ポルシェ ケイマン/ボクスター 59台目
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ケイマン/ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドでした。59台目からはボクスタースレと合流したのでボクスターの各グレードの話題も話しましょう。
718は専用スレがあるのでそちらでどうぞ。
非ポルシェであるマカンの話題は禁止。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
フェアレディZ
ポルシェ公式
http://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
http://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
※前スレ
【Cayman】ポルシェ ケイマン 58台目【981/987】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646670731/
【Cayman】ポルシェ ケイマン 57台目【981/987】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622859058/ 頻繁に壊れる理由はわからないが、明らかに年10万以上出費すると思うなら延長保証入れば良いと思うよ。毎年本体価格の1%程度払うだけで15年保証してくれるメーカーなんて他にはないと思うよ。 そもそもそんなに壊れることが異常
交換して半年後に壊れた人見たわ
保証なくなる15年目以降どうすんだろうな 自分は10年で片側が1度だけ。もう片方は故障無し。
壊れやすい部品であることは間違いないが、頻度についてはさほど認知されていない。気になる人はPCにでも聞いてみれば良いと思う。間違ってもここでの話を真に受けてはいけない。
個人的には人気オプションだし頻繁に発生する不良ならもっと荒れていると思う。 981現役の頃十分荒れ切ったと思うんだが10年も乗ってりゃわかるでしょ 981現役で荒れきったということは、現行718では荒れていない。即ち対策品では問題ない。対策品に変わっているから981中古市場でも荒れていない。ってごとになる。
誰も981現役当時の話をしているわけではないと思うよ。 718で荒れてない、すなわち対策品で問題ない
というのは少々乱暴では？
991、981からPADM壊れるってのはそこそこ知られていますよね
唯一と言っていいくらいの泣き所だからです
壊れるのを知ってて壊れる（718）のと、壊れるのを知らなくて壊れる（981当時）はだいぶ荒れ方も違うんじゃないか、というのが私の考えです 最初に言っている通り壊れやすい部品であることは認知されている。頻度の話。
例えば、2,3年で何回も故障する。半年で故障する。一方で10年で1回故障。
これって同じ話にはならないよね？2,3年で何回も故障したりすることが複数の人に頻発しているなら、もっと荒れているのでは？と言う話。 国内も海外でも781でも短期間に発生してるケースは多いぞ
頻度にしても何回交換に至る話はPCでも聞く話
品番変わってても対策部品でないことも確認した
全く壊れないパターンも聞くが稀な方かと >>433
ええと、私が最後に書いた点をもう一度読んでいただけると幸いです
頻度は今論点ではありません
わかってて壊れるのと分からないで壊れるのでは荒れる沸点違いますよねということです 8年目の981GTSだけどまだ故障なし。そろそろ来るかな？ 単純にsport plusにしてPADM作動してる時間が長いと壊れるって話ではないの？ PADMのセンサーが断線するとか取れるとかいう話があるから単純に振動に弱いんじゃないかな
まぁそういう意味ではスポーツ＋でマウント硬くしてる時間長かったら壊れやすくなりそうだけどどうなんだろうね GT4とかスパはどうやったらPADMのON-OFFになるの？ それやると保証効かなくなるのがなあ
固定化は正規でもやって欲しいわ 壊れたままではいけないの？
コーディングだけで無いことにすれば安く済みそう。 保証を継続させるために放置してるんじゃないかと疑っちゃうよね
壊れたままだとマウントが最大限まで硬くなったままになるとかいう話もあるから車にはあまりよくなさそう
安く済ますならコーディング変更だけでもよさそうだけど、せめてノーマルに戻したほうがいいんじゃないかな そもそもボクサーエンジンのエンジンマウント強化ってそんなに恩恵ないからなぁ >>412です。
某オークションにて249万で売れマスタ…チョロっと整備して300～320万くらいで売りに出す感じか…。 >>445
片方の部品代だけで25万とかするだろ？ >>450
おめではあるけど仲間が減るのは悲しいよ >>450
次は何乗る予定？俺も来年981手放そうと思うから参考までに >>453
参考にならないと思いますが、
国産スライドドア+987 の2台体制から、
FIAT500C+ディーゼル4WD SUV（いずれも中古）の2台体制に変わりました…。
この3ヶ月、+987の3台体制だったのですが、987の出番が激減し…。 まさかのチンクか‥。カブリオレ選ぶところはボクスターからの乗り換えなら納得だね。 どなたか教えて欲しいのですが
981ボクスターのエンジンカバーの付近に50×50×1000ミリ位のスポンジがあるのですが
どの辺りにつけるのでしょうか 981が結構減っていってるなー野良中古だらけになってきた
GT4も一時たくさんでてたのにガクンと減ってる 助手席のドア開けてエスコートするとミニスカ子はほぼｐ丸見えになってしまうのが利点だが
2回目からは乗り方を教えるので自分は紳士だと言い聞かせている >>458
981はgt4以外は鯰みたいな顔してて苦手 野良中古がよく分からん。
野生の中古ポルシェが現れた！とかあんのか？ ポルセンの認定中古以外
普通の中古車屋の車のことじゃ？ 自分は普通の輸入車中古屋で買ったよ、格安だった
もう7年目981ｓ 認定は一年認定保証つくのとその後の新車保証継続が安い
認定基準が厳しいのでタイヤとかプラグ類はだいたい新品交換、交渉次第でブレーキ一式もあり
実は一番安心できてお得ではある >>466
中古とはいえPJにも一応登録かかるし、PCからも顧客扱いされるからなんかあった時相談しやすいのが精神的にも良い。
野良の辛いのはPCに入庫しようとしたときにやれここの部品が社外だからうちでは対応できませんのパターンがある
当時野良オーナーとしてやっぱり野良ってるな〜って思ったよ
ブログ夫婦みたく新車で太いパイプがPCとできてれば野良の991とかに手を出すのも余裕なんだろうけど ９９１だとわざわざ野良を買うメリット少なくない？
高年式になると認定と野良の価格差ってあまりないような 981素で山道攻めたらリアブレーキから煙出た
ローター径小さいからSより熱くなるのかな 素のローターはバネ下が軽いのはメリットだが熱容量が小さい。
パッドを耐熱性能の高いものにしてもいいのかな
煙はパッドに含まれる潤滑剤から出たっぽい Sでもフロントキャリパーサイズが違うだけだから傾向は変わらないのでは そもそも適度にクーリング入れよ
俺のコースはブレーキの前にタイヤおかしくなるしショックもガバになる >>472
Sの友人と2台でだいたい同じように走って俺のだけ白い煙がゆらゆらと出たんだよね
左リアから出たのは左ハンドルだからかな
その後はクーリング走行入れるようにした SとGTSが同じローター径だよね
正直今まで気にしたことなかった 山坂道を素がSについて行くにはSが3速に入れてるところ2速ホールドで5、6千回転まで回す感じになる
上の方のパンチを楽しめておもろかったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
