【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース157
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリンもディーゼルも、良い車です。
まったりと語り合いましょう。
マツダボンゴブローニイ君には優しくするように。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には…特になし！ｗ
前スレ
【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース155
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675115760/
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【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース156
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1678270043/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>792
やったことないけどメカニカルキーで施錠すれば鳴らないでは？ >>786
そうなんだ
前に乗った車両がトヨタのオプションのやつで、グニャグニャのイメージはなかったなー ショックの消耗は距離もあるだろうけど、走る場所や荷物の積み具合でへたりはおもいっきり変わる 高速は100キロが限度かなー
120キロ出すと疲れがハンパない >>792
メカニカルキーで施錠すれば大丈夫やで。 >>803
そうなの？電装系の工具とか使わないの？ DIYの難易度は各個人の技量と工具でかなり感覚違うからなぁ…
つべなんかで「素人がDIYで作ってみた」とかあるけど、思いっきりプロがプロの道具で作ってたりw トルクス、電工ペンチ、ドライバー、メガネレンチ、3/8ソケットレンチ
これくらいあればどうにかなる あとギボシか
やる気と根気と勇気があればどうにかなる ま、無難なのは当然プロ
ただ、訳の分からん改造を店がすんなり受けてくれるかどうかってとこ
専門店なんかでウエルカムなとこならいいけど、嫌な顔とかされる可能性は十二分にある
整備好きの友達に昼飯位で頼めるならコスパ最高
なんだかんだいってDIYは設備投資に金かかる 自分で付けたけど電気信号で意図しない加速しないか怖いやね。スロットワイヤーの頃は安心だったけど。まぁ自分でやるとついでにステアリングダンパー付けたり遊べるのでいいよ 自分でやってもいいけど、時は金なりって言葉が好きだな俺は
ほとんど頼んじゃう イジるの好きだから基本は自分でやるけど、スロコン、ステアリング、FFヒーターは業者に依頼したよ。 ハイエース発注した車屋にはやんわりと断られた
でも諦めきれんから他当たるか FFヒーター(中華製)は自分でやったわ
他人に床穴あけさせるなんてできねーw >>812
プチ走り屋気取りのオネーチャンの軽にオートクルーズ無しのスロコン着けたけど、待ち合わせした駐車場でササッと着けられた
手間賃は…w >>811
だからいつもかっ飛ばして走ってるんだ？ >>816
いやノーマルプレイだった
それはともかく必要なコネクタとか買ってあればクルコン無ければ車速線引かなくて済むので簡単だわな >>815
こいつwww
カプラをハメハメしたなw >>818
車速線も大体ピンクだしね。ナビから近いと楽だけどね… >>817
ゴールド免許だよ
スピード違反とか駐車違反とかクズのやる事だと思ってる ピンクのカウパーがハメハメしたのか
ハイエーロスレにピッタリハマる流れ 誰かガソリン二駆でエンジンandミッションのマウント交換した人いない？工賃込みでおいくら万円？ えらく高そうな気がする
部品代込みで三万から五万と予想 ディーラーに頼んだ方が安い時が多い
町の車屋だとセンサーの調整とかメンテがわからん所が多いな
大雨だとクリアランスソナーがおかしくなるけど、翌日には表示が出ないからディーラーに持って行ったら、無料で点検と整備をしてくれた
町の車屋だと点検料というのが発生するしな 来年までマイナーでないんなら、今のところ装備が進んでるキャラバンにしようかなあ。でもなんで片側電動スライドなんだろな >>829
迷ったらハイエースにしとけ byGPGX乗り >>829
乗り換えを考えると下取りが安いからね、キャラバン
両側電動は最高だよ >>830
>>831
事故で追突されて経済的全損なんです。
20万キロ4型DXで、約100万の残存価値だそうです。
やはり、両側スライドは外せないなあ〜、、
迷ったらハイエースというのも、やはりしっくりきます。
明日キャラバンも試乗してきますので、よく考えてみます！
ありがとうございます。 100なら中古のキャラバンだろうな
100頭にして現行ディーゼルとかだめかな？？ 後席のアシストグリップ左・右取り付けたけど、
右側はみんカラを参考jに施工すると左側より低くなっちゃうんだね。
たかが数センチだけど感覚的には大きく異なっていてショックだわ >>833
言葉足らずでした。
買うのは新車です！ 俺も新車で6型ダークプライムディーゼル二駆
セーフティ、オプションかなり入れてナビはビックエックス11型にしてもらい、乗り出しで450だったよ
四駆にして480くらいだったな
レギュラー仕様の二駆にするとギリ300万台になる感じだった
俺も日産でも見積もりをしてもらったけど、ハイエースの新車よりもキャラバンの方が高くて日産はやめた
日産営業→これが限界です 値引きはできません
トヨタ→キャラバンもとてもいい車だと思います
ただ、下取りを検討されるならハイエース一択です
買う時は同じような感じでも、手放す時に1番感じますよ キャラバンの特徴
新車がハイエースより高い
下取りがハイエースより安い
ハイエースよりよく壊れる
勝ってるのは中古が安い、パーキングが足踏み、セカンドシート分割くらいかな 現行ならキャラバンの方が性能も見た目もいいが、迷ってるならハイエース ジェネレータ ウォーターポンプ 細かい電装品の故障 内張りの軋みなど 昨今の情勢に限れば納期に関しては圧倒的にキャラバン有利 ナビ下ドリンクホルダーが奥まで入らない病と
ギシギシ秒の解決策教えてください キャラバンがカッコいいとか全く無いわ
あんな不細工な顔勘弁
ハイエースはカッコ良くも悪くもない >>845
ナビの配線が下に下がらないように押し込む >>845
バラしてみたらいいんじゃね？
可動部分にはグリスアップするとかさ >>845
ナビ等の配線が奥に詰まってるのかな
ナビ外さないと治らないかと 異音って1番困るな
原因を確かめるのにも時間がかかるし、費用もかかるし安心して乗れないし うちの2型ワイドはサスから走行中ヒコヒコ音が出っぱなし。
ディーラーに持って行くとリフトアップして油差してくれるけど１ヶ月もすれば、またヒコヒコ。 原因がわかっていてなぜ、サスを交換しないの？
異音は心に悪いから嫌 板バネを使っているクルマって古くなってきたらギシギシいい出す フレックスで60ランクルを見に行った時に、同じ事を言われたな
異音は当たり前の様に出るってね >>852
フロントならロアアームじゃない？
異音は車やさんも嫌がるよね 嫌がるのかもしれないが、それならその程度ってことだな 地方都市の住民のお買い物は全国的にイオンだよね
北海道の名寄も九州の大分もイオンモール周辺の光景が似ていて笑った ハイエースの定番の異音ってどこなの？？
100系の時も200に変えてからも、一度もないな ダッシュボードのナビ付近がビリる
20万キロぐらい超えたあたりからショックがなく >>864
タイミングベルト警告ランプが点灯したら 警告灯なんて積算距離計に連動しているだけで
タイミングベルトの状態とは無関係 タイベルとテンショナーだけなら値段も知れてるから10万キロで交換だな
ウオポンも変えようとしたら倍くらい時間かかった 200系KDと100系TRまではタイミングベルトだが
200系TRとGD以降はタイミングチェーン、っていう認識でいいんだよね？チェーンは警告出ないのかな？とりあえず俺んとこの5型1TR32万キロ越えたがそれらしい表示は出ない >>864
1KDはタイベル切れたら、バルブ突いてエンジンお釈迦になるよ。他は知らん。ケチらずに定期交換。 >>870
タイミングベルトは切れる前提で設計されているので、ある程度の距離(だいたい10万km)や年数(だいたい10年)
で交換を要する部品
タイミングチェーンは切れない前提で設計されているので、だいたい30万kmぐらいの走行距離まで交換不要
ただし、エンジンオイルの交換を定期的にしていてチェーンの潤滑や保護が十分にされている事が前提
チェーンの潤滑や保護が十分でないと、チェーンが伸び、バルブタイミングが狂ってエンジン不調になる 100系200系共にガソリン車は全てチェーンなので原則交換不要。
ディーゼルは1GD以外は全てタイミングベルト式なので10万km毎の交換が必要。
1KD2KDのウォーポンよく漏れるからついでに交換しといた方が良い。 すみませんm(_ _)m
ダークプライム2、ディーゼルって書くの忘れてました >>870
32万キロ走るのまでに、消耗品は交換したの？？
チェーンも？ 2KD時代、横着して12万キロまでタイミングベルト交換をしなかったけど
交換したタイミングベルトをみたら外観だけなら新品と見分けが付かないレベルだったわ >>876
タイベルは毎日使ってる車の方が案外劣化は少ないからね。
週１とか月１とかしか使わない車の方がゴムが固まって劣化する。 20万kmで初めてタイベル交換したお客いたけど、ベルト自体はまだまだ使えそうだったからね。昔カローラバンでも20万km使った人いたけど大丈夫だった。だけど10万km未満で切れる車も実際にあるからメーカーの指定通り10万kmで交換しておくのが無難 タイミングベルトは静粛性等良いことづくめと言われたがそれは10万キロ毎に交換する前提で、実際運用で交換しないで使い続ける車輌が多く走行中切れる事例が多発して最初に採用したベンツが真っ先に次世代サイレントチェーンに戻したのを見て他メーカーも追随して以降の新規エンジンをチェーンに戻した、という流れがある 10万キロで交換なんて常識だし、まともなとこで
車検やメンテしてれば勧められるはずだけどね 新車から3年乗ったけど、何も不具合なく乗れてる事にありがたみを感じる
オーディオちょっとやってるからバッテリーは車検の時に交換をしようかなとも思ったけどディーラー計測で問題なしとの事
今年はすでに扇風機車内に導入して快適に過ごせてる
今日は長野にいるけどめっちゃ過ごしやすいなー てか普通車(TOYOTAとLEXUS)自体不具合とかないよな
ハイエースは不具合多い方なのかな？ 販売台数
ハイエース>>>>>>>>>>>>>>>キャラバン
不具合数
ハイエース<<<<<<<<<<<<<<<キャラバン
でもハイエースの方が台数も距離も他の車と比べて圧倒的に多いから不具合も多く感じるんだろう と思う 1KZのヘッド割れ、2KDインジェクター詰まり、1KD初期DPF詰まり・オイル増加・インジェクター不良
不具合多いというか以前のディーゼルエンジンは詰めが甘かった印象だな。 >>886
今のディーゼルは繊細、デリケート過ぎるんだよな。
補器類多すぎ ディーゼル大好きよ
バブル崩壊ぐらいの時代からディーゼルに乗ってるけど凄く進化してるんbだよ 現行を知らないんだなw
昔のしか知らないで語るのモテないぞw 現行を知らないんじゃなくて昔のを知らないんじゃないか？
昔のスゲー煩いのを知らないから比較出来ず、ディーゼルはガラガラ音がすると思っちゃうんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
