【MAZDA】NDロードスター Vol.286【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.282【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672455330/
【MAZDA】NDロードスター Vol.283【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1673686957/
【MAZDA】NDロードスター Vol.284【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1676122844/
【MAZDA】NDロードスター Vol.285【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1677757880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
自分の理屈が変だと気がついてないパターンも考慮してみろよ その場合は論理的にご指摘いただければよろしくてよ？
ま、不可能だろうけどな 回線2つで暴れてた人か
かまっちゃってゴメンなさい ただ逃げるのはプライド笑が許さない
で、その理由として「ソンナモン」を持ち出して自分を正当化
ついでに相手を貶めることができてハッピーハッピー
そういうの、中学生までにしような
黙っていられないなら、正々堂々挑んでみたらいい
どうせ負けるだけなのは理解してるだろうが、幼稚なセリフを残すよりずっとカッコいいと思うぞ >>956-957
季節性のものじゃなくて先天性のものだと思うぞ 真面目なアドバイスを受け入れられずに、相手を格下に見ようとする
お前たちは、本当に幼稚だな
いくらでもそうしているといい 次期モデルに欲しいもの
・IRカットガラス
・良いシートとシートクーラー
・アダプティブなクルーズコントロール
・車内の収納スペース
そんでハードトップモデルは完全に別モデルして作るべき
「幌をハードトップにしただけ」という枠に囚われてる割には
現状でもあっちはGTモデルだから的な扱いなんだからそっちに振り切るべき
ホイールベース伸ばして車内空間にゆとりを持たせればGTとしての価値が上がるし
ハードトップを収めるデザインの自由度も上がる
シート後ろに20cm幅の物置を付けるだけで全然違ってくる 次期モデル？純ガソリンエンジンなら乗り換え検討するけど、ハイブリッドなら興味ない。 どこのスレでもそうだけど、モーターを嫌う意味が分からん あと数年程度で7～8年改良し続けた成功モデルを捨てる意味ある？ >>967
モーターを好む意味っも分からん。そんなもん、個人の嗜好だ。
お前の嗜好が世界の意思だと思ってんのか？ど阿呆。 メルセデスの新型SLやらに詰んでるEEGT電動直4ターボとかいいじゃん、モーターの使い方の問題でモーターは悪くない >>966
過渡期だからメーカーも悩ましいだろうなあ
ハイブリッド水素EVなどなど
同一モデル別エンジンなんてのも選択肢
チャットGPT並に変革期 >>971
ぶっちゃけ、次期型で純ガソリンエンジンはムリだと思ってる。NDを大事にして
乗り続けるわ。水素ロータリーとか出たら激熱だけどなｗ >>971
ギリギリまで内燃機関で粘るのが結局一番賢明な気がする
ガソリンは生産終了してもしばらくは需要あるだろうし、エンジン以外の部品はそのまま使えるだろうし ハイブリッドで軽く出来るのかな
R-EV使うのはなんか違うし 現時点でモーターを拒絶している人は食わず嫌いしてるだけ。
スポーツ走行に主眼をおいたEVやPHVはまだまだ少ないので（堅気の人間には手の届かないレベル）、今後出揃ってきてから実際味見をした上で評価しないとね。
妄想レベルの話なら、薄く板状にできるバッテリーは重量バランスや重心低下に有利かもしれないし。 ハイブリッドはエンジン以外にモーターとバッテリーが必要だから、軽くなる理由がない。
新型RXは500ｈと350でエンジンは同じだけど500hが150kg重いし。 >>976
会社ででプリウスPHEVやES乗ってるけど、嫌いだね。 別にHVも乗ってるが、この車にモーターは要らないってだけ
世界にこの車しかないわけでもなし、食わず嫌いとかアホか >>972
純エンジンはNDが最後だってメーカー公式だよ。 >>976
バッテリーとか重たいからロードスターには合わない気がするけど
リーフとかBEVの加速って結構良いよね 速さを競うわけではないのでいかに気持ちいいかが大事。
そのためにはガソリンエンジンの音とか振動とかMTの機械が回っている感じとか必須と思っているけど、キャブからインジェクションに変わる時も同じような議論あったので、進化したEVのスポーツカーが出てくれば気持ち変わるかも。 テスラは借りて乗ったけど発進加速が異次元でレスポンスも内燃機関とは比較にならない
ピュアevの次期ボクスターも気になる重そうだけど 少なくとも重いエンジンがフロントに搭載されているのは、スポーツカー、特にハンドリングに拘る車にとってはデミリットでしかないからEV化も悪いことばかりではない。
今は大多数がフロントエンジン車で相対的に見てロードスターは良く曲がる車って認識されているが、ファミリカーですらフロントが軽くスパスパフロントが入るのが当たり前の時代になって、EVの方が良く曲がると認知されても、NDを楽しく乗れるかは微妙な気がする。 ロータリーエンジンのローターに永久磁石、ケーシングに電磁石を組み込んで、ハイブリッドPUとして欲しい >>984
世間にFFベースのMRスポーツ車が溢れた時期があったが、生き残ったのがFRのロードスターだけなのはなぜか
乗ってみればわかる EVがーモーターがーっていうよりガソリンエンジンがいいのよ
トヨタのアキオ君みたいにガソリン臭くて燃費が悪くて音がいっぱいでる車がいいの
燃費は少しくらい良いほうがいいけどね
あとキーを差し込んで回してエンジンかけたい >>987
MRとFRを乗り比べての結果ならそうかもだが現実は違う。実際にここのユーザーでもMRを乗ったことがない人は多いのでは？
例えば、ボクスターやA110のFR化が望まれているかと言えばそんなことはないだろう。
なのでMRというかフロントが軽くなりその乗り味も当たり前に認知された時代になってもFRが楽しめるかは微妙って話。 >>989
だからそういうのを一番気にする層が選んで残ったのがFRのロードスターだったという話だろ
お前が言ってるのはMTよりCVTの方が優れているはずってのと同じ 性能だけで人は決めないもんよ
男カワサキとNDロードスター 車が生き残るのは車が優れていることは当然の前提としても駆動方式よりはメーカーの姿勢や体力が大きいと思うよ
ビート、MR-Sは消えたけどカプチーノ、S2000もなくなったし、駆動方式として最適解とは思えないRRも１メーカーのこだわりで今でも残ってるわけだし。 ヘッドからオイルが滲もうと
スタートで軽ターボに負けようと
男はロードスターだろ 経営的にも困難な時期でも、良い自動車を造り続けた結果が支持されていると思う
初代NAからして完成度は高かったが、もっと良くしようと続けた結果が出ている 単純にEVはこれからいくらでも乗れるだろうから、わざわざ過渡期の未熟なEVよりは成熟してもう乗れなくなるエンジンに乗っておきたいとは思う ロードスター は速さとか他車種との競争から距離を置いて
走って楽しいって所で支持されてるのかと思うけど
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