■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 82■■■
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公式サイト
https://lexus.jp/models/is/index.html
インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう
・価格表 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/pricelist.pdf
・主要装備一覧 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/equipment_list.pdf
・主要諸元 (PDF)
https://lexus.jp/models/is/pdf/specifications.pdf
※前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 81■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664807945/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>900
300の時は通勤だけだと8前後、割といい
350は通勤6.5くらい、アイストも無いからね >>901 まあ、現実そんな感じですよね。クーラー使わない時期では、どの程度ですか？
カジュアルな４発にはない、３５０の重厚６気筒サウンドとか、中速レベルでも伝わってくる「余力あり余ってるぞ」感は魅力ですが、都市部街乗りメインだと、鼻先の重さや、使い切れない不満が募ってくる感じですかね？
しかし、イイモノ感ある牛刀のごときそれをあえて鶏口にマッタリ使うような贅沢感が、セダンのフォーマル感とも相まって心地良いんでしょうかね。 >>902
都市部メインなら300hが一番快適かつ軽快に加速してくれた
300は峠道で振り回すと軽さを感じられた
350は音 やっぱISFはもう出ないのかな？
奮発して500買った後に出たら憤死しそう 基本設計が古いとさっぱり売れないとGSFが証明してるしな >>904
今のデザインでISF出たらかなりカッコよく仕上げられそうなんだがな
1400万近くなりそうだが ISのホイール、２０インチに変えたら、乗り心地は悪化しますかね？ 電子制御のAVS付きなら、１９インチと大差ない？
TRDの純正オプションで２０インチがあって、あれのADVっぽいメッシュ系デザインと質感がカッコ良いんですよ。
https://www.trdparts.jp/release/2020/2020_lexus_is/is2020_wheel.jpg
あの車体サイズで１９インチは相当デカいはずだけど、実際見ると迫力が薄いような。
昨今の大径サイズ流行で、感覚バグってるかも >>907
大径化するなら見た目全振りで走行性能や快適性は大幅に落ちると覚悟しておいた方がショック少ないかも
まあ、ホイール変える人は見た目の方が大事な人も少なくない 最近の純正ってどこもカッコいいね
昔は純正=クっソダサいだったのに >>907
インチアップするとパッと見、迫力は増すと思いますが、よく見るとブレーキロータが小さく見えて恥ずかしくなりますよ 俺も内装を見られると恥ずかしくて堪らない
同期はドイツ車ばかり ドイツ車から乗り換えた初レクサスだけど別に恥ずかしくないし新鮮
ナビが賢くて感動の領域
今のドイツ車のナビ、リモートタッチも廃止してソフトも終わってて多分後悔するよ
ナビ使わないとかCarPlayあるとかは無しね、CarPlayはメーター内の地図と連動しないから使う気にならなかったし
あと、目の前の一等席に鎮座してるんだからそれ相応であるべき ぶっちゃけ、ナビについてはAppleCarPlayやAndroid autoが主流になったので各社変わらん と言うことはできの悪さも各社同じか
ディスプレイオーディオのできの悪さ悲惨じゃん >>915
もう単にスマホの画面映すモニターだからなあ >>916
2021年式現行型アウディA5 45quattroだよ
現行型って言ってももう間も無くフルモデルチェンジで型落ちになるけど
ただ、最新EVのQ4のナビも変わってないから当面そのままかなと ドイツ車に憧れもないし、格好いいと思える車も無いし >>920
Eセグメントのセダンって、ヤナセ以外だとスカイラインくらいか？ ↑間違えた
>>922
根拠は？
スカイラインは、
クラウンみたいにSUVみたいに名前は残す可能性はあるよ セダンの話してるのに突然SUVとか言い出す低脳がいるな レクサスES
マツダ6
クラウン(仮)
だけになるのか >>926
クラウンは5m超えなのでFセグメントっすね >>900
ガソリン気にするなら買うなよ
貧乏くせー奴だな
コンパクトカーでも買っとけ この30年間給料が下がり、税金と物価だけが上がり続けてるのに、ガソリン代気にしない人って脳みそがないと思います。 すまん、給料下がってるのは自己責任だと思うわ
何で30年間も転職しなかったの？ >>933
>すまん、給料下がってるのは自己責任だと思うわ
脳みそないんですか？
前後の文章から、国民所得のことだと読み取れないの？ 始まりは限定した個人に言及してるのに途中から対象を国民に変えられてもねぇ… >935
ゴメン、ゴメン たしかにそうだね
でもさ、ねらーって全員が高齢の低学歴、貧乏人ってわかってんのに、自分は余裕あるって書くの虚しくならない？ IS300ｈとスバルBRZの2台を所有している、300ｈが超お気に入りな某紳士ユーチューバー氏によると、納車後１年たったISの評価はこんな感じでした。
１：峠道であっても、ISはスポーツセダンらしくロールや姿勢変化が極めて少なく、とにかく安心して走れる良い車である。
２：とは言え、足回りに硬さはなく極めてしなやかで、不快な突き上げがほぼ皆無であり、セダンらしく静粛性も非常に優れており（そのためオーディオの音質も良い）、長時間のドライブでも本当に疲れない、快適な乗り心地である。
３：BRZの多段ATより、CVTのISの方が、はるかにシフトチェンジのスピードが速く（限りなくゼロ秒）、2速にシフトダウンすると峠下りコーナーであっても減速Gがしっかり効く。
４：ターボの300に比べると、ハイブリの300ｈは遅いとしばしば言われるが、しかし実際には、２リッター以下のトヨタHVに乗ってきた人ならば驚くであろうほど、十分すぎる速さがある。
以上、こうしたインプレでありましたが、皆さんはどう思われますか？
１のそれは…いやいや３のこの部分は…などなど、賛否ご意見等、どしどしお聞かせ下さい。 >>937
素人の個人の感想にケチつけるほど暇じゃねーよ IS300とBRZとRCF乗ってるけど乗ってて楽しいのはBRZ
ただのんびり走るにはISが適度にスポーティで疲れないし良い >>938 あんた暇じゃん、そもそも5chしてる時点でよｗｗ
そもそも、感想や意見の相違は、「ケチ」ではない。何にでも誰にでも、当然あること。 >>940
RCFの0スタートは、レスポンスいいですか？
一瞬「ま」はないですか？ >>941
どうでもいいレスにいちいちケチつけるなよ暇人 >>942
間はあるよ
しかもS＋だと間の後にドカンとくる
アクセル開度と加速がマッチしてない感じがして微妙
それでもパワーと音と見た目でお釣りが来る車だと思ってる >>937
IS300と国産スポーツカーの２台持ちです
ISはステアリング、ブレーキ、アクセルすべての操作に対するラグが気になります
前後方向の姿勢変化も大きく、重量もあるため峠道を走って気持ちよくないため街乗り専用です IS300h乗り
姿勢変化少なくて乗りやすいけどな
まあ街中メイン、山道もそんなに攻めず気持ち良く走ってくれればという感じだから
概ね満足
IS300は乗ったことないから分からんけど
ちな、軽量オープン、ハイパワー四駆持ちです ドイツ車のハンドルには遊びかないが
レクサストヨタ車はドリフのタクシーコントなみにハンドルに遊びかあるもんな 姿勢変化については300ｈの方がバッテリーの関係で前後の重量配分に優れるといったことを聞いたことがあります
それが関係しているかもしれませんね
個人的にはモードセレクトでもう一段階足回りを締め上げるモードが欲しかったです
スポーツでエンジンレスポンス↑、スポーツ＋でエンジンレスポンス↑足回り↑
これじゃ３つのモードがあるけど実質２段階というのが不満です
不満ばかり書きましたが、見た目、街乗りでの快適性は大満足です >>949
遊びがなかったら真っ直ぐ走らん車になるってわからんのか
それこそ遊びのない自転車しか乗ったことないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
