【TOYOTA】ハイラックス Part.44
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ハイラックスのスレです
メーカーHP
http://toyota.jp/hilux/
※前スレ
【TOYOTA】ハイラックス Part.43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664594513/
【TOYOTA】ハイラックス Part.42
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663255927/
【TOYOTA】ハイラックス Part.41
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658893436/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近急に町中に数台走ってるの見かけるようになったが明らかにデカい
駐車場はみ出して隣に車止められなくなってたりする 私の地域ではスーパーなどでも駐車枠が広く設定されてるところが多いのですがコインパーキングは5m未満がほとんどなので駐車できません。駐車とは言え他の人の迷惑になる行為はダメですよね ピックアップは基本的に大陸向けの車格だし日本じゃ不便なのはもう宿命 小さい車はメリット同様デメリットも腐る程あるから
ハイラックスのメリットを探してデメリットを目をつぶるか解決するようにしたほうがいいかもね
荷台があって５人乗れるってだけで自由度増すとは思うけど まあでもタンドラよりマシだろしw
でもタンドラって凄くいい車らしいね。
米国向けだからか？真面目に作ってるって聞いた タンドラとかフォードのF150、エクスプローラートラックは近くでたまに見かけるけど迫力あるな
あそこまでいくとセカンドカーで小さい車持ってるだろうけど >>684
ハイラックスは国内再販で生き残ってるじゃないか（生きかえった）
長く使ってるユーザーがいたからトヨタは再販決定で今に至る
日産よナバラかフロンティアを国内販売してみろ
トヨタは４Runner(サーフ)はよだせ >>707
いやハイラックスは2004年で日本撤退したよ
三菱はストラーダからトライトンになり
2011年まで日本で売った
先に撤退したのはトヨタ 全長だけならメガクルーザー の5,090 mより長いのですね。背面スペアタイヤを入れると同じくらいかとは思いますが意外でした >>709
こいつ1人でなに言ってんだろ
2004年から13年国内販売ないのはみんな知ってるのにドヤってるぞ 洗車機入れるとき緊張するよね
5mまでって書いてあるし
トラックタイプダメだし途中で止まったら文句言われそうで
できなかったところは今のところないけど ハードトノカバー着けてますが洗車機に入ったことはありませんね これからも入る勇気はありませんw >>714
サスも頑丈であれだけ積載するとリアのトラクションもしっかりかかるでしょうね！
次は125でもやってほしい気もしますがw リフトアップしてるんだが、たまにコインパーキングで認識されず無料になることがあって連絡するのがだるい >>695
いつのパリダカだったか凄い砂煙で視界不良の中他のマシンは迷ってリタイヤする中
パジェロだけが30時間かけてチェックポイントに辿り着いた時があった
ドライバーが凄いのが大きいけど
あの頃はニュースで毎晩パリダカの状況やってたしそりゃパジェロ売れたはずだと思う
カッコだけのSUV車とは違う 三菱がメインスポンサーだからな
興行ってそんなもんだおw そりゃどこのワークスもスポンサーで入ってたよ
いくら三菱石油が金出しても八百長は無理よw
構図として汚い事してくるフランス勢に立ち向かう三菱だった >>717
日本のドライバーでは篠塚 建次郎さんがご活躍でしたね。
ハイラックスの板で恐縮ですがあの頃ロータスクラブ(整備工場)も三菱とのつながりが
強かったように思ってました。ロータス加盟工場の社長の方々も車好きな方が多くて
パリダカにサポートとして参加されてた方やその後も2004年だったと思いますが
北海道でWRCが開催された時にランエボでスポット参戦された方はユーザー車両の対応後、
夜遅くまでチューニングに励まれてました。結果は残念ながら完走できなかったとうかがいました。 篠塚氏の著書に書いてるね
94年はモーリタニアの死の砂丘の砂嵐を他のマシンが迂回する中三菱パジェロが不眠で30時間かけて到達するものの
主催者の不可解な理由でチャラにされ三菱は抗議して棄権しました F1はじめモータースポーツでは欧州メーカー以外(特に日本！？)が活躍する姿を認めたくないのかもしれませんね テレビやトヨタのCMでもダカール・ラリーは取りあげますがアジアクロスカントリーラリーでは視聴率やCM効果が期待できないのですかね 今のダカールは魅力が無いものな
アフリカ大陸でやってた頃の冒険要素も感じないし
NHKが特番組んだり民放スペシャル版の浜田まりのテーマ曲の頃が懐かしい 青年海外協力隊で赴任していた友人からラリー終了後にローバーの競技車両が輸送コンテナごと盗難されたこともあったと聞きました。難しいのは治安面だけでないとは思いますがもう一度アフリカ大陸を走るパジェロ、ランクル、トライトン、ハイラックス、日野レンジャーを見たいものです。 不謹慎と言われようが事故頻発の危険なレースこそ見て楽しい だねえ。砂漠って急に崖になってたりして
危ないんだよね。
毎年死人が出てたな
車も凄いけど出てた人間はもっと凄いよ
20日間毎食缶詰とかそんなんで野営でやって
出た人は人生観変わったろうな
ああいうマッドマックスみたいな映画の世界のレースが伝聞じゃなくリアルタイムで映像で観れたって凄いよ
今も観れる動画でライダーが何故か現地の人後ろに乗っけて走ってたり面白いよね
今のダカールはハイラックス出てるんだっけ？ >>732
ああサポートカーなのか。
しっかし今のダカール、チームランクル
なんか全然大変な雰囲気しませんね
パリダカの頃はまさに「地獄の20日間」(カップヌードルCM)
「挑む姿は美しい」とか「出場者全員が勝者」とかキャッチコピーがはまってたのにな！ 三菱のCM戦略がパリダカの名前を日本に浸透させ時代背景もバブルのはじまり「私をスキーに連れてって」でセリカGT4が(漫画のような無茶苦茶な走りで)スキー場行きは四駆のイメージも追い風になってパジェロ人気に火がついたのでしょうかね！
マーティー憧れの車でも当時の日本国内ではハイラックス(ピックアップ)でスキーに行こうでは絵になりにくかったかもしれませんねw バック・トゥのね。
なんであれハイラックスだったんだろ。
フォードの150じゃなくて。
高校生の最初の車には手頃って意味だったのかな。 2年前の古新聞ですがベストカーwebの記事です。
「ハイラックスは乗り出し価格で450万円程度であり若年層の中でも比較的所得が高い層が購入している。中略 復活から4年が経過した現在でも購入層は若年層が多く、次いで60代以上の男性に人気があるようだ。ハイラックスは小さな市場にしっかりとリーチしピックアップトラックという異例のカテゴリーで安定的に販売台数を伸ばしている。」 >>737
パリダカと大仁田厚の電流爆破マッチは確かに派手さが似てる こちらはたまに拝読させて頂くだけでしたが今回トライトンから始まる三菱、パジェロ、パリダカの文字に反応してしまいました。心が若返る話題を提供して頂き感謝しております。 ハイラックスとトライトンだとトライトンのが性能いいの？
次期ハイラックスにも期待 後期乗りの人に質問なんだけど、DPF再生表示は何キロ毎で始まる？
自分は毎回90キロ前後なんだけど、みんなこんなもん？ >>747
毎回記録してませんので曖昧な記憶ですが>>748の方と同じようなサイクルが多いです。みんカラに同じような質問があって数人の人から回答も入ってましたよ 200〜300間隔ですか。
乗り方の違いでしょうか？
自分の普段の乗り方は出勤で片道10キロ(往復約20キロ)って感じ。
参考までに後期乗りの皆さんの乗り方を知りたいです。 >みんカラに同じような質問があって数人の人から回答も入ってましたよ
情報ありがとう
覗いてきます >>751
私も日常ピッタリ片道10kmの往復です
道路状況ですが9kmは60km/hのバイパス、途中信号５箇所で事故でもない限り渋滞はありません。また、信号停車も2回位で行ける日もありますの状況は恵まれてるとは思いますwスピードは出しませんし、アクセルを踏み込んで意図的に排圧を上げるようなこともしませんが常にアイドルストップOFF、主にノーマルモード、登りにさしかかるとパワーモードです。 >>573
私の場合は信号が10数個、途中60キロバイパスあるも距離3km弱、帰宅時はプチ渋滞にハマる、もちろんアイドリングストップはオフ。
なので週に2回程度は高速無料区間(距離20km程度)を無意味にかっ飛ばしてます。
それでDPF再生間隔が90km。
走行の違いでこれだけ違うんですね。 >>754
一度遠出した時に郊外の小峠を含む一般道渋滞なし150km程から高速に入ってクルーズコントロール100km/hセットで20km程走行中自動再生が始まったことがあります。今回は170kmで早いなと思いましたがその次は日常使用300km程で始まりましたのでどんな状態で貯まるのかあまり把握できてませんw >>755
貴重な情報提供どうもです。
今後の運用に参考にします。
ありがとう。 欧州のROUGEやNZのGR-Sって純正でトレッド拡幅されてますが、
ホイールサイズ変わらずであの寸法ってのはやはりロングホーシングやロングアームで実現してるんですかね？？ >>758
おぉ、それは耳寄りな情報！
ありがとうございます！！
なんとか部品引っ張ってこれないか画策してみます！！ 三つ折りのソフトトノカバーじゃ、強い雨が降ると荷台にはプチ水たまりが…
結構隙間あるのか…！？ 前側にスポンジテープ貼ると思うけどそいつの施工不良 結局走ればゲートの隙間から入り込むし気にするなよアミーゴ しかし色々積んだけどハイラックスに積めてハイエースに積めなかったものってなかった気もすんな
原付も乗用草刈機も原木も別にハイエースに収まる予感、臭そうだけど >>760
隙間の確認でしたら、日中、トノカバーを閉じた状態でテールゲートを開いて覗くと隙間からの明かり漏れで確認できますよ。 GRの純正タイヤをツライチにしたいときって前後ともに25mmのワイトレでいいですか？ フロントの車高あげようと思うんだけど、スペーサーってアッパーマウントを延長するやつと、スプリングとアッパーマウントで挟む2種類があるじゃん？
スプリングとアッパーマウントの間に挟むのってスプリングが圧縮されるだけだと思うんだけどなんであれで車高上がるんだ？ バネレート高めてその分車体持ち上げてるってこと？
じゃぁスプリングとアッパーマウントの間に挟むタイプのやつはサス全長自体は純正と変わらんからデフダウンとかいれなくてもいいってこと？？
https://i.imgur.com/x9hl7l3.jpg なんでわざわざ上げるのか？
荷台にアイテム載せた時前上がりになってカッコ悪くなるだろ フロントアップ(JAOSフロントスプリング)で今まで荷台に重い物って言ったらノーマルタイヤ4本(アルミ付き)だけなんだよな
因みに極端な尻下がりにはなってなかった 因みにJAOSフロントスプリングはバネレートやプリロードの関係上で初期の動きが固くて一般人には固く感じると思うけど前後の硬さがバランス取れてブレーキングの姿勢が自分好みかな？ >>775
プリロードをかけた状態でも若干は変わるかもしれませんが、基本的にバネレートはバネ固有のものなのでバネを交換しないと変化しません。画像で見るとスペーサーが入ってる方はプリロードをかけてあるので装着すると1Gで沈む量が少なくなり結果として車高が上がることになりますかね。
デフダウンは独立懸架サスだと車高を上げる方法に関わらずドライブシャフトの角度(車高アップ量によって変わります)が大きくなったら補正した方が良いです。 >>783
わかりやすい説明ありがとうございます！
バネレートについても理解できました。
バネの上に挟むスペーサーの利点としてはサス全長が変わらないのでセッティングが、アッパーマウントを延長するやつほどは狂わないってことですね
JAOSのリフトアップコイルと好きな方を選べって感じか
アッパーマウントの上につけるやつクソ安いから悩む 良心的なショップならデフダウンは推奨しない(ｷﾘｯ >>785
JAOSのやつがってことですか？
もう一声ヒントよろしくお願いします！ 自由長の長いコイルを純正ショックで組んでも伸び側はショック長で規制され最大ストロークしてもドライブシャフトの最大角度は変わらないので許容範囲としてるのかもしれませんが自由長の長いコイルを活かすためショックも純正より長いものに交換した場合もデフダウンは推奨されないのですかね >>789
ドライブシャフトはボールジョイントだし多少のリフトアップならモーマンタイ
ロールセンター角やジオメトリーとか云々を語るのは売り手側の常套手段そんな訳で日本経済が上手く回るですよ特に日本人は。。。 >>790
そういうことなのですね。ストロークを伸ばしてもホイールアライメント、ドライブシャフトブーツも3インチ位なら全く問題ないということですね。了解です。 >>791
トーは大事だけどリアのトー測ってみww >>792
リアのトウと来られましたか！
ハイラックスではありませんがリアタイヤの偏摩耗でサイドスリップテスターが振り切れるほどでしたのでホーシングを交換したことがあります。現行ハイラックスでは新車から許容を外れてる個体があるのでしょうか？さらに現行ハイラックスにはリアトウ角の調整幅があるのでしょうか？ 結局イージーアップとインチアップコイルどっちがいいのよ 予算やオフロード性能を求めるかで違いますが、良いのはショックも延長してストロークを伸ばす方がいいと思います。舗装路がメインで前下がりを少なくしたいだけなら余程のことがなければ底付きもないでしょうからイージーアップで良いと思いますよ。こう書くと良心的なショップさんが勧められるヒントがあるかもしれませんね。 >>798
頓珍漢な方とお見受けします
ここはモテル男がどうこうではなくハイラックスの話題のようですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
