【HONDA】4代目フィット Part99【FIT】
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Rs ehev
買われた方、値引きありました？
>>1 ありがとうございます >>2
10月初旬の契約でも値引き合ったよ。
額は月刊自家用車より上。交渉なし。
地元で長年の付き合いがあったから。 自分は販社数軒+交渉材料用に各トヨタでアクアの見積もりとスズキでスイフトの見積もりと日産でノート見積もり取ってフィットギリギリまで値下げさせたけどな
なんとか本体15万値引きで車両価格220万にしてもらってあとはナビもプレゼントにしてもらったから
なんだかんだ乗り出し250万かな？
あとは10年落ちの下取り車も最初10万とかふざけたこと言ってきたから相見積り取ってギリギリ相場より上の60万で買い取ってもらった
車買うのに交渉しないやつはアホ
少しでも値切ることが商売人の腕なのに >>7
下取りはディーラーじゃなければ70行けたんじゃね？ >>6
妻用のガソリンBASICが先月納車されたんだが、
ChMateの問題で書き込めないのでレビューが遅れてるわ
今日はたまたま別の方法でかき >>7
そこまでやっても私の方がお得に買えてたわ。
スマソ ガソリンRSの納期は改善されないのか？
かたや去年契約で8月
もう一方は5月
バランス良く生産出来ないの？
ガソリンRSは装備も省かれてるし、なんだかなあ…
ホンダさん、なんかおかしくない？ >>7
日本では10年乗ったクルマなんて基本ゴミなのだが >>11
それってホンダ本社じゃなくてディーラーの見込み発注の仕方で違いが出てるだけじゃね？ >>13
高く売れた方が得やん。10年乗った車はゴミなので買取安くていいです〜ってするの？ >>13
日本人は乗らないけど海外持っていけば引くて数多なんだよな
ロシアなんて10年前の日本のコンパクトカーだらけって
今回のウクライナ侵攻で気付いた 客なんだからこっちが上手で行かないとボッタクられるぞ
特に車なんて1%でもまけてもらえれば2万変わるしな 今の時代はネットが普及したから素人でも簡単に欧米仕様の違いや値引き情報を見れるから近い値引きしてくれないと買う気にならんよな 俺はもうマインド変えた
コスパ馬鹿にならないように価値のあるものには金は出す
自分が高く払ってもその金で相手が潤って幸せになるならええやん
いずれ周り回って自分にも返ってくるだろう
でないと経済成長なんかするかよ フィットSiみたいなグレード出るならメーターは改善して欲しい
あのメーターてユーザー誰も意見してないのか不思議だわ >>24
デザイン性は無いけどシンプル表示で自車を表示したりパワーフロー表示にしていたら、そんなに気にならないし、
機能性はヴェゼルのメーターよりはましかも ディーラー巡って見積もりとって比較して交渉してって労力考えたら何万とかくらいいいかなっていうのはある メーターのデザインは結構言われてるよ
液晶ディスプレイなのになぜか古臭く感じるデザイン
高齢者を意識したというより、高齢者への偏見、レッテル貼りが凄い
ダッシュボードの反射とメーター、サイドミラーの小ささ、ロードノイズ以外は十分満足してる このメーターはホンダeについてるのと同じだから
意図的には今時でナウいやつなんだと思うよ
シンプルで分かりやすくってのはいいトレンドだしそんな偏見感じる必要はない これがホンダのナウいなのかー
フィット単体で見た時も、ライバル車と見比べても残念感が漂うね >>24
メーターの改善は多分しない メーターに不満があるのならワンチャンでフィット5迄待てや >>29
フィットが良いとは言わないけどノートなんかもメーターは実際に見るとそんなに良くないけどねぇ >>30
マジで改善しないなら今乗ってるフィットがそろそろ20万キロでガタが来始めてるから出るまである程度広さがあるリセールの良い軽自動車に乗り換えておくのも良いかな 液晶の取ってつけた感がね
メーターのバイザーレスにこだわってメーター周りかっこ悪くするセンスのなさ
表面1枚パネル被せて一体感出せば文句ないのに、光の反射で見にくくなるからやらなかったと予想
誰も平らなダッシュボードなんか望んでないのに 俺はフラットな方がいいので勝手に代表しないでください 相変わらず写り込みが気になったのでフィット4でもダッシュボードマット敷いたんだけど、フラットだからすごく収まり良くてイイね。液晶も買う前はアレだったけど乗ってみると悪くないと思ってる。 >>32
MCでメーターパネル改善していないので今更メーターパネルの改善は普通に考えて無いよん
とりあえずフィットe:HEV買ってフィット5発売されたら乗り換えれば良い フィットe:HEVのメーターパネルそこまで酷くないけどね >>26
日常用品買う時と金銭感覚狂ってくるね
まぁ生きてるうちに数えるくらいしかない高い買い物してるのは確かなんだけど 前スレの映り込み気にしてた人
TALEXの偏光レンズおすすめです。映り込みがビックリするくらい綺麗に消える。 >>27
平均燃費
航続可能距離
リセット
この単位の位置が思いつきの適当でバラバラなのが致命的におかしいんだよな
これだけで買う気が失せると言っても過言じゃない >>31
ノートは古臭い極太ベゼルのタブレットが目の前に横にして置いてある感酷いからなぁ メーターの情報なんて見やすかったらそれでいい
大切なのは格好良いデザイン性なんよ
タコメーターだって表示する内容は同じでもデザインが良ければ気分は上がるよね？
フィットの外観は好きだけどメーターデザインはイケてないしこのせいで高齢者向け大衆車に見えちゃう
ただフィットを選んだ事に後悔はない、色々悩んだ末に買ったし他車は他車で不満点はあるもんだ >>36
今乗ってるフィット2RSが5年乗った時にフェンダーかどれかが修復歴有りで下取り20万とか言われてトラウマになってるんだよ
だから何故かリセールの良い軽自動車を大人しく乗って本当に乗りたいフィットが出た頃に買う事にするわ >>42
それはビッグモーターですか？
それともガリバーですか？ >>38
TALEXのどれがおすすめ？
OZINSとかいうのがおじさん向け？？ >>41
あのメーターのどこが高齢者向けに見えるの？ 高齢者はあんなごちゃごちゃした小さい文字は苦手なんじゃないの？ むしろ若者向けな感じがするけど。クルマ好きにウケないのは分かる。 >>44
ホンダディーラーです
ビッグは10万だったと記憶してます >>47
中古車を別で買ってディーラーで下取り査定されたんですか？
その場合ディーラー査定では不利かもしれません。
仮に同じディーラーで中古もしくは新車購入されていて、同ディーラーでその都度点検や車検されていて、記録簿の内容が整っていたら高額下取りの可能性も高いと思いますが、その辺りは？ ガソリン車って、テールゲートについている側のテールランプが点かないって本当ですか？ 本当だよ。コストダウンだね
ガソリン買う人は少しでも安い方がいいんでしょ ガソリン差別が凄い
逆にHVだとBASICでも結構ちゃんとしてる >>50
ええっ？
なんでそんな大事なところを差別化に使うの？
カタログに書いてあった？
デザイン上な大事な大事なアイコンですよね
リヤのホンダエンブレムも違うとか言うし、このフィットの考え方はおかしいって
売れないわけがわかった気がする
ガソリンRS頼んじゃったけどどうしよ… >>51
BASICはともかく上位グルードでも差別が埋まらないのは残念。フィット3で懲りた。カタログだと分からないところもあるんだよね。 テールは2年前から言われてたけど今更何言ってるんだ >>48
ディーラーで車検点検してたよ
営業がフィット3RSどうですかと進めて来たので見積して貰ったと言う経緯だったかな？それで下取り20万だったら乗り潰すわと思いつつ約20万キロ乗り続けてるって訳 >>52
社外品で全灯キット多分あるだろ
エンブレムは◯ヨタみたいに青フチ化されてるくらいやろ
それを好むならエンブレム貼り替えたらいい テールランプなんて自分が見れる場所じゃないんだから別にいいだろ >>52
そもそもHONDAは2040年までに全車EV・FCV化を狙ってるのにガソリン車に力を入れると思ってるほうがおかしいんだが 独自路線やめて効率重視にしはじめてから凋落が激しい 前期のガソリン乗りだけど間欠ワイパーの調整とラゲッジルームのランプが
付いてなくて不便だなーって思ってたらe:hevには付いてるの知らなかった >>54
誰もが発売当初からウォッチしてるワケじゃないんだよ。カタログ見ても分からない差別化は納車されてからホントがっかりするよ。 HVはコストかかって利益小さいからその補填をガソリン車でしなければならない
ガソリン車はなるべく装備削ってHV様に年貢を納めないといけないんだよ 久しぶりのホンダ車だが、いつの間にか酷い商売するようになったんだな 自分が情弱なだけなのにメーカーに責任を押し付けるとは
情弱が情弱である所以だな >>58
安価なコンパクト選ぶ人はNボなど高めの軽よりもコストカットされてる事を念頭に置くべき
安いには安いなりの理由があるもんだ >>65
物知りな人は言うことが違うな
普通の人は知ってても、そんな言い方はしないからw
せっかくだから教えて
間欠ワイパーを無段回にするにはどうすればいいの？ カスタムターボで乗り出し250位になっても5年以内に乗り換えるならNBOXはリセールが良いから安く乗れるよね、装備も充実してるし
リセール差が大きすぎるからNBOXが売れちゃうのもわかる
フィットのリセールが良かったらガソリン車ももっと売れてるよ フィット2の時はグレード差はデザイン変えるくらいで、それはそれでまとまりは良かったのに、なんで今は有り無しにしちゃうのか？
それもパッと見でわかるところを
高い安いじゃなくて、ガソリンが乗りたい人もいるのに ガソリンは今や普通「未満」でハイブリッドでようやく普通
そこら辺わきまえずにガソリン乗りたいと駄々こねるのはナンセンス とにかく安い普通車の足車の需要と比べて誤差みたいな需要しかないんだろ
追加でお金を出してもいいならHEVにしない理由が特にない車なんだから みんなそんなにリセール考えるものなの？
車の選択肢にリセールバリューを入れたことないや >>73
貧乏人で短期で乗り換えたい人はリセール重要だろうね（特に残クレ民）
それにネット上だと何が嬉しいんだか妙にリセールが高いのでマウント取りたがるやつもいるし
でもリセール重視ならフィットじゃなくSUVかNボなどの軽の人気スーパーハイトワゴンだし
もっと言えばホンダじゃなくトヨタ乗れだけどねえ MC後LUXE快適だぞ。乗り潰すつもりだからカスタム捗ります RSだって赤だと売れないでDの店頭で路頭に迷ってるぞ
文句言わなきゃすぐ納車車両あるんじゃないか 赤結構かっこいいぞ
リセール気にして乗るような車じゃないからこそ好きな色を選ぶべし >>80
ホンダ限らずハイブリッドとガソリン両方選べる登録車だとハイブリッドは30万ほど高くなる事が多い(スズキとかのマイルドハイブリッドは別)ので最近はどうしてもガソリン=安いけど燃費も悪いエントリーな傾向だよ
たぶん少しでも安く乗り潰したい人ほどガソリン選ぶ傾向にあるので細かいコストカットとも相性良いんじゃない？ でもフィットe:HEVて結構いい加速するよな
首都高駒形の超短距離入口ランプで不安ない加速したのは正直ビックリ
他のHV車やBEV車は0-60km/h加速はフィットより早いのか？ >>78
RS e:HEV赤で10月まで待たされてるんだが 近くのディーラー片っ端に回ったら店舗が予め発注してたやつの売れ残りってあるかな？ >>85
決算フェアとかで即納車持ってるとこはあるよ これ次からテンプレに入れとこうよ
【ガソリン：ハイブリッドの装備相違】
部位 ガソリン e:HEV
Wホーン なし あり(LUXE,NESS)
ハッチ側テールランプ なし あり
VGR なし あり(LUXE)
間欠ワイパー 固定間欠 車速連動可変間欠
後席アームレスト なし あり(BASIC以外)
運転席シートバックポケット なし あり(LUXE)
前席背面スマホポケット なし あり
後席USBポート OPT あり(BASIC以外)
荷室灯 なし あり(BASIC以外) >>83
うんフィットはサイコーの車ニダ
GTRにでも負ける気しないニダ
この世でフィットに勝てる車はいないニダ >>87
ネスとかもう消滅して数年後は誰も記憶してないグレードの記載とかいらんですよ先輩 VGRはFFのみだな
その代わり4wdは全グレードにリアスタビがつく というかRS入れるとさらにゴチャゴチャするね。e:HEVは「あり（グレードによる）」くらいで良いかも？ >>88
GTRは格が違い過ぎて比較する気もしない
シビックTYPE-Rは庶民のスポーツカー >>49
フィット1、2の時代なんてコンパクトカーも軽自動車みたいに
小さく隅だけ光ってるのが当たり前だったから気にならない。
今の時代は贅沢になったもんだ。 >>87
MC前のまとめとかはテンプラ屋も要らねーってよ
VGRとかRSもだよな
まとめ貼ってドヤってテンプレ以下だなw >>52
エンブレムがガソリンとハイブリッドで違うのはトヨタや日産も同じやろ
テールランプはヴェゼルなど他のホンダ車も同じですよ ガソリンは社用車とかみたいな満足感系パーツはいらない人用って感じか >>87
eHEV車で付いて居てもガソリン車を選ぶと没収されるオプション一覧って形で書けば書き方が複雑にならなくていいかもな
>>95
お前前に居た老害か？
黙ってろ テールランプなんて法令で決められた面積と輝度があればあとは飾りだからな テールゲート（トランク）まで続くテールランプって昔はアコードクラス以上くらいから
許されたアイテムだったけど、フィット3からコンパクトカーでもコストかけ出した印象 2024年に出るというヴェゼル以下のSUVってWR-Vってやつの日本版なのかな
フィットクロスターでは物足りないし、直線基調のデザインがよさげだと思ってるから
それの発表まで待ってみるかな プラグインハイブリッド以外のハイブリッドも結局はスタンドいかないといけない化石となるガソリン車なわけで
数十万のバッテリー交換も待ち受けてるわけで
コストという意味では微妙なんだよな
アイドリングストップが本末転倒になり消えていくのと少しダブル ガソリン車とハイブリッド車の生涯コストを比較する時代って10年前くらいには終わってないか？
トルク、静粛性、装備、ガソリングレードへのマウント。
また、原油価格に反して高止まりしているガソリン価格を見ても優位性はハイブリッド車にあるかもよ。
ただ、故障リスクはハイブリッド車の方が高いからコストを最重要とするならばガソリン車には劣るかもね。
まぁ、人それぞれ。好きずきに。 >>103
別にずっと残ると思って乗ってるわけじゃ無いし死ぬまで乗る訳でも無いからなぁ
一つの区切りと明言されてる2030年までフィット乗って様子見してるだけ
現時点ではまだ過渡期であって環境も値段も含めてまだ完璧に仕上がり切ってない電気自動車に乗るのもコスパ悪いし
今のフィットにガタが来る頃には電気自動車もそれを取り巻く環境もある程度こなれてるはずだからな
変に今様子見して数年後にまだ出始めでこなれてない各社の電気自動車か
乗り換え促すために税金を上げられて絞られるハイブリッドかの二択になるのは美味しく無いし乗り換えるなら今がいいタイミングだと思うよ というかたった数十万の違いでガソリン選ぶってどれだけ金がない貧乏人なんだって話でしょ
フィットはハイブリッドがメインで開発されてるからガソリンはバランス悪すぎて乗れたもんじゃない 普段はehevの車に乗っててたまにガソリンフィット借りるけど軽いしキビキビ動くしMC前の1.3CVTですらバランス悪いとは思わないなあ
巡航回転数を落とせるから意外と静かなんだよなと気づく 走行距離が短いのであればガソリン車で十分なんだけどな 走り重視でガソリンなんだがな
なんかここは、昔プリウスが流行った時みたいな言われようだな
これからはエコだ！
ガソリンなんて環境破壊だ！
なんてね
そんなことあったこと覚えてますよね
あとさ、ehev＝高級 じゃないよね 装備に差を付けてehevに誘導してるんだろう
ちなみに乗り味はガソリンと比べて上質だよ >>113
100キロオーバーの重量差とモーターの制御というかアクセルのツキでそう感じるのかな
1割も重さが変われば乗り味は変わるだろうね >>112
どっちかって言うと1.8Lか2.0L選ぶかの違いのような
燃費が良いから躊躇せずに走行性能いい方を選べる感じのような >>112
うん、高級じゃないよ「普通」
だがガソリンは普通未満な
HONDAはそういう戦略
ガソリンはもう「お客さん」じゃないんだから装備差は諦めろ
特にフィットはハイブリッドメインだ
今どきガソリンの走りが好きならガタガタ言わず乗ってろ
それかメーカー変えたほうがいい >>115
>>116
たしかにプリウスの時と同じこと言ってるわw >>114
フィットに限らずヴェゼル、シビック、ZR-Vのインプレみんなガソリンは軽くて良い、ehevは上品感があるだもんね Co２削減の観点からもガソリン車は早々に生産中止にしたいのよ マウント取りたいヤツ多くて笑えるね。所詮フィットだよ。 1つはっきりしてる事は
今の時代に新車でガソリンモデルなんか買うなんて「どうかしてる」 HONDAもEVとFCVに舵切ってるのにいまだにガソリンの方も見てくれてると思ってるのは恥ずかしい
もう諦めて俺の考えた最強のガソリン車作ってマスかいとけ
https://www.honda.co.jp/HondaHeart/special-contents/infographics/01/ 初代フィットハイブリッドの時代は
HV車はまだまだ途上のころで
熟成の域に達していないから不便なところが多々あるけど
その役目は充分に果たしたと思う
当時のハイブリッドとしては驚異的な価格帯だったし
ほぼ同時期に出たインサイトが影に隠れてしまうぐらい衝撃的だった
もう発売から10年以上になるし
何らかのトラブルが出てもおかしくはない時期だけど
HVシステムによる大きなトラブルは
未だあまり聞いたことがない
HV車のトラブルは三代目のフィット3のほうが多くて
フィット3に関してはガソリン車のほうが
圧倒的に信頼性が高い ノートシリーズのようにガソリン車を潔く無くしてHVだけにすればいいのに。ガソリン車で法人の営業車需要を取り込もうなんて思うから中途半端なことになる。
ノートのプロパイロット付いてない最低グレードが営業車やカーシェアで使われてるんだからHVオンリーでも問題ないはず。 >>118
メディアは言い方変えて褒めるしか無いからそりゃそうなるやろね フィットは子供が巣立ったダウンサイザーか、NBOXでもいいけどハイブリッド乗ってみたい人か、子供が小学生になったしNBOXの走行性能に不満があるけどフリードまでは不要でスライドなくても何とかなるかと乗り換える人が買う車だよね
だからハイブリッドが売れ筋だと思う
ガソリンでいいという人は元々フィットやヴィッツあたりを乗り継いでいた人くらいじゃないの？
勿論、社用車は別ね 別にHVだろうがガソリンだろうがどっちだっていいじゃねえか
フィット乗りってこんなに偏屈なのかよ
幻滅したわ >>129
白のBASICガソリンオプション最低限に乗ってる君みたいな人からすればそうかもしれんけど やっぱりフィットのガソリン乗りは卑屈な奴が多い
軽快で割安さに割り切れよ。
いちいちうるさいよ。 >>130
煽りなのになんで白？シルバーの間違いでは？
ガソリンBASICは道具としての最適解じゃね価格的には
あとは快適性とか運転しやすさとかは個人の好み
否定する必要ある？ 俺は乗りたいとは思わないけど160万で全車速レーンキープ付きのACC付くんだからガソリンBASICってコスパ神だよな 普通とか高級とかアホとしか
金でマウントとりたいならベントレーとかRR行って騒いでこい e:HEV RSで初めて高速乗ったんだけど、レーンキープ右側に寄りがちでイマイチだった。そんなことない？ フィット3はおおむね真ん中をキープしてくれてたんだけど。調整なんてできないよね。 >>135
フィットの話をしてるのに、、、訳の分からん車の話を持ち出して論破したつもりか？
ひろゆきの次元と同じ位程度が低いな >>137
右側に寄りがちだし、アイサイトと比べたらいまいち信用できないと思ったけど
それを過去スレで書いたら猛反発くらったわ >>137
センターポールが右にあると右に寄りがち(片側1車線のバイパスとか)
両方車線だと一般道でもちゃんとセンター走ってる感じだけどな >>139
あぁ やっぱりそんな感じなんですね。フィット3では不満感じた事なかったのに残念。ありがと！ >>140
そうそう。常に右寄りってワケじゃないんですよね。条件は分からなかったけど片側1車線のバイパスで右に寄ると怖いっすね。 >>138
論破？
レスバしたいの？
恥ずかしいからあっち行ってくれる？ >>142
単なる運転支援なので過信すると事故になり自己責任だよ〜〜 最低限一般道ハンズオフからが本番ね 以前レーンキープ位置の学習機能があるとか話題なかった？ >>144
運転支援は理解してるんだけど邪魔されるのは勘弁して欲しいって感じかな。右に寄りたがるクルマをセンターに維持するのって大変なのでw >>146
マジっすか！？ あると嬉しいけど無いような気がするなぁ… 中央線がポールのある車道のレーンキープ
①ポールしかない時、ポールの真下にしか線がないとき
②ポールの両脇に間隔の狭い白線/黄色線が引いてある時
③ポールの両脇に間隔の広い線が引いてある時
で1と2のときに右に寄るっぽい
ホントに寄ってるのか視覚的な問題なのかはわからないけど俺も寄ってる感覚はある 学習あると思うぞ
慣れなのかしらんけど俺も3から4乗り換え組
最初支援系で違和感ありまくりだったが結局は4が最高ってなったわ >>149
今回片側3車線の高速道路だったんだけど、真ん中や左車線でも寄ることがあったので、中央線とは関係ない感じだったかな。
自分の感覚がおかしいのかな？と思ってサイドミラーで車体と白線との距離を左右で見比べたけど明らかに右に寄ってましたね。 オートブレーキホールドのメモリーすらできないんだぞ
学習なんかするわけないだろ >>150
そうなんですね。実は本日納車後初めての運転支援だったので、しばらく調教してみます！ >>150
運転者が学習(慣れ)するのは知っている >>152
メモリー機能は社外品で取り付けたよ。
後技術者インタビュー抜粋
面白いのは、レーンの中央とお客さまの中央とが一致しないこと。たとえば、真ん中より右に10cmずれたところが“正解”という人がいるわけです。そこをレーンの中央にしてあげないと、常にドライバーとシステムがケンカをしてしまう。そこで、ケンカをしないように、LKASは走りの履歴を見て、ドライバーの好みを学習することで、そのドライバーにとってのレーンの中央を割り出しています。もちろん、端に寄りすぎる場合は戻しますけどね」 >>151
センターポールの癖はFIT4も前前世代のカメラのホンダセンシングも同じなんだけど
複数レーンも同じでその場合は中央によることは無いなあ
しばらくして真ん中をキープするようになると良いね 運転の履歴でドライバーの感覚に近づけるとかなんとかだよね
ただ一般道、高速、状況によって右寄り、中央、左寄りで走る場所を変えるでしょ？どの履歴をもって学習してんだろうね
高速だけでも走行車線、追越し車線、何車線あるかで走る位置も自分で操作していると変わるよね
一般道の履歴も考慮されてると都市部住みなら路駐や自転車の関係で右寄りになりがちだと思う
学習ではなかなか難しいと思うので5段階くらいでいいから選ばせてほしい、カーブの設定もほしい 俺は状況によって寄らなきゃいけないときは危ないからLKAS切るし勝手に他人の使い方乗り方想像して機能設計してくれなくていいよ >>158
お前がホンダの方針に合わせろ
嫌なら他所の車に変えろ >>159
ehevとガソリンはラゲッジスペースは一緒じゃね？
アンダーボックスは広さが違うけど ガソリン車はラゲッジスペース段差無いんじゃなかったっけ 自家用としてガソリンモデルを買った人は
ガソリンを買った言い訳探しが見てて辛い WRV type-r(k20あたり)でだちてええ
eqs見てたら顔つきホンダっぽくてしょb(略笑 >>164
どういうの？
最後のガソリン車になると思ったからガソリン車買ったんだけど 最後のガソリン車という理由に、この凡庸なエンジンを選ぶセンスの無さに泣ける… ガソリン車でも
いいじゃないか
所詮フィットだもの >>169
こういう貶すことしかできない人間にだけは
なりたくないですね 免許取って半年でフィット買ったけど
もうすでにボロボロすぎて泣ける……
一回ぶつけて廃車にしたから半年前に新車にしてもらったのにもうすでに原型ないレベル >>172
マジで運転向いて無いから
免許返納したほうがいいのでは？ 【運転免許証の自主返納について】
運転免許が不要になった方や、加齢に伴う身体機能の低下等のため運転に不安を感じるようになった高齢ドライバーの方は、自主的に運転免許証を返納することができます。
ただし、運転免許の停止・取消しの行政処分中の方や、停止・取消処分の基準等に該当する方等は、自主返納することができませんので、ご注意ください。
申請場所や受付時間、申請に必要な書類、要件等の詳細は、各都道府県警察の運転免許センター等にお問い合わせ下さい。 ドライブレコーダー対応のサンシェードを探してるんですが、フィット4にフィットする物はありますでしょうか？
御教授下さい。 月に2、3回しか乗らないから
ガソリンでも良いかと思ったら
あからさまな装備の差別化に萎えた
値段はハイブリッド並みになっても良いから
同レベルの装備にして欲しかった >>177
ソレって普通にe:HEV買えばいいだけじゃん ガソリンって試乗車も展示車もほとんど無いから、納車されてガッカリなパターン多そう
HOME買ったらハンドルが革じゃなかったとか HOME白内装MOPフルなら違いは後席用USB/アームレスト/ポケットと荷室ランプくらいじゃね。 >>182
テールランプと間欠ワイパーも違うんだよね 俺は2代目フィットからの買い替えだったから全然ガッカリはしてないな
そこから買い替えだからかも知れんが今の所不満は無いよ >>169
最後のガソリン車を選ぶ理由を勝手に想像して蔑むところに性格が滲み出てる >>183
テールランプはともかく間欠ワイパーが可変じゃないのは嫌だな
ホンダセンシング有るんだからリュクスぐらいは雨滴検知のオートにしてほしい ホンダの雨滴感知は使いづらいうえに可変間欠無くなるから可変間欠でいいと思う ガソリンHOME/LUXEはマルチビューモニタつけると車速連動バリアブル間欠になるよ。
その他でもワイパーレバーを入れ替えれば機能しそうだが、マイチェン後はどうなんだろうか。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3259720/car/2946427/6818213/note.aspx >>175
ドライブレコーダー対応のサンシェードなんて存在するの？
サンシェードなんて柔らかいんだから小さなドラレコが問題になることはないと思うけど
どんなものを希望しているの？ >>177
ハイブリッドと変わらないガソリン車ってなんの価値があるの？
誰も買わないし、それなら潔くガソリン車廃止にするわ まぁ廉価版はBASICあるしその他のグレードはハイブリッド相当でも良かったとは思う EVから見ればハイブリッドも中途半端なガソリン車だろ そうだなHEVなら100台作れる量のバッテリー資源をBEV一台で占有して私はゼロエミだからエコです！他の奴らなんか知りません！と言い続ければ良いよ
フィットクラスで良質なハイブリッドを安価に出してる日系メーカーは本当に大変だわ >>192
エンジンがあるから良いんじゃないの？
エネルギー補給はガソリン入れるだけで良いんだもの。
高速のSAで充電行列見ると余計にね。
充電スタンドが空いてたって30分くらいは動けないみたいだし(おまけに満タンに出来ないこともあるとか)、
持ち家でないと自宅充電も簡単じゃなさそうだし。 リチウムの需給が逼迫してEVの価格が爆上がりしてるね。補助金も無くなっていくだろうしEV大好きっ子はこれから大変だね。 >>195
そういえば海外でテスラの航続距離を伸ばすために発電用エンジンを積んだ強者YouTuberが居たね。まぁそういうことよw >>194
そんなんやったらハイブリッドも生産時の二酸化炭素多くてガソリン車とほとんど変わらないと言われてるだろ
>>195
じゃハイブリッドでなくガソリンでいいんじゃねw
結局ガソリンないと運用できないのは同じなんだし 購入検討中だけど色が悩ましすぎる
luxe茶色内装だと白よりもカタログ色の濃紺とか黒の方が合いそうだけどこまめに洗車する気力が出るかどうか 分かる
リュックの茶内装だと濃色車だよな
あとバックドアのメッキは本当にかっこいいのか考える ホンダのこの選択は失敗だと思う
たしかに少しでも安いほうが良いのは間違いないけど、それが安かろう悪かろうじゃ本末転倒
わざわざわかりやすく劣るのを買う人はいない
それにガソリンを極端に安くしたことで、ehevが高い印象を与えてしまい購買意欲が削がれてしまうんじゃないかな ハイブリッドは1500wのコンセントってOPありますか？ ちなみに、ehev推しの人には悪いけど、私はehevフィットは買わないかな
なぜならehevにした分のコストアップに見合う見返りが考えられないから
燃費差じゃ元は取れないし、他人に威張れる特別感も無いから
で、ガソリンRSにしました
色々装備は削られてるけど、タコメーターとエンジンパワー、そしてehevでレース出てるyoutube見たのが決めてとなったよ >>204
それは何を求めるかじゃないの
俺はトルク大きいとか運転しやすさに関わる部分にお金を払ってもいいと思ってる
威張れるとか燃費で元取るとかそんな事考えてるあなったってｗ >>204
エンジンパワーは十分だよね。タコメーターもいいね。ところでe:HEVでレース出てるのを見たのが決め手ってどういう事？ おれのフィットはガソリンRSだぞ！なんて威張る人っているんだな
悩み事何も無さそうでうらやましいよ ガソリンRSこそなんか一番中途半端というか
ガソリン買うならベーシック一択な気が ガソRS乗りを寄ってたかってフルボッコ
楽しそうですね ガソリンフィットRSはドライブモードや減速セレクターみたいな走りの楽しさ機能もカットされてるんでしょ。パワートレインも普通のフィットと同じだしロードセイリングとは…。 >>203
残念ながら無いです
ガソリンフィットには元々Sシフトあるし減速セレクターは走りの楽しさ機能じゃないから余り深く考えないほうがいいよ ガソリンRSは乗り潰しの下駄車としてはロールも抑えられてて？優秀だと思うけどね
5年置きに進化を感じたいならフィットだと高くつくから選びにくい 外観気に入ったならガソリンRSもアリじゃない？ 16インチアルミも履いてるし。マウント取りたいヤツと蔑みたいヤツばっかりかよ。 別にガソリンRSを貶してるんじゃなくて
>>177 とか >>204 がどう読み取っても支離滅裂なことを書いてるからでしょ
ガソリンも基本は同じだし悪くはないだろうけど俺は積極的には選ばないな >>200
洗車の気力が湧かなくてもあー綺麗にしたいな～で済むけど
一番気に入った色じゃなかったらあーあの色にしたかったな～がずっと続くので気に入った色にすべき
これは間違いない マイナー前とマイナー後、ショック受けるくらい加速力やパワーはちがうのか？ たまに乗るガソリンの軽快さは捨てがたいものがあるねぇ〜 質感はハイブリッドに軍配だけど… もしかしてパワーウェイトレシオだとガソリン車の方が上？ >>218
e:HEVでMC前HOMEとRSの比較だと
出だしのトルクははっきりと差がある
ただ中間加速はあまり差を感じないかな マイナーチェンジしてからのe:HEV乗っちゃうとガソリン車の加速は物足りない
最近のHEVはみんな速い フィットRSのガソリンに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにガソリンだから操作も簡単で良い。ガソリンは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ハイブリッドと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ガソリンなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ガソリンもハイブリッドも変わらないでしょ。ハイブリッド乗ったことないから知らないけどバッテリーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもガソリンなんて買わないでしょ。個人的にはガソリンでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 どうしてもガソリンを叩きたい奴がいるんだな
RS乗ってる奴(妄想？)ってこんなんばっかりか？
MC前も煩かったし
おまけに今度はMTだなんだとか言ってるし ガソリンを叩きたいのではない
車業界の地図も読まずにHONDAはガソリンを差別するな！とか言う時代遅れのアホがいるから現実見ろって言われてるだけだよ >>224
一番最後のGTO変え損なっとるやないかい！
やり直し！ >>218
加速はそんな変わんないけどアクセルレスポンスが良くなってるので速く感じる
馬力アップ分は100km/hでトルク1割増しの差はありそう
まあその速度だとギヤありのガソリンの方が速そうだけどね
高速でガソリンフィットが来たら道を譲ります >>224
確かに！
フィットはスポーツカーでは無い
この性能ならもはやレーシングカーと言っても過言ではない
デザインも良い！
庶民の大部分はデザインを貶してるようだけど
庶民の戯言など聞こえやしない
世界中に生きる韓国人からしたら既に神
ニダ！ >>230
今までどんなボロクルマ乗っていたんだよ 走りに影響しそうな装備いろいろ無いし30万円差くらいならeHEV選べばいいと思うけど、逆にガソリンRSならではみたいなのあれば聞きたいな 信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 >>229
たしかに…限界突き詰めたらガソリンがダンゼン速いよな〜 そんなくるまじゃねーけど >>177
ウソつけよ
価格差無かったらガソリン車すら高いとか言うだろw
ガソリン車=出来るだけ安く車が欲しい奴
ってバレバレ ハイブリッドは故障箇所が増える懸念があるよな
5年までで新しい新車に乗り換えるなら良いけど 部品が増えるから当然故障リスクは上がるね
でもマモル7年入ればよくね？ RSこそガソリン車はありやと思うけどな
スイスポやGRヤリスだってガソリン車やろ サイズ感がコンパクトカー縛りでの話だと思うけど
ちなみにガソリンの走りに拘ってガソリンを買った人はスイスポやGRヤリスのRSじゃダメだった理由はなんなの？
コスパを理由にガソリンの人はルーミーなら上級グレード買えると思うんどけど下級グレードのフィット4に拘って買った理由はなんなの？
煽ってる訳じゃなくて、自分なら走りを気にするならスイスポMTかGRヤリスRS買ったと思うし、コスパを考えたならルーミーの上級グレードのカスタム買ったと思うから >>224
坂道で止まると、ガソリンだと前に進まないというのは… >>245
元ネタの時も意味不明だったはず
てかNA揶揄するために貼ってんだろうけど古すぎなコピペ 私の場合、色々比べてハイブリッドならノートに使用と決めかけたけど、支払総額で35万の差で250を切るガソリンHOMEに。
世帯持ちだと、いろんな事情か、あるからね。
ファミリーカーであるフィットってそういう車でしょ。
eHEVでマウント取るような車種じゃないと思う。 >>247
そういう理由でガソ車選ぶのは分かる
ここでツッコまれてるのは最後のガソ車だから選んだとかいってるからで
そもそもホンダの開発者も実用エンジンで回しても楽しくないって言ってるエンジンだし
もしホンダらしいモータみたいに上まで回るエンジンだったら選ぶ理由になるかもしれないけどね
動力源としての魅力は無いのにそこを推してるからだと思う スイスポとかGRヤリス？
そんなの動力性能的にフィットと比較するもんではないだろ？
なんせこのスレ的にはフィットRSこそが世界最高の真のスーパーウルトラパフォーマンスアンドパーフェクトな車なんだから
デザイン的にも動力性能的にもついでにデザイナーもニダ リア座らせるならHOMEのHVが安いしリアアームレストあって快適では？
とは思うけど選ぶ理由は人それぞれだよね
私もリア座らせる、使い勝手、座り心地、走りも悪くない、ハイブリッド乗ってみたい、小さい方が良い、e-POWERが合わない、電パ欲しいでフィットになった
フリードのFMCや話題のコンパクトSUVを待っても良かったけど、車検、買取の都合もある
待っても簡単に穴が埋まるほどのリセール差はあるんだろうけどね
頑張って10年は乗る覚悟だけど自動運転やハイブリッドが進化したら浮き足立って寺行っちゃうかもしれない ルーミーは乗り心地、静粛性でアウトだろ
むしろソリオだわな 正直、ガソリンでも十分だわな。
適度な走行性と実用性でフィット選ぶ価値はある。
自分は前車がK20ＡエンジンでMTでパワフルだったこともあり、大幅にパワー感を失いたくなくてハイブリッドにしたが、ホンダのガソリンは他社同クラスと違って4気筒で質感がある。
価格が安くても安さを押し売りしない質感だし、フィットはいいよね。
ただここ数年、ガソリン車に対する装備やら見えない差別化が露骨なのが嫌だねぇ。 >>254
Zグレードが無いガソリン車のヴェゼルの事か リアに人乗せるのが目的ならそもそもちっちゃいコンパクトカーなんか選ばないだろ
コンパクトのってる人って
たまに仕方なく乗せる必要が出た時に緊急的に乗せるくらいで考えてるよな
ふつう ところでフィットの駆動用バッテリーとインバーターの交換はいくらくらいなってんの？ ホンダのHVで駆動用バッテリー交換の話題なんか初代インサイト位だからな
考えるだけ無駄な話題 乗り潰そうとする人は考えるよね？
インバーターとか絶対壊れるよね
うちの太陽光発電も10年たったくらいでインバータやられたわ
修理30万とか言われて本末転倒になったもんで >>259
太陽光発電の撤去費用もそのくらいらしいが採算合うのか？ >>256
何言ってんだコイツ
爆売れのNBOXがセカンドカー専用だとでも言うのか？
住まいや使い方によっては大きいだけで受けるストレスの方が嫌だという人も少なくないだろ
大きい事のメリットと車にとっては大きいけど小さい事のメリットも大きいからな >>260
まったくあわない
売電契約によるんだろうけど、うちは損で終わり
儲かったのは売った業者だけ >>256
ここの人間は後ろに人乗ると聞くと脊髄反射でミニバンだのなんだの言うけど普通の人は後ろにコンスタントに1〜2人乗せる程度でミニバンなんか選ばんよ >>256
なんで後ろに人を乗せるとなった途端、それに全フリするんだよ。アホなのか？ >>263
唯一のストロングポイント否定されると一斉射撃
コンパクトミニバンがある今全然ストロングじゃないのに
ヤリスの売れ行き見ればそういう需要がなくなって来てるの分かるだろうに >>265
ヤリスがどうこうとかまたなんか言い出してるけどズレたこと言ってるからそうなるんだぞ >>267
貴方が言う普通の人どこに行ってしまったのですか？ 人それぞれの環境やライフスタイルに応じて車選んでるのに、普通はこうだとか決めつけるヤツなんなの
普通じゃなきゃダメなのか？
そもそも普通って何よ
バカバカしい コンスタントに2人乗せるならコンパクトなんて選ばんよ >>244
車内が広くてシートアレンジが優れてるからとかホンダ好きとかじゃないの コンパクトてもヤリスやマツダ2の後部座席とフィットの後部座席は違うしな >>244
それを言うなら、ハイブリッドの走りに拘ってガソリンを買った人はノートオーラニスモじゃダメだった理由はなんなの？
となると思うけどね >>271
何を選ぶの？
コンスタントに4人までならミニバンもコンパクトミニバンも要らないし 周りの4人家族は車にこだわり無い所は軽バン、好きなのある所は大きめSUVとかのイメージ >>277
4人で旅行とか厳しいでしょ
遠出しないならNボでいいってなるし >>279
どこがどう厳しいの？
そもそも4人までなら軽でも定員は足りることは百も承知の上で小型車を選んでいる者に対して
>>271はコンスタントに後部座席に2人乗るならコンパクトは選ばないと言っているのだから軽は出てこないだろ >>280
旅行行かないのかフィットのラゲッジスペースに4人分の荷物は厳しいだろ
近場の足ならNボで事足りるからコンパクトカーですらいらないてことだよアスペ 軽の乗り心地が嫌な人がフィットを買ってて、乗り心地を気にしない人がNボを買ってるからNボが売れてる >>281
後部座席の話をしているのに、ラゲッジスペースに話がすり替えられるのか
ちなみに、4人乗車なら軽でも定員は足りることは百も承知のはずだから
軽ではなくコンパクトを選んだのは4人乗車以前に別の理由があるのだろう 後部座席に余裕があるコンパクトっていうコンセプトがもう古いんだよ
後ろが狭いコンパクトやミニバンの方が圧倒的に売れてるんだから
販売台数が一般的な考えを表してる >>285
つまり、コンスタントに4人乗るなら
後ろが狭いコンパクトや6人以上乗れるミニバンを選ぶと >>285
販売台数見てから言えよ
軽やコンパクトカーの様な小さいのが人気なのは一目瞭然です、日本には小さい車がいいけど海外でも売れないと困るので大きくなってるけどね
ラゲッジスペースだってフィットで3泊旅行くらいまでならできる、どんだけ荷物載せる気だ
ふた昔前からすればフィットでも極上だよ
そこから後席の快適性を上げるならオットマン付きくらい大きいのにしないとそんな変わらんて 所属するコミュニティによるよね
低所得なら軽だし普通ならミニバン選ぶ
ま、フィットガソリンしか選べない時点で察しだけど >>288
ホントだ貴方の言う人気カテゴリーなのに悲しいぐらいフィット売れてないね
4人で3泊分は載らないよ着替え持ってかないのか汚いなぁ >>291
貴方は家族も旅行に行く友達もいない孤独な人か雪国の人か旅に不慣れで無駄に多く持って行く人かデカいサブウーファーでも積んでる人なんだろうね草
春夏秋の旅行なら着替えを持って普通に行けるよ
日帰り温泉セットとクーラーボックスも載せられる
全員がダウンやコートを日数分持って行くのなら知らん >>291
3泊分くらいはいけるでしょ。ホテルのランドリーサービスとか使えばいいし。 シャトルのehevは結局、出ず仕舞な感じやな。
フリードみたいな重心高が好きでない人にはシャトル良かったにー。 >>286
本当に馬鹿なんだね
コンパクトクラスなら後ろが狭いヤリス、ノートにボロ負けなんだから、コンパクト買う層は後部座席何て重要じゃないんだよ
後ろ乗せる層はシエンタとか同じホンダのフリードより売れてないんよ？ >>295
じゃあフィットを買ってる人はなんで買ってるんだ？ >>295
１～2人でしか乗らない人も5人乗れるヤリスを買ってるんだが…
てかセレナよりフィットの方が売れてるしお前の理屈は意味不明なんだよ >>294
最早ehev化+センシングアップデートのMCだけでもっていう声はありそうだけどグレイス同様マイノリティになっちゃったか 車に何を求めるかなんて人それぞれ千差万別
ホンダがさ、後ろが狭いコンパクト出したらさ
燃費や販売でヤリスに勝てっこないんだから
この路線で攻めるのが一番マシなのよ >>296
後席の広さの需要が少ないって話で需要がないとは言って無いのでは
>>297
質問が意味不明
お前は馬鹿 ヤリスがホンダだったらまず売れてないな
安っぽく陳腐といわれたろう 俺自身はフィットを買ったけど、正直フィットの需要はニッチだと思うよ
ファミリーならスライドドアは重要だし独身なら広い後部座席いらんもんな
広いラゲッジ欲しいならフリードやシエンタ、低重心に拘るならシャトルやカローラツーリングだろ
一方でRSはいいよね、スイスポATを選ぶような層はこっちでも良いんじゃねと思う
実際にRSの受注もなかなかなもんでしょ？ >>295
全く理屈になってないんだけどね
コンスタントに2人乗せるなら、から始まっているのに
ヤリス、ノートが買う層がコンスタントに後部座席に2人乗せるのかどうか
シエンタ、フリードを買う層がコンスタントに4名で、5名6名乗せることがないのかの情報が全く無いのだが RSのHVはもっとヤリスからシェアを奪いそうだよね
燃費は負けてるけど車重があるぶんドッシリ感もあるし前席の乗り心地は良いしOBHもある
トヨタブランドと燃費の訴求力が高いという事か
見た目も確かにヤリスは纏まってるが >>303
コンパクトに3人4人乗る需要がお前の言う通りあれば
もっと売れてるって言ってるの
俺もフィット乗りだからコンパクトの中で後部座席が一番良いのわかってるわ >>305
コンスタントに2人乗せるなら、から始まっているから
コンスタントに4人乗せる層がどの車を選ぶかの話になるはずなのに
そういう層が少ないという話にすり替わるのか 世間っていうか今どき車を買う層がアルファードかっちょいい〜って深夜にドン・キホーテに乗り付けるような層でしょ
そういうのに見向きされないセンスって逆に美点だと思うけどね 水野和敏氏がシビックehevに乗ってehev絶賛しとるぞ
https://youtu.be/QokyPF-HuTk >>307
わからん奴だなコンパクトで4人乗せる層が少ないってことは、4人乗せる層はコンパクト選んでないって事だよ 理解力無いな もういいよ
やめたれ
こういうのは最後にレスした方が負け
言われて悔しいからレスするんだろ？
自ら負けを公言してるようなもんだ >>311
自分の理論が足りないことを理解できてないようだな
コンスタントに後部座席に2人乗せる層が対象だぞ
ヤリス、ノートを買う層は後部座席に2人乗せることがコンスタントではないかも知れないし
シエンタ、フリードを買う層は5人6人乗せることがあるのかも知れない
それ以前に、コンスタントに4人乗せる層の割合が低いのかも知れない
そういう説明なしに
単にヤリス、ノートやシエンタ、フリードが売れていることだけを根拠に
コンスタントに4人乗せる層も、ヤリス、ノートかシエンタ、フリードを買うと決めつけるから
理論が足りないと言っている 4人家族でハイブリッド希望
本命シエンタそれに対抗フリードアクアノートフィットで試乗しまくってたらフィットが最有力候補になっちゃった
最初はノートの出足の良さにおおっ！ってなった
けど、親の様子見のためによく使うバイパスで40km/hから60km/hの間を加減速する場面ではフィットのがストレスなくいい感じしたのよね
シエンタフリードはやっぱ重心高めでフラフラして子供達が酔うかもで候補落ち
でこれからクロスター推しの奥さんとRS推しの俺でどっにするか決めるんだが
どう説得したら押しきれるかキラーフレーズを誰かプリーズm(_ _)m >>313
正論言ってやるなよ、可哀想だろ
１つの指標だけでドヤって人を馬鹿にするような奴に何を言っても無駄です
多角的な視点を持てない人なんだよ >>316
ロール少ないくらいしか材料ないな
4人乗るならクロスターに押し切られそう
試乗で後席乗りました？RSの後席は硬いよ？
後席に乗る人がロールが少ない方が好みなら押し通せるかな >>318
後席の乗り心地は確かめてないよ
そうかあ不味いなあ
平日は奥さんが使って俺は週末しか運転しないからなあ
乗り心地の差は逆キラーフレーズですねえ
クロスターもかわいくていいんだけどさ
でもやっぱりRSにしたいもんなあ >>319
前に乗るだけなら硬くないので奥さんが前だけに座るならバレないかも
クロスターの乗り心地は足回りのバランスが良いのか評判が良い、もう一度最終確認で試乗したら1vs3の戦いになるかもね >>285
後ろが狭いミニバンなんてあるの？
>>295
ヤリスってヤリスクロスも含んでやろ
あとノートはフィットと後部座席大差無いから
>>311
ヤリスやノートやルーミーは売れてるやん
それ以上にN-BOXとかのほうに流れて売れてるんだろうけど >>321
お前馬鹿だろ
センタータンクレイアウトのコンセプトが時代遅れで需要が減ってるって言ったら
そんなことはないフィット最高って糖質が絡んでるだけだぞ
マルチレスして恥ずかしい奴だな >>319
前席も十分硬いから小さい突き上げは結構あるし
前席で不満でないなら後席も許容範囲じゃないかな後席のシートの出来もいいし
ホイールベース短いから前後でそれほどの差はない
残念ながらクロスターに対してRSが奥さんに刺さるアピールポイントは無いです
うちはハンドル安っぽいねでRSになったけど 世帯年収1000万の中流家庭だとどのくらいの車が一番いいのかな？
検討してるのはCX-60とかアルベルあたりだけど うちの近所の金持ちは、何も考えずレクサス乗ってる。
下駄代わり。 >>324
それ聞いても答え返ってこないでしょ
だってここはフィットのスレですよ
自分が乗る車なら最低Ｃセグ以上になるし
奥さん子ども向けなら軽で十分
CX60のPHEVとサクラの組み合わせが最強 車自体の良し悪しと売り上げはこの車格だと関係ないのにいつまでやってるのやら
フィットが売れなくなってるのは「ホンダのフィット」の需要が無くなってるだけでコンセプト云々は全く関係ないのにな
もしトヨタが今のフィットをそのままトヨタ車として販売してヤリスをホンダが販売したら売り上げはそのまま逆転する
ミニバン以下の生活用車両を買う層はセンタータンクがどうのこうのとかそんなみみっちい所は見てないぞ 先代の大失態の影響はデカい
デザイン含め先代が異質すぎたから買い換えに違和感があるんだよ >>322
反論できないからって馬鹿と暴言吐き捨てるのは辞めなよ
小学生じゃないんだから >>324
SUVとミニバンで悩む理由が分からない
見栄はりたいだけならベンツでも買えば良いかと
ただし下手糞はデカい車乗らないでね
迷惑だから
>>325
人気車は新車より高いし、それ以外も全体的に高騰してる中古車を今買うのはアホ まぁ2人〜4人くらいまで使いやすいからN BOXが売れてて、2人まででいいならヤリスが良いので売れてるってだけでは。車中泊とかするならフリードプラス買うし、フィットの売りの「コンパクトだけど荷室が広い」が必要な人たちがそこまでいないのでは。 RSは走りの楽しみもありつつ後ろに人乗せられるので、一台しか持てないけどドライブも楽しめて家族も乗せられるみたいな車でちょっと売れてる気がする。 売れる製品が良い製品なんだけど
トヨタエンブレムってだけで、ダイハツの糞車ルーミーが、あらゆる面で優れているスズキソリオより遥かに売れるんだから
まあブランドは車の不出来より大切な要素ではあるのは確か >>334
走り云々より見た目やろ
N-BOXカスタムやステップワゴンスパーダ買う人と同じ トヨタエンブレムくっ付けてたら今よりは売れてるとは思うけどヤリスよりはやっぱり売れないと思うぞ >>333
前半はその通りだけど後半は違うかな
メーカーにより販売基盤が違い過ぎるから別にフィットが売れてない=フィットのコンセプトのクルマに需要がないって事にはならない
トヨタがヤリスアクアと一緒にフィットと同等品を併売して圧倒的な差が付くならそうとも言えるかもしれないけど
全ての始まりは>>256だった訳だけど一番売れているのが軽やコンパクトな訳で
>>256が普通はコンパクトじゃ無くて軽ワゴン買うでしょならそうだねで終わりだし
普通はミニバン買うでしょならそれは統計的に見るなら普通とは言えないでおしまい
そもそもフィットがどうこうって話じゃなかったはずだけど https://bestcarweb.jp/feature/column/597802
言い換えるなら、やはりホンダ車には多少なら弱点があってもいいから強いインパクトや明るさ、若々しさ、攻めの姿勢が欲しいということである。
最近は特にトヨタ車にホンダらしさのようなものを感じることが増えており、この傾向はナンバー1ではないホンダのポジションなどを含め、ホンダとしていいのか？ と感じる。 >>324
美容室の人口あたり店舗数が日本一という横浜市のとある地域在住だが、商業施設の駐車場に行くとベンツ、BMWが見飽きるほど停まってる。
そこで最近、意識高い系の人たちはプジョー、シトロエンとかフランス車を選ぶ傾向が高いね。2008とかDS4なんかが普通に停まってるよ。意外と安いんだよね。 スライドドアで重心の高いミニバンからフィット3に乗り換えた時、軽快な乗り味で久しぶりに運転が楽しいと思えたよ。で先日フィット4のRSに乗り換えた。
後ろに人乗せるからミニバンとか言ってる人いるけど、クルマなんてどれも同じとか考えてそう。 >>324
年収だけで、家族構成も用途も走行距離も書かれてないな
特に事情がないならクラウン辺りが王道かな >>336
261がNBOXにすり替えたのが原因だと思うけど >>336
たしかに普通のフィット華がなさすぎてRSかクロスターみたいな人は多そう。コンパクト検討してた友達がフィット4の写真みて「これはダメダメやわ…」って言ってたけどクロスターならありって注文してたわ。デザイン的にはヤリスが良かったらしいけど後部座席膝があたるって候補から外れてた。 そもそも自分の乗るクルマが街中に溢れて欲しいの？ 絶望的に売れてないワケじゃないし、そこまで売り上げ台数気にするのって何？ >>346
自分が選んだ車が売上上位になれば、目利きのオレスゲー、勝組だなとか勘違いできるからだろ >>344
別にすり替えてなくね？
>>256 にそれだけで決め付けるにしては根拠として弱いたと伝えたかっただけ
トヨタ、NBOX、ミニバン、SUVが人気だが共通点はリセールの高さなんだよ、ルーミーが代表的だけどフィットスレだからNBOXを書いたにすぎない
勿論リセールの高さはブランドへの信頼、流行、売れてる安心感などが根底にある >>346
良くできてるのに売れてない理由が気になったくらいかな。たしかにあんまり被りたくないね。自分の中では弱点少ない良くできてるよりわかりやすい長所が大事って感じでまとまってる。 >>341
大都市圏は外国車販売店が多いし、中でも横浜は外国車をお安く整備してくれる専門工場が多くて、
日本一外国車が気軽に乗れる地域かも知れない。
自分は埼玉在住だけれど、整備は横浜の工場まで持っていってCクラスを13年間安く乗り回していた。
でもそれ以外の地域はやはり国産車が一番だと思う。
そんな自分が今乗っている車はフィットクロスターeHEV。
グリップが心許ない純正タイヤだけは我慢ならなくてプライマシー４(195/55R16)に換えたけれど、
それ以外はほぼ満足して乗っている。
特にシートとアクセルの応答の自然さが欧州車のそれによく似ていて長距離が疲れないし、
性能の良い運転支援やブレーキホールドが付いているのも実に有り難い。 >>345
写真写りが悪すぎるよね
自分も初めて写真を見た時はまさか買う事になるとは思っていなかった
実車を見てアレ？ってなったわ
アクアはそれと逆だった 代車でこの車を借りたけどいい車だよね
欲しくなったよ ホントに見た目で損してるけど乗ったら良い車だって短時間でも分かる >>348
まぁそれくらいの理由しか思いつかないですよね。
>>350
ホントよく出来てますよね。実際に乗ってみて実感してます。
世間に注目されてないけど良いクルマ見つけた！ってポジティブに捉えても良さそうだけど、売れない理由ばかり探しててなんだかなぁ〜って感じ。 ガソリン嫌いな人って、グレードは何乗ってるの？
もしくはクルマは何を乗ってるの？
人それぞれで良いはずなのに、そこまで拘るってことは何か凄い拘りの何かがありそうで興味あるもので なんか揉めてるねぇ
とりあえずフィットが史上最高の車ということにしておきなよ
世界中の人がフィットは糞デザインで普通の人は選ばないと言われてる
そしてそれは事実ではあるけど
韓国人てさ都合の悪いこと絶対に認めないじゃん
あれと同じでいくら事実を伝えても聞く耳持たないのがフィット海苔なんだという事がよくわかったよ デザインはフィット史上最低だと思うわ 中身はヤリスアクアノートの中では最高だと思うけど
クロスターもSUVのかっこよさがまるでない
ヤリスクロスと比べたら雲泥の差 見た目がまともなRSやクロスターにはオプションですらシートヒーター無かったり所々HOMEにすら劣ってるのがな
RSやクロスター買う人は多少高くなっても買うんだからリュクスベースにしとけって思うわ
そう言うところがホンダの隙なんだよね >>351
フィット魅力無さ過ぎて前車から語るの好きーw この凡庸なデザインがいいのよw
乗ってみれば居心地良くて意外とまぁまぁ駿足 >>364
正直最初見た時はなんだこれ？と思ったけど見慣れたら結構良いと思えるようになったよ。商業的には失敗かも知れないけど愛車としては合格。 >>364
そうなんよねー
贅沢過ぎもしないし、我慢を押し付け過ぎない感じが良い。 おれはRSやクロスターのゴテゴテしたデザインが好みじゃないんだよな
ちょとガンダム寄りでよければヤリスやスイスポでよくね？とは思う s660なくなってホンダの中で小さめでドライブ楽しめそうなのフィットRSしかないから、華があって走りが楽しいみたいな方向も頑張って欲しい >>361
たまにクロスターとヤリスクロス比べる人いるけど、クロスターはただのグレード違いなのに対してヤリスとヤリスクロスはもう違う車じゃん
フィットとヴェゼルみたいなもんだろ >>367
普通のフィットがあるのにヤリスとかスイスポにいく意味がわかんねー っていうかガンダム寄りってなんだよw さっき遠目で見かけたオプションホイール履いた黒のフィットかっこよかったな。
ホームにMS-041の組み合わせはシンプルで良い。
https://fudge.jp/culture_life/lifestyle/59599/ >>369
乗用車ブランドとしては「同じ」という扱いだな RSのフロントやリアバンパーとかメカメカしいじゃん
RSのエンブレムとかモビルスーツかタミヤのラジコンのオーラあるし
わざとコロンとしたシンプルデザイン作ったと思っのに迷走してる感じもする このクルマが何故売れていないか、それを理解するには
今までのフィットが何故売れていたかを考える必要がある 軽自動車にも付いているシートヒーターが付けられなかったり機能を出し惜しみしてるから >>379
N-ONE RS悪くないね。ただスポーツに振り切ったモデルが消えていくのホンダの凋落感があって寂しくもある。 >>376
そんなに変わってないだろ
俺は元のデザインも悪くない、走り以外で叩くところは別にねーのになと思ってたが
ホンダにはヤンキー車好きな頭の悪い連中が集りすぎなんだよ フィットにはパンクした時用の応急修理キットとか付いてる？
トヨタのヤリスには全グレードに付いてるとのこと
てか応急タイヤってもうどのメーカーも標準じゃなくオプション扱いなのね >>383
MC後はジャッキはオプションになったけど応急修理セットは引き続き付いてるんだっけか 純正じゃないやつで
オススメのドラレコあります？？ >>381
え、全然違うだろ
マイチェン前は酷いけどマイチェン後は良い 横一線のアンダーグリルって軽自動車の象徴だし俺も前の方がマシ派だな >>384
ジャッキはヴィッツ（2010年製）に付いてたやつそのまま使う予定なんだが
フィットとヴィッツは重量もほぼ同じだから使えるかな？ >>388
あれはトヨタがNboxから1位を奪うための戦略でもあったからな
売り上げNo1っていう触れ込みは日本人には恐ろしく有効だし尚且つ深いところは調べないからな
ホンダもNシリーズは全て合算で乗用車もフィットとフィットヴェゼル、フィットフリードに変えて全部合算すればいい MC後はジャッキ無しだけど応急修理キットが全グレード標準装備だよ マイチェン前後で比較するとどう見てもマイチェン前のほうがダサいのに物好きもおるんやな
というかダサいからデザイン変えられたのにな
まあマイチェン前買った奴らの自己正当化だろうからこれ以上はやめておくか >>392
そんなもん人それぞれだろ
お前の価値観だけが全てじゃないぞ >>392
世の中全員ユニクロみたいな世界感で生きてるのかな？ ダサいからデザインを変えられた→マイチェンでデザインが全く変わらなかった例なんてある？
売れてないのはダサいからだ→日本で一番売れている洋服ブランドのユニクロはカッコいいから売れているのか？
結論→好みは人それぞれで普遍的価値などない オレもMC前の顔は苦手だが、自分の主観でダサいとかダサくないとか決めつけてかかるヤツの気がしれん 「DADのステッカーを貼る人が選ぶ車ではない」という意見ならある程度賛同は得られると思う でもフィットノリ以外の一般人はマイチェンの変化気づかんやろ >>397
主観以外にダサいダサくないってどうやって決めるの？
君は自分だけでは何も感じることができないということ？ >>396
お前数学できなかっただろ
論理破綻してるぞ >>401
主観的な好き嫌いをあたかも客観的な指標であるかのようにダサいを使う人が多いからな >>403
主観も集まれば客観だぞ？
美味いと評判の駅前のラーメン屋
ダサいと評判のマイチェン前のフィット >>400
安価なフィットRSe:HEVはデザイン違うので分かるでしょ っまユーザー多数派の老人は乗り心地の良いリュクスで買えば間違いない >>392
N-BOXは売れてるだけあってよくマイチェンしてるけど、ダサいからデザイン変わってるの？
フィットなんかよりN-BOXはデザイン大きく変わってますが
つーかダサいからデザイン変えるのであれば、タントのマイチェンレベルで変えるべきやろ
フィットのマイチェンなんて間違い探しレベルでどっちもダサい 後期型でも十分ダサいけど、前期型は本当に乗ってられないレベルでダサい。
個人的にエクステリアって走行性能や使い勝手と比べて優先度低いんだけど、フィット4の場合は見た瞬間拒絶反応が出て無理だったわ。
フィット3のオーナーで、フィットの取り回しと使い勝手の良さを身を持って知ってる俺でもこれ。あの顔で新規客とか全然取れんわな。
>>392の言う通り、前期型買ってしまった奴が自己肯定してるだけとしか思えんね。 >>409
見た目が乗れるレベルまで改善されたRSは買い替え候補に入ってるから
順位低いけど ホンダのコンパクトカーはフリードかフィットの2択なのでフリードからフィットに乗換えます。もうすぐ納車楽しみ。 RSオーナーがマウントとってるならともかく、そうじゃないなら目糞鼻糞やろ
後期型買った奴が優越感に浸りたいだけやろ
とりあえずRSグリルを標準にしろ
売る気があるならライトも変えてくれ デザイン自体はフィット3の正常進化で良かったのに奇形にしたからなぁ
フィット3の先進的なデザインが一番完成されてた >>407
はぁ...頭悪いやつしかいないのか？
N-BOXがダサいからデザイン変わったどうかはフィットがダサいからデザイン変更されたということからは分かるわけないよね
それぞれ個別の理由で変わってる
ただフィットはあれだけデザイン叩かれた事実からしてダサいから変えられた以外に理由ない
あまり変えすぎるとマイチェンとは言えないしマイチェン前オーナーからの憤怒を買うだろうから当然趣きは残すよね
だから間違い探しレベルということにはなるんだけどその小さい差が与える印象の違いは余りにもでか過ぎる ○○がダサいって声高に叫ぶやつは自分がセンス良いと思ってるってことか？
せめて普段のファッションをアップしてから語ってもらわんと説得力がない まぁなぜ売れないかの話になった時デザインとグレード多すぎみたいな話よくでてくるからデザイン微妙と感じてる人は多いのでは >>418
大多数がダサいと思ってるものをダサいということはセンスが良いとは言わないだろ
それは普通のセンスという
一方、大多数がダサいと言ってるのに、いや俺はダサいとは思わないって言うやつは自分がセンス良いと思ってるんだろうけど 今のホンダ系の顔はシビックとかなんでしょ？
次のフィットはシャープデザインになるんじゃね 自分は長距離長時間乗る機会が多いし、高速道路を使う機会も多いから、乗り心地や使い易さ
最優先で今回はフィットを選んだが、デザインについては破綻はしてないだろ程度でまあどうでも良い。
最近はデザインがどうだの売れる売れないだの、外野からの役にも立たない話ばかりで実につまらん。
もっと実際に使っている人からの、使用上の良さや問題点等の役に立つ話題は無いのか。 >>420
何度も言われてるけどこのクラスの大衆車の売り上げにデザインは関係無いよ
企業が真面目に売ろうとしているかどうかとか革新的かつ未来的な目新しいクルマかどうかとかで売り上げは決まる
新しい電気自動車()って触れ込みが大成功したノートとかトヨタのエンブレムがついて居て堅実な作りのアクアにフィット3が負けてユーザーが奪われてそのユーザーがそのまま乗り換え続けてるだけ
エクステリアだとか荷室だとか細かいこと言ってるけどそんなの売り上げには何も影響せんよ
例えば今はサクラとかが革新的なクルマって事で乗り換える人間がどんどんでてきてるしただのハイブリッドカーっていうキープコンセプトだけでフィットを売ることはもう不可能だね
例えば今のサイズ感とか性能そのままにPHEV化と軽量高剛性な新機構のスライドドア化して値段も300万位内に抑えてマーケティングもNbox潰す気で頑張ったりするならいけるだろうけど >>424
それ
ヘッドライトのせいでRSでもファニーフェイスだしね
まあ、デザインの趣向は音楽の好みみたいなもんだからシャープ感じを良しとしない人もいるのはわかるんだけどね
フィット４のデザインは売れ線ではないね >>417
ダサいと言われたタントカスタムはマイナーチェンジでフルモデルチェンジ並みに外観変わって、前年同月比販売台数314％と大幅増したのは御存知ないのですか？
貴方的にカッコよくなったマイナーチェンジ後のフィットはマイチェン直後の2022年10月11月も前年同月比に比べて減ってるのは何故ですか？
フィットのマイナーチェンジがダサいと言われたからだと言うなら、ダサいと言われたグリルレスのままなのは何故ですか？
ダサいから変えたなら、フロントを中国仕様に変更しない理由は何故ですか？
反論できないからって、頭悪いだの馬鹿だのと反論するのは、小学生じゃあるまいし無しでお願いします。 >>426
フィット4がダサいかダサくないかの話をしただけ >>425
じゃあ
いい所は既出だと思うので悪い点を
ソナーの初期不良で水滴着くと何も無いところでピーピー五月蝿い
→ファームアップで解消
5月のファームが10月製造に反映してない品質問題
助手席側にハンドル切ってバックするとたまにガリガリって音がする
→ディーラーで再現できず保留中
多分電動パーキングの不具合
アクアクリーンミラーはオートリトラミラーとセットだと光が当たらず役に立たない
→泣き寝入り
MOPナビは夜間モードライトと連動しない不具合
→ディーラーいくの面倒なので6ヶ月点検までは日没連動で凌ぐ
こんな感じでいい？ >>422
ホンダは一貫性が無いから、フィットがフルモデルチェンジするときはまた変わってると思うよ。
>>425
車としてはかなり完成されてるからね。
ホンダお得意の初期型は装備をケチっていること以外は。
個人的になノートと同じくらいのバッテリーを搭載してほしいけど、価格などにも影響するだろうし、費用対効果がどうかはわからないからまぁ。 >>427
いや、そういうもんだよ
乗用車の売り上げの推移良く見てみ >>426
そこまでして共食いしてホンダになんのメリットがあるの？
それなら今のままN-BOX沢山売る方が良いと思うけど >>433
ダサいと言われたタントカスタムをマイチェンで大きく外観変えたら、販売台数前年比3倍以上になったんだから、売り上げにデザインはかなり関係してると思うけど？ >>429
長文でムキになってそれこそ小学生みたいでかわいいな笑
グリルレスが今回のフィットのデザインなんだからそこは崩せないだろ
常識的に考えろよな
それにタントカスタムがフルモデルチェンジ並みというがフィットより変更が大きいのは事実ではあるものの大枠のデザインは変わってないだろ
マイチェン後のフィットも売れないのはマイチェン前の評判悪いのが尾を引いてるんじゃないの >>434
だからやらないぞ
ホンダとしてもフィットは推してないからな
このまま細々続くか本当に売る気ならサクラより高性能でリーフより安価で取り回しの良い5ナンバーEV車として出すぐらいじゃないの
俺はこのクラスの車は売り上げに細かい外見とか性能は関係無いぞって言ってるだけだよ
具体的には「街乗りでちょうど良い車ちょうだい」だとか「一番安いミニバンちょうだい」みたいな買い方をされる車は細かい外見なんか関係無い
クラウンみたいに固有名詞で名指しで買われる車になって初めて外見が多少影響してくる まぁこれだけ不振だと次でガラッと変えるだろうからどう変わるか楽しみだね。引き続き心地よい路線でブラッシュアップするのか、NBOXとかと競合しないような方向でいくのか。 >>437
サクラより高性能でノートより安いEVってまったく違うクルマじゃねーかw 2023年1月の車名別新車販売台数ランキング
乗用車は上位10台中、8台がトヨタ車で、ホンダはフリードの9位が最高。
軽自動車だとN-BOXが1位で2位がタント
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-news/74602/#toc1 後席跳ね上げたら前の座席水平くらいリクライニングできるから、足元に台置いたら荷室より車中泊等しやすい説 俺がホンダの開発者なら次期フリードはフィットベースにはしないな
多少の高床は覚悟の上で床全面にバッテリー敷き詰めてモーターを高出力化させてＥＶメインにする
これでセンタータンクも消滅して低重心になる
エンジンは発電機専用にしてNBOX並の小排気量でPHEV
価格は300超えてくるだろうけど、買えないユーザーは切り捨ててNBOXにリリース
そしてフィットは現行モデルをもって終了 >>415
今更ライト変更するわけないじゃん 素直にFMCまで待てよ！後約3年でその前にフィット5の情報も出て来るよん バッテリーだってシビックe:HEVより洗練されたバッテリー採用すると思う >>443
センス無いねぇ
フリードが7年近くFMCせずマルチビューやBSMも先進装備も何も積まず胡座かいていてもフィットより高い売り上げを安定して保って居られるのは「一番安いミニバンちょーだい」で買って貰える立場に居るからだぞ
フィット買おうとしてる奴ならまだわかるがミニバン買おうとしてる奴がNboxに流れる訳ないだろ
そんなことしたら流れる先はNboxじゃ無くて間違いなくシエンタだ ハイブリッド.ガソリン車ベースの次のフィットもフリードもさして開発コストも車両コストもかけずに売ると思うよ。
見た目は良くなるとは思うけど、あんま期待しないこった。 先週中古のカーサ、ハイブリッド納車されて仲間入りし
ました、評判が良いとのシートですがお尻の沈み込み
があるから寝かし気味で乗るのが正解ですか？なかなか
しっくり来ません、ちなみに身長165cmです >>447
身長が高くなければシートのリフターで後ろを水平気味に上げるのが正しい姿勢です
着座位置高めがホンダの想定だと思います
シート低く調整すると夜間メーターが反射するって文句言うクレーマーに落ちぶれますのでご注意を
夜メーターがフロントに映らない位に調整するのも有りかと
でも調整範囲微妙なのは否定しません藁 >>445
> センス無いねぇ
ホンダが今後も普通車を作り続けるならという前提だからねw
トヨタがダイハツに全振りしている軽自動車なら生き残れると思うよ
> フリードが7年近くFMCせずマルチビューやBSMも先進装備も何も積まず胡座かいていてもフィットより高い売り上げを安定して保って居られるのは「一番安いミニバンちょーだい」で買って貰える立場に居るからだぞ
それはそうだね、だからフィットベースで次期型作ったら300超えてもう誰も買わないよね
> フィット買おうとしてる奴ならまだわかるがミニバン買おうとしてる奴がNboxに流れる訳ないだろ
フィット購買層はEVになって300オーバーになれば軽自動車しか買えないという事ですね
> そんなことしたら流れる先はNboxじゃ無くて間違いなくシエンタだ
そんな事しなくても既にシエンタ君に流れつつあるよね フィットのスレでなぜか急に僕の考えた最強のフリードの話 フィットは売り上げ次第ではこれが最後のモデルになるかもしれないね
あのプリウスでさえ本当は前モデルでやめる予定だったみたいね >>436
貴方と文字数殆ど変わないのですが・・
グリルレスが今回のフィットのデザインならなんでRSや中国仕様のフィットにはグリルがあるんだよw
マイチェン後のフィットも売れないのはグリルレスでダサいままだからだろ >>437
じゃなんでタントカスタムは外観変わって爆売れしてるの？ >>456
グリルある方がカッコいいからに決まってるだろ
そんなことまでいちいち聞いてくるなよアホなのか？
マイチェン前後の比較だと後の方が良いって話であってもっとこうすれば良いなんて話してないんだよな マイチェン前を買った俺たちが養分となってホンダを支えてると思うことにした クルマはいいんだけどね……なぜ最近の「ホンダ車」にクルマ好きがときめかないのか!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/597802
ライターはこんな薄っぺらい内容で金もらってるのか >>452
見えないです。むしろ最近の車は見えないのが殆どじゃないです？
車両感覚掴めば無くても平気だと思うけど、不安ならフロントカメラ付ければ安心感は増すかと… >>415
HOMEと10数万円しか違わないんだから >>457
元々人気TOP3の軽がモデルチェンジしたんだからそれなりに売れて当然だろう
受注停止なんかもあった訳だからな
それにまだ半年も経ってないんだしたかだか3ヶ月かそこらで売り上げなんか語れんよ
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_kei_ranking.html
いざこことかにデータがでたら特に売れてたわけではありませんでしたなんて良くある話だしな
外見を大きく変えて過去成功した大衆車があったぞって話なら聞くが フィットがダサいって言う人、ダサくないクルマ言ってみて。 >>459
つまり日本仕様はマイチェンしても目糞鼻糞やね >>468
フロントバンパーのデザインはマイチェン後の方が圧倒的にカッコいい 次のフリードHVはおそらく
パワートレインは1.5リッターeHEVにプラットホームもそのままだろうな
クッソ売れねえぞ ていうかタントカスタムが前年同月比314%ってその前年同月が部品不足で製造停止してただけじゃん
マイチェン頃は工場の停止なかったみたいだからフル生産できたようだ
マイチェンで特別多く売れたって根拠にはならないね >>469
すまん
バンパーに限っては初期型のほうが好きだわ
マイチェン後は一昔前のデザインって感じがするんよね >>475
あっそ
それでタントカスタムが314%売れたってのがデザイン変更のおかげと嘘付いたのはなんで？ すまん、なんて書いてるかよく見え無いんだが「自分でデータも見ずにマスコミのセンセーショナルな言葉に踊らされた馬鹿で間抜けでハゲでホビットなのは私です」って言ってる？ 昨日RSのガソリン車を契約しました
納車は3月18日頃の予定
よろしくお願いします >>480
>>481
プラチナホワイトパール、オーダー記号は3D340G3です
普通にオーダーしたら納期12月ってことだったので
即納可能なディーラーの在庫車から選びました フロントバンパーのアンダーグリルはマイチェン後がシンプルでいいと思ったけど、マイチェン前のを斜めから見たらライトの造形ラインと対称にしてバランスとってることに気付いたらこれはこれだアリかなと思うようになった。鼻先の潰れはキャラと際立ちで前期が好み。もっと潰してファニーぽくしてもよかった。フィアット500eみたいに なんかマイチェン後は口開けた間抜けな魚に見えてきた >>485
フィットでそう思うならアクアとかまんま鯉… リュクスなんだけど置くだけ充電のところって照明付いてなかったっけ 冬季期間の燃費は24km/L
夏タイヤ装着後の燃費が今から楽しみ >>483
展示車だと少し安くなってるんだっけ？
コミコミ200万くらいとしたらいい買い物ね >>490
鼻先のメッキラインも好みだろうなぁ
俺的には両方ないほうがいいが前期のほうがしっくりする感じはある >>490
あともう少しグリルの角度を寝かせて、
ライトを前期ベーシックみたいにすればフィット2の出来上がり
だけど今の時代、もう売れないだろうな。 これのクルコンって、渋滞中に前の車が止まったら自動で停止してくれるけど、前が動き出したら自車も自動でついていくわけじゃなくて、自分でアクセル踏んで進まなきゃダメなの？
渋滞対応のクルコンが初めてでよくわかってなくて…。 >>491
展示車ではなくディーラーの新車プールにあった在庫車ですね
MC直後ということで、在庫期間は最長で見ても3ヶ月なので気にしないことにしました
さすがに12月までは待てないという事情もありましたし
車両本体＋オプション－値引きで218万でした
諸費用込みだと242万です >>495
発進は自分でアクセル踏まないと進まない
信号やその他情況にもよるからノコノコ前の車について行くのは危険ってことじゃないかな >>495
発進するときはアクセルを踏むかプラスorマイナスボタンを押さないと進まない >>490
どっちもどっちって感じだわ 僅差で前期の方がマシだと思います そもそもアホンダそのものがダサいという事実から目を背けるな！ 個人的にはMC前の方がデザインは好き
アクセルフィーリングはMC後の方が圧倒的に好み、マルチビューとBSI、窓開閉オートも良い
MC後のデザインは、ベッカムヘアーじゃないベッカム、禿げてない斉藤さん、赤いメガネをかけてない南キャン山ちゃん、黄色いメガネをかけてないタージンさんや故笑福亭笑瓶さんの様な感じで自ら個性を消しちゃった 俺もどっちかてと前期が好きだけど誤差レベルだな
同じ値段で買うならパワーアップした後期だな、ここはデカイ >>490
やっぱり前期の絶壁鼻だけはアレルギー出るレベルで無理だわ
これ並べて前期の方がいいって言うのはマジで買ってしまった奴だけだろ
実際このスレでも「後期のデザインになったから買うのやめた！」なんて言ってる奴1人も居ないからな
けど、禿げてない斉藤さんだけはワロタ マイチェンで個性が消えて無難になったって感じだな、服とかでも変わったデザインは無理って人には前期型が受け入れられないんだろう >>504
どの方向に変わってるかの問題だろ。ダサい方向にしか行ってないのが前期型。
今までにないデザインって確かに初見だと、なんだこれって戸惑う。その後に受容されるか拒絶されるかの違い。
ヴェゼルの同色グリルは最初は違和感しか無かったけど、何回か見たらあれでしっくりくる。実際あのデザインに文句つけてるのって、CXハリアーとかしょうもない事言うホンダアンチだけですし。
それに比べて、フィットの絶壁鼻は何度見ても気持ち悪さが消えない。 一つの客観的な事実としてMC直後なのに前より今の方が安定して販売台数が少ないってことはMC後の顔はMC前よりブサイクって事で良いよな？ 中身がこれだけ良いのに売れないってことは、
やっぱりださいからだろ 燃費もディーラーの店舗数も上回るトヨタヤリスよか売れてないのは仕方無いにしても
日産ノートよか割安で燃費も良くてディーラーの店舗数も多いホンダフィットが
日産ノートの半分以下しか売れてない要因がデザインなのは確かやろ >>509
ノートに負けたのは先代
https://i.imgur.com/1mox1L6.jpg
2016年に新しい電気自動車、ノートwで売り出してマーケティングで大成功したもんだからフィットから乗り換える人間もいっぱい居た
今はノートに載ってる人間が普通に新型ノートに乗り換えてるだけ
もし外見が問題だっていうならMC直後から前年同月比で売り上げが落ちてるんだから顔元に戻した方が売れるんじゃね？
装備は以前より良くはなってるのに売り上げが落ちている、外見が売り上げに影響するなら新しい外見が問題って事っしょ
客観的に見ると今の顔は前より劣ってるって事になるね ﾜｯﾁｮｲW b168
ｵｯﾍﾟｹ SR75
ﾜｯﾁｮｲW aa62
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM0e
この辺NGでいいよ おいおい、せっかく客観的なデータを元に筋を通して説明擁護してやってんのにそれは無いっしょ まぁ俺は前から言ってるけど外見なんか売り上げには全く影響しないからMCで売り上げが伸びないのも普通に知ってたし周りの時勢考えるとフィットの復権は無いこともわかってるけど
このスレに多い売れないのは外見のせい、MCで外見は良くなったって意見の人間からしたら売り上げに外見なんか関係無い、か客観的にみてMCで外見は悪化した、かどちらかを認めないといけないのは辛いよなぁ 史上最低よクソブサイクなヤリスが最高に売れてるんだからデザインなんて関係ないよな まあデザインも関係ないとは言えないけど結局よく言われる以下が低調の主な原因だろうね
・安い強面のヤリスに食われた
・ノートのモデルチェンジと重なってシェア奪えなかった
・工場移転もあって生産力が落ちて納期延び延びで購買意欲低下し納期が早いN-BOXにも食われた 安いのが欲しい人はヤリスで高級感欲しい人はノートオーラか
どっちつかずなフィットは売れにくいね 早く整形すれば良い
切れ長の目にキュンとしちゃう🫰 >>514
見た目気にしない実用だけの人はわざわざこんなスレッドまでこないだろうしね。車に愛着があって見た目を気にする人が集まるから見た目の話が出やすいのかと。 >>514
なんでも分かってるんだね。えらいえらい。 >>520
別に俺は前の方が好きだなーとかいう話なら全然良いと思うが余りにも前期より後期の方が普通に考えて良いとか言う話がダラダラ長く続いてるからな
何を基準に普通って言ってるのか知らないけど一つの事実としてMC後は直後ですら前年同月比以下の売り上げだけどそれどう考えてんの？って話よ
俺はフィットの売り上げにエクステリアは関係無いし外見の変化は別に好みの問題だと思うがね ヤリスは見た目通りの安さ
ノート/ノートオーラは見た目通りの高さかやや安い
フィットは見た目より高い
ヤリスとノートは見た目と値段にギャップ無いけどフィットはギャップあるのも低調に影響ありそう
※個人の感想です。 個人的には、モーターで走るっていうと、踏み込みの時に、ノートで感じた出だしの加速感期待したんだろう。
ガソリンエンジンのような自然な感じの味付けにしたのが試乗の時プラスに働かなかったんだろうね。
e:HEVの味付けは凄い手間暇がかかっただろうに >>523
フィットの見た目を好ましく思わない人が多いっていう話と販売台数はそこまで関係無いとは思うね。もちろんコンパクトで見た目が好きなやつみたいな買い方をする人はいるだろうけど、大局を動かず程度ではないって感じで。 >>525
同意
e:HEVはガソリンエンジンのような自然な感じはすごくした
最終的にガソリン車を買ったけど >>515
ヤリスよかフィットのほうがブサイクと思ってる人のほうが大半やろ ノートは車に興味の無い人間を騙す事に特化した車だからな一般人が気にする、見える部分だけそれっぽく取り繕って中身は徹底的にコストダウンしてあとは全メーカートップの口先八丁のマーケティング力で売っていく合理的なスタイル
ノートの加速感も別にコストなんかかけず軽自動車みたいに雑に加速するようにするだけで普通の人は かそくがすごい！ って感じるからそっちの方が合理的
フィットみたいに変にこだわる方が本来なら割に合わん
まぁこれが悪いかと言うとそうでも無くて結局売り上げのランキングって車に興味の無い人間を騙すのが上手かった車ランキングな訳だから滅茶苦茶上手くやってるんだけどな
日産は商売上手だよほんと eHEVはHOMEとRSでガソリンと比べて偉く価格差あるけど
何がそんなに違うの？ 1か0か極端すぎるんだよ
デザインも含め、売れる売れないにはいろんな複合的要因があるのに
そもそも売れるの基準が曖昧すぎて全く噛み合ってない
比較対象が他車種なのかモデルチェンジ前なのか…
個人の感想を言うのは勝手だが ホンダは2輪で世界トップだから、そのイメージがクルマにも及んでいる
ホンダのクルマであれば走りが良いと思っている人が多い
が、実際は違う
それに気がつかない開発者と販売店 >>530
RSのガソリンはeHEVには搭載されていたドライブモードスイッチと減速セレクターが没収されるからその分価格差が開いているのかも まー売れてるものがデザインや中身が素晴らしい訳ではないのはなんの世界でもやけど
初代フィットのバク売れの時も試乗すると三菱コルトが内装、剛性、ほぼ全てで上に感じたけど売れてないしね、三菱印だから >>529
それが世間のニーズってヤツだよ。気付け。 ノートのすごいところはぱっと乗った感じだとレクサスと遜色ないからな
フィットは内装も乗り心地もやっぱりコンパクトカーっぽい感じというか煮詰めきれてない感じがあるんだけど
ノートの場合は本当に丁寧に仕上げたんだと思うわ
日産の有能なエンジニアが本気出して車を仕上げたんだろうなと ホンダのマーケティングの下手さは伝統
しかし、ホンダのひとりよがりな技術志向は好き >>536
いや、知ってるけど
車としての良し悪しと売り上げは関係無いって話してるんだけどちゃんと話の流れ理解しろよ 初代フィットは走りが評価されてないからね
当時はヴィッツが売れた背景がまずあった、そこに例のシートアレンジと広さ
「これ、ええやん」
って言って試乗もしないで買ったんよ
ていうか走りとか気にしてない購買層なんよ アクア フィット ノート
大差無いから好きなの選ぼうぜ >>540
初代から二代目フィットはその理由で良かったけど、ライバルのヤリスが走りのキビキビ感、ノートが加速感とか走りでアピールしてると後席の広さいらない人はじゃあそっちにしよってなりそう >>525
フィット3HVSから前期フィットe:HEVに乗り換えたので全然違和感なくむしろトルクアップしたので加速良く燃費もリッター6キロ コンパクトカー買う層って一人乗りか二人乗りがメインだろうから後ろ広くて嬉しいとはあんまならんよな
走りで勝負するしかない https://i.imgur.com/zQKf7bU.jpg
https://i.imgur.com/y9oGjvr.jpg
ヤリスの売り上げは単純に今までアクアに乗ってた人間がそのままヤリスに乗り換えただってのが恐らく正解だろう
別にフィットとかノートと比較してーとかそんな小難しい理由じゃ無くてアクアに8年ぐらい載っててそろそろ乗り換えのタイミングだなって時に丁度ヤリスが出ただけっていうオチ >>547
アクアの減よりヤリスの増の方が大きいよね 結局車に興味がなくて新車で車を買う人間ってそう簡単に贔屓のディーラーは変えないから小型プリウスで世界一の燃費、アクア！だとか次世代の電気自動車、ノート！みたいに猿でもわかる革新技術でアプローチをしないとメーカー跨いで人は奪えないんだよな
そんで今だとまさに電気自動車がそれで商売上手日産がサクラでそれを狙ってる訳だ ehev の RS契約してきました
総額297万
下取りは11万キロの先代ハイブリッドLパケで
15万でした ヤリスってヴィッツの後継ではないんですか？
>>550
やっぱりeHEVはいいお値段ですね。納期はいつですか？ >>551
9月末から10月頭って言ってました
メテオロイドグレーです >>552
メテオロイドグレーかっこいい！
私は普通にオーダーしたら12月って言われたので、9月ってことはディーラーの割当枠があったんですね >>547
じゃあ2013-2015当時アクアとしのぎを削って売れていたフィットに乗っていた客はどの車に乗り換えたの？
やっぱりNBOXですかw >>552
9月生産分が2台あるって言ってましたよ！
展示車のメテオロイドみてこれだ！ってなりました笑 >>554
知り合いの女子と言うよりおばちゃんはフィット乗ってて、仕事でも使ってたので車変えたのはヤリスガソリン車だったよ >>556
でしょうね
うちの近所でホンダ車に乗ってた人が軒並みトヨタ車に乗り換えてる >>555
私が行ったディーラーは、8月生産のeHEV Home が1台残ってるだけで、後は全部12月でした。。。 9月生産分がはディーラーごとに枠があったんですね！
近くの別の系列店回ってみたらもう少し早いの見つかるかも >>539
フィットは良い車だけどノートはダメってこと？ノートはニーズに合った良い車と思うんだけどね。
ノートは車に興味ない人を騙すことに特化した車という色メガネを外さない限りはどうにもならない。 >>560
ノートはe-power専用車になってしまったからね
ガソリン車も残しておけば良かったのにと思う >>553
横からだけど、おれもメテオロイド灰金ピカRSだわ。
初夏の納車が楽しみ。 やはりモノトーンの方が生産多いぽいな俺の赤早く作ってくれよ >>384
え！？ ジャッキがオプション!
ジャッキを格納するスペースはさすがにあるよね？ やっぱJOY耐のFITカッコいいな。この色はRSのラインナップに加えるべき。ホワイトパール買っちゃったけどw
https://youtu.be/CNM09kgiSIs マイナー前のホームで新東名120キロ区間は正直走らないだろーなーとおもたけど＋20くらいでも余裕だったし驚いたってか、ライバルもそんくらいのパフォーマンスはあるんだね >>569
ですね！オプションでもいいから…というか、もう買っちゃったのでディーラーオプションで用意して欲しい。買うぞ。 前期よりマシってだけで後期も十分ダサい
そこまで手直ししたらもう別のクルマなんだけど、なんで流行りをガン無視してギョロ目ヘッドライトにしたのかね >>568
軽でも120km/h巡行余裕だからねえ >>570
納車したら板金屋で塗装してもらう予定… 9月10月納車でも早い方だったんだ
12月だとスタッドレスとアルミも買わなきゃだし
いい時に買えたのかな >>562
GE型のRSから乗りかえたよ
進化そのものに驚嘆したので結構満足 >>565
今日、赤が前を走ってだけど見栄えするな。
4代目は地味なカラーで仕切ってるけど、ブルーメタリックとか立体的に見える塗装がいいと思う。パッとした色、RSなんかはカーニバルイエローでもいい。 >>571
フィットほどギョロ目感は強くないけどアクアやシエンタが同型のヘッドライトだから、流行りから外れてるってほどでもないような >>579
アクアはフィットと同じくらい売れてないがなw
ヤリスに完全食われとるやん
シエンタは確かに丸目だけど売れとるな。やっぱりファミリー向けど真ん中の5ナンバーミニバンだから嫁意見でかわいい系もウケるんだな。
そう考えたらフィットはターゲット層間違えて見事に空振りしてんな >>567
ノーマルは立ち上がりベタ踏みでステップした吹け上がり音するのに、この車は何にも味付けしてないな。 そりゃそうだ
タイム削るのにシフトしてるような演出なんか要らんだろ >>580
アクアはHVだけなのに昨年の登録車7位だから売れてないってほどでもないような
フィットは9位だけどホンダ主力がN-BOXに変わり派生のフリードとヴェゼルに挟まれながらだから、こんなもののように ところでただの消費者である我々が販売台数気にしてる何か良いことあるの？ >>583
アクアはヤリスと差別化できてなくて完全に食われてる
それにも負けてるフィット
勝ち組→ヤリス、ノート
負け組→フィット、アクア
超単純論だけどコンパクトカー市場の現状こうですよね >>587
マウントの意味をちゃんと調べてから出直してこい >>586
ヤリス単体だと昨年8.6千台でアクアの7.2万台とそんなに差はないし >>581
個人的にはこの味付けが嫌いなんですよ… ガソリンCVTからの乗り換えなので逆に違和感 >>584
自分がフィットを選んだことを肯定したいみたいですよー 完全に好みの問題だけど、ヤリスもノートのデザイン好きじゃないわ
ヤリスは外装も内装も好きじゃない >>584
全く問題無いね、ホンダのディーラーはジリ貧らしいけど
軽自動車専売になればスズキ自販みたいな規模で十分だろうから二輪屋がメンテすればいいしね
そういう店舗から買うのが嫌なら我々は別のメーカーに乗り換えればいいだけです ホンダがインドネシアでも販売しているコンパクトカーのブリオは、フィットよりカッコいい。これを4代目のフィットの外装デザインに採用していたら人気が出ただろうに。
また、インドナシアで販売している小型SUVのWRVを日本でも発売したら、人気のライズやロッキーのライバルになるのに何故日本でも発売しないのか？ 日本で売ってる安全装備とかを基準に考えて設計してないから。
インドナシア! WR-VはVWのパクリみたいな外観はともかくその他が全部残念なので
ほんとにあれ日本で売るの？と心配せざるを得ない ブリオださくね？メッキグリルとか10年前のセンスじゃね
あれだったらマツダ2が美しいわ デザイナーは、優しい顔つきでもバランスが良かったEKシビックを見習ってほしい
https://i.imgur.com/AJVwA5O.jpg >>595
夏にインドで出る新型コンパクトSUVが日本でも売るとの話が。 >>600
当時は、デザインについてはボロカス言われてたよ？
何かの比ではない。
知らんからそう書くのだろうが。
EKはTypeRが設定されたから、後々に崇められた感がある。
私的にはEGとEJ1に乗ってたから、FIT SiRを期待したいな。もう、そんな時代ではないのかも知れんが。
しかし、街中でよくゴルフGTIを見る。複雑な気持ちになる。 ミッドナイトブルービームメタリック君をまったく見かけないんだが >>605
ほぼ真っ黒だからね
よく見ると青いけど >>606
その通りだ。なんか少し汚れたら燻んでたし。パールやメタリック感がないというか…。
だから、おれも迷ったがメテオロイドにした。もっとハッキリした紺か青メタリックだったらな。 >>601
WR-Vな
全幅1780のくせにコンパクトと言い張るのはどうなんだろうな。5ナンバー教じゃないけどあと4センチぐらい削ってほしいところだわ。
全長は4060しか無いから、日本に持ってきたら狭いくせに取り回しも良くないって中途半端にしかならんだろうな。
海外の動画見た感じセンタータンクレイアウトじゃない。ダイブダウンもチップアップも使えないだろう。
モノとしてはクロスターの方がよっぽどええわ。 >>608
シルバー無いから無難な色でそっちに流れたのかな >>611
全長が短いと取り回しはしやすいんだが。 >>611
カロスポもそんなもんだけどコンパクトだな >>615
ヤリスGRも全幅1800超だけどコンパクトスポーツだね >>611
WR-Vはガソリンエンジンしかないけど、日本向けにハイブリッドを開発するのか気になる >>617
インドから輸入でガソリン車のみって話しみたいだね
車幅が1,780mmだし安さで勝負みたいな車な感じだねぇ ムリクリ幅削って5ナンバーに押し込めば
それはそれで客つきそうだけどそこまでコスト
かけるほど売れないよなぁ 今日初めてミッドナイトブルーのフィット見た
やっぱリュクスの茶内装には合いそうだったわ >>617
ネット情報ではガソリンのみと書いてあったり、車雑誌ではハイブリッドも有りと書いてあったり、まだ情報が錯綜してる感じ。出すなら最初から出して欲しいよね。 >>611
全幅1730、全長4005のミニクーパー5ドアが都会では溢れかえってるんだからサイズ的には問題ないんじゃないの。 リュクスの茶内装はマイチェン前がかっこよくね？
中古とか登録未使用車みてるとホームの白内装あんま見かけないなぁ人気ないのかな コンフォートビューパッケージ欲しさにリュクスFFかな
革シートはいらんのだけど
ZR-VすらFFだと無いので次のマイチェンで4駆以外には付けられ無さそうな気がするし早めに決断しないと リュクスFF、e:HEVだとMCでコンフォートビューパッケージからPTCヒーターが独立して付かなくなったのがちょいと残念 FFだとPTCヒーター付かないのはセコいよね
寒さには強い方なので目をつぶれるけど >>623
絶対MC前のほうがかっこいい
動画サイトでMC前のレビュー動画で内装見て「ええやん」ってなるけど
ホンダのHP行って見積の画像見て「え？」ってなる >>595
ブリオ見ると日本のデザイナー全員クビにしてもいいと思った
とにかく日本仕様になるとクソダサくなるのはどうにかならないのか ブリオいらんけどシティのハッチバックはちょっと欲しいと思った 実質デザイン路線的にフィット3後継がシティハッチバックだから、
そっちの路線好きな人には受けるだろうけど、今の国内ホンダの路線とは異なるから
導入は無いだろうね。フィット4の売れ行き次第では次期型で導入もしくは統合はあるかもしれんが 後継とかじゃなくてホンダの前の世代の車種がああいうデザインでまとめられてただけだよ、今の世代はシビックもステップワゴンもフィットと同じ感じだし >>633
タイやインドネシアのサイト翻訳すると、色んなサイトで
スポーティなデザインを好む東南アジアの人にとって日本の新型フィットは好みでは無く
代わりにシティのハッチが導入された旨書かれてるから実質的後継でしょ
まあ結局どっちでも同じ事だからどうでもいいんだけど、とにかく現行フィットと並行しての販売は無いと思うよ。 >>633
ついでに言うとシティハッチバックのベースはフィット4で
内装やシートアレンジはほぼまんまフィット >>633
なるほどね
だからその３車種は低迷してるのね 中国ホンダのラインナップ見ると俺はそっち系の趣向はなんだなと思う
中国にはステーションワゴンのアヴァンシアまであるんだな フィット3とプラットフォーム一緒だからね
新型とは呼べずフィット3のビックマイナーチェンジ >>636
そうそう、なんでそんな万人受けしない路線を選んだのかはわからんけどヴェゼルだけがハマった感じだね 他社はバックオーダー減ってきてるのに何故ホンダは全然減らないんだ なんでホンダはフィットをこれ程までに醜い外観にしたんだろう
私は悲しみが止まらない
韓国人以外の全ての人類から否定されるデザイン
気持ち悪いよね
日本の道に出てこないで欲しい フィット3リコール連発で痛い目みて原点回帰しようとして失敗したみたいな。リコールのイメージから敬遠されてるなら名前変えた方が良さそう。 >>640
半導体とかは供給安定してきてるからサプライチェーンで競り負けてるんじゃない >>644
車用ローテク半導体は安定してないぞ
今年も半導体不足は解消されんぞ >>642
かと言ってJAZZじゃなぁ〜 正直ヤリスがこんなにポジティブに受け入れられるとは思わなかった。 インドで出すシティを持ってくれば良いのに・・・・・ 納車から1ヶ月未満だけど、RSの足回りは硬いって第一印象だったけど、ワインディングを走行するとロールしないでスムーズに巡航できるのが快適でおすすめだよ >>651
攻めるとロールするのだがね！
流石にロールしないってゆっくりコーナー曲がっていないか？ 田舎の人以外がワインディングを走行する頻度ってかなり低い
まぁ高速での恩恵はあるか >>652
ロールしない(しにくい)って意味くらいわかるでしょ W-RVが走ってるの初めて見たわ。サイズ的にもちょうどいいし、e-hevじゃなくてもいいから早く日本で売ってくれ。
https://youtu.be/u_MbM03hqO0 >>652
カーブは速度を落とすのが常識ですよ
安全運転に努めましょう >>657
速度落とさなくてもロールせず、ビシッと曲がってくれた時が車の満足度を感じるタイミングだろ
分かってねぇな >>646
ヤリスが売れようが売れまいがフィットには関係ない
とにかくフィットは世界中の人々から受け入れられなかった
一部の半島人と同じ感性の人にしか受け入れられていないんだ
全くフィットはホンダのお荷物
もう生産中止だな
てか今納車が遅いのは生産調整に入ってるんだろ
こんな朝鮮糞グルマ作るより他の車作る方がマシ
工場で働いている人からすればフィットを作らされるのはゴミを出してる気持ちになるだろうしね 納期長いのは日本人に車売るより輸出した方が儲かるからだぞ
半導体不足と言われているが普通にラインは回ってる
作ってるのはフィットじゃ無くてjazzだけどな
まぁ(日本人に回す)半導体不足って言うのは間違い無いのかもしれないが >>660
あぁ… そういう話じゃなくて「ヤリス」っていう名前が割とすんなり受け入れられたことにびっくりしてるんだよ。ちょっと語感的にどうかな？と思ってた。 そんなもんどうでもええ、と思ってる人の方が多かったんだろうな ヴィッツみたいに英語圏のスラングに受け取られるとかじゃなければ名前なんて気にしない人が多そう >>664
名前なんかどうでもいいってことだよ
フィットもジャズに変えたら売れ行き変わるかもね >>667
見た目か燃費か何かしら改良が入らないと売れないだろ
ヤリス並みの燃費や完全なEV化で値段据え置きなら売れるだろうけど ガソリン黒スターは、お値引き10以上は
ありますか？ >>669
あるんじゃね
先日ガソリンRS契約したけど、本体12、オプション8の値引きだったよ >>670
ありがとうございます
楽しいRS ライフを！ マジか！そんなに値引きしてもらえるのか
自分もガソリンRS契約したけどオプションすべてレスで契約してコミコミ210万だったなぁ
本体7万しか引いてもらってなかったけどそんなもんかと思ったらもっと行けたのか……涙 >>671
やっぱこのくらいだよなぁ
RS e:HEVだけどほぼ同じで総額300ちょい切るくらい >>242
WR-Vとかシティハッチバックとか日本で出したら、初代や2代目から買い替えられない爺共が
またガンダムガー、ガキ臭いデザインガーとかこぞって叩きまくって発狂するぞ 皆さんはドラレコってオプションと社外品どっちにしてますか？ >>680
発狂させてもいいから e:HEVも最初から出してくれ。 Amazonの15000位のミラー型前4K 後2K
今は前後4Kになってるのかな？
Dの前後9万は解像度も低いしぼったくり >>684
City普通でいいよな
ターボも良さげだぞ シティハッチバックは後ろから見ると20年前のBMWって感じだな。 >>685
Dのデジタルミラーは超ぼったくり価格なのでやめた方がいい 耐久性が〜言うなら止めないけどね >>690
ドラレコの話をしていたはずなのに、何でミラーの話にすり替わってあるんだ？ そういえばフィット検討してる時に比較してたトヨタはドラレコ付きデジタルミラーが5万円くらいで羨ましかったな。 >>692
一緒になってた方がスッキリしていいじゃん
俺もミラー型ドラレコ検討中なんだけど種類多くて金額もピンキリで悩ましい >>691
デジタルミラーってほぼドラレコじゃね？ ホンダでデジタルミラーとドラレコつけたら工賃いれて20万近くするのやばすぎる なんだ今度はドラレコとかルームミラーの話か
もはやフィット関係ないな
結局はフィットてデザイナーの国籍絡み意外に話題ないのな >>692
トヨタのは勘違いしやすいのだけど
ただのミラーにドラレコのコントロール部が付いてるだけだよ
映像の確認にはスマホが必要 >>699
勘違いしてたw けどスマホと連動できるドラレコと考えたら悪くないな。フィットのデジタルミラーは録画できないんだよね〜 >>697
デザイナーの国籍の方がどうでもいいわ。しつこい。 >>703
なんでいちいち絡むんだよ
わざとか？
そうやって韓国人みたいに脊髄反射するから
いつまでもおちょくられるんだろ
お前も同罪だからな 年取って右傾化した高齢化社会が生んだ悲しきモンスター達 none RSよりブリオの方が気になるなぁ
パワー低いのが残念だが
これがZRVの目つきかWRV顔だったら良いのに
この辺りの顔つきは最近好み 荒らしに絡むヤツも荒らしって学校で習わなかったのか？ 脊髄反射は餓鬼か韓国大好きフィット海苔の性だから仕方ない 長い上り坂でがんばるイメージたったが余裕にスイスイのぼる 前はガソリンデミオ1.5MTだったけどそれよりも勢いあるかんじ詳しくはないけど変換ロスとかあまり関係ないの？ 息切らすつもりで踏んたんだけど以外 ミッションはないといきてるけどフルードはつかってるね。ググってもよくわからない仕組み フルードがないと動力切り替えができないってこと？
ミッションは存在するとかしないとかの意見もあるし…わかる方いますか？ >>714
１速のみのギアは存在するからその潤滑用じゃないかな >>715
後席の床の真ん中にカップホルダー付ゴミ箱を置いているけど近距離の送迎でしか後席を使わないから無くてもいいって感じかな
https://www.seiwa-c.co.jp/products/w887/ >>717-718
フィットの利点は後席の広さなんだからそんな使い方するなよ
空気運んでどうする！毎日たくさんの人を運ぶんだ >>715
ペットボトルはドアについているカップホルダーに入れているが、
紙コップの場合はヘッドレストに通すカーメイトの安いのを使ってる。
ただどうしても後方に少し傾くから、蓋とストローの併用が必須。 コンパクトカーなのに後席が広いってことに価値を見いだす前時代的な人が減ったんだろうな >>714
>>716
ホンダの開発者が別な名前にすればよかったといっていたけど一応eCVTという名前がついてるのでトランスミッションはあることになってる
中身はモーター軸とエンジン軸をそれぞれ減速させるだけのギアボックス（機械式の変速機は無い）
ATFはギアボックス内の潤滑をするのとギアボックス内のオイルポンプでモーター冷却に使われてる
あとエンジン軸は油圧クラッチに油圧をかけたときだけドラシャに繋がるのでその油圧源にも使う 一応eCVTの名前がついてるので、はおかしいか
ギアボックスがあるとだけ知っといてもらえれば e:HEV RS 納車されてぼちぼち1ヶ月だけど、改めて見ると前方ウインカーがイマイチだなぁ。位置も悪いしあんまりデザインされてない感じ。デイライトと兼用はできなかったものか。 デイライトと兼任のウインカーほどかっこ悪い物は無い 寒い日にエンジンかけるとコロコロ音がするときあるんだけど…はずれかな？ エンジンの異音とはちがう感じで同期してない。不規則にカロ、ゴロ、コロロみたいなー グレードや年式も書かず相談とは…
ディーラー行けよ immdからの症状みたいだね。寒い朝一発目にでるみたいだけど、走行には問題ない リアワイパーの連動機能ディーラーで解除してきたよ。無料。
みんなどうしてる？ ウォッシャー液噴射量、運転席と助手席同じにできませんか？ >>733
寧ろワイパー自体が要らないから納車されたらバズル外す マルチインフォメーションディスプレイでデイタイムランニングライトのON/OFF設定を変更することができます リュクスに使われているホイールをパーツ取り寄せしたらいくらくらいする？ デイライト💡が眩しすぎて対向車が迷惑💢してるらしい 件について… >>741
そこまで眩しくはないんじゃない
ホンダ車なら軽のNoneの方が明るい
デイライト搭載車が増えれば💢の輩も減るんじゃない >>741
フィットのデイライトが眩しいと感じたことはないなぁ。眩しいデイライトと言えばCX-30のハイビームと間違うほどの単眼デイライトでしょ。 HOMEの4WD4月に注文すると納車1月って言われた ダイハツ軽ハイトのヘッドライトは凶悪やわ
常にハイビームみたいに感じる ナンバープレートのネジってM6の15mmですよね？ N-BOX標準のヘッドライトの配光と明るさはFITよりダンゼン秀逸… 長納期化してるなぁ
今年契約した人たちは来年に納車になりそうね ヴェゼルの部品が入らないからヴェゼルのラインでフィットつくってて、フィットの納車が早まってるらしい JKです。リュクスに使われているホイールをパーツ取り寄せしたらいくらくらいする？ >>750
買ってあげて下さい
私もRSの在庫車買いました
>>751
普通にオーダーしたら来年みたいですね
ディーラーが確保してる枠の分で契約できたら、もっと早いですが >>757
欲しい仕様が即納じゃなければ仕方ないだろ。即納に合わせて妥協できる人はいいけど。 >>741
フィットのデイライトが眩しいって目の病気ですので眼科逝け あれで眩しいのなら夜間対向車ライト眩し過ぎて運転出来ないじゃん フィットのデイライト、眩しくはないけど形状の所為か他の車よりは目に入るな ホンダ、「シビック」を一時受注停止に
慢性的な半導体部品の供給不足
本田技研工業は、2023年3月6日時点の工場出荷時期目処として、「シビック」のガソリンモデル、ハイブリッドの「e:HEV」モデルについて、注文を一時停止することを公式Webサイトでアナウンスした。
シビックについては、ハイパフォーマンスモデルの「シビック TYPE R」が1月に注文受付を一時停止していたが、標準モデルについても注文を一時停止することとなった。
注文を一時停止することについて、同社では「慢性的な半導体部品の供給不足により先々の生産見通しが立てづらい状況となっております。
すでにご注文された全てのお客さまに対し、シビックを確実にお届けするために、現在ご注文受付を停止させて頂いております」と説明。
注文の再開については、今後の生産状況などを踏まえ、あらめて案内するとしている。 >>715
前の二代目フィットのときはシーエー産商のオールマイティアームレストを後席につけてました
今はLUXEに乗り換えたのでアームレストはついていますが、ドリンクホルダーがないので、高さが低いドリンクホルダー付きアームレストをアームレストの下に挟んでます 通勤でフィット4全然見ない
ヤリスは3台すれ違う
アクアも2台くらい見る >>765
どんなど田舎に住んでるんだ？
普通によく見るぞ
それより現行アクアがやばいくらいに見掛けない >>763
シビックが売れてるかどうかは知らんが
ホンダまじで売るもん無くね？
どうりでチラシにフィットとN-WAGONしか載ってないわけだ ヤリス全然見かけないわ
通勤途中にも見かけないし、地方の工場だから駐車場に500台くらいとまってるけど、見たことない
会社の駐車場内を真剣に探せば1台くらいいるかもしれんが
フィット4は通勤途中に数台見かけるが、現行アクアは全く見たことないな 遂に本物モデューロＸに遭遇
店出たら駐車場に俺のRSのそばに止まってた
フロント金かかってるね安っぽく無い
MC後は1台しか見てないなぁ たしかにヤリスは思ったより見かけないな
フィットは最近よく見かける
アクアは旧型しか見ないな >>770
今まで走っているModulo X3台ぐらい見たよん 最近暖かくなって来たのでリッター30キロ以上走る日も増えて来たわ そろそろスタッドレスタイヤをノーマルタイヤに交換しようと思う RSのロアガーニッシュって雨降ると汚れ目立つな。奥行きのある平行な板が並んでるデザインだから水が溜まりやすいんだよね。その点、格子状のセンターガーニッシュは汚れが目立たない。塗装の違いもあるかも知れないけど。 今スイスポMT乗りで普段雪が降らない静岡県住みで、何に数回スキーや雪山登山に行くんだけど、RSのガソリンかHOMEの4WDにするか、eHEVにするかでめちゃ迷ってる >>777
静岡住みで標高高めのところでMaison eHEV FFに乗ってるけどスタッドレスだけで特に不自由はしてないな
ただ4WDにするとVGRがつかなくなるからFFにしたけどコンフォートビューパッケージはやっぱ欲しかったなって常々思ってる >>777
ガソリンのメリットなんて価格しかないし予算あるならハイブリッドだな 長く乗るなら駆動バッテリーとインバータ交換も予算にいれとかないといけないけどね 未だに駆動バッテリーがぁーってしんぱいしてる人がいる事にびっくりだわ
50～100万キロ位乗るつもりか？ 実質15〜20マンキロでしょ
つか先に壊れやすいインバータ故障がくるけどね ハイブリッドでガソリン代で元を取るとか
初代プリウス時代のままの頭がこのスレに多いね ガソリン給油の頻度が少ないだけでもだいぶストレス無いからハイブリッドかな >>784
それはいいな
今はN-WGNなんだけど2週に1回給油が必要で面倒
でもeHEVはhomeの赤しか即納車がなくて、結局ガソリンRSの白にしたけど
せめて月1給油になってくれればうれしい MCで劇的に良くなったってもっとステマすればいいのにな 支払い250万位内だと選択肢が多いんだよね
山登りで細い山道走るから大きい車はいらないし >>777
今スイスポでターボに乗ってるなら1.5LになったとはいえNAよりehevの方がいいんでない >>789
8年前のだから1600のNAです
試乗車でRSのeHEV乗ったけど高くて買えん ガソリン車に比べて燃費がいいのはあるが一番楽なのはスタンドに行く回数が減ることだと思ってる >>777
フィットの場合、ehevにするメリットらしいメリットは無いから好きなほうで良いて思う
装備差は五万くらいで間欠ワイパー以外は後付け出来るし
ホンダ的には儲けが大きく開発費が回収出来るehevを買ってもらいたいんだろうけど 素直にお金無いからフィットガソリンにしましたと言えばいいのにね
ガソリンのRSとか完成に金無い奴のイキり用だろ
LUXEやクロスターより安い時点でおかしいと思うけど普通はw RSのガソリンの人結構見るけど、HOMEのガソリンじゃなくてRSなのは見た目とかなのかな。マルチビューとかブラインドスポットとかあってシートヒーターもオプションで選べるHOMEのが実用的には良い気がするけど。 rsいくならスイスポいったが早くね？ビジュアルもいいし >>793
値段じゃないよ
RSはガソリンが欲しいの フィットに限らずふつうガソリンが軽快というよね
しらんけど >>802
こんなちょっとネット検索すれば書けそうな記事でお金もらってるって考えるとライターも楽な商売だよな >>802
「サーキット走行のような特殊なシーンだと、」とか回生ブレーキのフィーリングにくせがあるとか無理やりガソリン持ち上げてるようにしか思えないな。 >>790
RSe:HEVで高くて買えないのなら適当な中古車買った方が良いかも フィット4で初めてのオートライトなんだけど、今までやってたパッシングの逆のヤツ（一瞬消してまた点ける）ができなくなって残念ってことに乗ってから気づいた。 >>809
走行中にできないんですよね。停止してないと消せないみたい。 RSがMTだったらガソリンに行く気もわかるけど
まぁスイスポもATの方がMTより多いもんな >>813
夜間の合流とかで前に入って良いよの合図でライトを一瞬消してた
パッシングだと前に入るなというネガティブに取られる可能性があるから
あえてライトを消してた
オートライトだと消えないから今はもうやってないけど >>815
そうそう。そんな感じで使ってました。あとは対向車に道を譲る時とか譲られた時とか。 定期的に「俺は山に登るから」を強調する山登り年金生活者がこのスレに登場するが、フィットってそんなに登山向けのクルマなのか？ 年金生活者ではないが登山いくと駐車場にフィットよく見るな。 両モデルがある高い車になると「金が無いからガソリンよ、金がありゃ装備もいいしHVの方を買ったよ」ってみんな普通に話すが
フィットになるとガソリン買った言い訳が激しくなるのはどうして？ ガソリンRSは貧乏人が乗り回してるから近づかないほうが良さそう >>821
そんなアナタはHOMEのehev… 以下自粛 PS5買いましたGT7買って楽しもうかと思ってたんだけどフィット4居ないのね
仕方なくFF7やり始めた
ティファが可愛すぎて勃起しまくり
ティファと子作りしたい
俺のフィットのサイドシートにはティファしか要らない
みんなはどう思う？ >>820
それは普通にガソリンが欲しくて買ってる人が多いからでは？
フィットを選ぶ人でehevグレードを買えないなんて人はあまりいないでしょ いやだからわざわざ安いガソリンを選ぶメリットがないだろ
高い方選んでおけば間違いないんだから
わざわざ安いのを選ぶ時点で頭悪いなと >>827
そもそもは、安い高いじゃなくて、ガソリンかehevか？でしょ
高いほう選んでおけば間違いないは、なんでも良いが前提だから、ehevに拘ってるわけじゃないということを自分から言ってるかな >>817
登山口までの道のりが道狭い時があるから出来るだけコンパクトな車がいい
登山口で一眠りして時間調整したいからできれば横になってちゃんと寝られるスペースがある車がいい
移動の運転で疲れたく無いから運転支援も強くて走行性能も高くて運転してて楽な車がいい
辺りの要件を割と高次元で満たしてるから結構アウトドアの趣味向きの車ではある
登山だけじゃ無くて釣りとかでも似たような事言えるしな >>817
軽だと山道登るのに非力だし、大きい車だとすれ違いが怖い
登山口の駐車場は広場みたいなところが多く、車小さいと満車近くでも隅に停めれたり出来る
利点しか無いんだわ >>830
ああ後一般道ハンズオフが実装されたら完璧！
ノートオーラが欲しかったが車中泊が出来ないので
コンパクトカーで唯一車中泊が出来るフィットe:HEVになるのよね あと20センチ…せめて10センチ長ければより良かったか そういう各種アクティビティに最適みたいなイメージもっとだしていったらいいのに クロスター？
でもフィットの名は5ナンバーなイメージ取れないよね
いや今は車みんなデカくなりすぎだから５ナンバーで良いんだけど 次期スイフトは3ナンバーの可能性があるとも言われているし、多少大きくなるぶんにはいいかも。 クロスター
最初見たときフィットは3ナンバーになったの？って思ったよ >>820
前提の状況があなたの妄想だから
答えはあなたの中にだけ存在する。 全高を下げてAピラーと寝ているフロントウインドウをもっと立てて欧州のbセグ、Cセグハッチのような流麗なデザインにすればもっと売れるんじゃないの。
車中泊したいロードバイク積みたいとかいう人は他に選ぶべきクルマはあるんだし。 >>820
フィット海苔は韓国人みたいにプライドが高すぎるからじゃないの？
そもそも韓国人はすぐに発狂する >>840
フィット存続はその路線だね（願望）
きれいなデザインでそこそこ実用的
車中泊とかはフリードに任せる
ガソリン車で比べたら現行フリードの方がそういう使い方に合ってると思うし 人は言われたら嫌なことで攻撃するっていうし、お金無くてガソリン買ったのがコンプレックスで大暴れしてるのでは ehevは良くできてる
ワンチャンepowerに勝てるんじゃね >>843
いやいやフリードはフィットe:HEVに比べると走行性能と燃費が劣っているので無理です これからの季節往復リッター30キロ以上走れるのは魅力的 正直システムとしてはe-Powerはかなりすごいというか
エンジン付き電気自動車という一つのジャンルを作ったからなぁ
ハイブリッドみたいなまがいもんではなくて本当のゼロエミッションでサスティナブルなシステム >>846
ガソ車の話なんだがね
FMCの改良版ehevフリードが出たら買ってね 車中泊が趣味ならそりゃ別の車行くわな
車中泊なんか基本したく無いけど趣味で登山とか釣りする上で車で寝る必要がある時に横になって寝れれば良いだけだからフィットが良いのよ 気ままな車中泊の旅が好きだから買い換える際にシエンタとか車中泊に便利そうな車も検討したんだけど試乗してやめたわ。車中泊の前にドライブ旅に出る気にならないと感じたね。 >>855
フィットと比べてシエンタはどんな感じでしたか？ センタータンクレイアウトだから他車よりガソリンタンク位置低いし
ガードしてくれるようなメンバーも入っていない。
アプローチの林道でタンク打ったらと思うと登山趣味で使うのにフィットは無い。 >>854
そう言うアプローチの仕方する人間なんてごくごく一部なんだからそう言うのを登山趣味で大きく括らないで欲しいなぁ >>853
ひと言で言うと楽しくなかった。一度で試乗してみると良いですよ。 >>854
そういう人は初めから最低地上高のあるSUVを買うでしょ。フィット買う人はヤビツ峠の駐車場に車を停めるような人たちじゃないの。 >>854
流石にそんな道走るのならヴェゼルZ AWDe:HEV買っていたわ フィットFF e:HEVで底打ちする様な道走る方が異常 >>777
クロスターのeHEVの4WDにしなさい フィットで未舗装の凸凹林道に特攻なんて想像するだけで笑えるわ >>862
純粋に狭いしオートブレーキホールドも無いしレーンキープも弱いから論外 >>854
こういうのに対して
「それだったらSUV買うわ」とか買えもしないのに言うところがさすがフィットガソリン乗りだわ(笑)
現実は軽買う予算しかないのに無理して装備削ってフィットガソリン買ってんのにw >>866
軽でもピンキリだからな
ホンダに限定してもN-WGNの下位グレードの方が安いぞ >>748
たしかにFITは配光ボヤけるんだよ。
n-boxはひときわ明るく白くハッキリしてる 金かかってるプロ目なんだろー 前乗ってたS2000のプロ目は最高だった…やはりかねかかってたんだなあ〜 >>864
オートブレーキホールドONだとクリープ無いから不便じゃね
LKASも変なとこで引っ張られるし必須ってほどじゃ無いよね
全車速ACCは便利だけど >>870
可能性はゼロだろうね。 FIT5があれば、その時は周囲の環境も変わっていることを期待したい。EV一辺倒なんて無理。
ガソリン車でSiRがあればなあ。 >>872
要らないと思うなら切ればいいだけだし
lkasも別に手放してよそ見しながら走るわけでも無いし不安定になりやすいところなんかだいたい決まってるだろ
左右にGが掛かるような運転をしない側からしたらヤリスの利点なんか燃費がちょっといいだけ程度だから機能で劣る不自由な車を選ぶ道理なんかない LKASはハンドル下部を指2本で操作するとアラームが表示されて使えない >>875
タッチセンサーじゃなく少しでも自分で回してるかどうかだし、それは指2本で操作できてないからじゃないかと LKASなんて敏感なタッチセンサーをハンドルに実装してくれれば良いじゃん >>870
そんな売れないのが確定してる車作るわけないじゃん大人しくn-noe買っとけ 今のLKASはあくまで運転ベタの介助機能って位置付けだぞ
LKAS「あらあら、お爺ちゃん車線はみ出しそうになってますよ。直しますね」
爺「おっ自動運転か手離したろ」
LKAS「おめえが運転すんだよボケ アシストって言ってんだろが」
プロパイロット「クスクス」 >>880
そうだろうな〜自動車専用道路で睡魔に襲われてフラフラなこの時一回だけLKAS起動し車線真っ直ぐに走れて良いと感じたわ >>880
フィット5では多分一般道ハンズオフが実装される為
プロパイロットはおもちゃ以下に成り下がるのだよ 3年目、フィット4e HEVクロスターです
先日、定期点検のついでに地図ソフトの無料更新をやってもらいました
それ以来、車線はみ出し機能が前よりも敏感になったような気がします
以前と同じように運転しているつもりなのですがピッピピッピうるさいのです
特に右側（センターライン）
みなさん、そんなことはありませんか？ 機能が良くなるのはいいけどスバルのアイサイトみたいにリコール連発されてもなあ >>886
DOPナビの地図更新でセンシングの挙動が変わるとは思えないので、一緒にセンシングのリコール対応されたような気がするけど、
デフォルトだと自分も敏感過ぎると感じたので車両設定で路外逸脱抑制システム設定をアシストタイミング遅めに設定したら、ちょうど良い感じかな >>888
ありがとうございます
設定を確認してみます >>886
琵琶湖周辺を走行していると自転車専用レーンに反応して対向車が走行しているのに反対車線側にハンドルをもって逝かれた時は焦った >>890
あれに反応するんだ。今度試してみよ
場所は湖岸のどの辺りですか？ ここならいると思って聞きたいんですが
誰か助手席にティファのフィギュアを載せている人居ますか？
居るとしたら、ドライブしてる時は心踊る？
たのしい？
勃起する？
俺は射精しそうになるんだが >>892
あれは確か草津イオンモールからピエリ守山へ行く
559号線だったと思う 自転車専用の表示が道路上に線で表示されているのでそれに反応するのよ くら寿司の100円の看板（文字）に反応するよね
100キロ制限の標識が出るw 車検終わって新しい車検証がディーラーから送られてきたが、サイズがちっちゃくなっててびっくりw >>901
隣にQRコードあるよね その中に色々データが入ってるらしいな 以前、何でもない場所て進入禁止マークが点灯したんだが、周りを見渡してもエネオスの看板に反応したとしか思えないんだよなあ >>905
他にも色々と読込みエラーありそうだから
そういうの探してみるのも楽しそうだね エアコンフィルターがあるから車内にいれば花粉は平気 FIT2HVRS乗り、今日ようやっとeHEVRSの試乗ができた。
…正直あまりピンとこなかったな。SPORTSモードとか色々試してみたけど。
売りの前方視界もそこまでは…。
同じような乗り換えの方、しばらく乗ってみてどんなですかね？
このスレ眺めた感じ、ガソリン車人気なんだね。 明日はエアコンフィルター新しいの替えにディーラー行きます >>909
しっくりこないのならフィット5まで待つのも良いかも知れない 環境性能割や重量税を考慮したら価格差は大きくないから、即納車が欲しいとかの事情がない限りeHEV買うでしょ >>911
>>912
そうなんだよな、次が良いとは限らないよな。
しかも熟成待ってたら更に何年もかかるし。
でも今の車がいつまで乗れるかも分からない。
>>913
ガソリン車だとスイスポ辺りと比較されやすいだろうし何となく分かる。 もっと電動駆動感だしたセッティングにしたほうが
新しさを演出できたかもね 5待ちというより次期スイフト、スイスポの様子待ちではあるな >>916
電動駆動感ってどんな感じだ？
フィットehevでもスーっと静かに加速してモーター感が十分あると思うけど >>918
EVってどの速度域でも踏めばドカンと加速するけど、フィットのeHEVはレシプロ車に近いフィーリングだと思った
個人的には好きだが、世間的にはEVっぽくなく非力と思われるのかも >>918
トルク25Kの数字との乖離
モータの低速からの太いトルク感が希薄 >>919
逆に他の電動車がレシプロ車に寄せてるんじゃないかと
どの速度域でもドンと加速するのはシフトダウンしたときの感覚に近いんじゃないかな？
本来なら新幹線のような加速のほうが理想かと思うが >>921
そんな事したら燃費が悪化するからじゃないのかね？ 次のフィットなんかないだろ？
こんなの朝鮮人しか興味持たないんだから
素直に他車を考える方が幸せになれるよ なんかさ
これだけ全世界から忌み嫌われてるのに
フィットに執着するなんて
もしかしてフィット乗ってる人は摂理人なんかと思っちゃうな >>919
ごめんなさい、最初はっきり書かなかったがコレ。
諸元的にも実際に計測しても今のより数値は良いはずなんだがな。
前の車でディーラーから帰るバイパスで何回も試すように踏み込んじゃったよ。 圧倒的な加速を体感とかはないけど実際のとこ速いからなあ
不思議 >>927
フィット4は乗り心地の良さを追求して意図的にエレベーターみたいに加速感を与えずにしっかり加速する味付けになってる
その辺の車より普通に加速自体は早いのに加速感はあまり無いのは違和感あるかもしれんね
ここに居る人間的にはアクセルを一気にベタ踏みしたらタイヤが空転するぐらいのリニア感が欲しいのかもしれないけどコンセプト的にもそう言う車じゃ無いからなぁ クロスター e HEV サーフブルー&ブラック 2020年登録です
良いところ
外車のような雰囲気のあるエクステリアデザイン
燃費が良い
大人四人が快適に乗れる
後席の居住席も良い
（あえて）悪いところ
いつも衝撃ファイルのメッセージが出るがどの場面が悪いのかわからない
内装の傷（特に運転席のドア）が目立ちやすい
高い 盛り盛りにした（点検パッケージや社外のガラスコーティングをつけて）が320万円した RSのスポーツモードは電動駆動感あるよね
それ以外は多少雑に運転しても燃費がよくなるよう抑えられてる感じ、ECONオフでもECONがちょっと効いてる感じといえばいいのかな
これ以上加速したいならちょっとの踏み足しではなくもっと踏んでねと車から言われてるかの様だ
私はMC後HOMEにしたが街乗りメインなのもあって十分快適だけどね
MOPナビやマルチインフォメーションディスプレイも思ったよりシンプルで使いやすい
よく曲がるし安定感もある
弱点は下りのワインディングが超苦手なのと紙パックの飲み物が置けない、ステアリング近くに小銭入れくらい欲しい、ダッシュボード反射くらいかな >>931
衝撃は感度を落とすしかない
初期設定だと毎回反応してた >>930
ああフィット3HVSより加速良く悪くないけどね〜
基本ECONモード入れっぱなしで運転しているけど慣れるとこれで十分ですね 下手に加速すると燃費悪化してしまう >>918
そんなこと言ったら開発陣ガッカリするぞ。電動駆動感を極力出さないように頑張ってるらしいから。 疑似ステップアップとか非スポーツモードのレスポンスの絞りっぷりとかシビックのアクティブサウンドコントロールとかをみればホンダはエンジン車っぽく仕上げようとしてるのがわかる
グーッと伸びていく感じの演出というか
一方日産は力強くグイグイいくモーターらしさを売りにしてて確かに良い >>909
自分もFIT2HVRSからの乗り替えで、ディーラーでeHEVとガソリンのRSをそれぞれ試乗させてもらって、先月eHEVを契約しました。
どちらも素直な加速と取り回しができて好印象だったかな。ガソリン車は車重が軽いのかより反応が早く、eHEVはどっしりとした安定した走りが好印象。
ただ自分はMTからの買い替えだから、使い方次第で速度調整がしやすい減速セレクター搭載のeHEVに決めたけど、価格と装備を考えたらガソリン車の方がお得感はあると思う。せめてパドルシフト搭載だったら迷うことなくガソリン車だったんだけど。 RSehev乗りだけどサス変えたいなぁ
ショーワから出てほしいわ >>938
MTからの乗り換えですか。
うちも嫁がAT限定じゃなかったら選びたかったなぁ。
パドルシフトは山下りくらいにしか使わなかったけど、使い勝手は変わらない感じなのかな。 >>939
それ以上サス硬くしても乗り心地悪くて疲れるぞい >>940
うちもパドルシフトは下りでしか使ってなかった。減速セレクターはエンジン音うるさくならないからその用だと快適 他人の喜びを蔑む余裕のない人間にはなりたくないな… 俺は23日納車だ〜楽しみ
平日納車ならガソリン満タンに惹かれて平日にしたｗ
>>945
年収600万金融資産4000万の底辺です
フィットで満足してすみません 荒らしのスルーもできないような
余裕のない人にはなりたくないな >>932
MOPナビの「現在地」物理ボタンが無いってどうなんでしょうか？
あったほうが便利だと思うんですよね… サーフブルー&ブラックツートンは最高の色だったのに無くなって残念
フィヨルドブルーは灰色っぽいね >>951
「ナビ」ショートカット押せばいいから逆に操作が単純 ながら作業になる可能性のあるものは物理スイッチが正義やわ トータルケアのサービスに60日ごとのパスワード入力とか地味にめんどくさいからユーザーがやらなくていい方式にするかせめて半年点検毎とかにしてくれ
エアコンや解錠施錠程度のリモート操作余計な手間を増やさないでほしい プレミアムサンライトホワイトパールて人気ないの？あんま見ないけど レンタカーで前期ガソリンBASIC借りたけどレーンキープの精度すごく良いね
ロードノイズはするけどエンジンもやかましく無いし燃費もそこそこだしこれで良いじゃん感がすごかった フィットの闇だから触れてはいけない
今は後期が前期にマウントとるターンだよ 昔はマイナーチェンジで
吸音材減らすメーカーもあった
シートや内装の生地のランク落としたり
スピーカー周りのゴムも全周から
点になったりしていて >>956
俺のクロスターはそのサンホワよ
カジュアル過ぎなくて気に入ってるよ FIT4ガソリンbasicと、この春出るらしいスイフト新型と比べてどっちにするか決める。 スズキ車の出始めは手抜きしてくるからなぁー。
カラバリとかグレードとか。 >>962
コストダウンなので仕方がないかですよ！ ガソリンBASICとか自家用で買う奴居るんだな
何年乗るつもりか知らないけど、無理して新車買わんでも中古で20theHEV買った方が絶対いいと思うけどな 20代の夫婦でフィット買うって微妙かなぁ？
世帯年収1000万程度の底辺家庭だし軽にすべきか迷う >>969
サーキットみたいに飛ばさないのならそれで十分ですよ
そもそも加速力欲しいのならターボ〜搭載の違うクルマ買うしね >>971
子供の予定があるならワンボックスにした方が良いよ >>969
HOMEのehev乗ってる人にそんなこと言われてもなぁ
貴方がもっと上のグレードを選ばすにHOMEのehevを選んだのと同じで、そんなの人それぞれなんだからいちいち言わなくてもいいと思うんだが… BASIC以外のグレードは好みもあるから明確に上下は無いんじゃないか 納車して3ヶ月、洗車の後すぐ乗るとサイドミラーからの水で両側ドアが水浸しになるんだけど、前に乗ってたノートではそんなことなかったんだけど、これはブロアーとかでも対処無理ですよね。 >>986
バックドアへの設置を諦めればカンタン。そのためのステーとか売ってるし楽だった。 車体内部の上から下へ通すの諦めて、ゴムチューブ出口からモールまで出してとりあえず対応した…
そうすると水の侵入など気になるからステー検討してみるわ。 私JDのハタチの可愛い女の子です
今日は彼氏とコンパクトカー選びにいろんなクルマ屋さんを回ってきました
トヨタ、ホンダ、スズキ、マツダ、日さん
皆んな可愛かったりカッコよかったりどれも良いなぁと思いました
ただホンダのフィット君だけはあまりにもカッコ悪くて吐き気しました
しまいにはお股から血が出るほどに酷かったです
彼氏が言うにはお股から血が出たのは半島の呪いだと言うのですが
私には意味がわかりません
だれかわかる方いますか？
フィットと半島に何か関連性でもあるのですか？
教えて欲しいな 緊急ボタン間違えて押すとか無いわって思ってたけど、助手席の嫁がやらかしてくれた。普段使わない人が乗っててライト付ける時は注意しないとダメだな。
事故でなく良かったです。
安全運転で走行お願いしますね。
ってオペレーターさんに言われたw >>991
きめぇよキムチマッチポンプなら他所でやれ 洗車ちゃんとしなきゃかなーと迷いに迷って結局ミッドナイトブルーにした このスレッドは１０００を超えました。
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