EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★109(IPなし)
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無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★105(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1676431680/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★106(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1676986642/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★108(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1677992644/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テスラ！ ハンドル！ 走行中！ｗ
走行中にハンドル外れる テスラ「モデルＹ」で発生、米当局が調査 3/8(水)
news.yahoo.co.jp/articles/cbcbbaeb717c81756956304ebb46bf99277cda22
対象車両は、ハンドルを所定の位置に固定するボルトがない状態で顧客に引き渡されていたという。 乙
「敵は炭素」 我々はどう戦うべきか トヨタ チーフ・サイエンティストの見解
https://toyotatimes.jp/spotlights/172.html
第一に、バッテリーの製造には多くのコストがかかり、希少な天然資源を使用する上に、製造過程で大量のCO2を発生させています。
私はテスラ モデルXを愛用しています。しかし、このクルマで米国の平均的な通勤距離である30マイル（約48km）を運転し、毎晩充電することは、本来多くのCO2削減の可能性を有する300マイル（約480km）を超える航続距離を持つバッテリーの、そのほとんどを無駄にしていることになります。
たまにテスラ車で遠出をすることもあります。しかし、ほとんどの場合、バッテリーの90％は役割を果たしておらず、HEVやPHEVなどの他の電動車両で活躍した方がはるかに多くのCO2を削減できるのです。 新たな調査を開始、またかいｗ
2023年3月9日7:52
米運輸当局、2月のテスラ車死亡事故で運転支援機能巡り新たな調査開始
jp.reuters.com/article/tesla-crash-idJPKBN2VA1WQ?il=0
ＮＨＴＳＡは以前、ほとんどのケースで運転手はテスラが設定した注意を促す動作を守っていたという証拠があると述べており、運転支援システム自体の実効性に疑問が生じている。 テスラが下落 「モデルＹ」で走行中にハンドル外れる＝米国株個別
2023/03/09
きょうのＩＴ・ハイテク株は買い戻しが入っているものの、テスラ＜TSLA＞は下落している。２０２３年型の「モデルＹ」で走行中にハンドルが外れる事象があったとの報告について当局の調査を受けていることが伝わった。 不便なBEV→実用的なHEVの流れが明確化
中華もパラレル式HEV載せた新型車を発表
面白いのがEV派の反応
今までHEV全否定だったのに中華HEVは肯定
「日本のHEVはダメだけど中華のHEVは良い」
お立場お察ししますｗ
まあいずれにせよ中華までフルHEV参入で
不便なBEV→実用的なHEVの流れは明確化
じわじわ崩壊し始めたEVシフト 中国EVすごい！黒船！日本車ヤバい！ばかりのマスコミの中、珍しく否定的なコラム。
中国EVメーカー日本上陸、それでも日本の自動車産業には｢さざ波も立たない｣と言える理由【入山章栄・音声付】
https://www.businessinsider.jp/post-266596 >>8
中華のHEV？ どうせ使い物にならんゴミだろｗ
HEVは、トヨタのTHSに欧州の主要メーカーですらビビってるんだわ
中華が先進国で売れる様なもの作るのはほとんど不可能だろ 日本が仮にevシフトしたら海外メーカーもシェア伸びるよ、ある程度はシェア取られると思う >>13
まあ選択肢に上がらないどころか個人的にはタダでもいらんわ 去年ヒョンデのアイオニック発売前に騒いでたヤツらどこいったん？
日本製EVに最強ライバル出現? ヒョンデ「IONIQ5」の完成度に驚愕!
2022/06/07 11:30
https://news.mynavi.jp/article/20220607-ioniq5/
前から見ても後ろから見ても惹きつけられる姿だ。自宅の車庫にとめていれば、惚れ惚れしてしまうのではないか。近隣への自慢になるかもしれない。 と思ってたら最近でもちゃんといました。
日本車ヤバいーーー！
国産車は大惨敗!? EV界の『冬のソナタ』アイオニック5の実力
2023/03/05
https://news.yahoo.co.jp/articles/855d79b37567d1a93cde7ecef3cb855241355306 Chinese Engineer Sentenced for Stealing GM Hybrid Technology
https://www.youtube.com/watch?v=TC9R-OziS04 最近アンチの口撃が竹槍すぎる
EUがe-fuelもOKになるかもってぐらいであとはたいした材料がない
他にEV信者がギャフンというようなネタあったっけ？ テスラのハンドル、どこいったか知りませんか？ないんです 日本でキャンピングカーの売上高が過去最高に 中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b910394-s25-c20-d0193.html
背景として、コロナや大きな自然災害が頻発する状況の中で、
災害時でも他人との密な接触を避けられる緊急避難所といった
新たな存在意義が生まれたことを挙げている。
年齢層では50歳以上が半数以上を占め、主な購買層は中高年者であるとしたほか、
軽自動車をベースとした小型の需要が特に伸びている。コンパクトながら4人まで利用でき、
地域によっては車庫証明が不要、税金や維持費も安いということで大きなシェアを獲得している。
中国のキャンピングカー市場は、若い世代の購買意欲も徐々に高まっているものの、
中国は広大な面積を持ち、人口が多く、道路が複雑といった理由で、軌道に乗っていないのが現状だ。
しかし、中国のキャンピングカー市場にも明るい未来がやってくることを期待できると結んだ。 >>24
ないのねw
そらアンチの唯一のトリガーが欧州の手のひら返しだったもんな
まだ手のひら返しの目があるの？ TRADE SECRETS
Exposing China-Russia Defense Trade in Global Supply Chains
https://c4ads.org/reports/trade-secrets/ German prosecutors searched boat Nord Stream saboteurs may have used
Ministers urge caution over reports pro-Ukrainian group behind gas pipeline blasts
https://www.theguardian.com/world/2023/mar/08/german-prosecutors-searched-boat-nord-stream-saboteurs-may-have-used >>28
おいおい、手のひら返しはあり得ない前提じゃなかったのか？
まあ現時点での欧州議会まで通った法律をドイツイタリアが欧州理事会での反対するのは自分は想定外。
見直し期日の2026年までは大人しくしてると思ったのだが。
489：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4fc3-E0Jw)：2023/02/07(火) 23:46:32.97 ID:So3iDcgi0
>>482
なんで予想だけで決めつけるの？
そんなの発表してからの話でしょ
発表されてるEV化は手のひら返し、発表されてもない予想はホントおかしくない？
そんなことまでしなきゃいけないってだけでもう負けムードなんじゃない？
509：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4fc3-E0Jw)：2023/02/08(水) 00:47:58.57 ID:TWQXoyGq0
>>508
各国政府や各メーカーの発表を絵空事だと適当なこと抜かす方が他人事だと思うんだけどね
自分の勤めてる会社は平気で手のひら返しするの？
普通しないよね？ >>33
でこれが手のひら返しなの？
妥協案でしょコレ Article
Open Access
Published: 08 March 2023
Structural basis for bacterial energy extraction from atmospheric hydrogen
https://www.nature.com/articles/s41586-023-05781-7 このままEV進めると日本以上に欧州が死ぬからな
2026年に完全手のひら返しする前に布石を少しずつ敷いてるのだろう euが中華と潰し合うのが最高の展開なのに、誰の心配してんの？ >>36
妥協案？現行案がそのまま通る前提じゃなかったの？
まだ2026年の見直し(現行案に折り込み済)も残っているのに、現行案が全く変更されない前提なのはお花畑じゃないか
ああ撤回さえされなきゃ全て妥協案なのかな？ >>39
まだなにかあるのか!?
まあどうせEV、e-fuel、水素それぞれを上手く使ってやっていきましょうぐらいでしょ
そのくらいは想定内よ
それ以上になにかあるのか？ >>41
EVだけじゃ無理ーって大騒ぎしてたのはアンチだけだって
EV信者がHVもOKな日本の電動化にケチをつけてるか？ >>43
はあ。欧州の採択で日本は終わりだーってこのスレではしゃいでたの忘れちゃったの？今更日本と関係ないですか？
773：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2023/02/15(水) 02:26:44.79 ID:h8HscRok0
ＥＵ欧州議会 2035年ガソリン車などの新車販売禁止で採択
https://www.youtube.com/watch?v=3v2NfzjKqmQ
ジャップカーの終わりの始まり。。。
世界はEVシフトにまっしぐら！
目先の事しか見る事ができず、常に時流を見誤る時代遅れの貧乏衰退ジャップランドに未来無し！
770：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2023/02/15(水) 02:19:00.15 ID:h8HscRok0
レクサスEV専用の製造ライン、トヨタ九州が検討 35年にすべてEV化
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1053513/
今更手遅れなジャップ勢w
今からEVに全力ですかぁー？
遅すぎませんか、トヨタさんwww
741：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2023/02/15(水) 01:37:30.91 ID:h8HscRok0
2035年にガソリン車禁止 欧州議会が採択 EU内で新車販売不可へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4efbe810464bd1f6a873f6efc81d8680c50cae3
HVも禁止だとよ
トヨタとかジャップランドの自動車メーカーはこの情報を事前に手に入れてたから大慌てで方針転換したんだよ
何が欧州ではEVは失速してるだ、糞カスEVアンチが ２０３５年実施で２０２６年見直し、雰囲気だけのテキトーな法案ですし >>28
アメリカでもChinaでも内燃機関禁止ではないからなあ 海外メーカー大した事ないなら、今すぐ日本はevシフトしてもいいな良かった 欧州は別に手のひら返し確定とは思わないが、このままいくとも思えない。いろんな状況からすると。
2035年なんてどうとでもなるような先の話じゃなくて、期日近い規制や目標が達成、妥協しないか注目して行きたいね。
ユーロ7 2025年施行
ノルウェーZEV以外販売禁止 2025年
ジャガー完全EV化 2025年
アウディ新型モデルEVのみ 2026年
他にもあれば教えて欲しい。 ちなみに既に未達成だった目標
コスタリカ完全EV化 2021年→2050年に延期
VW EV100万台販売 2021年 >>42
でもEVのみからこのくらいの妥協案だと日本も追従する可能性も出てくるな
EUの妥協すればするほど世界のスタンダードになることもありうる ２０２６年見直しするなら、最初から２０２６年に法案審議しろって。なんで今やってるのか議員のお遊び、暇つぶしだな 欧州人の仕事の仕方
欧州企業「A案で行く！（キリッ）」
俺達「えーマジかよB案の方が現実的なのに」
数ヶ月後
欧州企業「B案で行く！（キリッ）」
俺達「屁？？あのA案では？」
欧州企業「状況が変わった！（キリッ）」
テヘペロも無し
これが欧州の仕事の仕方よ
連中は手の平返しとか思ってない
てか日本人が真面目すぎなのもある
2035年の規制なんて未だ事実上白紙よ >>54
日本は化石燃料はどうするつもりなんだ？
HVはCO2が少ないから現時点でエコであるから先の話が全く出てきてないけど
HVをさらに磨き上げてちょっとくらいの化石燃料
は許してよなのか化石燃料をやめてe-fuel、水素に移行するのか
どこに投資すればいいんだろうな 最善のエコカーは「PHEV」か「HEV」か 現時点での最適解とは
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2302/03/news021.html
EUのBEV（バッテリーEV）推進論も案の定、陰りを見せ始めた。自動車メーカーを持たず、水力発電で再生可能エネルギーが豊富なノルウェーのEV優遇策があっけなく破綻し、自動車メーカーもBEVへの一本化に異議を唱え始めている。脱炭素や電動化への解釈をどう変えて規制を実態の伴ったものにしていくか、これからの動向を見守りたいところだ。
そもそも欧米の政策は日本より決定がスピーディーで明確なばかりでなく、政権が変わったり、情勢の変化があったり、さまざまな理由で簡単に覆す。このあたりは日本の再生可能エネルギー政策やマイナンバーカード普及活動の責任者にも見習ってほしい部分ではある。
欧米における法規制は日本のそれとは、やはり根本的に異なる。日本は海外に向けて規制をアピールするようなことはしないし、それを変更できるのは外圧だけだ。
一方、欧米は法規制を折衝にも有効に活用するのだ。つまり日本は外から影響を受けるだけなのに対し、欧米は規制を変えることで自分達に有利な状況をつくり上げる。
2050年までに完全にカーボンニュートラルな社会を目指すのは目標なのだが、規制としてブチ上げ国家としての姿勢を明確にする。けれども無理だと分かれば、どうやって現実的な対策をとるか妥協案を探る。ある意味、欧米の規制はカラクリがあるのだ。
>>52
BEVの普及は手段の一つであって目的はCO2削減だというのは理解してるよね >>55
車両のCO2削減はHEVで順調に削減できているからね
問題は火力依存の発電構成 日本はＨＶ化で既に実績としてＣＯ２削減成功してる国、社会混乱もとくになし、ユーザー尊重した国 日本の脱炭素ロードマップで、怪しげなのは風力発電かな、コイツは失敗する気がするｗ >>52
e-fuelをこのくらいとかそのくらいの妥協案とか言って過小評価してると、今後更なる妥協案が出たりすると大恥かくよ。
当時これ以上妥協しない前提で話してませんでしたっけ？ってなるよ。
まあ欧州の目標だけがZEVのみという先鋭化してるだけで、もともと日本をはじめHVを禁止なんて目標出している国はないけどね。 フォルクスワーゲンのEV『ID.4』で雪道ロングドライブ／改めて冬のEVを体感
https://blog.evsmart.net/vw/id4/winter-drive/
雪質も気温が低く、湿度が低いせいでさらさらとしていたこともあり、舗装路と同じように路面を掴んでくれるため安定感抜群。その後も女神湖へはほぼ全線登り勾配ですが、この寒さでは暖房を止めるわけにもいかず、シートヒーターとステアリングヒーターが大活躍。宿泊するホテルへは、最後に急な坂を上らなければなりませんが、それも全く心配なし。というわけで、リアモーター、リアドライブのID.4でも、雪道は特に問題はありません。
ちなみにこの時の気温は－8度。翌日の天気予報では最低気温が－17℃。 >>63
この価格だと普及はまだ難しいだろうねえ
https://8speed.net/vw/17590087
ID.4 Lite Launch Editionが52kWhであるのに対して、ID.4 Pro Launch Editionは約1.5倍の77kWh。これにともない、航続距離も388kmと561kmと異なり、価格も499万9000円と635万5000円と大きな開きがありました。
ということで、ID.4 Pro Launch Editionの購入費用は686万6340円！ >>64
普及価格帯メインのＶＷで686万6340円ｗ、こんな調子でＥＵ政治はＥＶ化１００％いう、キチガイだな >>63
レポはリアルで良いけど、気になった点がひとつ。
> 中央高速道路の石川PAで充電をすることに。充電開始前の残量は14％、航続距離58㎞。
こんなのガソリン車でいうエンプティランプ付いているような状態だろ？高速でなんでこんなギリギリ勝負してするんだろ？
もし予定してた充電基が故障ってだけで詰みそうなんだが。 >>58
でもHEVだと遠からず削減に限界が来るからね。 >>65
量産効果と技術革新による価格低下可能性とのチキンレース。これは見ものです。 >>67
HEVが普及仕切ったら次はBEVの普及を目指す
その前に発電の脱炭素が必須だが >>68
BEVがHEVと戦えるくらいの価格になれば普及するだろう hvも全然コストペイしないからコスパ良くないから普及しない、環境税とバイオ燃料でガソリン価格あげる必要がある補助金もなしで ハンドルが取れたんですけど、オンラインのアップデートでくっつきますか？ >>71
相変わらず君の日本語はわかりにくい
中華の人なんだろうけどまああともう少しだな 日本
ガソリン車→ＨＶ・ＰＨＶ→水素
２０５０年までこの流れで、ＣＯ２削減は順調そう 【経済】本田圭佑 世界時価総額ランクTOP50に反応「出直そう。ニッポン」 ネット反響「トヨタもついに脱落」
2023年03月07日 16:22
サッカー元日本代表MFの本田圭佑（36）が7日、自身のツイッターを更新。
世界時価総額ランキング（23年2月28日時点）でトップ50位以内に日本企業が一つも入っていないことに反応した。
本田はツイッターで「出直そう。ニッポン」とコメント。
先月28日時点での世界時価総額ランキング上位50位までの企業と国が紹介された画像を載せた。
この投稿にネットからは「これはヤバイ」「日本ドコ?？」「日本が無いですね」
「日本は世界に後れを取っている」「日本の大企業お金持ちの時代は終わりかと」
「日本は終わってますなー。今後もっと落ちると予想」と落胆の声が続々。 >>77
航続距離短そうだな
このサイズのEVは近距離専用お買い物車
それならサクラの方がいいとなるだろうけど >>78
航続距離が短くても充電インフラが整備されていれば問題ないという考え方かもね
実際安い価格帯では航続距離200kmそこそこのダチアスプリングが売れてるらしいし >>74
水素が自家用車のエンジンで使えると考えてるならお花畑だよ
燃料電池ならEVの方が合理的で安くなるし。 >>79
自宅充電出来なきゃ話にならない車
その自宅充電の範囲内でしか動かさんだろ
そうなると給電スポットの普及って難しいと思うわ 【経済】 世界時価総額ランクTOP50位以内に日本企業が一つも入らず
2023年03月07日 16:22
中には
「俺らのTOYOTAは…?」
「トヨタもついに脱落したか」
「平成元年は日本企業だらけだったのに」
「1989年は日本企業独占ばかりなのに…」
「グランパス、ガンバ、アルディージャのスポンサーさん達はどこへ…」
「これは円安の影響もあると思いますよ」と様々な意見が飛び交っていた。
実際、1989年の世界時価総額ランキング（ダイヤモンド社データを参照）では、
1位「NTT」を筆頭にトップ10以内に日本企業7社もランクイン。
上位50以内には日本企業が32社も入るほど“空前の株式ブーム”を巻き起こしていた。 >>71
脳内の話？
10万キロくらい走れば元は取れるし、BEVと違ってHEVは下取りも高くなる
さらにHEVとICEの価格差はBEVと比べて低い
ヤリスで検証! 純ガソリン車とHVの価格差は年間の燃料コストで取り戻せるのか?
https://bestcarweb.jp/feature/column/238820
しかし購入して、実際にはそれほど走行距離が増えなかったという場合でも、2回目の車検時に買い替えるなら下取り価格はハイブリッドのほうが高いため、走行距離が少ないからといってハイブリッドを購入するのは損ということにはつながらない。 >>81
自宅充電は基本でしょ
その為に集合住宅や月極駐車場でも充電出来る様に取り組んで行けば良いだけじゃね？
実際既に色んなところがやり始めてるし
あとは並行して長距離移動の際の立ち寄り地を中心に充電スポットを増やしていけばいい >>85
そんな寝言を垂れ流して、ＥＶ発売からもう十数年たっちゃったな >>85
充電時間が無駄な時間と考える人は多いからね
あんた本人が乗ってねえんだから何とでも言えるけどな >>70
日産がんばれ。
日産 EV価格競争力を強化 2030年めどにエンジン車並みに
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230309/amp/k10014002721000.html
逆の見方をすると2030年までガソリン車並みのコストにするのは難しい、と踏んでいるとも取れる。バッテリー価格次第だろうな。 このＥＶトラック、サウナ風呂でも積んでるのかとオモタ
fullload.bestcarweb.jp/images/368132/2 >>85
5分くらいで満充電できる急速充電が普及したら、自宅充電は不要になると思うよ 日産初のe-POWERは「ノート」じゃない!? キミは「リーフ e-POWER」を知っているか？ EVが先か、ハイブリッドが先か……
https://motor-fan.jp/mf/article/123243/
日産はレンジエクステンダーなのかな？どうなるんだろう 料金支払いや技術的にどうするかは置いといて、駐車場の輪止めにタイヤを当てると自動的に充電が行われる
みたいな感じにしてくれないとBEVは不便だよね
路面から直接給電を受けられてバッテリー自体を無くせるのがEVとしてベストではあるけど 日産ARIYAハンドル脱落でリコールｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://insideevs.com/news/656231/2023-nissan-ariya-recalled-over-steering-wheel-that-might-detach/
2023 Nissan Ariya Recalled Over Steering Wheel That Might Fall Off
The recall covers 1,063 vehicles, but Nissan says only 0.18 percent of them – roughly 2 vehicles – might actually have the defect.
日産／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーー >>82
スレ違いだけと
2022 年 9 月末の世界の株式時価総額は、90.3 兆ドル（前年末比－31.2 兆ドル、 －25.7％）でした。 そのうち米国が 39.6 兆ドルで 43.8％を占めます。 日本は 4.8 兆ドルで 5.3％となり、中国の 9.5 兆ドル（10.5％）に次ぐ、第 3 位でした。 やはりアメリカ式が正解
米国でEVの普及を遅らせるインフレ抑制法
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00085/
2022年8月16日に米国のバイデン大統領が署名したことで、歳出・歳入法（インフレ抑制法）が成立した。この法律が自動車関係者の間で注目されたのは、米国市場における今後のEV（電気自動車）の普及に大きく影響を与えるとみられているからだ。
つまりこの法律は、平たくいうと、米国製のバッテリーを積んだ米国製のEVだけに適用され、近い将来には中国製の材料を使ったバッテリーも搭載できなくなる。はっきりと名指しはされていないが、世界のEV用バッテリーのシェアで半分以上を占める中国のバッテリーメーカーを排除する狙いがあることは明確だ。
問題は、この法律がEVの普及促進を狙いとするものであるにもかかわらず、実際にはむしろEVの普及を遅らせる可能性が高いことである。米国の自動車業界団体「Alliance for Automotive Innovation」のCEO（最高経営責任者）であるJohn Bozzella氏は「残念ながら、税額控除の要件により、ほとんどの車両が直ちに奨励金の対象外となる。これは重要な時期に機会を逸し、新車購入のユーザーを失望させる変更である。2030年までにEVを40～50％販売するという我々の目標も危うくなるだろう」というコメントを発表している。 >>85
設置の金は誰が出すの？
もちろん受益者負担の原則だよね >>86
世の中色々進んでいくねぇ
電源のない月極駐車場に実質費用ゼロでEV充電設備導入、テラチャージが新プラン発表
https://response.jp/article/2023/03/07/368372.html >>99
国とメーカーが出せばいい
欧州なんかはこの考え
国として脱炭素を言ってるわけだし、製品がうれて儲かるのはメーカー
もちろん儲かるためのコストダウンは必要だし、最終的には製品代としてユーザーに転換される つーか内燃機関禁止とか出来るわけないだろうよ
戦車や装甲車に供給するエンジン屋潰したら長期スパンで見たら中国に滅ぼされるだけ
まぁだからEUの親中派が必死に勧めようとしてんだろうが >>101
国は発電の脱炭素に取り組むのが先
1割くらいは出してもいいがあとはメーカーでやってくれ >>102
設置導入無料だが撤去無料とは言ってないよね
そしてその設備の所有権はどこのもの？
オーナーのものでなければ勝手に撤去すれば犯罪、撤去は言い値
利用者でなくオーナーに全部吹っかけられるよ ポンコツ政治でＥＵが終わっていく
米インフレ抑制法、欧州から脱炭素化の資金や人材奪う恐れ＝業界幹部 3/9
news.yahoo.co.jp/articles/1b72780cc3c02c2e681ac5f118d055e34d8da382
スペインのエネルギー大手レプソルのヨス・ヨン・イマス最高経営責任者（ＣＥＯ）は「ＥＵの政策がむちからニンジンに変わればこの上ない喜びだ。われわれに技術の禁止措置や規制は不必要で、（投資環境として）魅力的な地域にならねばならない」と訴えた。 >>98
日本の消費者は賢いし優秀なHEVもあるから、輸入車にも莫大な補助金を与える現在でも欧州みたいに悲惨な状況に陥ってないが、早くアメリカ式にしよう
南コリアでも自国優遇製作
上半期のＥＶ補助金、テスラが４割占める
https://www.nna.jp/news/2073949
↓
アイオニックは笑い、テスラは泣く…補助金改編で電気自動車「地殻変動」＝韓国
https://s.japanese.joins.com/JArticle/274700?sectcode=320&servcode=300 テスラ「モデルＹ」で走行中にハンドルが外れる事象が発生 米当局が調査
hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1678294677/ >>109
テスラ株の大暴落また来るか？
今まで700万超のテスラとかが売れてたのは
それ1年乗っても買値より高く売れたから
ただそれも今は昔
テスラ中古買い取り価格暴落でテスラ神話崩壊
それに引きずられての値引きは終わりの始まり
不具合頻出でNHTSAからも睨まれ始めてる
200超えまで回復した株価も雲行きが怪しい
テスラバブル完全崩壊も近いか？
100ドルライン突破したら一気に雪崩来そう >>109
まあテスラならあり得ることだし何の驚きも無いな
トヨタで同じ事があったら大事件だが >>110
大暴落ってか一年前からずっと下落トレンドだから短期トレーダーのおもちゃだよ タイヤ脱落！！
ビーーーーーーーズィーーーーーーーーフォーーーーーッエーーーッーーーークッーーーース！！
ステアリングホイール脱落！！
ニサーーーーンッーーーアリーーーーーーーーーヤッ！！ >>113
何でテスラだけスルー？
日本没落が悲願のルサンチマンだから？
普通に考えてテスラのが一番ヤバいのに >>113
リコール対応したのは事実だが、テスラのように実際脱落した事例はない >>114
そいつはもうそれでしかし日本メーカーサゲしか出来無いんだろうなw
世間知らずのピュアでオツムが弱い人にしか通じ無いのになw トヨタBZ4XはノルウェーでEV販売台数2位まで急上昇してるらしいな >>120
1位と2位って何台ぐらい差があるのかね？ 自動運転ランキングに日本車メーカーがなかった。没落がすごい。
プリウスにも支援システムしかついてない。 日本市場がすぐにとられる事はないと思うが、タイとか東南アジアなんかは中国勢にやられるかもね 中共が金出してダンピングすんだからどこの市場でも同じ品質の製品では勝負にならないよ
だからアメリカは報復措置に出てるだろ この値段で他の市場にも持ってこれるならもうBYDの勝ちだよ
日本メーカーは勿論欧州メーカーも勝てない
正直どうやればPHVで200万切れるのか想像もつかないわ
バッテリーのみの航続距離分かんないから名ばかりPHVじゃないといいけど >>130
政府助成金ダンピングで安いだけの中華EV
国家の助成金という名のダンピング
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/020500002/?P=3
結局、国家戦略の政府助成金ダンピング
昨年インドネシアで発売されたミニEVの姉妹車
エアEV（宏光ミニEVの姉妹車）：215-266万！
『Air EV』2022インドネシアモーターショー
https://response.jp/article/2022/08/16/360785.html
あのショボいゴーカートが200万超えだよ？
助成金ダンピングが無ければ安くない中華EV
業界人は皆これ知ってるのに何故か言わない
池田さんくらいだよちゃんと言ってるの VWが欧州バッテリー工場建設計画を中止
ようやく現実見始めたようだ
EV全振り宣言したVWさんの現在
「主力はEV エンジンは補完的存在」
「主力」のEV （2022欧州販売ランキング）
50位 ID4
「補完的存在」のエンジン車
3位 T-ROC
5位 GOLF
22位 Tiguan
24位 POLO
26位 T-cross
結局、欧州人も本音は不便なEVに乗りたくない
で、欧州で売れなきゃもう売るとこが無い >>124
日本は大手しかないから自動運転での事故を怖がってるのもあるだろうね。プロパイロット2もわざとか売れない車種にしか積まなかったし。 >>132
記事良く読んだ？
それ東欧での工場建設をやめて例の法案で補助金がっぽり貰える北米に変えようか、と言う話だよ。 >>134
今までの計画：欧州にも北米にも建設
↓
見直し後の計画：欧州は計画中止、北米のみ
だろ？
トーンダウンしてるじゃんどう見ても 前販売台数世界一位のＶＷが地元欧州市場から逃げ出す、雇用も喪失、えらいこっちゃ やっぱり中国最強説あるわ。
太陽光パネルも価格競争でほぼ全てのライバルを駆逐したあとに品質も徐々にあげていって、現時点だともう中国以外で参入できる国もなくなった。
バッテリーの価格競争でも同じことをして覇権をとった。
外堀を埋めて本丸の自動車市場に乗り込んできた。また、必ず同じことがおきて、日本車は駆逐されてしまうことは明らかだ。
すでにアジアの牙城であるタイ市場に、BYDが3位に食い込んできてる。
SDGs時代の覇権国家は、中国で確定。
だからこそ、政治的な主張はさておいて、中国を宗主国とする韓国、日本の大東亜共栄圏を構築すべき。 そもそも既存車両をEVに置き換えるだけの電池の材料確保が困難と言う現実を見ないとね
そして発電が原子力か自然エネルギーでも無いと、EVに切り替えたところでCo2なんか削減にならない
廃車後のリサイクルも未だに？
環境バカはそこら辺を踏まえてくんないと話にならん
勿論低速トルクに優れる乗り味とかパワー制御がエンジンと比べ物にならんぐらい緻密なんてメリッも有るから否定はしない
ただ複数台所有するほどの金は無いから、自分はEVは無理 >>138
テテンテンテンくん、もうちょっと隠せ（笑） >>132
関係筋は匿名を条件にロイターに「事実上、北米をはるかに優先しているということだ」
うわっ、はるかに優先って、ＶＷのくせにそれ言う >>138
自分も日本はアメリカと手を切って中国の傘下に入ったほうがいいと思うわ
アメリカの傘下にいるとロシアや北朝鮮といっ危険な国と対決させられるし
遠い地球の反対側の欧州の戦争でも火の粉を被らなきゃならない
戦争は血の匂いが大好きな欧州人に勝手にやらせておいて東アジアは仲良くやったほうがいい >>140
「我が国を宗主国として」と言わない分、
隠してるつもりなんだろう（笑） >>143
Chinaの傘下だと世界最強のアメリカと対決させられるわけで >>136
EUも北米くらいバッテリー工場に補助金出し手くれないと協力しないよ！って脅してるんだろ。 >>136
だから中止で無くて停止なんでしょ。優先順位を変えちゃうぞと。 >>136
アメリカはインフレ抑制法やってくるからどっちを優先させるか
って話だ
アメリカは補助金出す、欧州は出さないとなれば当然北米を優先する
欧州どうする？って話だ うおおおお！！！
BYDがATTO3のイギリス市場価格発表！！！！
BYD confirms pricing and spec for UK Atto 3
BYD has confirmed prices and specifications for its new compact SUV - the Atto 3. The brand’s first all-electric offering will be priced from £36,490 and will be available in three trim grades, with the mid and high range versions the only models offered from launch.
ベースグレードが36,490GBP=590万の激安超特価ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー >>150
イギリスなんてどうでもいいわ
この価格じゃそうは売れないだろうね 590万円でイギリス販売なのに日本オワタってw
イギリス販売でも日本車自体大した販売台数じゃ無い上にその値段じゃさほど脅威でも無いだろうね(笑) 欧州でガソリン車売れなくしたら海外版と別に作るしか無くなってドツボじゃね？ ここでBEV推し共が大嫌いな日本凄い系のつべを貼りますよっと
https://youtu.be/9TBroIrakvk >>149
補助金出さなきゃ工場作りませんって催促？
まーた補助金頼みか
欧州にそんな財源あるんか知らんけど
早く補助金出て計画再開出来ると良いね
あと中華は反発するが大丈夫なんか？
あと欧州でバッテリー安く作れるんか？
EV購入に補助金
不採算充電インフラ維持に税金投入
さらにバッテリー工場建設に補助金か
非合理的な物を推進するには金がかかるな
金食い虫だが実はエコでも脱炭素でもないEV NHK
日産 EV価格競争力を強化 2030年めどにエンジン車並みに
2030年をめどにEV＝電気自動車の車体の原価をエンジン車並みに引き下げる計画を発表
2023年3月9日 10時09分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230309/k10014002721000.html >>156
減ってるけど思ったよりBEVのシェアあったわ
駆動力別のシェアで遂に2位か
補助金終わる今年はどうなるか
これで伸び続けるなら本物だろうなぁ >>159
補助金あってもHEVに勝てなかったわけで
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG >>161
イギリスは去年6月に補助金打ち切ってる。
福祉車両とタクシーは補助金継続してるみたい 英国、プラグイン車購入補助金を終了、充電設備の拡大に集中
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/06/b4a9da9ff143d58f.html
> 資金を公共充電インフラの拡大や、電動のタクシー、二輪車、小型商用車、トラックなどの販売促進に
> 集中させるとし、3億ポンド（約489億円、1ポンド＝約163円）を投じるとした。
> なお、社用車に係る税の減免措置や車両税の免除などの既存のEVの税制上の優遇措置は継続するとした。
個人 43.1
社用車 54.9
業務用 2.0
https://www.smmt.co.uk/vehicle-data/car-registrations/ >>160
あと7年したら検討する可能性があるかもねっていう感じだね
少なくとも直近の5年で寝下がることはないって意味にもなるし >>143
アメリカと仲良くしたからって助けて貰えるわけじゃないのはその通り
でもだからってロシアや中国側についたら間違いなく対アメリカの前線基地になるし、なんなら横須賀など太平洋側に中国やロシアの戦艦が並ぶことになるだろね 電気自動車って充電技術や蓄電技術が進歩しないと実用的じゃ無いって駄目出されてるのに推進するのって無駄だよ。地球にやさしいって嘘だし、優しくしたいなら世界人口減らせばいいのにって思う。二酸化炭素減らすならそれが1番だよ。極論だが、もう1回か2回世界大戦やれば技術革新進むし人も減って一石二鳥じゃん殺し合って相手が二酸化炭素だせなくなるwよっぽど地球に優しい本当のやさしさだね。俺はこっち推すね。
脱炭素って誰の為にやってるんだろうか？EV推進って儲かるの？謎だらけの電気自動車推しや仕組みに世界が踊らされてる事に違和感しか無いね。オゾンがーとか言う奴と同様の考えから来てんのかな。だとしたらEVシフトは頓挫しちゃうね。 だからさ、補助金がタンマリでもまるで盛り上がらないのがBEV、世界中でｗ
なんでかって考えるのが先だろーにｗ
ま、クルマのオーナー歴がない貧乏人＝クルマエアプには中々わからないんだろうねｗ >>168
コレは環境問題であり
コレは経済戦争でもある
やらなければ進歩しないし
やらなければ他所に出し抜かれる >>170
核融合発電所が商用発電を開始するまではガソリン車一本で覇権を取れると思うよ
EUも中国もアメリカも内燃機関捨てるんでしょ？
そしたら日本が独占出来るよ
現状問題として内燃機関ゼロで国家運用は不可能だから 日本語がちょっといけてないね、国家運営だね
まあどっちにしろ内燃機関を投げ捨てて社会が成立する(しかもCO2が削減される)
ほどに人類の文明は発達していないから
非現実的な夢のために環境破壊(BEV)に勤しむのはやめて、あと100年くらいはひたすら現行技術の高効率化を進めるのが
一番地球環境に優しくて脱炭素だよ
地上で最後の火力発電所が廃炉になる、人類は化石燃料から決別した
みたいな世界は100年後ですらやってこないって >>170
日本は出し抜きすぎ
https://toyokeizai.net/articles/-/642084
電気自動車（BEV）を推進する人たちは「ハイブリッドは繋ぎの技術」と揶揄するが、この20年で日本の自動車CO2排出量23％削減は世界的に見ても極めて高いレベル。これに大きく貢献しているのがハイブリッドなのは言うまでもない。
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/12/16/1671172394-684x768.jpg BEV（笑）
道具に使われるドＭ運用が通用するのは、ドＭな個人ユーザーの車だけ
企業ユーザーには恐ろしくコストがかかる道具になり、運輸業ロジスティック業の生産性急落
で、社会経済の血液の回りが阻害されて国家経済がおかしくなる
個人ユーザーも、相当なドM変態以外は拒否、民主国家なら強制しようとしたら政権が持たないｗｗ >>174
そうなるとTOYOTAは不良企業として世界から疎まれるんだろうね。 >>179
安物電池で安物作っても先進国市場ではまぁ売れんだろうな
安物エンジンで安物作っても売れんだろ？ｗ
まして電池は安物でも結構高そうだしｗｗ 日産のHVは100％モーターの性能に任せて、それによって走りか異なるらしいぞ >>180
EVを求める国ではEVを売るだけだろ
んで、内燃機関を求める国では内燃機関車を売るだけの話
しかしその世界って曖昧な表現は何なのかねえ？ >>182
そもそもHEVと言っても各社のシステムはそれぞれ全然別物で、それこそピンキリなんだがｗ
全然分かってない様だが
まぁトヨタのTHSはそれこそ世紀の大発明の機構システムなんだよｗｗ >>180
そうだね、別にいいんじゃないの
ガソリン車を欲しがってる国はゼロにはならないしね
それにガチで内燃機関を破棄してガソリンを備蓄しなくなった国なんてあっという間に凋落して何の発言力も無くなる
因みに中国とアメリカとロシアは内燃機関車もガソリンも捨てたりしないよ
ここにいるBEV派のように夢の中で生きてないから はったりだろう、今すぐe-fuelがevの代わりになるわけないガソリンなら分かるが ニッサンは高い動力性能を持つエンジンは不要となると トヨタのHVが大発明なら、なぜテスラに負けたのか？それはテスラのバッテリーマネジメントが大発明だったから。 >>181
ぶっちゃけ電池なんてそこそこで十分でしょ。所詮タンクと燃料なんだから。 >>183
ゴメンナサイ
正しくはヨーロッパとアメリカだね また、過去最大級のリン鉱石がイラクで発見されたね。
どんどんバッテリーは安くなるよ、どんどんガソリン車は高くなるよ。 >>191
言葉遊びどうでもいいよw
停止からのそっ閉じは欧州の得意技なんだよ
いきなり中止言っちゃうと面子立たないから
補助金催促の停止って話みたいだけど
欧州にもドイツにももう財源無いやろ
ドイツ石炭発電再開で脱炭素も言えなくなり
欧州で電池作っても中華にコスト負けるしで
まあ事実上の中止だろ？
もし再開したら起こしてくれw テテンテンテンくんは工作するなら基地外風味を消さないと >>193
資源足りない言ってるけど儲からないから探してないだけなんだろうね。採鉱会社も足りないと言ってる方が高く売れるし。
石油がいつまでたっても埋蔵年数j50年なのと同じ。 みんなやめてエンジン回帰しても中華は内需でev体制保てるしな、ただ脱炭素で遅れをとるだけ >>197
日本にいるから火力発電所も比較的クリーンなわけだけど
日本以外にある世界中の火力発電所なんて何の期待も妄想もしない方がいいよ
マジで化石燃料消費して電気で走ることに意味なんてない >>197
非合理的なEVを地産地消で自閉したら自滅
中華は当然他国輸出で外貨獲得が最終目的
そのために膨大な国家助成金ぶっ込んでる
だが地獄の充電渋滞や廃棄EV電池の環境汚染等
様々な問題ががかなり大きくなり
さらに欧州もヘタレ始めたんで焦り始めてる
さてどうなるか？ EUがエンジン継続すればガソリン価格も緩和されてHV人気なくなるぞ、それでevもなくならない 日本と中華と2正面で戦うことはしないってことだ、矛先は日本に行くわなエンジン継続なら しかしまあ、いつまでもEUガーなのな
スレタイくらい読めるようになれよｗ EUガーというか今や経済はグローバル化してるからな
日本はHVで良いんですEVは普及しなくていいんですと言ってると世界の自動車シェアは中華と欧米に刈り取られて終了 CO2削減が目標であるなら世界のBEVシェアなんてむしろ低いほど有利だってところにBEVの闇がある ＥＵは７日採決が延期で、今日も続報なし。欧州委員会フォンデアライエン委員長が１０日に米ワシントンでバイデンと面会だから、棚上げしたな。ドイツ粘ってるな >>205
欧州の自動車シェアがChinaに刈り取られるだけ 途上国は環境と言うか大気汚染だから、evで都市部から排ガス移動できればそれでいいんだろうな 古い石炭火力発電所でCo2出しまくりのEUが環境でEV( ･ิω･ิ)って冗談キツイわ
ま、トヨタの変態ハイブリッドに勝てる見通し無くて、クリーンディーゼル推してたらインチキばれてーの苦肉の策だしな
しかも今になって、やっぱ無理だってとゴタゴタ
ウクライナそそのかしてプーチンのお怒りかうし、EUは馬鹿なのかな ev廃止できないからなeu、エンジン継続はリスク増えるだけ、日本みたいに中華evノーガードで戦うことになる タイ市場は、BYDで決まりっぽいね。
ガンガンに安いEVが普及する。トゥクトゥクからEVへの流れは止まらない タイで中華EVとか雨季で洪水になったら何万人も死にそうだな >>185
つーか内燃機関の開発ノウハウを国内にもってる国家はどこもBEVになんて切り替えんよ
自動車のエンジン禁止するけど軍事力維持のために戦車と装甲車のためだけに工場維持しなさいなんて無理だからね
結局、内燃機関を捨てた国から物理的に滅ぼされるだけ
ウクライナで世界中がそれをはっきり自覚した 待望のミニバン3列スライドドアのEV来たぞ
VWのEVミニバン『ID. Buzz』、3列シートのロング登場へ…今夏発表予定
https://s.response.jp/article/2023/03/09/368451.html 日産のハイブリッドって駆動輪は全てモーターの力で回しているんだと
だから、ワンペダル走行なんてできるのか２０２６年迄にｅＰｏｗｅｒって案外すげーかもな、知らんけど
https://response.jp/article/2023/03/09/368446.html >>221
ハイブリッドに注力していきます宣言？
トヨタと大枠やることが変わらないような。
スプリットかパラレルかの違いがあるだけで。 しかし、トヨタはなんであんな複雑なハイブリッド作る方にリソースさいちゃったんだろうなぁ。
それだったら、充電網を世界中に作りまくってEV車を流行らせればよかったのに。 たぶん今回がトヨタ最後のプリウスになると、思ってるんだけど、このエンジン機構は、1000年後にはオーパーツになってると思う。 >>223
3分でフル充電500~1000走行キロ分、実現する見込みあると思う？
出来たとして、一台あたり数メガワット時の電力どうすんだ？ >>222
EVとe-POWERの主要部品を共用化し、モジュール化した新開発電動パワートレインを公開しました。日産は、2026年まコスト削減した本電動パワートレインを採用し、EVとe-POWERの競争力をさらに向上させます
日産自動車株式会社
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/230309-01-j
平井専務「EVやe-POWERを通じて『e-4ORCE』や『e-Pedal』に代表される100％モーター駆動ならではの魅力をお届けしていきます」 >>225
たぶんそうはならない。努力するだろうけど、そうはならないけど充電網が発達して車体価格が安くなるから普及する 100％モーター駆動にすると、高速走行で効率が悪くなるという致命的な問題への対策はまだ出来ていない。
モーター走行の魅力とか訳が解らないこと言っているから、格付け下がるんだよ。 >>227
Twitterリンクは開かんから貼ってくれ 欧州議会｢カタールから金品｣汚職で大激震の背景
副議長が逮捕される大スキャンダルが発覚
https://toyokeizai.net/articles/-/640941
これがあれば無理wwww
むしろいーぶい差しの奴らが疑われるwww 仏検察、マクロン氏与党の事務所捜索 コンサル不正疑惑で
2022年12月15日 5:09 発信地：パリ/フランス [ フランス ヨーロッパ ]
https://www.afpbb.com/articles/-/3443387
スナールがろんと゜んで会見した意味が分かってないなwwww >>228
安くなろうと不便なものは普及しないよ。
しかも安くなるって言っても電池積んでる限りは限界があるし、
性能は最低限でいいってニーズを満たせない。EVだと格安中古市場も死ぬ。 >>228
同等性能のガソリン車以上に「超激安」になるか、
充電の不便をカバー出来るくらいの凄いメリットがないと選ぶ理由がない。
現状デメリットだらけでメリットが何もない
道具として必要としてる人は加速云々とかどうでもいいんよ。 やばい主張...「ウクライナ戦争は、軍事専門家を抜かして語る時期に来た」？？？
https://youtu.be/5Njt4JZPkwo 日産が新開発のEVと同じパワートレインにePower車種をシフトさせる
これにより2026年までに本パワートレインを用いて100％モーター駆動とする
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/230309-01-j
NISSANOfficial 中国BYD 「Gクラス」に匹敵の大型SUV 2024年にグローバル販売へ
https://www.autocar.jp/post/914390
オフロードまで来てしまった 日産がやってるのって発電はガソリンとエンジンでやりますよ
駆動はモーターで行いますよ
バッテリー大好きな人向けにBEVも作りますよ
これが日産のEVですよってことでしょ まるでレーザー光線！ウクライナ軍へこの凄まじい連射力の兵器が搬送中とされている
https://youtu.be/PSZwMPolhJc >>262
26年か、ユーロ7対策かな？ユーロ7に対応するエンジン車とコストが同じになるわけか、日本はどうなんだろう >>253
大衆にとって0-100だとか加速性能は重要な評価項目ではないよね
昭和のオッサンにはそれで売れたのかもだけどそういう人達はそろそろ免許返納でしょ
というか発進加速については規制した方が効率が上がって脱炭素なわけだし、ガソリン車もEVもむしろ停止からの加速は規制すべき案件 >>263
だからさ、そんな無名三流の中華メーカーの車なんか、
これまでと同様に
日米欧の先進国市場じゃ相手にされないよｗ >>264
日産はとにかくモーター駆動の知見を蓄えたいんだろうね。 >>268
大昔は日本もそんな感じだったんでしょうけど。 >>264
日産の（e-power）は「ガソリン発電機搭載式のEV」で、
これを世界では25年以上前から「シリーズ式ハイブリッド」と呼んでいたわけだが
ガソリン発電機ではゼロエミにならないので、今の動きにはちょっとあわないｗ
水素FC発電機搭載式のEV、FCEVなら一番のゼロエミになるねｗ 世界の発電所がゼロエミではないんだから電気で動くとゼロエミだってのは欺瞞だけどね
結局は化石燃料消費して走ってるだけ その流れが実体化するのって具体的にいつよ？
まさにそこが最重要
具体的にいつ発電所がカーボンフリーになるの？ >>273
少しづつね
何事も一気には無理
車両の脱炭素もHEVからコツコツやるのが正解 BEVの場合は、必要とする巨大電池の製造に大量のCO2を排出するから、
最も脱炭素を阻害するね
純エンジン車よりも環境には悪いことにもなる、まぁBEVも廃車前に10数万キロキッチリと
走れれば純ガソリン車には追いつく事にはなるが（走るときのCO2削減力で）、でも10数万キロは
走れないとな 因みにだけど日本は20年も30年も40年も前からそういう「流れ」だったよ？
原発やら高速増殖炉は頓挫して太陽光パネルは土砂崩れを引き起こして未だに殆ど火力発電だよね
で、いつになったら発電所がカーボンフリーになるの？
うちらが死んでから更にずーっと先の話でしょ >>275
車両の脱炭素はHEVという手段がすでに確立されているから貴重な再エネはそれ以外に回すべき
>>177 100％駆動をモーターにするってことは
日産車は、ガソリンでも、充電でも乗り味に差はなくなるのか…ワンペダルとか…
https://area.nissan.co.jp/fair2/ni-osaka/20/12/new_note/
エンジンとは発電に徹する発電器だと… >>278
2050CNってのが殆どの先進国の目標だろ？
その頃にCNにするなら今からZEV化を進めていかないと入れ替わらない >>227
リーフがプリウスと同じ価格と利便性なら売れるよ エンジン発電機にするなら小さいのでいいな、ガソリンより電気が安い国多いんだしなプラグありで >>66
実際に今街中の充電器も故障が放置されてる。
修理するパーツが入ってこないのと採算の面や手前などいろんな理由があるようだ。
高速で故障してて電欠したことも実はある。 >>281
日本はBEVより発電をなんとかせんといかん >>286
どっちもやって行けばいいんだよ
何故片方だけという発想になるのか不思議 >>287
BEVシフトはデメリットが大きいから
アメリカもそれをよく理解している
>>98 >>287
優先順位
まず、日本の乗用車が排出するCO2は全体の約10%な。
これは8200万台を全てEVに置き換えて、再エネ100%充電で初めて0になる。現実的か？時間もかかる。
これは最終的に目指せば良いけど、まずはHEVや低燃費車に置き換えて今から少しでもCO2減らす方が良くない？
ゼロ100理論はどちらかというとEV信者の主張。
HEVでCO2減らそう→ゼロにならないからダメってね。 >>284
欧州でも故障中の充電器って凄く多い
結局採算性が無いからそうなるんだよ
ガソスタで給油機故障したら速攻で修理する
直して稼いだほうが合理的だからね
でも充電器はもともと採算性が無い
修理に金かけるより放っておくほうが合理的
充電網に採算性が無いのはEVの致命的欠陥
建てるのは比較的容易だが維持出来ない
綻びが隠しきれなくなってきたEVシフト EV増やすいう目的のために、CO2削減という手段で主張するから無理が出る。EV増やすありきだから。
だから環境面で推せなくなると、EVシフトは政治なんだから大人しく従えとか、乗り心地が良いから薦めるっていう方向に主張が変わる。毎回そう。 >>290
まさにそう
「完璧は善の敵」トヨタチーフ・サイエンティストに聞く脱炭素
https://toyotatimes.jp/newscast/009.html
カーボンニュートラルの実現へ、プラット博士が「とても大切な言葉」と強調したのが、「完璧は善の敵」。フランスの哲学者ヴォルテールの言葉だ。
世界中の政財界の指導者が集まり、政治や経済、気候変動などについて議論を交わす“ダボス会議”。欧州を中心に“カーボンニュートラルの実現にはBEV（電気自動車）”という考え方は根強い。
その欧州で開かれた会議で、「PHEV（プラグインハイブリッド車）、HV（ハイブリッド車）、FCEV（水素などの燃料電池車）も解決策の一部」、「限られた資源を有効的に活用する必要がある」と伝えたプラット博士。動画ではBEV1台分の電池容量に相当するPHEV、HVの台数と、それぞれの場合でのCO2排出量を比較した、驚きの結果が紹介されている。
会議直後の取材では、ゼロエミッション車の完成には時間がかかるとし、「なるべく早く多くのCO2を削減する必要がある」と語った。 >>290
最終的にCNにするんだろ？
じゃあ今からZEV化進めて行けばいいじゃん
ガソリン車禁止にしたらHVは放っといても売れるわけだし >>295
だから両方やって、今の普及率だろ？
BEV禁止しろなんて主張してるわけでも無し。
これ以上何もしようがなくね？
欧州やカリフォルニアみたいにHEV禁止はないから、市場原理(正確にはEVは補助金下駄を履いているが)任せておけば良いと思うよ。 >>296
インフラ整備とか補助金とかやる事は多いと思うけどね >>295
CN2050年は目標であり、目指す方向であるだけで、2050年に達成しないと地球が滅びるってわけでもない。
CO2削減は累積だから早い段階で減らすことのほうが効果が大きい。
極端な例だけど
・10%、20%削減と徐々に減らして30年後に0にする
・29年間全く減らさず30年後にいきなりCO2を0にする
両者はCN目的達成かもしれないが、地球環境の負荷で見ると雲泥の差がある。
EV信者は時間軸や累積(連続性)という概念が希薄な気がする。 >>295
BEVがガソリン車と同じ運用ができて価格も同等ならねえ ev乗ると運転が疲れにくいとか何があればな、走りだけだと弱いな実用性では もう一つEV信者が環境を語るとありがちなのが、重点思考、全体最適の欠如。
仮に日本が一生懸命色々犠牲にしながらCO2排出をゼロにしたり大幅に減らしても、中国やアメリカが減らさないと地球全体の環境が良くならない。
環境が1番大事ってなら、日本のしかも自動車のCO2という地球から見たら小さく薄い効果を主張するより、発電や中国とアメリカをなんとかようぜって方向でいいんじゃない？
結局全ての主張はEV増やす目的のためでしょ。
そうとしか見えないよ。 リーマンショック前夜みたいになってきたEV
補助金注入止めた途端に萎むEV販売
税金注入無しで維持出来ない充電インフラ
脱炭素とかエコとかの建前も嘘がバレてきた
穴の開いたバケツに水は溜らない
短期的利益を得たい連中が
明らかに合理性の無い物にぶっ込んでる
じわじわと破綻の匂いがしてきた
リーマンショックの次はEVショックか
投資が活況だから破綻しないというのは幻想
https://www.youtube.com/watch?v=p3kIfKZh5JA 充電スタンドは儲からない、土地の無駄、時間の無駄、経営が成り立たない >>292
借りたサクラ使って峠に行く途中の人の動画
https://m.youtube.com/watch?v=UFH3CKl-BYw
この動画見たけど航続距離が短いサクラとはいえ外部充電は色々面倒だと思うわ
最初に行った給電スポットは故障中
マネージメント出来る人ならいいんじゃない
俺は勘弁だけど そらあれだけ首切って人件費減らして赤字だったらカスだろｗ >>299
ゼロにするまでの排出ガス削減のスピードだと思うよ
欧州なんかはゼロに到達するには色んな事を前倒しにしないといけないと考えてる
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00122/030600164/
日本は別にHVまで禁止にしなくていいけど、EV普及の為にインフラ整備や開発などにもっと金突っ込んで産業として他国と戦えるようにしていく必要がある >>299
>・10%、20%削減と徐々に減らして30年後に0にする
人間そんなのじゃ目標達成しないと分かってるんだろうね。確かにそうだし。
パリ協定の勢い使わないとと思ってるのだろけと、まあどうなるか見物です。 EUで石炭をガンガン燃やして発電しているのに、日本の発電を脱炭素せなあかんって本気か思ってるのか？
ああ、原発推進ねｗ ＥＶ急減速？ありゃりゃ
2023年3月10日
中国電池大手ＣＡＴＬ、第4四半期は利益の伸びが急減速
jp.reuters.com/article/catl-results-idJPL6N35H0F3?il=0
中国のＥＶ販売は第４・四半期に大きく減速した。
ＣＡＴＬの最大の顧客である米テスラは１２月、上海工場の生産量を前月比３分の１以上縮小している。
EVが日本でだけ普及しないなら結局ガソリンの入手が難しくなるからつみなんだけどな しかも仮にEV販売100%となった時点でも走っている車の半数以上ガソリンが必要な車という状態。
ガソリン入手困難っていつごろを想定してんだろ？
ガソリンを全く必要なくなる状態にするには、ノルウェー1国ですらあと15年くらいかかるんじゃないか？
ノルウェーはまず2025年100%EV販売をちゃんと達成しないといけないけど。 EV推しは自分がEV買ってから推してもらいたいものだ
本人がこのスレタイというw >>289
テスラがヤバいんじゃなくて
イーロンマスクがTwitterで身障者差別でやらかしたからだろ
今のところTwitter買収はマイナス面ばかり大きいのがな。。
首を切りまくって黒字化しそうなのは凄いけど https://toyotatimes.jp/toyota_news/committee_on_mobility/003.html
BEV（電気自動車）をつくるには、従来のガソリン車に比べ、最大6倍もの重要鉱物が必要となります。また、電池工場の建設期間は2～3年ですが、新しい鉱山の稼働には10～15年かかります。
その結果、地球上にはたくさんの電池用鉱物が眠っているにも関わらず、IEA（国際エネルギー機関）を含む多くの専門家は、今後10～20年（自動車の寿命とほぼ同じ期間）は、電池用鉱物が30～50％不足すると予測しているのです。
そして、不足するのはリチウムだけではありません。さまざまな重要鉱物の供給不足、そして充電インフラの整備状況も、地域によって大きく異なるでしょう。そのため、たとえ電池用鉱物の不足が解消されたとしても、クリーンな電力を供給する充電インフラは、今後数十年間、世界の多くの地域で不足することになります。 >>309
まずはアメリカを見習ってChina排除しないとな
>>98
環境破壊採掘ダンピングでの普及ではBEV業界の未来は無い >>301
バッテリー充電のマネジメントありきのドライブだからなぁ
逆に気疲れするわ >>318
俺は買わないしお前も買わない、それがこのスレの結論だよね このスレの結論はみんな買えずに欧中米に奪われる
まさに、iモードw EVに限らずSDGsじたいが結局利権ビジネス
EVは電気で走るから脱炭素でエコなんて大嘘
そんなの信じてる奴は余程のバカだけだろう
結局、そう人間に都合良くいかないってこと >>326
それで追従せずにビジネスの機会を失って貧乏になるニッポン
まで読んだ。 >>327
幸か不幸か合理性が無いBEVは破綻し始めた
これから阿鼻叫喚のEVバブル崩壊が始まる
てかもうじわじわ始まってる
やっぱり合理性が無くて自立出来ない物は無理
サステイナブルじゃないんだよね >>330
去年か一昨年も「バッテリー価格はここ20年で10分の1！EVはどんどん安くなる！」って聞いたんだが。
リーフとか100万円値上げしてるし。サクラも発売早々値上げだろう？
その今回の予測は信じていいのか？ >>321
アメリカはバイイングパワーがあるから中国に対抗処置が取れるわけだけど、果たして日本にそれが出来るのか？
まあ無理だろうね 狼少年もういいよw
それに電池の高価格は数多いBEVの致命的欠陥のひとつでしかない ＥＶ販売不振からの値下げ期待だろ、供給過剰で電池がダブついてきたと バッテリー単体の話じゃないがテスラも日産もVWも生産コストは下げると言ってるな >>320
https://news.yahoo.co.jp/articles/9dea0bbf3267a51e51521f630a29e3addbc4b0ea
そもそもEVは現行の車をすべて置き換えるという発想からして間違っている
そもそもいま現時点で不必要な車があるという認識を持つべき
不必要な車を廃止しどうしても置き換えできないところでEVを使う
そういう社会にしていくってこと EVシフトを遅らせると言う話はあってもEVシフト自体をやめるなんて話は一切出ていない。
どう転んでもガソリン車は完全オワコン。 >>316
もうすでに地方はガソリンスタンドがどんどん閉鎖されてるぞ
343の市町村がガソリンスタンドが3件以下しかない >>314
何を言ってるんだ 逆に海外で余って激安になるよ
まあ海外でガソリン禁止にもならないけど 米国がEVシフトから手を引いたら
EVシフトは破綻するだろうな
米国じゃ今でもV8トラックが主流だし
米国の交通事情はEVに不向き
そして米国は世界有数の原油産出国
金融界が一通りEVで稼ぎ終わったら
米国がEVから手を引く可能性は高いと思うが
さて、どうなるか？ >>339
仮にガソリンが余っていたとしてもそれを入れるタンカー生産や維持が止まるもしくは高額になるし日本は日本でガソリンスタンドのタンクの改修費が出せない >>338
出た出たwガソリンスタンド無し市町村がー。
今回は0ではなく3箇所に広げたか。
流石に300件以上も検証できねえな。
自動車持ってない、田舎に住んだことがないから、ガソリンをどんなタイミングで給油しているか理解していない。
だから統計で少ない=困難になっているはずだと考える。
給油困難者がゼロとはいないが、3箇所以下の自治体住人がみんな困難とは限らないよ。 >>338
ガソリンスタンドゼロの自治体のひとつ
富山県 舟橋村
Google mapで周りのガソリンスタンド配置見てみたら良い。
統計データが実態(給油困難)を表していないのがわかるから。
村の中心から歩いて行ける範囲にはないけどねw >>341
結局作られたガソリンは使うって事になって何も変わりませんよ
ガソリンスタンドも耐え忍んだところは競争が減って売上倍増してるでしょ >>330
EV車需要低迷によるバッテリー過剰生産が原因。 >>332
アメリカに追従すればいい
どうせChinaメーカーのBEVなんて売れないし >>336
そういう社会で人々が納得するかな？
独裁国家なら可能かもしれんが >>341
ガソリンの事しか見えないお前には一生わからんよｗ >>337
BEV禁止も内燃機関禁止も間違い
ガソリン車とディーゼル車が共存したようにHEVとBEVは共存する
BEVはディーゼル車くらいには売れるのではないか？ >>339
ガソリンは今でも需給調整してる。
足りない時は重油からガソリンを作ってる。
またガソリンか余れば、足りなくて別途輸入しているナフサに改変もできる。なので価格は少なくとも激安になることは無い。 >>343
舟橋村って日本で1番小さい村で富山市のベッドタウンだからガソリンスタンドなんかなくても余裕なんだがなw >>347
だからそれが出来るのか？って話な
アメリカは国内市場がデカいから何とでもなるが日本は輸出割合がデカいからな >>345
このタイの見直しは脱EVの流れの見直しじゃないと思うけど。より内容詰めたり、よりタイ国内での生産振興する方向にするってことじゃないかな？
輸入EVばかりに補助金取られると国内産業に旨みが無いし。 田舎のガソリンスタンドなくしてev化する時はその時は耕運機から草刈機から何から何まで電動化しなきゃならん。
しかし草刈機なんかバッテリー2、3台どころかもっと複数持ちにしないと仕事にもならんのよw
トラクターから稲刈り機になったらどれだけの容量になるんだろうなw
年寄り連中はそんなもん求めてないよ >>354
記事が分かりにくいけど、自分にもEV化をより進めようと見直してるように読めるね。
345さんは「見直し」＝「抑制」と言う先入観があるのかな？ >>343
居住地から15km以内にガソリンスタンドがない自治体も279自治体 >>355
農耕機なんか配達してもらってんじゃね。それならガソリンスタンドである必要ないしEVの方が便利かもよ。
草刈機は知らんけど。 >>357
どれかひとつ市町村名挙げてくれないか？
人口や地形含め検証してみるから。
ゼロ自治体はほとんど問題なさそうだったので。 CO2も減らない
不便で高価
火災リスクもある
普通に考えれば到底ガソリン車やHV車の代替にはなり得ない
でもEVや脱炭素で一儲けしようとする連中が、やたらとEVを持ち上げる。中国は最先端、日本はガラパゴスで遅れているの大合唱
しかしもう黒幕の回収も終盤だ
NIOの株価は1/5になり、テスラもガタガタ
機関投資家はとっとと引き上げ、個人投資家のテスラ株買いが膨れ上がっている
https://i.imgur.com/xQW2Cwi.jpg >>353
Chinaと同等の条件にするだけ
なんの問題もない EV欲しくても買えないEV推しがここは多いからな
こんなんで日本で普及するわけない 田舎はEVの方が便利って言うし、なんとなくそんな気もするけど、実際EVが田舎で増えているかと言うと、絶対数で見ると都市部なんだよねえ。
あとガソリンスタンド無いような過疎地区の年寄りがEVと自宅充電設置、補助金申請とか積極的にやるものかね？ってのも疑問。もの好きな人しか手を出しにくい。田舎って保守的な人多そうなイメージ。 >>348
納得するも何もガソリンの価格上昇とスタンドの減少、ガソリン車の供給不足、価格上昇で経済的合理性によりかってに無駄な車が減る うおおおお！！！
BYDがATTO3のイギリス市場価格発表！！！！
BYD confirms pricing and spec for UK Atto 3
BYD has confirmed prices and specifications for its new compact SUV - the Atto 3. The brand’s first all-electric offering will be priced from ￡36,490 and will be available in three trim grades, with the mid and high range versions the only models offered from launch. .
ベースグレードが36,490GBP=590万の激安超特価ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー 台湾侵略のリスクもあるしな
https://note.com/naotoikeda/n/n077ce010a09c
米中対立はもはや抜き差しならないところまで進んでいる。乱暴な言い方だが、中国はアメリカから見て「何度言っても聞かないルール違反野郎」であり、そういう卑怯な手で経済発展して、経済力と軍事力でアメリカ超えを虎視眈々と狙っている中国に対し、オバマ政権までは比較的寛容な態度で接してきたが、トランプ政権で明確にスタンスを変えた。 >>363
農家なら農協が張り切って設置してくれるんじゃない 地域性があるような車はニッチだから人気でない、航続距離あってコスパが前提になる >>361
向こうが条件そのままにしてくるとは限らないんだぜ？
それは先日の入国検査の件でも明らか
関係のない部分でやってくるかもしれないしな
アメリカは対抗できるだけのチカラがあるけど日本にはそらがないって理解出来ないお花畑か？ >>362
日本の場合はガソリン車→EVではなくガソリン車→電車(東京一極集中）になる
そうなればカーシェアが主体になるので自動車台数が減る（カーシェアが少ない現時点でも東京の車所持台数は0.23台/人）
都市部に集中すればEVのカーシェアだけで良くなりしかも台数も減少、EVにするリチウムやレアアースの埋蔵量もあまり気にする必要がなくなる やっぱり一般市民から車を取り上げて自分と同じ貧民層に落としたいんだなｗ >>370
それだから結局EV化は日本は主導権取れずに外国市場次第になる。
もし内燃機関にこだわれば将来はEV用の車体に無理やり内燃機関載せたバランスの悪い車か、後進国用のイマイチな車しか買えなくなる。 >>365
ありがとう。
対象の3分の1くらい(75市町村)が北海道だけど、北海道民はEVに乗り換えた方が良いのか？
あとぱっと見だけど、盛岡市とか富山市とか京都市とか割と大きな都市もカウントに入っているけど、この自治体数が給油困難な状況表しているのか？ >>373
クソ重いバッテリーに全てを頼るEVの方がバランス悪いよな
航続距離を金で買う
航続距離を伸ばそうとするとどんどん重くなる効率の悪さよ >>371
まぁ地方民で車買えない人なんていないから、それはない。
その証拠に、地方だと駅前が寂れている。
車買えない人がいるなら、駅前が栄えるはず。
また仮にEV買えない民が大量発生したら、地方は、EVバスを大量に導入すればいい。 >>341
原油から取れるのはガソリンだけじゃないけどな 日本はエンジン主導だから国内evは海外メーカに任せるしかない、ev工場なりサプライチェーンなりインフラなり頑張ってくれる、割り切りが必要で普及もかなり遅いと思う 航続距離という概念は、もう古い。あるいは、快適性とは無縁。
なぜなら、そもそも長距離ドライブなんてほとんどの人がしないし、たまにドライブするときぐらい充電網を確認するぐらいは負担にならない。
普段使いにおいては、帰宅したら自宅のコンセントにさすだけで、深夜電力での充電が可能でこれだけでガソスタにいかなくてすむし、スマホの充電を毎日するのと同じ。 誰とは書かないけど円安当てた人が環境ビジネスは終わると言ってたなぁ
既にフラグもチラチラ見えてるからこれも当たりそう >>330
電池が安くなろうと充電の問題は解決しないよ >>335
便利なものなら価格が安くなれば広まるけど、
EVにはそれがない。不便の塊 EVはガソスタにいかないから、便利。
あとガソリン車より安くなる。 EVの普及率とガソリン価格は、比例の関係にある。
10％普及したから、ガソリン価格が概ね10％あがった。
さらに言うと車体価格も同様の関係にあり、今年一年でガソリン価格はさらに10％あがり、EV車はシェアを1割伸ばして車体価格も安くなる >>376
地方民が足にしてるのは軽自動車や格安中古が多いんだよ。
最低500万スタートのEVを全ての人が買えると思うの？ >>383
ＥＶでできるショボイことはＰＨＶで可能 >>386
大幅に普及する頃には安くなると言う考え方はわかないの？ >>383
ガソリン車より安くなるかは置いといて、半分の車は年間1万キロ未満だろうからたぶん便利なんだろうと思う。 >>389
エンジン車の燃料タンクは30リットルだろうが150リットルだろうがコストは殆ど変わらないんだよ？
EVの電池はどう？
難しい話ししちゃった？ごめんねー >>391
それがあるとしたら20年後くらいだろうけど絶好にそうならない理由ある？ >>394
100KWhの電池が数万円とかにならないと無理じゃねーの。
車体だってタダになるわけじゃないぞ サクラ250万円が100万円くらいになれば売れる
補助金無しで 超小型evが航続距離100キロで価格100万台だから、エンジン発電機つきで作れないとはならんよなあ >>398
近距離専用、戸建て住まいしか使い物にならん用途限定車だし、
ある程度は売れるだろうけどすぐ頭打ちするでしょ ＥＶが安くなっても、充電時間はかわらんよ、いらねー >>401
それ。
いくら安くても不便なら要らんね。 一度の給油で800キロ走れるHVはいいわ
何も考えずに使えるガソリン車に勝てるわけもなく
好きな奴が乗ればいいだけ
ここのEV推しは買えない乗れる環境にないんだろうけどw ＥＶ販売不振でこれからどんどん安くはなるだろう、在庫抱えて大売り出しもある、それでもいらねーのがＥＶ、低性能すぎた >>287
2030年頃から地球は寒冷化に突入するという説もあるからどっちもやる必要なしと言う論もある
次期米大統領選で共和党が勝ったらそちらの論に戻ることは確実 エンジン車なら、軽や格安中古だろうと「不便」にはならない。
加速云々、静粛性だのラグジュアリーとかは趣味だし。 ガソリン車はスタンドに行って油をいれるのが面倒だな。
油も臭いしさ。 >>372
共産主義ってそういうもんだからな
真の平等ってのは書記長様とその取り巻き以外は極貧ってことやで 中国でＥＶ競争激化、ＢＹＤが値引き発表 3/10
ほらきた >>408
車無知のエアプさんらしいズレた想像だなｗ
BEVでも洗車で月2回くらい、それ以上ガソリンスタンドに行く奴が少なくないと思うぞｗ
それにタイヤの空気圧チェック調整もガソリンスタンドで出来るしな >>408
EVがそこそこ便利になればガソリン車はダサい、おっさんの乗り物と言うイメージになると思う。その頃にまでには乗り替えないとね。 >>382
便利に使えるようにインフラ整備や開発などをしていくんだよ
自宅で充電できて出先でも休憩中や買い物中に充電できるようになれば利便性は向上する
さらにそれが自動で出来れば利便性はガソリン車を上回る
https://youtu.be/a8KmcRCM2g4 EVが安くなる前にガソリン車とガソリンが高くなる
だからEVがこれ以上下がらなくても必然的に特に車が必須なはずの地方から車が使えなくなる >>414
その整備する金は誰が出すんだよって話なんだけどね
高圧受電設備が必要だし、ビルとかで既にあっても容量的に拡張せにゃ無理やろ
そもそも通勤とかでチマチマ充電必要なくらい容量少ない奴なんてゴミやん 明らかな経済衰退......中国はどうなってしまうのか・・・
ttps://youtu.be/AWsJXvUny0 （訂正）
明らかな経済衰退・・・中国はどうなってしまうのか・・
ttps://youtu.be/AWsJXvzUny0 捏造ブームはまもなく破綻しそう
必死にBEV好調を「演出」している中華
2022年世界BEV販売台数780万台
そのうち中華が540万台：7割が中華（！）
中華を除いた世界のBEV販売比率は5％未満
BEV販売比率2021→2022推移
中華 2021：約10％→2022：約20％ 倍増！
欧州 2021：約10％→2022：約12％ あれ？
欧州は伸び悩み、大きく伸びたのは中華だけ
中華BEV販売台数は「大本営発表」
ゴーカートみたいのばっか売れてるし
しかも台数水増ししている模様↓
https://www.yomiuri.co.jp/world/20230116-OYT1T50194/ >>420
まぁ中国の政府発表数字は「中共の大本営発表」だからねｗ
■高橋洋一 信用できない統計の中国 GDPや人口減数字すらも怪しい
2023年1月19日
ttps://youtu.be/JqaseKUcBXE >>421
そう想われる可能性は充分あるし、外資や日産がEV＝上品とのイメージ戦略をかけてくるような気もする。 田舎は、アルファード、プリウス、高級外車を1台目にしてサブに軽自動車のパターンが多い。中古車は若者がのる。
これを一台のBEVにすれば、環境にもお財布にも優しい。
そのためには、航続距離が不要であることを認知させること。 >>402
欧州のEV販売比率2021→2022推移で見ると、BEV中心のEVはかなりヤバイな
HEVの販売比率推移から相当にやられてる
その上、2023年からは補助金なしにする国が増えて、2022年は最後の補助金の駆け込み需要が
すごかったろｗ >>405
現時点でアメリカの政策に追従する必要は無いね
あそこは大統領が変わると政策が丸ごと入れ替わるし、国内向けの政策は簡単に破棄してくるから
共和党政権になったらすぐにCO2と地球温暖化は無関係だというポジションを取ってくる
そんであたりまえだけどそっちの方が産業界は嬉しいし国も盛り上がる
問題は環境保護団体から全力で嫌われるってこと >>426
EUやChinaに追従する必要もないね それとそもそも論だけどCO2と地球温暖化の関連は証明されたわけではないので
関係してると叫ぶのも関係無いと叫ぶのも現時点ではどちらもウソではない
少なくとも人類の排出するCO2と地球のCO2濃度と地球の平均気温の3つが上がり続けてるのは事実
しかし原因が人類の排出したCO2であるとは誰もまだ分かってはいない
そうかもね、可能性は否定出来ないねと >>420
現実問題として日本のハイブリッド車がEV車のシェアを食いまくっている 結局、欧州のEV熱も冷めてきてる
2035規制は実質既に破綻してるゾンビ政策
・もうEV補助金バラマキの財政余裕が無い
・電力供給にも余裕が無い
・ドイツなど石炭火力発電再稼働
・欧州内に「EVやーめた」の国が多発
・実はEU内の多くの国でBEV販売5％未満
・EV急進国ノルウェーの悲惨な実態が露呈
・EU不景気でどこも背に腹はかえられない
・EV推進で失業率上昇が明らかになってきた
・VWの欧州電池工場建設が白紙になった
じわじわ綻び始めたEVシフト もう、evに未来なんてないよ…どこに軟着陸させて終わらせるかの議論が必要。ほんと迷惑だわ、日本車を目の敵にしやがって >>418
根拠はガソリンスタンドの減少という統計事実だけど
10年でスタンドの数が半減してる
国内だけ見てもこれから古いタンクの更新もあるからどんどんガソリンは高くなるしかない >>424
家族で複数台持つような田舎は台数減らせないじゃん
趣味や贅沢で持ってるんじゃなくて、移動の道具なんだよ？
お金のない若者はどうすんの？
500万のEVなんて役所勤めじゃないと買えないぜ？
EVだと格安中古という市場もないんだぜ？ >>414
> 便利に使えるようにインフラ整備や開発などをしていくんだよ
充電器が増えても充電時間は変わらないよ？
順番待ちは減るだろうけど。
> 自宅で充電できて出先でも休憩中や買い物中に充電できるように
集合住宅居住が圧倒的に多い日本で自宅充電を享受出来る人は限られるし、みんなが買い物中に急速充電なんかしたら電力どうなんのよ。普通充電で買い物時間程度じゃ意味ないし。
> さらにそれが自動で出来れば利便性はガソリン車を上回る
自動になったところで充電時間は長いまんまでは？
長い充電時間を割り切れるくらいのメリットが見当たらないよ？ >>428
地球大気のCO2比率は、47億年ほど前の地球誕生時点で20％
その後の長い推移の中で、CO2濃度は一貫して減り続けた
地球が何度か氷河期を迎えた数億年前には大気中0.5％程度までCO2は減っていた
その後も一貫して減り続け、19世紀末には0.03%にまで減っていたがこれが最小
20世紀、産業革命などの影響によりCO2濃度は上がってきたが、20世紀末/21世紀初頭で
0.04%程度だ
つーか、こんなレベルのCO2濃度の増変化が気候変動の原因って本当かね？
まぁ、今はいろんな仮説が出されているが、CO2のここ100年の0.01%程度の増が温暖化の
原因、と国連中心にした政治的判断な訳だ
中世の「魔女狩り」と現代の「CO2狩り」はクリソツな社会現象なんではないか、とも思えるｗ
太陽活動自体の強弱変動や 電動バイクがガソリン車を淘汰!?中国で3億4000万台 背景に数万円の価格帯と手軽さも
https://news.yahoo.co.jp/articles/0450b151e229d4efb6483c3e4f38cb4e69073a26
肌感覚としては2～3年はev普及早いな、euも大慌てやしなバイクも人気だね うおおおお！！！
BYDがATTO3のイギリス市場価格発表！！！！
BYD confirms pricing and spec for UK Atto 3
BYD has confirmed prices and specifications for its new compact SUV - the Atto 3. The brand’s first all-electric offering will be priced from ￡36,490 and will be available in three trim grades, with the mid and high range versions the only models offered from launch.
ベースグレードが36,490GBP=590万の激安貧困層向け超特価ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー >>432
コロナ真っ只中で既にガソリンスタンドの9割が黒字化出来る様になったのを知らないのか？
最新期は黒字が約9割
2,867社の最新期の損益は、黒字が2,560社（構成比89.2％）で、前年の87.2％より2.0ポイント上昇した。一方、赤字は307社（同10.7％）だった。
最新期は、資本金1億円以上の大企業では44社中41社（同93.1％）、同1億円未満の中小企業（個人企業他を含む）では2,823社中2,519社（同89.2％）が黒字で、規模を問わず黒字を確保できている >>432
> これから古いタンクの更新もあるから
そこに補助金出せよと思うわ。
金持ちのオモチャにしかなってないEVにジャブジャブ税金使うなよと思う >>432
ガソスタ店舗数減少は個人経営の小さいとこが
給油機多数設置大型店に統合される面が大きい
個人経営の青果店が大型スーパーに置き換わる
そんな流れ
だから店舗数減っても全く不便生じてない
採算性が絶望的な充電設備の方が余程ヤバい
国なりメーカーなりが面倒見ないと成立しない
だから故障中のまま放置のとこも増えてる
普通に考えれば充電設備のがよっぽどヤバい
ちなみに原油先物は80ドル切った >>438
https://diamond.jp/articles/-/307641?page=2
人口減少で今後も間違いなく需要が減るので投資がない
だから開業率が低く廃業率が開業率を上回り続けるので今後も減るしかない
今が黒字でも今後先細りするのが確定な業界に参入しようとするやつなんかいない 排気ガスによる人体への影響(2点で観測)
1. 鼻をかんだはなのまわりや、 鼻汁が黒いこと屢々ある(29.2%,53.9%)
2. いつも頭がぼんやりする (28.3%, 38.6%)
3. 地声が高くなったと思われたり、 他人からいわれた ことあり (9.9%,30.1%)
4. イライラすることが多い (34.0,50.0%)
5. 気が散って困ることがある (19.8,36.7%)
6. 眼がしみることがある (20.3;32.1%)
7. のどがいがらい (刺戟される感じ) ことがある(37.8; 47.7%)
8. いつも頭が重い (29.0;38.0%)
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.jstage.jst.go.jp/article/seikatsueisei1957/14/2/14_2_33/_pdf&ved=2ahUKEwjTmq-W4tD9AhVZZd4KHVYfB9cQFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw2eqw0JFC8w-F3Lv6mHOMhS >>441
今が赤字で今後も黒字化する見通しが無い
そんな充電スタンドに投資するやつはいない
で、垂れ流しの赤字を国が税金で面倒見る
まあ、そんなのサステイナブルじゃない罠 思うに、充電設備の維持費はほとんどなくなるのは間違いない。あっても極小。
なぜなら、電線と同じようになるから。 >>442
BEVのリチウム採掘、精錬、そして廃棄電池
これらの環境汚染はもっと強烈だぞ？
中華とか既に酷いことになってる 5年前はEVに乗り遅れたトヨタは負ける～なんて実しやかに言われていたね。蓋を開けてみればトヨタのハイブリッドが正解、EUはEV車ゴリ押しで大失敗。 >>444
日本中に電線も最初はビックリするような無謀という計画だった BEVは使い物にならないのに馬鹿高いので、消費者からの需要が無いんだよ
まぁ無いというか、ごく少数の車無知の馬鹿と補助金乞食しか手を出さない
だから無理なんだわ EVシフトなんてのは馬鹿の妄想 >>413
逆にその頃ガソリン車に乗ってる方がイケてるかもね EVは主流にはなれない
ただ鉄道辺りの公共交通機関の需要は高まると思う
特ににアメリカの都市部 >>449
今の20〜30代の車への興味の持ち方はココで言われる車無知滴な感じだからね。どういう選択するかは分からないよ。 >>451
>鉄道辺りの公共交通機関の需要
とは何を指しているのですか？ >>453
単純に電車
地下鉄や遠距離なら震撼せみたいな高速鉄道 自動車排気ガスによる人体へのリスク研究結果
国立保健医療科学院
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.niph.go.jp/journal/data/41-3/199241030004.pdf&ved=2ahUKEwi_wKmR7tD9AhXcl1YBHXyxD_QQFnoECDgQAQ&usg=AOvVaw2y96ib7Z9uqhWj9dZuKjYW エンジン車禁止とかしたら移動が制限されて経済的にも悪影響？
金持ちしか乗れなくなるからな。 >>413
どう思われてもいいよ。知らん。
世間体のために不便で高価な我慢大会に参加する気はない。 ↑訂正
震撼せ✕
新幹線◯
あと鉄道の需要は慢性的な道路の渋滞が問題になってるエリア >>380
円安位誰でも予想できるわ。
1ドル100円になる事はもう無いだろう。 あとさ、EVの短い航続距離は問題にならないっていう人、
じゃぁエンジン車の燃料タンクも10リットルとかにすればよくね？
20~30リットルも入れば「大容量モデル」を謳えるよ？
なぜそれをしない？ BEVは終わるけど環境ビジネスは終わらないよ
だって宗教だもん
合法的に壷売る商売だよ >>452
20歳が「今欲しい」車ランキング 男女ともに1位を獲得したメーカーは？
https://news.yahoo.co.jp/articles/4c76fcfe397f8f277b998dcbf1850aa1ce2fcc2d
男女とも1位はアクア
若者はちゃんと合理性で車を選んでるな
テスラなんかもう誰も憧れてないんだよ
結局サクラに飛びついたのは老害ばっか
若者はもうBEVの嘘くささに気づいてる 風力発電と太陽光発電は終わるだろうがなw
太陽光パネルはとっくに問題出てるし >>435
北極の氷が溶けて海に沈むって言ってた頃からCO2云々は信じてない。
欧米人（キリスト教）がアラブ人（イスラム教）は金持ちすぎてムカつくから脱化石燃料するぅ！
位が案外本当の理由かもしれんぞｗ >>462
これの面白いのは1位のアクアではなく2位以下やで
男の60%以上はドイツ車かレクサス乗りたがってて軽なんて眼中ない
女は軽や軽モドキが多くランクインかつ、男ではランク外のアウディがはいってきてワーゲンとの合計は男とほとんど同じ >>448
電線は生活が便利になるからなあ
BEVは不便になる >>466
例えるなら電線と光ファイバーを廃止して糸電話で世界を繋ぐって叫んでるのが適切だなｗ 俺はレクサス先日買ったけどレクサスはRXやNXのSUV系が大人気
人気過ぎて受注停止しとるし
SUV系はHVが特に人気
ちなみにNXのガソリンモデルは最近受注再開したと言ってた
俺はセダンのHV買ったけど
納期は半年 人類が、祈祷師や仏を信じていた頃はただ走るだけで嬉しくて嬉しくて他人への煙の配慮等に気が回らなかったからね
タバコがそうだろ、昔はタバコを何箱も持ち歩いていたが大容量に相当する事をしているなんて気が回らなかったよ >>465
多分飽間でも理想だから2位以下の車種が出てるんだろ？
にしても外車信仰は根強いな >>456
ＥＶが主流になったらエンジン車も金持ちの乗り物になるんじゃ >>463
そうかな。
1位が車種名で2位以下が社名でしかも外資。
と言うことは車の中身細かい部分なんてどうでも良くて、ただブランドイメージにしか興味無いことを指してるとも思うけど。
テスラなんて名前も知らないんだと思うよ。下手したら三菱も知らないかも。 >>470
そう思う人だけBEVに乗ればいいんでないか？ >>469
充電以外の簡単なメンテはどこでやるの？
空気圧とか自分で見るの？ >>446
HVが大正解なら何故トヨタは「EVファーストの発想で事業を見直し」「EV専用プラットフォーム開発」「北米でEV製造、世界100万台体制に」をするの？
HVで突っ走ればいいんじゃね？ >>476
そんなことに怯える前に、人に噴霧する迷惑を考えなよ HEVみたいにICEの30万円追加で使い勝手は同じであればBEVに乗り換えてもいいんだけどね >>469
ん？アンカーミスか？
自宅給油は先ず出来無いが慢性的な渋滞が起こるエリアでのBEV需要なんて論外だと思うぜw
>>473
言われて見ればそんなオチだろうなw >>471
空気圧なんてディーラーでも町の整備工場でもタイヤ屋でも洗車場でも出来るしメンテ需要があれば充電スタンドにサービス併設するところを作ればいい
別にガソリンスタンドじゃなきゃいけないことなんて無いんだぜ？ >>479 機関車は人体に有害なガスを垂れ流すのがネックだな >>477
脱炭素の正解は一つじゃない
電動化（BEV化、HEV化、その他）は手段の一つ 実は物にはほとんどクオリティの差がない。
ユニクロと高級ブランドで、材料の差はほとんどないし、
iPhoneとAndroidも差がない。
同様にテスラとトヨタも、マニア以外には同じ品質。
よって品質は問題にならず、先進的なBEVのイメージと、充電網が勝利をもたらす 日本では化石発電のＥＶは脱炭素にはまったく貢献しない 中国、2月の新車販売は13％増 4カ月ぶりプラス、ガソリン車減
https://news.yahoo.co.jp/articles/8c43281bac7170d1beed9c49642a878e5e2ee1f5
＞乗用車が10.9％増の165万3千台で、ガソリン車などは9.8％減だった。電気自動車（EV）などの「新エネルギー車」は55.9％増と大幅なプラスになった。商用車も29.1％増えた。
レッドオーシャン加速 >>486
乗り続けたらその品質差は如実に出て来る筈だせw
大体そんな理屈でBEVに乗り換え出来る殆価格やコスパにはなって無いぞw フォーブスはテスラにコメントを求めたが、今のところ返答はない。
テスラ車で「走行中にハンドル脱落」 米当局が調査 3/10
news.yahoo.co.jp/articles/43bf407519ed641f499f3445a95e373ed275b9e2
同社は、先月の大量リコールを招いた「フルセルフドライビング（FSD）」ソフトウエアの問題についても調査を受けている。
苦情のひとつは、購入のわずか5日後にハンドルが外れたというもの。
同局はまた、テスラの一部モデルが理由なく突然壊れることがあるという苦情についても調査している。同社に送られた書簡によると、同局には「予期せぬブレーキ作動」に関する758件の苦情が寄せられている。 >>484
でトヨタは他にも手段があるけどEVファーストなんだよな？ >>464
南極の氷の間違い。南極の氷溶けたら東京いや関東平野の大部分は水没だ。 >>443
そもそも急速スタンドは自家用車前提なので自家用車がなくなればそんな投資もいらなくなる
将来は自家用車みたいな不経済なものは消えてシェアライドが駆逐していく >>449
EVシフト(公共交通機関主体の短距離シェアライド)を想定している
日本人はこれからどんどん貧しくなるし人口も減るので自家用車なんてのは早晩維持できない
そのとき都市間移動は減るしましてや長距離を車で移動なんてのは非合理になる
短距離EVかつシェアライドはコストメリットが出てきて選ばれるようになる
>>460
ガソリン車はタンクを小さくしてもそれほど安くならない
EVはほぼ電池が価格を決めるので短距離のほうがコストメリットがある
すでにゴルフ場のカートなどはほぼEV 前スレに貼ったヤツだが石油は輸出依存になら無いかも知れ無いしそこ迄高くなら無いかも知れ無いぞ
https://youtu.be/70YhokrPIM8 この手の再生数稼ぎが目的の煽りサムネ動画をソースとして使うな 人工石油を使うというのは確かに可能性は残っているけど水素をどうやって得るのかという問題がある >>431
ガソリンスタンドが減ったのは、法改正だかで古いガソリンスタンドなんかで地下タンクが使えなくなっての廃業が多かったんやで
力のあるチェーンなんかは新規に建ててますよ >>487
発電は発電の方で考えたら良いと思うよ。企業だから政策で動かしやすいし。
車は幅広過ぎて2050年のノリでやらないとずっとできないと思う。 >>471
そう、その理想にテスラも中華もかすりもしないのが現実ってことよ
そして女さんはアウディの低セグのほとんどは中身がワーゲンだって知らないのもわかる VWから新型EVか、ID.シリーズ最小『ID.2』 の可能性も 3月15日発表
https://s.response.jp/article/2023/03/10/368503.html
モデル2が来なかったのに、vwが単独で発表するのかな >>491
EVファーストどころかEV全振り宣言したVW
「主力はEV！エンジンは補完的存在！」
「主力」のEV （2022欧州販売ランキング）
50位 ID4
「補完的存在」のエンジン車
3位 T-ROC
5位 GOLF
22位 Tiguan
24位 POLO
26位 T-cross
まあどこもそんなもんでしょ？ そりゃまぁな893とかマフィアにBEV押し売りでもさせんでなかったら拒否されて終わりだろｗ >>497
BEV推しのヤツらしいにインパクトを与える目的でそれを選んだw
ならこれを貼って置くよ
https://youtu.be/DLwBba6KN7M >>503
EVしかないテスラはどれだけ売ってるんだろうな >>506
テスラも欧州じゃ言うほど売れてない
結局中華市場頼み
2022欧州販売TOP50中でBEVは僅か3機種
13位 テスラモデルY
33位 テスラモデル3
50位 VW ID4
TOP50中47機種がエンジン車 >>507
モデルYと同じ価格帯の車が13位以上にどれだけ居るかだよなぁ >>494
> ガソリン車はタンクを小さくしてもそれほど安くならない
そういうことじゃねーよw
室内空間広げたり、軽量化出来るでしょ。
誤差みたいなもんだけど、EVの航続距離で「何も問題ない」
なら、40リットルタンクやめて20リットルにしても「何も問題ない」よね？ってこと。現状の燃料タンクは無駄に大きいということになるよね？
> EVはほぼ電池が価格を決めるので短距離のほうがコストメリットがある
> すでにゴルフ場のカートなどはほぼEV
近所専用の下駄にしかならない車で「何も問題ない」とか言われてもねぇ。。 だってエアプだろ
何も車のことなんて分からねえんじゃねいか ＶＷ前社長がテスラ礼賛の破壊的改革だったのでＶＷが没落はじめちゃった。 >>508
補助金のこと忘れんでなｗ 頭悪い奴は関連事項すっかり忘れてモノ考えるｗｗ >>512
頭悪いのか
補助金考慮で価格帯みたらいいだけの話 大衆車は乾いた雑巾を絞るレベルのコストダウンと軽量化してんだから、燃料タンク半分以下にしても何も問題ないならなぜやらない？
誤差レベルのメリットだとしても、何も問題ないんでしょ？ >>512
そう。BEV推しはそんなヤツ多いから俺も敢えて再生稼ぎ目的のヤツを貼ってるw
初見が居るかも知れ無い事も含むがな サクラで充分な使い道なら、燃料タンクは10リットル以下で充分なはずだけど。 >>508
台数比率でテスラの欧州販売割合は17%位
テスラは結局中華市場頼みってのが良く分かる
BEV世界販売の7割が中華なんでまあ当然か >>514
燃料タンクの容量減らすのはコンパクトカーとかの大衆車にはコストと室内の容量は大して変わらないからじゃね？
ミニバンやハイエースといったBOX系の車は長距離利用も考えられるからだと思う
ただスズキの軽自動車にはそんなこんな試みがされてるらしいが ＥＵ、2030年に最終エネ消費11.7％削減へ 欧州議会と暫定合意
https://jp.reuters.com/article/europe-energy-idJPKBN2VC0KK
＞声明によると、この目標はＥＵの最終エネルギー消費量の上限を石油換算で７億６３００万トンとすることを意味する。この上限は加盟国を拘束する。
外堀埋めてきてる、エンジン継続の気配感じられない >>503
「トヨタ自動車が１９３５年に国産試作１号機を作った頃、高速移動手は馬か外車、
そして国内のモータリゼーションという言葉は１９６０年代になってから使われるようになりました。」とあります通り
「ＥＶには、日進月歩、一夜にしてならず、継続こそ力」ということわざもあるように、技術の発展には時間と継続的な取り組みが欠かせませんね。 日系メーカーもこいつ等の真の目的に気付いているだろうから乗ってるフリをしつつも止めないと思うぞw
アメリカドルビッグスリーも勿論な ＶＷ社長のキチガイＥＶ男が去年クビになったのは大きいよ >>478
君たち空気圧のことを聞くとだんまりだけどw
自分でやってるの？
おれ？もちろんフルサービスのスタンドで月１で見てもらってるよ 一応解説すると、効率のいいエネルギーにしましょう省エネEU目標、e-fuelは効率がアレ >>481
空気圧だけでディーラーや整備工場に行くの
面倒くさっw >>481
月1回の給油はめんどくさいって言ってるのに、空気圧のためにディーラーやタイヤ屋行くのはめんどくさないのかな？ 結果的に人類に大きな迷惑掛けてるのは今の所BEVなんじゃね？w
排ガスを自分からわざわざ吸いに行くのは何も知らない小さな子供位だろう >>481
オマエもその代表だが、
このスレのEV信者は、車オーナー経験ゼロの車も買えない負け組ばっかなんだなｗ 俺は免許取得すらして無いと思うがなw
因みに俺は面倒臭がりだからタイヤにはセラミックエアーを入れてる
体感的に劇的とは言え無いが効果は十分だと思う
タイヤはヨコハマのblueearthGT >>519
燃費を11%上げたらいいのか？
もしくは車格を落とすとか
デカい車を止めたら内燃機関でもいけそう ディーラーに空気圧だけ見てもらう為に行くとかまたエアプ伝説更新されたか 空気圧って年に１回の点検の時だけで問題はないんだが。 >>529
また反論できなくてエアプ連呼かw
情けないのぉww 空気圧は接地面のたわみを見て判断するだけで良いので、洗車するたびに見てるな。 >>532
スタンドがなくなればディーラーでも出来るし、という話だが相変わらずアンチって頭悪いなぁw >>538
ディーラーで空気圧見てる人に言われてもw >>541
これなw
>>540
頭悪いなぁwww >>540
何が馬鹿げてるかエアだから分からないんだｗ >>534
車のエアプさんは気楽でいいなｗｗｗ
特に季節の変わり目は毎月の調整が必要だよｗ
あれか、EVってのは洗車もタイヤ空気圧調整もいらないんだｗｗｗ
だからICEVやHEVと違って自宅の充電以外いらないんだ 大笑い
デラに行けばいいのかｗ
洗車はどうしてるんだ？
ガススタンドに行くなんて面倒がいらないんだろEVは？ｗｗｗ 器具がなければ目視で良いっていうのは基本。
ディーラーで点検と言ってる奴は学科試験よく通ったな
目視点検して、たわんでいたらディーラーなりに空気入れに行くんだけど？
https://menkyo-online.jp/content/p1271.php >>545
何が悪かったんだろうってドキドキしてる？ｗエアプ丸出しなんだよ >>544
毎月調整しなきゃなんてそれが必要だった昔の時代の人ぐらいなもんでしょw >>519
？？
企業含めた消費エネルギー総量の話であって
「石油換算すると」7億6300万ってことだろ？
石油だけを特に規制する訳じゃないし
EVシフトには寧ろ逆風じゃね？
当たり前だが既存の仕組みを変えて行くには
膨大なエネルギーが必要になるぞ
それにこういう制限は消費マインドを冷やす
重量級EVのテスラとか打撃受けそう
タバレスが指摘したようにEVシフトによる
雇用環境の悪化も既に起きてるし
受け皿になるはずのVW電池工場も中止
色々厳しくなってきた欧州のEVシフト >>545
あんたは何でこのスレに常駐してるEV推しなのにEV買わないの？ このスレのEVの馬鹿信者は
過激派崩れの左翼環境ゴロで車も買えたことがないエアプの負け組老人
だからなｗ
可哀想なもんだわｗ 俺はタイヤの空気圧チェックはおおよそ月イチ出てる洗車する時序に見てる
あと長距離乗る時に大体気付く >>550
ディーラーってね、フラッと行って空気圧見てって言ってすぐやってくれるようには出来てないんだよ 空気圧点検のためにディーラー予約かよwwww
それかノーアポ飛び込みかね。クソ迷惑だな >>548
「タイヤ 空気圧 頻度」でググってみろ >>551
俺がEV推してるか？
EVは別に好きでも嫌いでもないしガソリン車は好きだぞ？(HVは嫌い)
ただEVが普及するかと聞かれれば普及すると答えるし日本でも普及させるべきと答えるけどな >>544
えーーｗ
トヨタのHVのってるんだけど。
そんなに噛みつかんでほしいなｗ >>559
おいおい答え教えてあげたんだから何か言えよｗ >>559
> 普及させるべきと答えるけどな
推してんじゃん 近所のスタンドは空気圧などのコーナーが８台分くらいあるけど、ズラリと満車で皆ゴニョゴニョやってる、休日は満員で待たされるのがウザイ >>554
頭悪いなぁw
現状で考えるからそうなる
EVが普及してガソリンスタンドが無くなった時の話をしてるんだよ
その頃にはオイル交換とかも無くなってるしディーラーはもっと来てもらう為に色々やるようになる
今でさえ車が売れてないからとにかく店に来て欲しい状況
そういうのなーんにも理解してないねw >>563
個人では好きにしたら良いと思ってるからな >>566
なんだ妄想か、飛び込みで速攻で見てもらえるようになるといいね >>568
自分の頭の悪さに気がついた？w
別にやってもらわなくてもガソスタと同じように設備を置いとけば良いだけなんだけどなw
頭悪いからそこまで考えられないかww ガソリンスタンドがなくなるってどんだけ先の想定なの？
とりあえず何年ごろ想定か言ってみなよw >>560
はぁ？ｗｗｗ
オマエ>>534で車エアプ丸出し言ってたよな？ｗｗｗ >>566
現在日本で普及は程遠いからそんな先の話しても説得力ないんだよね
お前乗らないし
車は持ってるの？ ガソリンスタンドと同じようにってディーラーの整備工場の中を自分で走り回るの？またやっちゃったねｗ スタンドのお兄ちゃんは、タイヤ減ってますよ早めに交換をーとか昔はバッテリーチェックやらオイルみたり、営業なんだけど話してくれるから、つい車の相談しやすいのよね そのうち自宅に空気圧測定器置けば良いとか言い出す予感。
まあ良いけどさ。 >>569
オマエほんとに頭がわるいなｗｗｗ EVの馬鹿信者の車無知のエアプ丸出しｗ >>549
全体の10％だから削減できないところも含めてになる >>566
> EVが普及してガソリンスタンドが無くなった時の話
そんな時代がもし来たら、
自家用車は金持ち以外所有出来なくなってるから安心しろよ。
ディーラーに出向いたりしなくてもご用聞き営業が来てくれるさ。
そもそも「整備工場」や設備を持たなくなるでしょ。 ＥＶは修理も街の工場では難しいらしいから、スタンドで軽く相談さえ付き合ってくれなさそう >>571
器具使った点検は年に１回だが、洗車の時にホイール洗うから目視ではみとるな。
季節変わり目だろうが、毎月調整が必要なタイヤってどこのメーカーだよ。
持ってるなら言ってみろｗ 充電スタンドは基本無人が多いしな。
屋根無しだったり。相談も何もない。 半分以上のドライバーは
セルフスタンド
空気圧は定期点検時だけじゃない？
自分の行くスタンドの空気圧測る機械を使ってるのﾒｯﾀﾆ見ないよ。 >>580
>>571はおじいちゃんなんだろw
最近のクルマはタイヤに空気圧センサーついてるがある事も知らないおじいちゃんが前にも居たからなw メンテナンス込みなら、大規模な充電ステーションかメンテできる店の隣に充電スタンド作る >>585
タイヤメーカーも言えないエアプが一丁前に吠えとるなｗ >>583
あらw
やっぱりエアゲージすらもってないんですねw 灯油買うにはスタンドが一番いいね、ホームセンターとかでも売ってるけど店員呼びにいかなきゃいけないなど手間、スタンドならお兄ちゃんが車ドアあけて灯油タンクもってってくれたりする エアゲージでも空気圧センサーでもいいけど減ってたらどこ行くんですか？ エアゲージにこだわってどうすんの？
俺も持ってるけど使ってねえわ
空気圧センサーのある車も持ってるがスタンドでやってもらってるわ >>580
うわぁ
ガソリンスタンドに月1程度行くのも面倒っていってる「自称」BEVオーナーは
洗車はどこでやってるか知らんが面倒でもなんでもないんだｗ
で、目で見てタイヤ空気圧点検かよｗｗｗ 車エアプの妄想はすごいなｗｗｗ うちには単体のエアゲージもゲージ付き空気入れもあるが、見るのは半年に一度くらいだな
しかしエアゲージでドヤるってなんやねん？
せめてTPMSでと言いたいが、どっちにしろ痛いな >>589
持ってないねえ。
給油ついでにスタンドで測ってもらって、そのまま調整してもらうからね。
自分でやらないっす。たまに機械式ので自分でやることもあるけど。
で、自宅でわざわざゲージで空気圧測ってどうするんですか？
足りなかったらディーラーに予約するの？ >>593
で月一で空気圧調整が必要なタイヤってどこのタイヤ？w >>593
トヨタのHVだと書いてあるだろｗ
眼科行って出直してこいｗ >>595
ガソリンスタンドが無くなったらどーするんだ？って話なw
ディーラーでもタイヤ屋でも洗車場でも何ともでもなるって話なw
頭悪いから理解出来ないか？www 道具や器具を自分の金で買って持つ必要を感じない、全部スタンドか修理屋におまかせてとくわ、手入れもしないですむし >>598
何いってんだこいつ？？？
自宅で測ってディーラーやらタイヤ屋やら洗車場で入れる？？？
自宅で入れりゃいいだけだろうに？？？ ガソリンスタンドなくなるとかそんなまだまだ先の未来の話なんかしても仕方ないだろ
くだらねえな 自宅充電の設備なんて修理も自費だろ、あんなもの設置してバカじゃないかと >>596
50プリウスの純正だよ、トーヨーなｗ
つーか、月一の空気圧調整もやらずに使ってると自称しているｗタイヤのメーカーがどこなのかが
気になるなｗｗｗ >>605
TOYOが月１で調整が必要ｗ
もう良いからエアプは１０００年ROMってろｗ >>602
別に自宅でやれる人はやればいいよ？
電動空気入れとか最近安いのあるからな おばちゃんドライバーでもセルフスタンドで空気入れたりしてるな、店員がヨコについて教えてくれてるようだ >>606
で、スタンド行くのも面倒らしいオマエは
それこそ面倒な「洗車」はどこでやってるんだっけ？ ｗｗｗ >>605
ゴメンw
流石にトーヨーは履いたことないわww
月一で必要なタイヤとか無理w
謝るからミサイルだけは勘弁してwww >>607
そんな中途半端ならスタンドで測って入れりゃいいだけじゃねえか
ゲージだけ持って何がしたいんだかサッパリ理解できない >>612
ガソリンスタンドが無くなったら空気圧とかどーするんだ？
という問いにオマエはガソリンスタンドが無きゃタイヤの空気圧調整も出来ないのか？
という話な おっと途中で書き込んじゃった
>>596
>>534
TPMSで空気圧を監視してるが2月と3月でもかなり変わるぞ
ちなみにヨコハマブルーアースに窒素ね >>613
無くならねえで終わりやんけ
何やねんその宝くじで１億あたったらレベルの低レベルなたられば話は
アホすぎて呆れるわ >>610
俺がいつスタンド行くのが面倒って書いたんだ？
お前、誰かと間違えとらんか？
とりあえず、眼科いけｗ まぁ、2チャンあたりのEV信者は車エアプの左巻きが多い、ってのは
「自宅充電が出来るからガソリンスタンドに行く必要がないから楽」あたりから
バレ始めたんだよなｗｗｗ
おいおい、ガススタンドにいかなくて洗車とか空気圧調整とかどうやってるんだよ？って話から
あ〜コイツ、車所有したこと無いな
ってバレちゃったｗｗｗ ＥＶ信者がいかに現実離れしてるか、だよな。スタンド要らねーって昔からうわごとのようにいってたしな、皆コイツバカだなと思ってたわけよ >>617
月１給油の５分間が苦痛と言いながら自宅で使うたびにコード刺すのは面倒くさくないとかホントエアプだよなw >>615
スタンド無くなったらドウスルンダー空気圧調整ドウスルンダーって言ってる奴に言えよw.w
>>617みたいなアホになw >>620
未来の話なんてしてないが
今はどうしてるの？ たまたま今月定期点検だったんだけど3月の予約は土日は全滅、平日も2週先まで一杯
こんな中で空気圧だけチェックしに行くｗ >>611
どこのタイヤも月1回以上の空気圧確認が推奨
そんな事も知らないで車板来てるのか？
おばさんドライバーとか無頓着な人多いけど
車にもタイヤにも良いことじゃない うちの近所は、スタンド多すぎやろってくらい皆頑張ってるぞ >>622
下手したら土日だと２ヶ月先まで埋まってるからなぁ
ディーラーで空気圧調整だけってw スタンドが潰れるような僻地住みはEV買うって主張なあ
そんな僻地なら人口も少なくてEVが普及なんかせえへんやん
んで、そんな僻地ならディーラーも洗車場もタイヤ屋も無いやろがい コンビニ店舗数は5万5924軒
スタンド数は2万9,005
神社は約8万社（81,166社）
スタンドまだまだ多い気はするな、つーか神社多すぎてワロス >>628
未来の出来るかもはどうでもいい
今どうしてるんだよw うちの近所の大手スタンドは充電させてないな、営業の邪魔なんかなｗ ガソリン入れるついでに見てもらうのは分かる
自宅充電だけで運用してる人がメンテのために充電スタンドに行くの？ >>629
ディーラー、スタンド、カー用品店、セルフ 知り合いのリアルEV乗りは
「タイヤ空気圧と洗車だけでガソスタ行くけどちょっと気まずい」って言ってたけどな
何故かこのスレのEV推しは「無問題！」
なんでかなあ？ 俺が書いた鉄道路線の需要が在る事に噛みつくとは思わなんだったよw
もしかしてその辺りで勢力伸ばしてる日本勢にビビったかw
尤もやるにしても色々ハードルか高そうだが
余談だがインドネシアのシナ高速鉄道は失敗確定でご愁傷さまです >>632
うわっ面倒くさいね
わざわざ行くんだw 未来の為なら今日飢え死にしてもいい
そんな発想のやつがいるよな。
誰とは言わんけど ＨＶなんで最近は給油より灯油買いにスタンドいくほうが増えたわ >>633
そうそう、EVでもガソリンスタンドで洗車、空気圧チェックすればいいはずなんだよなあ。1番無難で身近にあるわけだし。
EVが施設利用しちゃいけないってわけでもないのに。
専用洗車場ってのもなくはないけど。 >>638
一昨年までうちもそうだったけど面倒くさくてガスファンヒーターに変えちゃった うちはガスファンヒーターから灯油ストーブ＆ヤカンにかえた、この適度な湿気が快適なんだわ 元々は自分が出張で居ないときに妻が灯油入れるのも買いに行くのも面倒臭いってのからファンヒーターに変えた
車のガソリンはほぼ月１ペースだから出張前に入れるようにしてる >>637
環境保護の話ならEVを含めたあらゆる方法で効果は微々たる程度でしか無い
それにそう唱えてるヤツらの殆どが利権やそいつらの都合がいい方向に持って行く為の方便だろ？ 今は環境貢献でBEVを買うというより、静かとかスムーズさを気に入って（期待して）買う人が多いだろ。
HVも最初は否定派から「元がとれない」って散々言われたが、買う人はそんなことよりHVの走行感覚を気に入って、
それでこんなに普及した。 HEVは初代プリウスの補助金ナシの車両本体価格と燃費だと思う
税金優遇と補助金はあったが >>645
自家用車廃止に公共交通機関とEVシェアライドに移管するならかなりの効果は出る
ここでは今と同じ生活を前提で話しているがそんな前世代的な生活はもう終わりが来ているということ
特に日本は少子高齢化でどんどん貧しくなっていくから否応なしに自家用車はなくなる方向に行く >>648
自動車のシェアライドは可能性ならあるとは思う
ただそれは10年以上先だと思う
それで自動車がEVになるのは難しい様に思うが
それ以外にも色んな問題が生じる事も想像付くがそれをどうクリアして行くかだね
俺はそう若く無いし長生き出来無いと思うから死ぬ迄自己所有するだろうな ハイブリッドの最高到達点であるプリウスから、テスラへとバトンが渡された感がある。
充電網の発達はもうとめられないし、それにともなってBEVは爆発的に普及していく。
BYDはすでにPHEVで200万をきってきた。
今後は車体価格は安く、充電網でスマホの通信料のように儲けていく時代になる。 補助金ブーストのBYDのPHEVがどうかしたか？
補助金の出処のシナ共産党が世界中迄出す余裕は無いしその値段で出すとも思えん >>646
HEVはこれまでのICEと同じ使い方が出来たがBEVは不便になる >>650
日本で200万円のPHEV販売できたら爆売れだろうに いやＰＨＥＶさえ電池重量がムダにみえる、なるべく電池載せないＨＶがいいように思う すべての車にパンタグラフを付けて走らせるのが一番脱炭素だよ
ただまあ横転しやすくなるからやれないだろうけど EUの内燃機関禁止案、無期限で延期って日経が書いてるな >>656
何やってるんだよEU
こっちは崖に向かって全力で落ちてく様子を眺めてアホだなって思いつつ普段の生活を送りたいのに
何でブレーキ踏み始めてるんすか
そうやってトーンダウンするのは良くないって早く内燃機関の技術を投げ出してガソリンから決別して、世界の負け組になって初めてここにいるBEV派が静かになるんじゃん 割りとマジで環境ビジネスは無かった事になる様に終わりそうだなw
オモチャが減るのは少々残念だがw https://news.yahoo.co.jp/articles/417cfc3c8c5008c757f7608384f59a68091354fd?page=2
ここで強調しておきたいことは、基本的に、「2035年EV化法案に慎重な国々は、EVシフトそのものに反対しているわけではない」ということだ。EVシフト自体には賛成しているが、2035年までに完了するというタイムラインの在り方に疑義を呈している。 >>659
まーそりゃそう言う罠って感想しかない
本音でどう考えてるにせよ
延期・停止からのそっ閉じは欧州の得意技だし そういう流れなのよ
スコットランド ガソリン車禁止を先送り EV普及に懸念 2032年まで延期決定 1/12 >>655
それが世界一普及してる国がある
それが日本
東京一極集中して電車で移動して自家用車を持たないのが多数になりつつある
あとはEVのライドシェア普及とエネルギーに水力と地熱が活躍できればほぼ脱炭素できる ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━━━!!!!!!
ド素人のお前らと違って自動車業界人はEVシフトに超悲観的でワロターーーーーーーwww
The auto industry is pessimistic about 2030-2040 EV adoption timelines
自動車業界は2030～2040年のEV普及のタイムラインを悲観している
But a survey of the auto industry conducted by ABB Robotics and Automotive Manufacturing Solutions finds some pessimism about whether those goals will be achievable. When asked if "it's realistic to shift to 100 percent electric vehicle production to meet the different regional targets from 2030 to 2040," only 11 percent said, "Yes, definitely"; fewer than 10 percent of European respondents believed the targets were realistic, compared with 12 percent in North America and 17 percent in Asia.
しかし、ABB Robotics and Automotive Manufacturing Solutionsが自動車業界を対象に実施した調査では、これらの目標が達成可能かどうかについて悲観的な意見も見られました。
2030年から2040年にかけてのさまざまな地域の目標を達成するために、電気自動車の生産を100%に移行することは現実的か」という質問に対して、「はい、間違いなく」と答えたのはわずか11%でした。
ヨーロッパでは、目標が現実的だと考える回答者は10%未満でしたが、北米では12%、アジアでは17%に達しました。
EV＼(^o^)／ｵﾜﾀ 俺は脱炭素はムリに一票
だって水、植物、虫、動物あらゆるといった生命がある限り無くならないから イランとサウジ正常化合意 中国仲介、大使館再開へ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6456615
制裁の関係やろねWWWWW
いーぶいは終わりつつあるなwww プレスリリース
財務省はイラン政権のために数十億ドルを移動する制裁回避ネットワークをターゲットにしています
2023 年 3 月 9 日
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1330 2023 年 3 月 9 日
ワシントン ? 米国財務省海外資産管理局 (OFAC) は本日、イランの無人航空機 (UAV) 調達活動を
支援するため、5 つの企業と 1 人の個人のネットワークを指定しています。
この中華人民共和国を拠点とするネットワークは、UAV アプリケーションに使用できる
コンポーネントを含む、数千の航空宇宙コンポーネントのイラン航空機製造工業会社 (HESA) への販売と出荷を担当しています。
HESA は、イランが石油タンカーを攻撃するために使用し、ロシアに輸出した Shahed-136 UAV モデルの製造に関与しています。
HESA は、9 月 17 日に大統領令 (EO) 13382 に従って指定されました。 ドイツって日本さえいなければぶっちぎりで世界一のエンジンを作れる国なのに
その最強のカードを自ら捨ててくれるっていうんだから早く自滅してもらいたいんだけど
なんで止めちゃうんだろ
いやほんとドイツの自動車産業(ガソリン車)が壊滅したらEU丸ごと没落するだろうから
遠慮せず内燃機関を放り投げれば良いのに とあるアメリカ人YouTuberがそれに出演してるフランス人とそれぞれの国は凄いモノを作る事はあるけど基本的な部分以外が雑だと言ってたな Project 706, the islamic bomb
https://youtu.be/mu99D4l6ja0 監視しているやつが居るのか
ペンタごんを本気で敵に回しているからな
知らんぞ China tank manufacturing VT-4
https://youtu.be/hPXkV2vXT3k
GERMAN TANKS - Technology, Development & History |
https://www.youtube.com/watch?v=nwvxVFb6Rzc 東風汽車グループ軍用車大規模汚職事件に関与か 高官2人失脚
2020/08/05 更新: 2020/08/05
https://www.epochtimes.jp/2020/08/60488.html The Truth About Japan's New Tank
https://youtu.be/JTOOcFAjLWA GLS(マイバッハ) カリナン、
リンカーンナビゲーター、キャデラックエスカレードを見て作ったらしい。 >>659
表題がコレ
急ブレーキかかった欧州「2035年EV化法案」。日系メーカーの「二正面戦術」は正しかった トランプ政権は滅びた
アンチEV陰謀論じゃはまずはそれを認めることだな >>714
バイデンもBEV普及よりシナ排除が目的
>>98 >>717
キチガイって生きてて楽しいか？
今まで何一つ楽しいことなんてなかっただろ？
これからもないぞ
絶望してこの世から消え失せろカス >>715
中国に対抗する為にEVを普及させないとって事でやってるんだけど >>654
重量ってオーナーが意識するところなのか
価格も維持費も同じならPHEV選ぶわ >>720
>>98
を良く読め
BEV普及の後押しはするがそれよりも排除が優先
China産バッテリー使用不可ならBEV価格も下がらない >>722
なぜChina産バッテリー使用不可ならBEV価格も下がらないと断言したのだろう >>722
米国は、中国が前からやってた「自国製のバッテリー、車体でなければ補助金優遇は全く対象外」
という勝手な政策を、対抗措置として取り入れただけなんだがｗ >>723
国際ルール無視で環境破壊を続け国営企業への補助金投入によるダンピング価格だから >>724
結果としてBEV普及の妨げになると書いてあるだろ >>725
国際ルールとは？
ダンピング価格だと下がらないのか？
他に下がる要因は認められないのか？ アメリカに工場作らせてそこでも価格競争は発生するから下がっていくだろ
それにテスラやVWなんかはバッテリーだけでなく生産方式、プラットフォームでコストダウンを考えてるようだが リチウムイオンバッテリーが現代において量産されていなくて
量産された暁には価格がめちゃくちゃ下がると信じてる人ってどこの国に生きてるの？
日本の家電量販店とかホームセンターなんて行ったこともないんだろうな DRAMやNANDみたいにコモディティ化して価格が乱高下すりゃある意味面白いけどな
半年前は500万で今は800万ですとかさｗ CATL、中国EVメーカー向け電池値下げへ
https://36kr.jp/223291/
バッテリー用炭酸リチウムは現在1トンあたり47万元（約930万円）の高値が続いており、1トン20万元でバッテリーを仕入れることができれば自動車メーカーにとっては大幅なコストダウンになる >>731
都合のいいところしか見ないのなｗ
価格コロコロは目に入らないようでｗ
炭酸リチウムなどの電池材料が暴騰した昨年、CATLは原材料の値上げ幅に応じてバッテリーも値上げする、原料価格連動方式を導入し始めた。
「材料価格の40%高騰を受け、当時CATLは自動車メーカーに対して約40%値上げした。他のバッテリー企業は材料の値上げ分の全てを自動車メーカーに転嫁せず一部のコストは自社で負担していたため、この値上げは相当大きいものだった」と事情に詳しい人物は話す。
40%の値上げは自動車メーカーには負担が重く、コア部品である車載バッテリーの供給に危機感が高まった。蔚来汽車、理想汽車などの大手はバッテリーを自社製造するか、他の電池サプライヤーとの取引に踏み切った。 >>731
中国メーカー向けのみ値下げw
これがあるから、コアなユニット材料を中国に依存するの怖いんだよな。
中国と政治的に揉めると中国企業が動いたりするし。レアアースは記憶に新しい。 今はトヨタ自動車が、１９３５年に国産試作１号機を作った頃、みんな馬に乗っていて
モータリゼーションと言われたに１９６０年と丸かぶりだ。
日進月歩、一夜にしてならず継続こそチカラと世界の潮流を見ながら、新しいモノを作る努力をし続けていたからこそ見えた景色を見失わないで欲しい >>731
中華EVメーカー向け限定の値下げww
国家助成金ダンピング発動ミエミエじゃんw
中華以外はもうEVブーム萎み始めて焦ってるw
何だかんだで破綻が見え始めたEVシフト 大インフレ時代 日本株が強い
https://bookmeter.com/books/20625118
米国にとどめを刺された中国の半導体
経済的に弱体化していく中露ブロック圏
経済が破綻した米国の窮地
厳しい規制を掛けられる暗号資産
日本への投資がどんどん増える時代 >>728
そら少しずつは下がっていくやろうけどな
https://forbesjapan.com/articles/detail/61209
彼の主張は環境保護主義者には不人気だが、CO2排出を削減するという点では、直近の最大の社会的利益につながるものと言える。テスラの米国で最も安い「モデル3」の価格が4万3000ドル（日本では536万9000円）であるの対し、新型プリウスの価格は2万ドル（約270万円）台で、購入可能な人の数は劇的に多い。
米国におけるCO2排出量の27％を輸送が占めており、ガソリンやディーゼルエンジン駆動の自動車をEVに置き換えることは正しい選択だ。しかし、新車のEVの平均価格は約5万9000ドル（約800万円）と高価で、多くの人にはまだ手が届かない。さらに、EVに必要なレアメタルの採掘には、環境への悪影響だけでなく児童労働などの社会的マイナス面が指摘されている。 >>739
テスラは、このプラットフォームによって、1台あたりの生産コストを約1000ドル（約13万円）削減できると予測している。
HEVと同じ価格帯になるのはいつになるのか >>738
一部のメーカー相手に3年間の限定期間だろうがよｗ
恒久的に下がるのは300年後かｗ >>739
リチウムは有毒金属なので
環境・人権問題に配慮すると高価になる
だからその辺ガン無視出来るあの国が強い
だがそういうのもいつまで隠し通せるか？
なぜか環境団体がスルーするEVの環境汚染
リチウム採掘による環境破壊
https://news.yahoo.co.jp/articles/f2311a09f48daf519de78d28860e3c56fe7335a7?page=1
リチウム精錬による環境破壊
https://toyokeizai.net/articles/-/428520?page=3
廃EV電池による環境破壊
https://forbesjapan.com/articles/detail/42669
主要環境団体の背後にいるのはあの国
だから今のところはどこも声を上げない
だが不都合な事実はやがてはバレて行く >>741
それプラットフォームだけのコストダウン額でしょ
その他諸々でモデル3の半分のコストに下げるらしいよ お笑いテスラ劇場
日産アリア、ハンドル脱落の可能性でリコール
何やっとんねん日産しっかりしーや！
↓テスラはその遙か上を行く
テスラ車で「走行中にハンドル脱落」
https://forbesjapan.com/articles/detail/61525
走行中にハンドルが外れたという苦情が複数
米規制当局が調査を開始
ホンマに取れてどないすんねん
しかもまだリコール届け出してない模様
そら株価も暴落しますわ 走行中にこれ
・ハンドルがとれた
・ボンネットが開いた
・ＯＳアップデートはじめた >>750
テスラの株価は時間外取引で５％以上下落した。
絵に描いた餅で喜ぶバカ以外は冷静だわな ドイツ、EUの内燃機関禁止案に急ブレーキ（社説） 2023年3月10日
www.nikkei.com/article/DGXZQOCB122ST0S3A210C2000000/
この合意は加盟国が昨年合意し、欧州議会も先日承認した。今週、E U閣僚理事会が承認すれば発効するはずだったが、無期限で延期されることになった。 >>750
次世代モデルの生産コストを現行の「モデル３」や「モデルＹ」の半分に抑えるとの見通しを示した。
コストと価格は別の話だが、仮に次期モデルが半額になったら現行モデルユーザーの立場はどうなるのか
あと下取り価格も 「テスラ・コリアはメディア対応はしない」として取材を断られた。
テスラのサービスセンターでテスラ車が炎上…消火に3時間かかった理由とは ソウル 2023/01/09
www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/01/09/2023010980039.html
通報を受けた消防署は消防官65人と消防車27台を出動させたが、火が完全に消し止められたのは2時間48分後だった。いわゆる「熱暴走」と呼ばれるバッテリー異常のため消火作業は困難を極めたようだ。 >>755
2016年のリコール持ってくるとか、なんか必死だなあ。 >>756
これ何度も繰り返しリコールしてたんだぜw 【動画】テスラのサービスセンターで激しく炎上するテスラ車…困難を極めた消火活動
www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/01/09/2023010980042.html >>338
村にスタンド3件もあるなんて凄いじゃん >>757
ボンネット関連のリコール2016年製造以降ので見つからないんだけど。2016年製造であとでリコール拡大ってはあったけど。 フォーブスはテスラにコメントを求めたが、今のところ返答はない。
テスラ車で「走行中にハンドル脱落」
https://forbesjapan.com/articles/detail/61525
走行中にハンドルが外れたという苦情が複数も
未だリコール届け無し
米規制当局が調査を開始
予期せぬブレーキ作動に関する758件の苦情も
法螺はいくらでも吹く癖に
都合悪いことにはダンマリのテスラ
いつまで騙し続けられるかな？
なおマスクさんは着々と逃走準備中な模様 テスラは昔アップルに身売りしようとして断られたんだよなｗ
社長はいつ逃げ出しても全く違和感ないｗ >>762
2035年にはもっと大きなビジネスになってるなんて思ってない証拠だな >>760
ってか1960年代とかならまだしも2016年だぜw アリアのハンドルリコールも「キチンと締めてませんでした」ってw
ここ5年くらいで別車種でもネジ締めてませんでしたってあっただろw CEOが全力で株売り逃げする会社それがテスラ
（1）最初はアンケート実施後に株売却
（2）次は黙ってこっそり株売却
（3）次は売らないと嘘ついて株売却
イーロン・マスク氏、Teslaの株式をまた売却
（もう売らない宣言後3回目）
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2212/16/news083.html
投資家に激怒されもう売らない言ったらしいが
誰が信じる？
イーロンマスクは完全に店じまいモードなのに
未だにテスラが天下取ると信じてる奴何なん？ >>765
テスラのこれはスルー？
こっちのが深刻だし対応もクソなんだが
テスラ車で「走行中にハンドル脱落」
https://forbesjapan.com/articles/detail/61525
走行中にハンドルが外れたという苦情が複数
米規制当局が調査を開始
これは「可能性」じゃなくて
「走行中にハンドルが外れた実例が複数」
しかも未だリコール届け無し
しかもマスコミの問い合わせをガン無視
日本没落が悲願のルサンチマンは
日本企業には厳しいがテスラには甘いんだな テスラのオーナーたちの間からは「発火問題が解決しない車にどうやって乗れるのか」「国土交通部（省に相当）に調査を依頼するとか、リコールを求める集団行動をしよう」などの声も出ている。
韓国国内でテスラ社に連絡する方法は有線電話1回線しかなく、緊急事態が発生した場合も同じ番号に連絡しなければならない。
本紙がテスラにコメントを求め8日に電話取材を試みたところ、「テスラ・コリアはメディア対応はしない」として取材を断られた。 タイヤ脱落！！
ビーーーーズィーーーーフォーーーッエーーークースッ！！
ステアリングホイール脱落！！
ニサーーーーンアリーーーーーーーーーヤッ！！ 2023/01/04
「440キロ走行可能」と言っていたのに実際は220キロ…韓国公取委、テスラに課徴金28億ウォン
虚偽広告出す >>759
その手の話でまぁいろいろあってね。
例えば富山県舟橋村にもガソリンスタンドが一件もない。ただこの船橋村がどこにあるかというの調べると…
嘘はついてないが本当の事も話してないと言う典型例 >>770
テスラは顧客のサポートもひどいのに、顧客でも何でもないマスコミに対応するわけないじゃん。 極一部だけど車評論家、不都合なことには一切触れずテスラ絶賛してるバカおるよね >>776
評論家なんて試乗する車とは半日程度しか付き合わないからな。年単位で付き合うことになる。一般ユーザがそれを鵜呑みにするのは危険だ。 最近はPHEVこそが最適解と言ってた清水和夫が化石燃料車はピークアウトするってよ
もともとはEV否定派だったのに180度変わったな
こういうのが本当の手のひら返しって言うんだろうねw
https://www.youtube.com/live/D6hpLy5Fa60?feature=share 廃棄バッテリの処分方法が
先延ばしでＥＶ普及とか
ムリがあるような・・・ >>778
ぶっ壊れまくってたアルファロメオやシトロエンも手放しで誉めてたからな自動車雑誌は
やっぱりそれも1日しか借りないからだろう >>779
手のひら返しってのはドイツの内燃機関禁止案に急ブレーキみたいなことを言うんだがなｗ
どうぞお前はオッサンの一人の意見でホルホルしててくれｗ >>776
こないだ見たのは水素燃料電池車を貶める為に、水素から発電するなら最初から電気で良いんだからEVで良いとかのワケワカメ理論を展開してたわ
水素のチャージは数分で終わるという最大の違いは無かった事らしい 発売直後の評論家の試乗記よりも1年ぐらい経ってからのユーザのネット書き込みの方がよっぽど精度が高い。
3代目フィットのHVの問題を最初から指摘した評論家なんて皆無だろ 現状廃車時のコストがEVは不透明と言うリスクがある
リセールは悪いが、廃車まで乗るのは悪手なんだよね
メーカーの対応悪いと車両保険に加入出来なかったりするから、安物中華EVはそこら辺にもリスクがある
まだまだEV購入は人柱感が拭えないのが実状でしょ 地方はクルマが必須というけれどその用途は一人もしくは二人＋荷物が多くを占めるわけで
一度四輪前提から考え直した方がいいと思う
むしろ三輪スクーターを快適に安全に進化させた形が合理的
今のミニBEVを見ても無駄が多い
自動車産業の四輪前提の発想がブレイクスルーを阻害してる気がする どうしても車を取り上げたいみたいだけど雨もしのげずエアコンも無いような乗り物に乗り換えると本気で思ってんの？ 清水和夫は、最近は合成燃料押しでしょ
この前もHEV、PHEVが主流になり、BEV、水素が傍流として
出てきて、その後に合成燃料が出てきて主流になっていくって、
図入りで話してたわ >>786
2輪でえー人は既に原付き乗ってるわ
自宅警備員でも無けりゃ雨風や雪とか想像するもんだろ
他にも母親が子供の送り迎えとか想像出来んか？ >>786
日本ではアルトが100万で600km走って4人乗れてサイドエアバッグに自動ブレーキまで付くんだが？
それより200万のNボの方が売れるんだが？
ゴミEVに合わせてスライドドアだけじゃなくシートまで削って安くすりゃ売れるとか、ユーザー舐めすぎだろｗ >>90
400Vとか800Vとかハイパワー急速充電器が設置れつつあるが、それでも30分で70%ぐらい
だがバッテリーは痛めつけられ劣化が早まる 中国 新エネルギー車(NEV) 小売台数実績(2023年2月)
(単位：万台)(カッコ内は前年同期比)
23/1 23/2
全体 130.4 141.8
BEV 27.2 34.7(+41.5%)
PHEV 11.7 14.9(+105.8%)
CPCA (中国乗用車協会)
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3040
【補足】中国語： 生产(生産)、批发(卸売)、零售(小売) 新エネほぼ50％かな、これはかなりレッドオーシャン >>788
そうそうその考えをあっさり撤回w
さっき化石燃料車がって間違えて書き込んだけど基本EVと水素でその2つがないところでe-fuel使うって言ってたな
まあまた意見変わるんだろうけど >>791
マトモなのは、バッテリー加熱で充電速度落とすでしょ
つまりは余計に充電時間がかかる
YouTubeとかのEV長距離の苦行の始まりはだいたいこれ
テスラのスーパーチャージャーはテスラに特化した充電器でそこら辺を何とかしてると言ってるが、バッテリーイジメかもしれんね
良い充電にはバッテリーが冷えててもダメで熱過ぎてもダメとか難しいわ 2040年以降もハイブリッドが4番バッターでやってそう
清水和夫「自動車のいまと未来」
2023年03月01日 (水)
https://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/400/480152.html
トップにはハイブリッドやプラグイン・ハイブリッドです。現在から10年くらい先まではカーボン・ニュートラルのトップランナーとして、また省エネの優等生として、ハイブリッドやプラグイン・ハイブリッドが有効です。自動車の寿命が15年くらいと仮定すると2040年前までにハイブリッドはピークアウトし、バッテリーEVが四番バッターとなりそうです。 清水和夫もディーゼルから始まってEV否定を経て今はここか
ぶれてるよなw アメリカとEU、重要鉱物協定で交渉開始
ウクライナ支援も強化
2023/3/11 12:48
https://mainichi.jp/articles/20230311/k00/00m/030/070000c
バイデン米大統領と欧州連合（EU）のフォンデアライエン欧州委員長は10日、電気自動車（EV）の車載電池に必要な重要鉱物に関する協定交渉を始めると表明した。米国のエコカー購入優遇策を巡る要件の一部緩和に向けた動きで、欧州からの調達品も税控除を適用する方向で検討を進める。
米ホワイトハウスでの会談後、共同声明を発表した。ロシアからの侵攻が続くウクライナへの支援強化でも一致。中国への対抗を念頭に、主要7カ国（G7）などを通じて経済安全保障の… 地方はクルマが必須といってもよく考えればアルトですら過剰性能な場合が多い
ミニBEVなどはほとんどそうな上に航続距離も短く手軽でもない
BEVの将来（本当のエコロジー・ノミー）を考えるなら三輪を進化させた方がいい
雨風しのげてより安全で安く手軽で高速以外をカバーできる原付ではない自動車
ユーザーにも発想の転換が必要だが
四輪の価値観のままよりデカく重くなる一方のBEV（その他含め）に未来はないと思う これからは小型発電機つきevが電気も使えてコスパ良くなる、エンジン車とガソリンはもう高いと言う悲報をどうお知らせするかな >>799見てると、ホントに机上の空論しかした事無いって感じるな
そりゃ議論出来ない訳だ >>793
2月時点で、35パーセントだね
しかし恐ろしきは、PHEVの伸び
BYDは既に月によっては、PHEVが上回り始めたし、他のエンジン車の
経験のある民族系も、PHEVに力を入れ始めた 政治とメーカーを中心に社会がどうしたら産業を発展させながらエコを追求していけるか
今一度考えた方がいいと思う
BEV（その他のV含め）が単に未来があるかないかだけでは語れない
公共交通機関やカーシェアや道路インフラまで含めて包括的に考える必要がある
トヨタもホンダも単独てそこまでは切り込めない 中国 卸売/小売台数実績 (メーカー別)(2023年2月)
批发(卸売) 2023/1～2 零售(国内小売) 2023/1～2
1.比亜迪(BYD) 341,828 (+84.2%) 1.比亜迪(BYD) 316,417 (+71.8%)
2.長安汽車 239,881 (+5.1%) 2.一汽VW 221,946 (-24.9%)
3.一汽VW 217,040 (-30.49%) 3.長安汽車 209,825 (+2.7%)
4.吉利汽車 212,153 (-5.7%) 4.吉利汽車 179,526 (-10.7%)
6.上汽VW 145,311 (-34.39%) 5.上汽VW 154,631 (-29.0%)
7.テスラ 140,453 (+20.7%) 6.広汽トヨタ 128,142 (-8.9%)
8.広汽トヨタ 138,700 (-7.5%) 9.日産 102,337 (-41.4%)
15.一汽トヨタ 91,352 (-28.3%) 11.一汽トヨタ 93,746 (-7.3%)
※卸売7位のテスラは、小売では上位15社内には入らず
CPCA (中国乗用車協会)
http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3041
【補足1】中国語： 比亜迪(BYD) 特斯拉(テスラ) 丰田(トヨタ) 大众(VW)
【補足2】(1)VWとトヨタは地元資本との合弁が2社あるので、それぞれ要合計
(2)春節の長期休暇は1～2月の頃の為、1月2月は纏めて参照される事多し >>804
国家の意向でどうにでもなる中華市場だからな
数字だって国家の意向でどうにでもなるし
ズブズブだったVWとか今ババ引いてるし
ステランティスのように手を切るのが正解かも
少なくとも距離は置くべきだろうな
EVとかもう地産地消で他国に売らせる気ないし 路線バスなど効率的にも社会的にも国産BEVが比較的実現可能な分野でも
なぜ先手を取られて外国から力を借りなければならないのか
政治、メーカー、ユーザーどれも連携していない 経産省、EV充電器の補助金 2023年度は3倍へ大幅増額 高出力や複数口など急速充電器の普及を後押し 3/10(金) 16:51配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3fcc348f1233ca0b66a8154b64b802303adb7a8
政府の拡大路線ははとどまるところを知らない >>804
ほぼ一人勝ちなのがBYD
ボロ負けなのが日産とVW 2020年に400万で買ったリーフ
車検前に下取り見積もってもらったら65万だった
今夜は嫁にイジメ倒されると思う >>810
トヨタやホンダに持って行ったら40万円くらいか？日産地獄だな >>776
猪◯さんもそうだな。YouTube見てドン引きしたわ。
「テスラに乗らない意味がわからない」「マンションにスーパーチャージャーつければいい」「ウチのマンションにはある」「テスラはスマホ」 >>809
BYD以外のChinaメーカーも全て死んでる >>791
> 30分で70%ぐらい
エンジン車に例えたら燃料10~20リットル入れるのに30分かかる感覚だな。
吐き気がするわ。。。 テスラはノアの方舟であり、マスクは救世主であることに疑いの余地はない。
彼が降臨しなければ、人類は石油文明を乗り越える機会を永遠に失っていただろう。
それは、未来を失うことと同義だった。
テスラが全てを変えてくれた。
世界中に都会の喧騒を忘れた都会を生み出し、ノルウェーのような経済大国でありながら二酸化炭素排出量が少ない国も誕生した。
また、覇権国家でありながら中国の二酸化炭素排出量の減少には目をみはるものがある。
対照的に、安売りよって世界にばら撒かれた日本車は、人類にとっての枯葉剤であったと言わざるを得ない。 >>799
どうしてもタイヤ３つにしたいようだけど、なんで？
３輪だと安全？の意味がわからん。簡単にコケる >>810
ウチのハイエース（ディーゼル）、購入時400万円、10年12万キロで買い取り200万だったわ。 中国市場で日本車が全く売れなくなって
メーカーによっては売上がマイナス30%の
惨状になってるのはちゃんとした理由がある
比亜迪の新型Qin Plus DM-iが飛ぶように売れてるのは
4世代目のDM-iの登場で日本車を越える性能を獲得して
高性能・低燃費のPHVの低コスト生産に成功したからだ
https://i.imgur.com/NABWzwI.jpg >>813
新興メーカーも台数は回復したが、問題は売れても儲かってないだろってところ。値下げで売上キープしたなら尚更。
そのテコ入れがCATLのバッテリー値下げ(中国メーカー限定)なのかもな。どこからか、CATLばかり儲け出すな、と言われたんじゃね？
中国新興EVメーカー、2月販売台数が大幅に回復 理想汽車が1位維持
https://36kr.jp/223766/
2月は各地で発表された自動車消費奨励策やメーカーによる値下げキャンペーンなどにより、各社の販売台数は前月比で回復し、市場は持ち直しつつある。 BYD日本法人、乗用EVは「六価クロム不使用」
「アットスリー」「ドルフィン」「シール」などでも使用はない 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2891F0Y3A220C2000000
日野の仕掛けはこんなもんか？ >>816
四輪をベースにした今のミニBEVは短距離少人数タウンユースに絞りながら
パッケージングに無駄があり未来を感じないから
エネルギー密度の低さに問題があるBEVはICEよりシビアに効率を考えなければならず
発想の転換が求められる
横二人から縦二人のパッケージにすると幅が抑えられ、四輪が必要にならなくなり、
車重や空気抵抗が抑えられる
しかしホンダの原付三輪スクーターレベルから一向に進化がみられない まあ四輪でもいいのだが横一人乗車を考えると四角い箱にあまり必然性を感じない >>818
phevも抜かれたね。
来年ぐらいにハイブリッドも抜かれそう >>804
テスラは輸出分も入ってるんじゃないのこれ 経産省、EV充電器の補助金 2023年度は3倍へ大幅増額 高出力や複数口など急速充電器の普及を後押し 3/10(金) 16:51配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3fcc348f1233ca0b66a8154b64b802303adb7a8
指数関数的に異次元の増設を行っていく
技術革新は輸出産業にも大きく寄与 日本の自動車メーカーが中国でシェアを落とす意味
https://note.com/naotoikeda/n/n077ce010a09c
今、リスクヘッジとして、自動車メーカーが取りうる手は、中国依存を可能な限り絞ること。万が一軍事衝突が起きて、ただでさえ面倒で難しい中国との送金のハードルがさらに上がったり、中国共産党による西側資産の凍結や没収を食らったら、経済規模が大きいだけに、本体の存続に関わる事態になりかねない。
グローバル販売台数の45%を中国に依存しているフォルクスワーゲンあたりは、今更どうにかしろと言われても梶の取りようがないかもしれないが、それでも絞らないよりはマシ。いまの状況で、イケイケドンドンで中国国内のシェアを取りに行く競争など正気の沙汰とは思えない。少なくとも中国マーケットでのシェアは、ウクライナ侵攻によってそのニュアンスを一気にネガティブに転じたのだ。 指数関数的に増やすならカネも指数関数的に増額せんと全く足らんやろ 米テスラ２月の納車台数７万4402台
３万3923台が中国で販売され、４万479台が輸出された。 >>827
正論だね 禿同
国家の意向でどうにでもなる中華市場だからな
数字だって国家の意向でどうにでもなるし
国家助成金ダンピングだってやりたい放題
ズブズブだったVWとか今ババ引いてるし
ステランティスのように手を切るのが正解
少なくとも距離は置くべきだろうな
中華もう地産地消で他国に売らせる気ない
大きくても旨みが無い市場になった
シェア低下は寧ろ良いことだよ >>821
無理にEV化しなくていいよ。格安中古の軽でいい。
高速も乗れるし、普通に遠出も出来る。
三輪車って、簡単に「転倒」する乗り物なんだぜ？ >>821
タウンユース、つまり生活の足だよね？
ロクに荷物積めない、簡単にコケる、使い物になる？ 過去に3輪トラックとか有ったが消えた
消えるには消える理由がある
机上の空論してないで少し外に出た方が良いんじゃね >>834
反論する知識が有りませんという敗北宣言乙 ＥＶ化はどんどんやるのはとてもいいと思う
中国産のこういうＥＶ車に追いつかれる前に一周先の技術を見せつけるってやつだよね
https://i.imgur.com/0aLLKcq.jpg EV充電器を補助金もらって設置してもたいして儲からんのじゃ大損、ボランティア精神でもない限り、他に土地の有効活用を考えたほうがいい 土地活用だって
頭わるいやつって本当に笑えることばかり言うなあ まぁ、世の中には戦争している国や飢餓に苦しむ国もあるんでそこからしたらたいしたもんじゃないだろ >>842
土地は中国人が欲しいからな
絶対阻止するか
制裁しないと・。
アメリカはロシアにも不動産絡みは本気で締めたからな
ロシアとイランと特亜絡みはすべてパヨクの利権だから
い～ぶいはまさにその象徴 >>838
もう時代は変わった
CATLは世界一の電池会社だし自動車ももう負ける
ソフトウェアを軽視する日本企業に未来はない 今、太陽光パネルは中国一強なので、人口減少が著しい日本は、不要な県単位で土地を中国の方にかいとってもらって、太陽光を全面にしきつめて電力を確保しておきたいところ。
日本は相対的に弱い国になるのだから、石油依存は危険。
思うに山梨はまるごと太陽光にしてといいと思う。 >>845
山梨の盆地を全部ダムにして水力にするって考えもあると思う 我が国の太陽光パネルで発電し
我が国のEVに乗るべし、か
もうEV派は中○工作員丸出しスタイルだな 今の今は迄直ぐバレてたよw
シナ人の土地買収はもう北海道が大変な事になってるらしいね 今、自動車でトップを行く日本がEV化をされる事が追いかける中国として、最も脅威でしょうね。
日本政府がこのペースで指数関数的に充電の利便性を増やしたら日本は世界にトドメをさせますよ。 >>852
そうは言ってもＥＶといえばテスラであり、その本社がある国が米国なだけに
どうもアメリカの言っていることは信用ならない >>851
んなわきゃないw
必死にBEV好調を「演出」している中華
2022年世界BEV販売台数780万台
そのうち中華が540万台：7割が中華（！）
中華を除いた世界のBEV販売比率は5％未満
欧州失速で中華だけで自閉しそうで焦ってる
何とか日本をBEV地獄に引きずり込みたい >>855
何もわかってないのな
中国がEV推すのは大気がやばいぐらい汚染されてるからなんだよ >>854
BEVが盛んなのは全米でカリフォルニア州だけ
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/special/2022/1001/6781d8fb1072ea38.html
表1：バッテリー式電気自動車州別登録台数上位10州（2021年末時点）
順位 州 台数 全米に占める割合
1 カリフォルニア 563,100台 38.7%
2 フロリダ 95,600台 6.6%
3 テキサス 80,900台 5.6%
4 ワシントン 66,800台 4.6%
5 ニューヨーク 51,900台 3.6%
6 ニュージャージー 47,800台 3.3%
7 アリゾナ 40,700台 2.8%
8 コロラド 37,000台 2.5%
9 イリノイ 36,500台 2.5%
10 ジョージア 34,000台 2.3%
全米合計 1,454,400台 >>856
たしかにそうみたいね
中国・陽泉 お寒いＥＶタクシー
https://www.chunichi.co.jp/article/187840
最新型の電気自動車（ＥＶ）タクシーの車内で、二時間以上も寒さに震える経験をした。
中国内陸部の山西省陽泉（ようせん）を取材で訪れた。仕事を終え、最寄りの高速鉄道の駅に行こうとタクシーを呼ぶと、運転手の男性が「最近、陽泉のタクシーは全部ＥＶになった。電気が足りなくなるから、エアコンは使えない」と告げた。
聞けば、駅まで百数十キロの山道で、充電量が１００％でもエアコンを使う余裕はないという。他に手段はなく、気温五度の中を震えながら駅まで向かった。
山西省は炭鉱が多く、中国でも大気汚染が深刻な地域だ。運転手によると、環境問題を重く見た地元政府が、タクシーをすべてＥＶに切り替えるよう指示したという。
「陽泉は山道が多く、電気がすぐなくなる。お客さんのクレームも多い。政府の指示だから仕方がないけど、困ったもんだよ」と運転手。ＥＶの弱点は走行距離の短さだ。都市部はいいが、郊外の山道には向いていない。最近中国では環境意識が高まっているが、対策をＰＲしたい地元政府の「勇み足」のような気もした。 >>856
あの国の大気汚染レベルだとエンジン車走らせて触媒通した方が大気浄化出来る
素人はとにかくエンジニアは皆分かってること
リチウム精錬や廃棄EV電池の汚染の方が深刻
排ガス対策した今の車はほぼ大気汚染しない >>859
中国は広大な土地があるが超高層ビル乱立の大都市集中国家
EVは都市の大気汚染を防げるんだよ
電池工場は沿岸から離れた郊外にあるから汚染が都市と切り離せる >>860
？？？
中華の車は排ガス対策してないの？
もしかして触媒付いてない？？ 米国株大暴落しているね、シリコンバレーの銀行が破綻した事がきいてるというが
GoogleやTwitterを大きく人員削減した事は間違っていないね。でも深センの人達は通常運転みたい。しかし日本には確実にしわ寄せ来るねー >>862
中国は日本の人口の10倍以上
そして都市間移動が制限されてるから殆どが市内の大渋滞の中車を使っている
ガソリン車だとほぼアイドリング状態で大気汚染は今の車でも防げない >>847
たしかにそれもありですね。
とにかく日本人は散らばりすぎているから、県まるごと太陽光とかダム化とか思い切ったことしてほしい。 アップル「脱中国」は達成間近
https://www.mag2.com/p/money/1291144
消えた中国の輸出増、サプライヤーの９割がインド、ベトナム移転へ >>864
中華のあの殺人的大気汚染の主因が自家用車？
アイドリングでも当然触媒は機能するが？？
あとリチウム精製や廃棄EV電池の環境汚染は
大気だけじゃなく土壌・水質汚染が酷いから
都市部地方関係無く全国的にヤバいんだがね
何故ピンポイントに車だけヒステリックなん？ >>852
消費者が次の購入車として望ましいと考えるパワートレイン2023
BEVの割合
米国 8%
インド 8%
東南アジア 13%
ドイツ 16%
中国 27%
韓国 17%
日本 13% >>837
香港の夜店でiPhoneの偽物バチモンが大量に展示さえていたのを思い出すｗ あれ？
中国都市部の大気汚染は自家用車が原因じゃなかったんか
低最近は公害車が増えてきたのでマシになってると思ってた
日本は既に低公害車が増えているからいいけど >>870
シナの大気汚染は一番に火力発電所その次に製鉄業
どっちも技術遅れの毒ガス撒き企業ばかりだｗ バブル崩壊経済失速中の中国の唯一の期待が、ＥＶと電池、太陽光関連だろ >>871
大気汚染の原因は産業と言うのは分かるよ
でも都市部でもそうなのかと思ったんよ
まあ、全体で見ると火力発電とか産業が割合大きいんだろうね 中国車なんてタダでも乗らねえけど日本で中華メーカーの車買う物好きなんてどんだけいるんだ？ >>872
そのBEVも電池も太陽光も、、、新技術も何もなしで誰でも作れる、コスト低減競争だけの商売だからな
まぁ誘拐人身売買首に鎖の女性とかが普通にあるらしい後進国のシナには「向き」ではあるなｗ 集合住宅の人が自宅の窓から延長コードを伸ばして充電している、中国人のあのたくましさは見習う点もあるｗ >>876
貧乏な国ではどこにでも見る光景だろ
日本だって敗戦直後は「たくましい」生き方の人なんていくらでもいたはず >>877
あー、子供もたくましかっただろうな
はだしのゲンとか火垂るの墓思い出したわw >>876
他人のコードを勝手に繋ぎ変えて自分の車を充電するまでが中国やろ >>879
直接電線から盗電するのが当たり前の国がどっかあった気がするw >>879
たくましいのはそういうとこよ。
伸ばしている人は「盗むヤツもいるだろうが、見つけたらボコボコや！」
盗むヤツは「見つかったらその時さ、行けるとこまで行くで！」 またEVに逆風の事件が起きたな
勢いはもう無く踏んだり蹴ったりのEVシフト
米シリコンバレー銀行が破綻
リーマンショック以来最大規模
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/372873
米国EVの中心カリフォルニアの銀行だし
EVに逆風なのは間違いない
EVバブルなんて完全に吹き飛んでおかしくない
消費マインドも当然冷えて保守的になるから
リビアンとかもう相当厳しいし終わりかも
テスラもかなりヤバいな元々苦しかったし >>870
車の台数がどんどん増えてるんだから低公害車が増えても大気汚染が減るわけじゃない
日本みたいにほぼ普及してる状態じゃないんだから いや～EV自宅警備員は、バックボーンを隠すことすらしないのな でも>>886はBEV買わないやん？
一生買わないのはある意味エコで脱炭素だから悪いことじゃないよ
胸を張ってその部屋の中で生活してると良いと思う >>786
3輪の場合
前輪1輪だと横転し易いから危険
後輪一輪だと、ラゲッジスペースのど真ん中に車輪が来るからスペース効率が悪い アンチ「EVシフトは勢いがもうない、終わりダー終わりダー」
↓
経産省、EV充電器の補助金 2023年度は3倍へ大幅増額 高出力や複数口など急速充電器の普及を後押し
https://www.netdenjd.com/articles/-/281763
www https://motor-fan.jp/mf/article/100206/
中国ではいまでも「電気は人民のもの」だそうだ。電気料金を払わない世帯も地方都市や農村には「かなりある」と聞いた。「電柱から勝手に電線を引く工事を請け負う業者がいる」「農村戸籍の人は永遠に農村戸籍のままなので、それくらいは役人の大目に見てくれる」とも聞いた。地方へ行くと、無理やりBEVに改造した小型トラックをよく見かける。そういう事情だから、農村部で売れるＡ00級乗用車がBEVだけになるのはわかる。 https://www.sankei.com/article/20171106-V5N5WAGIVRK2BMLSZFNHMIWFEA/
アウフへーべん
何それ?
そんな事はどうでもいい事だよ
分かってないやつはどっちなのかと・・。
いずれスカートの裾を抑えられている意味が分かるだろう EVシフトがレコード→CDみたいに行くと見る人が結構いるけど、
それはCDがコスト、利便性でレコードに圧勝出来たからこそ成立したもの。
現状だといくらEVの性能が近年向上してきたとは言え
コスト、利便性ではガソリン車に勝ててないからね。 この壊れたレコードみたいに
毎日顔真っ赤にして
誰も見ないようなリンク貼ってる奴はなんなんだ 分かってないやつは何様なのかと・・。
偉そうに・・。 >>910
お前らはわかってない。俺はわかっている。
と独り言をブツブツが言ってる爺さん。
NGでいいんじゃない？
レスが流れるのが害悪っちゃ害悪だが。 >>910
こういうタイプの「使い物にならん奴」ってのはたまに居るんだわｗ 真珠湾攻撃の前には
このスレのアンチEVみたいに
無知蒙昧で論理性ゼロのくせに
やたら声だけでかくて威圧的なキチガイが大勢いて
欧米列強の陰謀だとか中国蔑視だとか日本スゴイを撒き散らして
あたかもそいつらが多数派であるかのように錯覚されて
その結果何百万という人たちが殺されて
ほぼあらゆる街が焦土にさせられたんだろうな
ほんとアンチEVは罪深い、事実上の大量殺戮者だよ EVはガソリン車と比べて利便性が総合的に劣るから選択肢にならないだけよ
利便性が良く価格が安くなれば、勿論補助金なしでも普及すると思うしな
まだまだ程遠いけどな
ここのEV推しもでかいことばかり言ってて本人はスレタイというオチばかり
普及は難しいと思うわ 55-と連投爺さんはイデオロギー板でレスバしてくれるかな？
ここ車板なのでは >>918
＞利便性が良く価格が安く・・・まだまだほど遠い
と言うより、LIなどの「電池」による物は不可能だと思うね、なん百年経っても無理
外惑星探査ではデフォの「プルトニウム電池」みたいなものが使えるようになればいいんだが、
これはこれでもっと無理ｗ >>917
全てBEV派に当てはまるブーメランだと思うけど…
少なくとも自分はガソリン車を購入して自宅の前に停めてるけど>>917はBEV買ってないんだろ？そして今後も買わないんでしょ？
声だけがデカい有言不実行なマイノリティはBEV派だよね >>918
利便性を高めて安くする為に補助金が出てる
逆にHVは安くて便利なんだからエコカー減税という補助金は要らないよね？ >>924
別にHVは補助金なくてもいいんじゃね
俺も先日レクサスのHV買ったけどガソリン車と30万くらいしか変わらないし
補助金ありきでHV買ってねえしさ >>924
ガソリン車よりは高いがCO2削減効果は大きいから補助金ありで可
BEV1台100万円出すよりHEV1台33万円出す方がCO2削減に有効 >>926
君みたいのがたくさんいたせいで
東京は焼け野原になったんだよなー >>917
バッテリー利権がChinaに押さえられている状況でこういうことを言うのはChinaに雇われたバイト https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/187812/
仮に目の前に「100kWh分のバッテリー原材料」があったとして、これで100kWhのBEVを作れば1台分。50kWhのBEVなら2台分だ。20kWhのPHEVなら5台生産でき、1kWhのHEVならなんと100台作れることになる。
・バッテリー搭載量100kWhのBEVは、130gを排出する内燃機関車1台を100％削減するのでその効果は130g。
・バッテリー搭載量1kWhのHEVは、130gを排出する内燃機関車100台を30％削減するのでその効果は3900g。 他と違ってそもそもここは車板なんだから
非自動車オーナーが自動車オーナーに向かって意見してる時点でめっちゃイタいってのが分かってない時点で終わってる
自覚ゼロなんだから救えない
車板で無免許の非ドライバーがディスり目的で騒いでるとか単に邪魔なだけだし
そもそも自分ではBEVを買う予定もないし買うつもりゼロなのに他人を煽るだけとかそれこそ戦時中の新聞社を地でいってる 電気代がガソリン代より高くなりそうな時点で候補になんか上がらんわ
週末だけ乗るような奴なら知らんけどその程度の奴は車手放せよ >>889
政治工作だけ上手く行ってるに過ぎないじゃん
でも筋が悪すぎて「笛吹けども踊らず」な模様
政府「補助金あげるからEV買って」
国民「いややわEV不便やし」
政府「補助金あげるから充電設備建てて」
国民「いややわどうせ赤字やし」
EVは車としての実用性が無く
充電設備は事業としての採算性が無い
これだけ筋が悪い物を普及は無理よ
全然サステナブルじゃない自転車操業 >>928
シナ人スパイの情報工作活動・ステルスプロバガンダって凄まじいぞ
ヤフコメや５ちゃんねるにも押し寄せてきている
なぜか本土で禁止されているyoutubeコメント、Twitter、インスタ、Facebookにも中華工作員が荒らしているｗ さすが人口14億人！ >>927
毛沢東の文化大革命では7000万人の同胞をぶっ殺しただろ 【トヨタの逆襲】欧米のEV市場をぶっ壊す「新・世界戦略」が遂に始動！全固体電池・PHEVプリウス・e-fuel・次世代エンジン《【海外の反応】by ゆきのん日和 ??》《 with 妹のなつみ??》
https://youtu.be/c_tqLAcgLdk
新しいプリウスは良さそうだね >>934
ガソリン代は補助金で安くしてるだけ
実際はリッター200円以上 燃料費は経済インフラに直結するから保護するけど趣味のオモチャで大電力消費するBEVは自己責任で死んでおけという判断 >>889
その裏にあるのは、原発推進なんだけどね
個人的には有るものは使え、新規は止めとけなんだけども 予言しとくと、5年以内にBEVのシェアは5割弱までいくよ。 >>943
君のような陰謀論まきちらしていい気になってるバカって
社会にとって害悪でしかないよ >>933
車の所有をいちいち確認するやつもイタい
言い返せないんだなと思ってしまうわ
でも明らかに間違ったことを咎めるならいいぜ >>927
政府の言う事を鵜呑みにしたから焼け野原になったんだよ
EV普及も政府の戯言 アンチは章男を総理にしたら解決しそうと思ってそう
結局同じだろうけどな >>947
BEVを持ってないエアプが車板でBEVを推してるのが一番の問題であって
それが目に余るからBEV持ってるのか質問されるんでしょ、何自分が地雷であることを棚にあげてるの クルマを持っていない奴が環境にいい（実際はそうでもない）BEVを勧めて
実際にクルマに乗ってる奴がそんな不便なゴミはいらないと言う
実際のところそんな争いだな 内燃機関アンチはキンペーちゃんに独裁させたら解決しそうと思ってそう 利便性や耐用年数考えれば同等の車格のガソリン車の4割安くらいでないとBEVを買ってまで乗ろうとは思わんな。 >>950
それ理由になると思ってるの？
BEV所有者だっていろいろ言われてるのに
目に余ると思ってるのは自分にとって不都合だからだろ
ちゃんと反論していけばいい
その上で不自然なことがあれば所有を問うのはいいぜ
ここは理由スレだからな
このスレはほとんどBEV所有してないだろw ＥＶがいくら安くなっても、ガソリン中古車のうほうがいいよ、ＥＶの存在価値は永遠にない BEVは太陽光パネルの電気を蓄電して走るし、バッテリーサイクルもレッドマテリアルが発明してるから永続的な機関といえる。 シトロエンアミは航続距離70kmで100万以下これに発電機つければphvになる、今中華で起きてることはそんな感じ BEVは下取り価格は期待できないでしよ
>>950
次スレ https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/
EV苦戦
中古市場が映す
「充電が不便」見切り売りも
電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。 んーガソリン脳はいつになったら、３分充電1000kmの不要さに気づくんだろうか（苦笑）
あるいは、自宅充電及びショピングモール等での充電、充電網の構築が、3分充電に置き換わっていると理解できるんだろうか。
さらに言えば、ガソリン車体価格、ガソリン価格は永続的に上がり続けるが、
バッテリーは資源の開発が世界中で行われていて2、3年で値下げトレンドに突入し、ガソリン車体価格を下回ることも確実。
さらに電気は中国の太陽光パネルが価格と発電効率で圧倒しており、再エネによって電気も安くなる。
今まで余っていた夜間電力もEV充電網につかえるようになり、エネルギーの無駄がなくなる。 >>959
BEVはバッテリー管理コストが掛かるし
経年劣化が大きいから車屋は買い取りを嫌がる
中古価格から予想する以上に渋い買い取り価格
中華のEV中古市場は既に崩壊
欧米のテスラバブルもとっくに崩壊
足下から崩れ始めたEVシフト 少なくとも東京電力は原発動いてないんだから
余ってる夜間電力なんてのは存在しないんだよね
需要に合わせて火力発電動かしてるに決まってるじゃん 五年後とかにすごい充電技術が出るなら今売ってるＢＥＶなんてゴミクズ同然だろ リチウム電池はつなぎの存在だしな、役目が終わる間際の電池だよ >>959
なんか情報が古そうだな
まだこんな情報を鵜呑みにしてるのか >>958
ｵｲｺﾗﾐﾈｵとかﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝとかの格安系は
スレ建て出来ないんじゃなかったかな？ ｗ 2022年12月31日
テスラ中古車がバブル崩壊、価格急落で新車需要に重し
jp.reuters.com/article/tesla-prices-idJPKBN2TD067
テスラ製中古車の平均価格は、２０２２年１１月時点で５万５７５４ドル（約７４８万円）。ピークだった７月の６万７２９７ドルに比べると１７％の下落だ。自動車関連調査会社エドマンズのデータによれば、この期間の中古車市場全体の下落幅は４％にとどまった。
さらに、１１月時点でのテスラ製中古車のディーラー在庫期間は平均５０日。これに対し、中古車市場全体では３８日となっている。 >>965
直近でBEVが大幅に進化するなら今のBEVに手を出すのはまずいし
将来に渡って目覚ましい進化が見込めないならBEVはずっと不便なまま 素晴らしい経歴と知見を兼ね備えたEVライター
浦上 早苗 （うらがみ さなえ）
Sanae Uragami
経済ジャーナリスト
早稲田大学政治経済学部卒。西日本新聞社を経て、中国・大連に国費博士留学および少数民族向けの大学で講師。2016年夏以降東京で、執筆、翻訳、教育など。中国メディアとの関わりが多いので、複数媒体で経済ニュースを翻訳、執筆。法政大学MBA兼任講師（コミュニケーション・マネジメント）。新書に『新型コロナVS中国14億人』（小学館新書）。
Twitter： @sanadi37 >>973
テテンテンテンに見えてるパラレルワールドでは３分充電が出来るようになるらしいぞw >>960
> んーガソリン脳はいつになったら、３分充電1000kmの不要さに気づくんだろうか（苦笑）
んー、じゃあ何で自動メーカーは燃料タンクの容量を10リットルとかにしないんだろうか（苦笑） https://motor-fan.jp/mf/article/107146/
おそらく、その理由のひとつがBEVの信頼性の低さに関する口コミやSNSでのやりとりではないかと思う。中国では、すでにBEVは「特別なクルマ」ではなく、普通にクルマ選びの選択肢に入る。「カッコいい」「新しい」「値段が妥当」なら買う。それだけに、車種選択の物差しは普通のICE車と同じだ。そんななかで「BEVは修理できない」「BEVは使い捨て」とも言われている。実際、筆者も捨てられているBEVを見た。車載LIB（リチウムイオン２次電池）の発火事故も、すぐにSNSにアップされる。実用性重視の中間層はBEV購入を思いとどまっている。 >>976
Chinaの50万円BEV？
あれは日本では安全性をクリアできないから販売不可 >>980
車必要使う人は全て車庫付き戸建て住まい前提か。 どうしても自宅充電したい奴は割高なBEVを買えばいいんでないか 日本は太陽光発電に向いていない
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/04/07/1649327703-768x1140.jpg
上にあげた気象庁作成の「世界の年平均降水量分布」図を見れば明かだが、茶色が年間降水量100ミリ未満、焦げ茶は同100～200ミリ、オレンジで200～300ミリだ。日本は2000ミリ級で太陽光発電には降水量的に極めて厳しい。欧州も日本よりマシとは言え、有望とはとても言えない。 >>983
自宅充電出来る環境にあるけどEVなんて俺は買わないよ
そんな人の方がはるかに多いのが現実なわけだよね 世界EV販売台数、22年に1020万台を突破 BYD6車種がトップ10入り
https://news.goo.ne.jp/article/36kr/business/36kr-223906.html
無音無臭に弱いトヨタの2030年以降がヤバい 戸建てだとしても、田舎だと一家に2~3台とか普通にあったりする。
一台毎に3KWhだとして、3台同時に充電とかどうなるんだろうね。
（苦笑）
一台だけEV、あとはエンジン車？それ、「実用レベル」になってないってことじゃね >>989
その前に欧州が手のひら返しだね
もう手のひら返し始めてるけどw 流れが早すぎて万が一BEV買うにしてもまだまだ様子見がいい >>988
素晴らしい。このサービス羅権とるね。
もう車を買う時代は終わったようだ トヨタを出来るだけ排除して欧州が主導権を握るためのＥＶだったのが中華が出て来ちゃったからなぁ エンジンのイス取りゲームしながらの、ev中華ノーガード2正面はハードすぎるな 電池の寿命が尽きたら廃車ってのも、永く乗りたい人には無理だな。
エンジン車ならメンテ次第で寿命伸ばせるのに >>963
結局，売りっぱなしで後シラネみたいな感じか。 いまソーラー高いのって日本特有の中抜きのせいだからね
alibabaでパネルとパワコン買って自分で設置すりゃ自家消費で数年でもと取れる 新興メーカーはディーラーもロクにないしな、売り逃げ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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