい >>948
ディーラーオプションのスピーカーは非EXかつディーラーオプションナビを付けた場合にしかディーラーでは付けてもらえません。
物理的にはEXの11.6インチインフォテインメントでもスピーカーは交換できます。単体で売ってくれるかどうかは不明。市販ではバッフルプレートが合うものが少ないらしいです。みんカラで自分で交換してる人いました。
私は非EXのKENWOODナビにKENWOODのフロントスピーカーを付けたけど感動するほどの音の良さは感じない。
旧型はサイバーナビにクラリオンのフロントスピーカー。そっちのが良い音だった気がする。どちらも納車時からなので元のスピーカーの音は知らない。 >>948
最終型レガシィTWは標準SPの音が酷すぎて交換したけど、VN5レヴォーグは結構マシでそのまま使ってます。
もしかしたらVM～VNでSP性能が上がっているかも？ EX付きでケンウッドスピーカーに替えた報告あったからデラの知り合いに相談した
メーカーに問い合わせところ、VN5は音作りにこだわったからそのまま使ってくれと言われたとか
メーカーがそこまで言い切るのは珍しいという話だった
んで結局替えてないわけだが、まあまあの音質としか言いようがないな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
