【日産】第3世代 ノートe-POWER Part42【NOTE】 IP
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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part41【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668807238/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>546
逆にあれだけの差があるのに80万しか違わないって見方もあるよね >>546
認定中古車を買ったよ、試乗車だったホワイトパール
Xグレードで走行14000キロ、プロパイロットやアラウンドビューなど寒冷地装備以外はあらかた付いてた
価格は225万
軽とか、ヤリスや旧ノートとか色々検討したけど
新型ノートの外観と運転の楽しさに惚れて購入
自分にとっては高い買い物だったけど、愛車と過ごす生活に満足してるよ >>539
代車でそうと思われるモノに遭遇したわ
閉めるとき音が大きく自分のものとは明らかに違った
個体差らしいがこれに当たったのは同情する 最近かなり増えてきたな
でも俺以外純正アルミの人を見かけたことがないw >>552
無印ノートはアルミ完全オプションやしな
まあキャップが高級感あるからわざわざアルミにする必要もない >>554
妄想記事を信じて一生待ち続けてればいいよ オーテッククロスオーバー4wd納車してはや1週間
epower初だけど運転楽しいね
基本sportsとBモードに入れて運転してる
ブレーキの踏み変えがほぼなくて減速感もすごく気持ち良いわ >>556
それ、おまいさんはきもちいいかもしれないが、ブレーキランプパカパカ点くから後続車は危なくてしょうがないって思ってるぞ ツートンカラーのピラーの一部は塗装じゃなくて、
黒のシートが貼られてることに気付いた
角の処理が甘いからそのうち剥がれてきそう >>557
普通にエンブレかけただけで危険運転って騒ぐ頭おかしいのが増えてるからパカパカ点く方がええんちゃう
運転下手そうに見えるけど 一週間も乗ればパカパカ点灯させることもなくなるだろ むしろ先代のe-pedalがなかなかブレーキランプが点灯しなくて不評だったから点灯する機会を増やしたんだけどな
ブレーキランプ点かないで減速するより点灯して減速する方が安全だろ
運転が上手い下手なんて後続車が勝手に思ってればいいわw >>562
不評どころか国交省内の検討会で話題に出るくらいに問題として認知されてるからね ソリオルーミー系とシエンタフリードの対向車がないのがゴーン流なんかな
世界で売れない車ってカットしすぎ e12ニスモsの代車で借りてるんだけど
止まれの標識でピンポン鳴って、訳の分からんとこでピンポン鳴って
スピード上げたら危ない言われ
急加速しても危ない言われ
挙げ句の果てバックでも危ない言われた
何なのこれうるさすぎ 後、右下の光軸調整の左にある
車のマークに輪っかが沢山あるボタンって何？ >>570
どんな車乗ってても急減速は危ないんじゃ… マイチェンでフルLEDにしてもらいたいな
オーラの同じでいいから
値段は１０万ぐらい高くなる 普通に考えてシエンタ一強でフリードの後継もヤバい状況なのに、なんで日産が出すと考えるのか不憫でならない。 >>578
むしろフリードがフルモデルチェンジする必要ないくらい一強だと思うが p５０プリウス乗りなんですが、今日NOTEのｅ―POWERをレンタカーで利用しました。
出だしの加速とか、プリウスには無い魅力を感じました。
レンタカーでの満タン法での計測では、１６キロ強と、普段利用しているプリウスに比べるとさすがにギャップがありました。
NOTEｅ―POWERって、実効燃費どれくらいなんですか？ 雪国で4WDだけど、夏はエアコン付けてても最低15くらいは行くよ
逆に冬は10くらいの時もある
平均すると18〜20くらいかな 冬に燃費が下がるのはプリウスも同じです。
冬は２０キロくらいまで落ちます。
東京近郊住まいで、４年間での通算燃費は、走行距離３万キロで２７キロってところです。 27km/lはかなりいいんじゃね
そんなに行く人は多くないのでは >>579
フリード売れたの去年やろ？
シエンタモデルチェンジ後はフリードの倍近く売れてるよ
フリードはそんなに売れてない >579は過去に生きている人なんだろ？
未だにコンパクトのTOPはFITと想って居る層 >>586
モデルチェンジする前は完全に負けてたろ
むしろシエンタがモデルチェンジしても未だにかなりの売上を誇るべきやろ
新車が6年前の車に勝つのは当たり前やん シエンタでもフリードでも、このスレ的にはどうでもいい話では >>588
自分で579書いておいて何言ってるの…
怖いわ ノートは、トヨタ車に比べて、冷房時のラジエーターファンの音がうるさすぎる >>583
Nコネの月刊燃費実績書いてみて。
俺は暖地で冬場特豪に行く四駆だけどパターン的には全く逆。
しかも10km/lってのは年間通して特定小区間だけなら別だが一日や月間平均ではあり得ない数値だと思う。 キューブe-POWER出せば馬鹿売れするだろうにね
シエンタフリード
ルーミーソリオ
ライズロッキー
この辺全く持ってない日産は馬鹿すぎですわ みなさん新型ノートでガソリンメーターメモリ1、残り走行距離0キロ表示になってからってどれくらい走ったことあります？この前の給油した感じでは、そこからガソリン3〜4リットルくらいはありそうで、つまり60キロ以上は走るのかな、という感じなのですが 日産の野望は最終的には全ての需要をノートとセレナに集約することなんじゃないかと思う >>597
e-powerで売れ筋のコンパクトクラス作ったらかなりのユーザー囲い込めるんじゃないかとは思うけど
コストとかで難しいのかね
A～BセグSUVは一応オーテッククロスオーバーがあるけど弱いよね 小さいハイトワゴン系は出しても失敗に終わると思うけどなぁ。
日産はcube3止める時にその辺のリソースをセレナに集中したでしょ、だから持っている。
今のシエンタに対抗しようとしても全く勝ち目がないよ、いい車だよ。フリードもこのままじゃ改良しても勝てない。
ロッキー/ライズ対抗は新しく造らないといけないからコスト的に無理かな。 >>599
思うも何もずっとソレやってきてるやん
No.1の肩書き欲しいんだろうけど そうだよ
だからそんな新型出すわけないよ、って>>597に暗に言ってるんだよ >>601
仮に出してそれが売れたら、その分他の何かが減るだけだからねぇ それならその売れ筋に全部名を連ねるトヨタは何なんですかねえ エアコンのコンプレッサーぶっ壊れた人いない？
4月納車でGW明け故障して全交換して
また昨日壊れてディーラーもってくんだけど。 当たり前だけど暑すぎると燃費落ちるな
この夏はなかなか20km/L超えなかった
ちな四駆 気温が高い程燃費が良くなるんじゃなかった？
エアコン切るしか無いなｗ 寒すぎるとバッテリーもエンジンも効率が落ちるからそれなりの気温の高さがあった方が良いけど、エアコン駆動させるレベルなら話は違うよ
18-25℃くらいが一番燃費が伸びるよ 家のオーラも半年で2回、電動コンプレッサー故障しました。 >>614
今フロントスライドドアのノート作ってるから待っとけ
前後三人掛け二列な >>606
です。
今回のコンプレッサー交換はまるで部品もって待ってたかのように
1泊2日で帰ってきました。
『把握して対策しました』と言ってたけど
さあどうなるか >>615
マジで？
ホンダのエディックスみたいなのがノートスライドドアで出るの？
いつ発売されるのか詳細をお願いいたします。 やっぱなんかノートスライドドア話題になってるじゃん！
ルーミー、ソリオ対抗のやつ。 ノートじゃない車種名で出るかもしれないけどな
しかしそうするとノート名義の販売数が稼げないからやっぱりノート名義で出すのか 今度のモデルチェンジでテールランプとストップランプはLED化されるんですか LEDエディションってグレードが出るかもな
それならマイナーチェンジ前かも でもこのクラスのスライドドア車がシエンタ、フリード下のクラスでもソリオ、ルーミーしかないのはもうそれだけで需要足りちゃってるからじゃない？
いまさら後発で出しても大してかっぱげないでしょうに つってもそれらは出てる台数ぱねえでしょ
十分かっぱげれるでしょうに
まあトヨタのヤリスとヤリスクロスを合わせてヤリスの台数とか言うよりはマシだろう
あれ全く別の車やん >>622
OEMまで考慮すると、出してないのは日産だけでは？ >>623
と思うでしょう
ドア開けたらヤリスの内装まんま使っててチンコ○が萎えたわ >>625
欧州ヤリスだと装備の違いもなくなるみたいだもんなー
国内ヤリスは5ナンバーサイズで装備に差を付けてるけど この車種、タイムズカーシェアに大量納入されてるけど乗ってみたらすごく燃費がいいね
そこそこ流れの良い道路と緩やかな山道を50km走行したが
24km/Lという値が出てびっくりした
家にある10km/Lと比べたら買い替えたくなる気分 ノートとオーラ両方試乗させて貰ったけど、違いはそんなにわからんかった。
言われてみたらオーラの方が静かな気もするし、出だしもいい気がするけど、知らずに乗って仮にメーターが同じなら区別出来んかも。 ＞＞628
違いは平地で試乗ならそんなもんｗ
登坂でトルク差が出る感じ。あと、ノートの方が車が軽い感じかな。 >>627
それくらいの燃費は出ると思うが、燃費で選ぶ車ではない
燃費で選ぶならヤリスにしとき
ノートは走りで選ぶ車 >>628
あれは内装のオシャレさと外から見た時の雰囲気で決めるもんなんです >>628
メーターパネルはオーラの方がいいな
ただ、運転して決定的に違うのは小回り
ノートの方が切り返しが楽 >>629
You Tube見てたら、いろんな評論家がオーラは静粛性もトルクも全然別物とか言ってたから、もっと差があると思ってたよ。
展示されてはなかったけど、オーテッククロスオーバーのステルスグレーとか良さそう。
惜しむらくはBOSEのスピーカー着けれないことくらい。 >>632
メーターがしょぼくなるのはいいんだけど、せめて左右同じ大きさの方が良かったな。
それかフィットみたいに1個の方がスッキリして良かった。 まあ、トルクってオーラ300Nでノート280Nだから普通に流れに沿う程度で走ったらわからねぇよな。
ゼロスタートや追い越し加速と登坂で判る程度の速度域でトルク差だから。
あと静粛性はかなり違うと思うけどな。これは窓開けるのが好きな俺でも普通に走り出しで判る。
乗り心地はノートFFとオーラ四駆と駆動方式の違いが大きいから断言できないけど、間違いなく四駆は乗り心地が良い。
ただピックアップやステア入れてからの反応はFFの方がいい。
ノートは高齢者60歳overが無理しないで乗る、オーラはもう少し若い層50代って感じかな。
どちらも年齢は別にある程度枯れて高速も規制速度程度で巡行する人向けだけど、下道や山越えは動きを求める用途。
直線番長は戦闘しない方が良いと思うｗ >>636
逆っていうかオーラが60overでノートが70overやね >>637
俺の住んでるところはノート30〜50の女性と20〜60の男性が多く
オーラはほぼ50オーバー若いやつが乗ってるの見たことがない >>636
それは初耳だ。初期の日産公式とかオートックワンの調査だと
オーラの主力ユーザーは40歳台から50歳台なのに対し、ノートは5割が60歳台で占めているのだそう。
可能ならソースよろしく。 >>639
ソースw
既にソース示しているのに頭悪そうw ひろゆきじゃないけど、「それ貴方の感想ですよね♪」
日産公式
https://nissangallery.jp/nissan-news/auraorder_202110/
日本語読めるなら理解できると思う。ハングルはシラネｗ もそも今時の若いのがコンパクトハッチ何度買うとは思えない、金無いのにｗ
軽自動車かなんちゃってSUVだろ？ 金無いとかそれこそお前の感想だろw
親の金や自分で稼いでるやつもいるがな
それにひろゆきのを引用とかw
ソース示していることはスルーで日産公式のurl出してやることがジジイ丸出し
そもそも俺の住んでいるところはと示しているのにジジイは必死に日産の公式ガー
とか連投して笑える はいはい。あなたの町内ではその通りなのかも知れんな。
で、ソースって何処？ >636には何も書いてないけど？？？ >>644
ワッチョイ見ればわかるだろ
ワッチョイの見方も知らないの？
頭悪すぎて絡んだ俺が悪かったわw もう日産にこだわるの止めようかな
ノート300万ならインプレッサ300万でええわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
