【日産】第3世代 ノートe-POWER Part42【NOTE】 IP
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スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part41【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668807238/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 購入を検討しているのですが、オプション等を付けてもらうと見積もりで300万越えたんですが、みなさん乗り出し価格はいくらぐらいでしたか？ >>104
オーテックでそんなもんだった
今でも失敗だとおもってるのはコーティング
営業マンの強烈なプッシュを押し戻せなかった インテリジェントクルコンって、最高設定速度何キロですか？ ノートのモード切り替えって、SPORTSにすると回生ブレーキの強さはECOモードより弱まる気がするんだけど合ってるよね？
昨日見た動画で中谷明彦って自動車評論家が、SPORTSにすると回生ブレーキの効きは1番強まると説明してて、どっちが合ってるのかわからなくなって困ってる。 ECOのBとスポーツのBは同じ同じぐらいだよ
ただしスポーツの方が速度が早くなりがちだから弱く感じるかも 俺は sportsデフォだから
たまにecoで走ると常にローギヤで走ってるような感じを受けるけど
あと2ヶ月かけて燃費テストやってみたよ
毎日同じコースの街乗りのみ
エアコンは一切使わずの条件
やはりsportsモードの方がecoモードより
リッター1キロぐらい延びる事を確認した
sportsが22キロ前後
ecoが21キロ前後
ecoからsportsに切り替えた途端にジワジワ伸びだすので
割と顕著な傾向だと思う
個体差もあるのかもしれんけど
よってecoで走る意味は個人的には全くない
e-POWERの真価を味合う意味でもsports一択 >>113
走り方の問題だよ。
優しくアクセルを踏みやすい様にエコがある。
同じ様に加速しようとすると、アクセル踏み過ぎで燃費が悪化する。 ほぼエコしか使ったことないが
運転乱暴ならスポーツのほうがいいのか スポーツだと燃費の振り幅が大きいと思ったから結局ECOにしてる 燃費節約ゲームやりたいならアクア買うよ
自分は燃費はまぁいいや >>113
狙った速度まで一気に加速 ー 定速走行
ができるとSportの方が燃費いいみたい
逆にecoでじわじわ加減速し続ける方が悪くなるね、経験的に。 8割方はSPORTSで走ってる。
納車される前はネットや動画でe-powerの燃費はトヨタのTHSと比較すると良くないと言われてたので、15km/L前後行けば御の字と思ってたが、実際使ってみるとチョイ乗りでも17～20km/Lは走るし空いてる道だと24kmとか行く。正直、予想外だった。 ここの車、エアコンつけた時のラジエーター？の音うるさくない？ 冷房つけて、信号待ちとかで停止中にウィーンとか音することがない？ ウィーンとかボーーっとかエンジンの発電音とは別の種類の音が聞こえてきて不気味だ。 >>127
いや、コンパクトカーで200万円以下ないの日産だけやろ...デザインはカッコいいのは認めるが エアコンの吹き出し口からの風がハンドルを持つ左手に当たるのが気になる
上に向けても下に向けても当たるから左手がスースーするw >>128
安いだけじゃ売れないのはマーチの不振でわかっただろ
日産は安いガソリン車は軽で良いという判断 >>131
マーチはカッコ悪いやん...
トヨタ見たいにヤリスとかライズ並みのカッコ良さと価格なら売れるだろ
日産頑張って欲しい カッコいいけどもう少し安いモデルが欲しいって話しなんだろう ライズがかっこいいかどうかは人それぞれだけど
中身はダイハツのロッキーだよ？それでいいの？ ベストカーではまだノートの3列シート車が出ると予想してるなw
2024秋デビューらしいが、果たして >>135
ノートオーナーだが、駐車場で隣にライズ・ロッキーが並ぶとノートが小さくて貧相に見える・・・ だいぶ売り上げ落ちてきたな
そらスタート価格が230万円じゃな みなさんプロパイロットって付けてますか？
高速そんなに乗らないから必要ないかなと思っているのですが、あると便利ですか？ 高速はもちろん、俺は一般道でもプロパイロット使ってるよ
ハンドル支援機能はできる時とできない時があるけど、自動追従はかなり便利 高速に限らず渋滞というか前に車がいる状態がながければつけるべき サンレツシートジャナクテノートスライドドアマダー？ フリードはもちろん、シエンタルーミーソリオカローラフィールダー辺りかな >>141
付けてないよ。あると便利だとは思うけど+100万は流石に？
ヤリスの方が良いんじゃないかね なんかいい社外アルミないかなと思って探してたらこれにビビっときたんだがどうだろ
批判は覚悟の上だ
https://i.imgur.com/pVuBOUd.jpg 最近のセールストークは保険なのか？
ステップアップなんちゃらを激しく勧められた
でも、不安を煽るようなセールスはやめてほしい
担当営業マンが一番貴方を分かってるから
何かあったら私に連絡いただくだけで
スムーズにことが運びますよ
とか 事故った時は親切だったし保険会社もスムーズにやってくれた ワン速が言ってたけど日産のACCは一般道じゃキープレーンしないようになってるそうだ
疑問が解決したわ
てことで高速乗らないなら不要だ
だけどリセール有利だし付けとけばって程度 >>154
普通に一般道でもレーンキープするんだけどね。youtuberの話を簡単に信じるのもどうなのか。 >>154
俺のプロパイロットは一般道でもレーンキープするぞ
ただし道幅が狭かったり、白線が消えている時はキャンセルされる
パイバスなら問題ない >>158
地方の1車線道路ではあまり使えないな。 そもそもノートで高速ツーリングは無理がある
ちょい乗り用のコンパクトカーだろ 軽にすら標準装備のアイテムがオプションの言い訳にはならんよ ノートで高速ツーリング無理があるとか言ったら
セレナやエクストレイルのほうが無理があると思うぞ バック音うるさいなあ。毎日帰ってきたことを，他人の俺に知らせるなよ。 >>168
多分147はよそ様の車がうるさいと言ってるので
ここで対策書いても効果なさそう。 hvの割にアイドリング時のエアコンの室外機？の音がうるさい。
トヨタねhvは静かなのに >>170
エアコンはEVと同じ電気式だから仕方ない。
てか、エアコンFAN五月蠅過ぎ。
室内にいる分にはある程度対処の方法が有るけど。 中低速域から試しに100％まで踏んだら誇張抜きに同乗者ムチウチになるぐらい加速するな
歳よりも乗るだろうにこのセッティングどうなんだろ
爺さん死ぬぞ そういう乗り方しなければいいだけ
リーフの方が加速すごいけどな >>167
セレナとかもバック音うるさいな 遠くからでもよく聞こえるよ 装備が豪華になったら車名が変わるってのもよう分からん日産は >>176
それなのにこのスレに来てるって相当なアホなん？ 日産コネクトナビを10年後も快適に使えるってんならそれも致し方ない
そらあ年7000円払ってるんだからなあ（セレナだったら2万だが） >>181
今月契約で15万引きだった。思ったより渋かったのでオーラやめてノートにしたよ。 アクセル開度？2％刻みで表示されるからアクセルワークかなり上達した気がする お前らは普段どの待ち受けにしてるんよ？
俺は車の電池のやつ 待ち受けw
俺もバッテリーの画面が多いかな
時々パワーモニターと燃費画面にする もう注文したあとだけどマツダ2でもよかったかなと思ったりしてきている。
内装のカッコ良さは違うベクトルでカッコいいし、走り心地もいい。
値段もノートより30万ぐらい安いしね。ただ安全走行機能や先進技術だとノートなんだよね。
シンプルに運転の楽しさを求めるか安心安全を求めるかでノートにしたけど付いてる機能を使いきれるともなかなか思えないし…。 パワーモニターの中にバッテリーモニター表示してくれ >>188
ノートやオーラは安心安全機能が付いた多少燃費の良い凡庸な車だと思ってるでしょ。
ところが違うんだな。
発進からモーターのトルクは強力だし、ワインディングの下りでもほとんどフットブレーキ使わずに走れる爽快感はe-pedalじゃないと味わえない。発電エンジンが駆動しないモーターのみの走行時は電気自動車のように静かだし近未来感すら感じるよ。 踏めば笑いが出るほど加速するけど自分はそういう使い方する車だと思わない
峠の登りでも恐ろしく軽快に曲がるけど逆に気づいたら危険な領域まで行きそうなのがね
1.2tのボディに185のエコタイヤだし >>191
>190の言う層はオーラNISMO買えって事だろうな。
正直ノートの方が軽さを感じるけど205ってのはオーラでは走安性考えると必要なサイズかも。
スタッドレスが195/65R15だけどドライでノーマルタイヤと比べてコーナーの速度落とさないと危険。
余談だけど基本同じ車なのに山坂道で登りだと凄くトルク差を感じるよ。オーラの方が楽すぐる。 e-POWER 4WDに乗ってみ？
全てのバランスが素晴らしいから >>193
俺？
俺はオーラ四駆だよ。ゼロスタート全開決めた時の背中感だけが心残り。もっと来いや～ｗ
40年くらい乗用四駆乗っている爺だが、初日産でそれ以外は全く問題無いくらい完成度高いと思う。 箱根駅伝のゴール地点からナビ案内通りに急坂を駆け上って、坂の頂点から箱根新道をひたすら下り、せっかく溜まったフル充電をエンジンかかって捨て、そのまま線路沿いに小田原駅の駐車場まで走ったら44.4km/Lだったのが最高記録だ。 オートライトの感度設定の違いがいまいち分からなかった >>197
昨日、山梨から籠坂を下りて来たんだが捨てているの勿体ないよな。
余談だが籠坂の頂上付近の沿道に綺麗に藤が咲いていた。下界とは2か月違うのにびっくり トンネルに入ったり出たりする時に、ライトのオンオフのタイミングが少し違う
気がするw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
